广州地铁××标实施性施工组织设计

广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计目录1、编制依据、原则、范围11.1、编制依据11.2、编制原则21.3、编制范围32、工程概况12.1、工程简介12.2、工程概况12.2.1、朱村站12.2.2、朱村站～象岭站区间12.3、工程环境22.4、工程地质32.4.1、地形地貌32.4.2、工程地质分层32.4.3、不良地质作用和地质灾害62.4.4、水文地质条件62.5、工程特点72.6、工程重难点72.6.1、朱村站72.6.2、朱村站~象岭站区间72.6.3、广汕公路道路改造重难点82.6.4、重难点及重大风险应对措施82.7、主要工程数量123、施工部署143.1、施工目标143.1.1、工期目标143.1.2、质量目标143.1.3、安全目标143.1.4、文明施工目标14424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3.2、总体施工方案143.2.1、施工区域、阶段划分及任务部署153.2.2、施工顺序安排163.2.3、朱村站总体施工方案193.2.4、盾构施工方案203.2.5、明挖区间施工方案213.2.6、区间高架总体施工方案223.2.7、余泥渣土运输与排放专项方案233.2.8、交通疏解及分区域施工方案243.2.9、市政管线改移施工保护方案243.2.10、防水施工方案293.2.11、施工监测方案293.3、组织机构293.3.1、机构设置原则293.3.2、组织机构框图303.4、临时工程规划323.4.1、布置原则323.4.2、朱村站施工平面布置图323.4.3、明挖暗埋隧道及U型槽施工平面布置图323.4.4、节段梁预制场施工平面布置图323.4.5、高架段施工平面布置图323.4.6、场地管理与组织333.4.7、场地内临时设施施工333.4.8、门禁及现场视频监视系统373.4.9、周边水系保护方案383.4.10、交通疏解方案及保证措施394、施工总进度计划414.1、进度指标414.2、工期安排424.3、施工进度计划横道、网络图45424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4.4、工期保证措施454.4.1、施工资源的可靠保证措施454.4.2、施工资源进场计划保证措施514.4.3、工期计划分解保证措施524.4.4、工期滞后补救措施534.4.5、各大项目施工工期保证措施575、施工方法及技术措施605.1、顶管施工方法及技术措施605.1.1、顶管工程概况605.1.2、机械顶管605.1.3、人工顶管675.2、明挖工程施工方法及技术措施725.2.1、围护结构施工方法及技术措施735.2.2、降水设计与施工方法及技术措施1085.2.3、基坑支撑体系施工方法及技术措施1145.2.4、基坑土石方开挖施工方法及技术措施1255.2.5、余泥渣土运输与排放专项方案1355.2.6、结构防水施工方法及技术措施1355.2.7、主体结构施工方法及技术措施1475.2.8、车站附属工程施工方法及技术措施1635.2.9、明挖隧道及U型槽施工方法及技术措施1655.3、盾构隧道工程施工方法及技术措施1675.3.1、盾构机选型1675.3.2、端头地层加固施工1905.3.3、盾构机始发设施安装1915.3.4、盾构机组装与调试1925.3.5、盾构始发1965.3.6、盾构试掘进1985.3.7、盾构正常掘进1985.3.8、渣土管理207424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.3.9、管片安装2095.3.10、同步注浆及二次注浆2115.3.11、施工运输2155.3.12、施工通风及洞内管线布置2165.3.13、盾构到达施工2175.3.14、盾构机拆卸及吊出2205.3.15、盾构隧道洞门施工2215.3.16、盾构区间防水施工2235.3.17、盾构施工测量与监测2285.4、区间高架工程施工方法及技术措施2395.4.1、桥梁基础施工2395.4.2、桥梁承台施工2415.4.3、桥梁墩台施工2475.4.4、悬灌浇筑连续梁施工2505.4.5、节段梁预制2785.4.6、预制节段梁拼装连续刚构施工2925.4.7、支架法现浇箱梁施工2975.4.8、其它附属结构施工3045.4.9、桥面挡板的施工3045.4.10、超前钻探勘探3055.5、区间路基段施工方法及技术措施3065.5.1、地基加固3065.5.2、混凝土挡土墙3086、施工测量3106.1、接桩与复测3106.2、地面控制测量3106.3、联系测量3116.4、地下控制测量3116.5、细部放样测量3126.6、竣工测量312424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计6.7、测量复核制度3127、工程检测与试验3137.1、工程检测项目及试验手段3137.1.1、泥浆试验的方法3137.1.2、钢筋的试验方法3137.1.3、钢筋连接试验方法3137.1.4、普通混凝土的取样、试件制作养护规定3147.1.4、结构植筋的控制方法3147.2、设备配置3147.3、试验管理制度3157.3.1、工程试验3157.3.2、验证试验3157.3.3、标准试验3157.3.4、抽样试验3167.3.5、验收试验3168、资源配置计划3168.1、人力配置3168.1.1、主要管理人员配置3168.1.2、现场人员配备汇总3178.2、机械设备配置3188.2.1、机械设备配置说明3188.2.2、机械设备配置3188.2.3、机械设备配置的动态管理3208.3、模板配置计划3218.4、供水、供电3249、质量保证措施3259.1、质量方针3259.2、质量目标3259.3、质量控制依据3259.4、质量管理组织机构325424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计9.5、施工质量保证体系3269.6、工程质量管理制度3289.6.1、总则3289.6.2、工程质量目标3289.6.3、全面质量管理领导小组3289.6.4、工程质量责任制3299.6.5、质量检查机构3299.6.6、工程质量检查制度3299.6.7、质量检验评定3319.6.8、工程质量事故3319.6.9、定期质量情况报告和总结3319.6.10、工程质量创优3319.6.11、工程质量奖罚制度3329.6.12、工程质量报告制度3349.6.13、工程质量管理责任制3349.6.14、工程质量管理责任制考核3409.7、本工程的质量控制重点3429.8、工程质量控制措施3429.9、施工质量的控制程序3479.9.1、施工准备阶段的质量控制3479.9.2、施工阶段质量控制3479.9.3、竣工验收阶段质量控制3499.9.4、保修回访阶段的质量控制3499.9.5、质量活动的内容和要求3499.10、质量保证措施3539.10.1、路基工程质量保证措施3539.10.2、地基处理质量保证措施3549.10.3、顶管施工质量措施3549.10.4、拉森钢板桩施工质量控制措施3549.10.5、墩身施工质量控制354424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计9.10.6、模板脚手架质量控制措施3559.10.7、砼质量保证措施3559.10.8、钢筋质量保证措施3569.10.9、防渗漏保证措施3569.10.10、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施3579.10.11、钢筋混凝土方桩3629.10.12、真空压浆质量控制措施3629.10.13、对预埋件、预留孔洞的保证措施3629.10.14、盾构区间质量保证措施3639.10.15、为确保质量所采取的试验检测手段、措施及质量保证体系3669.10.16、质量事故应急预案36910、安全保证措施37210.1、安全生产方针37210.2、安全生产目标37210.3、安全管理体系37210.4、安全控制重点37510.5、安全生产保证措施37510.6、突发事件与应急预案38810.6.1、编制目的38810.6.2、应急预案组织机构及职责分工38810.6.3、应急资源39210.6.4、宣传、培训和39210.6.5、应急联络信号39310.6.6、互相协议39310.6.7、应急计划与响应39311、文明施工保证措施39611.1、文明环保目标39611.2、文明施工管理体系39611.3、文明环保施工管理制度39711.4、文明施工、环境保护标准397424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计11.5、实现文明环保目标的保证措施39911.6、成品保护的保证措施40212、防雷电措施40413、重大危险源辨识与应急救援具体措施40413.1、重大危险源辨识清单40413.2、防火灾、爆炸应急预案40713.3、防台风、暴雨、洪水应急预案41213.4、高空作业施工抢险应急预案41413.5、施工用电安全应急预案41413.6、机电设备事故应急预案41513.7、管线破坏，有害气体泄漏、突然涌水事故应急预案41613.8、暗挖段塌方应急预案41613.9、明挖基坑应急预案41713.10、应急救援预案演习41814、对相关标段工程施工接口的保证措施42014.1、与业主的协调配合42014.2、与设计单位的协调配合42014.3、与监理工程师的协调42114.4、与其他承包商之间的接口界面协调42114.5、与相邻标段工程的接口界面协调42214.6、与市政相关部门之间的协调42214.7、与当地居民之间的协调42214.8、与管线迁改单位、征地拆迁单位的配合42315、阳光地铁和谐共建方案42415.1、指导思想42415.2、共建目标42415.3、组织体系42415.4、实施方案425424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计广州市轨道交通××工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1、编制依据、原则、范围1.1、编制依据1）业主对该项目的总工期及达到铺轨程度的关键工期要求；2）《广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目施工图设计文件》；3）现场勘察资料；4）遵照的技术标准及规范；国标GB/T19000族标准；《地铁设计规范》（GB50157-2013）；《地铁限界标准》（CJJ96-2003）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《钢结构设计规范》（GBJ17-2003）；《土工试验方法标准》（GB/T50113-1999）；《土的分类标准》（GB/50145-2007）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011））；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）；《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）5）广州地铁工程“质量验收标准（办法）6）本公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。7）本公司其它地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。1.2、编制原则施工组织以“安全、优质、文明、高效”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解布心站的工程特点、难点的基础上，按照“技术可靠、设计优化、施工科学、组织合理、措施有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施组。⑴质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。⑵工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。⑶技术可靠性原则根据本标段的工程特点，吸取国内外地铁工程的设计、施工技术和管理经验，选择可靠性、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。⑷经济合理性原则针对本标段工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目的。⑸环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1.3、编制范围朱村站、朱象区间（盾构隧道、明挖暗埋隧道、U型槽、路基、高架桥、变电所）、长平站~金坑站区间节段梁（含节段梁预制、架设、上部结构工程及附属工程等）。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2、工程概况2.1、工程简介广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目主线设计起点里程YDK44+509.3，终点YDK52+304.000，位于原广汕公路增城段。朱村地下站长268m，朱村站~象岭站区间全长7504.454m，自西向东盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽长392m，路基段长143.201m，高架段长6128.3m。路桥分界里程YDK46+153.201。区间广汕公路道路改造工程全长1425.719m。长平站~金坑站区间节段梁（含节段梁预制，架设、上部结构工程及附属工程），位于广州市轨道交通××施工12标长平至金坑段。2.2、工程概况2.2.1、朱村站朱村站是广州地铁××第十七个车站，车站采用路侧地下2层车站，站台为12米岛式站台。根据本站现状及规划环境，车站共设置4个出入口，均位于广汕公路南北两侧的道路路边，这样最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时满足过街功能的需要。车站东西两端设两组风亭，均为直出敞开低矮风亭。冷却塔采用下沉式设置，与东端风亭组合建，设于绿化带中。车站设计总长度为268m，标准段宽20.9m，总建筑面积14548.3m2，主体建筑面积12093.6m2，附属建筑面积2454.7m2。主体标准段开挖深度16.8~19m，附属结构（出入口）开挖深度约10.5m。2.2.2、朱村站～象岭站区间本区间的设计范围包括：区间盾构隧道、明挖段、U型槽、道路改造、高架和路基、区间变电所等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK44+777.047，设计终点里程为YDK52+304.000,区间右线累计全长7504.454m。区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途径广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。其中右线盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽长392m，路基段长约143.201m，高架段长6128.3m。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计区间地下段线路主要沿广汕公路路侧或路中敷设，里程范围为YDK44+777.047~YDK46+010.000，地势总体平坦，路侧现状建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.4~16.5m，明挖段顶板覆土厚度约2~4米，下穿地层主要为砂层和粘土层，地质条件较差。由于明挖段和U型槽位于路中，施工期间需占用广汕公路，因此需要进行管线迁改和交通疏解。区间路基部分设计里程YDK46+010.000~YDK46+153.201，合计长143.201m，采用挡土墙形式进行护坡，路基基床表层0.4m采用5%水泥级配碎石填筑，基床底层1.9m采用3%水泥级配碎石填筑。部分路基段路基基底拟采用CFG桩进行加固，桩长10.5~15.5m，桩径Φ400mm，过渡段范围内CFG桩间距1.5~1.8m，非过渡段间距1.6m，均为正方形布置，桩顶部设0.2m厚碎石垫层。区间高架部分设计里程YDK46+153.021~YDK52+304.000，合计长6128.3m。典型高架采用节段预制连续刚构箱梁结构，基本跨径40m，截面采用单箱单室，梁高2.0m，箱梁顶板横向宽度根据线间距4.2m~5.0m设置为10.0m~10.8m；桥墩采用薄壁墩型，根据不同墩高计算确定墩身截面尺寸；根据计算基础采用4根直径为1.5m的钻孔灌注桩。跨越路、河采用悬臂浇筑的不等高连续梁结构，跨径为主跨65m三跨连续刚构梁或（30+50+30）m连续刚构梁，截面形式为单箱单室，主墩采用单薄壁墩和Y型墩，墩身截面为3.0（横）X2.4（纵）矩形截面，基础采用8根直径为1.5m的钻孔灌注桩；边墩采用与典型高架相同的墩身及基础形式。象岭站站前线路道岔区采用一联3X35m整幅式变宽连续梁+一联3X30m分幅式连续梁，整幅式变宽连续梁截面形式为单箱双室变化为单箱三室，分幅式连续梁采用单箱单室。道岔区连续梁采用单薄壁墩及Y型刚构墩两种形式，基础采用1.5m的钻孔灌注桩。区间含a、b两座变电站及管廊，其中变电所a位于ZDK48+113北侧,建筑面积637.8m2，管廊长69.45m，顶管长度42.25m；变电所b位于ZDK49+987北侧，建筑面积637.8m2，管廊长68.8m，顶管长度24.7m。2.3、工程环境1）朱村站朱村站是广州地铁××第十七个车站，位于广汕公路增城段，广州悠垫复合材料有限公司西南侧，沿广汕公路东西方向布置。现状车站周边有广州悠垫复合材料有限公司，增城升华化工有限公司以及科恒塑料厂。周边规划为教育城首期中轴线主入口。南侧规划为商业用地，西、北侧规划为商业用地、教育科研设计用地等。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2）朱象区间朱村-象岭区间区间基本呈东西走向，本区间位于广州增城市广汕公路上，起始于庄水村东侧朱村站，之后路继续沿广汕公路向东行进，途中经多个规划路口及暗渠，途径广州大学松田学院于盈园东侧设象岭站，广汕路两边一般为民居及商铺等民用建筑，房屋较密集，多为二至六层高建筑物。2.4、工程地质2.4.1、地形地貌本标段位于广东省广州市所属增城市。微地貌属剥蚀残丘与冲洪积平原交接地带，朱村站地貌为丘间盆地，场地地面标高一般15.80~16.15m。朱象区间地貌主要为丘间盆地，地形坡度约为2~8度，地面标高一般14~28m。2.4.2、工程地质分层根据地质资料，地层层序自上而下依次为：1）人工填土层(Q4ml)<1-2>素填土：大部分为欠压实～稍压实，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，组成物主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、碎石等，顶部0.0～0.5m为砼路面；广汕公路现有路面下0.5～1.0m普遍存在一层旧混凝土路面；标贯实测击数为4～11击，平均击数6.9击。本层分布广泛，厚度变化大，广汕公路地段局部厚度大；共有59个钻孔揭露，层顶标高26.94～39.67m，厚度0.50～10.90m，平均厚度3.93m。本层在图表上代号为“<1-2>”。2）陆相冲积-洪积粉细砂层（Q3+4al+pl）呈灰黄色、灰白色，饱和，稍密状，分选性好，颗粒较均匀，主要成分为石英，局部含较多黏粒，具弱黏性。标贯实测击数为9～15击，平均击数10.8击。本层主要分布于车站西部，呈透镜体状，8个钻孔有揭露，层顶标高17.59～21.74m，层顶埋深5.90～10.50m，层厚0.50～2.20m，平均厚度1.20m。在图表上代号为“<3-1>”。3）冲积-洪积黏性土层（Q3+4al+pl）本层共分为2个亚层，各亚层的特征及分布如下：（1)软塑冲-洪积粉质黏土层呈青灰色，深灰色，软塑，黏性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。标贯实测击数为4～6击，平均击数4.7击。该层主要分布于车站西部，424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计共4个钻孔有揭露，层顶标高17.70～27.10m，层顶埋深4.50～9.90m，层厚0.90～3.00m，平均厚度1.79m。在图表上代号为“<4N-1>”。（2)可塑冲-洪积粉质黏土层呈褐黄色、灰褐色，可塑，主要由粉黏粒组成，局部含较多粉细砂，土质不均。标贯实测击数为8～17击，平均击数12.2击。该层主要分布于车站两端，场地中部有少量分布，9个钻孔有揭露，层顶标高19.49～30.48m，层顶埋深0.90～10.90m，层厚0.50～7.70m，平均厚度2.62m。在图表上代号为“<4N-2>”。4）河湖相沉积淤泥质粉质黏土层（Q3+4al）呈深灰色，流塑，主要成分为黏粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略具腥臭味。标贯实测击数为3～7击，平均击数3.8击。该层呈透镜体状，分布于车站东、西两端，7个钻孔有揭露，层顶标高20.92～23.60m，层顶埋深4.00～6.50m，层厚0.80～3.70m，平均厚度2.16m。在图表上代号为“<4-2B>”。5）残积土层（Q3el）由花岗片麻岩风化残积而成，主要为砂质黏性土、黏性土。按残积土层的状态和密实度不同可分为2个亚层。（1)可塑状残积土层呈褐黄色，可塑为主，局部为硬塑，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，以砂质黏性土为主，少量为黏性土及砾质黏性土。黏性较差，遇水易软化、崩解。标贯实测击数为6～14击，平均击数11.8击。该层分布较广泛，场地大部分地段都有分布，车站中部坡顶地带缺失，31个钻孔有揭露，层顶标高17.32～37.27m，层顶埋深0.00～13.10m，层厚0.60～9.60m，平均厚度2.77m。在图表上代号为“<5Z-1>”。（2)硬塑状残积土层呈褐黄色，硬塑，由风化残积而成，以粉黏粒为主，局部含较多石英砂粒。主要为黏性土，部分为砂质黏性土，黏性较差，遇水易软化崩解。标贯实测击数15～30击，平均击数22.8击。该层分布较广泛，呈厚层状，场地大部分地段都有分布，车站中部坡顶地带缺失，45个钻孔有揭露，层顶标高14.70～40.13m，层顶埋深0.00～14.10m，层厚0.70～13.10m，平均厚度4.67m。在图表上代号为“<5Z-2>”。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计6）岩石全风化带花岗片麻岩全风化带（Pt）褐黄色，原岩结构已完全风化破坏，风化成坚硬土状，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，大部分为黏性土，局部为砂质黏性土。手捏易散，遇水软化、崩解。局部夹强风化碎块。呈层状分布。标贯实测击数为28～51击，平均击数39.4击。该层呈厚层状，大部分场地均有分布，51个钻孔有揭露，层顶标高11.65～37.48m，层顶埋深0.0～17.60m，层厚0.60～16.20m，平均厚度6.74m。在图表上代号为“<6Z>”。7）岩石强风化带花岗片麻岩强风化带（Pt）褐黄色，原岩结构风化强烈，裂隙极发育，岩体呈土夹碎块状，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，遇水易软化、崩解。标贯实测击数为50～67击，平均击数51.7击。该层分布广泛，在63个钻孔有揭露，层顶标高-3.10～42.97m，层顶埋深0.0～30.70m，层厚0.50～24.90m，平均厚度8.44m。在图表上代号为“<7Z>”。8）岩石中等风化带（1)细晶岩脉中等风化带（Pt）青灰色，细晶结构，块状构造，主要成份为长石、石英、绿泥石等，裂隙发育，裂隙轴夹角20°，岩质较硬，岩体较破碎，节长5.0-60.0cm，块径2.0-10.0cm，RQD=15%。该层仅在MUZ3-ZXD-29钻孔有揭露，呈脉状，层厚10.0m。在图表上代号为“<8-3>”。岩体基本质量等级为Ⅳ级。（2)花岗片麻岩中等风化带（Pt）灰黑色，花岗变晶结构，片麻状构造，成分主要为石英、黑云母；矿物呈定向排列，石英条带见多次变质揉皱的痕迹，裂隙少量发育，局部沿裂面见铁锰质渲染，岩质较软，岩体较破碎，RQD=0～25%。岩石饱和单轴抗压强度平均值20.53MPa。该层在41个钻孔有揭露，层顶标高-12.28～-41.47m，层顶埋深0.80～42.50m，层厚0.50～12.30m，平均厚度2.10m。在图表上代号为“<8Z>”。岩体基本质量等级为Ⅳ级。9）花岗片麻岩微风化带（Pt）灰黑色，花岗变晶结构，片麻状构造，成分主要为石英、长石、黑云母，矿物呈定向排列，石英条带见多次变质揉皱的痕迹，裂隙少量发育，岩质新鲜，岩质较硬，岩体较完整，424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计RQD=75～96%。岩石饱和单轴抗压强度标准值52.74MPa。该层在51个钻孔有揭露，层顶标高-13.68～36.67m，层顶埋深1.30～43.90m，层厚1.80～26.80m，平均厚度10.33m。在图表上代号为“<9Z>”。岩体基本质量等级为Ⅲ级。2.4.3、不良地质作用和地质灾害工程建设可能引发或加剧的地质灾害为基坑边坡失稳、地面沉降（地面塌陷）及滑坡、泥石流3种。本次详勘交底可能引发的地质灾害有软土地面沉降。1）地面沉降（地面塌陷）标段范围不连续揭露有淤泥、淤泥质土软土层。由于软土具有含水量大、压缩性大、强度低、灵敏度高易触变等特点，导致软土地基在地下水位下降或处理不当时易使软土固结沉降和地基施工后沉降。2）砂土液化冲洪积积砂层，砂层基本位于地下水位以下，处于饱和状态。在7度地震条件下，可能由于受到震动或在周期性的地震荷载作用下，土体完全失去抗剪强度而显示出近于液体的特性，即产生地震液化。隧道底板、基坑底部可液化砂层对工程建设有影响，需要采取抗液化措施。对于砂层位于隧道顶部、基坑中上部，影响小。施工中大量抽排地下水、基坑施工止水及支护措施失效、盾构选型不当可引发周边岩土失稳、在丘陵斜坡区易诱发滑坡、泥石流地质灾害。应重点注意此类地质灾害的发生，防止施工诱发此类地质灾害。2.4.4、水文地质条件1）地表水沿线主要有3条河涌以及线路两侧的灌溉渠，其3条河涌的流向均为自北向南方向流，主要接受大气降水补给，受季节性影响较大，雨季时流量成倍增加。2）地下水（1）地下水类型地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层空隙水多为潜水，局部微承压性；块状基岩裂隙水位承压水。（2）地下水位区间主要地层为陆相沉积层，稳定水位埋深为1.2~9.3m，标高为12.2~13.1m；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3）地下水补给、径流与排泄第四系空隙水局部具微承压性，补给源为大气降水渗入补给为主，次为侧向地表水径流补给，排泄方式主要表现为大气蒸发或向地势较低处排泄。2.5、工程特点（1）本项目施工内容多、工程量大、工序繁琐、有效施工时间少，工期紧张。（2）本项目施工场地位于既有广汕公路中间，交通繁忙、车流量大导致安全风险高、施工干扰大。（3）本项目以深基坑、高架桥施工内容为主，安全风险高。（4）施工范围内影响施工地下管线众多，迁改及保护难度大。2.6、工程重难点2.6.1、朱村站1）工程重点（1）车站东西两端为盾构始发或接收井，作业面多，交叉施工，施工组织难，按期达到始发和接受条件是工程重点。（2）车站施工范围建筑物拆迁量大，车站施工工期紧，按期拆迁是重中之重。（3）车站附属顶管施工位于既有道路下方，覆土浅，施工安全是工程重点。2）工程难点（1）车站所处场地砂层较厚，围护结构施工时易产生塌孔，是工程难点。（2）1、2号出入口顶管管片与管顶雨水盖板涵竖向净距约20cm，安全顶进是施工难点。2.6.2、朱村站~象岭站区间地下段1）工程重点本区间盾构隧道线路地层主要为砂层，施工下穿既有道路，且周边存在建筑物，因此确保盾构在砂层地质中掘进安全是本工程的重点。（2）盾构进洞出洞端头地层局部存在细砂层，水位高，且地下水较丰富。因此确保盾构安全进洞出洞是本工程的重点。（3）盾构隧道、明挖暗埋隧道洞身处于砂层，土层透水性高，主体防水质量控制是重点。2）工程难点424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计明挖段和U型槽围护结构及基坑开挖过程中，减少基坑两侧改造道路不均匀沉降或塌陷是本工程的难点。高架段1）工程重点（1）本区间高架区间典型高架结构体系为连续刚构+单薄壁墩的结构形式，采用预制节段拼装技术，技术要求高，为施工重点。（2）高架段因设置9处人行横道，将施工区域分成十段，施工与交通相互干扰大，减小干扰是施工难点。2）工程难点（1）区间4处跨路口、河涌采用主跨65m/50m三跨连续刚构桥，均采用悬臂浇筑工法施工，安全风险高，为施工难点。（2）桩基础范围内砂层及填土层较厚，钻孔过程中防止坍孔是工程难点。路基段路基与U槽相接段及与高架相接段施工质量是工程重点。2.6.3、广汕公路道路改造重难点本区间道路改造仅拓宽中分带，保持旧路双向8车道，路面为沥青路面。施工时需保持旧路、地方道路和排灌系统的畅通，实施阶段确保交通顺畅是工程难点。2.6.4、重难点及重大风险应对措施表2-1、重难点及重大风险应对措施序号重难点项目分项目应对措施11朱村站施工组织①施工前编制详细的施工组织设计，各主要分部分项工程专项施工方案，明确施工工艺、施工程序、作业面布置、劳动力投入、机械设备配备、进度计划等方面的内容，施工过程中严格按照施工方案组织施工。②配备足够的施工管理和作业人员，满足施工需求，并保证施工管理体系有效运转。③保证施工期间各作业队、各工作面之间关于机械设备和人员方面的统一协调和调配，保证设备和人员的有效利用，提高工作效率。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计围护结构①严格把关好泥浆比重，并控制好泥浆循环系统，防止围护结构施工时塌孔。②在基坑开挖过程中发现地下连续墙漏水，及时通过预埋的注浆管进行注浆。③加强基坑开挖过程中的监测工作，具体的监测项目包括：连续墙水平位移、倾斜、支撑轴力、地下水位、周边地表及构筑物沉降、土体侧向位移等。实施信息化施工，全程监控量测，确保基坑工程及周边环境的安全。顶管施工①顶管施工前，做好准备工作，确保顶管范围内无地下障碍。②管内操作时，需要定时监测管内有毒气体的含量，并对井下和管内进行通风，以保证管内作业人员有足够的新鲜空气。③加强对加固地层的检验，确保开挖掘进的安全，并作为监测分析的依据，以利于施工中不断改进。④对各类人员的技术水平，安全操作能力进行评价。⑤健全安全规章制度、操作规程，进行安全教育培训，不断改进管理存在的不足和缺陷。⑥随时注意观察掌子面的情况，发现地质情况变化，及时采取特殊的超前支护和初期支护措施。⑦加强监测，及时对数据进行分析，异常情况立即上报，并采取相应防治措施。⑧做好应急预案及相关准备工作。22朱象盾构区间盾构进洞、出洞盾构进洞、出洞端头地层局部存在细砂层，水位高，且地下水较丰富。因此盾构机两次出洞、进洞过程中存在有洞门水土流失、地面沉降，严重时产生地面塌方、围护结构变形、影响车站及盾构隧道的施工等风险。需要采取下面措施保证施工安全：①424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计选择最佳端头井加固方案，严格按照设计图纸及规范施工，确保素砼墙与旋喷桩的加固效果，出洞端头井加设降水井，确保出洞进洞安全。②严格控制洞门土体加固的施工质量，通过垂直与水平钻芯取样的方式，检测土体加固强度和均匀性，如未达标，采用补充注浆的方法进行补救。③盾构始发前，在洞圈范围内钻水平观测孔，观察是否出现渗漏水；如有，则根据渗漏水的具体情况，采用水平注浆等处理措施。④洞门临时止水装置安装牢固，始发时盾构机迅速推进入洞圈靠近土体，减少土体的暴露时间。⑤建立有效的监测机制，及时反馈，当超出预警值时马上启动应急预案。盾构砂层地质掘进区间盾构隧道线路地层主要为砂层，自稳性差，施工时存在有建构筑物沉降、倾斜、开裂、地面塌方等风险。需要采取如下措施：①根据地质资料及碴土分析，不断优化掘进参数；②严格控制出土量，严禁超挖现象，做到“不多出，也不少出”；③保证同步注浆质量与数量，适时跟进二次、三次注浆；④加强监测工作管理，及时分析监测数据指导盾构施工；⑤严格按照掘进指令掘进，编制专项施工方案、盾构机下穿（或近距离侧穿）建构筑物专项施工方案组织施工。⑥做好应急预案及相关准备工作。33明挖段及交通干扰明挖段及U型槽施工前必须对广汕公路进行交通疏解、管线迁改及道路改造，且明挖段及U型槽施工过程中其两侧皆有交通车辆通行，施工过程中和交通车辆相互干扰，必须严格设置好围挡、各类交通安全警示标志、标牌，减速带等，保证交通安全及对施工干扰减少。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计U型槽围护结构及基坑开挖明挖段及U型槽外侧是改造的广汕公路，皆有交通车辆通行，因此围护结构施工工程中严防塌孔、基坑开挖施工过程中必须随挖随撑，防止围护结构变形过大，且必须做好施工监测工作，严禁出现基坑纵向两侧道路地面不均匀沉降甚至塌陷，发生安全事故。44高架桥节段梁预制及架设①节段梁预制及架设是本标段中最重要的部分，量非常多，必须按施工进度计划安排好足够的预制场地、制架梁设备、人员，确保2016年4月30日前完成全部桥梁工程。②节段梁预制及架设是一项非常精细的工程，我公司首先从思想认识上提高和重视，从专业化制架梁分公司抽调经验丰富人员负责制架节段梁施工，要求他们成立QC小组，认真总结分析并创新，达到线型完美符合设计要求，施工期及使用期安全，质量达到优良。挂篮悬臂浇注设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0#块墩旁托架进行超载预压。砼对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注砼。采用大跨度预应力砼梁桥施工动态跟踪程序控制线形。对现浇支架进行预压试验和地基处理的质量控制。采用挂篮法悬臂作业跨越现有公路、河流时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。刚构连续支架现浇对支架方案进行检算，必要时请专家进行评审，另外严控支架搭设检验关，确保支架搭设符合施工方案要求。保证桥梁线型要求、施工及使用期结构安全。支架拆除严格自上而下进行，做好各项防护措施，确保安全。55路基交通影响424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计段本区间路基段位于广汕公路路中，施工中应尽量减少施工对交通的影响，做好施工围蔽，路基与U槽相接段及与高架相接段须加强沉降监控，路基预压过程中做好沉降观测，路基段地基加固采用CFG桩，CFG桩钻入深度须按规范及设计要求进行。66广汕公路改造不影响旧路交通本区间道路改造仅拓宽中分带，保持旧路双向8车道，路面为沥青路面。施工时需保持旧路、地方道路和排灌系统的畅通，通过设置一些交通引导标志组织交通，必要时修建一定数量的临时便道、临时涵洞。2.7、主要工程数量表2-2、朱村站主要工程量序号工程项目单位数量备注1地下连续墙m3164282地下连续墙钢筋t30133钢支撑、钢围囹t8994砼支撑、砼围囹m335195砼支撑、砼围囹钢筋t7736双管旋喷桩m151777开挖土方m31271498回填土方m3265849结构混凝土m32541010结构钢筋t467911柔性防水层m21988212管道顶进m143跨路顶管表2-3、区间盾构隧道主要工程量序号工程项目单位数量备注1管片预制拼装延米11952同步注浆及二次注浆延米11953双管旋喷桩m300244余泥渣土场外运输m3370245地下连续墙m313136洞门施工个4表2-4、区间明挖暗埋隧道主要工程量序号工程项目单位数量备注1地下连续墙m373472地下连续墙钢筋t12853钢支撑、钢围囹t364砼支撑、砼围囹m3443424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5砼支撑、砼围囹钢筋t806开挖土方m3456287回填土方m3153438结构混凝土m3123119结构钢筋t220710柔性防水层m211414表2-5、区间U型槽主要工程量序号工程项目单位数量备注1地下连续墙m362992地下连续墙钢筋t11343钢支撑、钢围囹t894砼支撑、砼围囹m34215砼支撑、砼围囹钢筋t766开挖土方m3323677钢板桩t2438结构混凝土m385669结构钢筋t154210柔性防水层m26269表2-6、区间高架段主要工程量序号工程项目单位数量备注1钻孔桩米/根29011/668φ1.5m2节段梁预制片23923C40承台混凝土m³13049.734C50墩台混凝土m³6664.765下部结构钢筋t9748.876C60现浇段混凝土m³22617C50挂篮悬浇砼m³3179表2-7、区间路基过渡段及道路改造主要工程量序号工程项目单位数量备注1拆除路面㎡911082沥青混凝土㎡2062513水稳层㎡1273084路缘石、平石m120005人行道铺装㎡61796排水管m27247电器配管m2760说明：因施工图未出，上述表是以招标文件为基础。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3、施工部署3.1、施工目标3.1.1、工期目标合同内全部工程施工工期为792日历天。计划开工日期2014年8月1日。计划竣工日期：2016年9月30日。关键工期：（1）朱村站：2016年6月30日完成主体结构，2016年9月30日完成附属结构。（2）朱村站西端头2016年2月1日提供中朱区间盾构接收条件；东端头2015年9月1日提供朱象区间盾构始发条件。（3）朱村站～象岭站区间高架段于2016年4月30日提供场地条件给铺轨使用。（4）长平站～金坑站区间预制梁：暂定2015年6月1日提供架梁所需施工条件，最终以业主协调结果为准。3.1.2、质量目标符合国家和行业验收标准，满足设计要求，竣工验收合格率达到100%。3.1.3、安全目标杜绝人身重伤、死亡责任事故。杜绝火灾、重大机械责任事故。年轻伤、负伤频率控制在2‰以下。杜绝因施工引起周围建筑物设施破坏的责任事故及人身伤亡事故。3.1.4、文明施工目标确保责任事故死亡率为零，确保工程无重大安全事故，工伤率控制在广州市建筑施工安全管理法规定的指标要求范围内，确保现场安全文明施工达到广州市相关规定要求。3.2、总体施工方案按照朱村地下车站、盾构区间、高架区间、明挖区间、路基区间和广汕公路道路改造施工组织安排将全标段线下工程分成六个区段、多个工作面组织施工，安排贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。前期加快管线配合迁改、交通疏解进度，同时桥梁基础施工机械人员准备到位。一旦具备施工条件立即进行施工场地旧路面破除、施工围蔽等工作，各施工段其它工程开工跟进，以确保盾构按时始发、铺轨场地按时交付为重点组织施工。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计系统策划，合理布局，统筹安排，紧密衔接，体现突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产的要求，在总工期目标范围内建成。1）朱村地下站：朱村站为路侧地下两层车站，车站基坑宽度较宽，开挖深度较深，施工内容涵盖了地下连续墙、临时立柱桩、钻孔灌注桩、双管旋喷桩、钢支撑、砼支撑、顶管工程等施工工艺。车站分三期组织施工，第一期施工车站主体围护结构及Ⅲ号出入口围护结构，第二期施工车站主体结构，第三期施工Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ号出入口、风亭围护及主体结构，围护结构投入2台液压成槽机进行施工。2）朱象区间地下结构：线路主要沿广汕公路路侧或路中敷设，里程范围为YDK44+777.047~YKD46+010.000，地势总体平坦，路侧现状建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.4~16.5m，明挖段顶板覆土厚度约2~4米，下穿地层主要为砂层和粘土层，地质条件较差。由于明挖段和U型槽位于路中，施工期间需占用广汕公路，需要进行管线迁改和交通疏解。结合××施工进度，合理安排盾构施工、明挖段与U型槽施工。盾构隧道投入1台土压平衡盾构机掘进，明挖段围护结构投入1台液压成槽机进行施工。3）高架段：本标段高架区间含朱村站至象岭站高架区间，共计6128.3m（其中包括143.201m路基段）、长平站至金坑站高架区间，共计1251.3m。由于桥梁上部结构形式为现浇梁及预制节段梁，所以施工时多工作面同时开工，投入足够的基础施工机械及人员，抓紧桥梁基础施工，确保粱部现浇结构按期浇筑及节段梁的架设，从而满足整个施工工期的要求。节段梁采用统一预制，现场采用2台架桥机进行节段梁拼装架设。3.2.1、施工区域、阶段划分及任务部署1）朱村站根据施工图设计文件，朱村站分三期两区进行施工：第一期施工车站主体围护结构及Ⅲ号出入口围护结构，第二期施工车站主体结构，第三期施工Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ号出入口、风亭围护及主体结构。第一区包含车站范围内围护结构、主体结构、内部结构、主体土方回填及车站北侧附属结构，第二区包含南侧附属工程和顶管工程。2）朱村站～象岭站区间地下段根据施工图设计文件，朱象区间地下结构分盾构段、明挖和U型槽段进行施工：一区：YDK44+777.047～YDK45+374.000盾构段，重点施工地层注浆，管线迁改。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计二区：YDK45+374.000～YDK45+618.000明挖段，YDK45+618.000～YDK46+010.000，U型槽段，重点施工地基处理、盾构接收井、广汕公路道路交通疏解工程。3）朱村站～象岭站区间地上段根据施工图设计文件，朱村站～象岭站高架区间下部结构分区施工：一区：DK46+153.201~DK48+200段桥梁下部结构施工；二区：DK48+200~DK50+150段桥梁下部结构施工；三区：DK50+150~DK52+304段桥梁下部结构施工。根据施工图设计文件，朱村站～象岭站高架区间上部结构分区施工：一区：支架现浇及悬臂现浇梁施工；二区：朱象区间和长金区间预制节段梁预制和拼装施工。4）朱象区间路基施工根据施工图设计文件，朱象区间路基分二个阶段一个区域施工：一阶段：施工地基加固；二阶段：施工挡墙和路面。5）广汕公路道路改造施工区域根据施工图设计文件，朱村站～象岭站区间道路改造按专业划分，分道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程五个部分组织施工。6）长平站～金坑站区间施工区域根据施工图设计文件，长平站～金坑站区间不分区施工，全区：长平站～金坑站区间预制节段拼装连续刚构梁段施工；3.2.2、施工顺序安排1）朱村站（1）施工前准备，三通一平，地下管线的改移以及房屋拆迁；（2）场地围闭，围护结构施工；（3）基坑内降水；（4）从上至下开挖基坑到各支撑下500mm，施做各道支撑；（5）开挖到最终基坑面；（6）铺设接地网，做垫层，浇注底板、部分侧墙混凝土，达到强度后，拆除第三道支撑；（7）浇注站台层柱、侧墙、中板，待中板混凝土达到设计强度后拆除二道支撑；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（8）浇注站厅层柱、侧墙、顶板，待车站顶板（梁）达到强度后，施作顶板防水层；（9）分层回填覆土，然后拆除最后第一道支撑、场地恢复；（10）内部结构及附属结构的施工。2）朱象区间盾构隧道（1）始发与接收井端头地层加固；（2）盾构机始发设施安装；（3）盾构机组装与调试；（4）盾构从朱村站左线始发；（5）盾构试掘进；（6）盾构正常掘进；（7）盾构到达接收井；（8）盾构机拆卸及吊出；（9）盾构机始发设施安装；（10）盾构机组装与调试；（11）盾构从朱村站左线始发；（12）盾构试掘进；（13）盾构正常掘进；（14）盾构到达接收井；（15）盾构机拆卸及吊出；3）朱象区间明挖暗埋隧道（1）施工前准备，地下管线的改移以及交通疏解（2）场地围闭，围护结构施工；（3）基坑内降水；（4）从上至下开挖基坑到各支撑下500mm，施做各道支撑；（5）开挖到最终基坑面；（6）做垫层，浇注底板、部分侧墙、隔墙混凝土，达到强度后，拆除第二道支撑；（7）浇注隔墙、侧墙、顶板。（8）分层回填覆土，然后拆除最后第一道支撑、场地恢复；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）朱象区间U型槽（1）施工前准备，地下管线的改移以及交通疏解（2）场地围闭，围护结构施工；（3）基坑内降水；（4）开挖至第一道支撑底标高，施做第一道支撑；（5）开挖到最终基坑面；（6）做垫层，浇注底板、部分侧墙混凝土；（7）浇注侧墙混凝土至第一道支撑底；（8）侧墙混凝土达到强度浇筑剩余侧墙及挡墙混凝土。5）朱象区间道路改造（1）施工前准备，地下管线的改移以及交通疏解；（2）破除原道路外结构物及既有砼面；（3）路基试验段施工；（4）基底处理；（5）路基填筑、分层碾压；（6）路基、路面排水系统施工；（7）路面结构层施工；（8）绿化、照明等其他附属工程施工。6）朱象区间高架（1）施工前准备；（2）场地围蔽、维护结构施工；（3）桩基础施工；（4）承台基坑开挖、降水及承台砼浇筑；（5）墩身浇筑；（6）0#段支架搭设及浇筑（含T构挂篮施工、现浇段支架搭设及浇筑）；（7）节段梁拼接；（8）桥面及附属工程。3.2.3、朱村站总体施工方案1）前期准备朱村站位于既有广汕公路北侧，场地范围内建筑物尚未拆迁完毕，其中Ⅰ、Ⅱ424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计号出入口下穿广汕公路，顶管工作井范围内分布有既有管线，需进行调查复核配合迁改。2）围护结构施工车站围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式，地下连续墙共175幅。车站主体围护结构嵌固深度原则为：全风化岩不小于7.5米，强风化岩不小于6米，中风化岩不小于2.5米，微风化岩不小于1.5米。根据地质情况及工期安排，拟投入2台液压成槽机由车站两端向中间进行地下连续墙挖槽施工，采用膨润土优质泥浆护壁，双吊车配合吊放钢筋笼，双导管灌注水下混凝土。钢筋混凝土支撑结构采用立模现浇法施工，钢支撑结构采用场外加工，运至现场吊装施工。3）降水方案施工均要采取坑内管井同步降水措施，管井根据相关区段的施工设计图进行布置，管井施工与围护桩基施工同步进行，采用冲击钻成孔，在基坑开挖前2周开始降水，每次降水的水位高度低于该时段基坑开挖底部1m。4）基坑土方开挖、运输方案朱村站全长268m，标准段宽为20.9m，车站基坑开挖深度为16.8m。土方按“竖向分层、纵向分段、逐层支护、逐层开挖”的方式进行施工。由两端向中间分两个作业面组织施工，每个作业面采用三台反铲挖掘机自上而下分层接力开挖基坑。基坑土方开挖第一层土采用普通挖机直接开挖，第二、三、四层土采用基坑内挖掘机接力放坡开挖，局部难开挖土方采用小型挖掘机向长臂挖掘机喂土进行开挖。基底设计标高以上30cm，采用人工开挖，局部超挖部分应用砾石砂填实至设计标高。根据工期安排，基坑土石方计划开两个作业面分别由车站两端向中间分层、分段、分块进行开挖，每次连续开挖纵向长度3-4m，开挖面纵向长度约36m。白天开挖土方转运至临时存土点，晚上挖运至弃渣场。5）主体结构施工方案朱村站主体结构为地下二层混凝土框架结构，采用支架现浇，主体施工根据施工缝及变形缝设置要求，纵向共分段16段，每段15-20m长，根据基坑土石方开挖进度由车站两端向中间进行结构施工，其中施工一区结构分为8段，施工二区结构分为8段，每个区竖向分层、纵向分段流水施工。钢筋采用场边加工汽车吊吊至基坑内分段绑扎成型，板底模板采用竹胶板，侧墙采用定型钢模板，424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计支架采用满堂钢管支架，混凝土采用汽车泵泵送入模。根据框架的截面形式主体结构采取分三次浇筑成型。根据工期安排，共投入3套钢模板、6套木模板、3套支架，主体结构施工以站厅层始发段为主，确保如期始发的情况下施工站厅层。3.2.4、盾构施工方案1）盾构施工布局本标段由一台土压平衡式盾构机从朱村站东端头井左线向东整体始发掘进，从明挖段西端头井把盾构机解体吊装出井，转场至朱村站东端头，再施工右线盾构隧道，始发并掘进至明挖段西端头井，完成标段的盾构掘进工作，解体吊装出井。盾构施工配备一台大跨度45T龙门吊出渣、下管片和下井下施工用料，一套砂浆搅拌系统，区间配置两列编组列车进行出渣、管片、砂浆等水平运输。综合考虑车站原有施工场地进行盾构施工场地布置。盾构隧道管片衬砌内径5.4m，管片厚度300mm，管片外径6.0m，管片宽度1.5m，分块数6块，即三块标准块，两块邻接块和一块封顶块。管片采用错缝拼装方式，弯曲螺栓连接。管片通过向有资质的生产厂家购买，厂家资料报监理业主审批。严格进行管片进场验收，合格后方可投入使用。衬砌管片与土体间的环形空隙采用同步注浆和二次注浆充填。盾构隧道施工水平运输采用43kg/m钢轨铺设单线，45T变频电机车牵引重载编组列车运输，列车编组方案为1节电瓶车+4节矿车+1节砂浆车+2节管片车。垂直运输由一台45T龙门吊提升渣土与倾卸。渣土外运委托有资质的散体物料运输公司完成。盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。盾构施工供电：在盾构始发井范围内提供10千伏（1台2000KVA变压器）的授电点和安装与他所选电压等级相应的变压器（1台630KVA变压器）。我部从授电点采用高压电缆埋地引入工地，供洞内盾构专用。始发场地施工用电采用三相五线制线路。盾构施工供水：在盾构始发施工范围内安装1根DN150供水管作施工用水，在每个对应的接口位置设置接驳井并安装水表。盾构机始发时使用供水管从接驳水管引至井底，作为盾构机内用冷却水及施工用水的水源。始发底板中间部位做循环水池，作为向洞内供水和洞内水排出之用。冷却塔安设在循环水池之上，铺设循环水管。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计盾构施工通风：利用盾构机上自备的风机提供盾构始发施工时的通风，盾构始发以后在洞口架设风机向洞内压入式通风。2）地层加固方案根据招标文件及地质勘察资料，盾构施工前需对盾构始发、到达井端头进行地层加固处理。端头地层加固方案如下：出洞端加固措施主要采用双管旋喷桩加固+素砼连续墙+降水井，具体施工参数根据实际地质情况现场确定。加固范围见下：平面加固范围，单线隧道：隧道纵向长度10m，隧道横向10m；加固深度为18.847m（有效深度为15.2m）。另外在端头井外围设计了0.8m厚的素砼连续墙，左右线之间设置降水井两口。进洞端加固措施主要采用双管旋喷桩加固+素砼连续墙，具体施工参数根据实际地质情况现场确定。加固范围见下：平面加固范围：隧道纵向长度9.2m，隧道横向21.204m；加固深度为15.189m（有效深度为11.15m）。另外在端头井外围设计了0.8m厚的素砼连续墙。3）洞门施工方案隧道洞门施工前拆除洞门环管片，铺设止水带，人工立模，泵送入模浇筑洞门混凝土。隧道洞门施工在盾构施工完成后同步进行。3.2.5、明挖区间施工方案1）前期准备：区间明挖隧道、U型槽分布于既有道路中央，采用全封闭施工，在围闭施工前需对道路两侧管线进行迁改并拓宽道路进行临时交通疏导。2）围护结构施工：主体围护结构为地下连续墙和钢板桩，其中连续墙194幅，钢板桩双边340米，地下连续墙采用1台液压成槽机施工，钢板桩投入1台打拔机施工。钢筋混凝土支撑结构采用立模现浇法施工，钢支撑结构采用场外加工，运至现场吊装施工。3）降水施工：本工程明挖区间隧道施工均要采取坑内管井同步降水措施，管井根据相关区段的施工设计图进行布置，管井施工与围护桩基施工同步进行，采用冲击钻成孔，在基坑开挖前2周开始降水，每次降水的水位高度低于该时段基坑开挖底部1m。4）基坑开挖施工：明挖段土方按“竖向分层、纵向分段、逐层支护、逐层开挖”的方式进行施工。由小里程至大里程组织施工，作业面采用两台反铲挖掘机自上而下分层接力开挖基坑，白天开挖土方转运至临时存土点，晚上挖运至弃渣场。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5）主体结构施工：主体结构为现浇钢筋混凝土结构，采用节段顺筑法分段施工，节段长度为20m左右。钢筋采用场边加工汽车吊吊至基坑内分段绑扎成型，模板采用竹胶板，支架采用满堂钢管支架，混凝土采用汽车泵泵送入模。根据框架的截面形式主体结构采取分两次或三次浇筑成型。3.2.6、区间高架总体施工方案本标段桥梁钻孔桩基础主要选用冲击钻成孔。钻孔桩孔口埋设钢护筒、泥浆护壁，钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼；冲孔桩出来的泥浆用车辆运至指点的弃土场。明挖承台施工采取直壁开挖法，钢板桩防护，抽水泵排水的施工方案。承台采用人工支立模板、人工绑扎钢筋、搅拌站拌制砼、搅拌运输车运输砼、泵送入模、插入式振捣器振捣、草袋覆盖、洒水养护。本标段桥墩为单墩和矩形单墩桥墩，墩高小于15米的墩身采用整体大块拼装式模板一次浇筑成型，墩高大于15米的墩身分二次浇筑成型，采用井字架或塔架垂直提升模板及钢筋，采用大块钢模进行墩身砼模筑施工。施工中搅拌站拌制砼、泵送入模、插入式振捣器振捣、塑料薄膜包裹养生。支架现浇箱梁的施工方案满堂红支架施工方案。悬灌法现浇0#块及边跨直线段采用支架施工，其余各节段均采用三角挂篮悬臂灌筑施工。采取先边跨后中跨的合拢顺序，合拢段采用体外刚性支撑和张拉临时合拢束锁定方案。完成体系转换后进行桥面系施工。跨路采用支架防护。预制节段连续刚构梁施工方案：节段梁由预制梁场集中生产,箱梁架设拟采用两台架桥机从本标段的两端方向中间逐跨采用上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。3.2.7、余泥渣土运输与排放专项方案424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计在本标段工程施工全过程中，严格执行和贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《国务院城市市容和环境卫生管理条例》、《广东省城市垃圾管理条例》、《广州市市容环境卫生管理规定》、《广州市余泥渣土管理条例》等有关法律法规和广州市政府办公厅“《关于进一步加强建筑垃圾运输管理的紧急通知》（穗府办函[2006]150号）”、广州市建委等四部门“《关于加强建筑垃圾排放和运输管理的通知》（穗建管[2006]790）”、“《关于加强建设工程夜间施工管理的通知》（穗建质[2009]455号）”、“《关于加强建筑工地扬尘噪声控制管理的通知》（穗建质[2009]506号）”、《落实部门联动的淤泥渣土运输与排放管理工作方案》、《建设工地淤泥渣土运输与排放源头管理工作实施意见》等通知精神。严格遵守我单位关于施工总承包单位安全总则的承诺，我公司拟选用余泥运输单位为广州轲达运输有限公司，拟运至增城区余泥排放收纳点。并由我单位专职安全员兼任工地的余泥渣土运输与排放管理员，对余泥渣土外运及弃放按照相关环境保护要求严格进行管理。执行方案如下：1、工地在排放余泥渣土前，到广州市政园林局下属余泥渣土管理所申办排放证。未取得排放证或证件过期未办理延期手续时，严禁进行余泥渣土排放与运输作业。同时必须向市容环境卫生行政部门申领环境卫生服务资质合格证书。2、我公司计划将本工程余泥渣土外运工作委托给在广州余泥管理政务网上公布的具有合法资质和营业执照的施工单位。与具有资质的余泥渣土运输排放单位签定余泥渣土运输与排放施工合同、余泥渣土运输与排放安全生产协议，余泥渣土运输单位服从我单位的安全管理。3、余泥排放地点为广州余泥管理政务网上公布的具有合法受纳证的排放场地，根据受纳场的有限期限，结合本标段工期，选择具体的收纳场地排放。若施工过程排放地点受纳证到期，届时将调整余泥渣土排放地点，按照广州余泥管理政务网上最新公布的具有合法受纳证书的余泥渣土排放点执行，施工中提前办理往新排放点排放淤泥渣土所需的相关证件，保证施工不受影响。4、指定我单位专职安全员兼任工地的余泥渣土运输与排放管理员，其具体职责如下：1）负责落实“一不准进，三不准出”管理规定，“一不准进”是指无《广州市建筑垃圾准运证》的车辆坚决不准进入建筑工地，“三不准出”是指超载、无遮盖、未冲洗干净车轮和车身的车辆，坚决不准驶出工地；2）负责严格监督余泥渣土装载作业和运输车辆冲洗等施工环节；3）填写余泥渣土运输与排放工作记录表；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）对余泥渣土运输与排放施工按照相关环境保护要求严格进行管理。5、弃土车辆选用准运证的加盖弃土外运专用车辆，按照施工组织设计所核定的日出土量，结合夜间外运时间，安排弃土专用车辆投入计划。6、本标段的余泥渣土外运坚决服从业主对土石方的统一合理调配要求。7、按照市有关文明施工要求，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车台冲洗干净后才能上路，并由专人负责检查督促，实行责任到人。施工时，严格按照国家和地方有关环保及卫生方面的规定，禁止废碴、废气、废水等随意排放。考虑到周边环境施工影响市容和居民生活，弃土外运原则上在夜间23：00～次日凌晨5：00进行，如有特殊情况需在夜间延长时间弃土外运时，将严格按照规定办理有关准运手续。3.2.8、交通疏解及分区域施工方案根据施工图设计文件实施交通疏解，在进场后积极与当地交警、交委、以及相关单位协商，细化交通疏解方案。交通疏解共5段，根据现场交通流量分析，施工期间限速以40km/h为主，局部因难地段限速30km/h。车行便道主要是在现状道路两侧拓宽位置进行迁移绿化、地下管线，拆除构筑物，新建永久管线后新建临时车行便道，以腾出空间作为路中全面围蔽期间的车行道。人行便道主要用于临时公交停靠站处的乘客候车区域及路中围蔽范围较大时道路改造边线外侧的临时借地范围内修建供行人通行区域。3.2.9、市政管线改移施工保护方案1）管线保护方案（1）通过图纸及现场探查，已基本确定需迁改的管线，迁改后方可进行施工，但是在施工过程中仍然不可掉以轻心，若发现地下不明管线，及时报告项目部及监理工程师，处理妥当后方可继续施工。（2）施工过程中，对管线严格进行施工量测，确保其变形在允许范围内，否则应采取加固措施。（3）对已挖出的管线，在有关单位将其改移之前，将根据管线的结构形式和管线单位一起制订管线允许沉降指标，在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况。（4）对沉降要求严格的地下重要管线，施工前会同所属部门、设计、监理共同制定管线加固方案，并严格按方案实施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（5）基坑开挖施工过程中，若发现不明管线，将立即通知建设、设计以及市政等相关部门，并根据管线类型和权属联系相关单位，进一步核准管线用途、走向和质量状况。对不能及时改移、拆迁的管线，将先对其进行悬吊保护，然后再挖除管线周围土体。（6）凡基坑范围内暴露之管线，管线附近停止开挖，以钢桁梁焊抱箍悬吊固定。坑边管线每30m挖坑暴露设点连同悬吊管线一道定期监测，凡坑边地表沉降较大，管线位移明显，地下水位下降较多时，则采取减少坑内降水，严密封堵围护结构出水点，必要时在围护结构背后及管线周围注浆封水固结地层，控制地层及管线位移超限，悬吊管相应改道。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计表3-1、管线改移明细表序号工点名称管线分类管线编号管线类型、数量管线埋深（m）管线影响范围自查/设计管线位置产权单位管线迁改建议方案备注1朱村车站给水管P1Ф300mm一根0.771#、2#出入口设计广汕路北（升华企业）增城供水永久迁改　2朱村车站给水管P2Ф1400mm一根1.851#、2#出入口设计广汕路南增城供水永久迁改升华企业对面3朱村车站水沟P3水沟　车站主体自查升华企业内部　永久改沟横穿升华企业4朱村车站光缆P4光纤6根0.8-2.231#、2#出入口设计广汕路北中国通信永久迁改升华企业5朱村车站光缆P5光纤16根0.78-1.31#、2#出入口设计广汕路南中国通信永久迁改升华对面6朱村车站光缆P6光纤4根2.11#、2#出入口自查升华企业中国通信永久迁改广汕路北暗渠内7朱村车站光缆P7光纤3根不详1#、2#出入口设计广汕路北国防永久迁改升华企业8朱村车站光缆P8光纤2根1.231#、2#出入口设计广汕路南国防永久迁改升华对面9朱象区间给水管P1Ф600mm一根1.94与承台冲突设计先科农业增城供水永久迁改横穿广汕公路10朱象区间给水管P2Ф400mm一根1.88与承台冲突设计先科农业增城供水永久迁改横穿广汕公路11朱象区间给水管P3Ф600mm一根1.78与承台冲突设计先科农业增城供水永久迁改横穿广汕公路12朱象区间给水管P4Ф1000mm一根0.77交通疏解设计增利加油站至凤岭村增城供水永久迁改广汕公路北侧DK45+412-DK45+746424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计13朱象区间高压线P110kv,f4盈圆线　净空不够自查盈园门口增城供电入地迁改DK52+14414朱象区间高压线P210kv，f13.71#威华线　净空不够设计正塘花场增城供电入地迁改DK51+63615朱象区间高压线P310kv，f4.2#盈圆线　净空不够设计广州泗海印铁制罐增城供电入地迁改DK49+83916朱象区间高压线P410kv，f4.36#盈圆线　净空不够设计在广汕公路和石滩镇交汇处增城供电入地迁改DK49+61517朱象区间高压线P510kv，f4.31#盈圆线　净空不够设计广州三骏建材公司增城供电入地迁改DK49+39518朱象区间高压线P610kv，f4.24#盈圆线　净空不够设计横塱村口大门处增城供电入地迁改DK49+08719朱象区间高压线P710kv，f3.3#佳景线　净空不够设计广州科密股份公司增城供电入地迁改DK46+52120朱象区间高压线P810kv高压电缆0.52与承台冲突自查东风4s店路口，新增2条增城供电永久迁改DK48+41521朱象区间高压线P910kv高压电缆0.52与承台冲突设计东风4s店路口，原有1条增城供电永久迁改DK48+41522朱象区间高压线P10110kv高压　净空不够设计先科农业门口朱小线升高DK48+36023朱象区间高压线P1110kv高压电缆0.47与承台冲突设计正塘花场增城市政永久迁改DK51+26224朱象区间路灯线P12-P13380v0.25-0.40与明挖冲突设计科密化学研究、碧桂园增城市政永久迁改DK45+520与DK45+93525朱象区间路灯线P14380v0.38交通疏解设计凤岭村至恒宇印铁增城市政永久迁改DK45+260-DK46+521广汕路北424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计26朱象区间路灯线P15380v0.59交通疏解设计凤岭村至恒宇印铁增城市政永久迁改DK45+260-DK46+521广汕路南27朱象区间通信P1光纤5根0.94与明挖冲突设计碧桂园（车辆调头处）增城市政永久迁改DK45+50928朱象区间通信P2光纤3根0.66与桥台冲突设计朱新路口（中央绿化带）公安交通永久迁改DK47+41629朱象区间通信P3光纤3根1.18与桥台冲突设计东风4s店路口（中央绿化带）公安交通永久迁改DK48+45330朱象区间通信P4光纤6根1.36与桥台冲突设计威华企业中国通信永久迁改DK51+82031朱象区间通信P5光纤9根1.48交通疏解设计凤岭村至恒宇印铁中国通信永久迁改DK45+260-DK46+521广汕路南32朱象区间通信P6光纤10根0.96交通疏解设计凤岭村至恒宇印铁中国通信永久迁改DK45+260-DK46+521广汕路南33朱象区间暗渠p11.2*1.2深2.0交通疏解自查碧桂园市政埋深DK45+334-DK46+518广汕路南424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3.2.10、防水施工方案遵循“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取以结构自防水为根本，接缝防水为重点，辅之以附加防水层，加强防水。地下车站及出入口通道防水等级为一级；风道、空调机房为二级。围护结构地下连续墙抗渗等级均为P6，地下主体结构迎水部位抗渗等级均为P8。3.2.11、施工监测方案施工监测，是一本工程进行信息化施工的一项必不可少的重要内容，对于施工质量、施工安全、既有环境和建筑保护，起着科学的监视和指导作用：1）本项目监测工作由第三方监测单位全权负责。2）监测范围：结构水平及竖向位移和应力、地面沉降位移、地下水位、地下管线变位、支撑轴力及变形、既有建筑变形位移等。3）通过各项监测数据的分析整理，建立动态分析图，确定发展势态。4）根据监测数据和发展势态，拟定施工措施、修正施工技术参数，以监测信息指导施工。同时，根据监测资料，对施工过程和工程质量作出科学的评定。3.3、组织机构3.3.1、机构设置原则根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对市政、地铁工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质证书的人员。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）主要学习相关技术规范和合同条款；熟练掌握专业技能，弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平。对于技术工人，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。市政公路施工机械化程度比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。一定要先培训，使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理，并做到会操作、保养、检查、排除故障，而后才能上机。项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。3.3.2、组织机构框图根据本工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本项目参照公司大型项目管理模式进行项目管理和实施，拟组建一个项目经理部，下设四个架子队进行施工，架子一队负责朱村站及朱象区间明挖段施工，架子二队负责路基、高架桥下构、现浇梁、桥面、交通改造施工，架子三队负责节段梁预制及架设，架子四队负责盾构隧道施工。成立“中铁**局（集团）有限公司广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目项目经理部”组织施工、履行本标段工程施工。其中，项目部主要负责对参建子分公司项目经理部的领导、管理、协调和监督，负责与总公司、业主、监理、设计院及地方相关各部门各方关系的沟通和协调，负责按批准的施工计划，组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。各架子队具体组织实施，贯彻落实各项计划及安排，具体落实本标段的安全、质量、进度管理措施，完成相关指标及要求。工程施工实行按工序进行劳务分包的模式，工程的主材由项目部统一采购，工区保管、发放，劳务工班使用。为了安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司计划安排高素质及具有丰富地下工程施工经验的行政、技术、管理人员以及专业化施工队伍，确保优质、高效完成本标段的施工任务。现场施工管理组织机构见下表424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3.4、临时工程规划3.4.1、布置原则根据合同提供的现场条件，结合本标特点及环保、安全需要，在满足施工作业和文明施工及安全生产要求的前提下，以少占地、少扰民、少破坏、尽量减小对现有工程的影响及经济合理为目标，进行施工布置，充分体现“以人为本，施工布局与自然环境和谐统一，展现企业形象及企业文化”的理念（施工场地布置图详见附图一“施工总平面布置图”）。本标施工布置按以下原则进行：1）施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路交通的干扰；2）临时施工道路以现有的主干道路为依托布置；3）与施工配合的设施尽量在施工现场就近布置；4）临建设施的规模和技术指标以及容量根据施工总进度和施工高峰强度的需要规划设计。施工设施的布置在满足施工要求的前提下，尽量做到简单实用。布置力求紧凑合理、管理集中、调度灵活、运行方便、节约用地及安全可靠；5）各施工场地及营区均按要求配置足够的环保设施及消防设施；根据绿色环保施工的需要进行场地规划时，布置足够的环保设施及绿化带；所有生产、生活设施的布置均体现安全生产、文明施工；6）避免施工对公众利益的损害。7）车站施工与盾构施工场地布置相结合，周全考虑各材料、设备、临时建构筑的时间空间关系，减少二次搬运与浪费。3.4.2、朱村站施工平面布置图详见附图二“朱村站施工平面布置图”。3.4.3、明挖暗埋隧道及U型槽施工平面布置图详见附图三“明挖暗埋隧道及U型槽施工平面布置图”。3.4.4、节段梁预制场施工平面布置图详见附图四“节段梁预制场施工平面布置图”。3.4.5、高架段施工平面布置图详见附图五“高架段施工平面布置图”。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3.4.6、场地管理与组织按照业主和安全文明工地的标准要求，对施工场地进行合理规划，统一布置，集中管理，做到场地干净整洁、美观大方。对场地内需要保护的树木、广告、建筑物、管线、构筑物等进行专门的保护，做好场地内的防火工作，保证受保护物的完好。施工场地实行封闭管理，在场地进出大门处设置门卫值班室，安排门卫24小时值班，实行严格的刷卡门禁制度，建立视频监视系统，防止无关人员随意进出，保护工地内人员、材料和机具的安全。同时，积极协调好同周围居民的关系，并对所有施工人员进行思想教育，严厉禁止扰民事件的发生，最大限度地减少施工对周围居民正常生活的干扰。3.4.7、场地内临时设施施工1）施工场地围蔽按招标文件和业主建设工程安全文明施工标准化图册的规定修建场地围蔽结构，施工现场实行封闭式管理，围蔽及大门做法如下：（1）工期在15日以上（含15日）半年以下的地铁工程，必须采用装配式双面彩钢夹芯板，装配式双面彩钢夹芯板顶部的压顶横梁涂料颜色为“地铁标准红色PANTONERED032C”，工期在半年以上地铁工程，采用砖墙围蔽，施工尺寸及要求遵照《广州地铁建设工程安全文明施工标准化图册》执行；（2）扶壁柱与砌体用28钢筋联接。外伸长度为1000mm，末端需弯直钩；（3）因地形出现高差时，应间隔固定长度距离设置固定高度的错台形式；（4）工程采用装配式双面彩钢夹芯板，其顶部的压顶横梁涂料颜色为“地铁标准红色PANTONERED032C”；（5）应保证硬化地面层的连接能力，否则需根据现场实际情况专门设置基础。（6）须在围墙拐角、车辆密集等位置的围墙柱体上安装警示灯，防止意外事故发生，围蔽外拆迁、损坏的路灯要恢复临时照明，确保交通、行人安全。（7）大门及门柱的颜色应与围蔽一致，大门上应有企业标识，其高度与围墙相适应，宽度不得小于6m，材料统一采用镀锌2寸水管做架，双面铁板做面，红丹打底上油漆，焊接要平整、坚固、耐用。工地大门右侧的围蔽上应挂设施工标牌，公示工程信息。工地大门及围蔽效果示意图如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计工地大门及围蔽效果示意图8）在项目部大门边围墙外侧挂设七牌一图，从左到成排布置，依次为：工程概况、维权公示牌、管理人员名单、安全生产规定、文明施工规定、防火规定、施工现场平面布置图和重大危险源公示牌。各图牌规格均为800mm（宽）×1200mm（高），蓝色边框20mm左右、上部高145mm，下部高65mm，题目黄色综艺体220磅，白色下划线高4mm，左上角圆角白色司徽尺寸85mm×85mm，表框名称黑体字77磅，正文黑体字83磅。七牌一图样板如下图所示。项目部大门的七牌一图2）临时房屋由于施工场地位于市区，场地布置应减少占道及交通干扰，严格按照交通部门和建设部门批准的范围进行场地围蔽。临时用房选用可重复拆装的二层钢板活动房。根据便于施工现场管理的原则，结合本标段用地征地情况，项目部驻地单独设置于DK48+100北侧临时用地地块内，朱村站与朱象区间盾构段、朱象区间明挖段办公、生活区布置于施工围挡范围内，朱象区间高架段、节段梁预制场办公、生活区单独布置于施工围挡范围外。具体参照各段施工平面布置图。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计项目部会议室内部布置示意图根据招标文件，项目部为监理工程师和业主提供基本的住宿与办公条件，并负责监理用房的设备、设施的修建、购置、安装、管理、保养和维修，提供必要的设备保洁服务。业主与监理工程师现场办公条件严格按照招标文件要求标准配备，并提供必要的设备保洁服务。监理工程师办公用房及设施见下表。监理办公用房及设施表序号项目名称规格数量备注一办公用房1.1卧房5.8m×3.8m12间其中2间供设计代表和业主代表使用1.2办公室5.8m×3.8m12间1.3厨房、浴室（砖砌）共12m2共4间二设施2.1办公室2.1.1文件柜铁柜12套上下组合2.1.2办公桌、椅木质26套2.1.3磁性写字板2×1m24个2.1.4电话（报装）4台2.2卧房2.2.1床木质24套2.2.2床头柜木质24套424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计装修及环境安排：1、地面：普通地面；2、墙面：厨房、浴室贴2m高的白色瓷砖，其余灰白色批挡；3、照明与动力配电：日光灯管（常规布置）；4、门窗要求：按常规；5、空调通风：每间卧房配备1匹壁挂式空调机1台（国产）；办公室配备空1匹壁挂式空调机2台（国产）；浴室配抽风机1台；厨房配抽风机1台。（1）板房为单层豪华板房。（2）各栋分别设三组3kg灭火器。（3）板房主色调为红色、白色，会议室设置不小于80m²，采用瓷砖地板。（4）工人宿舍每间按8人计划，每人配备一个生活柜，房间较窄的，可以配置一排生活柜，并配有降温通风设备。3）生产设施临时生产设施主要包括：材料堆放场地、钢筋加工场地、施工用水、电线路的布置、变配电柜、等。施工前按照平面图和施工计划及时完成临时设施的施工，以满足生产需要。4）网络与通讯项目经理部组建局域网，接入宽带上网，确保满足业主计划管理的网络通讯需要。同时根据本工程的施工和管理需要，朱村站、明挖隧道、U型槽、悬臂浇筑梁各设一台20门电话交换机做内线电话，所有管理及技术人员配备手机供经理部及现场内部进行联络，经理部与业主、集团公司设程控电话和视频监视系统进行联系，并申请报装三部程控电话（朱村站、明挖隧道、悬臂浇筑梁各一部）专供监理工程师和业主代表使用。5）临时供、排水施工用水按发包人图纸相关要求进行布设，在每个对应的接口位置设置接驳井并安装水表。现场424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计排水系统由水泵、排水管道和污水处理池三部分组成，大门处设洗车槽，场地内根据标高按需要设置排水沟，形成完善的排水网络系统，汇流污水处理池；隧道内的积水及存土场周围截水沟内的泥水经污水处理池沉淀，确认达到排污标准后，就近排入城市下水管道。排水系统的管路在设计施工时充分考虑防洪需要，并备用大功率的抽水机，使整个排水系统的能力满足防洪要求。6）施工用电根据业主要求及施工用电需要，本标段共设置3台630KVA变压器、9台500KVA变压器、1台2000KVA变压器，其中朱村站小里程设置1台630KVA变压器，在朱象区间盾构始发井位置设置1台630KVA+1台2000KVA变压器，在明挖暗埋段及U型槽段设置1台630KVA变压器、2台500KVA变压器（用于预制梁场），在路基段及高架段设置7台500KVA变压器（一台用于钢筋笼加工场）。我部从授电点采用电缆埋地引入工地，供道路改造施工和高架桥施工、照明和生活使用。地面施工用电采用三相五线制线路。电力传输线和配电设施必须符合广州市关于电力安装、使用及维修的有关规定，承包人对围蔽范围内电力传输线和配电设施的设计、安装、维修和管理负责，并确保其安全可靠。工程实施完成前3个月由我部向业主方面申请办理停电手续。若前期业主提供变压器无法按时到位，本投标人为保证工程近早开工，确保工程总工期，拟投入4台250KW柴油发电机自发电，同时可临时从周围住宅或工厂接电，以保证正常施工。3.4.8、门禁及现场视频监视系统1）门禁系统说明及建设内容本标段实施广州地铁施工现场门禁系统管理。主要用于进入施工作业区人员的监控，能实时显示出入施工作业区的人员信息及相关影像资料，随时掌握进入施工作业区人员信息。门禁系统设置在办公、生活区与施工作业区之间，现场施工、监理人员利用广州市平安卡进出施工作业区，业主及外宾采用临时卡进出。门禁系统的目的：门禁系统的目的是为了有效的控制人员的出入，并且记录所有进出的详细情况，实现对入口安全管理。门禁系统的功能：门禁系统最基本的功能包括人员发卡、进出权限、时段控制、门区设置、实时监控、记录查询及报表打印等。门禁系统的组成：门禁系统主要由大门、门禁控制器、三辊闸、门禁服务器、摄像机、LED显示屏、门禁系统管理软件。2）本标段门禁系统数量424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计门禁系统数量表序号工点名称门禁系统安装数量（套）1朱村站及朱象盾构区间12朱象明挖及U型槽段13节段梁预制场14高架区间43）维护要求（1）施工单位是作业面-施工现场监控中心系统建设与维护的责任主体（2）施工单位负责监控摄像机的移位。由于摄像机主要用于施工作业面的监控，随着施工作业面的前移，每隔一段时间，监控摄像机也要做相应的移动。施工单位要根据施工作业面的实际进展情况的变化而移动，原则上超过30m后根据实际情况进行移位，以保持较好的监控效果。（3）施工单位负责视频设备故障的维护与更换，硬件维修与更换引起的费用含在系统维护与移机推进费用中。（4）施工单位必须在施工现场建立专门用于视频监控、语音对讲与门禁管理的监控室，监控室的面积不得少于10m2，自备1台电脑主机。（5）施工单位负责租用电信VPN专线，实现现场视频与门禁信号接入总公司监控中心（机房设在西塱）。（6）施工现场监控室需设置1名监控值班员，实现施工现场监控室对施工作业面作业情况的实时监控、语音对讲、云台控制、24小时不间断录像等。3.4.9、周边水系保护方案1）施工期间的排水设施对施工场地进行硬化处理，以利排水。施工场地内设置截排水沟，将生产、雨水汇集至三级沉淀池，经沉淀后排入市政排水管道，生活废水通过化粪池处理后排入市政排水管道。施工场地内设置截排水系统，排水沟断面尺寸为0.4×0.4m，沟底设0.3%的排水坡，并用水泥砂浆抹面，每隔30m设置一沉淀池，沉淀池尺寸800×800×800mm，最终由三级沉淀池流入市政排水系统。2）桩基施工泥浆424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计为确保施工时工地的文明施工，在施工场地内的施工工法中含泥浆作业的需配备不少于一台泥浆净化设备；同时根据市政排水的要求，在每一处场地围蔽设置三级沉淀池，以确保从工地排出的污水能达到市政排水的要求。3）其他保护措施（1）施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；（2）施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；（3）靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；（4）其它施工产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放；（5）机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；（6）注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；（7）学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。4）防洪设施严格按施工组织设计的排水系统进行布设。施工中加强对施工现场以及周边市政排水系统的维护，雨季增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。3.4.10、交通疏解方案及保证措施1）交通疏解原则通过对施工期间的交通进行科学、合理的组织，保证施工期间交通“方便市民出行，保持交通不断流、少绕行”，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。通过施工期间交通组织来科学合理规划施工组织、协调施工影响区域交通流、缓解建设项目施工对周边城市道路的交通压力，确保施工的顺利进行。2）施工管理方面424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计采用快捷、方便、占道时间短的施工方法、工艺和结构形式、工艺和结构形式。合理布置施工场地，尽力确保交通所需的基本限界条件。明确施工前必须完成的各项准备工作和施工期间协调工作，合理安排工序作业时间，须占道工序要避开交通高峰期。要采取有效的措施减少施工作业对环境的影响，做好安全监管工作，确保施工期间不因施工安全而影响地面交通和行人出行。修建临时道路和扩宽原有道路，弥补交通容量损失。3）交通管理方面增加重要路段、路口的交警数量，增设施工单位派出的临时交通协管员，配合交警引导、疏解交通。增加临时交通管理设施，保证交通有序运营，如信号灯的增加及改变，增加警示灯，增加交通标志、标线和安全分隔措施。4）综合管理方面根据施工需要，调整公交线路的行车路线，部分道路可能需调整交通组织及车辆流向或采取单行，部份公交线路调整到其他道路行驶。实施区域性管制措施，从时间上、空间上重新规范车辆行驶和停车的限制，扩大车辆禁行范围，控制和限制车辆进城的时间。改善可利用的道路行驶条件，调整局部道路使用功能，增加区域道路疏解能力。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4、施工总进度计划4.1、进度指标1、道路改造工程主要项目平均施工进度指标排水管埋设：共计4190m，平均100m/天，完成需要42日历天；2、高架主要项目平均施工进度指标桩基础：共计29011m/668根,平均0.8根/天/机，按9台360旋挖钻机配置，完成需93日历天；承台：共计157个，平均1.5个/天，按8套承台模板配置，完成需105日历天；墩台身：共计157个，平均1.2墩台/天，典型中墩配置6套定型钢模板，悬浇中墩配置1套钢模板，边墩配置2套钢模板，支架现浇Y型中墩模板待定，完成需130日历天。预制节段梁：共计2392片，平均5.5片/天，模板12套，按3个月满存，完成需434日历天。预制节段梁拼装连续刚构：共计188跨，1跨/4天/机，配置两台架桥机，完成需376日历天。悬臂挂篮现浇梁：第10联跨节点（40+65+40）m箱梁/90天，第17联跨节点（30+50+30）m箱梁/90天，挂篮按4套配置,主桁架系统重复利用一次。满堂支架现浇梁：共计4联，平均20天/联，完成需80日历天。3、盾构隧道施工主要项目平均施工进度指标盾构区间掘进指标：左线180m/月，右线230m/月始发段掘进指标：左线：4.5m/天，右线：5.3m/天正常段掘进指标：左线：7.5m/天，右线：8.9m/天接收段掘进指标：左线：3.0m/天，右线：6.0m/天4、车站主要项目平均施工进度指标车站主体地下连续墙：共计107幅，平均0.5幅/天/台，配置2台成槽机，完成需107日历天；钻孔灌注桩（临时立柱桩、降水井）：共计36孔，1孔/天/台，配置1台冲击钻，完成需36日历天；主体基坑土石方开挖（含支撑）：共计12.7万m3，平均800m3/天，2个作业面，6台挖掘机，完成需158日历天；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计主体结构：共计16段，平均16～20天/段/层（每段15～20m），一次投入3套钢模板，完成需300日历天。5、明挖隧道主要项目平均施工进度指标地下连续墙：共计119幅，平均1幅/天/台，1台成槽机，完成需120天；基坑土石方开挖：共计4.5万m3，250m3/天，1个开挖面，2台挖掘机，完成需180日历天；主体结构：共计12段，20天/段/层（每段20m），2套钢模板，完成需240日历天。6、U型槽主要项目平均施工进度指标地下连续墙：共计74幅，平均1幅/天/台，1台成槽机，完成需74日历天；拉森钢板桩：共计340支护米，20m/天/台，一次投入双边85m，完成需17日历天；基坑土方开挖：共计3.2万m3，平均160m3/天，1个开挖面,1台挖掘机，完成需200日历天；主体结构：共计20段，平均16天/段/层（每段20m）,配置3套木模板，完成需320。4.2、工期安排1）朱村站计划2016年6月30日完成主体结构，2016年9月30日完成附属结构。详细节点工期如下表所示。朱村站主要施工部位节点工期表序号车站部位开始节点时间完成节点时间朱村车站主体结构施工2014年10月1日2016年6月30日1盾构始发接收段围护结构连续墙2014年10月1日2014年12月19日2剩余维护结构连续墙2014年12月20日2015年1月13日3分层开挖基坑及依次架设支撑2015年1月14日2015年6月2日4朱象区间盾构始发井主体施工2015年3月7日2015年7月14日5中朱区间盾构接收井主体施工2015年2月18日2015年6月27日6剩余主体结构2015年7月15日2015年12月31日424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计7内部结构施工2015年12月18日2016年4月15日8车站东西端头井剩余结构（含内部结构）施工2016年6月10日2016年6月23日9回填主体土方、硬化地面及恢复路面2016年1月31日2016年6月30日施工附属（Ⅲ号出入口除外）2016年1月5日2016年9月28日1工作井、接收井围护地下连续墙2016年1月20日2016年2月8日2过街通道顶管施工2016年2月9日2016年6月7日3施工车站剩余附属结构的围护结构2016年2月9日2016年3月4日4分层开挖附属结构基坑及依次架设支撑2016年6月8日2016年8月6日5施工附属结构底部垫层、防水层、结构主体2016年7月8日2016年9月5日6回填附属结构土石方，硬化地面及恢复路面或绿化2016年9月6日2016年9月25日2）朱村站～象岭站区间（地下结构）朱村站～象岭站区间（地下结构）开工时间：2014年10月1日，竣工时间：2016年9月30日。洞门和加固等附属工程必须与正线隧道同时施工，隧道堵漏与清理工作需与盾构掘进同步推进，以保证盾构掘进完工的同时完成所有附属工程的施工。详细节点工期如下表所示。朱村站～象岭站区间（地下结构）节点工期表序号项目（部位）开始节点时间完成节点时间1明挖段暗埋段围护结构连续墙施工2014年10月1日2015年2月2日2明挖暗埋段土方开挖及支撑2015年2月3日2015年9月30日3明挖暗埋段主体施工2015年2月13日2015年10月10日4明挖段回填（除吊出口）2015年4月4日2015年11月29日5U型槽钢板桩围护段支护开挖及主体施工2014年10月1日2015年1月8日6U型槽围护结构连续墙施工2015年2月3日2015年5月23日7U型槽土方开挖2015年5月24日2015年12月9日8U型槽段主体2015年5月29日2016年1月3日9明挖段朱象区间右线盾构吊出口回填2016年7月8日2016年7月22日盾构左线2015年9月1日2016年1月30日1盾构施工前期准备工作（含现场布置、下井组装与调试等）2015年9月1日2015年9月30日424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2朱象区间区间左线盾构始发掘进施工2015年10月1日2015年10月22日3朱象区间区间左线盾构正常掘进施工2015年10月23日2015年12月21日4朱象区间左线盾构到达段施工（完成进洞）2015年12月22日2016年1月7日5左线盾构解体吊装出井并转场至朱村站东端头井2016年1月8日2016年1月30日盾构右线2016年2月2日2016年9月8日1朱象区间右线盾构转场、下井组装与调试2016年2月2日2016年3月20日2朱象区间区间右线盾构始发掘进施工2016年3月21日2016年4月10日3朱象区间区间右线盾构正常掘进施工2016年4月11日2016年5月30日4朱象区间右线盾构到达段施工（完成进洞）2016年5月31日2016年6月9日5右线盾构解体吊装出井并外运（含洞门施工）2016年6月10日2016年6月30日6场地清理收尾2016年7月1日2016年9月8日路基工程2014年10月1日2014年12月26日变电所及管廊2016年6月8日2016年7月12日3）朱村站～象岭站区间（高架）计划开工时间2014年8月1日，竣工时间2016年4月7日。详细节点工期如下表所示。序号项目（部位）开始节点时间完成节点时间超前钻探2014年8月25日2014年11月2日典型高架2014年9月1日2015年12月22日1桩基础2014年9月1日2014年12月29日2承台2014年10月2日2015年3月5日3桥墩2014年10月16日2015年3月21日4节段预制主梁2014年9月1日2016年1月13日5节段拼接主梁2015年10月16日2016年1月6日T构悬浇2014年9月1日2015年1月28日1桩基础2014年9月1日2014年9月30日2承台2014年10月6日2014年11月2日3桥墩2014年10月13日2014年11月9日424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4主梁2014年10月27日2015年1月28日道岔支架现浇2014年9月1日2015年5月19日1桩基础2014年9月1日2014年10月15日2承台2014年9月29日2014年11月17日3桥墩2014年10月3日2014年12月1日4主梁2014年10月6日2015年5月19日桥面工程及附属设施2015年6月26日2016年1月21日4）朱村站～象岭站区间（道路改造）计划开工时间2016年3月2日，竣工时间2016年9月15日。详细节点工期如下表所示。序号项目（部位）开始节点时间完成节点时间1右幅2016年3月2日2016年5月28日2左幅2016年5月29日2015年8月16日3盾构井2016年8月17日2015年9月15日5）长平站～金坑站区间（高架）计划开工时间2015年7月1日，竣工时间2016年1月5日。详细节点工期如下表所示。序号项目（部位）开始节点时间完成节点时间1节段梁架设2015年7月1日2015年11月6日2桥面及附属2015年11月7日2016年2月4日4.3、施工进度计划横道、网络图见附图六“施工进度计划横道图”。见附件七、“施工进度计划网络图”。4.4、工期保证措施4.4.1、施工资源的可靠保证措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4.4.1.1、人力资源保证措施1、我公司现行的项目管理形式采用三个层次管理，即公司总部、项目经理部管理机构、施工作业层三个层次。公司总部及总部相关业务部门是保障，项目经理部管理机构是主体，施工作业层是基础。这样的管理形式为扁平式结构，其特点是工作力度大，处理难点及复杂问题速度快，效果显著。达到公司前方和后方有效互动，发挥公司综合优势，实现项目管理目标的业主希望。我公司现行的项目管理形式示意图2、为确保工程施工进度，我单位将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本项目的实施，具体安排如下：1)项目经理部的管理人员和施工人员主要来自我公司地铁施工经验丰富的技术人员及管理人员。2)根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工，以便及时解决施工中遇到的重大难题。3)根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，项目经理部下设施工队，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划进行有序组织施工。4)合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础，根据本标段施工需要，施工人员工种合理配备。3、公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。4、我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。5、424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量，参建人员能迅速到位，并有充足的后备力量。3、我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。4、所有参建人员都参加劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。5、充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，围护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。6、节假日期间的劳动力保证措施1)节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业区不放假，施工正常进行。2)职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。3)节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。4)在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。5)作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。4.4.1.2、设备资源保证措施1、保证机械设备供应措施1)编制合理的机械设备供应计划，在时间、数量、性能方面满足施工生产的需要。合理安排各类机械设备在各个施工队（组）间和各个施工阶段在时间和空间上的合理搭配，以提高机械设备的使用效率及产出水平，从而提高设备的经济效益。2)根据供应计划作好供应准备工作，编制大型机械设备运输、进场方案，保证按时、安全地组织进场。3)加强机械设备的维修和保养，提高机械设备的完好率，使计划供应数量满足施工要求。4)合理组织施工，保证施工生产的连续性，提高机械设备的利用率。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2、保证大型设备提供措施1)使用我公司既有两台架桥机投入本标段的施工，我单位已经与架桥机制造商签订了架桥机改造协议意向书，将尽快与制造商开展商业谈判并签订架桥机改造及大修合同，及时进行架桥机的改造和维修，确保两台架桥机按照计划节点时间投入到本工程使用。2)土石外运车辆、运梁车、等大型和特殊设备采用租赁形式提供，主要选择曾经和我们有成功合作关系的租赁商；社会声誉好、有诚信的租赁商。3、保证现场机械设备顺利、安全运行的具体措施1)现场所投入的大型机械设备中大部分属我单位自有，另一部分机械设备需要采购新设备或租用较新设备，租用时需经我单位设备的人员检查，确保性能优良，安全可靠，并采用一些技术先进，机械化施工程度特别高的机械设备，确保工程施工进度。2)实行人机固定，要求操作人员必须遵守安全操作规程，积极为施工服务。提供机械施工质量，降低消耗，将机械的使用效益与操作人员的经济利益联系起来。3)遵守技术试验规定，凡进入现场的施工机械设备，必须测定其技术性能、工作性能和安全性能，确认合格后才能验收。4)为施工机械使用创造良好的现场环境，如交通、照明设施，施工平面布置要适合机械作业要求。加强机械设备的安全作业，作业前必须向操作人员进行安全操作交底，严禁违章作业和机械带病作业。4.4.1.3、材料资源保证措施1、甲控材料保证措施甲控乙购材料采购时，严格按照业主招标要求采购，在招标文件规定的材料供货商范围内选取具体的供货商，严格按照材料验收制度进行材料验收，如果不符合要求，将拒绝接收。2、自购材料保证措施1）材料计划及采购（1）制订本工程《材料管理办法》。（2）根据招标文件和设计文件编制《材料供应计划》。（3）供货商选择①主要选择曾经和我们有成功合作关系的供货商；业主推荐或指定的供货商；社会声誉好、有诚信的供货商。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计②对拟选定的供货商是否“三证”齐全，是否通过质量体系认证予以审查。③对拟选定的供货商进行实地考察。④对审查合格的供货商采用竞争录用的办法，使所选用的供货商无论在资源、管理、经验上符合工程总合同的要求。（4）签订采购合同①必须签订供货合同，严格以合同条款来检查供货的质量。②供货商所使用、选用的设备、材料，必须事先经过承包商、监理的审定，严禁使用劣质材料。③供货商必须严格按照承包商提供的“施工总进度计划”供货，以确保施工总目标的实现。④不定期对供货商进行检查、验证。⑤定期对供货商进行客观评审，评审内容包括：供货商产品使用的质量情况，质量保证能力；供货商的供货交付能力；对供货商进行控制的方式和程度。⑥对定期或不定期审查中发现不合格的供货商，及时责令供货商赔偿、纠正、甚至终止合同，另选供货商。2）材料验收（1）严格按照规范、标准和设计文件要求组织开箱验收并做好记录。依据订货技术指标及质量要求核验“三证”，及时登记《材料检查记录表》。（2）入库材料验收应及时准确，不能拖拉，尽快验收完毕。如有问题及时提出，向上级领导反映，以便得到解决。（3）主要材料合格证、技术及质量资料等，由项目材料部收集整理，交现场监理工程师验证后归档保存。（4）不合格材料隔离存放、做好标识，及时与供方联系，坚决退回。3）材料贮存（1）根据库存材料的性能和特点进行合理存储和保管，做到保质、保量、保安全。（2）严格执行《材料仓库技术管理规定》，入库材料填写“材料点验单”，悬挂标识。（3）库存材料做到“四定位”入架，“五五化”堆码，实行定期盘点、不定期抽查，保证帐、卡、物三相符。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（4）材料到达现场后，实行专人专库保管。（5）周转材料按品种分别堆放，不需用的要及时退场、及时维修，不得随意锯断或挪作它用。（6）做好入库材料的防震、防潮、防火、防盗工作。4）材料发放材料发放必须手续齐全，严格按照计划发料；必须满足施工需要，坚持“三检查、三核对”制度，做到发放及时、准确、无差错；材料发放应本着先进先出的原则，准确按发料单的品种、规格、数量进行备料、复查、以免发生差错，做到账、卡、物相符。领料人员必须持有经施工队队长签批的“领料单”方可领取材料，用于工程施工。4.4.1.4、资金资源保证措施为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。1、加强资金管理1）资金管理的内容为完成本标段施工工程内容，在当地开设工程款结算帐户；将流动资金及甲方所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：2）保障措施(1)发包人按合同约定支付给承包人的各项价款专款专用；(2)大额资金的使用，由发包人监控。(3)尽快在当地开设工程款结算帐户；(4)确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算帐户的资金；(5)办理材料、设备等采购业务（包括使用同城转帐支票）时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；(6)购买应急材料、设备时先办理支付手续，事后补备有关资料；向分包单位支付工程进度款时，附甲方批准分包的文件；(7)向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。2、制定资金使用计划424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用活建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由计划合同部和财务劳资部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。4.4.2、施工资源进场计划保证措施4.4.2.1、劳动力计划进场保证措施1、我公司进场后及时组建项目部，开展前期筹备工作，人员均为参与过地铁建设的专业人员。项目管理人员、工程技术人员、前期调查人员在接到中标通知书下发7日内到位，其他管理人员及首批劳务人员在开工前按招标人通知进场到位，各阶段施工人员根据施工进度安排分批次进场。2、我公司内部设有13个下属劳务队，包括11个专业劳务队，2个综合劳务队，人力资源丰富。4.4.2.2、设备进场计划保证措施1、我公司从事多年地铁施工，设备保有量较大，现场所投入的大型机械设备中大部分属我单位自有，少部分机械设备需要采购新设备或租用较新设备。2、自有设备由项目部提前向公司物资中心申请机械设备使用权，公司物资中心接到项目部提交的机械设备预需求表后，根据此表马上组织机械设备，对欠缺机械设备通知采购部门进行采购，紧急使用的机械可以采取租赁方法，保证机械设备按时供应。同时按照需求表提供的使用时间、占用时间确定机械设备占用权，防止其它工程项目占用和乱用，引起机械设备的断供。3、加强机械设备的维修和保养，提高机械设备的完好率，使计划供应数量满足施工要求。4、按照本标书“第九章8.2节本项目投入的主要施工设备机械表”中所列的机械设备和预计进场时间进场施工。盾构设备进场要求：合理制定盾构设备的设计周期，及时掌握盾构制造进度，出现进度偏差及时调整。安排公司机电技术人员与土建技术人员到盾构厂监督盾构的生产质量与进度，确保盾构生产各环节高效高质量的完成。合理编制盾构进场方案与盾构下井组装调试方案，确保盾构能顺利投入施工生产。4.4.2.3、材料进场计划保证措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计根据施工生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，公司物资部对其执行情况予以监督、检查和管理，要确保各种施工材料（包括原材料、半成品材料、成品材料）的质量，所用材料应品种齐全、供货及时，质量符合要求。在施工中，根据工程变更及调整的施工预算，及时向材料部门提出调整月计划，作为动态代料的依据。按月对材料计划的执行情况进行检查，不断改进材料供应。对于甲控材料，严格按照业主招标要求采购，在招标文件规定的材料供货商范围内选取具体的供货商，严格按照材料验收制度进行材料验收，如果不符合要求，将拒绝接收。甲控材料做到专款专用，在工程所在地银行开设的帐户直接接收业主财务部门的监督检查。对于自购材料，优先考虑当地政府主管部门法规规定及核准的合格供方名录，本企业内部的合格供方名录。并对供方产品供应表现状况，如产品质量，交货期、履约能力等；供方管理体系对于按要求如期提供产品的保证能力；供方交付产品后的服务和支持能力等进行评价，根据质高、价低和距近的原则，择优汰劣，选定供货单位。4.4.3、工期计划分解保证措施工期计划分解是将项目工期按系统规划和要求分解成相对独立、相互影响、相互联系的工期单元，将它们作为项目管理和工期控制中的具体对象。可按照WBS大纲形式进行工程分解，确定所需工期，建立施工进度计划网络图，确定关键线路，进行工期控制。4.4.3.1、工期计划分解保证措施保证分解后项目工期结构的系统性和完整性。分解的结果应包括项目工期所包含的所有工程，不能遗漏。建立完整的项目工期保证体系。将项目任务的重点、质量、工期、成本目标分解到各项目单元，这样可以进行详细的设计、计划，实行更有效的控制和跟踪，对项目单元进行工作量计算，确定实施方案，并进行实施工作。在各层次上保持项目内容的完整性，不能遗漏任何必要的组成部分。工期单元区分不同的责任者和不同的工作内容，有较高的整体性和独立性，单元之间的工作责任、界面尽可能小且明确，这样就方便项目目标和责任的分解和落实，方便进行成果评价和责任落实。4.4.3.2、工期计划施工保证措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计工程开工前按照施工总工期以及施工网络计划图制定施工总进度计划，报送项目监理部进行审查，审查通过后，严格按照批准的施工总进度计划组织安排施工；每月月末按照总进度计划拟定下月进度计划，月进度计划必须在总进度计划范围内编制，并报送项目监理部进行审核，审核通过后按照月进度计划安排下月施工；每周监理例会前，向项目监理部报送周进度计划，在月进度计划要求的范围内细致下周施工计划安排，保证实际施工进度能够满足目标完成要求。总工程师负责工期分解及工期计划编制，专家小组审核；确保工作质量和进度。保证车站及盾构施工，统筹规划，精心安排，在本标书总体筹划工期的基础上进一步细化工期安排，处理好架桥段施工与车站施工的时间接口问题。项目经理亲自负责组织领导对各工期分解单元的协调控制工作和对外联络工作，确保各工期分解单元进度的有序、可控。严抓关键线路，确保键线路实施。不松懈非关键线路的施工，做到施工工序见缝插针跟紧，能提前完成尽量提前。4.4.4、工期滞后补救措施工程开工前按照施工总工期及节点工期制定施工总进度计划，编制施工进度网络图，确定关键线路。施工中各项资源重点保障关键线路上的工序，并实时监控，及时调整，确保总工期及节点工期。如确因不可预见或不可抗力原因造成工期滞后，将在不影响质量目标、安全文明目标的前提下，采取以下措施进行补救：4.4.4.1、增加资源投入1、增加作业人员在劳动力调配上，准备预备队伍。一旦出现意外，影响工期时即组织补充力量二天内赶赴工地。2、增加作业时间实行二至三班制作业；申办夜间施工许可证，夜间施工不超过有关部门所规定的时间标准。保证夜间施工有足够的照明，并安排专门电工跟班，随时排除电线路及机械故障，尽量减少噪声；受雨天天气因素影响时，在施工现场搭设防雨蓬，提供雨衣、水鞋等措施，增加安全防护措施，确保雨季安全施工。3、原材料及时供应424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计材料购买及早联系，根据实际情况编制各项材料计划表，按计划分批进场，适应施工进度的需要，并根据计划落实各种工程材料、成品半成品等材料货源，以保证其相应的运作周期。地方材料采购，充分做好市场调查工作，落实货源，确保工程对材料的需求。现场分别建立足够大的各种建材及周转材料储备仓库、堆场，防止灾害天气影响供货中断，保证工程正常施工。随时了解材料供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调，如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划得以顺利实施。根据不同的施工阶段要求，需业主、设计认可的材料、设备，在采购前提供样品及时确认，缩短不必要的非作业时间。试验部门同时对进场的材料，及时与质检站进行了沟通，需要复检的及时送检。4、加大周转材料投入依据主体结构工程施工每段结构的模板、支撑及其相应的配件需要量结合每月计划完成段、层数，加大投入模板、木方、钢管、扣件的数量，缩短周转周期。依据架桥施工进度，提前准备油脂、泡沫、水泥等材料，并保有一定存量。5、增加机械设备投入必要时增加搅拌桩机、挖机等设备以加快道路改造施工；增加钢管支架、钻孔桩机以加快高架桥施工；增加钢筋、木工加工机械，以加快模板钢筋施工；增加砼浇筑机械以加快砼浇筑施工；增加挖掘机、载重汽车等以加快土方及渣土外运施工；增加起重吊装机械以加快物资吊运施工。4.4.4.2、加强技术管理1、技术创新，解决难题如遇不良地质影响架桥掘进、车站开挖，我方将组织专家进行专题研究，及时解决。我公司与同济大学、石家庄铁道大学等国内知名高校长期保持合作关系，在地铁施工方面曾合作解决了相当数量技术难题，获得过国家技进步奖项。2、加强管理，提高效率首先必须组织工程技术人员和作业班长熟悉施工图纸，优化施工方案，为快速施工创造条件；制定各分部分项工程施工工艺及技术保障措施的施工，提前做好一切施工技术准备工作，从而保证严格按审定的进度计划实施。落实施工方案，在发生问题时，及时与设计、甲方、监理沟通，根据现场实际，寻求妥善处理方法，遇事不拖，及时解决，加快施工进度。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计在保证足够劳动力的前提下，进行作业分区管理，通过作业分区来缩小工程规模，以加快进度。每个区段中合理组织、流水作业。建立准确可靠的现场质量监督网络，加强质检控制，保证施工质量，做好成品保护措施，减少不必要的返工、返修，以质量保工期，加快施工进度。施工班组人员多，所以每道工序施工前必须做好技术质量交底，制定详细而实施性强的保证各工序顺畅衔接，减少窝工，提高工效。针对交叉作业多的情况，施工中统筹安排，合理安排工序之间的流水与搭接。实行进度计划的有效动态管理控制并适时调整，使周、月、季计划更具有现实性。以工程总体进度网络为纲，关键线路为主线，编制各施工阶段详细的实施计划，包括季度、月度、周计划，明确时间要求，据此向各作业队、班组下达任务。在安排施工进度时，各分部分项工程工作安排将根据实际情况，争取提前5%~10%，以确保工期目标的实现。并根据不同施工阶段及专业特点，把握施工周期中关键线路，决不允许关键线路上的工作事件被延误,对于非关键线路的工作，则可合理利用时差，在工作完成日期适当调整不影响计划工期的前提下，灵活安排施工机械和劳动力流水施工。做到重点突出，兼顾全局，紧张有序，忙而不乱。4.4.4.3、加强组织管理加大组织力度，由项目经理全面组织和协调施工管理工作，各部门主管负责现场落实，各专业施工队伍负责实施，项目全体管理人员无条件配合；优化施工进度计划，人力资源重新整合，与各专业施工队签定工期责任状；加大管理力度，增加专业施工工长跟班作业；加大经济投入，调动施工班组的积极性；采取立体交叉作业，以空间赢得时间。及时与施工队伍互通信息，掌握施工动态，协调内部各专业工种之间的工作，注意后续工序的准备，布置工序之间的交接，及时解决施工中出现的各类问题，促成各专业几近同步地完成各自的施工任务。并成立快速应变工作小组，发现问题，当场解决，不推不拖，化解矛盾，减少工期损失。订立进度控制工作制度，在施工中，定期检查，随时监控施工过程的信息流，实现连续、动态的全过程进度目标控制，比照计划，分析进度执行情况，及时调整人力、物力、资金及机械的投入量。并及时总结前一段或借鉴兄弟单位的成功经验，不断改进优化施工工艺与程序，上下动员，齐心协力，出谋献策，共同把工作做到最好。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计落实各层次进度控制人员的具体任务和工作职责，实行节日期间不停工，合理安排班组工作作息，以经济嘉奖作为鼓励。重点部位进行不间断连续施工，主要施工人员日夜值班，采用二班或三班工作制。重视现场协调会制度，分外部工程例会和内部工程例会两种形式。外部工程例会主要汇报工程进展情况，听取业主，监理、质检站及设计院等各方面的指导和意见，针对施工中的问题研讨处理方案措施；内部工程例会主要总结工程施工的进度、质量、安全情况，传达外部工程会议精神，明确各专业的施工顺序和工序穿叉的交接关系及责任，全面分析施工进度状况，找出问题根源，提出调整措施，加强各专业工种之间的协调、配合及工序交接管理，保证施工顺利进行。每周定期召开例会。对现场各个专项工程进行任务指派，下达计划任务书。开展劳动竞赛，发起大干活动，实行奖励制度，激发管理人员工作积极性。延长夜间施工的时间，在工作面允许的情况下，保证照明情况进行施工。加强与监理、业主的协调，理顺管理程序。使监理、业主能及时监督、验收分部分项工程。通过提高施工工序质量，减少返工情况发生。提前熟悉图纸，在施工前发现图纸上存在的问题，并尽快与项目技术负责人联系。项目技术负责人加强与设计院设计人员的沟通，及时解决图纸中问题，。并及时为设计人员提供现场施工情况，减少对工期的影响。协调好各工序之间及时搭接的工作，使工序安排符合总体计划安排，做到现场不出现窝工、待工和停工现象，使整个工程紧张有序地进行。加强自身内部管理，项目经理现场落实施工任务，各专业施工队伍负责实施，项目全体管理人员无条件积极配合；优化施工进度计划，动态管理；与各专业施工队签定工期责任状；提高职工待遇，发挥群众的创造才能，使其从被动听命型工作方式转变为主动积极的工作方式。以日计划保周计划，以周计划保节点工期，确保节点工期目标按期完成。4.4.5、各大项目施工工期保证措施4.4.5.1、架桥区间施工工期保证措施1、保证架桥施工场地的如期提供本标段基本为高架区间，按照计划节点工期提供架梁条件是架桥工期保障的关键。2、做好补充地质勘探和管线调查的准备工作为了高架桥梁结构安全，在前期准备工作里，进行补充地质勘探和管线调查，摸清沿线管线情况采取保护措施，验证业主提供的地质资料的准确性。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3、架桥机械良好运行是确保进度的关键聘请专业机械师负责对架桥机的性能，运行过程进行全面跟踪，尽量以小维修避免大修。严格按照本标书中关于架桥的维修保养方案做好架桥机的各项维修保养工作，由项目总机械师及其分管的机电部负责。4、提高机械设备完好率编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和无知蛮干等操作行为。严格执行交接班制度，认真填写交接班记录。交班清楚后，接班人应检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率。积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。总之，我公司将按“目标明确、事先预控、动态管理、措施有效、履行合同”的监控原则，对本标段工程的施工进度进行动态过程控制，配合工程整体，确保完成业主、监理批准的施工进度计划、关键工期及总工期目标。4.4.5.2、明挖车站施工工期保证措施1、围护结构施工工期保证措施积极主动与交管部门配合，解决好交通疏解工作，做好最优交通疏解方案，组织足够的人员及设备，同时安排多个工作面施工；编制严密的网络计划和合理的施工组织设计，合理组织、减少干扰。对各个工作面统一指挥，减少相互干扰。采用功效大，效率高的成槽机和旋挖钻机，加快施工进度。2、土石方开挖工期保证措施采用大功率水泵，保证降排水效果，以方便施工。投入足够的挖土和运输设备，确保日产量的完成。砼支撑及时施工，提前准好砼支撑的模板和钢筋，并做好钢支撑的加工储备，开挖中随支随挖，避免拖延现象发生。搞好机械设备的维修保养。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3、结构施工工期保证措施合理安排结构施工顺序、在满足质量及交通组织等前提下多开工作面，加快结构施工进度。准备充足的脚手架、模板等周转材料，满足施工需要。合理安排砼浇灌时间，组织好商品砼运输供应，采用砼泵灌注，保证砼快速、连续、不中断地灌注。发挥科技优势，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、提高工作效率。狠抓施工安全质量工作，严把安全质量关，杜绝安全质量事故的发生，减少返工浪费，以质量保进度。4、土方回填工期保证措施土方回填前，先进行现场填筑试验，确定最佳含水率和压实工艺，为大面积施工做好充分准备。根据天气情况合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力的投入。及时组织回填料来源，具备回填条件后即组织回填。5、材料与设备准备施工设备：进场后，施工所需设备立即着手调集，限定日期到场，同时从本公司调集足够资金，保证设备购置。施工中，保证设备完好率，保证施工正常进行。工用各种材料：进场后，项目经理部将根据业主要求的材料供应商和当地的砂、石等地材进行考察，选择质量可靠、货源稳定的厂家为供货商。保证充足的购料资金，材料按要求及时进场。4.4.5.3、盾构掘进工期的保证措施确保保养完好的盾构机按节点工期到场，盾构机配套资源及时供应，使盾构区间掘进按计划进行；准确计算掘进、出渣、运输能力，合理安排施工顺序，进行合理的列车编组；加强区间隧道通风、以防安全事故的发生；建立工程施工进度的预警机制，当关键线路上的任务预计滞后与计划时，立即报警，由项目部主要管理人员确定加快施工进度措施，并严格落实；加强盾构设备维修保养管理，确保机械设备保持生产力，从而保证盾构掘进按计划进行；建立关键线路的控制和激励机制，保证关键工期的实现。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4.4.5.4、关键线路关键工作进度保证措施根据招标文件、设计图纸资料及施工单位的水平情况，合理编制施工总进度计划，确定关键线路。优化各关键线路上关键工作的资源配置，合理组织资源进场。做到优选公司技术精英，挑选成熟劳务施工队伍，选择资信良好的材料供应商与设备机具供应商。并签订合同，确保在质量、数量、进度三方面满足关键线路施工要求。合理布置施工现场，减少二次搬运，设备材料优先考虑不影响关键工作。利用计划软件及时检查进度计划（周进度、月进度、年进度）的执行情况，并根据计划进度与实际进度的偏差情况，及时调整，通过优化方案，增加施工各项资源，合理安排各工序以到达满足工期要求。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5、施工方法及技术措施5.1、顶管施工方法及技术措施5.1.1、顶管工程概况本工程施顶管线采用机械、人工土压平衡顶管法施工，主要有Ⅰ号出入口和Ⅱ号出入口过道顶管（尺寸6000X4300），工作井与接收井采用地下连续墙围护，端头用双管旋喷桩加固地基础，采用机械顶管。朱象区间变电所a和朱象区间变电所b电缆管廊过街道采用顶管（尺寸2400X2600），采用人工顶管。施顶过程中会出现超挖，施顶过程后必须对管道周围因超挖出现的空隙进行注浆加固，防止地面和管道出现沉降。5.1.2、机械顶管5.1.2.1、工作井、出入口施工工作井及出入口围护皆采用地下连续墙围护加双管旋喷桩加固地基。5.1.2.2、工作井结构施工工作井围护结构、支撑施工完成之后，开始进行工作井的底板、侧板及顶板施工。土方挖至坑底设计标高后浇筑素砼垫层，素砼垫层达到强度后，进行底板结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋。结构底板需要在设计要求时间内完成砼浇注，以减少基坑暴露时间。在底板砼达到强度后，施工侧墙及顶板。采用搭设脚手架立模施工。支撑采用满堂脚手杆支撑，当下层顶板施工完成后进行上层顶板施工时，为了保证上层顶板的施工安全，其下层顶板支撑不拆除。5.1.2.3、顶管施工流程424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.1.2.4、顶管施工工艺1）管节生产424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计本工程管节由节段梁预制场统一预制。预制管节全部采用钢模（底模、外模、内模），为便于混凝土浇灌、成型，保证混凝土密实及外观质量，预制时采用立式支模、插入式振捣工艺。管节生产过程中，严把质量关，控制好尺寸、关键部位、预埋件等的制作工艺，保证钢筋的绑扎质量，混凝土浇捣密实，表面无蜂窝，外观整洁，平面误差控制在规范允许范围内。管节混凝土经养护并满足设计起吊强度后，起吊并翻转堆放。管节在预制工厂由龙门吊吊上车，经平板车运输，进入现场后由100吨履带吊卸车就位。2）洞口止水装置为防止顶管机进出预留洞导致泥水流失，并确保在顶进过程中压注的触变泥浆不流失，必须在工作井与接收预留洞上安装洞口止水装置。该装置安装在洞口设计预留法兰上，由橡胶止水圈与插板组成，需与设计管位保持同心，误差小于2mm。在进洞环端面预埋钢板，顶管进洞后，将进洞环管节与洞门之间的间隙及时封堵，并填充一定量的浆液，以弥补洞口进洞阶段的水土流失，控制洞口上方的沉降。3）顶管出洞段施工顶管出洞的施工步骤：设备下井安装、设备调试、凿除洞门、安装止水装置、顶进机头至洞圈内、切削加固土、机头切削进原状土、提高正面土压力至理论计算值、正常顶进。由于正面为全断面的水泥土，为保护刀盘和防形刀，顶进速度应尽量放慢，使刀盘和纺形刀能对水泥土进行彻底的切削；另外由于土体过硬，螺旋机出土可能有一定困难，必要时可加入适量清水来软化和润滑土体。在水泥土被基本排出，螺旋机内出来全断面原状土后，为控制好地面沉降、顶进轴线，防止顶管机突然“磕头”，宜适当提高顶进速度，把正面土压力建立到稍大于理论计算值，以减小对正面土体的扰动及出现的地面沉降。初始掘进时出土采用排土泵，将土直接排至地面的土坑内，为了保证排土管的畅通，排土前进行必要的润滑措施。顶管机彻底进入洞门后，需检查洞口止水装置是否有损坏，如有损坏应立即整修，确保泥水、浆液的不外漏。首节管节下井后，按照推进实际轴线及顶管机的相对位置，拼装管节。为了保证管节与顶管机的相对位置，首届管节内壁埋设钢板，与顶管机主体相连。4）顶管正常段施工424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）顶进速度初始阶段不宜过快，一般控制在10mm/min左右，正常施工阶段可控制在20~30mm/min左右。（2）出土量严格控制出土量，防止超挖或欠挖，正常情况下出土量控制在理论出土量的98%~100%，出土采用排土泵直接排至地面的集土坑内。顶管工程中，管内的出泥量要与顶进的取泥量相一致，出泥量大于顶进取泥量，地面会沉降，出泥量小于顶进取泥量，地面会隆起．这都会造成管道周围的土体扰动，只有控制出泥量与顶进取泥量相一致，才不会影响管道周围的土体，从而才能维护地面不受影响，而要作到出泥量与取泥量一致的关键是严格控制土体切削掌握的尺度，防止超量出泥．（3）管节减摩为减少土体与管壁间的摩阻力，提高工程质量和施工进度，在顶管顶进的同时，向管道外壁压注一定量的润滑泥浆，变固固摩擦为固液摩擦，以达到减小总顶力的效果。加强润滑泥浆的压注管理，一方面要保证一定的压注量，另一方面还应保证所注泥浆要有质的要求。为保证压浆效果，现制订以下几点技术措施：①对泥浆原材料进行验收，保证其质量；制定合理的泥浆配比，保证润滑泥浆的稳定；经常对拌好的泥浆进行测试，确保润滑泥浆的质量。②制定合理的压浆工艺，严格按压浆操作规程进行。为使顶进时形成的建筑间隙及时用润滑泥浆所填补，形成泥浆套，达到减少摩阻力及地面沉降。压浆时必须坚持“随顶随压、逐孔压浆、全线补浆、浆量均匀”的原则，注浆压力控制在0.5kg/cm2左右。③加强压浆管理，保证压浆工作的正确落实。（4）管节安装每节管节安装前，需先粘贴止水圈及木衬垫，管节与管节的接口部分按设计要求进行嵌填，同时，尽量保证管节与机体处于同心同轴状态。管节相连后，应在同一轴线，不应有夹角、偏转，受力面应均匀。（5）姿态测量424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计推进过程中，时刻注意机体姿态的变化，及时纠偏，纠偏过程中不能大起大落，尽量避免猛纠造成相临两段形成很大的夹角，避免顶管机走“蛇”形。管节安装完毕后，也应该测出相对位置、高程，并作好记录。5.1.2.5、顶管进洞段顶进施工1）接收井准备进洞前，先对洞门位置进行测量确认，根据实际标高安装顶管机接收基座（接收架），并安排洞门凿除工作，配备封洞门钢板、补充注浆等材料。2）顶管机位置姿态的复核测量当顶管机头逐渐靠近接收井时，应适当加强测量的频率和精度，减小轴线偏差，以确保顶管能正确进洞。顶管贯通前的测量是复核顶管所处的方位、确认顶管状态、评估顶管进洞时的姿态和拟订顶管进洞的施工轴线及施工方案等的重要依据，能保证顶管机在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确无误地座落到接收井的基座上。3）各施工参数的调整在顶管机距接收井6m后，开始停止第一节管节的压浆，并在以后顶进中压浆位置逐渐后移，保证顶管在进洞前有6m左右的完好土塞，避免在进洞过程中减摩泥浆的大量流失而造成管节周边摩阻力骤然上升，以致出现工程难点。在顶管机切口进入接收井加固区后应适当减慢顶进速度，加大出土量，逐渐减小顶进时机头正面土压力，以保证顶管机设备完好和洞口处结构稳定。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）顶管进洞当顶管机刀盘切口距接收井井壁20cm左右时，顶管停止顶进，顶管应迅速、连续顶进管节，尽快缩短顶管机进洞时间。出洞后，马上用钢板将管节与洞圈焊成一个整体，并用水硬性浆液填充管节和洞圈的间隙，减少水土流失。5.1.2.6、顶管施工主要控制措施1）初始顶进管节防止后退措施由于在初始顶进阶段正面水土压力远大于管周围的摩擦阻力，拼装管节时主推千斤顶在缩回前，必须对以顶进的部分与井壁进行固定，否则管节后退会导致洞口止水装置受损，利用管节的外侧吊装孔，在主推千斤顶退回前将管节与井壁预埋钢板相连，直至管外壁摩阻力大于掘进机正面土压力为止。2）顶管轨迹控制措施本通道顶进线路为2%横坡，顶管机、后顶设备及反力系统都按设计坡度安置。初期顶进时顶管机应均匀出土，控制好初始偏差，并及时调整后座千斤顶合力中心来控制初始偏差，确保机头初始状态稳定和轴线顺直。由于推进距离短，需尽早调整好参数，结合地面沉降数据，调整出土速度，控制好正面土压，确保地面沉降量控制在+10mm~-30mm之间。推进时姿态需时时跟踪，一旦发现轨迹的偏依，立即采取措施，通过调整千斤顶合力中心、铰接油缸伸长量等手段，保证推进线路的偏差在允许的范围内。本顶管机两侧各有2个平衡翼，可伸缩（行程450mm），可转动（±200）。当顶管机出现一定的侧转时，可伸出平衡翼并转动一定的角度，以纠正侧转。铰接油缸除了可进行顶进轨迹纠偏外，还具备了中续环的作用。3）顶管接口质量控制措施接口是顶管工程的关键部位，保证做好接口部分是顶管成败的关键，因此对组成接口的每一部分都必须严格遵守有关规程的要求逐一分别严格制作。管节止水圈材质为氯丁橡胶与水膨胀橡胶复合体，用粘结剂粘贴于管节基面上，粘贴前必须进行基面处理，清理基面的杂质，保证粘贴的效果。管节下井拼装时，在止水圈斜面上和钢套环斜口上均匀涂刷一层硅油，接口插入后，用探棒插入钢套环空隙中，沿周边检查止水圈定位是否准确，发现有翻转、位移等现象，应拔出重新粘接和插入。施工时如若发现止水条有质量问题，立即上报技术部门，整改后方可继续使用。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计管节与管节之间采用中等硬度的木制材料作为衬垫，以缓冲混凝土之间的应力，板接口处以企口方式相接，板厚为18mm~20mm。粘贴前注意清理管节的基面，管节下井或拼装时发现有脱落的立即进行返工，确保整个环面衬垫的平整性、完好性。管节与钢套环间形成的嵌缝槽采用聚氨脂密封胶嵌注；在钢套环上的两圆筋之间嵌入挤出型SM胶（单组份水膨胀密封胶），从而构成一封闭环；这部分工作在管节厂预先完成。顶进结束后，管节下部的嵌缝槽采用聚硫密封胶嵌填。4）顶管允许最大顶力的控制措施我司选用的主千斤顶总推力为3200T，实际施工时总推力在1500T左右，为了防止顶力过大损坏车站主题结构，预防顶力超过允许值，在主顶泵站设备调试时，调整压力阀以使系统的总推力控制在1500以下，并用螺栓锁死压力阀，避免施工中超出顶力事件的发生。施工时，保证减摩注浆的效果，减少掘进机、管节与土壤的磨阻力，使机体外壳及管节外壳形成完整的减摩浆液薄膜，有效的减少顶进总推力。5）顶管控制地面不均匀沉降的预防措施施工过程中根据地质资料，预先对将穿越的地层进行充分的分析，了解地质的物理及力学特性，掘进时再比较出土实样，及时调整掘进机的姿态，加强施工控制。顶管结束后，选用1：1的水泥浆液，通过注浆孔置换管道外壁浆液，根据不同的水土压力确定注浆压力，加固通道外土体，消除对通道今后使用过程中产生不均匀沉降的影响。顶进时按设计要求的轴线、坡度进行，施工过程中纠偏措施很重要，主要原则如下：（1）勤测勤纠：即每顶进一段距离，测量一次轴线及高程的偏差情况，技术人员将机头纠偏的角度、各千斤顶的油压值、轴线的偏差等报中控室并输入微机，微机将显示出纠偏方法数据，再按此进行纠偏。（2）小角度纠偏：每次纠偏的角度要小，一般控制在0.50以下。（3）纠偏过程中不能大起大落，如果发现在某处产生了较大的偏差，这时也要保持通道以适当的曲率半径逐步返回到轴线上来，尽量避免猛纠造成相临两段形成很大的夹角。6）出洞防磕头措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计根据顶管机出洞高程，洞圈内安装铁枕，并将始发架延伸至洞口，使得顶管机在出洞阶段不会产生“磕头”现象。同时，顶管机就位时，可稍微将机头垫高5mm左右，保持出洞时顶管机有一向上的趋势。调整后座主推千斤顶的合力中心，出洞时加密测量顶管机的偏差，一旦发现有磕头趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。7）浅覆土防“上飘”措施本顶管工程属浅覆土段，施工过程中，如顶力中心设置不当，极易产生顶管“上飘”现象，所以施工中必须每隔20cm进行一次测量，及时复核顶管机当前的姿态，并及时反应至技术部门和顶管机司机，通过调整千斤顶的顶力中心来解决。具体操作时，可根据实际情况，将顶管下部的部分千斤顶停滞。8）首尾三环注浆措施顶管进洞后，立即安排进、出洞口的封堵工作，将洞门与管节间的间隙封闭严密后，进行首尾三环的填充注浆。注浆采用双液浆，保证注入量充足，并控制好注浆压力。待填充区域的强度达到100%后，方可进行洞门施工5.1.3、人工顶管5.1.3.1、施工方法顶管施工工艺如下图所示：顶管施工需开挖两个工作坑，一个是顶进坑，为了布置顶管施工设备而在地下设立的井坑；另一个是接收坑，是为了回收顶管施工工具管面在地下开挖的井坑。如果地下水丰富，工作坑开挖前需进行降水处理，甚至在人工顶管顶进过程中均需进行降水处理。顶管施工工艺流程图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.1.3.2、降水施工在基坑开挖20天前必须进行井点降水，根据设计要求，地下水位应降至坑底以下1.5m。开挖至坑底后，施工底板时，井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井管。当基坑开挖至标高后，应设置排水沟及集水井及时将地表水排出，保持基坑的干燥。工作井采用深井降水，拟在始发井和接收井个布置一套深井。5.1.3.3、工作坑施工1、工作坑做法1）管线调查：工作坑施工前需进行地下管线的调查，提出对原有管线的保护方案，施工中不得损坏原有管线。2）探槽：工作坑施工须先开挖探槽，开挖相互垂直的二条探槽，分别平行于工作坑的两边，其长度须大于工作坑开挖范围1米，深度的确定须配合地下管线调查资料，通常在2米左右。3）场地平整：现场地面向下挖深1.2米，以此为工作坑顶部基点，向下进行工作坑的施作。4）土方开挖：上部采用机械与人工配合，下部采用人工开挖－大板下插交替循环进行，垂直运输采使用吊车和土斗。土方每次开挖高度视具体情况而定，开挖高度要求30cm以内。5）排渣方式：采用1m3的钢制吊筒装渣土，用吊车运送至现场渣土堆放场地，然后用装载机装入自卸汽车外弃。6）支护：工作坑和接收坑侧壁支护形式施工工艺详见相关章节。7）顶进坑底板：在挖深达到工作坑底标高后，工作坑底部铺设碎石，碎石粒径30～100毫米，碎石厚度不小于200毫米，碎石层进行夯实处理。8）集水坑：如果地下水较大，降水效果不好时，需在底板预留500×500×500毫米集水坑一个。5.1.3.4、顶管设备安装顶进坑内需安装顶管设备，主要有顶进后背、机坑导轨、止水圈等。1）顶管后背424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计将主顶千斤顶推力的反作用力传递到工作坑后部土体中的装置。（1）顶管后背结构为：锚喷墙+混凝土+后背铁。（2）在锚喷墙壁前垂直地面放置后背铁，后背铁与锚喷墙面之间的空隙以C10素混凝土浇灌填充。（3）顶进坑后背要有足够的强度，在顶进过程中能承受千斤顶的最大作用力；（4）后背墙表面要平顺，并且垂直于顶进管道的轴线，避免产生偏心受压。2）机坑导轨机坑导轨是承托工具管与所铺设管道的工具，安装的准确与否直接影响管道的顶进质量，其安装要求如下：（1）两导轨要平行、等高，或略高于管道设计高程的2厘米左右，其坡度与管道坡度一致；（2）安装后导轨要牢固，不得在使用中产生位移，且需设专人经常进行检查；（3）将机械顶管导轨安放在工作坑底板上，导轨两侧牢固地焊接工字钢，工字钢须另一端须牢牢抵在侧墙上。3）止水环安装为防止掘进机入洞时地下水涌入工作坑，在顶进方向的墙壁上安装止水环。首先，进行测量，确定止水环安装的位置；其次，将止水环底圈固定到墙壁上，用混凝土封闭底圈与墙壁之间的缝隙；然后，在底圈上固定防水橡胶板；最后，安装止水圈压板。在掘进机入洞之前才允许将止水环内的墙壁凿除。5.1.3.5、顶管施工方法1）起重设备出土及下管采用20t龙门吊。2）工具管就位工具管需加设帽檐，帽檐长度为1.5米。使用25吨吊车吊装，将工具管放入顶进坑内的导轨上，前端距井壁约300毫米。就位后先检查工具管的轴线是否与顶进坑轴线、导轨轴线以及主顶油缸的轴线保持一致，发现偏差立即调整。3）工具管入洞先将洞口处的墙壁凿除，并向前方挖土200毫米深，再将工具管徐徐推进洞口，将帽檐顶入土体后，方可在帽檐下挖土。待工具管全部入洞后，连接第一节混凝土管做反封闭，推进机与首节管要连接牢固并安拆方便。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）正常顶进下管前，检查钢筋混凝土管材是否合格、有无缺陷，管口端面要求平整。管材的质量是整个工程的关键，要严把质量关；严格控制每次顶进、挖掘的长度，不得超挖，防止因超挖造成塌方，应随挖随顶，管前挖土长度控制在200毫米以内。人工挖土前，应先将工具管刃口部分切入周过土体中，挖土程序按自上而下分层进行，管前挖土人员应在管内操作。顶管出土由人工装车，用小推车运出至工作坑内，在工作坑内由卷扬机吊出工作坑，并卸至临时存土场，由汽车外运弃土。顶进开始时应缓慢进行，待各接触部位密贴后再按正常速度顶进。顶进中若遇到下列情况之一时，应立即停止顶进，查明原因，及时采取措施，处理完善后再继续顶进：（1）发生塌方或遇到障碍；（2）后背倾斜或严重变形；（3）顶铁发生扭曲现象；（4）管位偏差过大，且纠偏无效；（5）顶力突然增大，接近管节端面许可承受的顶力。液压油缸及出土运输机械的操作人员，应听从管内挖土人员的指挥，操作液压油缸时回收时速度不得过快，油压不能太大；每班均应填写施工记录，施工记录包括顶进长度、顶力、管位偏差及其纠偏情况、土质变化、地下水情况、顶进中出现的问题等，交接班时应将施工记录向下一班交待清楚。膨润土泥浆重量配合比膨润土胶质价膨润土水碱60～701005242～370～801005241.5～280～901006142～390～1001006141.5～2触变泥浆减阻：触变泥浆是减少顶进阻力、提高顶进速度的重要一环，减阻泥浆采用膨润土配制而成。膨润土一般要求胶质价在80以上。膨润土进场后，先测定其胶质价，根据胶质价确定配合比，见上表（重量比）：424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计膨润土泥浆的拌和时间一般为10至20分钟。泥浆制备后，须静置24小时可以使用，使其充分吸水，膨润成胶体，使用比重计测其比重，掌握在1.15g/cm3为宜。在每节混凝土管道的尾部设置有触变泥浆注浆孔，顶进施工的同步注入触变泥浆，以形成原始浆套；在每节混凝土管均有三个注浆孔，顶进过程中，通过注浆孔持续补浆。注浆使用挤压式注浆泵，注浆口压力控制在0.13～0.22MPa。视储浆池内触变泥浆下降的速度及顶镐压力表读数调节注浆压力。顶进测量：初始顶进每0.5米测量一次，并做记录。正常顶进时，每顶进1米测量一次，遇有纠偏每0.5米测量一次，测量人员分别绘制出管道中心及高程曲线图；出洞：推进机推进到距接收坑约2米处，拆除接收坑洞口处的墙壁，看到推进机后，测量工具管上、下、左、右的四个方向，与出洞口的大小、位置合适时，启动主顶油缸继续推进，将推进机全部推入接收坑内；使用吊车将推进机吊运出坑。5）顶进纠偏顶进过程中出现中心偏差±20mm或高程偏差±10mm及有偏差趋势时就应采取纠偏措施。纠偏主要采用挖土纠偏方式，纠偏时每50cm测量一次，并做机头和机尾数据比较，有回归趋势后，保持一段顶进距离，就要停止纠偏，防止左右摆动，纠偏原则是勤纠、微纠。6）顶进中的沉降控制对于人工顶管施工，地面沉降最不易控制，顶进施工中必须严格管理、严格监控。一是控制超挖，派专人负责监控超挖量：管前挖土长度控制在200毫米以内、管顶部位最大超挖量控制在15毫米以内、管底部位135°范围内不得超挖。一旦发现不符合规定者，必须严惩。二是防止塌方，不能出现任何程度的土体塌落，挖土前必须安排专人检查土体固结程度，土体不稳定时须进行超前小导管注浆。只有做好土体稳定，才能保证施工中的人员安全、保证地面不沉降，施工中须认真对待。三是加强施工过程测量，及时获取顶进过程数据，及时纠偏，做到信息化施工。7）泥浆置换顶管施工完成后，需对钢筋混凝土管节之间的缝隙进行填充处理，一般使用油麻、石棉水泥进行封闭。并及时对管道外壁进行充填加固，把原注入的膨润土浆置换掉。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计使用的泥浆置换材料为水泥加粉煤灰浆，其配比为水：水泥：粉煤灰=6：1：3。由管道内部的压浆孔压注，注浆次数不少于三次，两次间隔时间不大于24小时。泥浆置换时，每二节管定为一组，每组管分为注浆口与出浆口两部分，注浆孔用于注入灰浆，出浆口用于排出膨润土浆。将注浆泵清洗干净，吸浆龙头放入灰浆池内，开启注浆泵，打开第一组注浆口，当第一组出浆口冒出灰浆后，关闭阀门，再打开第二组，以此类推，直到全线完成。再关闭所有阀门，保压十分钟，保压时注浆压力为0.1MPa。泥浆置换完成后，应拆除主通道浆管和管内弧形浆管就地清洗，以免浆液凝固堵塞。8）设施拆除管道顶进、换浆、检测全部完成后，拆除顶镐、后背铁、止水圈、导轨等顶管设备。5.2、明挖工程施工方法及技术措施本标段明挖工程包括朱村站、朱村站～象岭站区间明挖段隧道、U型槽土建工程，均采用明挖顺做法施工。朱村站全长268m，标准段宽为20.9m，车站基坑开挖深度为16.8m，采用明挖顺做法施工。主体围护结构、车站附属结构出入口及风亭围护结构为地下连续墙，采用液压抓斗成槽施工工法，车站主体结构为地下二层混凝土框架结构。朱村站～象岭站区间明挖工程包括过渡段明挖隧道、U型槽。过渡段明挖隧道长243.4m，为地下一层钢筋混凝土框架结构，围护结构为地下连续墙；U型槽长392m，基坑采用地下连续墙及钢板桩围护施工。明挖工程施工的总体策划、施工阶段划分及任务部署、结构分段、流水作业、施工工序等详见“第四章4.5节施工总体策划”。施工方案的制订和施工过程的控制严格按照施工工艺规范化的核心目标进行，符合设计图纸和国家、行业、地方相关规范的标准。通过施工工艺的规范化保证工程质量，避免工程安全和质量事故，每道工序按国家、行业、地方标准落实到实际施工中，使各道工序规划化作业保持常态。工艺规范化包括工艺选择、施作过程的规范及工序界面衔接的规范。工序界面管理上，针对所有工序界面制定详细的管控措施，养成上道工序不清下道工序不接的习惯，牢固树立“下道工序就是客户”的工序服务理念，对工艺工序质量不能保证的坚决返工。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.2.1、围护结构施工方法及技术措施5.2.1.1、围护结构施工说明朱村站全长268m，标准段宽为20.9m，车站基坑开挖深度为16.8m。主体围护结构、车站附属结构出入口及风亭围护结构均为地下连续墙，采用液压抓斗成槽施工工法。朱村站址范围内覆盖土层自上到下主要有：人工填土层、残积土层（花岗片麻岩可塑状砂质粘性土、花岗片麻岩硬塑状砂质粘性土）、下伏基岩为花岗片麻岩。围护结构采用地下连续墙+内支撑型式。与本站相连的两边区间均为盾构施工区间，朱村站大里程端为盾构始发端，小里程端为盾构吊出端。车站西端和东端围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑支护形式。车站主体围护结构嵌固深度原则为：全风化岩不小于7.5米，强风化岩不小于6米，中风化岩不小于2.5米，微风化岩不小于1.5米。车站标准段基坑支撑拟竖向采用3道内支撑的形式，第一道、第二道为截面800x900mm的钢筋混凝土米字撑，水平间距9m，分别设置于钢筋混凝土冠梁、腰梁上；第三道为φ600，t=16mm钢支撑，水平间距3.0m，设置于I45C钢腰梁上。朱村站标准段基坑围护结构尺寸参数表项目围护结构基坑深度16.8m冠梁尺寸0.8×0.9m连续墙墙厚0.8m材料C35、P6钢筋混凝土墙宽5～6m围护结构嵌固深度全风化7.5m，强风化6m，中风化2.5米，微风化1.5m支撑道数2道混凝土支撑+1道钢支撑材料混凝土冠梁、腰梁及支撑：C30砼，HRB400钢筋/钢支撑：φ609mmQ235钢管,t=16mm支撑长度19.3m水平间距混凝土撑水平间距为9米，钢支撑水平间距为3m支撑端部设置斜撑处设混凝土腰梁；混凝土支撑端部连接冠梁、腰梁。5.2.1.2、地下连续墙施工424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.2.1.2.1、施工工艺流程地下连续墙施工工艺流程5.2.1.2.2、主要工序施工工艺1.导墙结构形式1)导墙结构形式采用““┓┏””型整体式现浇钢筋砼结构。导墙的下平板置于未经扰动的原状土层中，内外侧墙间净距为地下连续墙设计厚度加50mm的施工余量。考虑地下墙施工综合偏差和变形等原因，导墙整体外放尺寸50mm。导墙结构见下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计导墙结构图2)导墙施工流程导墙施工流程图3)测量放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置将决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需保证正确无误。(1)．施工测量坐标应采用业主提供的坐标系统及平面、高程控制点。放样前必须对业主提供的所有控制点进行全面复测，并将复测结果报监理工程师认可。(2)．导墙施工放样测量通常采用极坐标测量法，其精度指标应符合有关规定。(3)为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，在施工现场设置三个以上水准点，点间距离以50～100m为宜。(4)在开挖接近设计底面高程15cm，及时用水准仪抄平，打上水平桩，以作为挖槽时控制深度的依据。(5)导墙施工放样必需以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。(6)在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。(7)放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。(8)施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出错，导致放样错误。(9)导墙施工放样的最终成果应请施工监理单位验收签证，否则不准浇筑导墙混凝土。(10)沟槽开挖424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计导墙施工沟槽开挖采用机械、人工相结合方法进行开挖。机械挖土时要严格控制挖土速度，听从指挥人员指挥，防止有不明地下管线。当施工过程中碰到的不明管线时，应及时与业主、管线单位联系、明确，不得擅自处理。导墙沟槽开挖前应根据施工方案要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。土方开挖前，即将开挖的导墙的定位控制线（桩）及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完报检手续。在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。导墙开挖，挖掘机沿测量基础线开挖。其净距应大于地下连续墙设计尺寸40～60mm。开挖沟槽内不得出现积水，若遇雨天等沟槽内出现积水，应及时用水泵抽出。5)导墙钢筋绑扎导墙钢筋绑扎按施工现场平面图规定的位置，将钢筋堆放场地进行清理、平整，对松散地基土进行人工夯实，保证导墙的稳定性。熟悉图纸，确定钢筋穿插就位顺序，核对钢筋的级别，型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸及加工配料单相同。钢筋的接头位置，同一断面接头百分率不大于50%。采用绑扎搭接，搭接长度不小于1.4倍的钢筋锚固长度，接口错开长度不小于1.3倍的搭接长度。钢筋绑扎时，靠近外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分的相交点可相隔交错绑扎，双向受力的钢筋必须将钢筋交叉点全部绑扎。如采用一面顺扣应交错变换方向，也可采用八字扣，但必须保证钢筋不位移。钢筋网片绑扎符合设计要求，网眼尺寸偏差±20mm。6)导墙模板安装导墙模板导墙采用组合钢模板或者木模板作模板，Φ50钢管脚手架支撑，每间隔一定距离2层硬木支撑，模板的安装需满足垂直度、平整度、导墙间净宽、导墙偏移轴线情况严格控制，支架的安装要稳固、可靠，保证浇筑混凝土过程中不发生跑模现象。导墙内墙面与地连墙纵轴线平行度为±10mm，内墙墙面垂直度为5‰,内墙面平整度为3mm。7)混凝土浇筑导墙混凝土采用设计标号的混凝土，塌落度控制在120～140mm（设计要求除外），混凝土用砼搅拌车运至浇筑现场，混凝土浇筑过程中采用1.5KW插入式振捣器分层振捣，两边对称浇注、严防走模。导墙两侧混凝土浇筑厚度大于150mm，内墙面与地连墙纵轴线平行度为±10mm，导墙顶面平整度控制在5mm以内。8)导墙临时内支撑及回填424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计拆模后为了保持地表土体稳定，在导墙之间每隔约2m呈梅花状加添临时木支撑和横撑。导墙回填要求平整，用碎石覆盖或临时硬化，防止起扬尘扬灰。9)导墙施工要点（1）在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。（2）横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。（3）导墙的底部置于未经扰动的原状土层中。（4）现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。（5）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。（6）导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。（7）导墙混凝土浇筑完毕，拆除模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m呈梅花状的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。（8）导墙背侧填土时，用粘性土并用小型夯实机械夯实，不得漏浆。（9）导墙混凝土自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。以防止导墙开裂或位移变形。2.泥浆系统1)泥浆系统工艺流程泥浆系统工艺流程如下图所示。泥浆系统工艺流程图2)泥浆配制424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）泥浆材料本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：膨润土：NV－1钠基膨润土粉。泥浆用水：自来水。分散剂：纯碱（Na2CO3）。增粘剂：CMC（高粘度，粉末状）。防漏剂：纸浆纤维。重晶石。（2）泥浆性能指标及配合比设计泥浆拌制均匀，配料比例符合规范及设计要求。泥浆粘度检测采用粘度计对新拌泥浆、循环泥浆及废弃泥浆进行粘度检测，控制新拌泥浆粘度在20～24s，循环泥浆粘度<25s,废弃泥浆粘度>50s。新鲜泥浆的各项性能指标如下表所示。泥浆性能指标项目粘度（秒）比重PH值失水量（㏄）滤皮厚（㎜）指标20～241.04~1.058～9≤10≤3新鲜泥浆的基本配合比见下表。泥浆配制材料用量泥浆材料优质膨润土CMC纯碱自来水1m3投料量（kg）1180.54.5959.5泥浆配制的方法如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计泥浆配置方法（1）泥浆储存泥浆箱为钢制箱体，摆放整齐，设有标识牌。泥浆棚加设棚遮盖防雨、防晒，现场要整洁有序。泥浆管路采用钢制泥浆管路，沿导墙敷设。膨润土在材料棚内存放,堆放整齐，准备充足，底部垫起。（2）泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和钢管组成泥浆循环管路。（3）泥浆的分离净化在地下墙施工过程中，因为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触，其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土渣分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。（4）泥浆的再生处理424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，即泥浆的再生处理。①　净化泥浆性能指标测试通过对净化泥浆的失水量、滤皮厚度、PH值和粘度等性能指标的测试，掌握净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与CMC等消耗的程度。②　补充泥浆成分补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使泥浆基本上恢复原有的护壁性能。③　再生泥浆使用尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。（1）劣化泥浆处理劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。（2）泥浆施工管理①　各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规范和“施组”的规定，并需经取样进行试验，达到合格标准的方可投入使用。②　成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，要始终保持在保持泥浆液面距离导墙面0.5m左右，并高于地下水位1m以上。成槽后，在灌混凝土之前，要有专人对槽口定期观察，主要观察有无漏浆产生，尤其在晚上施工的时候，防止因漏浆造成塌孔。3开挖槽段424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)挖槽设备地下连续墙挖槽配备2台液压成槽机，1台履带式起重机。2)单元槽段的挖掘顺序单元槽段的挖掘顺序如图下所示。单元槽段的挖掘顺序如图在单元槽段用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在切土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都切在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边切在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，一般的做法为：①　先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。②　先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。③　沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计①　连续墙刷壁槽段挖至设计标高后，用刷壁器清刷先行幅接头面上的沉碴或泥皮，上下刷壁的次数应不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上无泥为止，确保接头面的新老砼接合紧密。刷壁示意图②　挖除槽底沉渣在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。1)成槽机操作要领（1）成槽机距导墙2.5m时停机就位，底部铺设钢板，增大受力面。（2）抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。（3）在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。（4）挖槽作业中要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。（5）单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。2)槽土方外运（1）为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，工地上设置一个能容纳2个施工槽段挖槽土方的集土坑，用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。（2）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计槽段开挖土方及时运出施工场地，施工地场内车辆应保持低速慢行，保证施工人员安全和现场干净整洁。1)槽段检验（1）槽段检验的内容①　槽段的平面位置。②　槽段的深度。③　槽段的壁面垂直度。④　槽段的端面垂直度。（2）槽段检验的工具及方法①　槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。②　槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。③　槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为：X/L。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。④　槽段端面垂直度检测同槽段壁面垂直度检测。⑤　成槽质量评定以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。成槽质量控制标准项次项目质量要求检验方法1成槽垂直度0.3%超声波测井仪2槽底沉渣厚≤100mm沉渣测量仪或探锤检查3接头处相邻两槽段的挖槽中心线，在任一深度的偏差值≤B/4观察、尺量、水准仪、探锤检查和检查施工记录4钢筋笼和预埋件的安装安装后无变形，预埋件牢固，标高、位置及保护层厚度正确424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5成墙后墙顶中心线与设计轴线之偏差≤30mm6凿取浮浆后的墙顶标高设计标高±30mm7裸露表面局部突出≤100mm8墙面垂直度H/2009裸露墙面表面密实无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝面积不超过单元槽段裸露面积的2%观察和尺量检查10连接墙的接头接缝处无明显夹泥和渗水现象观察检查1)清底换浆（1）沉淀法清底开始时间：由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底要在成槽（扫孔）结束2小时之后才开始。清底方法：使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。（2）置换法①　清底开始时间：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。②　清底方法：使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土渣淤泥。③　清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。④　清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土渣淤泥。⑤　在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。（3）换浆的方法换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉渣厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。4.钢筋笼制作1)钢筋笼胎模各种类型钢筋笼根据不同长度都在统长的钢筋笼底模上整幅加工成型。钢筋笼胎模平台采用12#槽钢焊接，平台底层采用素混凝土铺平，平台比场地中硬地坪高出100mm，用水准仪校平，钢筋笼平台放样用经纬全站仪，以保证钢筋笼平台四个角均为直角。在平台上根据设计的钢筋间距、各类主筋的长度、位置画出控制标记，以保证钢筋笼的加工精度。2)钢筋下料、加工、堆放地连墙的钢筋笼加工制作控制：钢筋进场、下料、加工、焊接、拼装等一系列的施工工序控制关键点。钢筋原材料进场要求施工单位提供必要的质保资料和相关复试检测报告。钢筋下料时严格按照设计图纸配料尺寸进行不定时定期抽查。主筋下料时充分考虑到对焊时烧化留量。下料长度必须满足设计要求，且堆放在指定地点，保持施工场地整洁。为了保证钢筋笼在拼装时的整体质量、垂直度、强度，要求严格执行拼装方案，监理全过程进行旁站检查，在异型槽段中尤为注意。半成品堆放有序、整齐，下部垫起，及时覆盖，要有明显的标识牌并标明使用部位及加工负责人。3)采用闪光对焊时应考虑足够的预留量，对焊时注意两根轴线的一致，掌握好预热、加压的时间，确保闪光对焊的焊接质量。成品要求：成品要求：轴心偏差小于0.1d且不得大于2mm。4)搭接焊时，焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤，接头区域不得有肉眼可见的裂纹，咬边深度小于0.5mm，表面不得有气孔、加渣等缺陷，接头处钢筋轴线的偏移值不得大于0.1d。钢筋的搭接长度应满足单面焊≥10d、双面焊≥5d。另：同一断面上的钢筋接头数量不大于50%，钢筋接头应错开35d以上。钢筋交叉位置点焊时，应控制好电焊机的电流、点焊的时间等，确保焊点牢固不脱落。吊点焊接位置要根据施工前验算后给出的明确部位合理布设，并保证焊接质量，确保钢筋笼吊运安全。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢筋笼加工平台5)与型钢连接保证焊接面积，焊缝应饱满，强度满足要求。钢筋笼与工字钢连接通过分布筋与工字钢翼缘双面焊接连接，焊缝长度100mm。6)直螺纹连接采用专业剥肋滚丝机对端部剥肋、滚丝前，应先将钢筋端部切平，再对钢筋端部剥肋、滚丝，最后用连接套筒对接钢筋。螺纹丝扣饱满，不得有螺纹大径低于螺纹中径的不完整丝扣。螺纹大径大于螺纹中径而小于标准大径的有缺陷丝扣，累计长度不得超过两个螺纹周长，确保丝头和连接套的连接可靠。7)各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。8)按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。9)按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径5cm，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。10)为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计导墙施工结束后，在导墙顶面上标出分幅线，并对导墙墙顶高程进行测量，根据墙顶高程和连续墙底标高计算出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。定位垫块迎土面高70mm，开挖面高50mm，深度方向间距3～5m，每层设2～3块。保护层尺寸、高度、固定位置应满足设计要求。钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“隐蔽工程验收报告单”，请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。5钢筋笼吊装1)钢筋笼就位在施工现场钢筋笼分区域设集中组装加工场地，用吊车吊运就位。吊运钢筋笼入槽后，校核钢筋笼入槽定位的平面位置与高程偏差，并通过已测槽段分幅位置及导墙搁置点标高进行调制，使其符合规范要求。钢筋笼吊装示意图2)钢筋笼整体起吊方案本工程钢筋笼起吊采用两台吊车配合整体抬吊，主吊为80t履带吊，副吊为40t汽车吊，主吊吊住钢筋笼上端部，副吊承担钢筋笼的大部分重量，主副吊同时起吊，由专人指挥，起吊到一定高度时，副吊向主吊移动，主吊空中缓缓提绳回直钢筋笼，使钢筋笼在空中竖直后，由主吊向槽段缓行，到位后将钢筋笼缓缓入槽。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢筋笼入槽时要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。80t主吊机完全控制钢筋笼后，指挥吊机沿预定路线将钢筋笼缓缓平移至对应槽段上方，应准备好2根槽钢焊接件，以备后续作业中支撑钢筋笼时用。待钢筋笼被吊至槽段上方时，协助人员（需4名）应上前扶正钢筋笼，然后由现场技术人员对钢筋笼下放进行准确定位，并将控制线告知协助人员。之后，指挥主吊机缓缓将钢筋笼下放入槽。当钢筋笼下放至规定标高时暂停，协助人员迅速将2根槽钢焊接件插入该分布筋下面，待钢筋笼平衡后，方可松开钢丝绳。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采取焊接并确保钢筋的位置正确和保护层厚度符合要求。“L”型钢筋吊装示意图3)钢筋笼起吊时注意事项（1）起吊前认真检查设备，保证其设备的正常运转；（2）在作业范围内不得有影响作业的障碍物，起重臂下不得有人通过或停留；（3）起吊前先将钢筋笼吊离地面20～30cm，检查并确认吊车的稳定性、制动器的可靠性和钢筋笼的牢固性之后，才开始起吊。起吊时动作整齐划一，禁止同时进行两种动作。（4）起重臂的最大仰角不得超过78°，严禁吊钩斜拉、斜吊；（5）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计在双机抬吊作业时，不得超过所允许的起重量总和的75%。每台吊车所分担的负荷不得超过该吊车允许荷载的80%，以防止任何一台负荷过大而造成事故。抬吊时由两人统一指挥，使两机动作协调，相互配合，在起吊过程中两台吊车的吊钩、滑轮组都应基本保持垂直状态。（1）吊车负载行走时，钢筋笼加设牵引绳以扶正和引导。6.接头施工本工程槽段间接头用“工字钢”方式进行联接，接头缝预留注浆孔，必要时采用注浆处理。钢筋笼端头处钢筋略弯焊接在工字钢内侧，在工字钢外侧用12＃铁丝捆绑泡沫塑料随钢筋笼一起安装，安装完在泡沫板与槽孔孔隙间填砂包，防止砼从底部及侧部流到锁口管背面。工字钢上部用木楔与导墙塞紧。地下连续墙槽段接头示意图如下图所示。地下连续墙槽段接头示意图7.浇灌墙体混凝土地下连续墙混凝土的坍落度控制在200±20mm。水下混凝土浇注采用导管法施工。1.清孔合格后4h内，应开始浇注砼。超过时间应进行二次清孔，合格以后方可进行浇注准备工作。2.混凝土下料使用经过耐压试验的混凝土导管。导管采用直径为250mm的多节钢管，使用前进行了试拼。管节连接应严密、牢固，试拼后应做水密性试验。混凝土浇筑前先将浇筑架安装到位。导管安装保证紧固，不漏水、不松动。料斗安放稳定可靠、利于操作。浇筑混凝土前按要求放置隔水球。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计砼灌注示意图3.在浇注过程中，导管埋入砼内的深度应控制在3～8m。两根导管最好同时拆卸同样长度的导管；如不能同时拆卸，也要控制导管底口的高差不大于1.5～2.0m。要保持槽孔砼面高差不大于0.3～0.5m。墙顶面混凝土高于设计标高0.3～0.5m。4.槽孔孔口设置盖板，避免砼散落槽孔内。在浇注过程中，可使导管做30cm的上下往复运动，有利于砼的密实，但不得做横向运动。砼浇注应连续进行，因故中断时，不得超过30～40min。槽孔砼上升速度不得小于3.0～3.5m/h。5.浇注过程中，后续砼应徐徐进入导管内，以避免把空气带入砼内，形成高压气囊。6.按照规定要求在现场采样，捣制和养护混凝土试块，及时将达到养护龄期的试块送交试验站做试验。现场要具备坍落度筒、捣棒、抹刀以及测定坍落度的配套工具及底板等测量器具。具体操作办法如下：拌合物的总需用量30L（不小于25L），测定高强度混凝土拌合物的坍落度，以mm计；测定拌合物的扩展度取两个垂直方向的平均值，以mm计，并记录坍落度筒提起到扩展稳定的高度；用倒置的坍落度筒测定筒内拌合物自由下落的排空高度。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计7.每一单元槽段混凝土制作抗压强度试件一组，每5个槽段制作抗渗压力试件一组。每组试块应在同盘混凝土中取样制作，并认真做好试块的管理工作，从试模选择、试块取样、成型、编号以至养护等，要指定专人负责，以提高试块的代表性，正确的反映混凝土结构和构件的强度。浇筑高度要随时量测，导管随混凝土灌注逐步提升，其埋入混凝土深度应为1.5～3.0m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0.5m。8.施工中可回收利用的泥浆经由泥浆分离器，把泥浆中所含砂分离净化处理，符合标准后方可使用，废弃泥浆清运出场，防止污染环境。导管拔出后应及时清洗，并对其密封垫刷油保养。导管应集中放置在专用的导管架上，码放整齐，同一长度的导管堆放在一起。5.2.1.2.3、主要工序技术措施1.导墙稳定措施由于本工程大型设备、运输车辆需在中间场地内不断行驶移位，虽然导墙强度已到，但对导墙的稳定仍有很大影响。为此考虑成槽施工前两侧导墙之间采用素土回填并用插板对撑加强，必要时分段设置混凝土连接板撑。2.钢筋笼整幅吊装措施为了保证本工程地下墙的墙体质量，所有钢筋笼都将采用整幅一次吊装就位。由于整钢筋笼刚度差，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此根据以往成功经验，采取以下技术措施：1)钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。2)对于端头井拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形。3)钢筋笼整幅起吊采用一台80T履带式起重机、一台40汽车起重机双机抬吊法。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢筋笼吊放过程示意图3.成槽施工技术措施1)开挖槽段采用使用液压成槽机，履带式起重机，以“跳孔挖掘法”挖成单元施工槽段。2)成槽作业过程中，要求司机精心操作，及时纠偏，垂直精度达到设计要求3‰。3)整个施工槽段挖到设计深度后，再在设计深度上沿槽段水平方向，以每移动位置1m，下斗抓挖一次的扫挖方法，以清除槽底部位的沉碴淤泥。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)转角幅及Z字幅成幅垂直度在成槽过程中应重点控制，以防下钢筋笼时造成转角处大面积塌方。4.成槽纠偏1)查明槽壁偏斜的位置和程度。2)在偏斜处吊住槽壁机上、下往复成槽，使槽壁正直。3)偏斜严重时，回填砂粘土到偏斜处一米以上，待沉积密实后，再重新成槽。5.地下管线处置措施对于车站施工场区内遇到地下管线需要搬迁，在穿越废弃的地下管线位置进行地下墙施工时，采用大开挖方法将管线挖除，分层回填土并夯实，回填土掺加7%水泥以加固土体。6.地下墙施工中预防成槽塌方或塌方后补救措施根据本工程的具体情况，这些槽段如遇塌方拟采取以下措施弥补。1)预防地下墙塌方的措施：（1）缩短单元槽段的长度：通过缩短单元槽段的长度，可缩短成槽时间，有效的利用拱效应，使成槽稳定。（2）必要时对转角幅等异型地下墙做压密注浆加固处理，减小其槽壁产生的土体坍塌。（3）对于部分杂填土层较厚或渗透系数强，易流变的砂性土层中可采用大口径井点降水的方法，通过水位降低，固结砂性土体，增加其抗剪强度，确保成槽稳定。（4）加强施工管理，禁止槽段两侧堆放土方、钢筋等重物或停置、通行重型吊车等施工机械。2)槽段坍方后的补救措施（1）坍塌的槽段导墙即使不断裂，也因脚下空虚不能承重，吊装钢筋笼前先架设具有足够刚度的钢粱，代替导墙搁置钢筋笼，并将钢筋笼荷载通过钢粱传递到坍塌区以外的地基上去。（2）浇灌砼时不能用搅拌车直接下料，需用泵车，在远离坍塌槽段的地方间接下料。7.地下连续墙接头采用工字钢接头工艺424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计在采用工字钢接头的地下墙工程施工中，在成槽之后用特制铁刷进行认真的刷壁至到铁刷上没有土渣泥皮，刷除墙体接头面上的土渣泥皮，提高相临地下墙体的接头质量。8.地下连续墙接头处严重渗漏处理如连续墙渗漏比较严重，则在外侧采用高压旋喷桩封堵。5.2.1.3、临时钢立柱施工中间立柱施工安排在围护结构施工开始后尽快进行，从基坑中间向两头施做，与围护结构地下连续墙施工场地穿插进行，对应部位在冠梁施工之前完成，第一道连接横梁与冠梁、第一道混凝土支撑一起施工。1.格构柱立柱施工工艺流程格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为刚构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。格构柱立柱施工工艺流程如下图所示。格构柱立柱施工工艺流程2.施工方法临时立柱基础施工的测量放线、护筒埋设、泥浆制备、钻进成孔、扩孔、成孔质量检测、清孔、混凝土灌注等施工工艺及流程与钻孔灌注桩施工一样，参见上节6.1.2.3节钻孔灌注桩施工方案。下面只介绍临时钢立柱的加工、定位、吊放等施工方案。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3.格构柱基础钢筋笼加工1)钢筋笼采用现场加工制作，将钢筋笼进行整体加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。钢筋笼主筋采用焊接，连接形式满足规范要求；主筋与加强筋采用焊接，焊接必须牢固，以保证钢筋笼的刚度满足吊装要求；主筋与箍筋采用点焊或铅丝绑扎连接。2)钢筋笼主筋保护层厚度为70mm，为保证基础灌注桩的保护层厚度，采用钢筋“耳朵”的方法。钢筋“耳朵”焊在钢筋笼主筋外侧，间距1.5m,钢筋型号、样式同钻孔灌注桩钢筋“耳朵”。3)钢立柱必须插入钢筋笼基础中3.0m。4)钢筋笼制作允许偏差见下表所示。钢筋笼制作允许偏差表项次项目允许偏差（mm）检验方法1主筋间距±10尺量检查2箍筋间距±203直径±104长度±305主筋保护层±104.格构柱上部钢立柱加工钢立柱采取现场整体加工制作，采用4L200×24等肢角钢拼装成端面尺寸为700mm×700mm的方形立柱，角钢之间用4-650×300×14缀板连接，缀板间距300mm，可根据施工情况具体调整。钢立柱加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制，角钢与缀板之间连接形式采用焊接，焊接施工及验收严格遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2003）的有关要求；为了保证格构柱施工后，上部钢立柱中间不留泥浆，钢立柱侧面钢缀板在车站底板结构处预留2cm空隙。临时立柱平面图如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢立柱平面图5.钢立柱与钢筋笼连接1)现场钢筋笼和钢立柱加工完成后，将钢筋笼和钢立柱进行连接，按照设计要求钢立柱必须插入基础3m。2)在钢筋笼内侧，格构柱四角围成的圆圈上布置加强筋，加密范围为格构柱深入钢筋笼的3m范围内。实际固定中在每边的钢筋笼主筋上各焊接1根Φ16水平钢筋，距格构柱每边有20—30mm的活动量，使格构柱位于钢筋笼中间，保证格构柱各面与钢筋笼间距均匀，以便吊装后能对格构柱位置进行微量调整，使其位置准确柱身铅垂。3)格构柱四个面分别采用两根钢筋斜向与钢筋笼主筋焊牢，焊接长度100mm，钢筋具有一定的长度形成柔性连接，以便能使格构柱作相对微量调整。立柱基础平面图如下图所示。立柱基础平面图6.格构柱定位424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计将用定位的四个点引测至型托梁上，垂直方向用两台经纬仪进行位置控制，标好位置，同时报请监理人员根据引测记录再次进行复核，在钢筋笼入孔后，格格柱位置安装定位导向架，架高1500mm，架体为14#槽钢对拼焊接，导向架中部定位孔每边与格构柱大50mm，便于螺检连接和柱位调整，格构柱顶至导向架设置与格构柱同规格导柱，导柱与下部格构柱四边通过Φ28螺栓连接（下图所示），格构柱在下落过程中用靠尺进行检测（下图所示），最终保证格构柱中心及方位符合设计要求，并上紧螺杆固定，防止位移，然后在格构柱内下串桶浇筑混凝土。格构柱定位导向措施示意图钢格构柱垂直度检测、控制7.格构柱吊放1)采用50T汽车吊车吊运格构柱。为了保证格构柱起吊时的稳定，采用两点起吊、主副结合，吊点位置设在格构柱两端的1/3处。起吊前应清除格构柱内杂物。2)下格构柱时由人工辅助对准孔位，保持格构柱的垂直，下放过程中要轻、慢，避免碰撞孔壁，严禁高提、猛放和强制下入。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3)吊放格构柱过程中，必须始终保持格构柱轴线与桩孔轴线吻合，并保证格构柱顶标高符合设计要求。格构柱吊装示意图8.成品保护措施1)制好的格构柱骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，钢筋笼加强筋和钢立柱与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土、杂物。格构柱加工完成后，需经监理工程师检查合格后方可使用，合格格构柱都要挂牌标识，标“合格”字样，未经检查或检查不合格格构柱严禁使用。2)格构柱加工完成后放到指定地点，严禁私自移动。9.中间立柱周围回填干砂混凝土浇筑完毕后，沿立柱四周环状均匀灌注干砂置换外围泥浆，并间隔4m浇筑一层厚50cm的C20素砼环，以增加工字型钢的侧向稳定性。10.钻进过程中易出现的问题及处理措施1)偏斜孔根据地质情况调整钻头的行程等原钻机安装时，因支撑不好、柱孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致出现偏孔。针对出现偏斜孔的原因采取相应的方法处理：(1)因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，而后，重新安装钻机恢复施工；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计(2)地质构造不均匀引起的，先分析清楚地层的走向，然后采用适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差小于20cm的，静置1～2h后可以继续钻孔。孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。2)卡钻钻孔经过地层分界面时相邻地层强度差别较大、操作中未及时因引起“卡钻”现象。针对发生“卡钻”的原因采取相应的方法处理：(1)由于“探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。(2)由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理。(3)缩孔缩孔是在饱和性粘土、淤泥质黏土，特别是IL＞1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象，其原因是此类地层含水高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。针对发生缩孔的原因，采取块、卵石土回填，然后用重新下钻复钻的办法，挤紧钻孔孔壁并钻除多余土的办法处理。11.水下混凝土灌注中出现问题及对策1)卡管因混凝土和易性差、混凝土中含有的粗骨料粒径过大或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为“卡管”。(1)由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。(2)由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。(3)采取“二次砍球法”进行处理。具体操作方法：将导管插入已灌注混凝土中0.5～0.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。以上几种方法处理不能奏效应立即停止，认为已断桩。2)断桩424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注现象通称为断桩。在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和格构柱，尽量将损失降低到最小。4)格构柱上浮由于格构柱的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的格构柱移位现象统称格构柱上浮。发现格构柱上浮，应立即暂停灌注，采取以下措施进行处理。对于格构柱上浮在1倍柱孔直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注，悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊。格构柱上浮比较严重的必须拔出格构柱，按断桩进行处理。12.质量保证措施1)钻进过程中技术要求（1）开始钻进时，应先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速。（2）柱孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；在粘土层，适当增加扫孔次数，防止缩径；砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。（3）施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等单位及时处理。（4）根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类，每进尺2m，检查泥浆指标及时调整泥浆比重，防止塌孔事故。（5）钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录。（6）钻孔作业与人工挖孔作业的水平距离不得小于10m。2)水下灌注混凝土的技术要求（1）首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中2.0～6.0m，灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。灌注连续防止断桩。（2）随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15min。（3）在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。（4）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计混凝土上层存在一层浮浆不密实，为此实际桩身混凝土顶标高比设计桩身混凝土顶标高高出30～50cm。3)格构柱制作、安装技术要求（1）格构柱吊放前，对孔径做测量，确保孔径准确，保证桩位容许偏差〈20mm，格构柱垂直度偏差控制在≤1/200基坑开挖深度。（2）钢立柱插入立柱桩钢筋笼基础，保证误差不小于0～+5cm。（3）施工过程必须保证刚构件焊接质量，保证钢立柱与钢筋笼主筋焊接牢固，所有焊接质量须满足设计、规范和技术规程要求。（4）为了保证钢连梁支撑垂直钢立柱侧面，施工中保证钢立柱方向与支撑方向一致。4)其它要求（1）对全体管理人员及施工人员进行技术、安全交底，让大家对格构柱施工顺序、施工进度安排、施工方法、技术要求做到心中有数，并加强大家的安全质量意识。（2）严格执行测量复核签字制度。（3）结构中所需材料委托有资质的试验单位进行检验，确保只有合格产品才能进入。（4）钻孔前探明地下管线，对需要进行保护的管线采取注浆加固等措施保证其安全。（5）严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后,填写隐蔽工程检查记录，报监理工程师，经监理工程师检查签认后,再进行下道工序施工。5.2.1.4、双管旋喷桩施工明挖车站地下连续墙接缝位置止水，端头加固均采用双管旋喷桩。1.施工原理双管旋喷桩是指双通道的二重管钻进到土层的预定深度后，通过在管低部侧面的一个同轴双重喷嘴，同时喷出高压浆液、空气两种介质的喷射流冲击破坏土体。即以高压泥浆泵等高压发生装置喷射30MPa左右的压力的浆液，从内喷嘴中高速喷出，并用0.7MPa左右的空气，从外喷嘴喷出。在高压浆液流和它外圈环绕气流的共同作用下，破坏土体的能量显著增大，喷嘴一面喷射一面旋转和提升，最后在土中形成圆柱状固体。2.施工人员配备424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计投入人员配置表序号单位名称人员计划1技术人员12现场施工员13现场安全员14试验员15施工工人24合计283.施工工艺流程双管旋喷桩施工工艺流程图4.施工方法示意图双管旋喷桩施工方法示意图5.施工参数424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计双管旋喷桩要求气压控制在0.7Mpa左右，浆液的喷射压力大于30MPa，浆液采用42.5普通硅酸盐水泥，可根据需要加入适量速凝、早强剂，用量通过试验确定，水泥浆液水灰比为1.0～1.3。根据设计桩径桩长，其施工参数暂定如下表。双管高压旋喷桩施工主要技术参数序号项目名称参数备注1高压泵压力30～35Mpa2喷嘴直径2.00～2.80mm3气压0.5～0.7Mpa4钻杆旋转速度8～12rpm/min5钻杆提升速度6～12cm/min6浆液材料及配比1.1～1.3依据本工程具体情况，暂定旋喷桩施工主要技术参数如上表，开工前，应选取1～2条桩就表中参数进行试喷，适当调整后作为最终施工参数。6.施工方法及顺序由于旋喷桩作用范围及桩距影响，采取间隔法施工，控制相继施工两桩间距不小于2m，而相邻两桩的施工时间差为不小于48小时。1)钻机就位钻机就位后要进行水平和垂直校正，钻杆要与桩位吻合，偏差控制在50mm以内。钻杆保持垂直，其倾斜度不大于1％。2)钻孔在钻入旋喷管前先检查各部位密封圈是否完好。钻孔选用全断面破碎钻头钻进，正循环出渣，钻孔至设计深度；钻孔应进行间隔钻孔，以间隔3根桩为宜；孔位现场量测确定，并统一编号。3)喷射作业424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钻入到预定深度后，由下而上进行喷射注浆，直至设计的桩顶深度。施工人员必须时刻注意检查注浆压力、注浆的流量、浆液的水灰比、旋喷机的旋转速度、提升速度、浆液的初凝时间等，并做好施工记录。喷射时，先在底部旋喷1min，当达到预定的压力及喷浆量后再边旋转边提升，浆液的喷射压力控制在30～35MPa，气压控制在0.7Mpa左右。旋转速度8～12rpm,提升速度6～12cm/min，钻杆的旋转和提升必须连续不断，在拆卸钻杆时，动作要快，卸管后继续喷射的搭接长度不小于10cm。中间发生故障时，应停止提升，以防桩体中断，同时立即组织排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核。4)冲洗喷射作业完成后，应把旋喷管、高压管、高压泵等机具清洗干净，不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水，在地面上喷射，以便把泵内、管内的水泥浆液排除干净。5)移动旋喷机具将旋喷钻机移至新的孔位，重复上述步骤完成下一个桩的旋喷工作。7.施工注意事项1)施工前现场调查核实附近建筑物、地下管线的状况、位置，施工中须通过监控量测密切注意施工对附近建筑物、地下管线的影响，严格控制位移量在其允许的范围内。2)施工中若发现工程地质、水文地质与设计图不符，及时通知设计、勘察、监理、业主人员到现场核实，必要时经各方研究决定修改或变更设计。3)钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴和转盘与孔位对中，倾角误差不得大于1%。4)喷射注浆前要检查高压设备管线系统，设备的压力和排量必须满足设计要求，管路系统的密封必须良好。5)旋喷桩应进入地层深度应严格按照设计深度控制。6)为了加大固结体尺寸，可以提高喷射压力或降低提升速度。7)冒浆的处理(1)不正常冒浆处理：注浆时，孔内浆液沿注浆管冒出，当冒浆量不超过注浆量的20%为正常，如果超过20%或完全不冒浆，应查明原因。①　冒浆量大：有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量超出喷浆固结所需，可提高喷射压力，适当缩小喷嘴直径，加快提升速度。②　不冒浆：地层中有较大空隙，浆液流失。可在浆液中掺入适当的水玻璃，加快与土层颗粒固结，在空隙大的地层，也可注入大量浆液，填满后再提升。(2)当发现浆液初凝时间超过20h（正常初凝时间为15h左右），应及时停止使用该水泥。对于由于浆液析水，收缩而使桩顶出现的凹穴，在其中灌注砼填充。(3)在不同深度，针对地层土质情况，选用合适的旋喷参数，在深层、硬土应增加压力和流量或适当降低旋转和提升速度。8.常见故障的处理424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)喷嘴或管路被堵塞，压力骤然上升，预防措施：（1）高压泵或注浆泵的吸水管进口和水泥浆储备箱的滤网规格以2mm左右为宜，筛网的面积不要过小。（2）遵守操作规程，认真检查浆管的通道，在插管前要用塑料薄膜包扎好喷嘴。遵循设备的开启顺序，待运转正常后（待泵量、泵压正常后），才开始注浆。（3）加强注浆泵的维护保养，保证注浆过程中不发生故障，避免水泥浆在管道中沉淀而堵塞。（4）若喷射过程中出现水泥供不应求，应抽送清水将注浆管中的水泥浆顶出喷嘴后才停泵。（5）喷射结束后，应及时清洗机具。2)高压泵排量达不到要求或压力上不去，其处理方法是：（1）检查阀、活塞等易损部件，及时更换磨损大的部件，有杂物影响阀关密时，要及时清理。（2）检查吸水管道是否畅通、漏气，避免吸水空气，尽量减少吸水管道的流动阻力。（3）检查活塞的循环次数是否达到要求，消除传动系统中的打滑现象。（4）检查安全阀、高压管路，消除泄漏。（5）检查喷嘴直径是否符合要求，更换过度磨损的喷嘴。9.施工质量控制1)在施工中，或在钻进贯入时喷浆，或在提升时喷浆，何时喷浆最佳须根据地层的软硬情况和搅拌头的工艺特点而定。2)水泥浆不得离析：水泥浆要严格按设计的配合比配制，要仔细筛除水泥中结块。为防止水泥浆发生离析，应在搅拌机中不断搅拌，在压浆前缓慢倒入集料斗。因地下水呈酸性，不准用地下水配制水泥浆液，以免影响成桩质量。3)机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大，应增加旋喷机自重，然后启动加压装置加压。4)喷浆过程中，不允许发生中途断浆，输浆管道不能发生堵塞。浆液输送保持连续，控制好下沉和提升速度，保证加固范围每一深度内充分喷浆。5)保证垂直度：为使旋喷桩垂直，要注意起吊机的平整度和导向架对地面的垂直度，旋喷桩的垂直试验偏差不得超过1%，桩位的偏差不得大于50mm。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)桩机操作手与搅浆施工员保持密切联系，保证连续供浆，一旦出现停浆，为了防止断桩，应在恢复供浆时将旋喷头下沉至停浆面上或下重复搭接0.5m。如停机超过3小时，为防止浆液结硬堵塞，应将输浆管道拆卸，清洗干净。2)固化剂浆液泵送前，管道应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，有专人记录水泥及外掺剂用量，并记录泵送开始、结束时间。3)根据成桩试验确定的技术参数施工。操作人员记录每米下沉、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。4)旋喷桩质量偏差控制旋喷桩质量偏差控制表序号项目允许偏差检查方法及说明1桩轴线偏移（纵横方向50mm用经纬仪检查（或钢尺丈量）2钻杆倾斜度1%用经纬仪检查3桩长不小于设计规定喷浆前检查钻杆长度4单桩喷浆量8%现场施工记录5桩体无侧限抗压强度Qu(28)≥3.0MPa试验检验5.2.2、降水设计与施工方法及技术措施5.2.2.1、降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的是：1．通过基坑开挖前降水，及时疏干基坑开挖范围内土层的地下水，使其得以排水固结，以提高土层的水平抗力，减小基坑围护结构的变形以及基坑周围地面的沉降。2．随着基坑不断向下开挖延深，逐步降低承压水位（按需抽水），防止基坑底部突涌的发生，以确保施工时基坑底板的稳定。3．在基坑开挖施工时及时疏干基坑内的地下水位，改善了基坑开挖支撑施工的工作条件。5.2.2.2、降水设计1.单井有效抽水面积424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计单井有效抽水面积依据经验并参考场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。根据以往地铁车站的降水施工经验，单井有效抽水面积经验值为150m2～200m2，结合本工程的场地情况，取190m2/口。2.基坑开挖面积估算朱村站全长268m，标准段宽为20.9m，基坑总面积约4502m2。3.坑内降水井数量朱村站主体基坑开挖面积按4502m2计算，按190m2/口设置降水井，共需24口。根据基坑平面状况，基坑内采用两排降水井进行坑内降水，降水井纵向间距约为18m，两排错开布置。4.降水井构造降水井采用Φ800的钻孔，管径为Φ600壁厚5mm的钢管。降水井构造如下图。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计降水井构造示意图降水井构造说明如下：1)井口：井口应高于地面以上0.5m，以防止地表污水渗入井内，一般采用优质黏土或水泥浆封闭，其深度不小于3.00m。2)井壁管：井壁管均采用焊接钢管，降水井的井壁管径Φ600。3)过滤器(滤水管)：采用钻孔管。4)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计沉淀管：沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用，沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长度为1.0m左右，沉淀管底口用铁板封死。1)填砾料（砾石）：降水井从井底向上至地表以下2.00m均围填中砾石。2)填黏性土封孔：在瓜子片或砾砂的围填面以上采用优质黏土围填至地表并夯实，并做好井口管外的封闭工作。5.井深设计基坑的施工必须保证在降水的前提下进行，全、强风化岩地段降水深度应达基底以下0.5m，降水井深为基底以下0.5米。5.2.2.3、降水井施工5.2.2.3.1、降水井施工工艺与技术要求成孔施工机械设备选用XRS800旋挖钻机。采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填填滤、粘性土等成井工艺。其工艺流程如下：1．测放井位：根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。2．埋设护口管：护口管底口插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部高出地面0.10m～0.30m。3．钻机就位：底部稳固水平，钻杆垂直，对准井孔轴线。4．钻进成孔：钻进开孔时轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。5．清孔换浆：钻孔钻至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10，以孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。6．下井管：管子进场后，检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管焊接牢固、垂直，下到设计深度后，井口固定居中；采用钢质井管，井管壁厚为3.5~4mm的焊接钢管，沉淀管接在滤水管底部，长度1.00m，底口用铁板封死。井管堆放位置合理、堆放整齐，管井底下垫木方。7．424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计填滤料（砾石）：填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆，边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入滤料，并随填随测填滤料的高度，直至滤料下入预定位置为止；孔内泥浆密度不宜大于1.05g∕cm3，应采用粒径级配较好的砾石回填，滤料应洁净，滤料应沿井管周围均匀投放，滤料围填的料面标高不应低于设计标高，且不小于滤管顶端以上2.0m，围填量不应小于料柱计算容积的95%。1．井口填粘性土封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在地表以下回填2.00m厚粘性土封孔，封填过程分段捣实。2．洗井：在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水，待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时向井内边注水边拉活塞。活塞全程提拉不应少于40次（疏干井20次），持续时间不应少于4h，（疏干井2h）并至井内泛水变清。当活塞拉出的水基本不含泥砂后，再用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤,直到水清不含砂为止。3．安泵试抽：成井施工结束后，在疏干井内及时下入潜水泵与接真空管、排设排水管道、地面真空泵安装、电缆等，电缆与管道系统在设置时注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因此，现场在这些设备上进行标识。抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。先采用真空泵与潜水泵交替抽水，真空抽水时管路系统内的真空度不宜小于-0.06MPa，以确保真空抽水的效果。4．排水：洗井及降水运行时应用管道将水排至场地四周的明渠内，通过排水渠将水排入场外市政管道中。5.2.2.3.2、降水井施工设备机具配备1.机具设备配备根据施工工艺要求，基坑降水施工主要设备配备如表所示：主要设备、机具一览表序号名称型号或规格单位数量备注1钻机GPS-10型台/套2成孔2钻头φ800-φ1200个63潜水泵200QJ80-33台3抽水试验用泵424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4电焊机BX-500-2台2井管制安、其他焊接5吊车25t辆1吊放井管6汽车8t辆1施工运输2.设备安装1)潜水泵安装安装前检查各部件是否良好，电缆必须绝缘，潜水泵下放至设计深度就位后应固定牢固，线路固定挂设，潜水泵试抽水合格后方可正式抽水。2)管路布设按照定置化管理要求进行管线布置，布设牢固、整洁。3)真空泵安装位置合理，管路连接牢固，密封性好，真空抽水效果好。4)水表安置水表安置位置合理，初始值宜为零，与管线连接牢靠，排水畅通。5.2.2.4、后期处理方案1.开挖时期的加固处理随着基坑开挖深度的不断加深，井管的暴露长度不断加大，井管沿纵向与每道支撑及时焊接钢筋加固。2.降水井封孔处理封孔采取在井管内先填瓜子片然后注浆再灌注砼的封堵方法，基本操作顺序及有关技术要求如下：1)降水运行结束封孔前，先预搅拌2m3左右的水泥浆，水灰比0.4～0.5；2)井管内填入瓜子片，瓜子片的回填高度在滤水管的顶端以上2m左右；3)在井管内下入1寸的注浆管，注浆管的底端下入深度为离井底板面以下1m左右；4)在井管内设置一个压板，与注浆管连接并随注浆管送入井内，压板的放置深度为瓜子片的回填高度面；5)正式注浆前，在井管口用钢筋作支撑，将注浆管固定，然后开始注浆，注浆时要求将水泥浆通过瓜子片的空隙渗入底部滤水管的周围并将滤水管的缝隙堵住，通常将预拌的水泥浆注完；6)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计注浆完毕，水泥浆达到初凝的时间后，抽出井管内压板以上的残留水，并及时观测井管内的水位深度或标高的变化情况，一般观测2～4小时后，井管内的水位无明显的升高，说明注浆的效果较好；1)当判定已达到注浆的效果后，即向井管内灌入砼，砼的灌入高度至底板顶面以下10cm，砼灌注结束后，及时观测井管内的水位变化情况，以判断封堵的实际效果；2)割井管前办理好动火手续，配备好灭火器，待井管内混凝土的初凝能符合要求，并能确定封堵的实际效果满足要求后方可采用气割井管或采用机械割除。3)井管割去后，在管口用铁板焊封，办理好动火手续，配备好灭火器，钢板厚度满足强度要求，封顶钢板面低于底板顶面以下10cm左右，焊缝饱满、密封。4)管口焊封后，用一般填土填入孔洞抹平夯实，封井工作完毕。5.2.2.5、质量控制措施1.建立地下动态监测网由于排水与降水期较长，排水与降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在排水与降水工程实施的同时，应建立地下动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：1)在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；2)抽水影响半径以内的建筑物、构筑物与抽水系统之间布设观测孔；3)不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、各站和区间的排水量数据、排水含砂量数据。2.建立沉降监测网在排水与降水工程实施之前，要根据排水与降水的影响范围并结合工程实际情况对一定范围内的典型建筑布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时上报相关单位并采取必要措施。3.排水与降水沉降控制措施1)采用区域排水与降水办法，形成大范围均匀降深、沉降，以满足连续墙对不均匀沉降的要求。2)降水时优先采用自动抽水泵，严格控制抽水速度，保证井壁稳定。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)防止因抽取地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉陷，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万。4.沉降超标的补救措施通过沉降监测发现建筑物沉降已达到预警标准时，应及时查明引起沉降的具体原因，当确认是因排水与降水所引起时，应马上停止抽水，采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须>5.0m，回灌方案的具体设计应根据建筑物沉降的情况来定。5.潜水残留水处理由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，或存在局部粘性土夹层，在含水层底部会产生残留水，这部分水若处理不好将带出地层中大量细粒物质，使基槽边坡土扰动出现坍塌，影响基槽开挖和基础施工。出现这种情况时，为了防止坑壁塌方，应放慢挖槽速度，及时在坑壁做排水导流，并在槽边挖集水井，再将集水排走。6.备用电源措施为了保证排水与降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，在原有供电系统上，还要采取作为第二路供电系统应急备用电源，并配有自动切换装置；如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。5.2.3、基坑支撑体系施工方法及技术措施5.2.3.1、基坑支撑设计情况朱村站支撑设计情况如下表所示。朱村站支撑设计情况支撑位置西边道数2道混凝土支撑+1道钢支撑材料混凝土冠梁、腰梁及支撑：C30砼，HRB400钢筋/钢支撑：φ609mmQ235钢管,t=16mm支撑长度19.9m水平间距混凝土撑水平间距为9米，钢支撑水平间距为3m424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计支撑端部设置斜撑处设混凝土腰梁；混凝土支撑端部连接冠梁、腰梁。5.2.3.2、冠梁施工、拆除方案1.施工工艺流程施工工艺流程图，详见下图。冠梁施工工艺流程图2.施工方法分段施工，当基坑围护结构地下连续墙施工完成大于30m时，可组织这一段的冠梁、砼支撑施工。1)凿桩头采用风镐凿除，凿至露出新鲜砼面，在凿除过程中严格控制桩顶标高并不得使其下部分砼遭受破坏。（1）操作人员佩戴安全带、带防尘口罩、手套。（2）空压机放置位置合理，有序排列，管线成束、有序挂设。（3）弯曲钢筋用器械调直。（4）基面的混凝土碎渣、杂物用风枪清理干净。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)钢筋绑扎（1）施工准备在绑扎钢筋前首先检查围护结构钻孔桩的钢筋长度，确保桩体钢筋锚入冠梁部分满足设计要求，冠梁与排桩界面的泥土、杂物、松散层等进行清理，保持桩顶的清洁，以免与冠梁连接时施工缝成为渗漏面，提高其防水抗渗能力。（2）技术要求①　所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作，结果满足使用要求；②　钢筋的绑扎要按设计和技术规范进行施工，在加工、绑扎施工过程中，要严格按以下要求进行：根据图纸要求进行钢筋放样，进行钢筋下料，使用断料机切断；施工时钢筋应平直、无局部曲折；钢筋表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀；钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲；受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不应小于500mm，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%；焊接钢筋前端应预弯、两钢筋的轴线在同一直线上，单面焊缝长≥10d，双面焊≥5d，焊缝饱满，焊缝厚度符合规范要求，主筋无烧伤；钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，至少不得少于90%；钢筋绑扎牢固，未漏扎丝，受力主筋间距误差为±10mm，排距误差为±5mm，保护层厚度为±5mm；半成品下垫方木，堆放整齐，并设置标识牌；（3）冠梁钢筋绑扎完毕后，用定制的混凝土成品垫块，厚度符合要求，保护层厚度误差为±5mm，以控制受力钢筋的保护层。3.模板支立1)施工准备（1）支模前用高压风、水将冠梁基面及排桩出露钢筋冲洗干净；（2）冠梁钢筋绑扎完毕并经检验合格；（3）立模材料充足，工艺可行并配备技术熟练的操作人员。2)施工工艺（1）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计测量组现场放线后，向施工人员进行轴线、标高现场交底，现场根据测量点位放样放出中线，两端打龙门桩拉线、两侧撒灰线。在整个施工过程要保证中线固定牢固，在立模中随时检查确保定位准确。（1）检查地模制作的尺寸、位置及标高等符合设计要求，标高误差为±5mm。侧模立模前模板要除锈、修整，立模前模板面均匀，充分地涂刷脱模剂。侧模轴线位置（允许偏差5mm）、内部尺寸(+4,-5mm)，用于固定模板的螺栓、支撑要牢固（2）模板采用菲林板，10×10cm方木背楞，配置两排拉杆，间距80cm；拉杆用φ12圆钢加工；拉杆伸出模板端车丝，以螺栓固定；拉杆内部焊接于桩钢筋根部。（3）模板内横向设一排3cm×5cm的方木水平内撑。模板安装示意见下图。冠梁、砼支撑立模施工示意图1)技术要求（1）保证砼应具有的设计强度和和易性，模板接缝不漏浆；（2）模板支架要具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇注砼的侧压力及施工中产生的荷载；（3）模板安装前应均匀、充分地涂刷脱模剂；（4）制作5cm×5cm×2cm的垫块，安装时以保证主筋净保护层满足设计要求。4.砼浇注1)模板支架完毕，经质检、监理检查合格验收以后进行砼浇注，砼采用商品砼。2)砼浇注技术要求（1）在砼到达工地以后，试验室值班人员要现场对其坍落度、和易性进行测试并取样做试件，坍落值控制在140±20mm，试件振捣密实、收光抹面，并标注日期、标号和部位，试块数量符合规范要求。；（2）砼振捣密实，不得有蜂窝麻面、孔洞、漏筋、裂隙、夹碴；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）浇注砼时，应注意保护钢筋的位置，专人检查钢筋、模板是否变形、移位，螺栓、拉杆是否松动、脱落；如发现漏浆等现象，指派专人检修；（2）表面抹平：冠梁砼每振捣一段，应用抹子压实、抹平，表面不得有松散砼，保证其平整度和光洁度，平整度允许偏差8mm，尺寸、标高和轴线符合设计要求。1)拆模、养护（1）模板拆除：在砼具有一定的强度（2.5Mpa以上）并且保证砼及棱角不因拆模而受损时方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，对于挡头板，要设专人在规定的时间内及时拆除并按要求进行凿毛。（2）砼养护：砼浇筑完12小时以内，用土工布或塑料布覆盖并洒水养护，每天浇水次数以能保证砼表面经常处于湿润状态为宜，养护时间不少于14天。5.砼支撑拆除1)工人防护操作人员佩戴安全带、带防尘口罩、手套。2)空压机定置空压机放置位置合理，有序排列，管线成束、有序挂设。3)起吊吊机位置合理，绑扎牢固，起吊平稳，严禁超重。4)液压锤破碎破碎成碎块、方便清运、控制噪音、防止夜间扰民。5.2.3.3、混凝土支撑施工、拆除方案基坑开挖至设计混凝土支撑底面标高时，人工平整并夯实底部土层，采用砂浆或细石混凝土进行底部找平处理，利用找平层作支撑地模，侧模采用木模板，按照设计要求绑扎钢筋，砼灌注采用人工现浇，插入式振捣器捣固。具体施工工艺同前述冠梁施工方案。5.2.3.4、钢支撑架设、拆除施工方案钢管支撑的安装采用2台50t汽车吊，进行吊运及安装。5.2.3.4.1、钢支撑使用规定1．按设计要求，钢支撑采用Ф609钢管，每根钢支撑由固定尺寸的中间节接管、固定端、活络端和非定量的调整节接管组成。在一根支撑杆上，中间节接管不宜超过3段。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1．钢支撑进场后作全面的检查验收，必须保证质量，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。2．钢支撑配置时须考虑每根总长度（活络头缩进时）比围护结净间距小10～30cm。支撑安装前先安装腰梁。钢支撑起吊时采用两点吊，吊点在离端部0.2L。3．钢支撑的安装容许偏差1)钢支撑轴线竖向偏差：±30mm；2)支撑曲线水平向偏差：±30mm；3)支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；4)支撑的挠曲度：不大于1/1000；5)支撑与立柱的偏差：±30mm。4．支撑安装完毕后，其端面与围护结构或围檩侧面平行，且及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。5．钢支撑用专门的设备施加预应力，预应力分级施加，预应力值为设计值加上应力损失值，大约为设计值的10%。施加预应力的设备由专人负责，且定期及时围护，如有异常及时校验。6．钢支撑两端有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护结构变形或施工撞击而产生脱落事故。钢支撑的拆除时间按照设计要求进行，否则进行替代支撑结构的强度及稳定性安全核算后确定。钢支撑拆除后及时进行整理，凡构建变形超过规定要求或局部残缺的，要求校正补缺。7．钢支撑分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下安放垫木。钢支撑吊装就位时必须保证两端偏心块全为下偏心。钢支撑有中间支点时必须做到受力可靠。5.2.3.4.2、钢支撑安装施工方法和程序说明1.钢管支撑安装1)钢管支撑安装工艺流程如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢支撑安装工艺流程2)支撑定位在冠梁顶标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。3)焊钢板支托随着土方开挖，及时在围护结构上用φ16膨胀螺栓锚固支托焊接钢板。钢板上边线比设计支撑中心低，活动端低300mm，固定端低350mm，保证支撑放在托架上，与支撑点重合。根据支撑中心位置及支撑支径，固定端支撑外缘距支撑中心350mm，活动端为300mm，定出托架位置，进行焊接托架。2.支撑准备1)支撑制作钢管支撑由Φ609钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。(1)活动端如活动端端示意下图所示。(2)固定端如固定端示意下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计活动端端示意图固定端示意图(3)中间节中间节根据只是将固定端一头的钢板换成法兰，并制一些短节进行调整。如中间节示意图所示。中间节示意图2)架设腰梁、系梁随着土方开挖，每挖出钢格构柱，根据支撑位置，及时在钢管上焊接槽钢牛腿，并在牛腿上架立系梁。装撑前需先备齐检验合格的活动端及配件，施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材，地面上有专人负责检查钢管支撑及试拼装，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于200mm。保证支撑及接头的承载能力符合设计要求的安全度。3.支撑安装424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用履带吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），在第一道支撑以下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头与咬合桩间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑垂直墙面，并按设计要求施加预应力。1)支撑拼装后，及时在支撑立柱上加焊牛腿，并在牛腿上用横梁，托住支撑。2)支撑安装在咬合桩上的形式。4.拆下千斤顶当施加的预应力达到设计值后，把钢板楔打入活动支撑端的活动块槽内，逐步把千斤顶卸载，使支撑力施加在钢支撑上，拆下千斤顶，并将钢支撑螺栓再次拧紧。5.支撑体系、质量技术措施1)钢支撑的施工要求紧随挖土的施工作业，随挖随撑，无撑挖土的暴露时间控制在16小时内，必须遵循先撑后挖的施工原则。2)从开挖前需备好合格的带活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置待安装支撑所必须的器材。严防安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。3)支撑的垂直和水平运输采用50吨吊车。4)端头井部位采用斜撑体系，斜撑的牛腿必须与钢支撑密贴、垂直，如有缝隙用钢板或细石混凝土填充。5)每组钢支撑安装后必须按照设计要求正确施加预应力，预应力的施加严格按照设计要求进行。挖好一小段土方后，在8小时内安装好支撑，并按照设计要求轴力施加预应力。对施加预应力的油泵装置经常进行检查，确保应力值正确，并做好记录备查。12～14小时内观测预应力损失及咬合桩等围护结构水平位移情况，会同有关各方商定复加预应力的实施。6)支撑安装的过程中，所有钢支撑的电焊焊缝、长度、厚度必须满足设计和施工规范要求。7)为确保端头并支撑系统的稳定性，须计算节点的受力情况，对确定的施工方法和节点处理必须按照要求进行。8)所有的预应力施加人员必须经过岗位培训，持证上岗。9)钢支撑安装质量标准钢支撑安装质量标准424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计序号项目标准1钢支撑轴线竖向偏差±30mm2支撑曲线水平向偏差±30mm3支撑两端的标高和水平偏差不大于20mm和支撑长度的1/6004支撑的绕曲度不大于1/10005支撑与立柱的偏差±30mm5.2.3.4.3、施工现场标准化、施工工艺规范化1.钢围檩安装1)堆放检查钢围檩分类标识，堆放整齐。2)验收对钢围檩型钢高度，翼板宽度、厚度，腹板厚度等尺寸进行量测。3)测量定位用经纬仪测量控制、划线定位。4)基面处理安装基面平整，凸处凿平、凹处抹平。5)托架安装检查托架材料材质、规格、尺寸（比钢围檩宽度大5～10cm）、标高及间距和设计一致，用膨胀螺栓固定牢固。6)吊装就位吊机位置合理，安装位置正确。7)连接钢围檩连接牢固，焊缝饱满。8)缝隙回填缝隙回填采用细石混凝土，封填密实，确保受力均匀。2.钢支撑安装1)堆放钢支撑分类标识，堆放整齐，符合安全文明施工和文明工地的相关规定。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)验收检查钢支撑型号、规格、外观质量。2)试拼接长检查拼装长度和螺栓连接并加垫片。复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合要求的一律不准使用。3)吊装就位检查钢支撑试拼接长符合设计要求，同意进行吊装就位。支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点吊装。检查钢支撑位置及间距等符合设计要求，水平轴线偏差不大于30mm。安装支撑时，检查支撑两端中心线是否一致，端板面是否平整，支撑活络头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。4)预加轴力分两次加力，预加轴力施加设计值的70%。千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。预加轴力完成后，活动头滑移槽采用钢板楔块塞紧，并焊接固定，防止泵出松动。第一次预加应力后12小时观测预应力损失及墙体位移，并复加预应力至设计值。5)防脱落措施检查防脱落的板材焊接质量等符合要求。6)钢楔固定轴力复加，压力值达到设计要求，用钢楔固定。7)轴力复加检查轴力复加，施加到设计值。3.钢支撑及围檩拆除1)轴力释放用千斤顶释放轴力，卸掉钢楔。2)吊除吊机位置合理，钢支撑两端用钢丝绳挂设，平稳地将钢支撑从基坑内吊运至地面。3)拆卸分段拆除，卸掉连接螺栓。4)清理堆放424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计对钢支撑进行清理、分类堆放整齐。5.2.3.4.4、钢支撑安装质量控制措施1．钢支撑安装前必须进行检算，要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。2．钢支撑的安装要符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规范和要求。3．在挖土和吊下钢支撑时，严禁撞击已安装好的支撑。4．钢支撑拆除时，要经技术人员同意，并由专人组织拆除。5．设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。6．加强量测，及时掌握围护结构及周围土体的沉降和位移情况，采取有效措施加以控制。7．按照设计和技术规范要求进行有效的降水处理。8．严把材料关，施工所用的钢支撑必须质量合格、材质证明和复试报告齐全，经确认符合设计要求后方可使用。9．桩间围护必须按照技术交底施工，严格控制挂钢筋网的牢固性和喷混凝土厚度。10．支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。1)严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。2)每一层土方开挖至支撑标高时，要暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。3)派专人负责支撑的配料和拼装，确保支撑长度适当和配件充足。4)基坑开挖是本工程的关键工序，要做到快挖快撑，严格按规定操作，减少施工暴露时间。5.2.4、基坑土石方开挖施工方法及技术措施5.2.4.1、施工顺序朱村站基坑最深处采用三道支撑，其中第一道和第二道支撑采用砼支撑，第三道为钢管支撑。以朱村站为例，基坑开挖施工步骤顺序如下：1．施工地下连续墙、临时中立柱；2．开挖至第一次开挖面，设置第一道钢筋砼支撑；3．向下开挖至第二次开挖面；设置第二道钢筋砼支撑后；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1．向下开挖至第三次开挖面；设置第三道钢支撑后；2．向下开挖至基底；3．人工清底、验槽，4．施工接地网、垫层。5.2.4.2、明挖基坑开挖组织1．基坑开挖是车站施工中风险最大的分项工程，关系着工程的成败，其工序繁多，有开挖、支撑、结构和监测等多道工序平行作业，相互干扰大，协调难度大，持续时间长，必须引起足够的重视，并加大协调管理的力度，精心筹划，周密安排，紧密协作，争分夺秒，方可成功。2．城市地铁深基坑施工，紧邻交通要道和重要的建筑物及管线，因此保护基坑和周边环境的安全成为首要目标。3．深基坑施工方案应根据工程实际编制，按照相关程序审批，并经专家评审后方可指导施工。4．深基坑开挖，必须在地下连续墙、冠梁、第一道混凝土支撑达到设计强度，降水达到设计要求，开挖及支撑施工的材料和设备进场，落实弃土场等相关条件完备后，并经过监理、业主同意后才能进行施工。5．根据工程筹划、场地布置及工期安排，朱村站计划选用4台普通PC200液压挖机，1台长臂挖掘机，2台YC-70小挖机进行基坑开挖施工。U型槽配备2台普通PC200液压挖机。明挖隧道计划选用4台普通PC200液压挖机，1台长臂挖掘机开挖，3台YC-70小挖机进行基坑开挖施工。6．严格执行“开挖任务单”和“碰头会”制度，加强开挖与支撑的协调管理，保证等各工序协调作业，从而达到快速、及时，减少无支撑暴露时间，控制基坑变形。7．运用“时空效应”理论，按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块，随挖随撑”施工原则，按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分段实施。8．严格执行“地墙接缝探挖”制度，先人工掏槽开挖地墙接缝位置到开挖面以下2~3米深度，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度大于20m时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖掘机挖掘抽槽开挖，做到先撑后挖。9．424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计做到支撑及时安装并施加预应力，自开始开挖至支撑安装完毕的时间应控制在24小时内。1．及时封闭垫层混凝土，浇注底板混凝土。2．信息化施工，根据监测数据及时调整施工方案，并采取切实可行的对策措施，保证基坑和周边环境的安全。3．加强基坑巡查和值班管理，发现险情及时上报和处置。4．制定详细应急预案，准备充足的应急物资和设备，配备专业的应急抢险队伍，加强演练，在险情发生时，做到快速处置，最大程度地减小对周边环境造成的不利影响。5.2.4.3、明挖基坑开挖组织措施明挖基坑开挖组织措施如下表所示。明挖基坑开挖组织措施表项目组织措施基坑开挖原则运用“时空效应”理论方法，按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块，随挖随撑”的施工原则。设备单个基坑开挖工作面计划选用设备如下：1、基坑一层土采用1台普通PC200液压挖机开挖。2、基坑二、三、四层土采用2台PC200挖掘机接力开挖，局部采用1台长臂挖掘机进行开挖，1台YC-70小挖机短驳喂土。施工顺序朱村站主体基坑长268m，分两个施工区进行施工，两区各设一个工作面，从端头向中间开挖；明挖隧道长约243.4m、U型槽长约392m，分别设一个工作面，从两端向中间开挖。每个工作面采用分段分层开挖放坡。纵向坡度控制1、各区动态坡度控制为1:2，层间留设台阶，平台宽度不小于6m，总开挖坡度不大于1:3；2、纵坡搁置时间较长，对纵坡进行保护，设排水沟，布置监测点；3、降低纵坡高度；4、禁止纵坡顶堆载。注意事项1、基底标高以上30cm土体，由人工清底；2、先掏槽开挖地墙接缝位置土方，深2~3米，无渗漏水等异常情况后继续开挖；3、先开挖中间部位，预留靠近地墙土体，充分利用被动土抗力，抑制基坑变形；4、控制无支撑暴露时间在24小时之内。5.2.4.4、基坑开挖技术方案1.基坑开挖原则待地下连续墙、冠梁、第一道砼支撑和地基加固达到设计强度，且开挖条件经过监理、业主审批，经过安全、技术、质量交底后基坑才可开挖。在开挖过程中掌握好“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、随挖随撑”424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计的施工原则。采用分阶段开挖，在每个开挖段每开挖层中，分成小段开挖。每层土开挖中，每小段长度3-4m，在8h内完成，并在8h内安装钢支撑，斜撑在12h内完成，并施加预应力。在分层开挖中每一层开挖底面标高不得低于支撑底面或设计基坑底标高，严禁超挖。垫层施工应快速及时，确保基坑安全。开挖纵向分段长度一般约为36m，每段开挖中分层、分块，并限时完成开挖和支撑，各区动态坡度控制为1:2.0，层间留设台阶，平台宽度不小于6m，总开挖坡度控制在1:3以内，以保证边坡稳定。基坑土方开挖第一层土采用普通挖机，第二、三、四层土采用基坑内两台挖掘机接力长臂挖掘机开挖；白天开挖土方转运至临时存土点，晚上挖运至弃渣场。基底设计标高以上30cm，采用人工开挖，局部超挖部分应用砾石砂填实至设计标高。基坑内在距围护结构1/4宽度外设置集水坑，用机械抽水至地面沉淀池，经沉淀净化后排入城市排水管道。开挖时及时封堵地下连续墙接缝或墙体上的渗漏点。2.基坑开挖机械组织车站基坑开挖见土方分层开挖机械组织如下图所示。基坑土方开挖方法3.开挖准备1)放出各轴线位置及冠梁顶标高。以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。2)将开挖分层位置、标高、深度和各道支撑位置等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。3)基坑开挖前，落实好弃土场地，完善渣土处置手续。4)监理、业主审批同意后方可进行开挖。4.开挖施工1)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计端头井开挖：首先开挖出标准段内的2根直撑并支撑好，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除端头井坑内中心的土方。斜撑范围内的土方，自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑中心分部开挖并架设支撑。第三层及以下部分的边角部位，采用0.3m3小型挖机和人工开挖倒运土方，喂给挖机出土。其余部位与标准段开挖方法相同。1)做好支撑和挖土的紧密配合，随挖随撑，控制无支撑暴露时间在24小时之内。2)每道支撑开挖到位后马上安装支撑，按设计要求及时施加轴力，开挖速度要服从支撑速度。3)挖至设计基底标高验收合格后，立即进行混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构，预留300mm厚土层由人工清除，如有超挖时只能回填砾石砂4)在挖土过程中，机械臂斗严禁碰撞支撑立柱，挖土机械禁止直接接在支撑上作业。5)垫层达到一定强度后立即组织浇注钢筋混凝土底板。6)每层土方开挖前，在地墙接缝处进行人工探挖，探挖至下层土方开挖面，如接缝处出现涌水、涌砂现象，要及时封堵，无法封堵时，立即将探挖坑回填，采取基坑外接缝旋喷桩处理。7)基坑开挖6m以下，安排专人24小时对基坑进行巡视，确保基坑开挖过程的任何不利因素均能在第一时间能得到妥善处理。5土方施工质量要求1)槽底标高与设计标高允许偏差+200mm，不得扰动原状土。2)各层间标高允许偏差±150mm。3)边坡允许偏差+200mm，严禁亏坡。4)挖土机严禁碰撞围护桩。5)测量员随时测量，保证基底标高和基坑线。6.地上、地下障碍物拆除根据现场情况及周围环境，决定采用液压锤拆除施工方法，对路面沥青砼直接破除，对预留接口的围护结构进行破除，采用先上后下，先里后外的拆除顺序。在拆除过程中，准备洒水车随时进行洒水降尘，洒水作业率达到100%。7土方开挖安全技术措施1)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计基坑开挖施工前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，地面必须硬化，防止地表水渗入基坑，特别是不得在基坑周边设置如厕所、冲澡房等易漏水设施，雨季施工必须加强排水措施，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。1)基坑施工期间备足水泵。2)基坑开挖施工时，围护结构基坑深度范围内地面超载不得大于20Kpa。3)基坑开挖前应预见事故的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。4)基坑开挖从上到下依次进行，开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层。5)为避免扬尘、运土汽车上路不污染路面，现场路面进行硬化，并在门口处设置洗车槽，以备清洗车使用。5.2.4.5、土石方外运1.垂直、水平运输1)基坑土方由挖掘机开挖逐层倒运到地面后，直接装车往外运；土方施工后期坡度较大汽车无法进入时可以用吊车吊出装车。2)考虑到出入口的基坑深度是逐渐减小的，因此可以将出入口看作出土坡道使用，应逐层后退开挖，随着开挖深度的增加，当出土坡道不能满足爬坡要求后，改由两台挖掘机上下两层进行开挖，分层倒运，后期少量土方由吊车吊出。2.土方运输组织为加快土方施工速度，根据现场交通情况，在基坑两侧修筑出土便道，由汽车直接进入基坑进行土方运输。3.土方运输环保措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计因土方量较大，为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，对运输车斗进行改装：一是车斗门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运；四是车厢覆盖篷布；五是车辆出场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。5.2.4.6、基坑土方回填土方回填主要为车站主体、附属结构顶板以上填土。1.回填土施工组织基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行，回填土取土要符合回填土要求。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填的施工进度要与车站结构施工进度保持一致，回填顺序与结构施工顺序相同。回填的原则是结构顶板以上0.5m内必须采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于15cm石块外均可回填，该部分回填采用大型土方机械进行。2.填料要求填方土料要符合设计要求，保证填方的强度与稳定性，当设计无要求时，要采用粘性土进行回填，填方土的含水量符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验；回填时要在最佳含水量情况下进行夯实碾压。3.施工方法1)填土、压实（1）填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差±2%)时，方可进行填筑。（2）各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、摊铺厚度和压实密度等参数。若采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。（3）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯。结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行，其松铺厚度一般为30cm左右。（1）填筑土方时，在翻斗车将土运到现场倾倒后，用推土机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量。当土料含水量超过最优含水量2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。只有当土料含水量在是最佳含水量的±2%范围内时，才可进行碾压。（2）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，并不得小于95%（重锤击实标准）。（3）填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。（4）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层。结构顶板5cm范围内以及应采用人工使用小型机具夯填。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾。压碾时的搭接宽度不小于20cm。（5）填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好填方面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。（6）土方回填施工每天须详细记录填筑范围及厚度，每层填土压实后均应经监理工程师检验合格后才可进行上一层的填土施工。1)试验和检验用于填方的各种主要填料，在开工28天前，结合施工段选择面积约为200m2的试验场地进行现场压实试验，以确定每层松铺厚度等技术指标，并将试验结果报监理工程师审批。现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。2)管线位置土方回填应注意对管线的保护必须在管线结构强度达到设计强度后进行回填，回填用土必须过筛，土壤中不得含有粒径大于5cm的块石，土块应打碎后回填，密实度应符合规范要求。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.2.4.7、安全质量保证措施1.防止涌水涌砂措施1)开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。2)通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。2.防止支撑失稳措施1)基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，确保支撑体系稳定。2)施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。3)支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。4)当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。3.防止边坡失稳措施1)分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射砼保证稳定。2)在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排。3)密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。4.防止可能液化的措施1)基坑降水是开挖前的关键保证。2)产生较大震动的设备设减震底座。3)基坑边上不设过重堆载。4)暴雨过后及时将地面及坑内积水排走。5.施工机械安全1)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计起重吊装机械：运转正常，性能良好，具有行程限制器、吊钩保险装置、卷筒保险装置等安全装置。严格按操作规程使用、维修和保养。1)其它机械：按操作规程使用，加强对机械设备的管理，做到常检、常修、常保养，保持良好的工作状态。6.安全用电施工用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》及其他用电安全规范的要求。施工用电采用TN-S系统（三相五线制），设专用保护零线（PE线），实行三级配电、两级保护。总配电箱设过载、短路保护和漏电保护开关，分配电箱设过载、短路保护，开关箱做到设过载、短路保护，做到一机一闸一漏电保护。各配电箱、开关箱均采用金属制作，有门有锁，专人管理，箱内电器选用优秀产品。干线架空或埋地敷设，支线敷设符合要求。危险场所及手持灯具采用安全电压照明。PE线接到电箱外壳和用电机具外壳。5.2.4.8、施工现场标准化、施工工艺规范化1.开挖1)条件验收具备开挖条件，组织专家、业主、质监站、安监站等有关部门进行验收。基坑开挖前，根据工程具体特点、施工条件和管理要求，选择合理的施工方案、编制施工组织设计，上报监理审批、专家审核后方能施工。2)纵坡控制分段、分区、分层、对称开挖，纵坡坡度不得陡于1:3.5，不得超挖。严禁在一个工况条件下一次开挖到底，分台阶放坡开挖，每台阶放坡坡率为1:2，总坡率不陡于1:3.5，以减少维护结构的变形，确保周边稳定。纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。3)装车有专人指挥，防止超载、超高。4)场地清理场地及时清扫、冲洗，做到文明施工管理常态化。5)车辆冲洗进出施工场地车辆冲洗干净。6)出入登记出入施工现场大门口的车辆，由门卫进行登记。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2.基坑验槽1)基底清理基坑开挖接近基底300mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水无法排除。挖至坑底设计标高后，须按诱导缝或施工缝的设置位置，立即分段分块进行混凝土垫层的跟进施工。如监测有异常情况须立即停挖，采取紧急措施进行补救。尽量缩短维护结构的暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，即开展混凝土结构的施工。2)验槽记录由施工单位、设计单位、监理单位、勘察单位共同进行地基验槽，并做好记录，四方签字、盖章确认。5.2.5、余泥渣土运输与排放专项方案详细内容参照“3.2.7节余泥渣土运输与排放专项方案”。5.2.6、结构防水施工方法及技术措施5.2.6.1、防水原则1．明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。2．强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。3．针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。4．对于中等及以上腐蚀地段，混凝土内可添加防腐蚀添加剂或采用抗硫酸水泥。5.2.6.2、防水标准地下车站、出入口通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。5.2.6.3、防水方案1.主体结构防水424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计结构防水应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）的要求。主体结构采用结构自防水结合附加防水措施，防水体系如下表所示。明挖车站防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深0～20m时，抗渗等级不小于P8工程埋深20～30m时，抗渗等级不小于P10工程埋深30～40m时，抗渗等级不小于P12裂缝控制按《地铁设计规范》10.5.1条执行耐腐蚀要求有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水附加防水层能抵抗35m的水压辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水防水措施如下：1)明挖主体结构防水主体结构采用防水钢筋混凝土，顶板、顶梁及地下一、二层边墙采用C35、P8防水混凝土，底板、底梁及地下三层外墙采用C35、P10防水混凝土。采用外包全封闭防水型式。2)顶板防水顶板采用高渗透性环氧防水涂料或者2.5mm厚非焦油双组份聚氨脂防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层。3)侧墙防水复合式结构侧墙采用1.5mm厚PVC防水板，采用聚苯板进行保护。4)底板防水采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚C20细石混凝土作防水板保护层。5)节点防水防水卷材在顶板处收口。主体结构顶板与边墙之间止水带。结构防水如下图所示。2.施工缝防水1)车站环向施工缝间距宜在1/4～1/3跨（有柱）或12～16m（无柱）范围。2)施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计车站结构标准横剖面防水图1)水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出边墙与仰拱相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。2)施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除，水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆，垂直或者环向施工缝浇捣前，先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。3)施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝内缘预埋注浆管。4)施工缝（除顶板外）的外侧设背贴式止水带。5)施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀，需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接，连接点纵向间距不超过5m。3.变形缝、后浇带防水1)车站在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。变形缝宽度为20mm。2)车站有效站台及公共区范围内不设置变形缝，车站底板不设置后浇带，后浇带与变形缝的间距不宜超过150m。3)变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水措施：424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。2)变形缝中部设置带注浆管的止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。3)变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，缝内侧嵌填密封胶。4)在顶板变形缝外侧，变形缝左右50mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右850mm宽度范围增设二道自粘性改性沥青卷材加强带。5.2.6.4、防水施工1.施工准备1)为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，做到分工明确，责任到人。在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目总工、防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，并委托有专业施工资质的施工单位进行施工，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。2)由项目总工程师及相关技术人员负责组织相关的培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底，树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。3)根据相关的要求建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。4)开展针对防水作业的QC活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。2.施工时间1)由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约，防水施工时间将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工，以最佳的时机进行流水作业。2)根据底板垫层的施工安排，防水工程主要根据主体结构分段施工安排进行流水作业。由于底板防水施工受底板垫层施工的制约，故每段底板防水施工在该段底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板PVC防水板材施工。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)每段侧墙PVC防水板待该段结构底板砼浇筑完毕24小时后，即可进行侧墙PVC防水板施工，并在3天内完成该部位的施工。2)每块顶板防水涂料待顶板结构施工完成，并待砼养护期14天结束后，立即进行防水涂料施工，并在5天内完成该部位的施工。3.PVC防水板施工1)施工顺序流程底板防水施工顺序流程图清理基层→基面处理→铺设底板转角部位的加强防护层→铺设大面的防水层→防水层之间搭接处理→砼保护层施工→检查验收。2)基面处理（1）混凝土垫层和围护结构表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再做找平层。（2）底板垫层应边浇筑边压光抹平，避免出现大的鼓包和不平整部位；垫层表面不允许有明水并应做好排水工作，防止雨天底板表面出现积水。（3）围护结构表面采用20mm厚度砂浆进行找平处理。（4）所有阴角部位用水泥砂浆做成50x50mm水泥砂的倒角，阳角应做成大于10cm的圆弧形，在转角处增涂防水涂料。3)防水层铺设顺序及方法（1）首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。附加卷材采用自粘改性沥青防水卷材，每边宽度为600mm，转角两侧各300mm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。（2）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计当有管、件等穿过防水层时，应先铺设次部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也满粘固定在加强层表面。（1）将土工布缓冲层空铺在验收合格的基层上，搭接宽度100mm，将土工布贴上热融衬垫，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mm。底板、侧墙及附加防水示意图（2）在铺好的土工布层上，预铺剪裁PVC板，尽量减少接头。PVC板搭接宽度为不小于100mm，当与边墙PVC板连接时，接头部位的焊接接缝错开最少300mm，在平面和立面的转角处，外防水层的接缝应留在平面上，距立面不应小于1000mm。然后将裁剪好的PVC材自然布置在基层上，平整顺直，不得扭曲，必要时进行适当的剪裁，用自动爬行双焊缝热合焊枪将接口部位焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接表面要求干净无水点，油污及附着物。侧墙防水板固定方法示意图（3）中间有一空腔用于充气检查焊缝的严密性，检查时，一端封闭，另一端充气加压，充气压强0.2MPa稳定10min，不漏气为合格。防水板采用无钉铺设，手动专用熔接器热熔在衬垫上，防水板固定点间不得绷紧，以保证二次模注砼浇注时不损坏防水板。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）待防水层质量验收完后再进行50mm厚C15细石混凝土保护层施工。1)施工注意事项（1）雨天和六级风以上的天气不得施工。（2）应确保基层不得出现明水流和积水。（3）搭接缝应粘结牢固，密封严实，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。（4）防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕，并按设计详图进行防水处理。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。（5）刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破换防水层；防水层的预留搭接部位应有专人看管。（6）在侧墙防水板内侧应设临时挡板，防止机械损伤和电火花灼伤防水板。如有破损应及时修补。（7）顶板回填宜采用灰土、粘土或亚粘土，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。顶板以上500mm范围内回填土需人工回填粘土、夯实。（4）顶板防水施工明挖结构顶板防水层采用防水涂料，用涂刷法施工，一级设防要求时的成膜厚度不小于2.5mm。与防水涂料配套是使用的产品包括密封胶和增强层材料，增强层采用自粘改性沥青附加防水卷材。1)基层处理（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行进检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。（2）基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用密封胶刮平压实，当基层表面出现凹坑时，先将坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用密封胶填充压实；当基层出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm后的聚氨酯涂膜防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。（3）转角做成50x50mm水泥砂浆倒角，阴角应做成半径为50mm的圆弧。2)防水层施工顺序及方法1)基层处理完毕并经过验收合格后，先涂刷专用底涂层（可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量约为0.15~0.2kg/m2424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计），底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度为1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。变形缝部位先按图中做法粘贴防水卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水层。1)涂刷大面的防水层，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，涂刷应均匀一致，不得过厚过薄，应用单位面积涂布量和测厚仪两种手段控制涂膜厚度；每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。2)聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时做防水层保护层。平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350#纸胎油毡或厚度为4mm的PE泡沫塑料片材隔离层。立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护。所有的泡沫塑料片材的发泡倍率均为25~30倍。1)注意事项（1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。（2）涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间牢固粘贴，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。（3）涂膜收口部位应与基层牢固粘贴，不得出现翘边、空鼓部位，必要时在收口部位采用防水砂浆覆盖。（4）刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。（5）应根据施工环境温度的变化（夏季高温环境或冬期低温环境）对防水涂料的配方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。（6）顶板覆土要求：①　填土宜采用粘性土，填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。②　回填施工应遵循对称的原则，并分层夯实。人工夯实每层厚度不得大于250mm，机械夯实每层厚度不得大于300mm，回填厚度超过500mm后方可使用机械回填夯实。5.施工缝防水1)施工缝分纵向和环向施工缝。一般每12～16m设置一条环向施工缝，纵向施工缝应尽量少，并设在受力较小处。2)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工缝部位除要求柔性防水层连续铺设外，还采用中埋式止水带加强防水。施工缝的中埋式止水带固定方法与变形缝的中埋式止水带相同。1)将施工缝已硬化的砼表面浮浆、松动砂石清除干净，用水冲洗干净，保持湿润无积水。2)施工缝部位均采用镀锌钢板止水、背贴式止水带进行加强防水。3)止水带部位的混凝土应进行充分振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实。振捣时严禁振捣棒触及止水带。4)底板和顶板施工缝部位的止水带应采用盆式安装，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。5)止水带部位的混凝土应进行充分振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实。振捣时严禁振捣棒触及止水带。6)所有安装遇水膨胀止水条的施工缝表面均应留凹槽，将止水条固定在凹槽内。7)浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水条造成破坏，然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂宜采用XYPEX水泥基渗透结晶型防水材料，用量为1.5kg/m。6.变形缝防水变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理，也是结构外防水中的关键环节，因此变形缝部位的柔性防水层除了要求连续铺设外，还需要采取以下四道防线进行加强防水处理:1)背贴式止水带防水板施工后，主体结构砼施工前，将背贴式止水带焊接固定在在变形缝部位的防水板上（无法焊接时，用双面粘贴的丁基胶粘带粘贴，粘贴带的厚度不大于1.5mm），同时在止水带两翼固定注浆管，砼达到强度后填充注浆，保证止水带与模筑砼之间的密贴，达到密封止水的目的，并将车站与风道、出入口、通道、区间的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。2)中埋式橡胶止水带在变形缝部位设置中埋式止水带，止水带的表面现场粘贴缓膨型遇水膨胀腻子条。支设内衬模板时，把止水带的中部夹于堵头模中间，把先期预埋的止水带翼边用铅丝固定在墙身侧模上，利用挡头板的支持作用将止水带定位，然后浇筑砼。待拆除堵头模后，用同样的办法将另一翼边固定，再浇筑另一侧砼。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计浇筑变形缝处的砼时，竖直向止水带两边砼要加强振捣，保证缝边砼自身密实，同时将止水带与砼表面的气泡排出，水平向止水带，待止水带下充满砼并充分振捣后，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇筑止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形。1)缝间充填及密封在变形缝内侧充填聚苯板和双组份聚硫橡胶，密封膏嵌缝密封防水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，任何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。5.2.6.5、质量控制措施1．成立专业的防水作业工班施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。作业工班配备专业防水工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关。2．建立防水施工质量体系，严格把好工序关，对变形缝、施工缝、穿墙管件的防水措施严格按设计组织操作。专职质检员加强傍站监督，检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做到上道工序质量不合格，不准许下道工序，以确保防水施工达到技术标准。3．在发包人指定的供应商中选购防水材料各种原材料符合现行国家和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理上报质量证明文件和试验资料，得到监理同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。4．防水混凝土混合料的配比成份和配制方法，必须保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验验证。5．防水混凝土和附加防水层施工时，不带水、带泥进行防水工程施工。6．附加防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完部位加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一工序或相邻工程施工。7．防水工程完成后，坚决不能在其上凿眼打洞，不得已时则采取稳妥可靠的防水措施，并会同设计、监理确定后实施。明挖段防水完工后，及时回填，避免长期暴露开裂。5.2.6.6、施工现场标准化、施工工艺规范化1.防水基面处理基面平顺、干燥凸出处凿平，凹出处抹平基面平整、无杂物，保持干燥、无明显渗水及积水。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2.卷材铺设1)卷材铺设1)堆放堆放位置合理、堆放整齐、控制好堆放高度，原则上不超过1.6m。2)材质检查材质必须符合设计要求，检查出厂合格证、质量检验报告。3)铺设搭接缝应粘结牢固，密封严实，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷。在平面和立面的转角处，外防水层的接缝留在平面上，距立面不小于1000mm。2)卷材搭接1)固定、搭接应粘接牢固，结合紧密，固定牢固，相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。将针钉部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接。立面施工时，固定点距卷材边缘2cm处，钉距500mm进行机械固定、并保证固定点被卷材完全覆盖。2)加强层转角做成50×50mm水泥砂浆倒角，阴角做成半径为50mm的圆弧，在阴阳角等重点防水细部构造处铺设加强防水层，宽度为600mm，两边各300mm。应粘（焊）结牢固，密封严密，无皱折、翘边和鼓泡等缺陷。3.止水带安装1)橡胶止水带安装（1）堆放堆放位置合理，堆放整齐，无扭曲现象，设置标识牌。（2）材质检查材质必须符合设计要求，检查出厂合格证、质量检验报告。（3）预留段保护预留部分挂设或盘圆，设置标识牌。（4）接头处理接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。2)钢边橡胶止水带安装（1）堆放424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计堆放位置合理，堆放整齐，无扭曲现象，设置标识牌。（1）材质检查材质必须符合设计要求，检查出厂合格证、质量检验报告。（2）安装定位安装位置正确、平直、无扭曲、固定牢固。（3）预留段保护预留部分用卡具固定，妥善保护。1)钢板止水带安装（1）堆放堆放位置合理，堆放整齐，无扭曲现象，设置标识牌。（2）材质检查材质必须符合设计要求，检查出厂合格证、质量检验报告。（3）安装定位安装位置正确、平直、无扭曲、固定牢固。（4）接头处理接头搭接长度≥100mm，双面焊接、接缝平整、焊缝饱满。4.水泥基涂刷1)材质检查材质必须符合设计要求，检查出厂合格证、质量检验报告。2)界面清洗基面杂物和积土用高压风清理。3)涂刷在混凝土施工缝的基面应先涂一层基层处理剂，涂膜应多遍完成。5.顶板防水1)防水涂料涂刷应分层刷涂或喷涂，涂层应均匀，不得漏刷漏涂，与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层现象；接槎宽度不应小于100mm。防水涂料基面应干净、无浮浆、浮灰、无水珠、不渗水，如有气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂，应修补处理。涂料防水层施工严禁在雨天、雾天、及五级及以上大风天施工。2)加强层处理424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计在转角处增涂防水材料。1)附加层铺设应使胎体层充分浸透防水涂料，不得有露茬及褶皱。5.2.7、主体结构施工方法及技术措施5.2.7.1、主体结构形式朱村站主体结构为地下二层混凝土框架结构。朱村站～朱村站区间过渡段明挖隧道为地下一层钢筋混凝土框架结构；U型槽地下一层钢筋混凝土板墙结构。朱村站主要结构尺寸及参数详见下表所示。朱村站主体结构尺寸及参数表类别材料标号尺寸（单位：m）主体结构（车站标准段）顶板（顶纵梁）C35P80.9（1.2x2.0)中板（中纵梁）C350.4（0.8x1.0）底板（底纵梁）C35P8、P100.95（1.2x2..31)中柱C500.7x1.2侧墙C35P8、P100.8主体结构（含物业层标准段）顶板（顶纵梁）C35P80.8（1.2x2.0)中板（中纵梁）C350.4（0.8x1.0）底板（底纵梁）C35P8、P101.1（1.2x2.4)侧墙（端墙）C35P8、P100.8柱C500.7x1.6站台板、楼梯及其他内部构件C300.205.2.7.2、施工分段主体结构施工遵循“纵向分区段，竖向分层，从下至上”的施工原则，实现流水作业；竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→地下二层墙柱、侧墙及中板→→地下一层墙柱、侧墙及顶板。施工节段的划分主要考虑了以下因素：1.施工缝的设置424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工缝应根据施工组织安排、施工分段等情况而定，车站纵向间距为12m～20m，且要求布置在纵向柱距1/4～1/3附近，施工缝的钢筋无论采用何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接。要求同一断面的钢筋接头不超过50%。2.变形缝的设置车站风道及出入口与车站主体结构连接部分在风道及出入口设置变形缝，变形缝设置于主体结构外0.8～1.5m位置。以避免差异沉降引起的变形，在预留地面高层与地铁主体之间纵向设变形缝。3.结构分段朱村站主体在平面上分为两个施工区，主体施工纵向分段共分16段，其中施工一区结构共分为8段，施工二区结构共分为8段。朱村站～朱村站区间明挖隧道结构分为12段，每段长约20m。U型槽结构分为20段，每段长20m左右。5.2.7.3、施工顺序车站、明挖隧道、U型槽、中间风井主体均采用明挖顺筑法施工，根据工程特点，结合工期要求确定车站施工顺序。车站结构按照纵向分层、竖向分段，实现流水进行。车站的分期施工内容、任务以及分段、分层情况详见“第3.2节施工总体策划”。标准车站施工顺序图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计主体基坑各分段土方开挖至基底，换填土方、人工清底并验槽后，组织进行主体结构施工，开始进行垫层和底板防水及保护层施工，进而施工底板。底板混凝土施工完毕后，可进行中柱钢筋、模板、混凝土的施工。当底板结构混凝土达到设计要求强度后，拆除底板上部的钢支撑，抹侧墙水泥砂浆找平层并施工侧墙防水层。每层侧墙钢筋施工的同时可进行中板结构模板的支撑体系施工，侧墙钢筋完成后，经监理验收后，侧墙模板同楼板结构模板一起施工，水平结构钢筋完成并经验收后，侧墙及梁板混凝土一次性浇筑。混凝土达设计要求的拆模强度后方可拆模。逐层向上施工顶板。顶板结构混凝土达到设计强度后，才能拆除第一道支撑，随后施作顶板防水层及其保护层。5.2.7.4、主体结构施工5.2.7.4.1、施工准备1．基坑开挖至设计标高后，尽快进行验槽，并对结构测量放样。2．对侧墙、顶板的模板支撑系统进行设计、检算，经报审批准后，根据施工进度提前安排进料。3．将结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。5.2.7.4.2、接地网施工1.接地网设计车站设置一个综合接地网，接地网由水平接地体、均压带、接地引上线等部分组成。接地网靠外墙部分的接地扁铜安装位置为距外墙内侧大于或等于500mm。接地网圆角半径R>=2500mm。2.设备材料接地网施工设备材料表序号名称规格型号1水平接地体，接地网引上线TMY50x52垂直接地体TBG-φ22mm2.5m/根铜管3引出点4降阻剂物理降阻剂5回填土土壤电阻率小于503.施工步骤接地网施工原则上采取分段施工、分段检测的方法，一方面可配合车站施工进度,另一方面可及时发现问题，并及时采取相应措施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)施工测量及画线在每段基坑开挖至距基底设计高程时，应对可用面积首先进行测量，从而计算出扁铜等材料的使用量，测量完成后，测放出水平接地体位置，应用白灰画出接地沟槽开挖位置，以配合土建人员开挖沟槽，开始进行接地网施工。2)开挖沟槽开挖1mX1m（宽X深）的沟槽，填充低阻素土，通常可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。3)降阻剂的施放（1）垂直接地体首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约φ150mm的洞孔。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从洞口压入，直至充满整个降阻剂填充区，应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。垂直接地体添加降阻剂示意图（2）水平接地体仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。首先开挖沟槽，抽干内部积水。其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位（可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑）。降阻剂只能选用物理降阻剂。降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计水平接地体添加降阻剂示意图1)接地网的埋设接地网埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m，接地引出线为50×5的扁铜，引出车站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。在车站底板防水混凝土中部设3mm厚镀锌钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。2)扁铜敷设及放热焊接在沟槽开挖完毕后，可按沟槽走向敷设好扁铜、铜管等接地材料之后则由放热焊接专业技术人员对各个焊接部位进行熔接，扁铜铜管采用跨接，搭接长度为宽度的2倍，弯曲半径大于扁铜宽度的1.5倍，对于熔接接头，要求无脱焊，无虚焊，无气孔。连接方式如下图所示。3)接地引出线接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm×5mm扁铜，其余水平接地体均为50mm×5mm扁铜，垂直接地体采用φ22的铜棒，止水板为300mm×350mm×5mm铜板。成套接地引出装置中的导体采用TMY-50x5mm扁铜，管内填充物密实，0.3MPa水压试验不渗水。产品应是一体化成型产品，具备国家质检机构的检测报告。成套接地引出装置的保护套管伸出结构板上下不小于100mm。土建施工时严禁损伤成套接地装置。接地引出线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计连接方式大样图1)回填及测量当焊接工作完成后，要回填电阻率低的粘土或粉末状强风化岩进行回填夯。应使填充料与接地体充分接触，并夯实。接地电阻测量方法：按照设计图纸《接地电阻的测量参考方法》测量，测量用表为计量技术研究院校准合格表（附校准证书），接地电阻网的测量范围整个接地网。三级法接地电阻测量原理接线图：三级法接地电阻测量原理接线图说明：图中A代表交流电表、E代表测量用工频电源、G代表接地网、V代表交流电压表。5.2.7.4.3、垫层施工1．垫层C15砼厚200mm，混凝土垫层施工紧跟开挖面进行，杜绝基底暴露时间过长。2．垫层砼摊铺时，根据预先埋设的水平桩控制面层标高。砼垫层转角做成半径不小于50mm的圆弧转角，以满足后续防水层施工的需要。3．砼振捣采用平板振捣器捣固，在垫层砼初凝后终凝前，对其面层进行二次压光，并充分养护，防止疏松、起沙、起皮现象。4．根据预先埋设的标高控制桩控制垫层浇筑厚度，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。5．垫层清理干净后，施工防水层。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.2.7.4.4、底板施工1.底板施工要点1)垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面和裂缝。2)底板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土。3)底板混凝土浇捣必须按顺序连续不断完成，采用高频震动器震捣密实，不得漏震或过震现象。4)底板混凝土浇捣完成的同时，及时收水、压实、抹光，终凝后及时养护，养护时间不少于规范要求。2施工工艺流程图底板施工工艺流程图3.底板倒角侧墙及底纵梁模板加固腋角使用整体定型钢模，详见底板边墙模板加固示意图和底纵梁模板加固示意图。底板边墙模板施工图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计底纵梁模板施工图5.2.7.4.5、侧墙、中板施工1.侧墙施工规定1)侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性；2)对支撑头埋件必须按设计进行防水处理并经监理工程师同意认可后方可进行下一道工序；3)应按设计要求设置施工缝和诱导缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。4)立内模之前必须通知监理工程师对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格方可办理隐蔽工程验收，进行下一道工序；侧墙浇捣过程应分层（每层不超过30cm），浇捣连续不间断完成，分层浇捣时注意不得出现漏震或过震；5)侧墙混凝土浇捣完成后，注意及时浇水养护，不少于14天。2中板施工规定中板梁均采用满堂支架，强度和变形满足要求，且支架时考虑变形误差；中板钢筋、预埋件、预留孔洞等设置经监理检查合格办理隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土；中板达到设计要求的拆模强度后方可拆模。施工时侧墙与中板模板支架一起架设，一起浇筑施工。3顶板施工规定除须满足中楼板施工要求外，还必须采取如下措施：顶板（或上一层中板）施工应考虑其施工荷载，对中板（下一层中板）进行受力工况分析；跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到设计强度的100%方可拆除模板；顶板砼终凝前应对顶面砼压实、收浆成细毛面，终凝后应及时养护，并尽量采取蓄水池养护，养护时间不得少于14天；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计顶板不可堆放设备及附加荷载。4模板施工本车站高支模主体结构施工均采用现浇支架法。支架采用普通钢管(直径φ48mm，壁厚3.0mm)与方木（10cm*10cm和5cm*10cm的东北落叶松）相结合，模板采用市场上质量比较好的20mm竹胶板，根据不同的断面要求进行现场拼装和调配施工，混凝土采用泵送商品混凝土入模，插入式振动棒捣固，分层分段对称浇注。侧墙、中板、侧墙及顶板施工流程详见下图所示。侧墙施工工艺图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计中板施工工艺流程图侧墙及顶板浇注施工工艺图中板模板支架系统沿用地下侧墙的支架，在其上垫铺中板模板及加固支架体系。中板施工采用厚度20mm的优质竹胶板。地下一层侧墙与顶板一起浇筑，模板支架系统一起搭设，如顶板与侧墙支架及模板施工示意图所示。侧墙支架及模板施工示意图5.2.7.4.6、结构柱施工424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1．结构柱施工工艺流程钢筋施工→定位放线→模板安装→砼浇注→砼养护。2．结构柱使用整体定型钢模。3．柱模板的支设方法为先在柱子第一段四面模板就位组拼，校正调整好对角线,并用柱箍固定。然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼第二段模板，直到柱全高。在安装到一定高度时，要设支撑或进行拉结，以防倾倒，并利用可调拉结调整垂直度。4．柱模安装注意事项1)柱模与梁连接处的处理方法是：保证柱模的长度符合模数，不符合部分放到节点部位处理。2)支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固。3)柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止漏浆。4)柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出。5)梁、柱模板分两次支设，在柱子混凝土达到拆模强度时,最上一段柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。详见立柱模板加固图。立柱模板加固图5.2.7.4.7、站台板、楼梯施工待主体结构底板、中板、顶板施工完毕后，再开始施工站台板、楼梯等内部附属结构。1.站台板施工站台板结构采用分段分步施工，施工分段满足结构分段要求，第一部分分为站台板墙施工，第二部分为板体施工。2.楼梯的施工424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)楼梯模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前，将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查。2)施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度正确，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢靠，严禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。5.2.7.4.8、预埋件及预留孔施工本车站各种预留孔洞多且较复杂，预埋件及预留孔洞的施工顺序如下图所示。预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：1．会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。预留孔、预埋件施作流程图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1．根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。2．预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。3．拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。5.2.7.4.9、杂散电流施工1.车站结构钢筋焊接车站横断面钢筋焊接示意图如下图所示。为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。具体要求如下：1)每个横断面的底板、中板、顶板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。2)每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。横断面钢筋焊接示意图3)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。在伸缩缝两侧第一排横向钢筋应与底板、中板、顶板、内衬墙（或现浇墙）的所有纵向钢筋焊接。1)车站结构如有伸缩缝或与隧道接口处有伸缩缝，伸缩缝应通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。2)在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。3)车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层（或上下层）钢筋环的四个角处，通过内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。4)在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流条。排流条靠端墙端，从人防门框内表面，沿线路纵向引出1.15m的位置，用与排流条同等型号的钢筋，将排流条引出底板顶面10~20cm。横向钢筋圈与纵向钢筋焊接示意图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计中板开孔钢筋焊接示意图结构墙人行通道处结构钢筋焊接示意图2端子的制作工艺1)布置位置车站结构如有伸缩缝或与隧道接口处有伸缩缝（变形缝），伸缩缝应通过填充防水材料使缝两侧钢筋实现绝缘。每处伸缩缝在侧墙共设连接端子4个。在车站站台的两端进出站附近的隧道壁上分别设置一个测量端子。2)制作工艺连接端子采用扁铜(T2)50X5，并与侧墙内2根纵向钢筋焊接，在扁铜的墙外部分打φ14的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈、并用95mm铜绞线将伸缩缝两侧连接端子连接，铜绞线长度为两连接端子距离加80mm。测量端子上下行分别设置。当测量端子设在连接端子附近时，可利用连接端子做测量端子，不再另设。连接端子制作示意图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计连接端子组装图1)施工注意事项1)所有的焊点必须焊缝饱满、不咬肉、无漏焊、形成回路。2)所有搭接焊接均为双面焊，焊缝饱满、不咬肉、无漏焊、形成回路。3)对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。4)连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。5)对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。6)底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。7)引出端子连接固定牢固，保护措施到位。5.2.8、车站附属工程施工方法及技术措施5.2.8.1、附属工程概况1.出入口设置朱村站南北两侧设置4个出入口均位于广汕公路两侧，预留空间设置5个出入口（含疏散通道）位于广汕公路两侧，南侧Ⅰ号、Ⅱ号出入口位于广汕公路南侧空地，地形起伏不大。北侧Ⅲ号出入口位于材料厂东侧，北侧Ⅳ号出入口位于化工厂西侧。2.风亭的设置车站东西两端设两组风亭，均为直出敞开低矮风亭。冷却塔采用下沉式设置，与东端风亭组合建，设于绿化带中。5.2.8.2、附属工程施工1.附属工程围护结构形式朱村站附属工程结构特征一览表部位项目具体特征I号出入口基坑轮廓尺寸基坑宽度约10.9m，基坑深约9.23m施工方法明挖顺作法围护结构选型600mm连续墙424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计支撑体系竖向一道砼支撑或一道砼支撑+一道钢支撑结构抗浮措施覆土及结构自重即可满足抗浮要求围护与内衬联接关系复合墙内部结构形式箱型框架结构主要构件截面尺寸顶板600mm，底板600mm，侧墙600mm防水方案全外包防水II号出入口基坑轮廓尺寸基坑宽度约7.7m，基坑深约17.3m施工方法明挖顺作法围护结构选型600mm连续墙支撑体系竖向一道砼支撑或一道砼支撑+一道钢支撑结构抗浮措施覆土及结构自重即可满足抗浮要求围护与内衬联接关系复合墙内部结构形式箱型框架结构主要构件截面尺寸顶板850mm，底板850mm，侧墙800mm防水方案全外包防水III号出入口（含1号风亭）基坑轮廓尺寸基坑宽度约9.9m，基坑深约14.2m施工方法明挖顺作法围护结构选型及嵌固深度600mm连续墙，嵌固深度7.5m支撑体系竖向一道砼支撑或一道砼支撑+一道钢支撑结构抗浮措施覆土及结构自重即可满足抗浮要求围护与内衬联接关系复合墙内部结构形式箱型框架结构主要构件截面尺寸顶板750mm，底板750mm，侧墙700mm防水方案全外包防水基坑轮廓尺寸基坑宽度约7.8m，基坑深约13.4m424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计IV号出入口（含2号风亭）施工方法明挖顺作法围护结构选型600mm连续墙支撑体系竖向一道砼支撑或一道砼支撑+一道钢支撑结构抗浮措施覆土及结构自重即可满足抗浮要求围护与内衬联接关系复合墙内部结构形式箱型框架结构主要构件截面尺寸顶板650mm，底板650mm，侧墙650mm防水方案全外包防水2附属结构施工方法朱村站附属工程围护结构地下连续墙、冠梁、砼支撑、钢支撑、基坑土石方开挖、防水工程、结构工程等的施工方法、工艺流程、技术措施参照本标书第六章车站明挖工程施工方法及技术措施相关内容进行。5.2.9、明挖隧道及U型槽施工方法及技术措施5.2.9.1、明挖隧道概况过渡段明挖隧道左线设计起点ZDK45+374.804，设计终点里程ZDK45+619.207，左线隧道全长244.403m；右线设计起点里程为YDK46+374.600，设计终点里程为YDK45+618.000，右线隧道全长243.4m。过渡段明挖隧道为地下一层钢筋混凝土矩形框架结构，明挖隧道及U型槽总平面图如下图所示。过渡段总平面图明挖段主要处于广汕路边，地层以淤泥质粘土及粉细砂，考虑到对广汕公路的影响，基坑明挖结构采用地下连续墙加内支撑支护模式，共设两道支撑，主体围护采用800mm地下连续墙。第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑,424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计直接支撑于冠梁上，砼强度等级为C30。第二道支撑采用600X600，D=609，t=16mm钢支撑;采用1000X1000的砼腰梁。围护结构转角处均设砼板撑，厚度为600mm。冠梁采用砼强度等级为C30，截面尺寸为BXH=800X800。明挖矩形隧道平面布置图5.2.9.2、U型槽概况朱村站～朱村站区间U型槽左线设计起点ZDK45+612.207，设计终点里程ZDK46+011.261，左线隧道全长392.008m；右线设计起点里程为YDK45+618.000，设计终点里程为YDK46+010.000，右线隧道全长392m。基坑采用明挖顺做法施工。明挖U型槽平面布置图U型槽地基加固的施工内容，主要为双管旋喷桩。根据设计YDK45+938.000~YDK46+010.000段围护结构采用拉森IV型钢板桩,长度为9m。具体施工工艺如下:工程放线定位→钢板桩定位→安装导向钢围檩→打设钢板桩→拆除钢围檩→安装支撑装置→挖土→底板施工→部分侧墙施工→拆除支撑装置→施工剩余侧墙→回填土方→拔除钢板桩。施工方法：1.施工钢板桩前，先对材料进行检查、分类、编号、矫正桩体。为保证钢板桩能垂直打入和板桩墙面平直，先制安工字钢围檩，高度约离地面50cm，然后才用吊车将钢板桩吊至桩位处施打。2.打桩时先用吊车把钢板桩吊起就位，让其凭自重入土，竖起稳定后，再用吊车吊起振动锤夹钢板桩，将桩打到要求的深度。钢板桩施工过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台经纬仪在两方向加以控制。钢板桩之间间隙要小。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3.水平围檩及支撑施工方法：基坑开挖时，要在钢板桩内侧安装水平围檩和支撑，以防钢板桩倒塌。围檩沿基坑水平方向与钢板桩及支顶焊牢。4.钢板桩压入时，应采取措施减少施工对原有建筑物、道路、管网的影响。如在压入钢板桩前，先查明地下管网的情况，若遇有地下管线或泄水孔，应跳开该处不压钢板桩，待开挖后，沿缺口两边钢板桩外侧插入钢板挡土。5.打桩时应尽量受力均匀，尽量避免或减少对基坑两侧现有行车路面或人行道的破坏或扰动，在U型槽的每侧都打了30m长左右的钢板桩时，方可进行基坑开挖。6.起拔钢板桩，必须在基坑土方回填夯实以后进行。施工时，用吊车吊起振动锤夹住钢板桩起拔。对拔桩产生的桩孔，须及时回填中砂，并用水灌实，做到“边振边拔边回填”，以减少对邻近建筑物的影响。5.2.9.3、施工质量安全控制措施明挖隧道及U型槽的围护结构、支撑及土石方开挖、防水工程、结构施工等分部工程的质量安全控制措施参照车站主体结构施工方案中相关对应内容进行控制。5.3、盾构隧道工程施工方法及技术措施5.3.1、盾构机选型5.3.1.1盾构选型原则盾构选型总的原则是安全性适应性（可靠性）第一，以确保盾构法施工的安全可靠；在安全可靠的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位，具体表现在：1.对工程地质、水文地质有较强的适应性，首先满足施工安全的要求；2.安全适应性、技术先进性、经济性相统一，在安全可靠的情况下，考虑技术先进性和经济合理性；3.满足隧道外径、长度、埋深、施工场地、周围环境等条件；4.满足安全、质量、工期、造价及环保要求；5.后配套设备的能力与主机配套；6.盾构制造商的知名度、业绩、信誉和技术服务。5.3.1.2对盾构机的设计要求1.基本功能要求盾构具有开挖系统、出渣系统、渣土改良系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统、带压进仓换刀系统等基本功能。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1.适应性要求高本区间涉及的岩土主要为砂层、淤泥质土、粉质粘土、砾砂层，局部存在有圆砾、卵石地层，另外根据地勘资料显示，沿线可能存在有全风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。花岗岩风化土中存在的球状风化核，俗称“孤石”，在广州地区花岗岩风化地层中是普遍存在的一种地质现象。花岗岩风化土中的球状风化核，其成因是岩浆中的石英富集部分不容易风化所致。由于其埋藏分布及大小是随机的，很难通过地质钻探探明其分布情况。孤石形状各异，大小从几十公分到几米，岩石单轴抗压强度可以达到100MPa以上。相对于孤石的强度,周边风化土层强度小得多，且容易遇水软化崩解，甚至泥化，盾构推进过程中，经常出现孤石不能被滚刀破碎，在刀盘前滚动，严重损坏刀具和刀盘的现象。同时孤石通常存在于自稳能力不好的残积层，洞内基本上无条件直接进行处理及更换刀具。采用对策为：盾构施工前对线路进行补堪，及早发现孤石，处理孤石，对孤石采取地面钻孔再爆破的方法进行处理。同时要求盾构机本身具有保压功能。2.具备高精确的控制方向的能力该盾构区间段平面最小曲线半径1500m，要求盾构的导向系统具有很高的精度，以保证线路方向的正确性。盾构方向的控制包括两个方面：一是采用先进的激光导向技术保证盾构掘进方向的正确。二是盾构本身能进行纠偏、转向。3.满足环境保护的要求盾构法施工的环境保护包括两个方面：首先是盾构施工时对周围自然环境的保护，即地面沉降满足设计要求，无大的噪音、震动等；再者要求盾构弃渣和施工时使用的辅助材料如油脂、泡沫等不能对环境造成污染。4.掘进速度满足计划工期要求盾构的掘进速度满足计划工期的要求是指盾构的标准工况掘进速度能够达到工程筹划的工期安排。5.3.1.3盾构机选型方法盾构的机型是指在施工中采用的最有效的开挖面支护方式，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥水支护式和土压平衡式。目前最广泛应用的是加泥式土压平衡盾构和泥水加压式盾构两种。1.盾构选型依据424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计盾构选型决定于盾构是否适应现场的施工环境，盾构选型正确与否决定盾构施工成败。盾构选型以工程地质、水文地质为主要依据，综合考虑周围环境条件、隧道断面尺寸、施工长度、埋深、线路的曲线半径、沿线地形、地面及地下构筑物等环境条件，以及周围环境对地面变形的控制要求、工期、环保等因素，同时，参考国内外已有盾构的工程实例及相关的技术规范、施工规范及相关标准，对盾构类型、驱动方式、功能要求、主要技术参数、辅助设备的配置等进行研究。1.盾构选型步骤1)在对工程地质、水文地质条件、周围环境、工期要求、经济性等充分研究的基础上，根据地层渗透系数、颗粒级配、地下水压、环保、辅助工法等因素对土压平衡盾构和泥水盾构进行比选。2)根据详细的地质勘探资料，对盾构各主要功能部件进行选择和设计，并确定盾构的主要技术参数。3)根据地质条件选择与盾构掘进速度相匹配的后配套施工设备。2.泥水盾构方案根据以往的盾构施工经验，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，可选用土压平衡盾构。当渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可选用泥水盾构，也可在渣土改良的情况下选用土压平衡盾构;当地层的渗透系数大于10-4m/s时，则宜采用泥水盾构。泥水盾构利用泥浆作为支护材料，开挖面的稳定是通过泥浆渗透形成不透水的泥膜，通过泥水压力来平衡作用于开挖面的土压力和水压力，开挖面的稳定对泥膜能否形成至关重要。在岩石地层中使用泥水盾构的风险就是泥膜形成困难。岩石地层中孔隙较大，泥水可经过地层的孔隙流走，无法形成泥膜，易出现逸泥现象，泥水压力管理较困难，易造成掌子面坍塌或地面沉降的危险。在卵石地层泥膜形成的方法除在泥水中加人膨润土外，还应加人增粘剂(CMM)或聚丙烯酞胺(PAA),泥水在向地层孔隙中渗透的同时，自身形成体积增大的团粒与地层土颗粒吸附结合，对渗透形成阻力。该阻力随渗透距离的增大而增大，当渗透距离达到某一定值时，渗透阻力与泥水压力平衡，渗流停止，形成渗透泥膜。表面吸附聚集泥膜仅局限于开挖面的表面，而渗透泥膜则深入地层，泥膜厚度等于渗透距离。泥水盾构中形成的泥膜都属于动泥膜，边生成边部分破坏，由于渗透泥膜较厚，比吸附聚集泥膜对开挖面稳定有利。对于渗透泥膜而言，应控制泥水参数及掘进参数，使其成膜时间短于刀盘对应的掘削时间。3.土压平衡盾构方案424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1）当地层中粘土含量不足10%，使用泥水盾构在开挖面上很难形成泥膜，开挖面易坍塌，针对这种地质条件不推荐使用泥水盾构。2）土压平衡盾构是依靠推进油缸的推力给土仓内的开挖土渣加压，使土压作用于开挖面使其稳定，主要适用于粘稠土壤的施工。掘进时，由刀盘切削下来的土体进人土仓后由螺旋输送机输出，在螺旋机内形成不透水的土塞，保持土仓压力稳定。土压平衡盾构施工中，土仓内的渣土起着平衡开挖面水土压力、支撑开挖面的作用，应具有良好的塑性变形、内摩擦角小及渗透率小等特点。在掘进过程中，需使用添加剂进行渣土改良。其原理为将开挖土砂与添加剂在开挖面混合，形成具有不透水和塑流性的渣土，通过推进油缸给土仓加压，使土压作用于开挖面，以平衡开挖面的水土压力。在地下水丰富地层施工时，应重点防止地下水的渗透以及喷涌现象发生，需选择不易被水稀释的添加剂，并使用二级螺旋输送机或采用保压泵。3）添加剂的选择本标段区间地层主要为砂层及粉质粘土层，使用膨润土和泡沫剂能确保良好的塑流性，局部复杂地段可考虑使用注人适当的高分子聚合物材料。4）刀盘类型面板式刀盘的优点是通过刀盘的开口限制进入土仓的岩石粒径，使掌子面稳定，其缺点是由于受刀盘面板的影响，土压管理困难，刀具负荷大，寿命短。5）防止地表沉降的对策掘进时，通过合理的土压管理控制土仓压力P，使主动土压+地下水压(0.75～0.8)Ras=(0.5～0.75)RasÐ(0.5～0.55)Raec(徐变)t(时间)在高应力的作用下还可能发生徐变造成的破坏，在有关试验中曾出现这样的情况，受压构件的应力n=0.8Ra，加载后约６小时，试件发生爆烈性突然破坏，说明长期荷载应力过高时，徐变变形急剧增加不再收敛，呈现非稳定徐变的现象，如上图。因此，在设计中应该控制永存压应力值不能太大，避免砼结构长期持续地处于高的预压应力状态。砼徐变与加载时砼的龄期Ｔ有关，龄期Ｔ愈小，徐变变形愈大，反之愈小。因此在设计施工中要避免使砼结构过早地施加预应力，并要考虑不同龄期预加力产生徐变差异的影响。砼徐变与砼的级配组成也有密切关系，水灰比愈大，徐变也愈大；骨料的弹性横量越大，徐变越小；水泥用量大，徐变也大。此外，结构所处的环境，也有重大影响，湿度大的地区徐变小，而干燥地区的徐变大。小尺寸构件的徐变变形要相对大一些。同时如在砼内配置钢筋，则会阻碍徐变的发展，使徐变减小，这些因素，在计算徐变变形时都需加以考虑。因此，将采取下列减小徐变的措施：选取适当的张拉龄期，既不能过小，又要避免过大；严格控制水灰比和水泥用量；选用质地坚硬.耐磨性能好的骨料；加强构件的养护，延长洒水养护时间；选用适当的外加剂。根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为5mm，按二次抛物线进行分配。（4）钢材、钢绞线加工及波纹管的安装本标段箱梁由于施工复杂，是控制梁部质量的关键环节之一。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢筋加工在现场进行。用钢筋调直机.切割机.弯曲机下料，吊车起吊就位；采用对焊机.电焊机及人工绑扎钢筋；钢绞线下料的正确对保证工程质量.进度有着重要的影响L=l+2l1+nl2+2l3式中L——钢丝或钢绞线下料长度；l——锚具支承块间孔道长度；l1————锚具高度；l2———张拉千斤顶支承端面到槽形口外端面的距离（包括工具锚高度）；l3————长度富于量（一般可取100mm）；n单端张拉为1，两端张拉为2。预应力钢绞线应梳整分丝（根）.编束，每隔1～1.5m绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。钢绞线在搬运时，支点距离不得大于3m，端部悬出不大于1.5m。预应力筋的孔道形状有直线.曲线和折线三种，波纹管安装位置的正确直接影响到张拉结果是否正确和预应力筋的损失。波纹管的安装，宜事先在梁的侧模上弹线，以孔底为准，波纹管的定位网钢筋，应使制孔装置上下左右均不能移动，并使孔道顺直无死弯。要求任何方向的偏差，在距跨中4m范围内不大于6mm，其余部位不大于8mm。定位网距不宜大于1m。示意图如下：波纹管波纹管（5）梁部砼浇筑424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计当箱梁钢筋绑扎完工，预埋件施工完毕后，报监理验收合格后，就可进行箱梁砼浇灌。混凝土采用砼运输车运输.泵送，插入式振捣器捣固。第一次浇筑底板和腹板部分，第二次浇筑顶板部分，两次浇筑的接茬部位按施工缝处理，如下图，灌筑顺序按圆圈内数字进行。12砼浇筑顺序箱梁外边线箱梁砼浇筑顺序图（6）预应力张拉及压浆a.砼达到设计强度后，方可进行预应力张拉。采用锥形锚具钢丝束的张拉程序为:①初始应力张拉。在预应力钢丝束略为拉紧的过程中，应及时调整锚具和千斤顶的位置，使孔道轴线.锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上，同时调整钢丝松紧程度，使钢丝受力均匀。然后再加载至钢丝应力为控制应力的10%左右的初使应力阶段；并划线作标记，以便记录伸长量和滑丝情况。②超应力张拉。两端轮流分级加载至钢丝束的控制应力的1.05倍时，测量钢丝的伸长量，并保持5—10min后，复查伸长量。控制应力按设计规定办理。③顶塞退楔。顶压锚塞的顶力宜为张拉力的60%。当超应力张拉完成后，认真检查有无断.滑丝现象，并做好钢丝及锚塞回缩量测记号后，即进行顶压锚塞工作。顶塞工作进行完毕时，应量测钢丝及锚塞回塞量，符合规定要求后，将千斤顶楔块退除。顶塞退楔工作在两端分别进行，待一端完成后，另一端方能进行。千斤顶楔块退除后，认真检查有无滑丝现象。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计采用OVM-15锚具钢绞线的张拉程序为：①初应力张拉。0∽初应力，作伸长量标记。②控制应力或超应力张拉。拉至0.80倍抗拉极限强度测量钢绞线伸长量，保持5min，回至控制应力，量测伸长量。③顶压锚固。顶压夹片，测量回缩量，张拉顶油压回零，测总回缩量及夹片外露量。b.压浆：在预应力张拉结束24小时内必须进行压浆工作。压浆应遵循以下原则：①出浆口阀门必须待出浓浆后才能关闭。②进浆口阀门必须待压力上升至0.6—0.7Mpa，持续2min或足够保压时间，且无漏水.漏浆时关闭，锚塞与锚圈间漏浆缝隙，压浆前应采取措施封闭。③水泥浆终凝后，方可卸拔压浆阀门。④互相串通的孔道应同时压浆。⑤在压浆顺利的前提下，宜适当加大水泥浆浓度。⑥日最高气温高于35℃的盛夏，宜于夜间从事压浆作业。⑦冬季施工压浆时，应采取措施防止浆液受冻。⑧灌浆途中发生故障不能连续一次灌满时，应立即用压力水冲洗干净，研究处理后再灌浆。（7）支座安装支座安装应在梁部砼灌注前进行。支座性能必须符合设计要求，有关注意事项：a.橡胶支座安设前先进行力学性能检验，如不符合设计要求，不予使用。支座应符合JT3132.1-88.JT3132.3-90.JT3141-90和/或AASHTOM-251的有关规定。b.安设支座时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，使整个橡胶支座的承压面上受力均匀，因此，接触于橡胶支座板上下的梁底面和墩台顶二面砼面要平顺.清洁.粗糙，而且相互平行。为此，在安设支座前将墩面支垫处去掉油垢后，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆仔细抹平。梁在现浇时，准确地安装梁底支承部分的模板，每片梁两端也要平行，不产生翘曲现象。c.位于坡道上的梁桥，墩帽施工时特别注意使墩帽顶面顺桥向坡度符合纵坡。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计d.支座的安装尽可能安排接近年平均气温的季节里进行，以减少由于温度变化过大而引起的剪切变形。若必须在高温或低温季度安设，将安排在气温接近年平均气温的时候，将梁顶起，放松橡胶支座，使其恢复到原始位置。（8）脚手架工程1）地基基础表面要坚实平整，垫板放置牢靠，排水畅通，不允许有松动现象。2）所有构件都应按设计及市政施工脚手架搭设有关规定设置。3）在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度，整架垂直偏差应小于1/500L，但最大不超过100毫米。4）对于直线布置的脚手架，其纵直线度偏差应小于1/200L。5）杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。6）接头是立杆与横杆.斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆.斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣凸头扣紧，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物。7）型钢支架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接崐质量，要求焊缝饱满，没有咬肉.夹碴.裂纹等缺陷。角钢应无裂缝，凹陷.锈蚀。8）脚手架的施工和使用由专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定的要求。9）在使用过程中，定期对脚手架进行检查，严禁在架上乱堆乱放，及时清理各层堆积的杂物。10）不得将脚手架等物从过高的地方抛掷，不得随意拆除已投入使用的构件。11）当脚手架使用完成后，制订拆除方案。拆除前应对脚手架作一次全面检查，清除所有多余物件，并设立拆除区，禁止人员进入。12）拆除顺序从上而下逐层拆除，不允许上下两层同时拆除。13）拆除的构件应用吊具吊下，或人工递下，严禁抛掷。14）拆除的物件应及时分类堆放，以便运输.保管和再利用。（9）模板工程1）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核对工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。3）板的接缝必须密合，如有缝隙，须堵塞严密，以防跑浆。4）结构物外露面的模板应涂脱模剂，以保证外露面美观。5）为减少施工现场的安装拆卸工作，模板做成装配式组件或块件，同时加以编号。6）钢模板制作时特别注意构件尺寸的准确性，使用样板放样制作。7）浇注净空内砼，模板使用内撑支撑，用螺栓栓紧。箱梁双室内采用稳定结构内撑。8）模板安装后应进行检查和试压。（10）钢筋工程1）钢筋的力学性能符合现行国家标准。2）钢筋有出厂质量保证资料和试验报告单。3）钢筋分类堆放，并做好标识，不得混堆。4）电弧焊所用的电焊条，根据设计规定采用且有出厂合格证。5）闪光接触对焊的质量以试件作拉力和冷弯试验进行检查。6）焊接接头在构件中的位置遵守下列规定：当采用焊接接头时，配置在同一截面内的受力钢筋，其焊接接头的截面面积点受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区内不超过50％；受压区内不受限制；如分辩不清受拉区或受压区时，接头的设置均按受拉区办理。7）预应力钢材由于其强度高与塑性低，在无应力状态下对腐蚀作用比普通钢材敏感，在运输与存放过程中如遇雨露.湿气.或腐蚀介质的侵蚀，不仅降低质量，而且将出现腐蚀坑，有时甚至会脆断。因此，预应力筋在运输过程中必须用油布遮盖，存放时应架空放在仓库内。5.4.8、其它附属结构施工箱梁挡板在现浇箱梁混凝土时预埋钢筋（预埋件），箱梁主体混凝土完工后绑扎钢筋并立内模现浇箱梁挡板混凝土。伸缩缝安装严格按照产品设计说明书要求进行，按装完成后的伸缩装置与桥面结合平整。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计桥头搭板及地梁采用反开槽法立模现浇施工。桥梁管线及预埋件、桥梁结构防雷和防杂散电流防护装置等严格按照设计要求加工制作并埋设。5.4.9、桥面挡板的施工1、预制挡板安装挡板在预制场统一预制，采用汽车运送至施工现场，汽车吊机配合安装。首先安装L50×50×5角钢支撑架，然后由汽车吊机吊起预制部分进行对位，调整标高达到设计值，并使预制部分保持竖直，用螺帽装其固定在支撑架上，最后用角钢装主梁预埋钢筋和防撞护栏预制部分预埋钢筋焊接固定。2、伸缩缝安装（1）本桥采用的伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件，伸缩缝的安装温度应符合设计要求。（2）根据伸缩缝设计图标示的伸缩缝槽口尺寸，准确预留伸缝缝槽。（3）伸缩缝应在伸缩缝装置生产厂家派员指导下施工，按实际安装温度调整其间隙。桥面铺装前，伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载，桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，切桥面与伸缩装置齐平。（4）伸缩缝安装允许偏差：1）缝宽：符合设计要求2）与桥面高差（mm）：23）纵坡：大型±0.2%一般±0.3%4）横向平整度：用3m直尺，不大于3mm。5.4.10、超前钻探勘探为确保桥梁桩基嵌岩深度要求，桩基施工前，需对桩基进行一桩一钻超前钻探勘探，确定桩底标高。桩基钻孔深度：应进入连续中风化岩不小于5m且不小于3d桩径；如遇断裂、孤石等，一般要求加深勘探点，穿过断裂、孤石底板至少1米。严禁在断裂破碎带和孤石中终孔。嵌岩桩必须保证桩底以下有不小于3d的稳定中、微风化岩层。钻孔位测设钻机移至点位平整场地清理场地钻进、取样、测试制作泥浆池移至下一孔完成清场1、工艺流程424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2、施工方法1）、钻孔（1）测量放线：按照钻孔布置和钻孔编号及钻孔坐标用仪器进行测放孔位，孔位放样后接着就进行钻探。（2）泥浆制备：采用膨润土制作泥浆。（3）钻进：采用回转岩芯钻探，钻孔开孔直径Φ130mm，终孔直径Φ91mm。地下水位以上须干钻，测到初见水位后才可用水钻，对基岩全风化带、强风化带、断层破碎带及破碎岩层宜采用双层岩芯管钻进，泥浆护壁。软土、砂土或饱和粘性土中如有缩孔、塌孔，应注明其位置及严重程度，并采取加固孔壁措施，保证钻孔孔壁的完整。2）、取样（1）钻孔取样时必须保证岩芯采取率：松散砂层不低于65%，粘性土不低于85%，基岩全风化、强风化带不低于65%，基岩中风化带不低于80%。微风化带不低于85%。（2）准备量测和记录钻进尺寸（误差≤5cm）及不同岩性分层深度，认真填写钻探记录，每个钻孔均应量测初见水位及稳定水位（误差≤10cm）。（3）全部钻孔均要在桩低位置附近范围内采取1～2组样。3）、室内试验室内试验主要进行岩石抗压试验。4）、成果分析通过现场勘探，对岩样试验，对试验成果进行统计分析。5）、报告编写根据成果分析对沿线工程地质情况进行描述，对岩土工程条件、各种岩土层对工程的影响进行评价，同时提出工程措施建议。5.5、区间路基段施工方法及技术措施5.5.1、地基加固区间路基施工两侧挡墙与路面施工见明挖段与道路改造工程，本段路基地基加固采用CFG桩。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1）施工方案CFG桩采用长螺旋钻孔或振动沉管法施工。在地层较硬的情况下，选用长螺旋钻孔法施工。2）施工工艺工艺流程见下页“CFG桩施工工艺框图”。平整场地桩机对位位长螺旋钻进泵料（投料）转移桩机测量放线停钻泵料拔芯管下道工序成桩28天后检测并对合格桩体进行处理成桩试验安装桩机位CFG混合料搅拌计量投料配合比确定材料试验制作试件CFG桩施工工艺框图3）施工方法1）CFG桩长螺旋钻孔法施工（1）钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度,垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混合料,混合料坍落度宜为160mm～200mm。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（2）钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动电机,将钻杆旋转下沉至设计标高,关闭电机,清理钻孔周围土。成孔时应先慢后快,这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。（3）CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。成桩的提拔速度控制在2m/min～3m/min，成桩过程连续进行，避免供料出现问题导致停机待料。(4)移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位的准确性。必要时移机后清洗钻杆和钻头。(5)确认成桩符合设计要求后用粒状材料封顶。5.5.2、混凝土挡土墙混凝土挡土墙施工前，首先作好上方的截、排水及防渗设施。混凝土挡墙采用立模分层浇筑混凝土，混凝土集中拌和，混凝土罐车运输到现场，泵送入模。1）施工顺序与工艺流程施工顺序为：场地平整→测量放线→基坑开挖→基坑地质确认→钢筋绑扎→模板支设→报检→混凝土浇筑→养护→拆模。2）工艺流程，工艺流程见下图：424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计测量放线基坑开挖钢筋安装模板安装墙体浇注、设沉降缝、泄水孔配合比设计砂、石、水准备强度试验拆　除回填混凝土养护不合格合格混凝土挡土墙施工工艺流程图3）施工要求（1)施工准备平整场地：施工前需清除路基范围内原地面表层植被、树根、并做好临时排水设施，确保施工现场不积水。（2)施工工艺基坑开挖测量人员根据设计图纸用全站仪精确放出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度。有水地段基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水坑，以利于基底排水。基槽土方采用人工配合挖掘机进行开挖。用挖掘机开挖至设计标高20cm处，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动原状土或超挖。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计根据设计图纸要求，做好垫层。基础埋深h不小于1.0m。挡土墙基底经检测地基承载力满足设计要求后，在基底浇灌一层C15素混凝土垫层，厚0.1m，作为钢筋绑扎作业面。钢筋安装 钢筋焊接前清除钢筋表面铁锈、熔渣。焊缝表面平整，接头处无裂纹。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌混凝土完后且混凝土达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。 钢筋现场加工、制作、绑扎。现场绑扎时，先划线，后摆筋、穿筋、绑扎，最后安放专用垫块，弹线时，注意间距、数量、标明加密箍筋位置。板筋先摆主筋，后摆副筋。摆放有焊接接头和绑扎接头的钢筋时，其接头位置同一截面接头数量，搭接长度按现行施工规范规定执行。钢筋交叉点采用铁丝扎牢。所有箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开布置。为保证保护层厚度，垫块预制时厚度要准确，强度要保证。模板工程模板采用钢模板和木质竹胶板，所有模板及支架必须保证结构和构件的形状、尺寸和相对位置正确；具有足够的强度和稳定性；模板表面平整,模板的拼缝模板缝采用海绵条和塑料条封贴，防止漏浆。木质竹胶板板后使用方木经压刨制成统一尺寸后竖向钉于模板后，方木间距10cm。模板采用拉杆螺栓固定，纵横间距为0.6m。横向使用一根φ48×3.5mm钢管固定方木，竖向使用2根φ48×3.5mm钢管，使用燕尾卡加双螺帽与对拉螺栓相固定。固定钢管间距与对拉螺栓间距相同。6、施工测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，以此来控制和指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量，地下控制测量。6.1、接桩与复测1）接桩本工程的交接桩时间为2014年5月12日，桩点有48个平面控制点：葵力橡塑、朱村医院、顺杰陶瓷、松田学院、永辉纸业、GPS4、GPS5、XXIJ186—XXIJ226，424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计高程控制点6个，点号为：Ⅱ地21-10、Ⅱ地21-11、Ⅱ地21-12、Ⅱ地21-15、Ⅱ地21-16、Ⅱ地21-17。2）复测接桩后，我项目部测量人员按有关要求的规定进行复测，并将成果资料上报监理及业主单位，经监理及业主单位审批、同意后用于本工程施工测量。6.2、地面控制测量1）地面平面控制测量交接桩的平面控制点都在施工围蔽外，但设计院交付的设计点很密集、基本可以覆盖整个测区，因此不用进行控制点加密；由于部分控制点不是很牢固，施工测量中难免遇到控制点被破坏的情况，其后根据现场实际情况，用II级全站仪进行恢复。观测角宜按左、右角观测。外业观测完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合导线测量的要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）中精密导线测量的各项规定。2）地面高程控制测量由于所交接桩的Ⅱ地21-10、Ⅱ地21-11、Ⅱ地21-12、Ⅱ地21-15、Ⅱ地21-16、Ⅱ地21-17距离较远，因此要进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，通过使用天宝电子水准仪和铟瓦尺在线路左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，布设一条附合水准路线，共加密16个点，路线走向参考高程示意图。施测时，进行往返观测。往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）中精密水准测量的各项规定。6.3、联系测量1）竖井测量地铁贯通测量中，定向精度对整个地铁区间贯通起着决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制坐标系，为了建立地面、地下统一的坐标系统，通过联系（定向）测量方法，由地面通过竖井传递到地下隧道内，进一步求得井下导线起算边（起始边）的坐标方位角及井下导线起算点的平面坐标。朱村车站424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计暗挖隧道施工过程中拟进行三次定向测量，分别是竖井转正洞、开挖掘进50m时、贯通前50m时。2）高程传递测量通过施工竖井传递高程，将井上水准点的高程传递到井下水准点。经竖井向下传递高程采用悬吊钢尺（检定过），井上下两台水准仪同时观测读数，读数时为避免读数误差，进行读数三次，每次错动3-5cm以便检核；高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差≤3mm时取其均值作为该次高程传递的成果。整个掘进过程中进行三次高程联系测量。6.4、地下控制测量1）地下导线控制测量（1）地下导线是保证正确开挖方向和平面贯通的地下控制网，暗挖隧道掘进时地下导线分两级布设，施工导线边长30～50m，基本导线边长120m以上。随着掘进延伸施工导线，标定线路中线方向，遇到左右线横通道设联测点。（2）地下导线控制点埋设砼标石，先作成100mm×100mm×100mm大小的钢板块，镶直径2mm的铜丝深为6mm的标志，然后围成方形标石。（3）地下导线测量按I级导线精度要求实施。测角中误差±5″，导线全长闭合差±1/14000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下导线按I级导线精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。2）地下高程控制测量（1）地下水准点与导线点设在一块，水准点密度与导线点数基本相同，即在导线点上焊接螺帽以作为地下高程控制点用。其延伸情况同导线点一样。（2）地下水准测量用II等水准测量方法和仪器施测，不符值、闭合差限差满足±10L1/2的精度。（3）开挖至隧道全长的1/3和2/3处，对地下水准按II等水准精度要求复测，确认成果正确或采用新成果，保证高程贯通精度。3）明挖段控制测量明挖段根据施工的需要,用暗挖隧道施工用的附合导线和附合水准路线,观测方法与精度要求同地面导线控制测量和水准控制测量。6.5、细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计主体结构施工放样。6.6、竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。竣工测量主要分为三部分：1）与相邻标段的平面及高程贯通测量。2）按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收。3）车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。6.7、测量复核制度所有的测量工作执行二级复核制度。由项目部测量监测组的两个小组分别对地面控制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一人计算后另一人进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。对地面控制点交桩、地面加密控制网、底板控制点，均要进行多次复核，以保证工程顺利进行。地面加密控制点、地下导线及水准点、在施工完第一块底板后、施工至整个车站的1/2处及车站底板完工时，须经专业测量监理工程师与业主专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工。7、工程检测与试验7.1、工程检测项目及试验手段根据本工程的工程特点，按照地下铁道工程试验手册的有关规定，本部按照以下所述的检测项目和试验手段以及技术保证措施进行检测。7.1.1、泥浆试验的方法按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版对泥浆进行指标测定，严格按照规范要求进行，做到数据准确可靠。7.1.2、钢筋的试验方法1）钢筋力学性能试验按照以下规范进行：424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB/T1499.2-2007）（2）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB/T1499.1-2008）（3）金属材料室温拉伸试验方法（GB/T228-2002）（4）金属材料弯曲试验方法（GB/T232-2010）（5）低碳钢热轧圆盘条（GB/T701-2008）2）取样数量（1）钢筋应以同厂别、同炉号、同级别、同规格、同一进场时间每60t为一验收批，不足60t时，亦按一验收批。（2）每一验收批中取试样一组（两根拉力、两根冷弯）。低碳热轧盘条时拉力一根。3）取样方法（1）试件应从两根钢筋中截取：每一根钢筋截取一拉力试件，一冷弯试件。低碳钢热轧盘条冷弯试件应取自不同盘。（2）试件在每根钢筋距端头不小于50cm处截取。（3）拉力试件长度：50d0+200mm。低碳钢热轧盘条拉力试件长度：10d0+200mm（4）冷弯试件长度：5d0+150mm7.1.3、钢筋连接试验方法本工程钢筋接头连接方式采用焊接及机械连接，具体连接方式按设计图纸要求进行。1）钢筋焊接试验按照以下规范进行：（1）钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2012）（3）焊接接头拉伸试验方法（GBT2651-2008）（4）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）2）钢筋机械连接试验按照以下规范进行：钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）3）钢筋闪光对接焊接头（1）钢筋加工单位：同一工作班内，同一焊工，同一钢筋级别规格，同一焊接参数，每300个接头为一验收批；同一工作班的焊接接头数量较少可在一周之内累计计算，累计不足300个接头时，应按一批计算。（2）外观检查的接头数量，应从每批中抽查10%，且不得少于10个。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（3）铁路工程：采用闪光对焊接头时，应在同一钢筋级别规格，同一焊接参数，每200个接头为一验收批，不足200个接头时亦按一批计算。（4）每一验收批成品中切取一组6个试样（3个拉力试件，3个弯曲试件）。7.1.4、普通混凝土的取样、试件制作养护规定1）混凝土的取样方法与取样频率、数量（1）每拌制同配合比的混凝土100盘，且不超过100m3时取样不得少于1组；（2）每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，取样亦不得少于一组；（3）商品混凝土除在出厂前应按上述规定取样检验，并向使用单位提供产品质量合格证书外，运到浇筑地点后，使用单位仍应按上述规定抽样检验评定。2）混凝土试件的成型、养护混凝土试件的成型和养护方法，应考虑其代表性。对用于检验评定混凝土强度的试件，原则上应置于标准养护条件下养护，直至设计要求的龄期。7.1.4、结构植筋的控制方法植筋施工应满足《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）及《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004的相关规定及要求，从钢筋、胶粘剂、钻孔及施工工艺进行控制。植筋抗拔承载力现场检验：植钢筋应按同规格、同型号、基本相同部位组成一个检验批，抽取数量按每批总数的1‰计算，且不少于3根。7.2、设备配置由于业主规定施工所用的原材料、成品及半成品统一到试验检测单位进行检验，所以我项目经理部就无须购置或调转诸如压力机和万能试验机等设备。7.3、试验管理制度7.3.1、工程试验1）工程施工过程中，建立为现场进行工程质量控制及其它试验所需的规模齐全，设施配套的工地试验室。试验室配备既有理论又有实践经验的工程师负责试验工作。2）我公司中心试验室已通过国家技术监督局计量认证，可为现场提供服务，同时根据现场需要，设流动试验站。3）开始工作之前，应将中心试验室的位置，配备的仪器、器具报监理工程师审批。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）投入该工程的试验仪器、器具应在开工之前配齐、保证在工程进行期间正常运转使用。5）工地试验的各种工作，均应统一按合同列明的或正式颁布的国家标准及部级行业标准进行。6）各种试验均应采用统一的表格进行记录和报告，统一的方法进行整理和保存。7.3.2、验证试验验证试验是对材料或商品构件预先鉴定，以决定是否可以用于工程。1）材料或商品构件运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程。2）在施工过程中，应随时对用于工程的材料或商品构件进行复核性的抽样试验检查。3）随时检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。7.3.3、标准试验标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。应按以下要求进行：1）在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。2）监理工程师中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。7.3.4、抽样试验抽样试验是对各项工程实施中的实际内在品质进行复核性的检查，内容应包括各种材料的物理性能、混凝土的强度等的测定和试验。7.3.5、验收试验验收试验是对各项已完工程的实在内在品质作出评定，应按以下要求进行：1）确定钻芯抽样试验的频率、抽样方法，并请监理工程师监督试验的全过程。2）将按技术规范要求进行的检测试验项目的试验方案、设备及方法报监理工程师审查批准。并请监理工程师对试验的实施进行现场检查监督。3）将试验结果报监理工程师评定。8、资源配置计划8.1、人力配置8.1.1、主要管理人员配置424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计序号职务姓名年龄性别职称专业主要资历简述1项目经理男高级工程师市政工程工作年限19年，从事类似工程施工17年2项目副经理男高级工程师市政公用工作年限16年，从事类似工程施工14年3总工程师男高级工程师道路与桥梁工作年限26年，从事类似工程施工20年4总经济师男经济师建筑经济工作年限18年，从事类似工程施工17年5质量管理工程师男高级工程师铁道工程工作年限24年，从事类似工程施工18年6投资管理工程师男工程师土木工程工作年限14年，从事类似工程施工13年7计划管理工程师男高级工程师公路工程工作年限12年，从事类似工程施工10年8土建工程师男高级工程师公路与城市道路工程工作年限26年，从事类似工程施工15年9测量与监测工程师男高级工程师工程测量工作年限26年，从事类似工程施工16年10工程试验工程师男高级工程师工程试验检测工作年限25年，从事类似工程施工15年11安全文明管理工程师男工程师安全质量管理工作年限15年，从事类似工程施工10年12机电工程师男工程师铁道工程工作年限14年，从事类似工程施工11年13机械工程师男高级工程师起工机械工作年限30年，从事类似工程施工22年14专职安全员女工程师安全质量管理工作年限25年，从事类似工程施工20年15专职安全员男工程师铁道工程工作年限14年，从事类似工程施工9年16专职安全员男工程师公路与城市道路工程工作年限12年，从事类似工程施工6年17专职安全员男工程师道路工程工作年限8年，从事类似工程施工7年424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计18专职信息化管理员男工程师土木工程工作年限9年，从事类似工程施工6年19财务负责人女会计师会计工作年限26年，从事类似工程施工16年20党工委书记男交通土建工作年限8年，从事类似工程施工16年21项目副经理男高级工程师土木工程工作年限10年，从事类似工程施工9年22项目副经理男工程师土木工程工作年限5年，从事类似工程施工5年23项目副经理男工程师电气控制及其自动化工作年限7年，从事类似工程施工6年注：具体配置人员以经业主批准的实际进场人员为准。8.1.2、现场人员配备汇总工种2014年第3季度2014年第4季度2015年第1季度2015年第2季度2015年第3季度2015年第4季度2016年第1季度2016年第2季度2016年第3季度钢筋工156014012012090302050模板工1060160130130100451040木工102030301010101010混凝土工204080757550707020架子工0205050402010105电焊工10303030201010104起重工4121212128666砌工1206000035351510开挖工52030201010550电工1015151515101086试验工010151515151544测工10101010106664运输人员102530201020202020钻机操作工10100100101010000普工203030303020202020424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计盾构作业00005050505020顶管机作业00000015150合计（人）2545127325675574643572792198.2、机械设备配置8.2.1、机械设备配置说明1）严格按照合同及施工图纸工程数量及实际施工需求配备各类施工设备机械并按照工程进度计划进行设备机械的调配。2）施工设备机械进场后，及时按照相关规定向监理报审，报审内容包括进场设备机械的名称、数量、规格型号、工作性能指标、合格证、检验鉴定报告、照片等等，经驻地监理批准后，方可投入使用。3）施工过程中充分发挥机械设备的效率并合理调配，避免窝工或停产，确保工程顺利进行。4）保证机械设备性能合理，配套完善。5）机械设备调配严格按照工程进度计划实施，进场机械未经监理同意不私自撤场。8.2.2、机械设备配置根据工程需要，各类机械设备配置如下，见下页表。主要机械设备序号使用部位设备名称数量规格预计进场时间预计设备来源备注1桥梁旋挖钻9台3602014.08分包自带　泥浆泵12台4PL2014.08分包自带挖掘机2台JYL320轮胎式2014.09租赁自卸汽车1台25t2014.09分包自带自卸吊车1台　2014.10租赁汽车吊2台25t2014.10租赁汽车吊3台25t2014.11租赁平板车3台　2014.08租赁挂篮4套50t2014.09租赁或新购424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计液压振动锤1台卡特3002014.09租赁或公司内部调拨架桥机2台600t2014.12租赁或新购运梁车6台　2015.01租赁装载机2台ZL502014.10公司内部调拨钢筋笼滚焊机1台TGC20002014.09新购空压机12台3m32014.09新购2梁场龙门吊2台80t2014.08公司内部调拨龙门吊2台10t2014.08公司内部调拨装载机1台ZL502014.08公司内部调拨混凝土搅拌机组2套60m³/h2014.09新购或公司内部调拨混凝土泵车2台37m2014.09公司内部调拨混凝土罐车8台8m³2014.09租赁3车站及明挖顶管机1台　2016.02分包自带或新购液压成槽机3台上海宝峨GB342014.09分包自带或租赁液压振动锤1台卡特3002014.10租赁或公司内部调拨旋喷钻机2套SG1802014.09分包自带长螺旋钻机3台　2014.09分包自带泥浆泵6台4PL2014.09分包自带液压千斤顶3台YCW300B2015.01分包自带龙门吊2台16t2014.12待定汽车吊1台25t2014.09租赁汽车吊1台35t2014.09租赁履带吊1台80t2014.09租赁履带吊1台70t2014.09租赁履带吊1台50t2016.01租赁小型挖掘机3台YC-702014.09租赁挖掘机4台PC2202015.01租赁挖掘机4台PC2202015.02租赁长臂挖掘机2台17m2015.01租赁424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计砼输送泵2台60m3/h2015.02公司内部调拨空压机6台3m32015.01新购自卸汽车16台20t2015.02分包自带4盾构盾构机1台直径62802015.08自有龙门吊1台45t2015.08自有履带吊1台300t2015.08租赁履带吊1台150t2015.08租赁空压机3台4L-22/82015.08自有泥浆泵2台BW-250/402015.08自有砂浆搅拌机1台SMG5002015.08自有轴流风机1台MFA10092-SC32015.08自有注浆机2台xz502015.08自有电瓶车2台JXK452015.08自有5道路改造挖掘机2台PC2002016.03分包自带　自卸汽车6台20t2016.03分包自带　推土机1台SD322016.03分包自带　压路机2台W1803PD2016.03分包自带　平地机1台　2016.03分包自带　洒水车1台WX510GSSE2016.03分包自带　装载机2台ZL502016.03分包自带　沥青摊铺机1台　2016.03分包自带　8.2.3、机械设备配置的动态管理1）根据工程数量和工期计算机械设备需用数量并留有余地。2）选用性能好、效率高的机械设备。3）按动态管理要求组织机械设备进、退场。4）搞好设备的管、用、养、修，保持设备的完好状态。5）设备进场前必须全面检修，未经检修的设备不得进场。6）备足各项设备的易损件、易耗件，充分发挥设备效率。7）工地设小型修配所，配备检修人员，保证设备的出勤率。8）建立健全各项设备管理制度，落实操作司机责任制。8.3、模板配置计划根据本项目工程特点及总体施工进度安排，钢筋混凝土结构施工用模板采用钢模和竹胶板，其中车站及明挖混凝土结构施工采用竹胶板，节段梁预制、挡板预制、墩身、承台、支架现浇梁侧模采用钢模板，支架现浇梁底模内模采用竹胶板，具体配置424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计如下。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计序号使用部位模板类型模板尺寸（mm)配置数量钢模面积（m2)来源备注单位数量1车站主体竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m22316　新购　2定型钢模板m2800新购3冠梁支撑钢模长*宽=1500*1200m2420　新购平模4内部结构竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m2949　新购　5附属结构竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m2840　新购　6明挖明挖暗埋冠梁、支撑红木板长*宽*厚=1830*915*10m2271　新购　7明挖暗埋主体竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m22533　新购　8U型槽冠梁、支撑红木板长*宽*厚=1830*915*10m2309　新购　9U型槽主体竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m21401　新购　10节段梁预制侧模定型钢模　套12291新购　11底模定型钢模　套24150新购　12内模定型钢模　套12262新购　13固定端模定型钢模　套1265新购　14活动端模定型钢模　套422新购　15齿块模板定型钢模　套820新购　16转向块模板定型钢模　套6　新购　17挡板预制模型定型钢模长*宽=2000*1350套70482新购　18防撞护栏模型定型钢模　套29新购　424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计19承台侧模平面钢模长*宽=2000*2000套8600公司项目调拨平模20墩身侧模定型钢模　套9803新购　21墩顶现浇块侧模定型钢模　套6302新购　22内模红木板长*宽*厚=1830*915*10m21540　新购　23底模竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m2390　新购　24支架现浇梁外模竹胶板　m21470　新购　25底模竹胶板长*宽*厚=2440*1220*20m21708　新购　26内模红木板长*宽*厚=1830*915*10m23085　新购　27挂篮钢模　　套4　新购　合计　竹胶板　m210137　　　　红木板　m25205　　　　外调钢模　m21170　　　　新购钢模　m23806　　　424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计8.4、供水、供电根据业主要求及施工用电需要，本标段共设置3台630KVA变压器、9台500KVA变压器、1台2000KVA变压器，其中朱村站小里程设置1台630KVA变压器，在朱象区间盾构始发井位置设置1台630KVA+1台2000KVA变压器，在明挖暗埋段及U型槽段设置1台630KVA变压器、2台500KVA变压器（用于预制梁场），在路基段及高架段设置7台500KVA变压器（一台用于钢筋笼加工场）。车站施工用水采用业主提供的给水接驳点，引入场地使用；其他段就近协调市政给水系统接驳使用。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计9、质量保证措施9.1、质量方针争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程。9.2、质量目标符合国家和行业验收标准，满足设计要求，竣工验收合格率达到100%。9.3、质量控制依据1、广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目招标文件。2、广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目招标问题澄清函及辅助材料。3、广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目招标设计图纸。4、广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目质量目标。5、广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目质量方针。6、我集团公司企业《质量手册、程序文件》。7、本项目质量管理制度。8、本项目质量管理责任制。9、本项目质量管理责任制考核。10、本项目质量创优规划。11、本项目工程质量控制措施。12、遵照的技术标准及规范：详见本标书“第一章1.3节编制依据”。9.4、质量管理组织机构本合同工程实行全面质量管理，项目经理部成立全面质量管理领导小组，项目经理为组长，项目总工程师任副组长，成员由各方面人员组成，包括技术、质量、安全、物资、计划、财务等负责人及各施工队队长。质量管理领导小组负责定期召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现存在问题，研究改进措施，以推动和改进项目经理部所属的质量管理工作。质量管理组织机构如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计质量管理组织机构图9.5、施工质量保证体系项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理，贯彻执行ISO9001质量保证体系，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。1、健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。质量控制体系见下图所示。2、项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量保证真正落到实处。3、424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计调集具有丰富施工经验和管理、技术过硬的队伍，选派优秀的项目经理及技术过硬的高级工程师分别担任项目经理和总工程师，配置业务水平较高的专职质量检验工程师。设置现场质量控制机构，配备有经验的技术人员、质检人员、和操作人员。设置现场质量控制机构，配备有经验的技术人员、质检人员、和操作人员。并有经过培训的质量保证人员向上级管理部门及业主提交质量管理工作报告，提交与质量活动相关的各类管理人员资历清单。质量控制体系框图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4、参加施工各类人员均为经过培训的合格人员，对特殊工艺、特殊工种作业人员应有经国家授权的有关机构颁发的特殊工艺、特殊工程作业人员操作证书。5、全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策、法规，增强“质量就是企业的生命”的观念。党、政、工、团密切配合，大力宣传优质建成本项目的重要意义，树立起项目建设的荣誉感、责任感和使命感。9.6、工程质量管理制度为规范广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目的质量管理工作，全面提高工程质量，创优质工程，降低工程成本、获得最佳经济效益和社会效益，实现本工程项目的质量目标和履行合同中有关工程质量的承诺。根据我公司《质量手册、程序文件》规定，结合项目实际情况，制定本办法。9.6.1、总则第一条质量管理要靠全体工作人员共同努力。人人讲质量，人人重视质量，采取多种手段和切实可行的措施来约束项目质量行为，形成一种良好的质量环境，树立全员质量意识。第二条领导是保证工程质量的关键，项目经理对工程质量负全责。在施工过程中，信守“顾客至上，信誉第一”的宗旨，坚持样板引路，精品开道，保证工程质量。建立以项目经理、总工程师为核心的质量保证体系。第三条贯彻“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量安全方针和实现“行业先进水平”的质量目标。第四条本项目实施质量一票否决和工程质量奖罚制度，工程质量奖励基金从工程造价中提取。第五条适用范围：参加广州市轨道交通××工程【施工**标】土建工程项目建设的部门（单位）和个人的一切质量行为均受本办法约束。9.6.2、工程质量目标符合国家和行业验收标准，满足设计要求，竣工验收合格率达到100%。9.6.3、全面质量管理领导小组第七条项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、成员包括各职能部门负责人、项目质检工程师、班组质检员在内的全面质量管理领导小组。第八条全面质量管理领导小组要正确处理质量和效益的关系，坚持“百年大计、质量第一”和以质取胜的原则。凡从事本项目工程施工的一切活动和行为，必须严格按照设计文件、规范、监理程序和施工合同中约定的相关条款组织实施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计第九条全面质量管理领导小组负责贯彻公司质量方针、目标、《质量手册、程序文件》，确保《质量管理办法》的有效运行；贯彻执行有关工程质量的方针、政策、法规、制度，确定本项目部的创优规划目标和措施。9.6.4、工程质量责任制第十条建立并落实层层负责的各级质量责任制，生产的组织管理者和操作者都应有明确的质量责任，形成全员、全方位、全过程的质量保证体系，项目经理和职能部门，按各自的职责对其经手的工程质量负终身责任。第十一条质量管理责任制详见《工程质量管理责任制》。9.6.5、质量检查机构第十二条项目部下设工程管理部，负责对工程质量进行监督管理，对所属单位的工程质量工作实施监督、检查和指导。项目部设工程管理部长1人，专职质检工程师2人；质检员3人；各施工队长、班组长兼任质检员；实施项目部、工程队和工班三级质量检查机构。质检负责人和质检工程师必须专职。而且要持证上岗，施工班组质检员可以兼职但必须经项目部认可。第十三条各级质检人员要依据国家及行业有关政策和法规、设计文件、施工规范和验收标准，对施工全过程进行全方位质量管理，行使其权力和履行其职责，具有管理、执法和指导三大职能。第十四条各级质检人员应由政治素质高、业务能力强、具有良好的职业道德和施工经验的人员担任，并保持相对稳定。第十五条各级质检人员要积极配合业主和监理人员工作，定期召开质量分析会，制定纠正和预防措施，在实际工作中总结克服质量问题和质量通病的办法。9.6.6、工程质量检查制度第十六条工程质量检查是施工过程中的一项重要管理工作，包括开工前检查、施工中检查、定期检查、隐蔽工程检查和竣工检查。认真抓好质量检查工作，加强施工过程控制，保证工程质量。第十七条质量检查的分工1、项目部组织对单位工程质量进行定期检查和重点工程检查；2、施工队负责进行隐蔽工程检查签证等第一手质量检查资料，参与开工前、施工中及竣工检查，形成相应质量记录并妥善保管。3、施工班组要积极进行“三检”活动，申报隐蔽工程检查签证。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计第十八条开工前检查的内容和要求1、施工符合基本建设程序，各类施工手续办理完毕。2、设计文件经过复核、审核和会审。3、施工现场调查及复测。4、各级技术交底工作已按规定进行。5、劳动力、机具、材料等资源配备满足施工需要。6、新技术、新工艺的储备情况。7、实施性施工组织设计的符合性。8、现场“四通一平”满足施工需要。第十九条施工中检查的内容和要求1、施工测量及放线正确，精度满足要求。2、严格按照批准的设计文件、技术规范、操作规程组织施工。3、工程质量符合验收标准和合同要求。4、质量记录填写完备，记载详细真实。5、制定有关质量保证措施并组织实施。6、原材料、成品、半成品和设备等按规定试验和检验，并有证明其合格的记录。7、证明施工过程的中间产品的符合性证据（如砼试块等）。8、班组“三检”活动记录。9、工程施工日志填写的真实性、符合性，内容丰富完整。10、已完分项工程项目的质量等级核实。11、QC小组活动情况第二十条隐蔽工程检查制度1、检查手续和步骤：隐蔽工程经施工队质检员自检合格后，据实填写工程质量记录报项目部工程管理部，由项目部质量检查员会同主管工程师检查合格后，报请监理工程师检查，确认合格并签证后方可继续施工。如检查不合格，则由质检工程师指出存在的问题并形成质量记录，限期整改直至合格为止。2、隐蔽工程检查签证应由项目质检工程师和监理工程师检查签证才有效。3、工程队实施“三检制”工程质量“三检制”每天要坚持进行，每道工序都要进行并由施工队形成质量记录。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计第二十一条定期质量检查制项目部每半个月进行一次定期质量检查，也可根据主要工程完成情况增加定期检查频次。定期检查由项目工程管理部长主持，各级质检人员参加，工程管理部写出检查总结，对存在的问题，由主管部门制定纠正措施，控制和减少不合格的发生。第二十二条根据工程质量优劣实施奖罚，奖罚依据局和项目部有关文件执行。9.6.7、质量检验评定第二十三条及时对工程质量进行正确地检验评定，确保施工过程处于受控状态，项目部和队主管领导、工程技术人员、质检人员要熟悉工程质量验收评定标准，共同完成对工程质量的检查、监督和质量等级的评定。第二十四条工程质量检验评定程序1、分项工程质量检验评定由主管工程师主持，组织有关人员参加，队技术负责人填写评定表，队质检工程师核定等级。2、一般分部工程质量评定同上，重点工程分部工程由组织专业技术、质检人员参加评定。3、单位工程质量评定单位工程质量评定由项目经理主持，组织专业技术人员、质检工程师参加评定，由专业技术负责人填写评定表，质检工程师核定质量等级。9.6.8、工程质量事故第二十五条工程质量事故的定义，种类的划分，事故报告，事故处理，责任者的处罚按上级有关规定执行。9.6.9、定期质量情况报告和总结第二十六条项目部工程管理部每月25日前向上级公司上报“工程质量报表”，每半年对质量管理和工程质量情况进行总结并上报。9.6.10、工程质量创优第二十七条本项目是重点工程，项目部要制订创优规划，各责任部门要制定创优措施，明确职责，建立检查分析制度，抓好原材料、施工工艺和工序控制，精密施工，一次成优。各施工队及施工班组的一切施工活动要围绕工程创优来进行。制定质量创优管理制度及办法，明确质量管理职责和责任，使项目质量管理工作有规可依、有据可查、有责可究。第二十八条质量培训和交底制度424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计项目部定期组织对管理人员、技术人员和工人进行业务技能培训，项目领导班子轮流主持并讲课，技术质量人员负责向工人培训，做到人人讲质量，人人重视质量，通过教育培训，形成一种良好的质量环境，树立全员质量意识。并在各分项、分部工程开工之前，均由总工程师、工程管理部负责人和质量工程师共同组织对工人进行质量培训和交底。通过质量技术培训，使所有质量管理人员和操作工人首先明白本项目主要质量控制要点，其次懂得各质量要点的控制程序和控制方法，工人明白各自岗位的职责、操作规程流程、紧急事件的处理方法等。在个分项工程施工前，工程管理部质量工程师编制技术交底，下发到工班和工人手中并做适当讲解，技术交底要求编制准确、切合实际，编号有序、签字盖章手续齐全，下发后及时归档，以备查询。第二十九条原材料检验制度工程质量好与否，原材料质量是基础，本项目建立原材料采购和检验制度，由项目物资部负责原材料的采购、进场，实验室负责材料送检，重要和用量较大的材料必须进行招标采购，材料进场后，及时按照国家和广东省地方标准的要求的频率进行送检，经检验合格后方可使用，检验结果不合格的，按照合同和相关法律法规予以退货更换或重新采购。第三十条定期质量情况报告和总结制度项目部每月召开质量管理专项会议，主要讨论和解决一下事项:（1）分项工程质量评定情况；（2）工程质量情况，对质量缺陷的原因分析和改进措施；（3）质量检查中列项的质量问题消项情况。9.6.11、工程质量奖罚制度第三十一条质量惩奖制度1、土建工程项目奖惩制度质量奖一部分为项目部按工程制定的质量奖，一部分为不固定嘉奖（业主、公司、项目部等），罚款纳入质量奖基金。1)奖励按月进行考核，分项工程优良率达到质量目标要求的，且未发生一起质量缺陷或问题的，质量奖全部发放。2)惩罚424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）工程出现重大质量事故，对施工队处以10000元以上罚款，并对相关责任人进行处理。（2）工程由于施工错误或其它原因造成大面积返工，给予责任人500元/次的罚款。（3）分项工程一次性验收不合格，对负责本项目的施工人员200元/次的罚款。（4）质量记录不齐全或填写不符合要求，从而造成工程不能及时验收的，对责任人200元/次的罚款。（5）质量整改不及时，通知单不回复或整改未达到要求，对责任人罚款200元/次。（6）在施工中由于不按作业指导书进行操作而造成返工现象对责任人罚款200元/次。（7）对关键重要项目的施工，未进行技术交底，在施工技术上不能满足质量要求，对负责本项目的技术人员罚款200元/次。（8）分部、分项工程未严格实行“三级检查制”，验收时因未检查出的重要问题而不通过验收的，对质检员罚款200元/次。（9）违反项目规定，不听指挥而擅自施工者，对责任人除对造成的后果负责外，还进行罚款200元/次。2.奖、罚实施权限①具备奖、罚权的人包括：项目部项目经理、总工程师、工程管理部长、专职质量工程师；②奖、罚的实施通过项目部下发文件或专职质量工程师开出的奖励和罚款通知单，其他形式无效；③项目部专职质量工程师实施奖、罚需填发奖励或罚款三联单。质量奖励从奖励基金中列支，罚款列项目部财务营业外收入，用于质量奖励。3.施工质量核定工程管理部可采取班检、日检或定期检查等形式对分部分项工程或已拼装好的管片质量进行检查。当某一环的质量得分少于60分为不合格产品，扣除当班总奖金300元。当环间管片错台或环间管片破损为两班管片拼装相接环时，由此造成不合格产品，两班各扣减200元。9.6.12、工程质量报告制度424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计第三十二条1.程队每月23日由质检人员向项目部报告下述情况和资料：1)分项工程质量评定表；2)工程质量情况，对质量缺陷的原因分析和改进措施；3)质量检查中列项的质量问题消项情况。2.项目部工程管理部每月25日将质量情况汇总报公司工程管理部。第三十三条本办法自项目经理部组建之日起执行，由项目部工程管理部负责解释。9.6.13、工程质量管理责任制建立工程质量责任层层负责制，层层把关，各司其职。对本项目部工程项目，明确领导责任人，主要领导亲自监督检查，各业务部室及施工队、工班负责人，按照职责分工，承担相应的责任。质量责任落实到各个岗位职工，形成全员、全方位、全过程的质量管理体系。工程出现质量事故，追究领导人的领导责任及主要责任人责任。1.全面质量管理领导小组的质量职责1)正确处理质量和效益的关系，坚持“百年大计、质量第一”和以质取胜的原则。凡从事本项目工程施工的一切活动和行为，必须严格按照设计文件、规范、监理程序和施工合同中约定的相关条款组织实施。2)认真学习有关法律、法规、规范，标准及上级文件，不断提高业务水平。3)贯彻公司质量方针、目标、《质量手册、程序文件》，确保《质量管理办法》的有效运行；贯彻执行有关工程质量的方针、政策、法规、制度，确定本项目部的创优规划目标和措施。4)组织经常性的质量检查，抓好典型。严格执行质量奖惩规定，对质量问题（质量事故）分析原因，制定、落实纠正措施。5)组织召开各种质量培训和会议。2.项目经理质量职责1)对组织贯彻公司质量方针、目标、《质量手册、程序文件》负总责，确保质量体系的有效运行；贯彻执行有关工程质量的方针、政策、法规、制度，确定本项目部的创优规划目标和措施。2)组织经常性的质量检查，抓好典型。严格执行质量奖惩规定，对质量问题（质量事故）分析原因，制定、落实纠正措施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)推行全面质量管理，督促指导开展质量管理小组活动，组织交流质量管理经验。2)严格按施工程序办事，文明施工，组织进行工程质量评定及奖惩。3)组织均衡生产，正确处理质量与工期、效益的关系，优先保证工程质量。4)认真落实公司《质量手册、程序文件》的各项规定，建立健全质量保证体系，支持质量管理人员工作，并配备必要的交通、通讯工具，保证质量体系的正常运行。3.项目副经理质量职责1)在项目经理的领导下，按照项目部分工，全面履行质量管理职责，坚决贯彻执行项目部质量体系文件，确保质量体系有效运行；2)负责监督检查和落实质量计划、作业指导书或技术交底的执行情况；3)对不符合质量标准的工程，有权制止并责令其返工或限期改正，确保工程优质。4.项目总工程师质量职责1)组织项目专业技术人员进行施工图纸会审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录。2)组织编制项目部质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报项目部和单位主管部门组织评审，经批准后实施。3)审核项目部材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验。4)监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。5)组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。6)组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平和操作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权。7)定期组织项目部工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议。5.工程管理部部长质量职责1)认真执行上级有关技术管理规定、施工规范、验收标准，严格按质量计划、作业指导书和技术交底书组织实施施工。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)主持编制作业指导书或技术交底书，并组织实施、指导、监督检查和控制施工过程的质量，搞好工程质量评定工作。2)负责现场技术指导、技术攻关、技术交底，组织技术教育，保证各项技术质量管理活动的有效运行。3)领导测试计量人员搞好测试工作。4)监督技术文件资料管理，组织竣工文件编制。5)了解施工中存在的问题及原因，收集当地天气预报，督促检查防范措施的落实情况，防患于未然。6)协助项目总工对工程质量进行检查，编制质量报告。7)负责监督施工质量不合格品的处置，并对其实施效果进行验证。8)在施工过程中发生质量事故时，协助项目总工对质量事故的处理工作。9)负责对施工过程的质量问题进行分析和评价，明确改进目标，制定纠正和预防措施，进行持续改进。6项目质检工程师质量职责1)研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组织他们在工前学习、工中对照检查、工后评比。2)从质量预控角度出发，研究过去类似工程质量存在问题，提出施工中质量管理工作重点。3)按现行施工规范对各分项工程、工序的质量要求编写技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。4)按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向项目部经理、总工程师汇报实施质量检查报告，负责向项目部相关科室传达业主或监理关于质量方面的改进意见及执行情况，负责试验室、测量队测试工作的复核与监督。5)组织开展QC小组活动，并在项目部组织成果发表会，对有价值成果向上级单位推荐。6)负责各工序的质检、报检及资料整理工作，实行“三检制度”：施工质量检查采取班组初检，作业队复检，质检科终检的“三检制”程序制度，并严格实施。确保无误后报监理工程师验收并办理签证。7.工程资料管理员质量职责1)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计工程管理部所有的原始资料，施工图纸、施工组织设计、开工报告、作业指导书、技术交底和其他技术资料等，由工程资料管理员负责收集、分类存档、保管。1)负责上级各类来文的收文、阅办，按照领导审批意见复印、下发、分类归档、保管，保证技术资料的及时性。2)及时上报工程管理部交给的上报文件。3)借阅各种技术资料应履行登记手续，本部人员借阅时间不超过三天，外室或外单位人员借阅，需经负责人同意，但不准借出本部，保证技术文件的完整性。4)存档的技术资料一般不外借，不复制（对部外人）不外传，做好保密工作。5)负责项目部施工质量记录及档案资料的管理工作。8.测量队长质量职责1)组织测量班人员搞好施工前的控制桩的交接和复测工作，视工程情况和地形特点认真进行控制网的加密工作，并定期进行复测，保证控制网的精度。2)认真进行图纸的复核，发现问题及时向工程管理部长及总工程师汇报。3)在图纸无误的情况下，搞好测量资料的计算复核工作，未经复核签认的资料不得带到现场放样。4)做好现场测量放样的检查工作，并报监理工程师予以复测签认。5)做好测量仪器的购置、保管和鉴定，定期检查校正，保证仪器的良好使用率。6)准确、及时的做好测量资料的上报。9.项目安全监察部部长质量职责1)贯彻执行上级各项安全技术规范和规章制度，制定项目部关于安全生产管理的各项制度规定。2)协助项目经理制定安全生产计划和安全措施并落实。3)协助项目经理制定环境保护计划和措施并实施。4)负责制定安全教育计划，组织实施教育培训。5)负责施工现场各项安全检查并作出检查记录。6)协助总工做好安全技术交底工作。7)负责指导各施工队安全员工作。8)协助项目经理做好安全事故的调查处理与上报。9)协助项目副经理协调地方等地方关系。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)完成项目经理和总工交办的其他工作。10.项目物资部部长质量职责1)保证按施工计划提出的品种，数量，规格，标准和时间供应合格的建筑材料、构件，并及时向施工、试验部门提供产品合格证和技术资料。2)凡是新购进的材料，使用前须经技术或试验部门检验合格后方可发料。3)对因购置不合格材料而造成的质量事故负直接责任。4)妥善保管各种材料。11.项目机电设备部部长质量职责1)负责对机械、设备操作人员的考核培训，保证施工中机械、设备正常运转。2)对因机械、设备或操作原因造成的质量事故负直接责任。3)积极推广使用新设备提高工程质量。4)对因购置不合格构件、设备而造成的质量事故负直接责任。5)妥善保管各种构件、设备。12.技术员质量职责1)认真执行上级有关技术管理规定、施工规范、验收标准，严格按质量计划、作业指导书和技术交底书组织实施施工。2)配合工程科、质检科组织实施、指导、监督检查和控制施工过程的质量，搞好工程质量评定工作。3)负责各项技术质量管理活动的有效运行。4)了解施工中存在的问题及原因，收集当地天气预报，督促检查防范措施的落实情况，防患于未然。13.质检员质量职责1)一切施工项目和所有工序，都由质检员每天填报质量日报表，填报的原始数据由质检员亲自检测，如实记录，施工队长签认后逐级上报，施工队长和操作手要直接对工序质量负责。2)检测项目及频度按质检工程师指令执行，并按大于规范规定的频度进行质检。3)工前向班组和操作人员进行技术交底，使每个操作人员熟悉自身工序的施工技术要求、操作规程和技术标准。督促工班长填报“项目质量自检单”，对本工序质量做出评价，并在“质量自检单”上如实填写，同时对班组长的自检做出评价。班组自检频度要比规范和上报的频度加大、加密。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)配合旁站监理的工作，按旁站监理要求提供现场和要求的试验及自检。2)熟悉、掌握和运用技术文件，施工规范、验收标准、施工图纸，负责对工程质量进行检查，隐蔽工程检查合格后及时填写报验资料，通知质检工程师邀请监理签证，不签证不得隐蔽。严格各分项工程检查、签证，并将签证归档。对经过授权的工程进行签证并对工程质量负责，对没有授权的无权签证。3)协助队领导组织技术质量培训，开展QC小组活动。指导和检查QC小组活动情况，帮助整理成果发表材料。4)督促领导组织有关人员进行质量检查和分项工程质量评定，参与质量事故的调查分析，填写各种施工检查记录及质量评定资料并归档。按时上报各种报表、资料。14.施工队长质量职责1)严格按照本标段的项目质量计划和作业指导书的要求，组织班组操作人员施工，对承担施工任务范围的工期、质量、安全、成本、文明施工等各项指标负责。2)对施工人员进行“质量第一”的教育，组织开展群众性的安全活动和创优活动。3)组织领导工人严格按设计图纸、施工规范、操作规程、施工组织设计、技术标准、作业指导书进行施工，并经常检查落实。4)按施工程序办事，组织均衡生产，文明施工。5)落实各种技术措施，主持工班、工序交接检查和分项工程质量评定工作。6)对质量控制好的个人和单位进行表扬、奖励，对职工违反操作规程、造成质量低劣者的行为负责，责令改正或返工，根据规定处罚，并保证“三检”制度有效实现和质量评定认真执行。7)严格按规范施工，切实抓好关键、特殊过程和隐蔽工程的检查，杜绝质量事故的发生。15.工班组长质量职责1)对本班承担分部分项施工任务的工期、质量、安全、工效、节约和文明施工等各项指标完成情况负直接责任。2)组织班组全体人员学习掌握技术交底，严格按照技术交底施工，随时检查实施情况，及时纠正违章行为。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)组织班组操作人员做好施工过程质量的自我检查，及时填写《自检记录表》，参加施工队长或项目负责人的专检和工序交接验收，并在验收记录上签字负责。2)监督班组操作人员和其他流动人员，爱护施工过程成品，发现损坏成品行为，立即制止，及时向队长报告。3)组织全班搞好施工准备和班前安全检查，做到不窝工，不打乱仗，圆满完成领导交给的施工任务。16.施工工人质量职责1)产品质量是工人劳动的成果，工人对产品质量优劣负有直接责任。2)时刻牢记“质量第一”要求，各项操作工序相互配合协调，必须符合要求。3)严格按操作规程操作，有义务提出提高产品质量的合理化建议。4)刻苦钻研生产工艺，做到“三懂”、“三会”。“三懂”即懂生产工艺过程，懂岗位操作技能，懂设备保养性能；“三会”即操作动作合格，识别检测准确，保养切实有效。5)遵守规章制度，穿戴整齐，态度严肃，秩序分明，仪器、设备测试操作准确无误，真实填写原始记录，成品（半成品）数据及时上报工艺员，发扬文明生产精神。9.6.14、工程质量管理责任制考核1.适用范围本办法适用于项目所属各部门、各类人员的质量责任的考核。各部门、各类人员质量责任制，必须落实到位，并实行一级对一级负责。2.成立考核领导小组项目成立质量责任制考核领导小组，对项目各部门（人员）责任制的执行情况进行考核。3.质量责任制考核办法1)管理人员质量责任制考核根据项目实际情况，每季度对各级管理人员进行一次质量责任制考评，考核结果按优良、合格、不合格三级评定，具体方法如下：（1）被考核人员：为项目部各级管理人员。（2）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计考核部门（人）：为项目部质量责任制考核领导小组全体成员，具体考核由工程工程管理部组织实施，群众监督检查小组监督。（1）考核形式：由考核领导小组全体成员（除去被考核人）对每位被考核人执行质量责任制的情况等进行打分，打分后由专人进行汇总，统计得出每人的最终分数，确定管理人员本季度质量责任制的考核结果。考核主要以汇报、现场检查、提问等方式进行。（2）考核结果：综合评定结果，分为优良、合格、不合格三个等级。考核分值满分为100分，考核得分值在90分及其以上的为优良，考核得分值在70-90分的为合格，考核得分值在70分以下的为不合格。1)各职能部门质量责任制考核（1）被考核部门：为项目部各职能部门。（2）考核部门（人）：为项目部质量责任制考核领导小组全体成员，具体考核由工程管理部实施，群众监督检查小组监督。（3）考核形式：由考核领导小组全体成员（除去被考核部门的负责人）对每个被考核部门执行质量责任制的情况等进行打分，打分后由专人进行汇总，统计得出各职能部门的最终分数，确定各职能部门本季度质量责任制的考核结果。考核主要以汇报、提问等方式进行。（4）考核结果：综合评定结果，分为优良、合格、不合格三个等级。考核分值满分为100分，考核得分值在90分及其以上的为优良，考核得分值在70-90分的为合格，考核得分值在70分以下的为不合格。4.责任制考核与经济利益挂钩责任制层层分解落实到部门（个人），经每季度考核后，年终进行总评。1)凡经每季度考核为不合格的部门（个人），由考核领导小组给部门（个人）下达考核书面通知，并限期整改。2)经年终总考核全部落实责任制目标，成绩优秀的部门（个人），除给予通报表彰外，给予1000～2000元奖励，不合格的根据情节轻重给予500～1000的处罚。5成立群众监督检查小组成立由项目部各部门、各方面代表、工人参加的群众质量监督检查小组。质量监督检查小组负责对质量考核全过程进行监督，负责对项目经理进行质量考核。6实行群众监督424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计在责任制的每次考核中要始终坚持群众监督机制，以保证考核的公正、合理，凡群众监督小组提出的意见要进行认真研究，正确对待，合理的及时采纳。为了确保责任制考核能认真落实，考核小组与监督双方要相互配合，相互监督，真正把质量责任制的考核工作做得好上加好，从而促进质量工作的更好开展。9.7、本工程的质量控制重点根据本工程的特点，质量控制主要有下列方面：1、原材料进场检验；2、车站及高架、明挖区间主体结构混凝土质量；3、预制梁预制质量；4、节段梁拼装质量5、管片生产精度；6、管片拼装质量；7、结构及隧道渗漏水防治；8、隐蔽工程质量控制；9、工程整体稳定性。预防性的控制导致混凝土蜂窝麻面、结构渗漏水、管片安装后的变形、管片错台、破损、裂纹、上浮、渗漏水等质量缺陷的因素，而上述缺陷的修复是非常困难，甚至是不可能的任务，所以施工中的预防性控制是保证混凝土质量和管片安装质量的重点，也是明挖主体结构和盾构法成形隧道质量控制的重点，是本项目的质量控制重点。9.8、工程质量控制措施1、在项目经理的领导下，建立有效的质量管理体系，落实质量管理制度，使体系正常运转。经理部把工程质量作为本项目的工作重点之一，树立整体观念，从细小的每项工程的每一道工序抓起，确保质量管理工作全面、深入、自始至终地开展。1)按照有关规范和技术标准，结合本项目实际情况，编制该工程质量计划，建立质量管理程序。2)建立并实施质量保证记录系统，对记录的编写、收集、分发、标识、归档、贮存、保管和处理等做出明确的规定。每月一次向监理、业主提交质量趋势分析报告。3)制定不合格品控制程序，及时将不合格项报告及其建议的处置方案和有关技术处理方案报业主及其代表审查认可，并接受业主及监理对纠正行动的验证。4)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计对构成工程主体的材料、半成品供货商进行资格评价并将评价报告报业主审查认可，必要时业主可参加资格评价工作或委派监理公司参加资格评价工作。1)建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定。2、对员工进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“绝对服从业主、充分尊重设计、积极配合监理”的施工理念，树立“精品工程来自对每一道工序的执着”的质量意识，坚持“以质量保安全、以质量促进度、以质量求效益”的施工指导思想。3、推行全面质量管理。根据工程特点和工序工艺，成立相应的QC小组，依靠优秀的职工素质、高水平的操作技术、先进的工艺设备，达到开工必优的目的。4、经理部工程工程管理部配备专职的内部管理体系审核员，定期对质量体系运行状况进行审核，向项目经理提交审核报告，维护体系正常运行。5、加强施工技术管理，严格执行以项目总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真审查施工图纸，严格按照设计文件和图纸施工，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求。施工前编制作业指导书、质量控制要点和验收评定标准，并及时进行技术交底。6、严格执行工程监理制度，作业队自检、上下工序互检、经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须监理工程师签认后方能隐蔽。7、配齐各级质量管理人员，经理部设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量“一票否决权”，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止或越级上报，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚。质量检测及控制程序见下图。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计质量检测及控制程序框图8、坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：1)三检：自检、互检、专业检查；2)四按：按图纸、按规范、按工艺、按标准；3)五不准：资料不齐不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用成果、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准验收交工；4)六做到：方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确。9、424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计开工前认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织计划，上报监理工程师审核后，作为组织施工的依据。制定实施性施工组织计划的同时，编制详细的质量保证措施，否则不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的停工整顿，达到要求后再继续施工。9、落实质量责任终身制。质量责任层层分解，层层签订责任状，使各个与质量有关的工作岗位明确各自的质量责任，建立工程质量档案卡，详细记录每个分项工程、每一段工程的施工人员、负责人员、检验人员。完善内部承包责任制，制定奖惩制度，奖罚分明，工程质量和经济利益挂钩，每月根据质量责任状和奖罚条例进行考核，当月工资分配时兑现；施工现场实行挂牌施工，明确标识各施工点主要负责人及职责。10、执行班组复检制度，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，达到标准化作业。11、施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和鉴定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。12、加大资源配置，多开工作面，保证每道工序都有充足的作业时间来圆满完成，避免因盲目抢工期忽视质量而造成质量隐患。13、制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。14、工程开工前对导线网进行复测，并将测量成果上报监理工程师审核后，作为施工测量的依据。坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护，对施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线反复校核。认真进行交接桩，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。测量资料须经换手复核，最后交总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。15、坚持文明施工，营造良好的施工环境，做到道路平整、排水畅通、机械车辆停放和材料堆码整齐有序，管线布置规范美观，为施工的优质、安全、高效创造良好的条件。16、经理部聘请地铁工程施工、设计、监理方面的专家作为技术顾问，为项目施工提供强有力的技术保障。17、重要、关键工序，施行领工员跟班作业、质检员旁站监督、经理部领导现场值班制度，确保工艺质量。18、实行全面质量管理，开展群众性的质量管理小组活动。紧紧围绕高架桥和管道安装、路基填筑、软基处理开展QC小组活动，由工程管理部负责实施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计9、采取PDCA循环来实施本工程的全面质量管理，即计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）和处理（Action）。在工程质量控制中，这四个阶段循环往复，形成PDCA循环。1)计划阶段的主要工作是确定质量目标、活动计划和管理项目的具体实施措施。本阶段的具体工作是分析现状、找出质量问题及控制对象；分析产生质量问题的原因和影响因素；从各种原因和因素中确定影响质量的主要原因或影响因素；针对质量问题及影响质量的主要因素制定改善质量的措施及实施计划，并预计效果。2)实施阶段的主要工作任务是根据计划制定的计划措施，组织贯彻执行。本阶段做好计划措施的交底和组织落实、技术落实和物资落实。3)检查落实的主要工作任务是检查实际执行情况，并将实施效果与预期目标对比，进一步找出存在问题。4)处理阶段的主要工作任务是对检查的结果进行总结和处理。其具体工作包括：总结经验、纳入标准。及通过对实施情况的检查，明确有效果的措施，制定相应的工作文件、工艺规程、作业标准以及各种质量管理的规章制度，总结好的经验，防止问题的再次发生。5)将遗留问题转入下一个控制循环。通过检查，找出效果仍不显著或效果仍不符合要求的措施，作为遗留问题，进入下一个循环，为下一期计划提供数据资料和依据。6)影响工程质量的因素主要有五大方面：人、材料、设备、方法和环境。对这五个方面因素的控制，是保证项目质量的关键。7)在全面质量管理过程中，采取直方图、因果分析图、排列图、控制图等质量控制常用的几种数理统计分析方法来进行分析、完善。20、内业资料管理：1)工程开工前，各部门、各岗位人员及时到位，组织学习合同文件及业主对资料的要求规定，制订落实相应的工作计划和岗位责任制，各项资料有关专人负责；2)工程开工后，各部门、各岗位人员按照工作计划和各自的分工，全面收集各种原始资料，并即行整理和积累，分类归档，清楚完整，达到相应的标准要求；3)做好各种资料的对口上报和定期检查，及时弥补遗漏和纠正不足；4)工程竣工时，各部门、各岗位人员按各自的分工，按时进行竣工文件的汇总整理，竣工文件和其他档案资料达到成文规范、整洁齐全、标准优质。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计9.9、施工质量的控制程序针对本项目建设过程的四个阶段（施工准备、施工、竣工验收和交工后服务）的质量加强控制，确保一切与质量有关的工作均处于可控之中。9.9.1、施工准备阶段的质量控制1、坚持图纸学习与会审，领会设计意图，避免产生技术事故和工程质量问题。2、不断完善和优化施工组织计划，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠。3、严格组织技术交底。4、控制物资采购。作好材料供应商的评价和材料的进货检验，确保用于工程的所有材料均符合质量要求。9.9.2、施工阶段质量控制1、严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。2、实行工序质量监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合质量要求；二是监控工序活动效果的质量。施工过程质量控制程序、工序质量控制程序详见下页图所示。3、加强质量检查，包括质量自检、互检、专业检查、工序交接检查、隐蔽工程验收检查、工程预检、基础和主体工程检查验收等，对关键工序实行旁站监察。隐蔽工程质量保证流程如下页图所示。4、严格设计变更管理。5、加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护；对产品的保护，着重抓施工顺序和防护措施，防止前道工序损坏或污染后道工序。6、注意积累施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时地记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工过程质量控制程序框图工序质量控制程序框图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计隐蔽工程质量保证流程图9.9.3、竣工验收阶段质量控制1、坚持竣工标准。2、作好竣工预检，待确定全部工程符合竣工验收标准后，再向业主申请竣工验收。3、按规定整理、编制竣工验收文件。工程交验质量控制程序如下页图所示。9.9.4、保修回访阶段的质量控制工程竣工后，按合同规定，在规定期限内对工程进行回访，听取业主意见，对属于施工质量问题，负责返修，不留隐患。9.9.5、质量活动的内容和要求1、合同评审我单位已认真阅读了招标文件及图纸资料，能够满足招标文件中的质量要求，并立即组织人员进行合同评审，与业主按照有关法规签订项目合同，并按照施工组织配置资源，保证合同的履行。2、文件和资料控制根据质量体系要求，各部门控制好本部门与质量体系和产品质量有关的文件和资料，确保相关部门、各施工区域及时得到相应文件的有效版本，作废文件从相关部门及时撤出。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计工程交验质量控制程序框图质量体系文件及有关的文件有：1)质量体系文件及有关的管理文件、质量计划；2)与质量有关的行政管理文件；3)技术性文件；4)施工合同文件；5)其它支持性文件（技术交底、作业指导书等）；6)质量记录表格。由综合办公室负责指导文件和资料的控制，并对其实施效果监督检查，确保质量体系正常、有效运行。3、采购424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计目的是为了确保采购的物资和选择的分供方满足规定要求。1）对分供方的评价为满足合同要求对分供方进行评价和选择。评价内容包括企业资质、经营范围、人员、设备等。2）物资采购包括采购资料、采购形式、编制采购计划、选择合格分供方和签定合同、采购及采购产品的验证等。4、产品的标识和可追溯性在接收、生产、安装、交付的各阶段以适当的方式标识产品，防止产品混淆及必要时实现追溯。1）产品标识包括原材料（外购件、零部件）、混凝土预制构件的半成品和成品、钢筋成品和半成品、每一分项、分部工程和隐蔽工程等的标识。标识方法有挂牌、编号、盖章、记录等。2）可追溯性追溯范围：原材料源头、预制构件源头、每道工序。可追溯：应保存进货原材料、外购件的记录，包括使用的标志、材料清单、时间期限、发源地，便可追溯。应保存每个分项、分部工程、竣工工程和隐蔽工程的每道工序。在追溯时应做好追溯记录和写出追溯报告。5、分供方提供产品的控制1）材料员负责对分供方提供产品进行进场验收，并进行分类保管，按规定标识。材料员通知试验员进行进场检验，并填写“材料验收”记录。2）对检验发现的不合格品，及时通知分供方，采取妥善处理办法对不合格品进行处置。6、施工过程控制1)一般工序控制，由操作人员按作业指导书操作，并进行自检、互检、做好记录。2)重点工序控制，由操作人员按作业指导书操作，经项目质检员验证、记录、评定后由监理工程师签字认可。3)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计关键工序控制，操作人员必须严格按照工艺程序和作业指导书操作，将操作过程、使用的检验工具和仪器进行记录，然后停工申请检查。由项目质检员和监理工程师到场共同检查，认可签字后方可转入下道工序施工。7、检验和试验1)试验室对进货检验和试验工作负责，负责样品和试件的抽样和试验。2)质检员对过程检验和试验负责，确保进入下道工序的产品均为合格品。负责编制项目《试验和过程检验项目和频次计划》。3)工程完工后，由总工程师组织相关部门进行最终检验和试验，并由工程工程管理部填写工程竣工报告。4)检验、测量和试验设备的控制：测量室和试验室分别负责按规定要求采购检验、测量和试验设备，并对所有检验、测量和试验设备按规定周期进行校检，建立仪器台账，确保不合格的仪器及设备不投入使用。5)检验和试验状态：由试验室采取合适的方法对物资和过程的检验和试验状态进行标识，确保使用合格的物资和确保合格的工序转序。6)不合格品的控制：为了防止不合格品，要对不合格品进行控制，确保不合格品不流入下道工序或不合格工程交付使用。(1)不合格品的标识：对项目不合格品的标识统一进行设计、控制管理。(2)隔离：对不合格品采取隔离措施，对原材料不合格的，经标识后按类堆放。(3)处置：对不合格原材料可采取拒收、报废等措施。对施工中不合格品应进行返工，按原操作程序重新进行，经过返工后的产品要重新进行检验。(4)评审和处置后的记录：质检员对评审和处置后的工作做好记录，按规定整理、保管。8、不合格品的控制为了防止使用不合格品，要对不合格品进行控制，确保不合格品不流入下道工序或不合格工程交付使用。1)不合格品的标识：对项目不合格品的标识统一进行设计、控制管理。2)隔离：对不合格品采取隔离措施。对原材料不合格的，经标识后按类堆放。3)处置：对不合格原材料可采取拒收、报废等措施。对施工中的不合格品应进行返工，按原操作程序重新进行，经过返工后的产品要重新进行检验。4)评审和处置后的记录：质检员应对评审和处置后的工作做好记录，按规定整理、保管。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计9、纠正和预防措施为了消除不合格再发生和潜在的不合格发生，对不合格的原因进行分析，采取纠正和预防措施，以保证工程产品整体符合规定要求。10、搬运、贮存、防护、交付由设备物资部对物资的搬运、贮存负责，制订并实施搬运、贮存方案、措施，确保物资不损坏、不变质。由施工工程管理部对产品的防护、交付负责，制订并实施防护、交付方案、措施，确保产品完成后至交付前不损坏。11、质量记录为了提供产品符合规定要求和质量体系有效运行的证据，各部门、各工作面所有与质量有关的活动都应及时记录，保证其真实性，并定期编目、归档。质量记录由技术质量部负责监督和指导。12、内部质量审核对质量体系的运行情况进行定期内部审核，并接受上级部门审核，对不合格问题及时指出，及时改正，以利于质量体系的有效运行和改进。内部质量审核由安全质量管理部负责实施。13、培训项目部安排具有架桥工程施工经验熟练操作者承担架桥施工，特殊工种安排具有资质的人员上岗。由单位统一组织进行岗前培训，确保人员持证上岗。14、统计技术施工工程管理部依据工程进展情况及质量趋势组织实施统计应用技术，并对统计技术的有效性进行验证。9.10、质量保证措施9.10.1、路基工程质量保证措施1、施工前对全线不良地质地段进行技术调查，确定相应的路基基底处理方案，保证基底处理质量。2、路基填筑前，对各种填料进行填筑压实试验。在正式开工前，进行路基填筑压实试验。通过试验，确定路基施工各项工艺标准，用以指导大规模施工。3、路基填筑施工中严格控制分层压实厚度、宽度和填料含水量，并按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行监控，确保工程质量。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4、台背回填严格按设计要求填筑材料分层进行填筑，采用小型振动冲击夯等夯实，施工中严格控制填料质量、分层厚度及压实度等指标。9.10.2、地基处理质量保证措施1、CFG桩按设计桩位间距测量放样，定出桩位，钉上小木桩，施工时悬吊钻杆定位，启动电机下沉。2、钻孔灌注桩砼保护层厚50mm。3、灌注桩身砼必须连续施工，每根桩的浇筑时间按砼的初凝时间控制。4、灌注桩砼浇筑充盈系数为1.15，桩砼粗骨料最大粒径≤40mm，砼塌落度为160～220mm。5、施工中发现地质情况与设计有较大出入时，应及时与设计联系，并进行调整。6、钻孔灌注桩按有关规范和规定检测验收后方可浇筑底板砼。7、其它未说明部分参照《建筑桩基技术规范》执行。9.10.3、顶管施工质量措施1、顶管施工前对管道通过地带的地质情况认真调查。通过仪器，指导纠偏。纠偏按照“勤测量、勤纠偏、小量纠”的操作方法进行。 2、加强顶管后背施工质量的控制，确保后背不发生位移，并使后背平整，以保证顶进设备安装精度。顶进过程中随时绘制顶进曲线，以利指导顶进纠偏工作。9.10.4、拉森钢板桩施工质量控制措施1、拉森钢板桩打设完毕后，安装好支撑装置。然后进行基坑开挖施工，要求如下：(1)机械开挖时，快挖至基础底标高，留有300mm厚的土方由人工修挖，为了减小变形，挖出后应尽快打混凝土垫层，垫层能起到部分底支撑的作用，以减少钢板桩变形。(2)机械开挖要注意挖斗等不能碰撞钢板桩桩及工程桩桩身。2、排水、止水措施：拉森钢板桩止水效果好，施工时基本无水，钢板桩施工完毕后整体如一个钢沉井,基坑内抽水不影响基坑外的水位，基坑外的水及砂也无法流至基坑内。9.10.5、墩身施工质量控制424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计模板必须板面平整、光滑，具有足够的强度、刚度、隐定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。并设专人在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼建筑物形状、尺寸和相互位置的正确。墩身砼水平分层进行灌捣，厚度为30～40cm(即插入振动器作用部分长度的1.25倍)，且一次连续灌注。如因故中途停灌，灌注面立即整理成水平面，严格禁止斜面接缝。严格控制砼坍落度，砼自由倾落高度超过2m时，用滑槽、串筒等灌注，防止砼离析。砼适当振捣，既要防止振捣不足，也要防止振捣过量，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。9.10.6、模板脚手架质量控制措施1、脚手架拆除严格遵守拆除顺序，由上而下，一般是先拆剪刀撑，而后拆横杆、立杆等。2、模板的拆除模板拆除时，混凝土应达到《混凝土结构工程施工质量验收规范》要求的强度。柱模板先拆除柱斜支撑，再卸掉柱箍、对拉螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离；墙模板先拆除对拉螺栓等附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板吊走；楼板、顶板、梁模板先拆梁侧模，再拆除楼板模板，楼板模板支撑体系先拆水平杆，然后拆模板支撑。用钩子将模板拆下，等该段混凝土全部脱模后才集中运出、集中堆放。9.10.7、砼质量保证措施1、模板安装质量保证措施1）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积混凝土施工的模板支撑刚度进行施工设计计算。2）模板拼缝平整严密，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆，模内必须干净。3）模板安装前，经过正确放样，检查无误后才能立模安装。2、混凝土灌注保证措施1）砼浇筑前，应对衬砌模板、支撑体系、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。必要时要进行载荷试验。2）严格控制砼自高处倾落的自由倾浇高度，不应超过2m。3）砼浇筑应连续进行，振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。3、混凝土养护保证措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1）编制砼养生作业指导书，并报监理批准后严格执行。2）养护用水的质量与拌制砼相同，保持砼表面经常处于湿润状态。4、混凝土接茬保证措施1)在已硬化的混凝土上浇筑混凝土前，将接茬混凝土表面水泥浮浆、松动石子、软弱混凝土以及钢筋上油污、浮锈、旧浆等清除、冲刷干净，保持接茬湿润、不积水。2)在浇筑前，垂直施工缝应刷一层水泥基防水涂料，水平施工缝应在全部连接面上刷一层水泥基防水涂料。3)混凝土拌和均匀，粗细骨料裹浆均匀。4)结构的边角部位加强振捣至模板边泛浆为止。5)在施工缝中预埋注浆管。9.10.8、钢筋质量保证措施1、严把进货关，做好钢材原材料检验，不合格品不进入工地。2、保证除锈、焊接、调直、弯制等符合设计和规范要求，并做好抽查检验。3、钢筋、钢管柱安装符合设计及规范要求，绑扎牢固。4、选派经验丰富、责任心强的技术人员和技术熟练的钢筋工、电焊工进行施工。5、钢筋焊接前进行试焊合格检定，然后由经鉴定合格的人员按试焊的参数进行焊接，并且有专职人员对焊接进行检验，合格后方可放行使用。6、对各重要环节逐个检验或抽检。在钢筋安装绑扎完毕，未浇筑混凝土之前，按设计图纸要求及规范标准进行详细检查，并做出检查记录，检查通过后方能浇筑混凝土。7、在混凝土浇筑施工中，安排责任心强的值班人员，经常检查钢筋架立位置，如发现变动，及时矫正。严禁为方便浇筑擅自移动或割除钢筋。9.10.9、防渗漏保证措施1.防水混凝土施工质量措施1)做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌筑混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。2)模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。3)混凝土结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)混凝土搅拌要均匀，严格控制混凝土的塌落度。混凝土捣固要密实。灌注混凝土的自落高度不超过2m，否则应采取措施。2)在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度（如遮凉棚），减少混凝土运输时吸收外界热量。防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不得少于14天，尤其不能在阳光下曝晒，要有防晒措施，在养护期间要求使混凝土表面保持湿润。雨天灌注混凝土应有遮雨措施。2附加防水层施工质量保证措施1)采用优质单组份聚氨酯涂料时，要求涂刷基面干净、平顺、无筋、坚固、干燥。2)铺设防水卷材时，铺设基面要求平顺、无筋、坚固、干燥（无明水）；铺设应平顺舒展、无褶皱、条缝搭接牢固、材料无破损。3)防水层施工前，应确保穿墙管、预埋件均应施工完毕，并按设计详图进行防水处理。防水层铺贴后，严禁在防水层上开洞，以免引起渗漏水。4)刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层；防水层的预留搭接部位应有专人看管。5)顶板回填宜采用灰土、粘土或亚粘土，回填土中不得含石块、碎石、灰碴及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实应防止破坏防水层，只有在回填厚度已超过50cm时，方可机械压实。9.10.10、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施1.隐蔽工程质量保证措施凡前一道施工工序被后一道施工工序所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。每一道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序的施工。每一道工序，凡需隐蔽的工程先由作业队质检工程师检查并填写工程检查证，经项目部质检工程师复验认为合格后，报请监理工程师检查，确保监理工程师有充分的时间将隐蔽工程任何一部分都能进行检查、检验。1)建立隐蔽工程检查制度（1）隐蔽工程检查以操作工人自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合。（2）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证不许隐蔽。实行工序间的转序检查制度，工序中间交接时，要有明确的质量交换意见，每个班组的各工序要做到检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。各工序完成后，由分管工序的技术负责人、质检工程师组织工班长，按技术规范进行自检。检查合格后，报请驻地监理工程师验收，经监理工程师检查合格签认后方可进行下道工序施工。（1）未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请。（2）整理填写隐蔽工程资料，隐蔽工程施工记录应有检查项目，检查人员签字手续齐备，然后按文件、资料控制程序进行存档。（3）项目经理部总工程师会同有关人员认真领会设计意图，详细审核图纸，掌握标准规范，明确质量要求，对隐蔽工程项目进行层层分解，指定专项技术负责人，并做好技术交底。（4）技术交底实行复核制，交底资料上须有主管工程师及复核人签字。1)隐蔽工程验收程序隐蔽工程验收程序图2)隐蔽工程质量控制责任人及控制点为确保隐蔽工程的质量，在工程施工过程中做到人人重视，对各主要隐蔽工序的质量控制责任落实到人，如下表所示。隐蔽工程质量控制要点及责任人序号项目名称落实人质量控制点424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1钻孔桩、CFG桩、双管旋喷桩、成槽桩质量控制（质量工程师）（测量工程师）（试验工程师）桩位精度、水泥用量。2架梁、盾构、围护结构工程质量控制（质量工程师）（测量工程师）挑选优秀测量人员负责精度控制。3现浇梁、节段梁质量控制（质量工程师）（测量工程师）（试验工程师）测量精度、张拉质量控制4地基基底验槽质量控制（质量工程师）（测量工程师）（试验工程师）基底修整、基底验槽、超挖处理、封底垫层。5钢筋工程质量控制（质量工程师）（试验工程师）优选供应商（业主指定）及证单查验、进场复试、抽样检查。6接地系统与预埋件、预留孔洞质量控制（土建工程师）（质量工程师）优选接地材质、确保埋深、保证焊接、降阻剂施放、性能（接地电阻等）实测。7沥青路面质量控制（质量工程师）（试验工程师）优选供应商（业主指定）及证单查验、进场复试、抽样检查。2.主要隐蔽分项工程质量保证措施1)地基基底验槽质量保证措施（1）本工程采用机械开挖土石方，为保持坑底土体原状结构，在基底留200～300mm厚土层，由人工挖掘修整至设计标高。（2）基坑开挖完成后，必须及时会同设计、业主、市质监总站、承包商、监理等单位共同检查基底的地质情况、土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防止基底软化或岩层进一步风化，如不符合，应与监理、设计人员商定，采用相应的处理措施进行处理。（3）通过施工变形监控量测，分析并判断围护结构是否基本稳定。（4）基坑底如出现超挖在300mm以内时，用与垫层同标号的混凝土回填，或用砂石料回填压实。超挖在300mm以上时，必须会同设计、监理共同研究后决定。（5）基底检查处理后，应及时进行封底垫层施工，为保证封底砼质量，采用排水封底垫层施工方法。（6）在基坑内做排水沟、集水井，用潜水泵抽干。（7）如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，采取抽排水措施，并在减压的情况下铺设基坑垫层和浇筑封底砼。（8）待主体封顶后并回填后，再停止降水。2)钢筋工程质量保证措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）原材料质量控制①　钢筋加工定货时，要向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求方允许使用。②　钢筋进场按规定应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌。进场时应按炉罐（批）号及直径分批验收。③　钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项必须符合标准规范的要求。④　钢材进场后，要进行复验，并将复验报告报监理审查，经审查合格方能使用。⑤　钢筋堆放地点和堆放措施要经监理的检查。⑥　严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。对浮锈（色锈）的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。⑦　进场钢筋除复试外，还应按批量随机抽取5%的样品进行检查，一般该抽样由市质检站作，如监理认为有必要时，可按批量再抽样5%进行检查。不合格产品严禁用于工程，并及时清理出场，记录存档。（2）钢筋加工制做质量控制①　应及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。②　钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径必须符合设计要求；需要代换钢筋时，必须有设计人员书面意见，报监理认可后方能代替。③　钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。（3）钢筋焊接的质量控制①　焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。②　每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，报监理检查、试验合格后，方可正式成批焊接。③　当受力钢筋直径d>22mm时，不宜采用非焊接接头，可采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不得采用非焊接的搭接接头。④　424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不宜超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。①　焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不应小于钢筋直径的10倍，也不宜位于构件的最大弯矩处。（1）绑扎的质量控制①　钢筋的交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。②　b．各受力钢筋的绑扎接头相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。3）接地系统施工质量保证措施（1）材料要求扁铜不得有弯曲、锈蚀、起壳及凹凸不平现象，并有材料合格证。（2）质量要求①　接地网在车站底板垫层下的埋深不小0.6m，若地板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6m的相对关系。②　水平接地体交叉处均应可靠焊接。降阻剂的使用依照生产工厂指导，垂直接地及水平接地网周边接地体施放降阻剂，对于水平均压带不施放降阻剂。③　接地网敷设完后，应实测电阻、接地电位差及跨步电位差。4）防水工程质量保证措施（1）组成专业的防水作业队施作防水，所有防水施工人员必须经专门培训，经考核合格后方可上岗。作业工班配备专业防水工程技术人员，负责技术指导、监督、质量把关及施工组织。（2）地下结构防水工程的施工，必须在其上道工序自检合格并经监理检验认可后方可进行。（3）建立防水施工质量体系，严格把好工序关，防水工程技术人员要跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。对每一个工序进行质量检查，并做好记录，合格后方可进入下一道工序施工。隐蔽工程经监理检验认可后，方可继续施工。（4）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计各种原材料应符合现行国家和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前应向监理上报质量证明文件和试验资料，得到监理同意后方可用于施工，并在施工过程中经常检验和试验。（1）防水混凝土和附加防水层施工时，地下水位应降至基底垫层混凝土底标高以下不少于500mm。严禁带水、带泥进行防水工程施工。（2）防水层施工过程中，当下一工序或相邻工程同时施工时，应对已完部分进行防护，防止破坏。未采取防护措施，应停止其下一工序或相邻工程施工。（3）地下结构防水工程施工完成后，严禁在其上凿眼打洞，不得已需凿眼打洞时，必须会同设计、监理共同研究确定稳妥可靠的防水措施。（4）顶板防水层的保护层经检查合格后，及时回填基坑。9.10.11、钢筋混凝土方桩1、运输预制桩要以轻、稳为原则，运输过程中，尽可能匀速行驶，不允许突然加速、急刹车、急转弯、高速行驶。2、打桩施工前技术人员对所有参与者，进行技术交底，放完桩点之后，反复校验，并报请监理、甲方等有关人员共同复验。严格控制桩身质量、垂直度、贯入度、偏移率等。做好施工纪录，发现问题与有关人员及时进行商讨处理，服从现场有关人员的管理，使工程资料与工程进展同步，最后配合有关方面人员做好交档及竣工验收工作。9.10.12、真空压浆质量控制措施1、考虑浆体的稳定及对压浆的影响，将压浆安排在夜间进行。2、浆体配比及指标，拌浆的连贯性。管道较长，且不能实现灌浆接力的情况，为减小孔道对浆体的阻力，具体配合比按照试验结果执行，所有指标必须满足规范要求。为保证灌浆的连续性，拌和0.5m3后进行连续灌浆。9.10.13、对预埋件、预留孔洞的保证措施1.项目经理部成立以总工程师为组长的预埋、预留领导小组，工程技术部、设备物资部和质量部派员参加，工程技术部为主管单位。各作业队成立专门的预埋、预留作业小组，由一名专业技术人员负责。对作业小组成员进行培训。2.熟悉设计图纸，领会设计意图和要求，依据施工设计图，由作业小组的技术负责人编制综合预埋、预留图，并由工程技术部审核，总工程师审批。3.依据综合预埋、预留图，精确测量放线，确定预埋件、预留孔洞的中心位置、外轮廓线要求精确到毫米。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1.作业小组要严格依照综合预埋、预留图进行施作，确保不错埋、漏埋、错留、漏留，并加强自检工作。2.对预埋件的材质，尺寸严格检查和控制，不合格的产品不得预埋。3.对预埋件、预留孔洞采取妥善的固定、保护措施，在混凝土浇筑振捣时，不得碰撞预埋件及预留孔洞，确保其不松动，不变形，不移位。4.做好预埋件、预留孔洞处的混凝土防水处理。5.拆模后，及时检查处理和防护。作业小组的技术人员依据设计图纸，对照检查实际的预埋件、预留孔的位置尺寸，及时将预埋件、预留孔洞清理干净，并做好记录，自检合格后报项目经理部，由项目经理部质检工程师检查合格后报监理检查签认。监理签字认可后才可采取有效保护措施，进行下一步工序的施作。6.预埋件、预留孔施作流程图7.预埋件、预留孔施作流程图如下图所示。预埋件、预留孔施作流程图9.10.14、盾构区间质量保证措施1.盾构隧道成型质量保证措施1）加强盾构机掘进控制，保持良好的盾构机姿态掘进前，根据图纸、地质情况，拟定盾构机的掘进姿态，包括盾构机的走向、速度等，指导施工；掘进时，主司机和值班工程师根据实际掘进的情况，及时调整盾构机的掘进方向和速度，以适应地层、线路情况的变化，并配以监测，发现异常，及时采取必要的措施；掘进后，根据收集的掘进信息，分析、整理、归纳，反馈信息，指导下一步施工并积累经验。2）加强管片生产质量控制，确保管片制造精度达标424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计模具精度控制在允许误差之内，要有足够的强度、防水密封性；对管片的钢筋、混凝土、粗细骨料、粉煤灰、外加剂的质量严格控制，选择适时的配比，派专人负责生产，严把管片生产质量关；管片堆放按生产日期及型号排列堆放整齐，堆放场地硬化，管片搁置在柔性垫条上，搁置部位上下对应，在管片内表面统一部位铸上生产日期、类型、编号等；管片必须经过严格的质量检验，并须逐块填写好检验表，检验合格后的管片以产品合格证进行标识，管片运到工地后，须经盾构施工单位验收合格后，方可认为管片出厂。3)提高管片拼装精度选用熟练的技术工人进行拼装，定时检修，养护管片安装机，加强二次紧固，隧道贯通后，第三次复紧纵、环向螺栓，确保安装质量。1.管片安装质量保证措施1）严格按规范和设计要求正确安装管片防水材料粘接剂、软木衬垫、防水橡胶条和丁基腻子胶必须具备合格的证明材料，经监理工程师检验通过后方可实施；粘接剂涂刷均匀饱满、防水橡胶条和软木衬垫粘贴平整牢固，腻子片嵌贴严密稳固，位置准确，不得有起鼓、超长和缺口现象；螺栓衬垫严密，不得有裂隙，使用前检查，发现损坏立即更换，不得使用；嵌缝之前将槽内清理干净，无杂质碎屑，嵌缝材料的种类、规格和质量符合设计和规范要求，并通过监理检验后方可实施，所用机械设备状况良好。2）加强管片运输过程保护运输前制定切实可行的方案和各种预备工作，采用专用运输车运输，确保管片在运输和吊运途中不受损或毁坏。管片在生产厂的堆放高度不超过3层，管片在施工现场的堆放高度不超过3层，管片在运输途中的堆放高度不超过3层。3）正确进行管片选型作业前根据实际情况制定下一步作业指导书，对管片正确选型，管片按一定顺序进行编号，防止选错。做好管片选型，合理拟合设计线路并与盾构机当前姿态相符。4）规范管片安装操作拼装时先底部就位，然后自下而上、左右交叉安装，每环相邻管片均布摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，最后插入封顶管片。5）严格进行管片螺栓复紧424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计连接螺栓逐个初步拧紧，脱出盾尾后复紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。隧道贯通后，进行第三次复紧。6）合理选取同步注浆参数，确保管片受力均匀并尽早获得稳定注浆前进行配合比试验，选出最佳配合比，并根据不同地质情况，适时调整配合比；严格控制砂浆的搅拌质量，搅拌均匀，时间充分，同步注浆速度与掘进速度相匹配；提高盾构推进质量，防止管片移位、错台；注意调整盾尾间隙，控制推进油缸的伸缩和同步注浆压力，拼装精度控制在设计要求之内，防止管片移位、错台。1.隐蔽工程保证措施组织培训员工，制定工程检查制度，从思想上重视、制度上约束。经理部设专职质检工程师、值班工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。严格执行工程监理制度，作业队自检、工区复检、合格后通知经理部再次检查，之后通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后方能隐蔽。否则，不得擅自进入下道工序施工。2.成品保护保证措施加强施工策划和现场的管理控制，防止施工对接口工程结构的损害，如：盾构始发时、到达时等，必须采取有效措施避免对区间隧道结构、车井结构等产生破坏。在隧道施工中，禁止在管片和其它已成结构上进行钻孔和其他非正常作业。在施工运输、现场堆放盾构机吊装、拆卸等过程中采取有效防护措施避免损害已成结构。对所有已完成的永久结构如钢筋混凝土管片、旁通道等在施工完成交验前安排专人看守、维护，保证其不受损害。如若施工中有损害已完成结构的，立即组织人员进行维修。并满足不降低结构原有的设计性能。9.10.15、为确保质量所采取的试验检测手段、措施及质量保证体系1.试验设备管理规定1)建立健全试验和检测设备管理制度，建立设备台帐并设专人管理；2)所有试验和检测设备在使用前必须到当地技术监督部门进行强检标定，确保其精度满足要求；3)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计试验和检测设备由具有相应资格的专人操作，定期校验，保证试验过程中设备的精度；1)试验和检测设备的校验必须在指定部门进行，并妥善保存合格证书，做好检验状态标识；2)对于砼试模、坍落筒、量筒、量杯等非强检计量器具按非强检计量器具的检验规程进行定期自检，经自检合格后方可使用，并建立台帐，做好检验状态标识。3)设备必须定期维修、保养和清理，使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。2.试验数据管理规定1)试验数据管理按要求填写规定表格，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责；2)注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；3)加强工程试验与检验（砼抗压强度、抗渗强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；4)严格按业主、监理要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；5)做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。3.材料检验与试验我公司已通过ISO9001质量体系认证，施工中将按质量手册相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工，工程材料试验检验程序如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计工程材料试验检验程序框图1)试验室负责进行检验和试验及其状态标识的管理；2)试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”；3)对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等；4)对采购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证，原件要盖分供方（或厂家）相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要；5)原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要；6)经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；7)经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行《不合格品控制程序》，构成工程实体的采购产品不准紧急放行；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。2)所有材料必须三证齐全（出厂证、合格证、检验证），进场后按规定进行进场检验，合格后方可使用，来历不明、过期变质的材料不准使用。现场设专人收料，钢材进场后架高，并搭棚遮盖。4.主要检测项目及措施1)原材料检测（1）对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。（2）对有合格证的材料及半成品进行复检，复检合格的材料方准使用。（3）复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标记，停止使用并限期清出施工现场。2)混凝土施工检测（1）混凝土配合比必须经监理工程师审核，业主批准后方可实施，并根据现场砂石含水量的变化做适当调整，检查水泥、外加剂、粗骨料是否与试验相符，用量是否准确。（2）检查混凝土的拌和时间、搅拌速度，检查砼的坍落度是否符合要求。检查办法：随机抽样，每班不少于3次。（3）测定混凝土运到现场时的温度和时间，保证砼不离析和入模温度。（4）商品砼要选择质量有保证的搅拌站，砼到达现场后核对报料单，并在现场对坍落度核对，允许±1～2cm的误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。（5）按规定在现场制做试件，试件组数按招标文件中的《通用技术条件》执行，现场试件的强度试验报告要与混凝土站同批试块的试验报告相符，误差超标要查明原因。3）钢材检测1)钢筋供应商要提供质量保证书。2)钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯等物理力学试验，使用中若发生脆断、焊接不良或机械性能不良等异常情况，尚应补做化学成份分析试验。3)钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。4)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能，以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。1)焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹和较大的金属瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声，钢筋端部扭曲、弯折处予以校直或切除。4）桩基检测桥梁施工中，为保证成桩质量，需对桩基进行检测，采用小应变法或者预埋测声管检测钻孔灌注桩是否断桩等。5）端头加固强度检测盾构始发及吊出端头加固时采用旋喷桩加固，加固完成后需对加固的地层进行强度检测，保证盾构机安全、顺利出洞。9.10.16、质量事故应急预案为了控制工程质量，掌握工程质量动态，加强工程质量的管理特制定本预案。1.适用范围标段范围内承担的建筑工程质量事故的管理。2.质量事故说明凡在施工（包括调试）过程中发生施工质量不符合设计要求或施工偏差超过质量标准范围，需要返工且造成一定经济损失者，或造成永久性缺陷者，或在施工（包括装卸、搬运、安装、试运）过程中由于操作、使用、调试及保管不当造成设备、材料损坏者，均属质量事故。工程质量事故分类：工程质量事故按严重程度不同分为重大、一般事故两类。3.质量事故的调查处理1)记录事故发生后，施工人员应及时向班组长报告；班组长在当日进行事故分析，并报告项目部。项目部质检员对事故作出记录，每月二十五日前汇总报公司工程管理部门。2)一般事故发生后，施工班组长应当日向项目部报告；由项目部负责处理。项目部应尽快组织调查分析，并于3日内写出质量事故报告送公司工程管理部门。3)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计重大事故发生后，施工班组应立即向项目部经理、总工程师和工程管理部门报告。项目部同时向公司经理、总工程师和工程管理部门报告。性质严重的事故，公司及其项目部应在半小时内报告主管部门、建设单位和监理单位。重大事故发生后，各级领导应采取措施维护补救，防止事故扩大，并及时制定处理缺陷方案。报告内容包括：①　工程项目名称，事故发生的时间、地点；②　事故发生的简要经过和损失情况；③　事故发生原因的初步分析；④　采取的应急措施及事故控制情况；⑤　处理方案及工作计划。1)事故发生后10日内，项目部要完成事故调查分析；分析后5日内由事故责任单位写出质量事故报告报项目部工程管理部门；项目部工程管理部门两日内审核完，经项目部经理、总工程师签批后报公司工程管理部门、监理单位、建设单位、工程质量监督站和主管领导部门。5）分包工程发生质量故故后，分包单位亦要按上述要求进行调查分析，并按时报告总包单位项目部工程管理部门。6）调查分析工作应做到“三不放过”，即事故原因不清不放过，事故责任者和职工没有受到教育不放过，没有总结经验教训和没有采取防范措施不放过。7）对违反规程不听劝阻、不遵守劳动纪律、不负责任而造成质量事故者，对隐瞒事故不报者，均应严肃处理。应按规定给予行政处分、经济处罚、直至依法惩处。8）各级工程管理部门均要建立质量事故台帐，并予保存。9）重大质量事故处理方案及实施情况记录由项目部技术和工程管理部门分别保存，以备存档和竣工移交。4质量缺陷处理方案审批程序1)一般及重大质量事故由事故责任单位提出处理方案，报项目部工程管理部门。2)一般质量事故处理方案由项目部工程管理部门会同施工工程管理部门审定字，由事故责任单位实施。3)重大质量事故方案由项目部总工程师主持，工程管理部门和施工工程管理部门联合会同工程质监站、设计单位、监理单位、建设单位共同审定，经公司总工程师批准后由事故责任单位实施。4)需设计单位验算的项目，由项目部施工工程管理部门提请设计单位协助进行核算，事故责任单位再按验算结果，提出处理方案。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计5.处理规定1)记录事故由项目施工队记录处理，但处理的技术措施应经项目部工程工程管理部门会签。2)一般质量事故处理方案，由事故责任单位提出处理方案，由项目部工程工程管理部门（与设计有关的需有设计代表单位）审核后组织实施。3)重大事故处理方案的审批,由公司总工牵头、协助建设单位、现场质监站审查同意签证后实施。6.记录1)普通事故和重大事故处理全过程技术资料（影像、记录、分析报告、补救措施、试验数据、工程图纸等）应妥善保存。2)分承包商发生的事故，由项目部检验部门负责按上述规定处理。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计10、安全保证措施10.1、安全生产方针安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。10.2、安全生产目标确保责任事故死亡率为零，确保工程无重大安全事故，工伤率控制在广州市建筑施工安全管理法规定的指标要求范围内，确保现场安全文明施工达到广州市相关规定要求。10.3、安全管理体系地铁施工危险因素多，安全生产管理要求高，针对上述施工安全重点和常规的施工安全要求，建立健全安全管理和保障体系是一个成熟的架桥承包商必须的管理手段。1.建立健全安全管理组织成立以项目经理为安全第一责任人、总工程师、项目副经理为安全生产直接责任人的安全生产管理领导小组。项目部设专职安全工程师，各作业队设安全员,各作业点设安全监督岗。管理体系见下图。安全管理体系框图424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2.完善各项安全生产管理制度针对各部位、各工序、各工种的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。安全工作检查、控制程序见下图。安全检查、控制程序框图3.建立安全生产岗位责任制落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部与各工程队、各工程队与各工班层层签定安全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，不留死角。4.坚持安全教育1)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计职工上岗前必须经过项目部、队和班组三级安全教育。教育计划由项目部安全领导小组办公室负责制定，各工程队安全员协助组织实施。项目部及各工程队的管理人员、专业工程技术人员都要进行安全教育，具体由项目部安全生产领导小组安排学习内容。1)项目部主要进行安全基本知识、法规、法制教育；队级主要进行现场规章制度和遵章守纪教育；班组级主要进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育。2)职工在通过三级安全教育后，经考核获得市劳动局或建委颁发的教育合格证后方可上岗。3)未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。4)特种工的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85号文执行。经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。5)坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，坚持开展“我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害”的“三不”活动及“安全月”、“安全周”活动，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化和制度化。5.强化技术安全管理1)分项工程及各施工工序开工前，要进行书面安全技术交底，并讲解安全技术操作方法，预防事故措施和劳动保护要求；安全技术施工组织设计由项目部安全管理人员编制，经监理、业主审批同意后实施；2)交底内容除包括各项安全技术措施外，还要有：施工场所、环境、用电防火和季节性特点的安全生产事项；3)多工种交叉作业要分别向各工种进行“安全防护措施”交底；4)安全技术交底要有针对性，双方签字确认后，各执一份；5)加强施工监控量测，建立由具备丰富施工经验、监测经验、结构受力计算分析能力的工程技术人员组成的专业监测小组。及时收集、整理各项监测资料，对资料进行计算、分析、对比，预测竖井及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠。6.日常安全管理长抓不懈1)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计项目经理部要保证检查制度的落实，采取定期检查和不定期检查相结合。定期检查要规定日期和参加检查的人员，一般情况下，经理部每半月、队每周、作业班组每天检查一次；不定期检查视工程情况，在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下随时都可以检查。1)对检查中发现的安全问题、安全隐患，要进行登记，限期整改。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。2)安全检查要把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂起钩来，奖惩严明，以保证“管理生产必须管安全”制度的真正落实。3)严格执行安全管理评价制度。工程开工前及时向安全监督部门申请安全监督手续，以便安全工作得到有效的监督和评价。10.4、安全控制重点针对本工程的特点，安全控制重点主要有以下几个方面：1.垂直运输的安全管理如本标段由我公司施工，盾构机及后配套设备吊装采用300t、150t履带吊，盾构施工渣土及管片等材料、工器具采用45t龙门吊运输。工地其他垂直运输主要由汽车吊。垂直起吊过程中，吊索，吊具、起吊小车、物料的吊装都是这个过程安全管理的重要因素。2.水平运输的安全管理本标段地面水平运输主要是平板运输车、运梁车和运土车，地下水平运输采用电瓶车运输，运输量大，所以车辆运输安全是本标段的安全控制重点。10.5、安全生产保证措施1、路基土方工程安全保证措施1）从事电力、高处起重等特种作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须持证上岗。2）在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志；所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。3）路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，立即处理，凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂时停止施工，并报告上级处理。4）在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计2、桥梁工程施工安全保证措施1）施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。2）高空作业施工，按规定佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层作业施工机具设备安设稳固，提升设备不乘人，提升设备下不站人，不宜高空作业人员不从事高空作业。3）桥梁工程雨季施工，制定周密的安全措施，保证基坑、工作坑抽水排放畅通。暴风雨时加强对施工沿线变化监察，并派专人监护，随时准备抢险。4）架设现场要严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不能指挥操作。5）对组装好的龙门吊、架桥机，在使用前必须进行满载试吊，满足要求后方可正式使用。起吊运送时，门吊上所有多余的木板、铁件等均应全部清除，工具必须有专人保管，以防在吊运中落下物件伤人。6）安排专人负责，密切关注天气预报，当确认市气象台已发布台风报警时，应立即把台风警报情况及时转告各员工。并组织人员开展台风专项安全大检查，高空作业人员安排马上撤离。7）张拉现场设置明显的安全警示标志，禁止无关人员进入现场，施加预应力时，千斤顶后禁止站人。3、桥梁拆除安全保证措施1）在施工范围内布设安全隔离栅并涂刷红色标志，夜间有红灯标志。2）在施工河道两端50米处设置施工警告牌，夜间设红色警示灯，并有专人负责交通安全。3）拆除施工时，杜绝一切非施工人员进入施工现场。4）拆除施工时，听从专业人员的指挥，不得随意及野蛮施工。5）拆除施工时，拆除与清运工作要分开施工，不得同步进行。6）进入拆除施工现场所有施工人员必须配戴安全帽。7）拆除施工时应在桥下搭设简易护人支架以防施工人员落入河中，并在支架两侧悬挂安全网。4、机械操作安全保证措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1）施工现场实施机械安全管理及安装验收制度；制定各机械的安全操作规程，并挂牌上墙；对机械操作人员要建立档案，专人管理。2）机械操作人员和车辆驾驶员都必须经过培训合格后，持证上岗，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5）严禁违规操作机械，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。5、现场施工用电施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-88的要求，首先由电气工程技术人员进行临时用电施工组织设计，然后对电工操作人员进行安全技术交底。总体要求达到：施工现场的电线架设在专用电杆上（水泥和木杆），相线和零线要用颜色区分，同时按照“三相五线制”的标准架设。固定设备电线穿管埋地或架空敷设，不乱拉乱拖。埋地时要大于0.5m，管内导线无接头，管口密封。架空时用绝缘子固定，严禁使用金属裸线绑扎。接头牢固可靠，不承受拉力，进行三包（黄绿带、黑胶布、防水胶布）。总配电室要做到“五防一通”（防火、防水、防漏、防雨、防小动物、通风），四周通畅，不乱放杂物。配电箱要做到门、锁、安全，标志齐全、编号、防雨、防尘、整洁、完好。配电箱的板面线路布置规则，分路合理、电器灵敏，排列整齐，压接牢固，无带电体外露，设零排和地排，动力和照明分开设置，回路标记明显，各级配电装置容量与实际负载匹配。分配电箱和移动电箱，每个回路设漏电开关，一机一闸一漏，编号标记，下班后拉闸断电、上锁。照明回路设漏电开关。灯具与地面、易燃物和电线保持安全距离。职工宿舍、厨房、仓库等照明用电的线路均须加套绝缘管固定在墙面或棚顶，不私拉乱接。地下的管线均按“三相五线制”将线路固定在洞壁上，做到规范整齐。6、高压输电线用电安全424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计接地保护：在高压用电点的配电箱周围，用2m长的5#角钢2根埋入地下作为接地极，用一根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引至配电箱的接地排上。接地排从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻≯1Ω。各用电设备的金属外壳用接地地线与接地排相接。电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作；上级流程停止，下级所有流程自动跳闸，这样防止自启动和误操作带来的不安全因数。相序保护：用电设备在运转时，不应随意更换相序，若发生意外，相序继电器应自动切断电源。防雷保护：在变电所装设独立避雷针，在高压侧装设阀式避雷针，由于广州地区为多雷区，故在低压侧装设避雷器或击穿保险器。施工过程与外电线路安全距离要求如下：1）在建工程（含脚手架）的周边与架空线路的边线之间的最先安全距离应符合下表规定：外电线路电压等级（KV）＜11～1035～110最小安全操作距离（m）4.06.08.02）起重机严禁越过无防护设施的外电架空线路作业。在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应符合下表规定：电压（KV）安全距离（m）＜11035110沿垂直方向1.53.04.05.0沿水平方向1.52.03.54.03）当达不到上面两表中的规定时必须采取绝缘隔离防护措施，并悬挂醒目的警告标志。防护设施与外电线路的安全距离不应小于下表所列数值：外电线路电压等级（KV）≤1035110最小安全距离（m）1.72.02.57、现场防火424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工现场设立定点吸烟室，禁止在作业场所吸烟。宿舍、办公室、仓库禁止使用电热器具取暖和煮饭，宿舍仓库不得混用。同时，按规定配备足够的各类有效防火器材，并经常检查。施工现场的危险区域应当设立危险警示标志。严格按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度。8、物料提升机由专业厂家设计安装，持证运行。操作人员持证上岗，吊索钢丝绳符合安全系数，电葫芦滑轮保持润滑，操作开关灵敏；井架四周挂安全网，吊斗起落以铃声为号，严禁斗下站人或作业。建立提升设备定期检查制度、交接班检查签字制度等，确保提升设备在良好的状态下运行。9、现场施工机具施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，并报市质量技术监督局验收，获得准用证后方可安装使用。操作人员持证上岗，现场所有的施工机械设备都挂上技术操作规范，定期维护、保养机械，确保完好率和使用率。10、雨季现场施工安全措施夏季施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，并能直接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失。因此科学合理组织施工，采取安全技术措施，积极应对雨期施工面临的各种危险状况，对提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。1)施工现场必须做好排水，基坑内的积水应及时抽出。2)各种露天使用的电气设备，闸箱的防雨措施要落实，电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖，电焊机应加防护雨罩。3)雨季要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠；漏电保护装置是否灵敏；各种电线绝缘接头是否良好。有损坏的要及时调换，包好。4)雨季到来之前，高层金属脚手架应做好防雷装置并经常进行检查。5)大雨后，要认真检查脚手架等高大临时设施的地基。如发现问题要及时采取加固措施。6)雨季到来之前，要完成基础工程，做好基础回填。如果出现必须施工的基础、管沟工程，要严防土方坍塌事故造成人员伤亡。7)雨天不宜进行现场的露天焊接作业。8)雨季施工工地注意现场防滑及高处作业的安全，并要采取具体措施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)沟槽内施工，有塌方危险的地方，必须做好支撑防护，经确认无危险后，方可作业。严禁在沟槽上边缘1.5m范围内堆土，多余的土及时清理出施工现场。2)加强安全检查。对各施工单位宿舍、机具库房等临时建筑进行检查，对临时设施、办公生活设施采取加固措施。同时，严格执行安全技术规范，做好机械安全装置的配备，确保工程安全。11、防汛安全措施1)在井内布置一台碴浆泵，备一台碴浆泵、四台潜水泵及草包等，在工作井四周砌30cm踢脚；2)施工现场布置明沟。经常检查排水沟是否畅通，如有堵塞要及时疏通；3)在暴雨及台风时加强值班，及时处理可能发生的事情；4)吊车上安装防风安全装置；5)做好组织与物资上的准备，以保证泥水畅通；6)防洪器材必须专人保管，严禁挪作它用。12、盾构隧道施工安全保证措施1）施工准备（1）应根据隧道功能、隧道内径以及穿越地层、地面建筑物、地下构筑物等条件，进行盾构机选型；（2）为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备；（3）盾构施工前应编制施工组织设计，其主要内容应包括：工程及地质概况；盾构掘进施工方法和程序；进出洞等特殊段的技术措施；工程主要质量指标及保证措施；施工安全和文明施工要求；施工进度网络计划；主要施工设备和材料使用计划等；（4）做好环境调查，并对下列环境条件调查内容实地勘察核实；（5）土地使用情况——根据报告和附图，实地勘察调查土地利用情况、各种建筑物和构筑物的使用功能、结构形式、基础类型与隧道的相对位置等；（6）调查道路种类及路面交通情况；（7）工程用地情况——主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场、运土路线等做必要的调查；（8）施工用电和给排水设施条件；（9）地下障碍物调查报告中，对隧道经过地区有无相遇阻碍物或位于施工范围内的各种设施必须进行详细调查，其内容应包括：424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计①地下构筑物的结构形式、基础形式及其埋深，以及与隧道的相对位置等；②煤气管道、上下水电力和通讯电缆等位置、管道材质及接头形式，被侵蚀程度；及其与隧道的相对位置等；③地下废弃构筑物、管道及临时工程残留物等；（10）在砂土层施工时，因其为富含水地层，必须进行详细的施工勘察与补堪，制定相应的施工方法和应变措施；（11）盾构施工前应由工程技术负责人和生产负责人向施工管理人员、作业班长、盾构司机等作全面的安全、技术交底。作业班长应向作业人员进行操作交底；（12）箱变、配电间设有两路电源，且相互切换应迅速、方便、安全。若施工地区无两路电源时，我方配备适当容量的自备电源，以供照明及连续使用的施工设备用电；（13）垂直运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。2）盾构始发、推进、注浆（1）端头地层加固后，检查确认土体无侧限抗压强度和渗透系数达到设计要求，方可开凿洞壁混凝土和开始盾构推进；（2）负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片开口段应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统；（3）洞口封门拆除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。在洞口封门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作；（4）在盾构始发段的推进中，根据控制地面变形要求在地面上沿盾构轴线和与轴线垂直的横断面上，布设地表位移测量标志点；在每环推进中跟踪测量地表隆陷变化，并通过调整推力、推进速度、盾构正面压力、推进坡度、注浆压力、注浆数量等施工参数，以使地面沉降位移尽量减少；从而为下一步盾构推进取得施工参数和施工操作经验；（5）在掘进过程中应掌握和记录好实际平衡土压力、推进速度、出土量、千斤顶工作油压或各区域千斤顶工作油压等施工参数。隧道衬背注浆要与掘进同步；并认真做好注浆位置、注浆量、注浆压力等记录；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（6）根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定；（7）注浆安全要求：①　注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程；②　严禁在不停泵的情况下进行任何修理；③　注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人；④　注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作；⑤　注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛；⑥　保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。3）起重安装作业：（1）起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通；（2）使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定；（3）各种起重机械起吊前，应进行试吊；（4）各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路；（5）吊机指挥应由对起重作业有经验的人员担任；（6）起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥；（7）起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳；（8）起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；（9）采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力；（10）起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。4）电瓶车操作：（1）电瓶车司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时必须持证上岗；（2）司机交接班时，必须仔细检查蓄电池砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（3）司机离开电瓶车座位时，必须切断电源，收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯；（4）不准倒转刹车，不准用其他金属物代替机车保险丝；（5）电瓶车在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、道岔、行人较多的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备；（6）司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理；（7）行车中车辆脱离轨道时，必须立即停车处理；（8）机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有行人必须鸣喇叭并作好刹车准备；（9）司机必须坐在司机座位上开车；不得坐在沿上和车外操作，行车时不得探身车外；（10）司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物；鸣喇叭后方可启动机车。5）装卸渣土与运输安全措施（1）严格执行设备安全操作规程；（2）弃渣场地必须避免因弃渣造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害。渣土远运采用专用散装物料车夜间进行；（3）装载料具时，严禁超出装载限界。装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，必要时加设保险绳和显示限界的红灯，还应专车运输和专人指挥；（4）各种运输设备不得人、料混装；（5）垂直运输必须设专人指挥。连接装置必须安全可靠，防止脱勾、溜车事故。5）盾构进洞出洞施工与砂土地层掘进施工安全措施严格按照重难点分析对策进行组织施工。13、防止起重机事故措施1)起重机应在平坦坚实的地面上作业、行走和停放。在正常作业时，坡度不得大于3度。井应与沟渠、基坑保持安全距离。2)内燃机启动后，应检查备仪表指示值，待运转正常后，再接合主离舍器进行空载运转，顺序检查各工作机构及其制动器。确认正常后，方可作业。3)作业时起重机的最大仰角不得超过出厂规定。当无资料可查时．不得超过78。4)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计起中集变幅应缓慢平稳，严禁在起重机未停稳前变换档位。起重机荷载达到额定重量的90%及以上时，严禁下降起重臂。升降动作应缓慢进行，并严禁同时进行两种及以上动作。1)在重物起升过程中，操作人员应把脚放在制动踏板上，密切注意起升重物，防止吊钩冒顶。当起重起停止运动而重物仍悬在空中时，即使制动踏板被固定，但仍应脚踩在踏板上。2)当起重机如需带载行走时，荷载不得超过允许重量的70％，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面地面不得大于500mm，并应挂好拉绳，缓慢行驶．严禁长距离带载行驶。3)起重机行走时，转弯不应过急，当转弯半径过小时，应分次转弯，当路面凸凹不平时，不得转弯。4)起重机上下坡道时应无载行走，上坡时应将起重臂仰角适当放小。下坡时应将起重臂仰角适当放大。严禁下坡空挡滑行。5)作业后，起重臂应转至顺风方向，并降至40度～60度之间，吊钩应提升到接近顶端的位置。关停内燃机后，应将各操作杆放在空档位置，各制动器加保险固定，操纵室和机棚应关门加锁。6)起重机转移工地应采用平板拖车运送，起重机通过桥梁、水坝、排水沟等构筑物时，必须查明允许载荷后再通过，必要时应对构筑物采取加固措施。通过铁路、地下水管、电缆等设施时，应铺设木板保护，并不得在上面转弯。用火车或平板拖车运输起重机时，所用跳板的坡度不得大于15度。7)双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的符合分配，各单机荷载不得超过其允许荷载的80%，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组基本保持垂直状态。8)起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。9)严禁起吊物长时间悬停在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。10)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。1)绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。2)不吊重量不明的重大构件或设备。3)禁止在六级风的情况下进行吊装作业，风力等级及其征象标准见风级表。4)起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。14、防止高处坠落措施1)操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。2)在高处使用撬杠时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。撬杠插进度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。3)雨天进行高处作业时候，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。作业处和构件上有水应及时清除。4)遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得从事露天高处吊装作业。台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。5)登高用梯子必须牢固。梯脚底部应坚实，不得垫高使用。梯子的上端应有固定措施。立梯工作角度以75°±5°为宜，踏板上下间距以30cm为宜，不得有缺档。6)梯子如需接长使用，必须有可靠的连接措施，且接头不得超过1处，连接后梯梁的强度，不应低于单梯梯梁的强度。7)固定式直爬梯应用金属材料制成。梯宽不应大于50cm，支撑应采用不小于L70×60的角钢，埋设与焊接均必须牢固。梯子顶端的踏棍应与攀登的顶面齐平，并加设1～1.5m高的扶手。15、防止高处落物伤人措施1)地面人员必须戴安全帽。2)面操作人员不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)筋笼分阶段吊装时，必须检查临时固定工具，只有连接确实安全可靠，才能松钩。2)置吊装禁区，禁止与吊装作业无关人员入内。16模板支架质量安全控制措施1）模板支架安装（1）设置纵向水平加固杆应连续。（2）加固杆、剪刀撑必须与钢管架同步搭设。（3）严禁不按设计方案搭设支架，不得随意加大木楞、横杆、立杆、螺栓拉杆等的间距。（4）剪刀撑每3m一道，接长时须采用搭接连接。其连接均按三道扣件连接，不得少扣、漏扣扣件。（5）模板应按配模图和施工说明书的顺序组装，以保证模板系统的整体稳定；模板位置应准确，接缝应严密、平整。（6）支柱和斜撑下的支承面应平整垫实，并有足够的承压面。（7）组装模板时，为防止模板串角，连接件应交叉对称由外向内安装。经检查合格后的预组装模板，应按安装顺序堆放，其堆放层数不宜超过6层，各层间用方木支垫，上下对齐。（8）墙模板的底面应找平，下端应设置定位基准，靠紧垫平。向上继续安装模板时，模板应有可靠的支承点,其平直度应进行校正。（9）墙模的对拉螺栓孔应平直，穿对拉螺栓时，不得斜拉硬顶，钢楞宜用整根杆件，接头应错开，搭接长度不少于200mm。（10）墙模板根部及上部应留清扫口和观察孔、振捣孔。在浇注砼之前应将洞口堵死。（11）在安装墙模板时，应搭设工作平台，不准站在模板上行走，更不允许利用拉杆、支撑攀登上下。在未安装对拉螺栓前，板面要向内倾斜一定角度并撑牢，以防倒塌。安装过程中要随时拆换支撑或增加支撑，保持墙板处于稳定状态。（12）安装墙模板时，第一层模板拼装后，应立即将内、外型钢、钢管、穿墙螺栓、斜撑等全部安设坚固稳定。当下层模板不能独立安设支承件时，必须采取可靠的临时固定措施，否则禁止进行上一层模板的安装。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（13）模板支架安装完毕后，应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB/50204－2002）的有关规定，进行全面检查，验收合格后方能进行下一道工序的施工。（14）组装的模板必须符合施工设计的要求。（15）保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合设计要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。（16）模板体系必须具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受混凝土的重量和侧压力，鉴于建筑限界的要求严格，应该充分地考虑浇灌混凝土时模板加固体系因受力而发生的变形以及施工误差，从而确保各种净空尺寸。（17）模板构造力求简单，受力明确，加工容易，装拼方便，以便提高工效加快进度，满足钢筋绑扎和混凝土浇灌及养护的工艺要求。（18）为了保护模板和保证拆卸模板的方便，与混凝土接触模板面在支设模板前必须刷脱模剂，保证模板与混凝土能良好分离。侧墙、底板混凝土为防水混凝土，其内部的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板，确保防水混凝土的质量。（19）各种连接件、支承件、加固配件必须安装牢固,无松动现象。模板拼缝要严密。2）模板支架拆除（1）模板的拆除,侧模应在混凝土强度大于2.5N/mm2、中板脚手架和模板要在顶板达到要求后方可拆除。（2）底模及其支架拆除，其混凝土的强度必须符合设计规定（3）模板拆除的顺序和方法,应按照配模设计的规定进行,遵循后支先拆、先支后拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。拆模时要注意安全，不得站在拆除模板的下方或正在拆除的模板上，并且要讲究技巧，不要硬撬或用力过猛，避免损伤结构。（4）拆模支模系统拆除时应划定作业区，设置围栏和警戒标志，并设专人监护。操作人员应系安全带，戴安全帽。拆除过程中，必须设专人指挥，作业人员必须听从指挥。（5）操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（6）拆除过程中应注意架子缺扣、崩扣及不符合要求的部位，严禁踩在松动的杆件上。（7）拆卸连接部件时，不得硬拉，严禁敲击。拆下的钢管与配件，应防止碰撞，严禁抛掷。（8）应随拆除及时清运支架模板系统材料，并分类堆放。运料人员必须同拆除人员协调配合。（9）暂停拆除时，必须检查作业范围内未拆除部分的材料，确认稳定后方可离开现场。10.6、突发事件与应急预案10.6.1、编制目的为避免施工中发生意外安全事故，保护作业人员的人身、施工安全和企业设备财产；在紧急情况发生时，保证应急反应行动按计划有序地进行；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；努力实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。10.6.2、应急预案组织机构及职责分工1.应急管理体系项目部成立应急领导小组，组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任，成员包括项目项目副经理、总经济师、安全总监、各部部长、主管工程师、工班长。下设各应急职能小组。项目经理部应急反应组织机构如下图所示。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计应急反应组织机构图2.反应组织机构各部门的职能及职责1)应急预案总指挥的职能及职责：（1）分析紧急状态和确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源和控制紧急情况的行动类型；（2）指挥、协调应急反应行动；（3）与外部应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；（4）直接监察应急操作人员的行动；（5）最大限度地保证现场人员和相关人员的安全；（6）协调后勤方面以支援应急反应组织；（7）应急反应组织的启动；（8）应急评估、确定升高或降低应急警报；（9）通报上级机构或部门；（10）决定请求外部援助；（11）决定应急撤离；（12）决定事故现场外影响区域的安全性。2)现场副总指挥的职能及职责：424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计（1）协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；（2）向应急总指挥提出应采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；（3）保持与应急总指挥的联系；（4）协调、组织和获取应急所需的其他资源、设备以支援满足现场的应急操作；（5）组织公司的相关技术和管理人员对现场生产区全过程各危险源进行风险评估；（6）检查各应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态。1)危险源风险评估组的职能及职责：（1）对水文地质及作业现场的特点以及生产全过程的危险源进行科学的风险评估，以便及时发现危险源的突显特征；（2）指导现场班组负责人和操作人员落实安全措施和监控工作，减少和避免危险源的事故发生；（3）完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的、合理的、准确的依据；（4）确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置，以便应急反应时及时启用；（5）制订现场的应急反应物资、科学合理的人力资源储备力量。2)应急反应培训演练组的职能及职责：（1）根据施工过程的特点和现场人员的构成情况，以及周围环境状态，按照己确定的各种可能发生的事故应急内容，制订培训和演练计划；（2）按照应急预案的规定和计划安排，有组织的进行各种应急反应技能的学习和培训，适时组织各应急反应人员进行技能演练；（3）通过培训和演练，及时修正应急反应的不足和缺陷，逐步完善各应急反应实施机制，培训演练内容和措施；（4）收集和整理在应急反应技能演练和实施中所获的信息，及时反馈到总指挥和副总指挥，同时作好应急反应的人力资源资料归档。3)应急反应物资管理组的职能及职责：（1）制订现场应急反应所需物资资源的储备计划，并检查、监督、落实应急反应物资的储备数量；（2）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况，落实应急反应物资资源的达标状态；（1）应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织实施应急反应物资资源，及时对事故现场进行应急救援。1)应急反应人力管理组的职能及职责：（1）协助各组制订现场的应急反应人力配备计划；（2）按已制定的应急反应人力配备计划，协助项目现场建立和完善各种应急救援小组；（3）定期检查、监督、落实各应急救援小组的人员变更情况，以及数量状态；（4）定期收集和整理项目部、公司的应急反应人力资源信息，为应急反应行动的启动,做好人力资源的数据储备；（5）应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织实施应急反应人力资源，及时对事故现场进行应急救援。2)应急反应施工技术管理组的职能及职责：（1）根据地质、水文环境变化和特点，制订其可能出现而必须运用技术措施解决的应急反应方案，为事故现场提供有效的施工技术服务做好技术储备；（2）应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的施工技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的施工技术工作。3)应急反应后勤保障供给组的职能及职责：（1）根据施工作业现场的位置和特点，了解落实应急反应物资供应点分布情况，为及时向应急反应行动的后勤物资供给作好准备工作；（2）应急预案启动后,按应急总指挥的部署，及时赶赴现场，根据应急反应救援工作的需要，及时提供后勤保障服务。4)应急反应救援营救组的职能及职责：1)架桥机上下铺设好临时安全通道,便于人员疏散；2)对受伤人员营救至安全地带；5)应急反应疏导组的职能及职责：1)对作业区范围进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；2)疏散现场人员撤出危险地带。6)现场临时医疗组的职能及职责：1)对受伤人员作简易的抢救和包扎工作；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)及时转移重伤人员到医疗机构就医。1)外部应急协调组的职能及职责：1)做好外部医疗机构的联系工作，协助妥善处理受伤人员；2)做好警戒、临时交通管制,为应急反应行动的启动做好准备。3.一级应急反应组织机构人员构成和兼职安排1)应急总指挥由项目经理担任；2)应急副总指挥由项目总工程师担任；3)危险源风险评估组由项目经理部工程技术部、物资采购部等相关人员联合组成，项目总工任组长；4)应急反应培训演练组由安全监察部兼任，部长兼任组长；5)应急反应物资管理组由物资采购部材料组兼任，部长兼任组长；6)应急反应施工技术管理组由工程技术部专业技术人员兼任，部长兼任组长；7)应急反应后勤保障供给组由项目部综合办公室、财务劳资部共同兼任，综合办公室主任兼任组长；8)应急反应救援营救临时医疗组由办公室、医疗室共同兼任，综合办公室主任兼任组长；9)应急反应疏导组由现场副总指挥、技术人员、工班长共同兼任；10)应急反应人力管理组由公司办公室、工程管理部兼任，工管部部长兼任组长；11)外部应急协调组由项目部办公室、公司办公室、财务劳资部共同兼任。10.6.3、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。应急计划确立后，根据项目经理部施工场区位置的具体条件及周边应急反应可用资源情况，按时间进行自救的应急反应能力，配置了合理的应急反应行动物资资源和人力资源。10.6.4、宣传、培训和为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。项目部进行应急预案演练。10.6.5、应急联络信号424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计项目部火灾、爆炸事故报警主要由通讯联络组使用设在项目部办公室的固定电话或手机，现场的人员指挥、调度、疏散主要使用对讲机联络，并以手机进行辅助。项目部全体管理及技术人员人人配备手机，各部门部长及工班长都配配备对讲机，各部室及施工一线均配备内线联系电话。危险区边界警戒线设置红白带。主要应急救援联络信号见下表所示。主要应急救援联络信号表序号部门电话1公安2消防3医疗4广州市建设工程安全监督站5广州市建设工程质量监督站6广州市安全生产监督管理局7广州市容环境卫生局8广州市卫生局9广州市环保局10广州市卫生防疫站10.6.6、互相协议项目部开工前与地方医院建立正式的互相协议，在进场后立即与工地附近医院签订应急医疗救助协议，以便在事故发生后及时得到外部救援。10.6.7、应急计划与响应1危险源的风险评估项目经理部施工场区危险源的风险评估，依据施工场区周边项目沿线的具体实际情况，施工场区建筑物的总平面分布及施工特点，施工方案及组织设计的要术，文明施工、安全生产技术措施的要求，科学地评估出几种可能发生的事故及影响度。经综合评估后，提出了合理的评估意见，确立了最佳的应急方案，同时结合周边的实际情况和应急救援能力，制定出相应的应急救援预案计划。根据本工程的地质条件、施工工艺特点，可能出现以下几种潜在危险。1)火灾、爆炸；424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1)台风、暴雨及洪水的影响降；2)高空作业；3)地陷、坍塌；4)施工碴土弃置、运输；5)施工用电安全；6)机电设备事故；7)管线事故：8)渗漏水事故：9)材料供应事故：10)质量事故。2.建立危险辩识体系根据施工特点、特性，确定重大危险源，并根据危险源的分布实际情况建立落实了当班管理人员、操作人员的危险辩识体系，定时、定向、定人、交叉进行检查，以便及时发现重大危险源的突显特征。3.建立应急反应救援安全通道体系在应急计划中，依据明挖、暗挖及架桥施工的特点，确立了应急反应状态下的救援安全通道体系，体系包括人行道、水平运输通道、垂直运输通道、与场外连接通道，并做好了多通道体系设计方案，以解决事故现场发生变化带来的问题，确保应急反应救援安全通道能有效地投入使用。4.预案的起动时机当发生台风或突发性暴雨；明挖基坑发生坍塌、透水、基坑涌砂、基坑降水引起附近道路开裂、管线破坏、地表沉降过大造成房屋开裂；发生机械及触电事故；发生安全生产事故时，应立即起动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由工程技术部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救并根据势态发展逐级向上级汇报。5.应急上报机制424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计通过危险辩识体系获得了重大危险源的突显特征后，笫一时间报告项目经理部应急总指挥和应急副总指挥，应急总指挥立刻向集团公司和广州市地下铁道总公司汇报，一类信息应在事故发生30分钟以内报告，三、四类信息应在事故发生20分钟以内报告，同时确定启动应急预案。6.接警与响应现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。7.应急启动遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计11、文明施工保证措施11.1、文明环保目标认真贯彻落实国家、广东省及广州市文明施工、环境保护和生态保护等方面的法规和规定，确保施工无粉尘、无水源污染，减少噪声不扰民，植被生态无破坏，群众投诉率为零，全面达到广东省环境生态和文明施工各项标准、要求。做到文明施工受政府部门通报、批评率为零，环境保护受地方政府部门书面投诉率为零。11.2、文明施工管理体系1.文明施工管理组织机构成立文明施工管理组织机构，项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，来组织领导文明工地的创建活动，定期对工人进行文明施工教育和文明法规的学习，组织文明工地评比，进行定期的检查工作。文明施工管理组织机构图2.文明施工保证体系文明施工保证体系424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计11.3、文明环保施工管理制度文明施工：在工程施工中，加强文明施工管理，提高文明施工水平，创文明工地，使文明施工规范化、标准化、制度化是本投标人义不容辞的责任。施工中，本投标人将参加《广州市建筑工程文明施工检查评分表》及《文明施工检查评分汇总表》中的要求，制定文明施工规章制度。环境保护：根据国家有关环保法规和本工程的特点，确定环境保护指标和保护重点。1.环境保护指标1)符合国家对环境保护的要求。2)保护现场内外环境，避免由于施工污染、噪声或其他原因对公众身体或财产安全造成损失或伤害。2.环境保护的重点1)施工区域和施工现场的空气污染、水土流失、乱砍乱掘等。2)附近河流的污染。3)噪音的限制。4)确保附近建筑、道路和桥梁的安全。11.4、文明施工、环境保护标准1.施工现场实行封闭式管理。施工现场必须进行围蔽后方可进行施工，出入口设门卫，并建立门卫管理制度。施工现场须具备七牌一图。工地内车辆出入口设置洗车台和沉淀池、高压冲洗水枪，驶出工地的机动车辆必须在工地出入口洗车场内冲洗干净方可上路行驶。场内所有场地均采用20厘米以上混凝土硬化，软弱地段和有管线区域采用25厘米钢筋混凝土硬化，无法硬化的地方设置防尘网。2.材料堆码工地的材料和设施不得堆放在围墙的外面。墙内的各种材料、设施必须按现场平面图的规划分类摆放整齐，标识清楚，散料要砌池围筑、材料要立杆设栏、块料要起堆叠放，堆放高度不得高于1.6m。3.临时设施施工现场内设置的临时设施（办公室、宿舍、厨房、厕所、仓库等）统一采用砖砌墙体，锌铁瓦顶，内外墙面批荡刷白，达到宽敞、明亮、整洁。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4.场地管理施工现场无大面积积水，保持排水畅通、道路畅通。所有的泥浆、污水、废水必须经三级沉淀后排入下水道。施工现场做到工完场清，保持干净整洁。同时要设立垃圾池集中存放并及时清理。在施工现场醒目处张贴施工许可证、余泥渣土排放证、夜间施工许可证等证的复印件，悬挂七牌一图。5.厨房、厕所管理施工现场原则上只准设立一个集体厨房，位置要远离厕所30m以上，远离建筑物的排栅、作业场所、污水沟及其他污染源20m以上。厨房内要设生、熟食间和售饭间，设洗工具池、浸泡池、洗菜池和消毒池；内墙要贴2m高的白瓷片，灶台、工作台、售饭台均要贴上白瓷片，门窗及洞口要设置纱门、纱窗。食品用具（盛盘、刀、砧板）必须具备生熟两套。保证供应卫生饮水，并设有加锁茶水桶。厨房内要求通风良好，地面排水畅通，设有盖垃圾桶，保持整洁、卫生。厕所内墙裙应当铺贴高度1.5m的白瓷片，地面、蹲台采用水泥抹面。厕所内应当设洗手池、冲洗设备、加盖化粪池。定期清扫、喷药，保持干净。6.职工宿舍施工现场工作宿舍具备防潮、通风，人均床铺占有面积不小于2m2，采用上下床的一律使用标准的上下单人铁床。床的周围要用布围住。宿舍生活用品要集中存放，每个宿舍要设有摆放餐具、牙食具和毛巾的简易柜子或架子。所有用品要达到“五条线”、“一整齐”。即铺面被子一条线、毛巾悬挂一条线、牙食具摆放一条线、餐具摆放一条线、床下物品摆放一条线，个人的箱包等物品集中摆放整齐。宿舍内禁止有任何悬挂物（包括衣服）。所有工地均要设更衣室，施工用的安全帽、工作服、水鞋等非生活用品均存放在更衣室，宿舍内一切非生活用品不得放入。宿舍内禁止男女混居，禁止在宿舍内吸烟，治安、防火、卫生管理必须要落实到人头，并在门前挂牌。7.环境保护和卫生防疫424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计余泥渣土的排放必须遵守广州市人民政府有关散体物料管理的规定，在排放、运输前办理批准手续，并委托有资质的单位、合格的车辆运输。做到“一不准进，三不准出”。施工现场内的厨房必须符合广州市人民政府有关建筑工地厨房卫生要求的规定，各类炉灶禁止使用有毒物体作燃料；禁止燃烧各类建筑废料和生活垃圾。厨房要申请食品卫生许可证，炊事人员持健康证上岗，穿白衣、白帽和袖套；厨房定期消毒。各工程队须设立现场急救箱和急救用具，配备有懂医务的人员进行管理。保护古建筑、古文物。施工中如发现文物、古墓、古建筑和结构、化石、钱币等，派专人保护，及时通知业主及国家有关部门，待有关人员鉴别并采取措施后方可施工。合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备，同时在机械选型上，选用低噪音设备。对噪音较大的设备要搭建隔音棚，安设隔音板，以降低噪音对周围的影响。8.防火管理施工现场的各种场所设置临时消防设施和配备足够的消防器材。按要求严格执行临时动火“三级”审批制度，领取动火证后，方能动火作业。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定。室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。9.劳动保护进入施工现场人员，必须佩戴安全帽、胸牌，注浆作业，按规定带好防护用品。针对各工种的特点有计划按时配发保护用品。10.施工秩序管理开工前编制详细、科学的实施性施工组织设计，使工艺流程、流水段划分、资源配置与实际施工相符，重大变更报监理总部批准。单位工程、分部工程开工前，提出申请报告，经批准后实施。实施分项、分部、单位工程检验评定制度。对一些“关键工序”、“特殊工序”，结合实际情况，有针对性地制定切实可行的措施，施工中作为管理重点加以落实。11.5、实现文明环保目标的保证措施1.实现文明环保目标的保证措施1)采用先进、状态良好的施工机械，消除不良机械设备对现场产生的废气、噪声。2)424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工场地采用砖墙围蔽，并在围墙上做各种宣传画，美化环境。施工场地实行封闭化管理，减少施工扰民和对周围环境的破坏。1)通过不断优化施工方案，制定合理的施工措施。在满足各项施工要求的前提下，尽量减少对当地地形、地貌的占用、破坏。2)把文明环保的各项措施融入到日常的技术管理工作中，加强管理，真正地落到实处，起到立竿见影的效果。3)制定详细的文明施工、环境保护方案。各项制度责任到人落实到位，奖罚制度。2.落实方法与措施1)文明施工施工现场是环境管理的薄弱环节，施工中加强宣传工作，通过各种活动，美化施工环境，现场布置公告、安全、文明施工等标志牌，制作宣传标语，全方位保持文明施工的企业形象，积极响应业主的文明工地创建活动。加强检查，严格要求，持之以恒，实行定期和不定期的安全、文明施工检查，对照评分，严格奖罚，抓出成效，决心创“安全文明标准工地”。2)环境保护加强环保教育，经常向全体建设者进行国家、地方政府环保法规及有关规定的教育，认真学习有关环保的要求，提高环境保护意识，自觉做好环保工作。为此，建立检查评比制度，促进环保工作开展。环保领导小组每周检查一次，队要每天检查，工班要自检，参加业主和监理的检查评比，将环保工作做好，主要做好如下5点：（1）预防噪音污染措施①　施工场界噪声符合《建筑施工场界噪声限制》（GB12523-90）的要求。主要噪声源和钻机、卷扬机、搅拌机、空压机等噪音比较大的机械均设置消音装置，采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声屏，控制施工噪音，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。同时尽可能避免夜间施工。②　采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法；每日22时至次日6时禁止强噪声施工。③　本工程场地四周设围挡，以便和外界较繁华的交通要道隔离。④　夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工认可证”，并严格按照广州市夜间施工有关规定执行。⑤　424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计噪声超标示时一定采取措施，对超标造成的危害，向受此影响的组织和个人给予赔偿。①　确定施工场地布局合理，优化作业方案和运输方案，尽量减少施工对周围的影响，减少噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。②　在有电力供应时，不使用自备发电机，以减少噪音。（2）预防尘土污染措施①　做到施工场地硬化，定期向地面喷洒水，减少灰尘对周围环境的污染。②　禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。③　装卸有粉尘的材料时，洒水湿润和在仓库内进行。运输时加覆盖措施。④　严禁向围墙外抛掷垃圾。⑤　拆除临时设施时，及时洒水，减小扬尘污染。（3）预防水体污染的措施①　废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准（400mg/L）。②　要在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工程的排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水，排水不外溢、不堵塞，水质达标。③　现场污水排放设沉淀池，对施工废水进行沉淀净化，并用于场地内运输道路的洒水降尘，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。生活区设置化粪池。④　油料的储存、使用、保管由专人负责，防止油料跑、滴、漏污染土壤及水体。（4）大气污染防治①　对易产生粉尘，扬尘的作业面和装卸运输工程制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持地面的湿度。②　合理组织施工，优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。土、石、砂、水泥等材料的运输和堆放进行遮盖和密封，减少污染。③　严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有害气体、尘烟、臭气的物质，熔融沥青等有毒、有害物质时，要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。④　水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排在库内、水泥罐内存放，堆土场、散装材料的露天堆放场要压实、覆盖。⑤　424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计选择合格的运输单位，场地出口设冲刷池，并设专人对所有进出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒；运渣车辆，渣土应低于槽帮10cm并用苫布等覆盖，严防落土掉渣污染道路、影响环境。①　拆除构筑物时要有防尘遮挡，适量洒水。②　采用符合烟尘排放规定的清洁燃气炉灶。优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。尾气超标的汽车禁止上路行驶。③　施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路基层要夯实，路面要硬化。（5）弃碴、泥浆和建筑垃圾处理①　合理调配土方，减少回填土的堆放时间和堆放量，堆土场周围加护墙、护板，表面用盖布苫盖。②　选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和淤泥渣土；建立登记制度，防止中途倾倒事件的发生并做到运输途中不撒落。③　选择对环境影响小的出土口、运输线路和运输时间。④　剩余料具的包装及时回收、清退，对可再利用的废弃物回收利用，各类垃圾及时清扫、清运，分类存放，不得随意倾倒，尽量做到每班清运，每日清扫。⑤　保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其他工程废料、垃圾用于回填。⑥　施工现场内无废弃砂浆和混凝土。运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。⑦　教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱扔垃圾、杂物，保持施工现场的整洁。⑧　生活垃圾必须随时处理或集中加以遮蔽，妥善处理，保持场容整洁。11.6、成品保护的保证措施工程材料、成品、半成品的保护是工程质量保证的一个关键环节，也是ISO9001标准中一项重要的保证内容。施工中，根据地铁工程的工程特点和施工内容，制定具体的成品、半成品的保护措施，并建立相应的规章制度，以保证贯彻落实，保护好成品、半成品，使施工顺利进行。1．认真执行《广州地铁工程文明施工标准及管理办法》，成立以主管生产副经理为组长的成品保护领导小组，负责现场文明施工和成品保护工作，定期对成品保护工作进行检查。2．定期对管理人员、操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工保护成品的意识。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1．编制各分项工程成品保护实施细则，制定成品保护奖惩办法，做到奖罚分明，用经济手段提高作业人员成品保护意识。2．在基层班组设成品保护员，负责成品、半成品的保护工作，发现问题及时上报并果断处理。3．成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行保护，在进行下道工序之前，对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。4．合理安排施工顺序，避免工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序产生损伤和污染的，先采取有效的成品保护措施，否则不能开工。一旦发生成品损伤或污染，及时处理或清除。5．对成品保护采用包、护、盖、封等措施，即视不同的情况分别对成品进行栏杆隔离保护、用塑料布或纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部分进行局部封闭的方法。6．现场的钢材水泥、防水材料等半成品放置于有盖仓库内，并加以支垫，防止雨淋暴晒及受潮。砼灌注后若遇雨天，采用塑料布覆盖的办法保护。7．凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，都要采取防护措施，防止成品半成品被磕、撞、刮、碰等损坏。8．提倡文明施工，严禁野蛮作业，对野蛮施工行为一经发现，不论是否造成成品损伤，都要按照规定处罚。9．合理安排附属工程施工的施工时间，并加强施工中的管理与协调，采取有效技术措施避免对区间主体结构的损害。10．在施工运输、现场堆放架桥机吊装、拆卸等过程中采取有效防护措施避免损害已成结构。11．对所有已完成的永久结构如：道路改造、高架车站和高架区间结构等在施工完成交验前安排专人看守维护保证其不受损害。12．严禁践踏预埋件或视其为受力构件。12、防雷电措施1.编制目的广东省为雷电高发区，过去30年，广东省雷暴日每年都保持在80天左右，雷暴持续的时间之长堪居全国之首，工地的防雷极其重要。2.防雷电措施424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1）按照规范要求，在年平均雷暴日数等于和大于40天且小于90天的地区,机械设备高度等于和大于20ｍ时，需安装防雷装置，本项目2台架桥机需单独设置防雷装置。2）遇雷暴天气，施工场地内起重机、架桥机、高空作业必须停止施工作业。3）施工场地内配电箱、用电设备接地电阻不大于4欧姆。13、重大危险源辨识与应急救援具体措施13.1、重大危险源辨识清单424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计序号工序重大危险源潜在的危险因素可能导致的事故控制措施受控时间一临建大型机械施工碰撞作业人员或行人机械伤害机械作业范围内严禁无关人员进入，现场专人指挥。临建施工全过程二降水工程1、钻进过程中周围没有警示标志与防护措施。2、抽水设备线路没按要求配置或老化3、降水过程中没有做好周边建筑物的沉降观测人员伤害建筑物坍塌1、钻进要安排设立明显的安全警戒标志。2、按规范、设计施工3、做好沉降观测施工全过程三围护结构1、钢筋笼起吊后人员在钢筋笼底下通过2、大型机械运行地基承载力不够物体打击机械伤害1、钢筋笼起吊后严禁有人通过2、机械施工前要平整场地、夯实基础围护结构施工全过程四基坑开挖1、一次挖土深度大于要求深度2、支护设施已发生变形但未有调整措施3、未按规定进行支护变形监测机械伤害坍方1、编制施工方案2、做好作业前安全技术交底3、严格按照设计规范施工4、做好监控量测基坑开挖全过程五基底处理1、坑底隆起、没有及时处理塌方1、及时处理基坑开挖全过程六临时用电1、未实施三相五线制供电，未做到三级配电二级保护，未做到一机一闸一漏一箱。触电事故1、编制专项施工方案按程序报批审核，进行安全技术交底。2、电工持有效证件上岗进行安装、检查、维护3、配备合格适用的个人防护用品施工全过程七脚手架工程1、由于架体基础及防护有缺陷或无防护导致高处坠落，脚手板未满铺或未铺都可能导致脚踩空造成人员高处坠落伤害，由于脚手架搭设不符合要求，导致架体倒塌造成人员伤害2.未设置人员上下专用通道。3.支架的强度、刚度、稳定性和基础承载力不足高处坠落物体打击1、编制专项施工方案，按程序报批审核，进行安全技术交底2、架子工持有效证件上岗进行搭设、检查、维护3、配备合格使用的个人防护用品施工全过程八吊装作业人物同吊制动失灵捆绑不牢指挥失误、特种作业无证操作，安装拆卸单位无资质或违章操作，违犯“十不吊”规定整体倾覆机械伤害高处坠落物体打击1、编制专项施工方案，按程序报批审核，进行安全交底2、由有资质的专业企业进行安装、维护、并经有资质的检测机构检测合格施工全过程424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3、操作工持有效证件上岗、检查、保养、做好运行保养记录4、配备合格适用的个人防护用品5、绳索、卡具要合格，人物不准同吊。实行统一指挥，加强现场监护九临边作业由于“四口”“五临边”安全防护有缺陷导致高处坠落人员伤亡高处坠落物体打击1、做好“四口”“五临边”防护2、配备合格适用的个人防护用品3、定专人进行“四口”“五临边”防护、检查、维修工作施工全过程十模板工程混凝土构件浇注时因模板支撑失稳倒塌，及安装、拆除模板时坠落模板坍塌高处坠落机械伤害1、编制施工方案，按程序报批审核，进行安全技术交底2、配备合格适用的个人防护用品3、定期检查、违章，发现及时督促整改安装、拆除全过程十一防火电气焊作业引发火源、木工加工场易燃场所；生活区使用大功率电器，线路、电器起火火灾1、建立动火许可制度，动火现场配备灭火器材，专人看护2、宿舍严禁使用大功率电器，严禁私拉乱接施工全过程十二不良地质和特殊岩土地质专项施工技术方案不合理、开挖方法选择不当坍塌科学合理制定专项施工技术方案，按设计和规范要求正确选择开挖方法。盾构施工全过程、基坑开挖全过程十三盾构施工始发或接收盾构工作井端头地层未加固坍塌严格执行专项施工方案。盾构施工全过程掘进参数选择错误，开挖面失稳，地表下沉坍塌编制专项施工方案和应急预案，加强实施。盾构施工全过程通过浅覆土地层、小净距、小半经曲线、大坡度、江河及下穿既有建（构）筑物、地下管线、障碍物等特殊地段坍塌编制专项施工方案和应急预案，施工前做好施工调查准备。盾构施工全过程十四基坑支护未严格按批准的支护方案施工坍塌管理程序、规章制度与安全操作规程。基坑开挖全过程坑边超载堆放集中物料或停放机械设备坍塌监督与检查。基坑开挖全过程424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计13.2、防火灾、爆炸应急预案1.编制依据和目的为贯彻落实《中华人民共和国消防法》“预防为主、防消结合”的方针，执行公安部第61号令《机关、团体、企业、事业单位的消防安全管理规定》要求，根据《中华人民共和国消防法》第五条之规定：任何单位、个人都有维护消防安全、保障消防设施、预防火灾、报告火警的义务。任何单位、成年公民都有参加有组织的灭火工作的义务。并根据《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》第六条之规定：爆炸物品的安全管理，由各生产、存储、销售、运输、使用爆炸物品单位的主管领导人负责。生产、存储、销售、运输、使用爆炸物品的单位，必须制定爆炸物品安全管理制度和安全技术操作规程，建立安全岗位责任制，教育职工群众严格遵守，并根据需要设置安全管理部门或安全员。为了一旦发生火灾、爆炸事故，能够及时有效地扑灭易燃、易爆物品引起的火灾，迅速稳妥的疏散人员和物资，将灾害带来的人员伤亡、财产损失和环境破坏减小到最小的程度，特制定本预案。2.火灾、爆炸危险源的确定、分布及火险初期的扑救程序和措施1)主要危险源根据项目部实际情况，有可引起火灾事故的特性，确定以下个场所（设备）为危险源：Ⅰ号危险源：项目部食堂使用的煤气瓶。Ⅱ号危险源：机电车间和机电维修工班使用的危险化学品：乙炔、氧气。Ⅲ号危险源：施工现场的电焊焊接作业。Ⅳ号危险源：施工现场、宿舍区和办公区的用电。Ⅴ号危险源：临时发电机使用的柴油。Ⅵ号危险源：架桥机液压油、环氧树脂、天那水、油漆等易燃易爆化学品。2)发生火灾、爆炸事故的部位、级别和可能波及的范围火灾、爆炸危险源发生部位、级别及范围项目发生部位一般事故（范围）重大事故（范围）Ⅰ号危险源项目部食堂食堂的局部食堂及宿舍区424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计Ⅱ号危险源施工现场现场的局部现场的周边Ⅲ号危险源施工现场现场的局部现场的周边Ⅳ号危险源用电区域着火点附近着火点周边Ⅴ号危险源发电区域着火点附近着火、爆炸点周边Ⅵ号危险源施工现场现场的局部现场的周边1)起火、爆炸初期的扑救程序和措施Ⅰ号危险源和Ⅱ号危险源发生火灾时，现场操作人员应立即关闭气瓶的阀门，迅速使用旁边的ABC干粉灭火器进行灭火，如果火势较大不能立即控制，甚至可能引发爆炸时，通讯联络组应立即拨打“119”报警和向项目部灭火和应急疏散指挥领导小组报告，并大声叫喊“着火”，及时疏散附近和有可能受到威胁的人员撤离现场。因点火源（着火源）已产生，需将附近可能引发更大火情或爆炸的可然物、氧化剂（助燃物）迅速转移至安全地带。Ⅲ号危险源发生火灾时，当起火初期，现场操作人员应利用动火点事先准备的灭火器进行灭火，如果火势变大不能立即控制，通讯联络组人员应拨打“119”报警和向项目部灭火和应急疏散指挥领导小组报告，同时组织有可能受到威胁的人员迅速撤离现场。Ⅳ号危险源发生火灾时，当事人应立即切断事发点的电源，迅速使用事发点附近的二氧化碳或干粉灭火器进行灭火，同时向附近人员发出求救信号；如果火势较大不能立即控制，通讯联络组人员应拨打“119”报警和向项目部灭火和应急疏散指挥领导小组报告，同时组织有可能受到威胁的人员迅速撤离现场。Ⅴ号危险源发生火灾时，当起火初期，现场操作人员应利用动火点事先准备的灭火器进行灭火，同时向附近工作人员发出求救信号；如果火势较大不能立即控制并可能引发柴油油桶爆炸，通讯联络组人员应拨打“119”报警和向项目部灭火和应急疏散指挥领导小组报告，同时组织有可能受到威胁的人员迅速撤离现场。Ⅵ号危险源发生火灾时，当起火初期，现场操作人员将机械设备停止运转，再利用安置于架桥机内的灭火器进行灭火，同时向附近工作人员发出求救信号；如果火势较大并产生大量有毒有害气体，甚至可能产生爆炸时，通讯联络组人员应立即拨打“119”报警和向项目部灭火和应急疏散指挥领导小组报告，同时进行自我防护，如用湿巾蒙鼻等，组织有可能受到威胁的人员迅速撤离现场。3.应急指挥领导小组职责424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1）负责项目部灭火、防爆炸应急疏散预案的制定、修订及完善；2）组建项目部义务消防员队伍，并定期组织进行消防和应急疏散演练；3）检查督促做好项目部火灾事故的预防措施和应急疏散的各项准备工作；4）对指挥领导小组成员进行分工，成立通讯联络、灭火行动、疏散引导和安全防护组，明确每个组的职责；5）接到火灾、爆炸事故报告后立即启动项目部火灾、爆炸应急疏散预案并组织实施。4通讯联络组的职责1）在最短的时间内通知项目部火灾、爆炸应急疏散指挥小组和义务消防队；2）以最快的速度到达火灾、爆炸现场，确认灾情后，根据灾情决定是否向政府救援组织消防队请求援助，如灾情严重应立即拨打“119”报警，报警内容包括发生火灾、爆炸的具体地点（路名、门牌、单位名称等），起火、爆炸的具体情况（是厂房、仓库或是住宅等）和现场的具体情况（什么东西着火、爆炸，火势大小，现场内是否有其他易燃易爆物品、数量多少等），报警后不易急于挂断电话，以便消防部门询问情况；3）灭火时协调各职能小组和义务消防队开展工作，判断火场的基本情况和火情后，确定具体灭火方法，迅速开展灭火行动，控制火势的蔓延，尽最大的可能将火灾扑灭在初始阶段；4）如报告了“119”，指定一人在路口等候，引导接应消防车进入火灾事故现场，并配合到达火灾现场的公安消防队开展各项灭火行动；5）协助公安消防机构做好火灾、爆炸事故调查等善后工作；指导灭火、爆炸应急疏散的宣传教育、培训、演练。5.灭火行动组的组成和职责1）接到火灾警报后，迅速组织义务消防员和左、右线掘进工班工人的集中，做好灭火前的准备工作；2）做好个人防护后，带上项目部即有的灭火器材（消防水枪、消防水带、ABC灭火器等）第一时间赶赴火灾、爆炸现场；3）根据指挥部对火场基本情况和火情的判断，使用具体灭火方法，迅速开展灭火行动，控制火势的蔓延，尽最大的可能将火灾扑灭在初始阶段；4）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计严格遵守先救人后救火的原则，火势较大直接威胁人员安全，影响人员疏散时，灭火行动组应利用各种消防器材全力堵截火势，掩护被困人员疏散；5）物资部门负责灭火及应急疏散物资的供应任务和运输工作；6）机电部门负责火灾现场的机械设备和施工用电抢险指挥协调工作；7）义务消防员平时做好学习教育，熟悉项目部各个部位的基本情况，积极参加义务消防演练；8）定期对消防器材、设施进行检查，及时对过期或损坏的消防器材、设施进行更换和修复，确保消防器材的完整有效。6.疏散引导组的组成和职责1）到达火灾、爆炸事故现场后，迅速向知情人问清现场内是否有人及人员的数量；2）对被围困灾场的遇险人员进行引导，使其有序地逃离灾场；3）在安全出口和主要通道设立哨位，向人员指明方向，劝导疏散人员有序地疏散，及时消除疏散人员留下的东西，保持安全出口和主要通道畅通无阻，预防踩踏事故的发生；4）疏散抢救出来的人员及时进行清点并认真核对，切实查清被困人员是否全部救出；5）平时负责监督安全出口是否畅通，标识和照明等是否符合要求；如已拨打“119”求救电话，应保证消防通道的畅通，以利于消防车能最快到达火灾事故现场；6）定期开展火灾、爆炸应急疏散的宣传教育和演练工作。7.安全救护组的组成和职责1）进入火场救人，深入火场寻人，安全救护组应遵守先救人再疗伤，先救人后救物的原则；2）对重伤者实施现场急救，如伤势严重，应立即把伤者转到附近医院救治或拨打“120”寻求救助；3）做好火灾、爆炸事故现场的封锁、警戒和现场安全保卫工作；4）在保证救护人员安全的前提下，抢救疏散文件、资料、物资并派专人看管，防止丢失。5）平时定期开展有关急救知识的培训，使项目部职工掌握常见事故的急救方法。8.火灾、爆炸应急预案的有关规定和要求424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计为能在火灾、爆炸事故发生后，迅速准确、有条不紊地预防事故，保障项目部工人的人身、私人财产和项目部集体财产的安全，尽可能减少火灾事故的损失，平时必须做好预防火灾事故的准备工作，落实岗位责任制和各项组织的管理制度。具体措施如下：1）严格贯彻消防工作“预防为主、防消结合”的方针；2）项目部每名工人都必须熟悉灭火、爆炸应急疏散预案的实施程序和具体方法，同时建立相应组织机构，落实人员配置，根据项目部人员的变化及时进行组织调整，确保灭火及应急疏散预案的落实；3）定期开展对项目部所有人员的消防知识的培训，使他们掌握常用灭火器材的使用方法和火灾初期的处理方法；4）每半年至少对预案进行一次演练，提高指挥水平和应急能力。5）做好定期和季节性的消防检查，确保消防器材和应急物资处于良好状态，以备急用。9.易燃、易爆化学危险品使用、存储的监管1）存贮上述易燃易爆化学品必须设立专门的存贮藏库、专用场地或专用贮藏室，应设专人管理，并对易燃易爆化学物品的运输、储存、领取、使用进行详细真实的登记，存贮场所应当符合有关安全、防火规定，并根据危险品的种类、性质设置相应的防风、防爆、报警、灭火、防晒、消除静电等安全防护措施；2）使用上述易燃易爆化学品的场所必须安装防雷保护设施；3）使用上述易燃易爆化学品的电器设备必须符合国家电器防爆标准；4）易燃易爆化学品要分类贮存，性质相互抵触接触是能发生危险或爆炸的物品以及不能用同一种灭火济的物品不准同库贮存；5）易燃易爆化学品进出库要登记验收，验收中发现的问题要及时进行处理，对于性质不明，包装损坏的货物一律不准入库，适当处理，以确保安全；6）堆码垫放要符合要求，不得超高、超宽，留够间距。对于一级易燃液体、一级氧化剂等不得使用水泥制品、石块以及磨擦容易产生火花的材料垫衬；7）加强存贮过程管理，做到上班后、上班中、下班前检查，做好检查情况和交班记录，发现问题及时处理消除隐患。下班前关好库房门窗，切断库内电源；提货人员不准随便进入库房，应由保管人员将物品搬至库房外，再由提货人员提取；8）库区、贮存区严禁一切烟火。13.3、防台风、暴雨、洪水应急预案424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计1.总则本应急预案指的是为了针对台风、洪灾等事故造成或可能造成人员伤亡或失踪、群众和国家财产损失或可能引发社会、市民恐慌、造成危害的自然灾害事故而应采取的应急疏散程序和措施。本应急预案的主要目的：1）调动一切可能的力量（含项目部、政府、社会的力量），控制台风、洪水灾害的扩大，抢救受伤人员以及保护、转移群众和国家财产至安全地带；2）指导现场施工人员和可能受到危及的群众撤离危险区域，维护救援现场秩序；3）组织协调抗台风、洪灾的救援物资、设备、器材等的调度；4）对台风、洪水采取必要的防护措施，消除危险源，尽快恢复正常施工；5）查明人员伤亡或失踪及经济财产损失情况；6）协助政府有关部门进行事故的调查处理。2.应急机构和职责1）负责台风、洪水灾害的应急救援的指挥职能。2）关注天气情况，对台风、洪水灾害提前进行预警，做好准备工作，灾害发生时立即赶赴现场，掌握灾害现场变化情况，采取相应抢险、救援措施，并协调各方的力量进行救援。3）灾害发生时立即启动本项目的应急预案，组织自救，使用红白带设置安全警戒线，安排专人维护现场秩序，并及时将受灾情况上报监理、业主、广州市建设工程安全监督站等上级领导部门。如出现人员伤亡或失踪，应立即拨打110、120请求急救。4）组织召开防灾抗险现场会，协助政府、地铁有关部门做好抗灾抢险工作。5）组织有关部门作好善后处理及恢复施工生产秩序工作。6）组织有关部门进行应急救援的进行联合演练。7）派专人到路口接警，消防、救护人员到场后，全力配合他们进行救援。8）组织人员制定应急预案，消除潜在的危险源，尽快恢复生产。3.防台风、防洪应急疏散措施1）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计防台风、抗洪灾应急抢险指挥领导小组要掌握广州市气候特点和本地汛情，要与气象部门、水文部门密切联系，通过121电话查询天气预报，及时收集天气变化情况，提前做好防范工作。在雨季来临前对施工现场各部分进行认真检查，疏通排水沟渠，将需整改的地方及时整改，并抢在洪水前付诸落实，水泵和排水管等排水设施要保证良好状态。同时应注意积累和保存观测资料，作为今后维修和加固措施的提供依据。2）日常施工中应在施工现场设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止泥浆、废水外流或堵塞下水道和排水沟。水沟堵塞要及时疏通，基坑周围要设置截水沟，防止地面雨水流入基坑内。3）在雨季来临之前，应急指挥小组要认真检查主体结构物及附属结构物。对不稳定的地方要加强防护，对边沟、排水沟等要保证水流畅通，对地面上的裂缝、坑槽要提前修补。4）台风来临时风力较大，应提前对施工现场搭建的板房、棚架、搅拌站的水泥筒仓基座等进行加固，龙门吊应停在地面稳当处，防止被台风吹倒挂飞。5）台风暴雨来袭时，应暂停施工，将容易受洪水淹没损害的物资、设备转移至高处，无法转移的应设置围堰或遮盖雨布防水。施工人员进入地势较高处牢固的建筑物内避雨避风。抢险突击队员应做好各种准备。6）一旦发生洪水险情，应调集施工现场一切力量，采取有效措施及时抢险。抢险遵循“以排为主，堵排结合”的原则，具体办法是：在基坑四周用编织带装砂或土进行堆码形成拦截堤坝，待水退后再撤除，基坑内用潜水泵及时抽水，水泵数量应满足排水需要。排水系统应安排专人巡查，发现堵塞立即疏通。如险情较大，无法控制，应立即向广州市防汛抗旱指挥部求救，请求政府部门组织力量抢险。同时组织人员迅速有序的撤离现场。7）暴雨、洪水来时要派出人员对施工现场主要工程、薄弱地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时采取有效措施处理。8）每次台风、洪水过后要及时清理施工现场杂物，如有局部破坏，应及时加以修复，总之要做到“治小、治早、治好”，以保障施工顺利进行。同时应当检查起重机械设备的基础、缆风绳和附着结构，以及安全保险装置并先试吊，确认无异方可作业。还应对龙门吊轨道基础进行全面检查，检查轨距偏差、轨顶倾斜度、轨道基础沉降、钢轨不直度和轨道通过性能等。9）水毁灾害过后，要进行总结，以便吸取经验教训，要不断提高防水毁灾害的技术水平和能力。10）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计抗洪抢险物资应在现场存放备用，数量齐全，不得挪做它用。抢险物资设备见下表所示。13.4、高空作业施工抢险应急预案1）接到高处坠落、物体打击等突发事故报告后，所有抢险小组成员必须无条件及时赶赴现场，参加抢救活动。2）全体在场工作人员必须立即加入抢救行动。在抢险领导小组的指挥下，疏散救护工作要有条不紊，责任到人，同时要查清现场是否有遗漏人员，专人接应救护车，指引救护人员及时对伤员进行处理或送医院救治。3）现场成立抢险领导小组指挥部，由安全监察部长和事发部门负责人组成，其主要职责是：负责查看现场，掌握事故发展情况，指挥抢救伤员，疏散物资，控制势态蔓延，及时派出人员清除交通通道障碍，疏散围观群众，做好警戒工作。4）根据现场具体情况使用红白带划分安全警戒线，安全警戒线分为建筑物外围警戒和现场警戒。外围警戒要及时消除路障，劝阻无关人员、车辆离开现场，维持好建筑物外围秩序，为抢救工作创造有利条件。现场警戒要及时指挥疏散人员，看管好抢救的各种物件。5）抢救受伤人员时几种情况的处理：（1）如确认人员已死亡，立即保护现场。（2）如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：a.立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。b.外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。c.骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。13.5、施工用电安全应急预案1）截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。2）若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。3）如果患者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。5）高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤人抬到附近平坦的地方，立即对伤人进行急救。6）触电急救的要点是动作迅速，救护时不得惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速”、“就地”、“正确”、“坚持”的触电急救的八字方针。发现有人触电，立即用竹竿或绝缘的物体使触电者脱离电源、同时切断电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院抢救治疗，必须保持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绑带或布条包扎后，及时送医院治疗。7）查找触电事故原因，由专职电工检查电源、用电设备的线路、电线、开关、绝缘壳等情况，消除漏电隐患，防止其他人员再次触电。13.6、机电设备事故应急预案1）各部门任何人发现机电设备突发故障，应立即报告本部门负责人。2）接报告后，机电部负责调派维修人员及车辆应急，迅速到达现场。所有维修人员均必须受专业培训并持证上岗。3）供电设备的检查维修。任何机电设备都离不开电，所以专职电工必须保证供电电源的可靠性。我单位供电为单电源供电，市电停电，就必须尽快发动柴油发电机。日常工作中，专职电工必须保证按规定维修保养及保持机油、柴油、水等的充足供应。4）变压器的检查维修。变压器在运行中，专职电工要定期进行检查，通过仪表、保护装置及各种指示信号等设备了解变压器的运行状况。日常工作中，专职电工应注意检查变压器的如下项目：油枕内和充油套管内油面的高度（油面的高度应在油表刻度1/4～3/4以内），封闭处有无渗油现象。通过温度计检查变压器上层油温，一般不应超过85～90℃。变压器的声响是否正常。绝缘套管有无破损、裂纹等。冷却装置运行情况。检查一、二次母线是否过紧过松，接头接触是否良好、绝缘壳是否过热。呼吸器是否畅通，硅胶吸潮是否已饱和。瓦斯继电器有无动作。变压器是否良好。5）424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》及其他用电安全规范的要求。施工用电采用TN-S系统（三相五线制），设专用保护零线（PE线），实行三级配电、两级保护。总配电箱设过载、短路保护和漏电保护开关，分配电箱设过载、短路保护，开关箱做到设过载、短路保护，做到一机一闸一漏电保护。各配电箱、开关箱均采用金属制作，有门有锁，专人管理，箱内电器选用优秀产品。干线架空或埋地敷设，支线敷设符合要求。危险场所及手持灯具采用安全电压照明。PE线接到电箱外壳和用电机具外壳。13.7、管线破坏，有害气体泄漏、突然涌水事故应急预案地下管线众多，管线积水产生渗漏，在地下形成水囊，燃气管泄漏等，在施工过程中要加强对管线的状态监测，一旦出现问题及时采取措施，使损失减少到最小。1）施工前做好管线调查，出现问题时立即分析出涌水、漏气的原因，并根据原因进行处理。2）当管线出现异常泄漏时立即上报监理及业主代表，同时通知管线部门。3）挂网喷射混凝土封闭掌子面，并对明挖结构设水平及竖向工字钢支撑；对渗水处采用细铁丝网包裹并浇注早强混凝土。4）当雨污水管渗漏较大时，在管线上源引流，现场做好围堰，接管引流渗水，实行警戒，疏散人员，进行交通导流同时通知管线单位组织专业队伍进行抢修。5）当燃气管道泄漏时，应立即上报项目经理部，对现场实行警戒，疏散人员，进行交通导流同时通知管线单位组织专业队伍进行抢修。13.8、暗挖段塌方应急预案当塌方事故发生后，立即向项目经理及驻地监理汇报，然后采取应急措施，防止危险进一步扩大。塌方处理过程中抢险人员要随时观察塌方情况，防止塌方伤人；必须确保通讯畅通，并对处理情况及时上报，以便抢险有困难时领导决策，及时采取救援。应急措施如下：1）上报塌方的同时，立即组织向事故现场调配抢险所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以便及时进行抢险；当险情危及重大设备及人身安全时，人员及设备要撤离危险区。2）项目部接到报告后，立即组织救助队进行救助工作，并组织医务人员赶赴现场随时听候调遣，尽可能将损失降低到最小程度。3）当塌方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计4）对于一般塌方段用方木、工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射混凝土封闭塌方土体并对距离掌子面5m范围内初期支护采用工字钢支撑进行加固，喷射混凝土封闭后在塌方段径向打设注浆小导管并及时注浆回填。5）待土体达到强度后可破工作面，开挖过程中采取增加小导管数量，调整超前支护注浆的浆液的类型、配比及注浆压力、持压时间等措施，控制开挖进尺，避免开挖临空时间过长，以免类似事故再次发生。6）对于重大塌方段，如对路面、管线及周边建筑物造成影响，应立即封闭道路，疏散附近道路行人车辆，然后立即对事故现场采取回填处理；以免对周围环境造成影响。13.9、明挖基坑应急预案1）当钢支撑被碰撞等导致支撑体系失效事件发生后，施工队长必须及时组织人员安全撤离现场，设置安全警示线，启动事故报告程序，向项目经理部及驻地监理汇报，项目经理立即到达现场，会同施工队长采取应急措施，防止事态进一步扩大，并及时安排监控量测小组进行监控，组织机械恢复钢管支撑。2）项目经理部接到报告后立即向总监办、项目管理中心，填写安全事故报告书，项目总工会同业主及设计代表进行原因分析，提出处理方案。3）由于支撑体系受力失稳后，可能涉及到管线、建筑物时应通知相关单位对事故现场附近管线、建筑物进行排查，发现管线断、裂等情况，立即进行处理，以免对周围居民生活造成影响。发现周边建筑物开裂、倾斜等情况时，立即与建筑物业主联系，疏散建筑物内居民，现场立即对建筑物进行支撑、注浆等加固措施，以确保周边建筑物的安全，将附近居民的损失降到最低。4）支撑体系受力失稳的事故发生后，处理全过程，抢险人员随时观察由于支撑脱落可能引发的次要灾害情况，防止事故进一步扩大。必须确保通讯畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。应急处理措施如下：（1）在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人生安全时，人员、设备尽快撤离危险区。（2）项目部接到报告后，立即组织义务救助队队员进行救助工作，并组织医护人员赶赴现场救治受伤人员，情况紧急时向距项目部最近的定点医院求助。在事故发生时，项目部一切人员、物资和车辆听凭项目部应急救援领导小组的调遣指挥，尽可能的将损失降低到最小程度。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计13.10、应急救援预案演习1）班组演习的基本要求为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目经理部对预设险情进行实地演练，由项目副经理负责组织安排。第一次演习采用全面演习，时间为开工后一个月，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表以记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。每年最少要进行全面演习一次。室内演习每季度进行一次。2）班组演练目的在事故真正发生前暴露预案和程序的缺陷，发现应急资源（包括人力和设备）的不足，改善应急各个应急部门、人员之间的协调关系，增强施工人员应对突发事件的信心和应急意识，做到在出现突发事件时能够有组织、迅速地引导施工人员安全疏散和逃生，使损失降到最小程度。3）班组演练组织演练前，成立演练机构（包括各小组职责）、明确参演人员数量、地点、时间、演练项目、演练材料及设备到位期限并通知有关单位进行观摩。4）班组演练的步骤（1）成立演习领导小组，由班长和岗长及有经验的老师傅组成，由安全员作指导；（2）确定演习时间，指定模拟报警人员和模拟受伤人员；（3）模拟报警；（4）报警后，班长立即启动本班组范围内的应急预案；（5）组织职工模拟救人（如制作简易担架等），保护好现场，以便于今后的事故调查；（6）沿指定逃生路线疏散；（7）到达指定紧急集合地点后，班长清点人数，看班组全体成员是否在规定时间内到达；（8）组织大家评价演习过程中存征的问题，研究今后的整改措施；（9）演习结束，向上级上报演习结果和改进意见。（10）班组应急演练中应掌握的基本技能：①班组职工在应急演练中要掌握以下“四个一”，即：“一图、一点、一号、一法”。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计②一图：即逃生路线图。班组应急演习的重要任务是熟习逃生路线，避免临时抱佛脚，乱了方向，成为“无头苍蝇”；③一点：即紧急集合地点。紧急集合地点是逃生路线的终点。它的重要作用体现在：紧急疏散后，集中到此地，便于应急指挥部门点名，核实人员伤亡数量。如有缺员，立即寻救；④一号：即报警及求助电话号码；⑤一法：即常用的急救方法。5）班组应急演练中应注意的几个问题（1）认真开展急救培训是班组做好应急演练的前提，新入队员工上岗前必须接受教育和培训；（2）全体员工定期接受卫生保健、急救、自救和互救知识的教育培训；（3）把应急管理融入到班组安全教育活动中；（4）撤离时必须听从指挥，按指定路线有序撤离；（5）所有施工现场人员都要参加应急演习，以熟悉应急状态后的行动方案，确保所有职工熟知应急预案内容。对应急预案定期检查，不断完善。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计14、对相关标段工程施工接口的保证措施14.1、与业主的协调配合1、积极配合业主进行与外界的协调与沟通，配合业主做好开工前的场地占用、场地内的各种管线迁改等工作，协助业主做好从市政干线接入施工场地附近的临时水、临时电的报装工作。2、由项目各职能部门专门负责和业主对口部门建立长期联系的渠道，将施工中采集的信息数据及时、准确反馈给业主，为业主的宏观调控提供依据；及时了解顾客反映和接受顾客投诉，为采取纠正措施提供信息。3、在施工过程中严格按照业主的各种管理办法，及时上报实施性施工组织设计、专项施工方案、施工计划、施工进度及计量报表，确保业主的各项工作进展顺利。4、由项目经理组织成立协调小组，分析施工中可能发生的事件，制定服务方案。方案实施后，由检验员验证，填写服务报告，请业主再次验证，达到其满意。5、无条件的履行合同中规定缺陷责任期内的责任，积极主动地履行并向业主提供相应的服务。6、搞好文明施工和环境管理，绝不有任何影响地铁建设形象、有损业主声誉的行为。14.2、与设计单位的协调配合随着施工环境的变化和在施工中遇到新的问题，优化设计伴随着施工，贯穿于工程施工的整个过程，直到竣工定型。所以要采取有效措施及时向设计单位反映现场信息，为设计变更提供条件和依据。1、认真审图、解读设计意图施工之前准备工作中，施工技术人员认真审阅图纸，发现问题或不理解之处，及时与设计单位联系咨询、确认，读懂图纸，理解设计意图，在施工过程中，积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论会和审定会，征求设计单位的意见，充分理解设计意图，把设计思想体现到实际的施工中。2、参加设计交底，提出相关的设计问题424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计施工之前，设计单位将对施工单位进行设计交底，本投标人将派总工程师及相关技术人员参加，进一步了解设计意图，提出设计图中问题，记录有关设计人员的设计解答，形成方案签认；同时，建立起快捷的沟通渠道，以便日后及时沟通情况；在施工中发现问题及时向设计单位汇报，在征得设计单位同意并办理设计变更后再进行施工。3、给设计代表提供良好的工作环境如果设计院派设计代表到施工现场跟踪信息，本投标人将提供良好的工作和生活环境，尊重设计代表的施工指导意见。4、及时反馈施工信息，优化设计本投标人将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题，及时以笔录、照片、录像等形式记录下来，反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化方案，供设计变更参考，使设计、施工紧密相连，互为补充。14.3、与监理工程师的协调1、充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能，将相关计划报表、施工中采集的信息数据及时准确地呈报监理工程师，并按照监理工程师的审批意见进行修订并付诸实施。2、在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和质量管理部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。3、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉等是否符合本工程的要求。4、隐蔽工程等质量检查，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则。5、积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的送检，并为监理工程师进行监督检查提供必要的条件和一切便利。14.4、与其他承包商之间的接口界面协调1、地铁工程是一系统的群体工程，除本合同范围的工程外，尚有轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、给排水及消防系统等，涉及不同专业的承包商。按照业主、设计、监理的要求，熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。2、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，根据施工接口的部位和接口工作内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。对存在的接口事宜，项目部指派项目总工程师负责联系工作，确保工程日期，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计3、对工程界面接口，服从业主及监理工程师的统一协调，并认真执行接口工作的有关指令。14.5、与相邻标段工程的接口界面协调施工期间与相邻工程项目之间需要切实加强协调管理工作，与相邻工程项目承包商彼此协调配合，避免各种事故的发生，特别是避免安全和测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。本承包人在服从业主及监理工程师的统一协调的前提下，充分发挥企业的协调运作能力，以确保架桥始发和调出的节点工期。14.6、与市政相关部门之间的协调1、施工前对工程影响范围场地进行物探，确定管线的种类、位置、形状和尺寸、材料及所属市政单位，并将调查结果和下一步的措施建议递交有关部门确认。2、协助业主与所属单位联系，签订配合协议。3、按照业主、所属市政单位要求，报送管线改移、拆除、保护等方案，经业主、市政管理部门认可后，进行施工。4、施工排水，回填覆土、路面恢复与周围建筑物、地下管线产权单位及主管部门进行沟通，听取其合理意见。5、管线改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工；改移的管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，将其如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置，在本标段主体结构工程施工完毕后，对原改移管线进行恢复，以确保在施工中和竣工后不影响当地居民生产生活。6、施工中加强管线的保护和监测工作，每月或定期请驻地监理和市政相关管理部门对管线监测检查，加强对我们使用过程中的监控工作。14.7、与当地居民之间的协调1、配合业主与政府有关部门签订占地、占道协议，并严格遵守协议内容。2、施工过程中的道路改移等需与交管部门、附近居民进行协调，并张贴告示。3、施工过程中尽量减少噪音，方便群众，并与居民搞好关系。4、设专人负责群众来访接待工作，及时解决因施工给居民带来的不便等。5、在施工过程中，征求当地环保部门及绿化部门的意见，做好环保工作和场地附近的绿化工作，尤其避免运土机械扬尘污染、噪音扰民，并按要求做好施工污水排放工作，严禁污染周边环境，避免对当地环境造成影响。424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计14.8、与管线迁改单位、征地拆迁单位的配合1、在施工前与需要改移和悬吊保护的管线的产权单位进行联系，向其提交解决方案，经得同意后再进行施工，在本标段主体结构工程施工完毕后，须要恢复管线的对原改移管线进行恢复，以确保在施工中和竣工后不影响当地居民生产生活。2、进场场后立即调查施工场地范围内的房屋拆迁情况，项目部以负责前期工作的副经理配合业主及拆迁单位工作，精心组织，密切配合拆迁单位做好被拆迁人的工作，做好拆迁范围内单位和居民的思想动员工作，排除施工干扰，保证工程顺利进行424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计15、阳光地铁和谐共建方案15.1、指导思想为了深入贯彻落实党的十八大精神，促进地铁建设事业的顺利发展，根据广州市地下铁道总公司有关精神，我项目部将与广州市轨道交通××工程〔施工**标〕土建工程的建设相关的单位结成共建单位，开展互帮互助活动，共建和谐地铁，为扎实有效的开展结对共建工作，特制定如下指导思想：坚持与时俱进、大胆创新，着力构建和谐地铁建设环境、建立健全我项目部和地铁沿线相关单位的互帮互助的工作机制，充分发挥共产党员先锋模范作用，加强基层党建工作。坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十八大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕构建社会主义和谐社会的奋斗目标，以示范带动全盘工作，以共建深化创新，以和谐促进发展，积极推进和谐地铁的全面建设。15.2、共建目标把地铁建设当成维护业主形象、展示国企风采、创树先进团队、彰显项目团队人格魅力与工作能力的机会和平台，以构建和谐、文明的地铁施工环境为目标，为广州地铁建设做出贡献。施工过程中积极开展地铁和谐共建工作，实现主动沟通、积极配合、互利共赢、促进和谐的良好局面。结合地铁施工的实际情况，通过开展各种共建活动，提高思想认识，提升管理水平，进一步深化为服务地铁建设办实事，全面推进施工管理和协调工作上新台阶。15.3、组织体系项目经理部成立以项目经理、项目书记为组长，项目副经理为副组长的共建和谐地铁领导小组，统一对共建活动进行整体规划、统筹安排和领导，建立联席会议制度，为共建活动扎实有效地开展提供组织领导和制度保证。项目经理：××项目书记：××各副经理办公室主任：××团委书记：××安质部长：××项目全体管理人员424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计15.4、实施方案1）党建先行强化项目部党支部组织建设，充分利用“共产党员示范岗”的示范作用，进一步加强和规范党支部建设，项目党工委组织和周边单位的党组织开展学习交流活动，借助相互间在组织建设、队伍建设等方面的经验，促进项目党支部组织、队伍建设的提升，定期开展党员群众教育培训，搞好党员队伍建设，邀请周边单位党组织负责人和先进党员指导活动，实现与“共产党员示范岗”工作的有效对接，推进双方党建工作相互促进，协调发展。2）提升服务水平在“共产党员示范岗”的帮助下建立和完善对周边的服务体系。为共建单位提供力所能及的帮助和社会化服务，为辖区单位及居民群众提供优质服务、扶贫济困服务、残疾人服务、老年人服务、青少年服务、便民利民等服务项目，逐步形成功能完善的对外服务体系。3）走访慰问，加强沟通在中秋节、春节等中国人民传统重要节日来临之际，项目共建领导小组成员分片区分单位负责进行走访活动，购买时令水果、瓜子、糖果、带有企业标识的纪念品等到周边单位、村庄、厂房、医院等进行走访，召开茶话会，与相关单位和人员座谈，加强沟通，充分了解，达到谅解。本着勤俭节约和廉洁共建的原则，做好各项走访慰问活动。4）活跃文化，丰富精神生活和谐共建地铁活动要尽力满足广大群众求知、求美、求健、求乐、求新的需求，依托“共产党员示范岗”和我司的资源和人才优势，在节假日和周末组织文体共建活动，提升文化生活氛围；打造项目文化精品，进一步完善文化长廊的建设，广泛开展群众喜闻乐见、健康有益、形式多样的群众性文体活动和联谊活动，丰富周边居民文化生活，增强文化的凝聚力，形成科学文明健康向上的工作和生活方式。具体形式在我项目部的文体活动馆展开台球、兵乓球比赛；在我从项目部大院内展开羽毛球、篮球比赛；组织足球爱好者进行每周一次的足球联赛等等，活动由我项目部团支部统一组织，提前进行积极宣传，动员广泛参与。5）整治施工环境，营造优美生活空间积极开展“共建美好家园”活动，教育和引导居民树立“424 广州市轨道交通××号线工程〔施工**标〕土建工程实施性施工组织设计地铁方便我，建设靠大家”责任意识，积极参与环境卫生治理活动，着力解决好施工对周边影响的一切事宜，为居民办实事，为居民排忧解难，努力实现施工场地的“亮、绿、净、美”，用优美文明的项目环境，教育影响广大居民热爱地铁建设。6）加强治安保卫，维护良好秩序积极开展建设“平安地铁”活动，开展民主法制教育，增强职工、居民法律意识，自觉遵纪守法，养成良好行为习惯，并积极同各种违法犯罪行为作斗争。开展防火、防盗、防自然灾害，落实各项防范管理措施，项目部保安人员加强对周边的巡逻，力所能及保障周边居民的人身和财产安全，建立项目部良好治安综合治理。7）强化帮扶体系建设以共建和谐地铁活动为契机，积极开展帮扶活动，着力为基层贫困群众解决生产生活中的实际困难，充分利用“共产党员示范岗”的各种优势，为群众解决实际问题。组织党员和青年团员开展形式多样的献爱心扶贫帮困活动，鼓励党员干部捐资捐物。定期开展慰问困难群众、关爱老人、儿童和求助贫困学生。帮助他们转变观念，树立信心，努力走出困境。8）切实解决好施工过程中群众关切的问题在地铁正常施工阶段将公示牌张贴在施工围挡上，并在工地大门一侧悬挂意见箱，对群众提出的意见派专人及时回复并落实。此外，还要特别注意维护与周围单位、商家、居民的关系，除了坚持维修养护迁改道路做好日常保洁工作外，还利用节假日组织管理人员进社区清理卫生死角、美化社区环境，主动承担起进围挡周边所有商铺、居民门前的生活垃圾清理工作。424