无锡市地铁1号线南禅寺站施工组织设计(11)

无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1工程概况无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线北起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。正线全长29419.519m，其中高架线7157.0m，地面线100m，U形槽252m，地下线21910.52m，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。南禅寺站为第11座车站，是1号线的中间车站，地下二层岛式站，该站前方衔接三阳广场站，后方到达永丰路站。南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下，沿中山路地下南北向布置，车站总长度为369.021m。1.1工程概述1.1.1围护结构主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约21.8m。采用800/1000mm厚地下连续墙围护。标准段800mm厚地墙，深度27.14m，适用于WW1～WW23、EW1～EW23；标准段800mm厚地墙，深度28.74m，适用于WW24～WW37、EW24～EW38；标准段800mm厚地墙，深度29.9m，适用于WW38～WW42、EW39～EW42、ZW1～ZW5；标准段800mm厚地墙，深度31.78m，适用于WW43～WW48、EW43～EW49；标准段800mm厚地墙，深度34.36m，适用于WW49～WW55、EW50～EW58；北端头井800mm厚地墙，深度29.64m，适用于NW1～NW11；南端头井1000mm厚地墙，深度36.65m、37.65m，适用于SW1～SW14。附属结构除W-3出入口采用Φ850@600SMW围护，其余出入口、附属结构均采用600mm厚地下连续墙。1.1.2内部结构1轴～6轴：一柱两跨，6轴～43轴：两柱三跨。北端井：顶板800mm，中板400mm，底板1000mm，内衬墙800mm；标准段4轴～30轴（两层）：顶板800mm,中板400mm，底板900，内衬墙700mm；标准段31轴～41轴（三层）119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计：顶板800mm，下一层中板400mm，下二层中板300mm,底板900mm，内衬墙700mm；南端井：顶板800，下一层中板400mm,下二层中板300mm，底板1000mm。1.1.3物业地下空间开发在车站弧线段结构的东侧进行地下商业开发，同时兼具过街功能。区域面积约2755平米，呈三角形，地下一层结构。开挖深度约10.25m，采600mm厚地下连续墙围护。1.1.4出入口车站共设置7个出入口（预留4个），消防疏散口2个，临时出入口1个；其中地铁出入口4个、物业开发出入口3个。地铁出入口中1号出入口设置在中山路西侧、时代中心大厦南侧，与Ⅰ号风亭结合，开挖深度约9.47m；2号出入口预留；3号出入口设置在中山路东侧、120急救中心门前，开挖深度最深（集水井）约12.6m；临时出入口设置在中山路、解放环路交叉口的东北象限，朝阳饭店南侧，开挖深度约11m。消防出入口设置在中山路东侧、江南中学大门北侧，开挖深度约9.2m。1.1.5风亭车站设置两组风亭，Ⅰ号风亭组与1号出入口合建，并与与地块还建建筑结合，开挖深度同1号出入口；Ⅱ号风亭组位于水曲巷住宅小区拆迁地块内，敞口矮风亭远期改造后与地块内的建筑合建，开挖深度约9.4m。1.2周边环境1.2.1周边建筑车站站址位于无锡市中心城区，周边住宅、商业、公共建筑众多。中山路与解放东路交叉口东北侧为朝阳饭店、缪公馆、市旅游局、120急救中心、市第二人民医院，中山路与解放南路交叉口西北侧为江南中学、锡金大厦等建筑;解放东路南侧为南禅寺，人流量比较大；解放南路南侧为古运河。周边建筑详细状况、与基坑风险关系见下表：表1.2-1：周边建筑环境统计表建（构）筑物名称结构型式基础型式与基坑平面关系第二人民医院砼18-21桩基础距离车站主体基坑边缘9.5m，距离车站附属基坑边缘3.7m119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计肠道门诊科砼7不详距离车站基坑边缘9m，距离附属基坑2m人民保险公司砼16不详距离车站主体基坑边缘12m，距离附属基坑2.3m无锡旅游公司砼6不详距离车站主体基坑边缘7m时代中心大厦砼3-26桩基础距离车站主体基坑边缘22m，距离车站附属基坑边缘6.9m时代大厦群楼砼6-7不详距离车站基坑边缘14m，距离车站附属基坑边缘6.9m锡金大厦砼6-9不详距离车站基坑边缘9m育才弄7层柱下独立基础距离车站主体基坑边缘16m，距离车站附属基坑边缘5m江南中学5层不详距离车站主体基坑边缘17m，距离车站附属基坑边缘6.5m朝阳饭店5层不详距离车站附属基坑边缘4m新南门2层不详距离车站附属基坑边缘4m1.2.2周边交通车站位于中山路与解放南路、解放东路交叉路口以北。工程分阶段施工过程中，主要涉及中山路、解放南路、解放东路及南长街，四条道路的交通组织。中山路及解放环路均需要进行道路翻交，各道路现状交通如下：1）中山路中山路道路宽度26m，设双向6×3.5m机动车道＋2×2.5m非机动车道，其中北向南3根，在解放南路路口渠化4根；南向北3根，在解放南路路口渠化为2根，见图1.2-1。中山路上设有25路、42路、765路（区间）、界泾专线、新塘里专线等多个公交站点，施工期间需根据交通组织情况进行临时迁移。2）解放环路解放南路道路宽度30m，设双向6×3.5m机动车道＋2×4.5m非机动车道，在中山路路口西向东4根机动车道，东向西2根机动车道。见图1.2-2.中山路中山路江南中学水曲巷119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图1.2-1：中山路道路现状图新南门水曲巷解放南路解放东路南禅寺图1.2-2：解放环路道路现状图南长街新南门解放东路图1.2-3:南长街路口道路现状图解放东路道路宽度30m，设双向7×3.5m机动车道＋2根非机动车道，在中山路路口西向东3根机动车道，东向西4根机动车道。3）南长街南长街道路宽度25m，设双向6×3.5m机动车道＋2×2m根非机动车道，在解放南路路口北向南2根机动车道，南向北4根机动车道。见图1.2-31.2.3周边管线车站沿中山路南北向布置，W-3过解放环路，道路下布有大量市政管线。我方将积极配合业主方及相关部门做好管线搬迁工作。1）现状管线情况本工程影响范围内的现状管线有污水、雨水、上水、燃气、电力、电信、通信等多种地下管道，管线种类多、数量大、重要程度高，情况复杂。2）迁移方案各期管线迁改详见附图－22：第一阶段管线搬迁图，附图－23：第二阶段管线搬迁图。现根据招标文件我方将管线搬迁内容汇总为表格。详见下表：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计南禅寺站招标管线汇总表序号管线名称管线型号位置处理方法一阶段二阶段三阶段1污水Ф1000中山路东侧向车站主体东侧搬迁在3、4号出入口位置，向车站顶板搬迁绕开附属结构。/2污水Ф500中山路西侧北侧与污水1000合并；南侧迁至车站主体西侧，在车站主体施工期间悬吊通过明挖段基坑。在江南中学门前改排，横穿车站主体。与污水1000合并。/3雨水Ф1000中山路东侧向车站主体东侧搬迁在3、4号出入口位置，向车站顶板搬迁绕开附属结构。/4雨水Ф500中山路西侧北侧与雨水1000合并；南侧迁至车站主体西侧，在车站主体施工期间悬吊通过明挖段基坑。向车站顶板区域复位。/5上水Ф800中山路东侧向车站主体东侧搬迁。向车站顶板区域复位，并绕开出入口。W-2出入口开挖时，悬吊保护。6上水Ф500中山路西侧北侧与上水800合并；南侧迁至车站主体西侧，在车站主体施工期间悬吊通过明挖段基坑。在市桥巷路口改排，横穿车站主体，与上水800合并。/7燃气Ф200中山路西侧向车站主体西侧搬迁。在Ⅰ、Ⅱ号风亭、消防出入口位置，向车站顶板区域搬迁，绕开附属结构。/8电力600x400中山路西侧向车站主体东侧搬迁；向车站顶板区域复位。W-3出入口，开挖时悬吊保护。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在市桥巷路口改排，横穿基坑，开挖时悬吊保护。9通信电信、联通、铁通、广电等中山路下向车站主体西侧搬迁；在市桥巷路口改排，横穿基坑，开挖时悬吊保护。向车站顶板区域复位。W-3出入口，开挖时悬吊保护。2工程地质与水文地质2.1地形地貌该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原，区内第四纪沉积物覆盖广泛，覆盖厚度一般大于100.0m，沉积连续，层序清晰，地表水系发育，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地区。2.2地基土的构成与特征车站基坑范围内各土层主要特征描述如下：(1)1杂填土，分布较稳定，厚度1.60～7.800m，土质不均匀，压缩性中等偏高，强度低，均匀性较差，弱透水性。(3)1粘土，分布连续，厚度0.70～4.50m，层厚变化大，土质均匀，压缩性中等，强度高，为不透水层。(3)2粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.10～4.90m，层厚稳定，土质均匀一般，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。(3)3-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～3.500m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性高，强度差，为弱透水层。(3)3粉土夹粉质粘土，分布连续，厚度0.50～4.60m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为中等透水层。(6)1-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～4.00m，层厚较119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。(6)1粘土，分布连续，厚度6.40～9.40m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，土层强度良好，为不透水层。(6)2-1粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.00～3.60m，层厚较稳定，土质均匀较差，压缩性中等，强度较中等，为弱透水层。(6)2粉质粘土，分布连续，厚度1.60～5.50m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。(6)3粉土，该层土呈透镜状分布于右CK13+450.00～CK13+550.00里程附近，厚度1.10～4.90m，层厚变化较大，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。(7)1粉质粘土，分布连续，厚度0.80～6.20m，层厚变化较大，土质较均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为不透水层。(7)2粉砂（粉土），分布连续，厚度0.80～8.10m，层厚变化较大，土质均匀较差，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。(7)4淤泥质粉质粘土，分布连续，厚度0.80～7.30m，层厚变化较大，该层土呈流塑状态，土质不均匀，成分较复杂，有触变、流变、高压缩性、高灵敏度等特征，工程特性差，属软弱不良工程地质层，为弱透水层。(8)1粉质粘土，分布连续，厚度0.80～3.90m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。(8)2-1粉质粘土夹粉土，分布不连续，厚度2.30～4.50m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。(8)2-2粉土夹粉质粘土，分布不连续，厚度2.90～7.00m，层厚变化较大定，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。(8)3粉质粘土，分布连续，厚度0.95～6.40m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。(8)4粉土，分布连续，厚度1.95～6.10m，层厚较稳定119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计，土质均匀较差，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。(8)5-1粉质粘土，分布连续，厚度5.08～17.95m，层厚较稳定，土质较均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。(8)6粉砂，分布连续，厚度1.65～12.08m，层厚较稳定，土质较均匀，压缩性中等，强度中等，为强透水层。各土层的特征详见下表2-1。表2-1地层特性表层号土层名称含水量(℅)重度(kN/m3)渗透系数(cm/s)垂直Kv水平KH(3)1粘土25.6719.81.92×10-73.82×10-7(3)2粉质粘土夹粉土29.5119.33.88×10-54.21×10-5(3)3-1粉质粘土31.2619.24.45×10-61.29×10-5(3)3粉土夹粉质粘土29.5819.61.21×10-41.21×10-4(6)1-1粉质粘土23.6420.11.68×10-78.07×10-6(6)1粘土24.2120.02.55×10-74.14×10-7(6)2-1粉质粘土夹粉土31.1919.20.80×10-73.70×10-7(6)2粉质粘土29.7119.40.97×10-72.10×10-6(6)3粉土30.7519.07.36×10-57.36×10-5(7)1粉质粘土29.7219.32.43×10-67.32×10-6(7)2粉砂（粉土）29.6219.21.23×10-31.69×10-3(7)4淤泥质粉质粘土36.8218.53.70×10-51.81×10-5(8)1粉质粘土26.1119.85.73×10-75.60×10-72.3水文地质情况119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计2.2.1地表水车站南端CK13+845.90至CK13+870.00里程处为古运河，河宽24.1m，水深2.50-3.50m，水面标高1.60m。河床土层为(3)2层粉质粘土夹粉土底部，常年流水，水流流向从东向西泾流，水流平缓，该河流向西与京杭运河相通，河水位受京杭运河控制，河水可通过(1)2层杂填土、(3)3层粉土夹粉质粘土灌入基坑，引起坑壁坍塌，为防止河水对基坑坑壁土层侵蚀作用，施工时采用可靠止水支护方案，同时做好相应的预防措施，防止河水对基坑开挖的不安全隐患。2.2.2地下水拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共1个、深层承压水层4个。1）第四系松散岩类孔隙潜水含水层组潜水含水层主要由表填土层（三合土、耕土）组成。该层土由粘性土组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀，该层地下水主要以大气降水、灌溉回渗水及丰水期的地表水补给为主，排泄主要为侧向迳流。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～1.20m左右，相应标高2.00～2.15m左右。该含水层与雨水管道、河道连通性良好，水量较大，因此在基坑开挖前切断与外界的水力联系。本场地近期潜水位标高为4.00m，年水位变幅为0.8m。2）松散岩类孔隙弱承压含水层该含水层主要分布于(3)3层粉土夹粉质粘土中，该含水层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等。该含水层层面埋深8.10～12.40m，厚度0.50～4.60m。根据0930线位南禅寺站SW-Ⅲ08-NCS1、SW-Ⅲ09-NZY1号钻孔注水试验报告，(3)3层粉土夹粉质粘土混合渗透系数为7.44×10-5～1.216×10-4cm/s，稳定水位标高为-0.71m。该层地下水主要接受侧向迳流和河水补给，排泄主要以侧向迳流方式排出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上下隔水层为(3)1层粘土、119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计(6)1-1层粉质粘土，因此具微承压性。3）松散岩类第Ⅰ承压含水岩组该含水层位主要为上更新统上段滨海～河口相的(6)3层灰色粉土。受沉积环境的影响，该层土分布于CK13+450.00～CK13+550.00里程附近,层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深26.00～28.90m，厚度1.10～4.90m，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据0930线位南禅寺站Ⅲ08-NCS1号钻孔注水试验报告，(6)3层粉土(粉砂)渗透系数为7.36×10-5cm/s，稳定水位标高为-3.74m。该含水层对基坑施工影响较大，存在坑底突涌的危险。4）松散岩类第Ⅱ承压含水岩组该含水层位主要为上更新统上段滨海～河口相的(7)2层灰色粉砂（粉土）。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深29.90～35.50m，层厚0.80～8.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据0930线位南禅寺站SW-Ⅲ09-NZY1号钻孔注水试验报告，(7)2层粉砂（粉土）层渗透系数为1.44×10-4cm/s，稳定水位标高为-2.75m。该含水层对基坑施工影响较大，存在坑底突涌的危险。5）松散岩类第Ⅲ承压含水岩组该含水层位主要为上更新统下段滨海～河口相的(8)2-2层灰色-灰黄色粉土夹粉质粘土。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度稳定，层面埋深38.20～42.50m，层厚2.90～7.00m，该含水层土性为粉性土，水量中等。6）松散岩类第Ⅳ承压含水岩组该含水层位主要为上更新统下段滨海～河口相的(8)4层灰色粉土。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度稳定，层面埋深48.00～50.50m，层厚1.95～6.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。。3.施工总体筹划3.1施工总体布置及交通舒解、管线迁移3.1.1施工分区筹划119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计根据招标文件，南禅寺站位于中山路、解放环路交叉口的中山路地下，沿中山路南北走向设置。车站弧线段结构在解放南路路口逐渐深入水曲巷小区，弧线段东侧的地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站附属结构分布在中山路道路两侧及解放环路下。中山路路幅宽度约26m，周边住宅、商业、公共建筑众多。车站施工期间，需对周边中山路、解放南路、解放东路、南长街进行交通疏解，同时现状道路下有大量管线，亦需做改排、临搬、保护处理。为此，我在围场、施工区域划分、分阶段施工、场布等方面对本站进行了系统的筹划，拟将整个南禅寺站的土建施工化整为零，采取如下总体思路，完成车站建设：车站施工拟分成四期、六个阶段进行筹划，见下图3.1-1：图3.1-1：车站分期施工筹划图具体施工内容如下：u第一阶段，以车站主体基坑内东侧的半幅混凝土栈桥体系作为关键节点，同时兼顾桩基、井点，为期4个半月。中山路道路向总宽15.5m，设置双向4车道＋1人非混行道。u第二阶段，车站主体基坑施工，剩余主体围护完毕后，开挖及回筑车站主体结构，为其11个月。（车站主体结构完成后，覆土并进行管线搬迁。根据管线的搬迁方案，临搬的管线整体复位至车站顶板上，不复位的管线进行局部搬迁，绕开附属结构。）中山路道路总宽18m，设置双向4车道+2人非混行道。u第三阶段，东区车站主体上一阶段实施的混凝土栈桥体系拆除，对东侧的管线进行管线搬迁，绕开附属结构，栈桥区域的道路恢复，为期1个月。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（在交通及管线情况允许的前提下，考虑本阶段完成第六阶段的施工内容，可缩短总工期20天左右。则第三阶段为期2个月）中山路道路交通同第一阶段。u第四阶段，施工车站位于中山路两侧的附属结构，包括3号、4号出入口（预留）、消防出入口、Ⅰ号风亭、Ⅱ号风亭及三角形物业开发区域，为期4个半月。（建议本阶段完成临时出入口施工并将南禅寺门前绿化拆除，以保证第五阶段交通）中山路交通改至车站顶板上通行，道路宽度20m，保持双向4车道+2人非混行道。u第五阶段，三角形物业开发区域施工完毕后，中山路进行一次小翻交拉直。朝阳饭店前的临时出入口（建议第四阶段完成）、W-3过街出入口的北段施工，为期2个月。中山路与解放环路交叉口道路环W-3出入口围挡设置3车道＋1人非混行道，宽度13.5m；u第六阶段，第六阶段，施工W-3过街出入口剩下南段部分，为期2个月（建议第三阶段完成）。中山路恢复原状交通；解放东路、解放南路从施工围挡北侧通行。道路宽度27m，设双向6车道＋2人非混行道。详见附图-15：第一阶段交通组织图。详见附图-16：第二阶段交通组织图。详见附图-17：第三阶段交通组织图。详见附图-18：第四阶段交通组织图。详见附图-19：第五阶段交通组织图。详见附图-20：第六阶段交通组织图。3.1.2管线迁移和保护1）现状管线情况根据招标资料，并经现场踏勘，本工程影响范围内的现状管线有污水、雨水、上水、燃气、电力、电信等多种地下管道，管线种类多、数量大、重要程度高，情况复杂。2）管线搬迁原则(1)为了尽可能减少对车站工程实施的干扰，应尽可能减少管线迁移的次数，并尽量避免二次迁改。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计(2)现状管线能利用的尽量保留利用。(3)解决周边用户的配套需求，用户管根据需要进行改造。3）搬迁方案本工程地处中心城区，外围可供利用作管线迁移的用地比较紧张，故工程影响范围内的管线，考虑按阶段实施搬迁。我们将积极配合业主及相关部门做好管线搬迁工作。3.1.3施工阶段划分与分阶段施工内容1）施工区域划分图3.1-3：车站分区、分段示意图根据招标设计文件，南禅寺站土建施工共划分为以下几个区域：车站主体、3号出入口、W-3号物业出入口、消防出入口、临时出入口、三角区域物业开发、I号风亭（结合1号出入口）、II号风亭。根据招标设计文件中诱导缝的划分原则，以诱导缝为界，将车站结构细分为12个施工段。车站分区、分段划分详见图3.1-3：各施工段分段位置和长度如下表：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计表3.1-3：南禅寺站施工段划分表序号分区区长度分段名称结构缝位置（基坑东侧与轴线位置）段长度结构缝类型(m)轴线距离(mm)(m)1车站主体371.1南端头井53向北348015.8诱导缝2标一段47向南93030诱导缝3标二段41向北276038.9诱导缝4标三段35向北115034.98诱导缝5标四段29向南26036.22诱导缝6标五段23向南250039诱导缝7标六段18向南250039.4诱导缝8标七段14向北250037诱导缝9标八段9向南250035诱导缝10标九段6向南250024诱导缝11标十段3向南250024.3诱导缝12北端头井1016.5/3.1.4围护、主体及附属结构施工顺序1）主体围护施工如前所述，车站主体围护分两阶段完成，施工顺序如下：第一阶段，尽可能多地施工不受中山路交通影响的地下连续墙、桩基、井点；第二阶段，中山路翻交后，施工剩余的地下连续墙。围护结构的能否提前封闭，直接关系到基坑是否具备开挖条件。由于车站长度比较长，桩基、井点可以与地下连续墙穿插进行，为尽早进行基坑开挖创造有利条件。图3.1-4：主体基坑开挖流示意图2）主体基坑开挖与结构施工顺序119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计为加快施工速度，保证南、北端头井的盾构节点及主体结构封顶节点目标。我们拟加大投入，保证多个工作面的人力、设备资源，对车站拟采取两端向中间开挖、回筑结构的施工流程，见图3.1-4。3）出入口围护、结构施工顺序本工程附属结构较多，拟分成三阶段施工。一阶段，施工中山路两侧的附属结构，包括3号、消防出入口、Ⅰ号、Ⅱ号风亭及三角物业开发。6个附属结构的围护形式相同（均采用地下连续墙）、开挖深度十分接近，施工流程也完全相同。拟安排在中山路翻交至车站顶板后，同步施工。二阶段，施工W-3出入口、临时出入口。施工的前提是三角物业开发区域道路恢复。临时出入口采用地下连续墙，W-3出入口采用SMW围护，开挖深度、施工流程也基本相同。W-3出入口过解放环路，由于解放环路不能封闭，出入口需分成南、北两段翻交施工。北段与临时出入口同步施工。三阶段，施工W-3出入口剩余结构。施工的前提是W-3出入口北段区域道路恢复。3.2施工现场平面布置及说明车站主体位于中山路及水曲巷小区下。施工期间，主要对中山路进行交通疏解、围场。同时，施工场地尽量利用车站周围的空地和公共绿地，施工场地用围墙与外界隔离，为市区创造一个安全、文明的施工环境。临时设施和场地布置遵循以下原则：l贯彻落实无锡地铁“一模两化”管理要求；l生活区与施工区有明显隔离；l施工区设门禁系统；l在满足工程施工的前提下，尽量减少用地范围；3.2.1临时设施根据无锡地铁标准化管理要求，施工区与生活区分开布置。相应水、电布置需分开设置。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3.2.1.1施工围场与大门图3.2-1：工地围挡1）工地围挡施工现场全封闭，施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固、美观的彩钢板围墙，彩钢板厚度不小于50mm，围挡高度不得低于2m。部分地带根据需要设置活动的钢围墙。并指定专人负责围档墙面的保洁，并周期性巡视围档受损情况，及时补修，确保围档墙面美观，见图3.2-1。2）工地大门与施工便道出入口设置牢固、开启方便的大门，门面平整，不平整度每米小于3mm，门面喷绘公司标识，标识清晰，大小适度；施工现场必须实行封闭管理，分别设置人员及车辆进出口大门，有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观，见图3.2-2，见图3.2-3。图3.2-2：人员进出大门图3.2-3：施工便道3.2.1.2信息化管理系统制定门卫制度，施工现场安装摄像头，并设置信息化采集中心，对施工现场进行全方位无死角监控。现场临时办公区与施工作业区之间设置门禁系统，施工人员、管理人员及来宾必须通过门禁系统方可进入施工作业区，见下图3.2-5。图3.2-5：信息化管理系统施工人员门禁监控点119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3.2.1.3施工水、电布置1）施工用电根据招标文件本工程甲方将提供临时箱变2台630KVA箱变。（1）施工用电管理各分项工程在施工前按规范要求，由电气工程技术人员编制临时施工用电组织设计，单独绘制临时用电布置图纸，经主管部门批准，作为临时施工用电依据。制定有针对性安全技术措施和电气防火措施，建立和健全有关电气设备安全操作规程，电气安全值班责任制和交接班制度，电气设备的定期检查维修保养制度等。为确保安全用电，有序地进行安全用电过程管理，施工现场（项经部）还必须建立临时用电安全技术档案，其内容包括全部安全用电资料。严格按照平面布置要求，合理布设电缆电线，做到规范化施工用电。围档边电缆统一挂壁布设，电缆曲线有规律，操作区电线必须使用支架将电线挂起不拖地，见图3.2-6。图3.2-6：施工用电现场管理119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（2）施工现场配电具体要求①根据规范标准，施工现场均采用TN-S三相五线制供电系统，进行三级配电二级漏电保护，一机、一闸、一保险、一漏电的基本要求。②沿施工规划沿线内侧敷设YHC橡套电缆至总配电箱及各分配电箱。③各分配电箱采用BD系列标准型漏电保护电箱，严禁自制和使用非标准电箱，固定安装电箱均作重复接地电阻<10欧姆，移动电箱内动力与照明分箱设置④大面积集中施工现场所采用高架锑灯照明，局部区域采用插入式碘钨灯（严禁压板式），危险场所采用安全电压。导线截面选择，要通过负荷计算选择，不能随意选择，以免发生火灾。⑤电缆线及支线架空或埋地，避免车辆碾压。架空敷设采用缘子，不直接绑扎在金属构架上，严禁用金属裸线绑扎。⑥所有电气设备和金属外壳具备良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具装置有效的二级漏电保护开关。a）十分潮湿的场所使用安全电压，设置醒目的电气安装标志，不使用无有效安全技术措施的电气设备。b）电线和设备安装完毕以后，由动力部门会同安全部门对施工现场进行验收，合格后方可使用。c）经常对职工进行电气安全教育，未经考核合格的电工、机工和其它人员一律不准上岗作业。（3）安全用电措施①安全用电技术措施a）选用TN-S供电系统。b）总配电箱与各分配电箱设二级漏电保护。c）配电箱需作重复接地。d）根据施工场地的特殊性，选择不同等级的安全电压为照明电源。e）电气设备选择正确的防护措施。f）电工持证上岗。②安全用电组织措施a）建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计a）建立技术交底制度。b）建立安全检查、检测制度。c）建立电气维修制度。d）建立安全用电责任制。③施工现场预防发生电气火灾措施a）正确选择导线截面。b）导线架空敷设或暗埋敷设，其安全间距满足规范要求。c）电气操作人员认真执行各规范。d）配电室耐火等级大于三级，室内安全器具配齐。e）施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100W的灯泡，严禁使用床头灯。2）施工用水根据招标文件，施工围场范围内，业主提供DN80接水点两处作施工用水。接驳水管最终位置以供水部门指定位置为准。图3.2-7：施工用水细节（1）业主提供上水头子供水后，给水主管路沿工地围墙铺设至地下墙拌浆台和浴室等用水集中处，在施工道路上埋设Φ200mm过路钢管。（2）为了方便施工，在主管路沿线每隔20m左右119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计设一“三通”，各装一只Dg25(1〃)和Dg40(1.5〃)的带宝塔头接管的阀门，作为用水点。图3.2-8：排水明沟（3）施工用水和生活用水根据施工设施和生活设施的实际需要，敷设适当通径的给水支管路和水龙头。给水管路布置及阀门如图3.2-7。3）施工排水（1）为确保工地环境整洁，达到文明、标化要求，在工地上建立有效的排水系统。（2）采用明沟＋横截沟→沉淀池→污水管的排水系统，明沟采用钢筋砼结构，与道路一体浇筑。沿道路或围墙布置排水沟，排水沟断面为200mm×200mm，每隔30米左右设一口集水井，排水沟汇集至大门口，通过沉淀池后排入城市雨污水管，保证雨水、基坑内降水等顺利排放。见图3.2-8。（3）车辆冲洗槽在车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况开设大门，每扇施工大门前设冲洗槽及三级沉淀池，并有高压冲洗设施。工程车辆离开工地必须先经过冲洗方可出门，见图3.2-9。图3.2-9：冲洗槽及排水沟、三级沉淀池外观4）防排洪措施施工期间须做好防洪防排措施，包括施工便道处的排水沟设置、养护；基坑施工孔四周的挡水墙设置（以防雨水流入基坑内）；边坡坡顶、坡脚根据设计图纸要求设置排水沟；结构预留洞口设置挡墙。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计同时须做好当地排水系统的养护工作，确保畅通，台风及汛期做好防汛防台措施，具体详见防汛防台应急预案中的相关内容。3.3分阶段场地布置及说明根据施工总体筹划，整个南禅寺站的建设拟分为六个阶段，与此相对应，施工场区的布置各有不同，其分阶段场区布置方式如下：1）第一阶段施工场地布置根据筹划，第一阶段要完成中山路道路东侧及水曲巷内的车站主体围护及开挖前准备工作。并将车站盖挖段的混凝土栈桥完成，作为临时路面系统供道路翻交。本阶段见附图－09:第一阶段施工场地及水、电、消防布置2）第二阶段施工场地布置第一阶段的临时栈桥完成后，中山路的交通翻交至临时栈桥上。以栈桥下的临时立柱桩为界，将立柱桩以西的主体全部围挡，完成主体基坑的全部结构。施工围场范围内剩余的桩基、井点可以提前与地下连续墙穿插施工，减少相邻工序的搭接时间。本阶段见附图－10（11）：第二阶段施工场地及水、电、消防布置（围护，开挖）。3）第三阶段施工场地布置第三阶段的施工内容较少，仅盖挖区临时栈桥拆除、土方回填等属于土建施工范畴。此阶段的围场范围及大门设置与第一阶段相同。完成后，施工场地移交给管线及市政单位进行后续施工。本阶段见附图-12：第三阶段水、电、消防布置。4）第四阶段施工场地布置主要进行3号、消防出入口，Ⅰ、Ⅱ号风亭，物业开发的围护、开挖与结构施工。本阶段见附图-13：第四阶段水、电、消防布置。5）第五阶段施工场地布置该阶段在三角区物业开挖完成后进行，中山路进行小翻交后拉直。本阶段进行W-3过街出入口北段、临时出入口围护，开挖与结构施工。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计本阶段见附图-14：水、电、消防布置。6）第六阶段施工场地布置该阶段在W-3出入口北段完成后进行，解放南路、解放东路向北侧小翻交。本阶段W-3过街出入口南段围护、开挖与结构施工。本阶段见附图-14：水、电、消防布置。3.3.1工期策划本工程从2010年7月15日进场开工至2012年8月17日土建工程竣工验收，计划总工期765工作日，较合同总提前26天。详见附表－01：施工进度计划表。3.3.2关键节点工期综合分析工程要求与特点，结合拟采取的总体施工方案，我们认为有如下几个主要节点控制整个工程的进度：南禅寺站关键节点序号工作内容工期（日）计划时间/节点1总工期791－2工程开工节点2010.7.153南端头井节点2011.9.144北端头井节点2011.8.155工程竣工节点2012.8.173.3.3进度计划保证措施根据同类车站施工经验和业主提供的施工场地及条件，我们拟采用以下措施保证本工程的关键节点工期按期完成：1）因地制宜，充分利用施工场地条件，开展多工作面进行施工，是工期保证的有力措施。2）在施工前期，积极配合有关单位搞好管线迁移和交通组织工作，尽快创造出现场施工条件，并根据现场施工条件因地制宜见缝插针地安排施工任务，为后续施工争取更多时间。3）为了满足东、西端头井移交给盾构的工期要求，第二阶段主体结构施工时间是至关重要的，故此我方综合各道工序考虑，考虑投入充足的机械设备，同时和交叉展开施工，尽快完成主体结构施工，从而尽量缩短基坑开挖前各工序施工时间，尽快进入基坑开挖施工以满足盾构施工条件。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计4）抓住影响施工工期主要因素，突出重点，做好相应施工准备工作，为整个工程工期保证，打下良好的基础。3.4施工组织机构及资源配置3.4.1施工组织机构1）施工组织措施根据工程项目的特点，项目经理部下设若干个科室，以项目的安全、质量、工期、文明施工及效益（包括社会效益及经济效益）这五项指标为目标，以精干高效的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同，保证工程优良、高效地完成本工程。工程安全、质量工程、进度等由项目经理部进行全面管理，我公司通过项目经理部对本工程进行协调与控制。根据工程项目的特点将我公司各部门技术力量直接为本工程提供有力的技术支撑。在施工过程中，我们将充分运作我公司ISO9001质量保证体系、ISO14001环境保证体系、OHSAS18000职业安全健康管理体系确保工程安全、优质、环保。2）行政管理网络公司分管经理（指挥长）项目经理围护施工队长工程管理部基坑施工队长井点降水施工队长结构施工队长桩基施工队长各班组长各班组长各班组长各班组长各班组长119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图3.4-1：行政管理网络图3）技术管理网络公司总工项目工程师围护施工队长基坑施工队长井点降水施工队长结构施工队长桩基施工队长各班组长各班组长各班组长各班组长各班组长图3.4-2：技术管理网络图4）安全管理网络公司总工项经部安全员围护施工安全员基坑施工安全员井点降水施工安全员结构施工安全员桩基施工安全员各班组安全员各班组安全员各班组安全员各班组安全员各班组安全员工程管理部图3.4-3：安全管理网络图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5）质量管理网络公司总工项经部质量员围护施工质量员基坑施工质量员井点降水质量员结构施工质量员桩基施工质量员各班组质量员各班组质量员各班组质量员各班组质量员各班组质量员工程管理部图3.4-4：质量管理网络图6）文明施工管理网络公司领导小组项经部文明施工员围护施工文明施工员基坑施工文明施工员井点降水文明施工员结构施工文明施工员桩基施工文明施工员各班组文明施工员各班组文明施工员各班组文明施工员各班组文明施工员各班组文明施工员工程管理部图3.4-5：文明施工管理网络图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计7）治安消防管理网络公司武保部项经部治安消防员围护施工治安消防员基坑施工治安消防员井点降水治安消防员结构施工治安消防员桩基施工文治安消防员各班组治安消防员各班组治安消防员各班组治安消防员各班组治安消防员各班组治安消防员工程管理部图3.4-6：治安消防管理网络图8）和谐工地建设工作小组公司分管书记项经部专职书记项经部督导员围护施工联络员公司工会基坑施工联络员井点降水联络员结构施工联络员工程监测联络员图3.4-7：和谐工地建设工作小组组织机构图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3.4.2设备投入1）主要施工设备表3.4-1：主要施工机械汇总表计划用于本工程的主要设备：序号名称数量型号已使用年限计划进场时间1槽壁机2金泰403一、二阶段2履带吊4200T（QUY200）；150T（KH700）；100T（QUY100）；80T（KUY80D）；3~4一、二阶段3工程钻机10(一阶段)/8（二阶段）GPS-204一、二阶段4旋喷桩机3PX-302一阶段5液压挖机16~23卡特E300；日立EX200；小松PC60-7；小松PC100-6；小松PC300SC-5；小松PC200SC-50；日立ZAX2302~4二至六阶段6自卸卡车8015T太脱拉1~3二、四、六阶段7履带吊2~650T（KH180）2二、四~六阶段2）围护结构施工设备（1）地下连续墙施工成槽设备的配备如表3.4-2所述。表3.4-2：地下连续墙主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1液压挖掘机EX200台2902液压挖掘机CAT320B台21003液压挖掘机CAT330B台2904空气压缩机W-6/7台3905斗式装载机WA-300台21006自卸卡车大通15T台6907定型钢模含配套附件m2500908插入式振动器通用产品台6100119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计9平板式振动器通用产品台29010钢跑板1×6米/块块209011冲拌箱4米/只只29012双轴拌浆机4米/套套29013土渣分离筛自制只29014旋流除渣器600型只49015双层振动筛2DD-918型改造只49016泥浆泵3LM型（5KW）只209017泥浆泵4PL-250型（15KW）只109018手拉葫芦0.5-1.0T只109019泥浆取样绞车自制台29020泥浆取样筒1000cc只29021泥浆取样盆自制只109022泥浆测试仪器机台用成套产品套29023电子秒表通用产品块39024磅秤100kg台29025吸引胶管Dg100×6m/根根309026宝塔头法兰Dg100（配吸引胶管）只609027绵纶软管Dg65(2.5”)米2009028消防快速接头Dg65(配锦纶软管)付209029液压抓斗成槽机LIEBHERRHS855HD型台19030液压抓斗成槽机宝峨SG35台19031履带吊200T（QUY200）台19032履带吊100T（QUY100）台19033履带吊KH700型150T台134履带吊KH180型50T台19035超声波测壁器DM-686-Ⅲ型套29036空气升液器Dg100×66米/套套28037空气压缩机9m3/分通用产品台29038钢筋切断机GQ40-A型(3KW)台690119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计39钢筋成型机GC40-1型(3KW)台69040闪光对焊机UN17-150-1型(150KW)台39041直流电焊机ZXG－300型(14KW)台309042反力箱重力铲刀48米/套套29043锁口管1000型48米/套套29044混凝土导管φ270长66.5米/套套38045GPS20钻机GPS20套19046全回转钻机RT260H套190（2）SMW围护W-3出入口采用SMW围护结构，根据施工组织的工期计划要求，W-3出入口分段施工，且施工场地狭小。出于对施工进度的考虑，拟投入1套SMW围护。每套设备的配备如表3.4-3所述。表3.4-3：SMW围护主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1三轴搅拌桩机PAS120VAR台1902自动拌浆仪Z-20台1903贮浆桶SS-400台2904压浆泵BW250台2905空压机6m3台1906吊车50t台1957挖土机0.4m3台1908拔桩设备--套1909路基箱板2m×6m块1290119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3）钻孔灌注桩施工设备南禅寺站抗拔桩、临时立柱桩数量很多，并且分两阶段施工。我们将根据场地合理安排设备，每套设备配置如下：表3.4-4：钻孔灌注桩主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1钻机GPS-20型台1902灌注平台MGS台11003泥浆泵3PNL台1904泥浆泵86NL台1905排浆泵100NL台21006电焊机BX1-300A,500A台2907吊车50t辆1908导管Ф258mm米150904）井点降水施工设备井点分两个阶段施工，两阶段拟各投入4台设备，每套设备配置如下：表3.4-5：井点降水主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1工程钻机GPS-20型台套1902泥浆泵3PNL台2903泥浆泵85型台2904空压机W-1-7台1905电焊机BX1-300台11006深井潜水泵QX3-35-1.1台按需1007深井潜水泵QDX3-25-0.75台按需1008真空泵2S-185台按需1009测绳100m根29010自制水位计30m个190119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5）旋喷加固施工设备车站阴角及南端头井采用旋喷桩加固。拟投入3套，每套旋喷桩施工设备表如下：表3.4-6：高压旋喷桩主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1阿特拉斯钻机ROC-460PC台1902旋喷机PX-30台1903工程钻机G-2A台1904自动拌浆仪Z-20套1905贮浆桶SS-400套2906高压泥浆泵CYB-1台11007高压水泵3DZ－SZ台1908空压机2m3台11009相关辅助设备—若干若干1006）基坑开挖与地下结构施工配备本工程同时施工的附属结构较多，本表为车站主体结构的施工设备表，各附属结构参照主体结构进行投入。表3.4-7：基坑开挖与地下结构施工设备序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1油泵车32～60Mpa套4902组合千斤顶2×200T套8903液压挖掘机日立ZAX230台1904液压挖掘机卡特E300,1.6M3台1905液压挖掘机日立EX200,1.0M3台2906液压挖掘机小松PC60-7,0.3M3台4907液压挖掘机小松PC100-6,0.4M3台4908液压挖掘机小松PC300SC-5,1.3M3台290119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计9液压挖掘机小松PC200SC-50,0.7M3台29010自卸卡车15T太脱拉辆809011深井泵100JC型台89012手拉葫芦0.5T台109013履带吊KH180型50T台29014钢筋切断机台69015钢筋成型机台69016电焊机电锯台149017压刨机台1210018平刨机台1410019电锯台1210020砂轮切割机台109021冲击电钻台169022手提锯台1510023台钻台29024插入式振捣棒根169025空压机9M3台89026定型钢模板/扩大定型钢模国标型号m2200010027插入式振动器通用产品只209028平板式振动器通用产品只10907）主要测量、试验仪器表表3.4-7：主要测量、试验仪器表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（％）备注自有租赁1拓普康全站仪GTS-332N套2902全站仪GTS-311套2903水准仪WILDNA2套2904水准仪SDZ3套490119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计550m钢卷尺50m*13mm把21006对讲机TK-2102个4907抗压试模150×150×150mm套20908抗渗试模套20909砂浆试模组49010泥浆测试仪套2903.4.3劳动力资源1）劳动力配置原则根据本工程情况、工期要求和现场施工条件，按专业化施工，选择高素质的施工作业队伍进行本工程的施工。1）根据本工程的工程特点、施工进度计划及实际情况，安排最优秀的在各类工程中打过硬仗的精兵强将进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响，在符合施工技术规范的前提下，科学合理地加大劳动力数量，各专业工种之间合理搭配，努力发挥各自优势，全面完成任务。2）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。3）做好现场所有施工人员的生活后勤工作，确保操作人员能够安心投入工作，为施工人员的衣、食、住、行、医等予以全面考虑，认真落实，以充分调动施工人员的生产的积极性。4）本工程安排三班制作业，施工人员将根据现场需要或施工顺序的要求分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。2）车站土建工程各道工序劳动力需求量1）各道工序劳动力需求量如表3.4-8所示：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计表3.4-8：各道工序劳动力需求量如表工序工种人数工序工种人数地下墙施工机操工10基坑开挖与结构施工机操工20电焊工30起重工8混凝土工10木工40钢筋工20钢筋工60起重工8电焊工20量测工3混凝土工20普通工40量测工3钻孔灌注桩施工机操工16普通工60电焊工16井点降水机操工4混凝土工12电焊工2钢筋工12量测工2起重工6普工10量测工4SMW搅拌桩施工机操工4普通工36电焊工2旋喷桩施工机操工6起重工4量测工2量测工2普通工20普通工84.工程特点、重点、难点分析及对策4.1工程特点、重点、难点分析从工程技术的角度，客观分析本工程的建设，我们认为施工重点、难点主要有以下几个方面，见表2.1-1。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计表2.1-1：本标段工程重点、难点和针对性措施一览表重点、难点重点、难点分析针对性措施概要工程筹划社会交通中山路除去车站基坑宽度后，剩余道路仅8.7m，难以满足双向4条车道＋2条人非混行道要求。结合第一道混凝土支撑、圈梁体系，制作半幅混凝土栈桥，满足场外交通组织要求。场内交通主体基坑半盖挖段，西侧便道宽度仅6.1m，难以满足机械施工便道要求。结合砼圈梁设置内挑便道，满足基坑西侧的便道要求。连续墙施工地下管线、基础障碍物车站位于中山路及拆迁地块下，既有建筑物基础、废弃管线等障碍物众多，对成槽影响较大。1.导墙施工前进行地下障碍物探孔，如发现开挖清障、回填水泥土后制作常规导墙；2.使用MJS对管线进行保护。与现场地质条件相关的困难1.场地内在③3层为粉质粘土夹粉土，渗透性、含水量比较大，此土层在地下墙成槽过程中较易坍塌；2.砂性土层中泥沙颗粒、水泥成分和有害离子对泥浆粘度、比重的影响，进而影响混凝土浇筑质量；3.32m以上深度槽壁需穿越⑦2粉砂层硬度大，成槽效率低，易出现“径缩”现象。1.选用成槽效率高、精度高的施工设备（LIEBHERRHS855HD型）；2.试成槽，优化泥浆配比，确保泥浆质量；3.针对③3土层采取喷射井点预降水；4.采用“黑旋风”泥浆分离系统，提高较大颗粒泥沙、垃圾和细微砂粒的分离效率；5.在安放钢筋笼前用超声波检测槽段宽度，如有径缩，用加厚1~2cm的液压抓斗再进行扫孔。H型钢接头工艺及防渗1.槽段不稳定时，易发生露浆和砼绕管，且其一旦与H型钢粘连，清理困难；2.地下墙的接缝止水性能要求高；1.确定合理的泥浆指标和严密的泥浆管理来实现防塌方；2.防漏浆措施；3.防绕流措施；4.超声波夹泥检测；深基坑施工与工程地质、水文相关问题1.开挖深度范围内以黏土、粉质黏土层等软~流塑土层为主，局部有粉土、砂性土夹层，对土体稳定性控制、基坑变形控制要求高；尤其是③3粉土夹粉质黏土层为微承压水含水层，对本工程基坑开挖产生直接影响；2.⑥3粉土层为第一承压含水层，⑦21.降水试验，取得区域性水文参数和变形规律，以进一步优化降水方案；2.针对③3层开设滤网疏干；3.考虑对⑥3层的承压性，部分疏干井点加深为混合井，并实时观测水位变化；4.针对⑦2层降压设计；5.开挖前预降水；6.降水做到“上疏干、中控制、下降压”119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计粉砂层为第二承压含水层，水头较高，不满足坑底稳定性验算；“按需降水，控制沉降”；纵坡稳定性1.车站主体基坑长度达到369.021m，开挖深度16m，并向南逐渐加深至21m；纵坡稳定性控制要求高；2.根据工期要求，需南北两端同步放坡开挖，对基坑稳定性的控制难度增大。1.分段、分层、分单元开挖；2.限时开挖，随挖随撑；3.严格控制坡比，杜绝坡顶超载；4.确保土体疏干效果；支撑体系稳定性1.标准段设置四道支撑，一道换撑；2.北端头井设置五道支撑，一道换撑；3.南端头井采用六道支撑，一道换撑；4.主体结构第一道均为砼支撑，其余均为钢支。1.加强钢支撑活络头、临时立柱桩节点稳定性控制；2.特制支撑轴力计垫箱增强钢支撑端部稳定；3.采取措施，避免垂直荷载作用在支撑体系上；4.加强监测。环境保护建筑物、管线保护1.基坑周边改排管线众多，口径大、埋深深；2.周边建筑物较多；1.采用砼支撑系统，增大支撑体系刚度；2.墙底注浆，降低新车站建成后的沉降；3.基坑开挖严格按照“时空效应原理”，缩短无支撑暴露时间，减少变形；4.地下墙施工在需要保护的建筑物处，缩小分幅；5.周边建筑、管线布置监测点，并加强监测。多工作面的同步施工根据筹划，Ⅰ号、Ⅱ号风亭，3号、消防出入口及三角物业开发，5个附属结构均采用地墙围护，且同步施工。1.加大施工投入，保证各附属结构的设备及劳动力资源。2.因地制宜，充分利用施工场地条件管线保护1.W-3出入口采用SMW围护，根据招标管线方案，施工时，管线不进行搬迁，需要原位保护。1．管线两侧插H型钢，H型钢与管线之间采用MJS工法。出入口坡面稳定性控制1.出入口施工场地小，开挖深，围护形式多，处理比较难；2.坡面较陡，稳定性控制难。1.斜坡随开挖做好护坡工作，控制土体稳定性；2.保证坡面垫层的及时性；3.基坑疏干降水。结构施工整个车站采用全外包防水，施工期间容易破损，失去防水效果；1.基面防水、砂浆找平；2.119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计全外包防水施工质量控制对于外放和围护倾斜造成围护外移造成围护与内衬间隙的处理；3.防水层破损及时修补；4.防止卷材下滑；5.低温环境下的处理措施。支模排架车站采用全外包防水，侧墙立模不能使用拉条螺丝，增加结构侧墙支模、排架难度。1.满堂脚手架；2.横杆加密，满足侧墙砼浇捣要求；文明施工不可避免的矛盾与问题由于地下工程施工的特殊性，客观因素对周边环境的影响不能完全避免。1.贯彻、落实“一模两化”的管理模式；尤其加强现场标准化、规范化管理。2.贯彻“垫、遮、疏、擦、洒、冲”六字文明施工法。3.与周边社区、单位开展“共建活动”。4.2针对性措施描述受地质条件、场地条件及周边环境影响，连续墙施工、深基坑施工、结构施工是本工程施工重点，针对前述重点、难点问题，拟在相关工序施工阶段采取如下应对措施。4.2.1复杂环境下地下连续墙施工1）确保槽段稳定性措施本工程③3层粉土夹粉质粘土，含水量高、韧性低，在动水条件下易产生流砂、管涌、坍塌，地下连续墙成槽施工过程中，该层土易坍塌、不稳定，在施工时必须采取措施以确保地下连续墙槽段的稳定，保证地下墙的施工质量。因此拟采取优化槽段分幅、备用井点降水、改善泥浆品质、钢筋笼整幅吊装等措施，缩短成槽时间，提高槽段的稳定性。（1）成槽设备选择对本工程而言，选择适当的成槽机械是保证工程进度的先决条件，设备选型要解决两个问题：l必须保证成槽效率，尤其是穿越⑦2粉砂层；l通过提高施工速度，减少槽孔暴露时间；l满足设计提出的成槽精度要求。（2）备用喷射井点降水措施119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计正式进场后，进行试成槽，确认本处地质条件对槽段稳定性的影响，若因浅层不良地质条件出现较严重的塌方现象，则考虑采用喷射井点预降水。a）喷射井点布置原则：延地下墙一周于基坑内侧布置，井点间距.6m，嵌幅的外侧需增加一根井点，井点钻孔钻孔直径400mm，中心距离地下墙2.5m，见图4.2-1。图4.2-1：喷射井点布置示意图b）井点规格根据③3土层埋深确定：井点管长度12.5m，井点管长度11.5m；井点结构及其与导墙相对关系见图4.2-2。c）降水原则：喷射井点按短促降水的原则实施，即在某一幅地下墙施工前6天，再在该位置设置的井点开始抽水，这样在土体渗透性良好的前提下，短促降水既可以满足地下墙稳定要求，又可将周围沉降降低到最低限度。在最早投入的3根井点之间设一根观测井，在降水过程中通过观测水位的变化来重新确定后期井点的深度、降水时间、井点间距等参数。（3）优化槽段分幅宽度车站采用砼支撑和钢支撑、围檩体系，具备分小幅施工的条件，其优点是：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在重要保护建筑周边地下连续墙施工中适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。图4.2-2：井点、导墙关系剖面图（4）控制泥浆指标、确保泥浆质量从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，通过理论计算来确定和控制泥浆的各项指标。在地面超载20KN/m2前提下，地下墙较容易发生坍方的深度为地面以下10m范围，本工程确定成槽时的泥浆指标必须满足成槽稳定性相关内容。本工程成槽深度最深42m119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计，穿越渗透系数高的粉土、粉砂层，在动水压力作用下易液化产生流沙；另外地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，并保证槽壁稳定。（5）其他常规措施l施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高5m。l雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。l施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。l成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。l施工中的分幅宽度不宜过大，适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。2）砂性土层中泥浆指标保证措施(1)采用优质材料配浆采用复合钠基膨润土（优钻100）和少量纯碱。为解决常规泥浆在地下墙施工中，尤其是在超深地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。该膨润土是美国“捷高”公司生产，膨润土来源于中国最好的膨润土矿产地——辽宁。该膨润土是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙的护壁要求。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图4.2-3：新型泥浆护壁机理图复合钠基膨润土泥浆由钠基膨润土和高分子量聚合物、添加剂组成。其护壁机理为，聚合物分子在槽壁表面的吸附胶结作用，由聚合物和膨润土颗粒共同构成的泥皮对槽壁的胶结作用。由于采用了钠基膨润土，其水化后的膨胀倍数为钙基膨润土的10倍以上，膨润土的小板结构充分打开。膨润土的小板与高分子聚合物之间的桥接作用，可在槽壁孔壁形成又薄又韧、致密的泥皮。大大降低了泥浆的滤失，使泥浆的失水量减少，从而降低了对周边地层含水量的扰动，使孔壁周边的地层尽量保持原状，防塌性能增强。其作用如图4.2-3所示。图4.2-4：“黑旋风”泥浆分离系统图(2)泥浆分离设备、工艺改良为确保将泥浆中的砂粒完全分离，保证泥浆指标满足规范要求，我公司特地引进了宜昌黑旋风公司生产的泥浆分离系统，加工了新的泥浆分离设备，通过改变振动筛筛网结构和增设旋流器分离，提高较大颗粒泥沙、垃圾和细微砂粒的分离效率，黑旋风泥浆分离系统应用见图4.2-4。对槽段内回收泥浆的分离净化工艺进行改良，流程如下：先经过土渣分离筛，把粒径大于1mm119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计的泥土、泥沙颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化细小泥沙等物，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。3）接缝防渗漏措施图4.2-5：槽段工字钢接头示意图连续墙先行幅、后继幅间的接缝为整个围护结构防水的薄弱环节，尤其是采用H接头，接头处发生绕流或夹砂、夹泥，是造成渗漏的主要原因，拟分别采取措施控制：(1)地墙接头防绕流措施H型钢接头是隔板式刚性接头的一种，（见图4.2-5）能有效地传递基坑外土木压力和竖向力．整体性好．在地下连续墙设计尤其是当地下连续墙作为结构一部分时．在受力及防水方面均有较大安全性。H型钢接头与其它一些接头比较有如下优点：a）它是刚性接头易满足结构上受力要求，整体性好；b）其防渗路径长，防水防渗效果好；c）施工安全，投有接头管、接头箱，无起拔管危险．同时也减少了庞大的拔管设备及较复杂的拔管工序，有利于提高工效。然而，H型钢接头也存在一些弱点，主要是当先行槽段局部坍方时，浇筑的混凝土往往绕过H型钢与回填物混合，形成“绕管混凝土”，一旦与H型钢粘连，难以清除，造成接头渗漏。围护结构的施工质量，尤其是地下墙的接缝止水性能对基坑开挖的安全至关重要。一旦发生围护接缝渗漏水的险情，堵漏工作极其困难，将对基坑安全和周边环境带来致命的影响。为此，针对H型钢接头我们拟采取适应措施，主要措施是通过防坍方、防漏浆、多次刷壁三道防线来保证槽段接头质量。其中：l多次刷壁指通过“刮、冲、刷”三道工序保证接头质量。l防漏浆主要通过在先行槽段钢筋笼外包覆止浆铁皮来实现。一旦发生混凝土绕流现象，绕流混凝土的挖除将相当困难，现拟采取以下技术措施：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计l钢筋笼下放到位后，在工字钢背侧回填袋装石子，在避免混凝土浇灌过程中钢筋笼移位的同时也可避免绕流混凝土与工字钢直接接触而难以挖除。l由于槽壁机抓斗是圆弧形，工字钢两个角里无法挖到，现拟用30mm钢板烧制特制刮刀，装置在槽壁机抓斗上，尺寸与工字钢相吻合，将附着在工字钢上的绕流混凝土强行挖除。l专门加工工字钢刷壁器，利用导向配重使刷壁器上下刷壁时，紧贴工字钢，达到良好的刷壁效果。(2)地墙接缝超声波检测措施夹泥地下连续墙体地下连续墙壁超声探测管1/注浆管超声探测管2/注浆管图4.2-6：夹泥现象超声波探测方法原理图(透射法)根据工字钢接头施工工艺，我们拟利用墙趾注浆管（墙趾注浆管在安放时应适当靠近地下连续墙接缝处）对地下连续墙接缝处进行夹泥沙超声波检测见图4.2-6所示。地下连续墙连接处的夹泥现象，从物理上讲也就是在本应该是均匀的混凝土，由于夹泥、夹沙使得构成地下连续墙的混凝土存在非均匀现象。当超生波在其中传播时会遇到混凝土中夹杂泥沙的界面的作用而发生反射和透射。我们可以利用这种物理现象来探测地下连续墙夹泥的存在与否。当检测接缝处有夹泥沙现象，可在地下连续墙接缝处的迎土面施工1～2根旋喷桩，以防止基坑开挖阶段接缝处渗漏。4）管线保护及地下障碍物处理(1)管线保护凡是距离地墙外边线2米119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计范围以内的管线，均在地下连续墙成槽施工前，采用对管线影响最小的MJS工法桩（1800摆喷）对其进行保护，桩径ø2600，加固深度8500mm，搭接300mm，桩心间距2300mm，且加固体距离地墙50mm空隙。考虑到φ1000污水的5个沉井贴近地墙（其中1个沉井侵入槽壁200mm），故决定在槽壁外边线外侧1000mm范围内进行清障，将原先未全部凿除的井壁及底板凿除，在回填好土后进行MJS工法加固，加固范围为伸出沉井两端各1500mm。摆喷详图如下：(2)地下障碍物处理由于地勘报告未能提供驳岸与地下墙具体位置关系，结合本工程实际情况，对南禅寺站河道老驳岸清除我公司考虑采取以下思路：小螺钻或阿特拉斯探孔（贴近槽壁内的两侧打梅花桩探孔）、小段面开挖、逐段清除、水泥搅拌土回填。开挖至4m深度确认是否存在河道驳岸，保证不遗漏任何可能存在驳岸的区域。4.2.2内挑便道解决场地内交通问题根据现场条件，车站主体基坑施工期间，围场范围相对较狭窄，主体基坑周边仅具备设置6m左右的便道条件，难以满足设备作业要求。拟结合围护顶圈梁、第一道砼支撑设置2.5m以内的内挑便道，解决深基坑开挖、支撑设备行走及多工作同步作业的难题。具体便道结构形式见图4.2-7。悬挑便道原则：l端头井角部可结合砼斜撑制作三角形梁板结构，形成便道；l标准段部分采用完全悬挑形式，即内挑板与圈梁一次浇筑，砼撑设置在便道下。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计砼支撑图4.2-7：内挑便道结构示意图4.2.3半盖挖法施工解决社会交通组织南禅寺站的曲线段深入水曲巷小区，直线段位于中山路下。中山路路幅宽度扣除主体基坑宽度后，不能满足中山路双向4根机动车道＋2根人非车道的交通组织要求。车站直线段基坑采用盖挖顺筑法施工，来解决第二阶段的社会交通问题。其主要优点是对地面交通影响小，技术成熟，施工便捷，也有利于基坑的围护变形控制。图4.2-8：基坑半盖挖开挖方法示意图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计盖挖顺筑法是在第一道混凝土支撑上修建临时栈桥作为翻交后的道路，在临时路面栈桥板下结合混凝土支撑、圈梁及联系梁，形成比较稳定的梁板框架，再在支撑下设置临时立柱桩作为承重支承，见图4.2-8。基坑开挖土方至基底后，顺筑主体结构，最后拆除临时栈桥，施工永久路面，恢复交通。4.2.4深基坑施工与环境保护根据前述两站地质、水文条件，基坑开挖深度范围内以粉质黏土、粉土、粉砂、层等软~流塑土层分布，为低强度、低韧性、高含水量土层，在动水压力作用下易形成流沙、管涌、坍塌，尤其是第③3粉土夹粉质黏土层为微承压水含水层，对本工程基坑开挖产生直接影响，对土体稳定性控制、基坑变形控制要求高；此外：⑥3层第一承压含水层、⑦2层第二承压含水层对基坑底板有产生突涌风险的影响，故拟从降水设计中考虑承压含水层对基坑的影响，采取减压降水措施来处理承压水对基坑的影响。1）支撑体系稳定性控制图4.2-9：支撑可调节点图车站主体基坑第一道采用砼支撑，第一道支撑以下均采用钢支撑，支撑稳定性控制重点在钢支撑。Ø609钢支撑系统这一支撑体系构造有着不同于其他支撑体系的特点，其稳定性关键取决于下列三个因素：中间支点的可靠性、稳定性；支撑活络端头稳定性；支撑竖向荷载控制。车站拟采取措施分别对这三个因素实施控制：（1）设置稳定可靠的支撑桩不仅可以减少立柱桩沉降带来的支撑挠曲，还可以减少基坑回弹带来的立柱桩隆起。图4.2-10：塔叠式钢笼扶梯立柱桩与支撑连接节点充分考虑立柱桩和围护墙体之间的差异沉降，设置为可调节点，派专人随时观察、调节。见图4.2-9。（2）由于钢支撑构造问题，其活络端头伸出过长很容易发生偏斜，导致进一步变形直至失稳。因此特别规定：活络端头伸出长度宜小于150mm；119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计如果活络端头伸出长度大于150mm，小于300mm必须在端头两侧焊接30a槽钢加固杆（预应力施加完毕后焊接）；活络端头伸出长度不得大于300mm，如果发现大于300mm，应重新架设并在支撑中间加短中间管（200mm长）；必须保证支撑和围檩接触面与支撑轴线垂直；（3）避免支撑超载上下基坑的施工楼梯比较多是架在支撑上的，为防止对支撑造成超载。我们专门设计了塔叠式钢笼扶梯，钢笼有自备的悬吊构件，每节钢笼通过螺栓上下对接，最上一节钢笼悬吊在基坑圈梁的预埋件上，最下端挂一部变幅式钢扶梯。与围护结构直接连接，不影响支撑的安全，消除了支撑上的隐患，见图4.2-10。（4）推广创新成果对于有轴力监测要求的钢支撑，轴力计与围护墙结合节点为整根支撑的薄弱环节，为此特制了支撑轴力计专用垫箱，使支撑稳定性大大提高，见图4.2-11。图4.2-10：专用钢支撑轴力计垫箱3）合理的开挖流程控制基坑变形图4.2-12：标准段留土护壁开挖示意图施工中，将严格遵照规范要求组织施工，用施工管理的“软措施”，控制基坑位移的“硬指标”，具体从下列方面着手：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（1）基坑开挖分段、分层、分单元实施，基坑分段以设计分段为准，并控制每一开挖单元的实施时间，每段开挖完成后立即浇筑素砼垫层和底板；（2）尽可能预留土堤护壁：在基坑的两侧应预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变形。具体开挖流程如图4.2-12所示。（3）基坑开挖的设备保证：本车站基坑开挖分段、分层、分单元实施，因此对设备配置要求较高，拟采用小型液压挖掘机在基坑内挖掘、水平驳送，借助KH-180履带吊或伸缩臂挖机，进行土垂直运输。（4）及时安装支撑和施加预应力；（5）根据轴力监测数据，及时复加支撑预应力。4）纵坡稳定性控制车站主体基坑采用分层分段的方式，纵坡的高度及留坡时间相对较小，但开挖过程中，仍应加强纵向土坡稳定控制，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。因此我们采取以下防治措施：（1）考虑基坑采用钢管支撑的方式，施工过程中，采用分层开挖的方式，防止放坡过长、过高；（2）做好基坑疏干降水，防止纵坡范水位差过大，造成土体滑移；（3）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。（4）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班；也可采用金属网片加水泥砂浆抹面的护坡加强措施。（5）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面。（6）坡顶严禁堆物，坡顶不允许设便道。5）加强施工监测119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计本基坑开挖深度较大，土质条件相对较差，施工中，我们将对地下围护结构体的水平位移与沉降、基坑支撑轴力、地下水位、地下管线及周围建构筑物变形等进行全面监测。尤其是坑内土体开挖卸载，基坑坑底回弹量可能较大，并导致与之相联系的支撑立柱上抬，为此，拟对立柱桩加强隆沉监测。在基坑开挖过程中，现场成立专门监控小组，对监测信息进行实时分析，及时反馈到施工中，调整施工参数，确保基坑的位移及周边环境始终处于稳定状态。4.2.5全外包防水施工质量控制针对全外包防水施工要求，拟通过如下措施保证防水质量：l必需先对连续墙渗漏点进行封堵，并对基面进行找平；l对于外放和围护倾斜造成围护外移采用内衬增厚来填充，防水层厚度按设计施工；l基层表面由明水流时不得进行卷材的粘贴，须先进行堵漏；l破损点应修补，修补采用同材质补丁覆盖满粘；l铺贴立面卷材防水层时，防止卷材下滑；l施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，可采用喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。4.2.6附属结构的施工措施车站出入口采用明挖顺筑法施工，其中3号、W-3出入口采用大放坡开挖，开挖深度均在10m左右，坡度接近30度，形成的坡面较陡；W-3过解放环路，施工对周边道路交通有影响，出入口期间需要进行道路翻交；同时根据地质资料，由于本处浅层土体的软塑性，坡面稳定性控制比较难，存在一定风险。故采用以下措施来解决以上存在的问题：1）降水措施采用适当的降水措施，将水位控制在基坑开挖面以下，疏干坡底，提搞土体的强度，增强土体的搞滑移性能，保证基坑开挖的安全。2）过街出入口封头墙的设置过街出入口分两段施工，考虑围护施工的统一性封头墙也使用SMW工法。封头墙的位置应结合道路翻交合理设置。在场地条件具备后，先进场进行北段SMW围护。北段结构完成后，回收型钢，用于南段SMW围护。控制各道工序的时间节奏，合理搭接，积极组织，完成出入口的施工。3）长斜坡稳定性控制为了确保斜坡的安全，我们建议随基坑的开挖，在斜坡上浇筑钢筋混凝土薄垫层，即开挖一层，将斜坡修平后，在斜坡制作钢筋网片，采用一定量的钢筋插入土体内固定，同时上部钢筋与围护相连，然后浇筑混凝土。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计4.2.7SMW围护质量控制车站W-3出入口采用SMW围护，SMW围护施工质量好坏直接关系到基坑开挖的安全。我们将做好SMW施工质量的过程控制，并重点加强SMW围护桩的施工垂直度控制，并做好SMW施工冷缝处理，确保附属结构施工的安全。1）施工垂直度控制（1）成桩垂直度控制a）桩机垂直度控制①开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。②桩机行使路轨和轨枕不得下沉，桩机垂直偏差不大于1%。b）桩机垂直度校正在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在0.5%内。（2）型钢插入垂直度控制a)定位型钢的放置垂直沟槽方向放置两根定位型钢，规格为200*200，长约2.5m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢规格为300*300，长约8~12m，转角处H型钢采取与围护中心线成45度角插入，H型钢定位采用型钢定位卡。具体位置及尺寸如图4.2-13示。图4.2-13H型钢定位示意图图4.2-14H型钢定位插入照片119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计b)H型钢插入H型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力（送桩锤）将型钢插入搅拌桩内，见图4.2-14①型钢起吊前在型钢顶端150mm处开一中心圆孔，孔径约100mm，装好吊具和固定钩，根据甲方提供的高程控制点及现场定位型钢标高选择合理的吊筋长度及焊接点，控制型钢顶标高误差小于50mm。②通过设置的H型钢定位卡，固定插入型钢的平面位置。型钢定位卡必须牢固、水平，而后将H型钢底部中心对准桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩内，使用经纬仪或线锤控制型钢插入垂直度。③型钢插入过程中应随时调整型钢的水平误差和垂直误差。④若型钢插放达不到设计标高，可以慢慢提升型钢到适当高度，重复下插至设计标高，下插过程中始终使用经纬仪或线锤控制H型钢垂直度。2）SMW围护施工冷缝处理（1）SMW围护与地下墙接缝处理图4.2-15地墙与SMW围护结合部处理示意图车站主体结构围护采用地下连续墙，而W-3出入口采用SMW围护，由于地下墙成槽精度和壁面平整度等问题，SMW桩往往无法紧贴地下墙，形成夹泥带，严重时夹泥带宽度可达50cm左右，虽然接缝外侧经过加固抗渗处理，开挖时也难免渗漏。根据我们的施工经验，建议将接口的地下墙改为“T”幅，并在接口端设置锁口管，地下墙施工完毕后拔出、回填，即可在锁口管位置成桩，这样就可保证与地下墙紧密连接，加上旋喷止水措施，可以有效地防止接缝处的渗漏。如图4.2-15示。（2）施工冷缝处理施工过程中一旦出现意外情况导致施工冷缝的产生必须采取在冷缝处搅拌桩外侧补搅素桩或高压旋喷桩（品字形桩位布置）处理，以此确保将来基坑开挖时不出现大量渗水现象。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.车站施工技术措施5.1地下连续墙施工措施5.2.1施工范围1）车站主体主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约21.8m。采用800/1000mm厚地下连续墙围护。标准段800mm厚地墙，深度27.14m，适用于WW1～WW23、EW1～EW23；标准段800mm厚地墙，深度28.74m，适用于WW24～WW37、EW24～EW38；标准段800mm厚地墙，深度29.9m，适用于WW38～WW42、EW39～EW42、ZW1～ZW5；标准段800mm厚地墙，深度31.78m，适用于WW43～WW48、EW43～EW49；标准段800mm厚地墙，深度34.36m，适用于WW49～WW55、EW50～EW58；北端头井800mm厚地墙，深度29.64m，适用于NW1～NW11；南端头井1000mm厚地墙，深度36.65m、37.65m，适用于SW1～SW14。2）附属结构中山路下附属结构采用600mm厚地墙（除W-3出入口采取Φ850@600SMW围护）。地下连续墙的接头均采用工字钢接头。现场采用钢箱组合泥浆池系统。5.2.2主要工序流程地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工。该工法具有墙体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点，对周围环境影响小，适用多种土层条件等特点。地下墙施工工法见图5.2-1。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图5.2-1：地下连续墙液压抓斗施工工法5.2.2.1单幅地下连续墙施工流程见下图5.2-2。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计土方外运商品砼供应施工准备下一槽段开挖泥浆分离净化泥浆系统设置新鲜泥浆配制泥浆贮存供应泥浆复制再生回收槽内泥浆先导孔施工挖槽机组装钢筋笼制作拔出反力箱导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装钢筋笼放置砼导管浇灌墙体砼劣化泥浆处理振动筛旋流器沉淀池吊装反力箱测量放样井点降水图5.2-2：地下连续墙施工流程图5.2.2.2地下墙相邻槽段施工顺序见下图5.2-3。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图5.2-3：工字钢接头地下墙施工流程图5.2.3主要施工工艺1）测量放线根据建设单位提供的平面控制点，在基坑外围布设一条闭合平面导线。根据基坑外围闭合导线及基准点，在施工现场内设立施工用的测量控制点和水平点，投放各主轴线控制点，然后用J2经纬仪引测出各条轴线，使导墙严格按轴线来施工。2）导墙形式及制作（1）导墙形式均采用倒“L”形结构钢筋混凝土导墙，两导墙间净空宽度为设计地下墙厚度加0.05m，导墙深度为2m，超过1.5m的为深导墙且必须入原状土，导墙翻边1.5m，导墙厚度0.2m，配筋纵向Φ12@150，横向Φ10@200网片，紧贴导墙甚至需要骑在导墙上行驶大型吊车的部位，导墙顶部要暂时施工钢筋混凝土支撑将导墙连接起来，以确保导墙的稳定。（2）导墙施工流程119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.2-4导墙施工流程图（3）导墙施工方法在地下连续墙成槽前，应做导墙。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。施工时在场地上分段沿地下墙轴线设置龙门柱，以准确控制导墙轴线。采用反铲挖土机开挖沟槽，完毕后由人工进行修坡，随后立导墙模板，模板内放置钢筋网片。导墙要对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。拆除后设置上下两檔圆木或现浇钢筋砼对撑，水平间距2m，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。在未回填土方之前，在导墙顶面铺设安全网片，导墙两边设置栏杆和彩条旗，保障施工安全。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3）泥浆系统图5.2-5泥浆系统工艺流程图（1）浆系统工艺流程见图5.2-5（2）泥浆材料采用复合钠基膨润土（优钻100）和少量纯碱为解决常规泥浆在地下墙施工中，尤其是在超深地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。该膨润土是美国“捷高”公司生产，膨润土来源于中国最好的膨润土矿产地——辽宁。该膨润土是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙的护壁要求。复合钠基膨润土泥浆由钠基膨润土和高分子量聚合物、添加剂组成。其护壁机理为，聚合物分子在槽壁表面的吸附胶结作用，由聚合物和膨润土颗粒共同构成的泥皮对槽壁的胶结作用。由于采用了钠基膨润土，其水化后的膨胀倍数为钙基膨润土的10119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计倍以上，膨润土的小板结构充分打开。膨润土的小板与高分子聚合物之间的桥接作用，可在槽壁孔壁形成又薄又韧、致密的泥皮。大大降低了泥浆的滤失，使泥浆的失水量减少，从而降低了对周边地层含水量的扰动，使孔壁周边的地层尽量保持原状，图5.2-6新型泥浆护壁机理图防塌性能增强。其作用如图5.2-6（1）泥浆材料特性（2）泥浆配制加入优钻100至喷射混合器中，喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率以使用淡水为基础，配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此，在配浆前，可加入适量纯碱将酸性水或硬水的PH值调到8~9，以达到最佳配浆效果。配置流程图见图5.2-7泥浆拌浆流程图，见图5.2-8泥浆拌制混合器图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计4）开挖槽段①挖槽设备成槽采用液压抓斗工法，选用金泰及宝峨成槽机，都配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置，可以做到随挖随测随纠。②单元槽段的挖掘顺序用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：●先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。●先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。●沿槽长方向套挖：待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。●挖除槽底沉渣：在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。③挖槽机操作要领A.抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，特别是刚开始成槽时，抓斗一定要保持垂直，并与导墙平行，遇到偏差根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，以使槽壁的轨迹达到最佳。B.不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。C.挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。D.单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。④成槽过程中精度控制119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计根据安装在液压抓斗上的探头，随时将偏斜的情况反映到通过探头联机在驾驶室里的计算机上，驾驶员可根据计算机上四个方向动态偏斜情况启动液压抓斗上的液压推板进行动态的纠偏，这样通过成槽中不断进行准确的动态纠偏，确保地下墙的垂直精度要求。5）槽段检验槽段检验的内容主要为：槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度。通过以上检验来保证槽段合格。6）刷壁成槽完成后在相邻一幅已经完成地下墙的接头上必然有黏附的淤泥，如不及时清除会产生夹泥现象，造成基坑开挖过程中地下墙渗水，为此必须采取刷壁措施。当成槽完成后利用履带吊配合专用的刷壁设施，在接头上上下反复清刷不少于10次，深度至槽段底部，确保接头干净，防止渗漏水现象的发生。同时对刷壁工艺进行改进，依靠两个措施来使刷壁机更有力地将接头处附着泥土等杂物清除：刷壁机内部的斜仓板在沉放时的泥浆推力和新增加定向重物通过滑轮给予刷壁机的推力即对刷壁机进行了技术改进，通过增加滑轮和定向重物来增加推力，以更有效的清刷接头处附着的淤泥。见图5.2-9刷壁示意图。图5.2-9刷壁示意图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计7)清底换浆本工程清孔使用特制清孔管，在清孔性能和效率方面进行了改进。清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土渣淤泥。8)钢筋笼制作钢筋笼质量检验标准项目允许偏差mm检查频率检查方法范围点数长度±50每幅3尺量宽度±203厚度-104主筋间距±104在任何一个断面连续量取主筋间距（1米范围内），取其平均值作为一点两排受力筋间距±104尺量预埋件中心位置<204抽查9)钢筋笼起吊本工程端头井钢筋笼最长37.65米，最大吨位约38吨（不包括索具），现拟采用150吨级别及80吨履带吊进行双机抬吊，整幅起吊入槽。10)吊装锁口管①吊装锁口管使用150T履带吊。②下放到位后在锁口管迎土面的空隙回填5～40mm粒径石子至导墙顶。11)浇灌墙体混凝土浇灌墙体混凝土时，下料用经过耐压试验的φ270混凝土导管。浇灌混凝土在钢筋笼入槽后的4小时之内开始。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计混凝土下料用经过耐压试验的φ270混凝土导管，拎拔拆卸导管使用100T履带吊。示意图如上。12)顶拔锁口管正式开始顶拔锁口管的时间，应以开始浇灌混凝土时做的混凝土试块达到终凝状态所经历的时间为依据，如没做试块，开始顶拔锁口管应在开始浇灌混凝土4个小时以后，如商品混凝土掺加过缓凝型减水剂，开始顶拔锁口管时间还需延迟。在顶拔锁口管过程中，要根据现场混凝土浇灌记录表，计算锁口管允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。13)脚趾注浆施工工艺安放采用内径不小于48mm钢管、黑铁管或电线管。无论采用什么方式连接，在连接好后，在连接处用电工胶带包两层，以防浆液漏到管内。注浆管上部和和钢筋笼电焊固定，注浆管底部到钢筋笼底部不少于30cm，钢筋笼放好后，割除上部注浆管和钢筋笼的焊接点，由注浆管自由落体下落插入到土层中。在地下连续墙强度达到100％后，通过预埋脚手管进行脚趾注浆加固施工，每孔注浆2m3（依据设计要求调整）。5.3SMW工法施工技术措施5.3.1工程范围与要求SMW工法主要应用在车站W-3出入口的围护施工。采用Φ850@600SMW工法桩，内插700×300×13×24H型钢，119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计H型钢间距为一隔一内插。桩长16.25m，型钢底部距搅拌桩底1.0m。5.3.2施工工艺流程SMW围护采用三轴搅拌桩机。水泥土搅拌桩施工前必须进行工艺性试桩，数量不得少于2根，以保证搅拌桩达到设计所需要的桩长、直径以及强度等要求。SMW围护结构施工工艺流程见图5.3-11）施工场地平整施工前，必须先进行施工区域内的场地平整，清除表层硬物，素土须夯实。路基承重荷载以能行走50T履带吊车及履带式桩架为准，为确保安全，在任何路基上桩机负重及行走须在路基箱上进行。按2）桩位放样根据提供的坐标基准点，按照设计图进行放样定位及高程引测工作，并做好永久及临时标志。3）开挖导向沟槽根据基坑围护内边控制线，采用0.6m3挖机开挖导向沟，遇有地下障碍物时，用挖土机清除。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计开挖导沟（构筑导墙）设置机架移动导轨SMW搅拌机定位重复搅拌下沉插入型钢施工完毕SMW搅拌机架设残土处理H型钢起拔型钢进场焊接成型报监理工程师H型钢涂隔离剂经纬仪测斜、纠偏H型钢回收制作试块设置导向框架和悬挂梁搅拌、提升、喷浆H型钢质检重复提升报监理工程师水泥材质检验报监理工程师水泥浆拌制图5.3-1:SMW施工工艺流程图4）定位型钢放置垂直导向沟方向放置两根定位型钢，规格为200×200，长约2.5m，再在平行导向沟方向放置两根定位型钢规格300×300，长约8～20m,转角处H型钢采取与围护中心线成45度角插入，H型钢定位采用型钢定位卡。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5）搅拌桩孔位定位根据搅拌桩的尺寸在平行H型钢表面用红漆划线定位，搅拌桩机就位。6）搅拌下沉启动电动机，根据土质情况按计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。7）注浆、搅拌、提升在施工现场搭建拌浆施工平台，平台附近搭建100m2水泥库，在开机前应进行浆液的拌制，开钻前对拌浆工作人员做好交底工作。开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。8）H型钢插入a）起吊前在距H型钢顶端30cm处开一个中心圆孔，孔径约10cm,装好吊具和固定钩，然后用50T吊机起吊H型钢，用线锤校核垂直度，确保H型钢插下时的垂直。b）涂刷H型钢隔离剂时，要严格按照操作规程作业，确保隔离剂的粘结质量符合要求，起吊型钢前，必须重新检查型钢上减摩涂料是否完整，若有漏涂或剥落须重新补上。c）当搅拌桩每完成一组后，必须马上插入H型钢，施工时必须与围护深层搅拌桩紧密配合，交叉施工。为保证H型钢能够在工程结束前顺利拔出，H型钢插入后，H型钢顶标高应高于设计围护结构圈梁顶标高50cm。d）按定位尺寸安装好导向控制架，才能插入型钢。型钢插入前，必须将型钢的定位与设计桩位相符合，并校正水平。e）型钢插至设计标高后，以临时悬挂横梁固定，防止其继续下沉。f）复合排桩完成后，凿除桩顶部水泥土，露出的H型钢表面需用隔离材料包扎或粘贴，然后制作顶圈梁。9）回收H型钢119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计型钢回收起拔采用液压千斤顶；回收H型钢后，需用6～10%的水泥浆填充H型拔除后的空隙。5.3.3主要技术参数水泥掺入比：20％；供浆流量：140---160L/Min；浆液配比：水：水泥＝1.6～2.0：1；供浆流量：140---160L/Min；泵送压力：1.5～2.5Mpa；下沉速度：<1m/Min；提升速度：<2m/Min；28天无侧限抗压强度：>1.2Mpa；水泥浆的比重：1.29～1.37；拌浆桶体积：0.6m3；每桶水泥用量：258～316Kg；每立方米土体水泥浆用量：0.78～0.84m3；以上各参数做到在现场挂牌施工。5.3.4施工要点1）开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。2）桩机行使路轨和轨枕不得下沉，桩机垂直偏差不大于1%。3）采用标准水箱，按设计要求严格控制水灰比，水泥浆搅拌时间不少于2～3min，滤浆后倒入集料池中，随后不断的搅拌，防止水泥离析压浆应连续进行，不可中断。4）每根桩需做7.07×7.07×7.07cm试块一组（三块）采用标养，28天后测定无侧抗压强度，应达到设计标号。5）严格控制注浆量和提升速度，防止出现夹心层或断浆情况。6）桩与桩须搭接的工程应注意下列事项：a）桩与桩搭接时间不应大于24h。b）如超过24h，则在第二根桩施工时增加注浆量20%，同时减慢提升速度。c）如因相隔时间太长致使第二根桩无法搭接，则在设计认可下采取局部补桩或注浆措施。7）尽可能在搅拌桩施工完成后30min内插入H型钢。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计8）每根H型钢到现场后，都要检验垂直度、平整度和焊缝厚度等，不符合规定要求的不得使用。5.3.5质量标准1）施工过程必须严格控制跟踪检查每根桩的水泥用量、桩长、搅拌头下降和提升速度、浆液流量、喷降压力、成桩垂直度、H型钢吊装垂直度、标高等。2）H型钢安装验收标准见下表。表4.3-1：H型钢安装验收标准实测项目允许偏差型钢定位轴线±20mm顶标高±4mm型心转角±2°垂直度3‰3）搅拌桩桩体验收标准见下表。表4.3-2：搅拌桩桩体验收标准实测项目允许偏差桩位偏差平行基坑方向±30mm垂直基坑方向±30mm垂直度3‰成桩深度+100mm,-0mm4）在成桩过程中对水泥土取样，制成标准试块。取样数量为每台班每机架一组，每组6块。5）搅拌桩桩体在达到龄期28天后，应钻孔取心测试其强度，其抗压强度不应小于1.0Mpa。6）SMW桩体不允许出现大面积的湿迹和渗漏现象。若有渗漏应及时封堵。5.4高压旋喷加固施工技术措施5.4.1施工范围与要求车站基底位于⑥1粘土地层，地基基本承载力200kpa。结合地基力学特性，本站不需要主动加固，只对基坑阴角背后土体及南端头井进行加固。地基加固采用高压旋喷桩，阴角加固范围为地表下2m～基底下3m，设计强度qu28≥1.2MPa；南端头井加固采用裙边＋抽条形式，深度为坑底至坑底以下4m。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.4.2工法选择旋喷桩采用三重管高压旋喷桩，注浆体直径1.2m，桩体搭接300mm。5.4.3施工工艺流程旋喷施工的工艺流程如图5.3-2所示：1）孔位放样，采用地质钻机钻导孔。2）旋喷钻机就位，放入钻杆至设计深度。3）开启气、水、浆，按技术参数旋转提升至桩顶深度，关闭气、水、浆。4）移动钻机至下一桩位，重复以上步骤，跳孔施工。5.4.4施工参数1）设备参数见表5.4-1。表4.4-1：设备参数表项目压力(MPa)流量(L/min)高压水>3285空气0.71000浆液2902）浆液配比见表5.4-2。表4.4-2：浆液配比表材料名称水泥水膨润土规格普硅425#自来水200目重量比110.033）技术参数桩径：1200mm；桩距：900mm；水泥用量：600kg/m；提升速度：11～12cm/min；旋转速度：16rod/min；施工顺序：跳孔施工。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计喷钻机就位、调整角度，使钻机的垂直精度控制在1%的范围内将旋喷喷口用封箱带包扎后，钻杆下至导孔底部开启压缩空气开启高压水泵浆液拌制开启浆泵按照给定的参数旋转提升至桩顶标高废浆处理关闭气、水、浆成桩完毕、移动钻机到下一桩位图5.3-2:旋喷注浆施工工艺流程图5.4.5施工要点1）旋喷施工应间隔2～3孔跳孔施工。2）施工过程中应对附近防汛墙、地面、地下管线的标高进行监测，当标高的变化值大于±10mm时，应暂停施工，根据实际情况调整压力参数后，再行施工。3）当采用三重管法旋喷，开始时，先送高压水，再送水泥浆和压缩空气，在一般情况下，压缩空气可晚送30s。在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射。4）喷射时，先应达到预定的喷射压力，喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩柱中断，同时立即进行检查，排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核。5）旋喷过程中，冒浆量应控制在10%～25%之间。对需要扩大加固范围或提高强度的工程可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷一遍或两遍水泥浆。6）喷到桩高后应迅速拔出浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。相邻两桩施工间隔时间应不小于48h，间距应不小于4～6m。7）旋喷深度、直径、抗压强度和透水性应符合设计要求。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计8）质量检验：旋喷桩施工完成28天后，通过钻心取样，检查工程的施工质量。5.5基坑降水技术措施5.5.1降水目的1）降水目的根据本工程基坑开挖及基础底板结构施工要求，本方案设计降水的目的为：（1）疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业；（2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度；（3）降低下部（微）承压含水层的水位，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性；5.5.2工程地下水风险分析与对策根据本工程场地条件、工程地质条件与水文地质条件分析，我们认为在本工程施工过程中，主要存在着以下工程地下水风险。1）潜水及微承压水影响基坑开挖本工程浅层主要含水层为杂填土和(3)2层粉质粘土夹粉土中的潜水含水层，(3)3层粉土夹粉质粘土微承压含水层。(3)2层、(3)3层土层重力水含量较大，在开挖前若不采取措施降低该层的含水量，将造成开挖面大量积水，影响开挖面的正常施工；同时在动荷载的作用下土体产生液化现象，施工机械难以在开挖面上进行操作；较大的含水量也使得土体自立性差，影响开挖效率。针对开挖范围内土层的风险特点，通常在基坑内布设疏干管井，在基坑开挖前进行一定时间的预抽水，降低土层的含水量，方便土方开挖及开挖面的正常施工。2）承压水突涌本工程基坑底板开挖面位于(6)1层粘土层内，基坑开挖需考虑浅层分布的第Ⅰ承压含水层(6)3层及第Ⅱ承压含水层(7)2层对基坑的影响。因此，在工程施工过程中，承压水突涌是本工程施工最大的风险之一。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计针对承压水突涌风险，布设降压井进行减压降水是常用的工程降水措施。5.5.3降水方案比选1）管材比选（1）孔隙率：水泥管相对成本较低，但水泥管孔隙率难以保障，且无法实现在(3)2层粉质粘土夹粉土及(3)3层粉土夹粉质粘土层成井施工应采用的联合洗井工艺，成井质量不能得到很好的保证，影响降水效果；钢管成本相对水泥管略高，但可以有效保障滤管孔隙率，且可以满足成井施工采用的联合洗井工艺的施工要求。（2）降水运行：根据本工程地层特点，后期降水运行过程中需加载真空负压抽水，以保证很好的降水效果。钢管可以根据地层及基坑开挖工况，合理设置滤水管与井管的位置，以提供最好的密封效果，为加载真空负压提供前提条件；水泥管则不易加载真空。（3）管理：钢管由钢制管材焊接而成，其衔接性较好、韧性高，随着基坑开挖深度的增加可采用割管或搭设平台的管理方式；水泥管则由若干单元井管拼接而成，衔接性较差、脆性大，不易管理，不适合在较深基坑中的使用。2）设计方案比选本工程疏干降水土层主要为杂填土、(3)2层粉质粘土夹粉土、(3)3层粉土夹粉质粘土。基坑开挖过程中需要疏干上部土层，以方便坑内作业，保证施工的顺利进行，所以疏干降水效果的好坏至关重要。降水设计需根据工程地质及水文地质条件，并结合工程经验进行合理设计。常规疏干井的布置依据其单井有效抽水面积进行布置，一般为100m2、150m2、200m2、250m2，对于本工程，若疏干井数量太多（单井有效抽水面积小于150m2119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计），则会造成不必要的浪费，增加工程成本；若疏干井数量太少（单井有效抽水面积大于200m2），在有限条件下抽水可能达不到降水要求，影响降水效果，甚至给施工安全带来隐患。综合考虑本工程实际情况，本次降水设计疏干井的单井有效抽水面积取200m2。5.5.4基坑底板抗突涌稳定性验算针对承压含水层，进行基坑底板抗突涌稳定验算。基坑底板抗突涌稳定性条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：h·γs≥Fs·γw·H其中：h—基坑底至承压含水层顶板间距离(m)；γs—基坑底至承压含水层顶板间的土厚度加权平均重度(kN/m3)；H—承压含水层顶板以上的承压水头高度(m)；γw—水的重度(kN/m3)，取10kN/m3；Fs—基坑抗突涌安全系数，取1.10；图5.5-1基坑底板抗突涌验算示意图1）(3)3层抗突涌稳定性验算(3)3层为无锡地区微承压含水层，根据勘察报告，其初始水位标高为-0.71m，因车站主体结构基坑开挖深度较大，将(3)3层揭穿，故降水工程中需将其水位降至开挖面以下1m。2）(6)3层抗突涌稳定性验算119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计(6)3粉土层为场区第Ⅰ承压含水层，根据勘察资料(6)3层初始水位标高取-3.74m；(6)3层主要分布于车站主体结构的4～23轴区域内，对(6)3层的降压设计仅考虑有(6)3层分布的区域。选取JZ-Ⅲ08-NCS14作为计算参考孔，其(6)3层层顶标高为-22.94m，计算(6)3层承压水顶托力：Fs·γw·H=1.10×10×（22.94-3.74）=211.2kPa；根据(6)3层的分布范围，基坑的降压情况见下表：表4-1基坑底板抗突涌稳定性验算表（(6)3层）工程部位开挖面标高(m)承压水顶托力(Kpa)上覆土压力(Kpa)是否需要降压水位降深（m）控制水位标高（m）4～23轴-12.951～-13.992211.2197.5～178.0是1.25～3.01-4.99～-6.753）(7)2层抗突涌稳定性验算(7)2层为第二承压含水层，根据勘察资料其初始水位标高取-2.75m，因该层分布变化较大，计算时不同部位选取不同的钻孔作为计算参考孔。（1）北端头井、标准段3～19轴选取钻孔Jz-Ⅲ08-NCS7作为计算参考孔，其(7)2层层顶标高为-26.80m，计算(7)2层承压水顶托力：Fs·γw·H=1.10×10×（26.80-2.75）=264.6kPa；（2）标准段19～28轴选取钻孔Jc-Ⅲ08-NCS6作为计算参考孔，其(7)2层层顶标高为-29.00m，计算(7)2层承压水顶托力：Fs·γw·H=1.10×10×（29.00-2.75）=288.8kPa；（3）标准段28～41轴、南端头井选取钻孔Jz-Ⅲ08-NZY4作为计算参考孔，其(7)2层层顶标高为-29.81m，计算(7)2层承压水顶托力：Fs·γw·H=1.10×10×（29.81-2.75）=297.7kPa；各段计算结果如下：表4-2基坑底板抗突涌稳定性验算表（(7)2层）119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计工程部位开挖面标高(m)承压水顶托力(Kpa)上覆土压力(Kpa)是否需要降压水位降深（m）控制水位标高（m）北端头井-14.712～-14.741264.6237.5～236.9是2.46～2.51-5.31～-5.26标准段3～19轴-12.951～-13.237264.6272.7～267.0否0-2.7519～28轴-13.825～-14.442（下翻梁-15.11）288.8297.2～284.8（下翻梁271.5）是0～0.36（下翻梁1.57）-2.75～-3.11（下翻梁-4.32）28～31轴-14.385～-14.992297.7301.2～289.1是0～0.78-2.75～-3.5331～35轴-14.929～-15.863297.7290.4～271.7是0.66～2.36-3.41～-5.1135～41轴-15.844～-17.115297.7272.1～245.9是2.33～4.70-5.08～-7.45南端头井-18.414～-18.929297.7220.65～210.4是7.00～7.94-9.75～-10.69根据以上计算，仅3～19轴不需要对(7)2层降压。实际施工时，可先施工几口降压井，并进行实际抽水试验，以优化降水方案。5.5.5降水设计思路根据以上的计算可以看出，为了方便基坑的开挖作业，并且保证基坑的安全开挖，我们需要疏干开挖范围内土层中的含水量。同时，也需要考虑降低车站基坑下部(6)3层及(7)2层承压含水层的水位。1）开挖范围内土层疏干降水基坑上部的含水层主要为杂填土组成的潜水含水层、(3)2粉质粘土夹粉土层及微承压含水层(3)3粉土夹粉质粘土层，(3)3层重力水含量高，119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计极易引发流砂、塌方等工程问题，疏干效果不好则严重影响基坑开挖、坑内作业和工程安全。根据土层特性，采用管井对开挖范围内土层进行疏干降水，基坑内水位应控制在开挖面以下1m。2）(6)3层、(7)2层减压降水(6)3层在本工程中呈透镜体状，其主要分布于车站主体结构4～23轴区域内，(7)2层则基本分布于整个基坑内，考虑到本工程中车站主体结构基坑围护未隔断承压含水层，故针对各自承压含水层采用单独布置降压井的减压方式。本工程采用半盖挖法施工，降水井不适布置与盖板下方。基坑围护仅伸入承压含水层(6)3层的顶部，未将含水层隔断，为了方便基坑的开挖，可根据情况将部分降压井至于基坑外。3）其它拟建车站基坑周边环境较复杂，建议监测单位做好基坑外水位及沉降监测工作，若基坑外水位下降过大或周边环境沉降过大，则应及时采取相应的措施，以免引发严重的环境问题。坑内降水井位置应综合考虑支撑位置及加固情况，并结合降水需求进行布置。5.5.6疏干设计1）疏干井设计采用围护明挖施工时，需及时疏干开挖范围内土层中含水，保证基坑干开挖的顺利进行。因此，开挖前需要布设若干疏干井，对基坑开挖范围内土层疏干。结合本工程土层情况，本次降水工程疏干井单井有效抽水面积a井取200m2，坑内降水井数量计算公式：n=A/a井式中：n—基坑内降水井数量(口)；A—基坑面积(m2)；a井—单井有效降水面积(m2)；119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计综合考虑潜水含水层地质条件、基坑形状及开挖因素，本工程疏干降水井的数量布置情况如下表：表4-2疏干所需降水井设计工程名称面积（m2）计算井数（口）实际井数（口）井号南禅寺站5290+308226.45+15.4127+16J1～J27J28～J43考虑井损及水力梯度等对降水的影响，疏干井的深度一般设计为开挖面以下5～6m。根据降水设计思路，基坑内共布置43口疏干井，井号为J1～J43，深度为22～28m。具体各井管平面位置、布设尺寸及井结构详见附图。2）疏干降水效果预估根据计算，结合场地地层分布，预测单井疏干降水效果。预测计算中，忽略基坑内外的水力联系，其疏干的主要含水层为潜水含水层及(3)3层粉土夹粉质粘土层。参考工程地质手册，其重力水给水度取0.1。计算单井有效面积内可疏干重力水水量为：Q=200（单井有效疏干面积）×8(有效疏干土层厚度)×0.1（重力水给水度）=160m3根据类似工程经验，抽水前期(20天内)疏干井单井平均出水量基本呈图5.5-2中所示趋势。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图5.5-2疏干井流量变化趋势图根据以上疏干井流量变化趋势，估算本工程疏干井降水效果见表4-3及图5.5-3。表4-3预估疏干井降水效果抽水时间(d)37101520累计出水量(m3)3981106137160预估疏干度0.2190.4560.5960.7710.90注：考虑上部土层出水及抽水过程中含水层受未知补给源等因素的影响，疏干度应在理论计算的基础上乘以0.9的系数。图5.5-3预估疏干度119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.5.7降压设计根据井群公式估算降压井间距，参考公式如下。式中：sc——观测点水位降深值（本工程为抽水井距两井中心的距离），mQ0——抽水井出水量，m3/dM——含水层的厚度，mk——渗透系数，m/dR0——影响半径（），mr1、r2......rn——计算点至各井点的距离，m本工程需要降压的主要含水层为(6)3层和(7)2层，(6)3层主要分布于4～23轴，其水位降深为1.25～3.01m，考虑基坑减压降水的安全储备及水位观测，基坑中共布置(6)3层降压井7口（含观测兼备用井），井间距为约25m，井号为Y6-1～Y6-7，深度为32m。(7)2层在整个场区基本均有分布，仅4～19轴不需要降压，基坑其余区域则均需降压。根据降压深度，北端头井共布置2口降压井（含观测兼备用井），井号为Y7-1、Y7-2，基坑标准段和南端头井共布置9口降压井（含备用兼观测井），井号为Y7-3～Y7-11，深度为37m。5.5.8降水井布设根据以上计算，本工程中降水井的布置情况如下所示：共布置43口疏干井，井号为J1～J43，井结构施工参数如下：J1～J2（共2口）：深度为23m，滤管埋深为6.00～10.00m、12.00～16.00m、18.00～22.00m，4.00～23.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；J3～J18（共16口）：深度为22m，滤管埋深为6.00～10.00m、119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计12.00～15.00m、17.00～21.00m，4.00～22.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；J19～J27（共9口）：深度为23m，滤管埋深为6.00～10.00m、12.00～16.00m、18.00～22.00m，4.00～23.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；J28～J31（共4口）：深度为24m，滤管埋深为6.00～10.00m、12.00～17.00m、19.00～23.00m，4.00～24.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；J32～J34（共3口）：深度为25m，滤管埋深为6.00～10.00m、12.00～17.00m、20.00～24.00m，4.00～25.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；J35～J41（共7口）：深度为26m，滤管埋深为6.00～10.00m、12.00～18.00m、21.00～25.00m，4.00～26.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；J42～J43（共2口）：深度为28m，滤管埋深为6.00～10.00m、12.00～18.00m、23.00～27.00m，4.00～28.00m深度内回填滤料，0～4.00m深度内填粘土；基坑内共布置(6)3层降压井7口，井号为Y6-1～Y6-7，深度为32m，滤管埋深为27.00～31.00m，24.00～32.00m深度内回填滤料；0.00～21.00m深度内填粘土，21.00～24.00m深度范围内回填粘土球；基坑内共布置(7)2层降压井11口，井号为Y7-1～Y7-11，深度为37m，滤管埋深为32.00～36.00m，29.00～37.00m深度内回填滤料；0.00～26.00m深度内填粘土，26.00～29.00m深度范围内回填粘土球。具体的井位及井结构见附图－22：基坑降水井平面布置图、附图－23：基坑降水井结构图。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.6钻孔灌注桩基与钢立柱施工5.6.1钻孔灌注桩施工措施1）工程范围本工程桩基分为两种：临时立柱桩及抗拔桩，有效桩长均为30m。l混凝土栈桥下的临时立柱桩分为两类，均内插双拼45C工字钢。一类是在支撑下起临时支承作用的临时立柱桩，结构完成后割除，柱下桩基础采用桩径Ф1200，后期用做抗拔桩。另一类是在开挖与结构阶段承重，今后与结构立柱结合成为永久结构的立柱桩。物业开发基坑内的临时立柱桩，内插双拼45C工字钢，柱下桩基础桩径Ф1000。详见附图－06：物业开发基坑支撑平面布置图、附图－07：桩基平面布置图。2）施工流程钻孔灌注桩施工选用正循环施工工艺，即采用GPS－20型钻机原土造浆，正循环成孔、静态泥浆护壁、导管浇筑水下砼。主要施工工艺流程见图5.6-1。3）施工技术要求（1）钻头及泵：根据地层特点，拟选用三翼钻头施工；泵采用3P泥浆泵作泥浆循环用。（2）桩位放样、护管埋设①一般要求a）水准测量精度按20mm/km（公里）计算。b）桩位采用座标定点放样，精度按1/2000计算。c）护管埋设应垂直，底端及护管四周用粘土捣实，护管中心与桩孔中心误差≤2cm。②针对性措施a）护孔管对位采取经纬仪加“十字”架对位方法，确保护孔管垂直度。b）护孔管底部应放在原状土上，护孔管周围必须回填40cm以上粘性土，并应分层夯实。c）护孔管理设后应逐一进行自检，并有专人进行测量复核，确保桩位准确。d）护孔管埋设好一批后，需现场监理单位进行验收签证后方能施工。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计a）埋设护管时，遇地下障碍物应查明其性质，形状，难以清除的应向设计和甲方提出协商解决处理，必须办理文字签证说明。b）埋设好护孔管后，必须由测量人员及时测量护管口的标高。合格合格合格合格蓄浆池场地平整，开沟槽桩位放线护筒埋设钻机就位对中钻机安装调试调整泥浆指标泥浆循环掏渣、弃浆、弃土钻进供水泥浆排放终孔测量孔深、孔斜、孔径第一次清孔验收（孔深、沉淤、泥浆密度）钢筋笼安放钢筋笼搭接设立导管二次清孔验收（沉淤、泥浆密度）设立漏斗、隔水栓等灌注混凝土吊筋设立、孔口焊接钢筋笼质量验收钢筋笼制作钢材进料按批量堆放，复验商品砼质量检验检查砼坍落度每根桩做一组试块养护测量砼面上升高度成桩拨出护筒拆卸导管送压索取报告单图5.6-1钻孔灌注桩施工工艺流程（3）钻孔施工①一般要求119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计a）桩径≥设计桩径，孔斜≤1%。b）钻进泥浆密度为1.30，冲孔、清孔泥浆密度为1.30，二次清孔泥浆密度1.2；粘度为18s～26s。①针对性措施a）按开孔令的孔号进行移机钻孔。b）钻机就位必须正确平稳，中心误差≤2cm，无开孔令不准开钻。c）开钻前，钻进泥浆质量必须达到规定要求，钻进过程中要经常调整，切忌到孔底后再进行调浆。d）终孔提钻前孔内泥浆应冲匀，孔口无泥块返出，泥浆密度应≤1.20，沉淤不得大于10cm。e）钻进班班长必须实事求是按报表要求认真做好施工记录，并及时交给施工员。f）经常清除泥浆沟，池内的沉碴，保持泥浆池、沟的畅通，保证泥浆质量。（4）钢筋笼制作①所有不同规格的钢筋均应有出厂质量证明和试验报告。②锈蚀严重的钢筋不得使用。③钢筋笼制作应按图施工焊接并符合下列标准：a）双面焊的搭接长度为5d（d—钢筋直径）；b）单面焊的搭接长度为10d；c）焊缝宽度为0.7d；焊缝厚度为0.3d；d）钢筋与加强筋采用点焊固定；④钢筋笼的外形尺寸应符合施工图的要求，其允许误差如下：a）钢筋笼长度：允许误差±100mm；b）钢筋笼直径：允许误差±10mm；c）箍筋间距：允许误差±20mm；d）主筋间距：允许误差±10mm；e）加强筋间距：允许误差±20mm；⑤119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计钢筋笼托架应在同一平面上，加强筋用固定环形模制作，以保证其外形园整和直径准确。①成形的钢筋笼应平卧堆放在干净的地面上，层数不得超过二层。（5）钢筋笼安放①钢筋笼采用50履带吊调运、安装。②钢筋笼应在监理验收合格后方可下放，在搬运过程中应防止弯曲变形，上、下两节笼对接时要保证位置对准、垂直，同一平面接头数应≤50%主筋根数。③钢筋笼应缓慢下入，下笼时如孔内受阻，严禁强行下入，此时应查明原因并处理后方可下入，必要时应提出钢筋笼，经扫孔后再下笼。④应正确计算吊笼筋长度，使钢筋笼正确就位，并牢固地居于护管中心。⑤钢筋笼外设置上中下三道，每道四块砼保护层垫块，使钢筋笼稳固地处在钻孔中心。（6）导管安装及二次清孔①导管应按孔深配置相应长度，其底口应离孔底0.5m左右。②安装前应检查导管的密封性，橡胶密封圈是否有遗漏，并检查丝扣是否完好及管子的园整度。③二次清孔时应测定泥浆性能指标，返出泥浆密度<1.20。④清孔完毕测定孔底沉淤，沉淤应≤10cm。⑤清孔工作结束后至开始灌砼的间隔时间应控制在30分钟以内。（7）水下砼施工①本工程采用商品砼，每批砼进场后必须有质保书，记下砼从拌制到工地的时间及批号，砼到现场后，由质量人员进行验收并及时测定砼坍落度和制作砼试块，对不符质量要求的砼一律不得灌人孔内。②灌注前灌桩班班长应对孔深、孔内沉淤、泥浆密度等成孔质量进行自检，在符合设计要求后并经监理验收合格后方可灌注。③灌注砼必须在成孔后24小时内及二次清孔后30分钟内进行。④在灌注过程中导管底口必须始终埋入砼中,其埋入深度以2～6m为宜。⑤拔导管前、后必须进行导管内、外砼顶面测量，且做好记录，专人负责。⑥119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计严禁大幅度提插导管，导管提拔应缓慢，拆卸应迅速，以保证灌桩质量。①砼灌至接近桩顶标高时，导管起拔更应缓慢，以确保桩顶质量。②砼顶面应灌到高出设计桩顶标高以上不小于0.8m，方能结束单桩灌注。③在灌注过程中应及时按规定认真做好灌注记录，必须专人负责。④灌注结束后及时将灌注记录及验交单交于项目工程师。试块制作及坍落度测定，由专人负责，根据规范要求数量制作，井做好记录。（8）泥浆排放一般要求：①现场采用钢箱组合泥浆池系统，②成孔、成桩时应有专人负责疏通泥浆沟池防止外溢。③严禁没有任何排浆措施就进行施工。发现泥浆外溢现象必须停止工作或采取应急措施。针对性措施：①必须有足够的泥浆外运能力，不能因排浆问题影响施工进度。②泥浆排放要有专人负责，施工时要防止泥浆外溢，做到文明施工。③入孔泥浆的含砂量不得高于规范规定的要求，及时更换不符合指标的泥浆，必要时应增补人工泥浆。5.6.2立柱桩施工技术措施1）工程范围如前所述，本工程临时立柱桩，柱下桩基础采用钻孔灌注桩，主体基坑内桩径Ф1200，物业开发基坑内桩径Ф1000，内插双拼45C工字钢构成。2）施工工艺采用J2电子经纬仪结合ET红外测距仪进行桩中心定位，测量误差小于5mm。3）施工流程及技术要求施工流程见图5.6-2。（1）桩基础本工程立柱桩采用Φ1200、Φ1500钻孔灌注桩，具体施工工艺参见119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计4.6.1节（2）立柱桩施工①钢立柱制作钢立柱由双拼45C工字钢构成，长约20m，拟由专业厂家加工，整根运至现场。②钢立柱安放定位钢立柱安放一律采用50吨履带吊车，用吊车将整根钢立柱吊起后和钢筋笼焊接后入孔，钢立柱整根起吊即可以保证质量也可以保证垂直度，又节约时间。钢立柱安放到位后采用倒浮法控制钢立柱的中心位置，倒浮法就是指在钢立柱底部中心位置用细绳挂一个球胆，使钢立柱放好后球胆浮在孔口的浆面上，因为牵引球胆的细绳是挂在钢立柱底部中心位置的，根据重力学原理，浮在孔口的球胆和管底的中心是垂直的，当钢立柱发生倾斜时，球胆确保持不动，这样就可以很直观的反映出钢立柱的倾斜情况，当测量到钢立柱发生倾斜后，可利用事先安装在钢立柱底部两侧的具有横向推力的螺旋千斤顶，两个千斤顶的手柄各连接一个钢筋到孔口，直接反复拉动钢筋可顶动螺旋千斤顶，从而顶动底部倾斜的钢立柱，直到垂直为止。图5.6-2：立柱桩施工工艺流程图119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计①钢立柱与钢筋笼的连接图5.6-3：钢立柱处理示意图钢立柱与钢筋笼的连接拟通过焊接的方式完成，为保证钢立柱位于钢筋笼的中心，须做好其固定、安装、防扭等工作。防止发生偏心受压。钢立柱的固定：拟通过4根φ20长度为1000mm的短钢筋，将钢立柱的底部与钢筋笼焊接在一起，并保证钢格构的中心与钢筋笼的中心重合；下放：钢立柱及钢筋笼下放时，拟在其周圈布设一定数量的垫块，确保钢筋笼及钢立柱下放后，正好位于钻孔的中心；钢立柱的防扭：为保证支撑能直接穿过钢立柱，钢立柱在安装时，须采取适当的防扭措施。本次拟将钢立柱的顶部，加焊两根钢管，传至地面后进行固定。②钢立柱处理开挖至基坑底板面、浇注垫层后，在钢立柱底板范围内焊接止水片。底板浇注过程中，钢立柱周边650mm×650mm×300mm范围立木框，底板上排钢筋可按规范作加强处理，此范围内砼底板待钢格构割除后与铺装层同时浇注，见图5.6-3。支撑全部拆除完毕后，对钢立柱进行割除处理。5.7主体结构施工技术措施5.7.1结构分段与5工顺序根据支撑系统的布置情况和结构诱导缝、施工缝的设置情况，各车站主体结构段划分和分层制作情况如下：车站主体分为：南端头井、标一～标十段、北端头井，共12个结构段，横向（环向）设11条诱导缝。每一个结构段分4次浇筑完成：底板——负二层侧墙（倒撑）——负一层中板、负二层剩余侧墙、柱——负一层侧墙、柱、顶板；共设3道纵向（水平）施工缝。车站开挖、支撑与结构施工流程见附图－24：盖挖段结构施工流程图、附图－119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计25：明挖段结构施工流程图。5.7.2内部结构回筑施工1）垫层（1）坑底垫层为50mm厚细石及150mm素混凝土。（2）坑底素混凝土质量直接影响底板混凝土质量，施工时应控制标高。（3）素砼浇注前，需完成接地装置埋设。（4）素混凝土浇完约24小时后，方可进行底板施工。（5）若坑底积水，在坑底低坡处设二至三个40cm见方深30cm的集水坑。2）底板（1）底板制作前，需完成防水层制作，且保护层强度需达到设计要求。（2）底板混凝土标号为C35，抗渗等级P8。（4）标准段、北端头井底板厚900mm，南端头井段厚1000mm，底板施工的前提条件为桩基通过验收，降水措施完毕。（5）浇筑底板时，墙身浇筑至下斜翼上口10cm处，但在盾构钢洞门处，可适当放底，满足钢洞门安装需要。（6）底板施工流程安排的原则是：先形成工作面的先施工，影响工程总进度的关键线路先施工。3）侧墙、楼板及立柱浇筑（1）底板浇筑完成后，先施工永久结构立柱至上一层楼板下。（2）墙身和楼板及楼板框架梁一起制作，砼浇筑至楼板面上30cm，在每一层板上30cm侧墙位置设置纵向施工缝。（3）在结构楼板施工时，需要预留后期砼浇捣孔、结构预留孔、设备留孔等孔洞，并且对于留孔较大的需要根据设计要求，加强配筋。4）站台板施工站台板施工在主体结构施工完成后进行。站台板施工时，对轨道限界、站板标高等严格控制，并根据设计的要求预留设备孔等孔洞。5）泄水孔处理当底板混凝土完成后，即可割除井点管，并利用割除遗留于底板中的井点外套管制作泄水孔。当结构施工结束，并完成顶板上复土工作之后，再封堵泄水孔。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计见附图－32：泄水孔封堵方法示意图。5.7.3模板体系由于主体结构采用全外包防水卷材的防水体系，和车站主体钢筋混凝土结构自防水的设计要求，故在立侧墙模板时不能使用拉条螺丝作为侧墙模板的支护结构，为了保证混凝土的浇筑质量及保证在混凝土施工过程中不出现跑模、炸模等质量事故，我们设计了安全可靠的排架模板方案，该方案已在同类地铁工程中运用，效果良好。（1）模板选材：≥18mm厚竹胶板；（2）模板制作：将每张模板固定在50×100的方木上，方木沿竹胶板的四周设置。（3）模板的拼接：在拼模时，在每张模板内沿长边方向每隔230mm嵌入一根100×100的方木，模板与模板之间通过螺栓对接。在沿模板的短边方向设置两排φ48钢管，并用7字螺栓将嵌入的方木固定，以增加模板的刚度。两排φ48钢管沿模板长边方向的间距为600mm。（4）侧墙模板支护：侧墙模板排架系统，为避免使用拉杆产生地下结构的渗水现象，我部本工程侧墙模板不采用拉杆，采取提高排架整体刚度和稳定性及合理安排砼浇筑顺序的方法解决。支撑于侧墙模板的钢管垂直面布置为70cm×70cm，步距为60cm，同时在浇筑底板时在距离衬墙2.5米的位置预埋一排钢管或粗钢筋，埋入深度为20厘米，外露20厘米，在安装侧墙排架时沿预埋的钢管或粗钢筋布置固定一根水平钢管，然后在该钢管上安装若干斜撑钢管支撑于侧墙模板，角度45度，在浇筑侧墙砼时均匀对称浇筑，水平面高差不得大于40厘米。在每次浇筑的侧墙混凝土浇筑面下20cm左右的位置设置地脚螺栓，间距120cm，在其上侧墙模板施工时，利用地脚螺栓固定模板根部，避免浇筑砼是产生跑模、烂根现象。（5）顶板模板：在脚手架搭设至设计标高后，在脚手架上铺设一层100×100@600的方木，在方木的上面沿正交方向再放置一层50×100@250的方木，顶板模板就固定在上层方木上。5.7.4脚手架1）楼板和顶板施工需搭设承重脚手支架，脚手支架采用φ48mm119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度。1）脚手管间联接采用专用铸铁拷件，螺丝扭力不小于5Kgm。2）根据结构重力分布情况，布置脚手立杆密度不大于2m/档。3）脚手水平管层间距为0.7m，剪刀撑密度为立杆的四分之一。5.7.5混凝土浇筑5.7.5.1混凝土施工总体要求1）混凝土均采用商品混凝土。2）混凝土浇筑采用泵车施工，由于底板较深，局部范围需接硬管浇筑。3）混凝土振捣采用振捣棒施工，一般振捣棒为φ70mm，局部钢筋较密处采用φ50mm振捣棒，混凝土振捣要注意插入密度，做到不过振、不漏振，特别是钢洞门下，混凝土较难浇筑，此处要引起特别重视，应在钢洞门底部割孔振捣混凝土。4）泵车放料要注意速度，浇筑高度要均匀，浇筑面高差不应大于0.5m。在大体积混凝土浇筑前须做好充分准备工作，保证供料和人员配备。5.7.5.2耐久性混凝土施工方案1）浇砼前的准备（1）混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境，制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。（2）为防止现场停电，配备应急发电机车，一旦现场停电，立即开进现场发电，保证砼浇捣的顺利进行。（3）浇筑前项目部排定三班作业的各岗位人员。按照施工方案进行详细的技术交底，使所有参加人员都知晓自己的岗位职责。（4）混凝土采用泵车泵送，无法用泵车的部位采用固定泵管输送。泵管必须牢固架设，输送管线宜直，转弯宜缓，接头加胶圈，以保证其严密，泵出口处要设一定长度的水平管，浇筑前先用砼减石砂浆湿润泵管。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（5）为防止操作者随意踩踏钢筋和钢筋移位，专门铺设钢脚手板作为施工人员通道。（6）对模板内的杂物用高压空气吹干净，钢筋上如有油污，则用棉纱蘸着稀料擦洗。2）砼浇筑与振捣（1）砼质量控制：搅拌站派2人进驻施工现场，对浇筑过程中的砼质量进行监控。砼到现场后由项目试验室人员与搅拌站人员共同对砼的出罐温度、塌落度进行测试，如塌落度超出允许范围，则退回搅拌站重新拌制，合格的砼进场泵送。（2）新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。（3）大体积砼底板浇筑时，采用一个坡度（1：6左右），分层浇筑厚度控制在50cm，由一边退向另一边、斜面分层浇捣浇筑。（4）泵车泵送时，放料要注意速度，浇筑高度要均匀，浇筑面高差不应大于0.5m；泵管泵送时，开始阶段泵管内的水及稀砂浆泵入吊斗内吊至顶板处理，其余减石砂浆由端部软管均匀分布在浇筑工作面上，防止过厚的砂浆堆积。（5）在浇筑过程中正确控制间歇时间，上层砼应在下层砼初凝之前浇筑完毕，并在振捣上层砼时，振捣棒下插10cm，使上下层砼之间更好的结合，为保证插入精度，在距振捣棒端部65cm处捆绑红色皮筋作为深度标记。（6）在浇筑过程中，砼振捣是一个重要环节，一定要严格按操作规程操作。混凝土振捣采用振捣棒施工，一般振捣棒为φ70mm，局部钢筋较密处采用φ50mm振捣棒，混凝土振捣要严格控制插入密度，做到不过振、不漏振。振捣时做到快插慢拨，快插是为了防止上层砼振实后而下层砼内气泡无法排出，慢拨是为了能使砼能填满棒所造成的空洞。在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使砼振捣密实，插点要均匀，插点之间距离宜控制在50cm，离开模板距离为20cm。采用单一的行列形式，不要与交错式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，不要过长，也不要过短，一般控制在20~30s之间，直至砼不再下沉，砼表面泛浆，不出现气泡为止。（7）砼表面用木抹子拍实后，再用铁抹子压光，保证表面的密实度和光洁度，减缓砼表面失水速度，防止表面龟裂。（8）表面压光后稍待收水后，及时喷涂养护剂并覆盖保温材料。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3）冬季施工措施（1）施工现场须准备好混凝土覆盖用保温材料，如塑料薄膜、彩条布和草帘等。（2）浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰霜和污垢，但不得用水冲洗。（3）不得在冻土层上进行混凝土浇筑，浇筑前，必须设法升温使冻土消融。（4）严禁私自往罐车内加水。如果送到时混凝土的坍落度过小，不符合设计要求，可在混凝土公司技术人员的指导下，适量添加随车带的高效减水剂，搅拌均匀后仍可继续使用。如果送到时混凝土的坍落度过大导致不能使用，可做退货处理。（5）冬施时初期泵送的清水应用水温不低于40℃热水，以防在管内结冰，泵车润管用水不得放入模板内，初期泵送润管用过的砂浆也不得直接放入模板内，可先放到其他容器内或均匀散开。（6）混凝土出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃。（7）浇筑后，对混凝土结构易冻部位，必须加强保温，以防冻害。（8）冬期应适当把握好抹面时机，并在初凝前（用手轻按表面可留下指痕）进行二次抹面，可以减少表面裂缝。混凝土墙、柱等边模的拆模时间应适当延长，以避免表面发生脱皮等影响外观质量问题。（9）浇筑并进行相关施工工艺处理后，须及时覆盖塑料薄膜并加盖草帘养护，以保证混凝土初凝前不受冻，根据施工部位及气温情况，一般可参照如下数据覆盖:气温在0℃～5℃时盖一层草帘和一层塑料薄膜，气温在－10℃～0℃时盖三层草帘和一层塑料薄膜，低于－10℃时盖四层草帘和一层塑料薄膜;低于－15℃时应采用加温和其他材料（如岩棉、苯板等）进行保温。（10）混凝土终凝后，应立即进行覆盖保温养护，按国家标准要求，混凝土的养护时间不得少于14天，若早期养护不到位，其28天强度将受很大影响。（11）派专人负责测温并详细记录整个养护期的温度变化，发现问题及时采取措施补救。（12）适当延长养护时间，根据自然养护的试块强度决定拆模时间。4）夏季施工措施119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（1）对与混凝土接触到的模板，施工前应洒水湿润，降低表面温度，但应防止模板蓄水。（2）混凝土的浇筑尽可能安排在夜间施工。（3）不得将润管砂浆集中浇筑到柱、墙、梁等部位。（4）浇筑墙、柱等较高构件时，一次浇筑高度以混凝土不离析为准，一般每层不超过500mm，捣平后再浇筑上层，浇筑时要注意振捣到位使混凝土充满端头角落。（5）控制混凝土的浇筑速度，保证混凝土浇筑的连续性，保障前后所浇筑混凝土的衔接，防止产生施工冷缝。（6）在浇筑混凝土时，如遇高温、太阳暴晒、大风天气，浇筑时应立即用塑料膜覆盖，避免发生混凝土表面硬结。如出现硬结，可进行二次振捣。必要时应采取遮阳、挡风措施。（7）夏季遇暴雨时，应用薄膜对已浇筑混凝土进行覆盖。（8）混凝土表面的不密实和塑性收缩变形裂缝的出现，加速了混凝土表面的失水速度，使裂缝加剧，特别是在大风和高温的天气环境下，此种情况极易出现，因此需在混凝土终凝前进行第二次或第三次的抹压，消除已出现的塑性收缩变形裂缝。（9）表面处理时严禁浇水，如确实需要可用喷雾器限量喷洒。（10）在大风、高温和干燥的天气下，大流动性混凝土的表面水分极易蒸发，失水过快易产生表面裂缝，如养护不及时不但降低强度，有些缝向深度发展直至贯穿。所以保湿养护是防止混凝土产生塑性收缩变形裂缝的根本措施，能使混凝土抗拉强度及早生成，来抵抗随后将产生的拉应力，较好地防止混凝土裂缝的产生。（11）在表面处理作业完成后及时进行养护，做到随抹随盖，当混凝土表面没有浮水，能经住手指轻压，就可以开始覆盖并洒水保湿养护，终凝后即浇水养护，夜间也不间断连续进行。在炎热、干燥伴有大风的夏季，必须保证混凝土表面处于充分的湿润，并不得少于7天，掺抗渗防裂剂的混凝土保湿养护不得少于14天。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（12）平板构件混凝土浇筑收浆和抹压后，用塑料薄膜覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，揭去塑料薄膜，铺上麻袋或草帘，用水浇透，有条件时尽量蓄水养护。（13）截面较大的柱子，宜用湿麻袋围裹喷水养护，或用塑料薄膜围裹自生养护。（14）墙体混凝土浇筑完毕，混凝土达到一定强度（1—3天）后，必要时应及时松动两侧模板，离缝约3—5mm，在墙体顶部架设淋水管，喷淋养护，拆除模板后应在墙两侧覆挂麻袋或草帘等覆盖物，避免阳光直照墙面。5）混凝土的养护（1）砼养护采用蓄湿法养护。砼终凝前在压光后砼表面设专人用喷雾器在砼表面喷洒养护剂，并用塑料薄膜和阻燃草帘覆盖，塑料薄膜及阻燃草帘之间相互搭接200mm,以减少水分的散发。对边缘、棱角部位的保温厚度应增加到面层部位的2倍。砼强度达到1.2Mpa（3天）以后，开始允许操作人员在上行走，进行一些轻便工作，但不得有冲击性操作。为了能使砼内热量散发，利用中午大气温度较高的时间将保温草帘隔块掀开一块，下午4点钟之后再覆盖。（2）混凝土早期保温保湿工作非常重要，对预防混凝土早期塑性收缩裂缝非常关键。可采取如下措施：a.混凝土在初凝后进行二次压光，覆盖多层塑料薄膜加防火草帘进行保温保湿养护。b.混凝土达到30％强度以后可采用蓄水保湿养护。（3）混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃（梁体任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于15℃）。当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃（当周围大气温度与养护中梁体混凝土表面温度之差超过15℃）时，混凝土表面必须覆盖保温。（4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃）。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（5）混凝土浇筑完成后，应采取防护措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受流动水的直接冲刷。新浇钢筋混凝土6周内一般不宜与海水、盐渍土等氯盐环境直接接触。（6）混凝土拆模后，应采取有效保湿措施继续对混凝土进行养护。对于掺有矿物掺和料的混凝土结构，应适当延长养护时间。6）耐久性混凝土检测混凝土耐久性检验指标（1）环境作用等级为Ⅰ－B的混凝土，混凝土强度等级≥C35，混凝土的56d电通量（C）：C35~C45砼为<1500。（2）混凝土的抗裂性应通过对比试验。（3）混凝土宜选用非碱活性骨料。混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。混凝土的抗碱—骨料反应性能应符合下列规定：骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率或碱—碳酸盐反应岩石柱膨胀率小于0.10%。（4）混凝土最低强度等级C35，最大水胶比0.5，原材料等相关要求需满足《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008）和其他相关规范。混凝土耐久性指标的工程检验频率（1）混凝土耐久性能测试分为配合比设计确定和现场质量控制两个层面；（2）确定配合比前，必须进行原材料、混凝土碱含量、混凝土快速碳化深度、混凝土抗裂性、混凝土电通量和氯离子扩散系数的检测；（3）混凝土拌站混凝土材料来源、规格有所变化时，要提供混凝土的氯离子扩散系数、混凝土电通量测试、混凝土抗裂性测试和混凝土快速碳化深度测试等检验报告；（4）采用钢筋保护层测定仪对工程主要混凝土结构或构件的保护层厚度进行测试，取样数量、范围和测试应符合GB50204－2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求；（5）应按照CJJ49－92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中的相关规定进行杂散电流监测，同时应加强对变电所回流点附近的结构外表面和排流网的钢筋极化电压的正向偏移的监测。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.7.6预埋钢洞门1）在端头井站台层端头墙面上有一个预埋盾构钢洞门，加工时将钢圆环分成多节，以便分节安装。2）钢洞门定位相当重要，安装时首先测量放样，定出洞中心标高和位置，然后在地下墙墙体上放出圆洞大样，先安装下半部半圆，然后再拼装上半部半圆，拼缝全部电焊焊接。3）钢洞门固定：可在预埋于底板上的预埋钢板上焊撑头承托，并可凿出地下墙钢筋焊接撑头，在两侧固定钢洞门。5.7.7人防工程1）本工程中人防结构包括人防预埋件、人防门等。根据设计和业主的要求，选定人防门的型号，安装规范要求施工。2）隧道口人防门，根据设计的要求设置，一般在车站土建结构施工完成，轨道铺设好进行安装。主体结构端头井施工时，需要预先埋设制作人防墙的钢筋连接器，预留人防门吊装及后期砼浇筑的孔洞，并且在端头井预留封闭之前，预先吊入人防门及门框。3）车站风井及出入口预埋角钢、预埋密闭穿墙管、预埋密闭穿套管、防爆地漏等人防预埋件，需要在结构施工后，预埋在结构中，砼一起浇筑。4）人防结构的施工，根据人防的相关要求施工。5.7.8杂散电流防护工程1）为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，须采取杂散电流防护措施。2）杂散电流防护的总体思路是地下车站结构钢筋焊接成一个空间体，并通过接出的端子，将残留在车站中杂散电流导出，减少对金属结构、管线产生电腐蚀，保证结构的安全和使用年限。3）杂散电流防护施工主要是在结构施工中时，对本段、各段之间的板、侧墙、梁、柱等的钢筋连接提出了要求。在施工中，我们将根据设计图纸的要求，完成这项工程的施工。5.7.9接地网工程1）119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计车站接地网工程根据施工分段的要求，接地网将进行分段铺设，每段铺设完成后进行接地电阻实测，整体接地网形成后，也需要进行电阻实测，以满足要求。1）接地网施工是在基坑挖至坑底，浇筑混凝土垫层前施工，施工完成后进行电阻实测，能满足要求后，才可以浇筑混凝土。5.8结构防水施工措施对于车站等地下结构，防水施工的质量优劣是至关重要的，而且结构的防水效果也将直接影响车站的使用。针对设计提出“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，为了确保本车站的防水效果，拟从施工各个环节入手保证防水质量。防水系统包括:结构自防水、施工缝防水、附加防水层三个主要方面，防水设计要求见附图－26：结构防水示意图（一）、附图－27：结构防水示意图（一）。5.8.1结构自防水施工结构自防水是整个工程的主体，也是决定防水成败的关键，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。根据以往的经验，结构自防水的核心问题是裂缝问题，如果不发生裂缝，常规级配的C35P8砼完全可以在地下水压力下保证抗渗。即使局部由于砼不密实或夹有杂质造成渗漏点，也容易通过施工措施封堵。结构裂缝根本原因是围护结构对内衬结构砼收缩的约束和砼结构内部的各向不均匀性，砼收缩成因主要包括水化收缩和降温收缩，因此必须从混凝土级配和混凝土养护两方面着手。1）商品砼生产过程的防水控制（1）改造全自动拌楼的供料设备和控制软件，以保证外加剂掺加的准确、稳定。（2）至少制作三组不同配比的砼试样，经反复试验后确定最理想的一种作为施工配比。（3）砼配比中尽量减少水泥掺量。C35高性能混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于300kg/m3，但不宜高于450kg/m3。（4）夏季施工骨料堆场必须设置遮阳棚。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计2）砼浇筑过程防水控制对应于防水要求，结构砼浇筑时必须特别注意防止出现冷缝，同时必须保证砼的密实。（1）浇砼过程中必须严格注意浇砼流向，一般应每30～40CM一层，同一层中沿一个方向浇筑，严防出现冷缝。（2）浇砼前必须协调好商品砼供应，既要保证浇砼的连续进行，又不能使砼罐车现场等候时间过长。（3）砼振捣一般采用Ф70振动棒，在钢筋密集处宜采用Ф50、Ф30振动棒，转折较多或钢筋极为密集处可适当使用模外振捣。（4）振捣间距应符合不同直径振动棒要求。3）砼养护过程的防水控制（1）顶板养护采用带模养护达100％强度方可拆模。（2）侧墙养护采用带模养护7天后立即使用偏氯聚乙烯养护液养护，该养护具有良好的保水性能。（3）底板养护采用浸水养护，斜腋处采用土工布覆盖浇水养护。通过上述措施可以达到设计和业主的高标准要求。5.8.2施工缝和诱导缝防水施工1）诱导缝施工（1）材料、工艺诱导缝预设中埋式钢边橡胶止水带、外贴式止水带，中楼板设缓膨性止水条(或膏)。钢边橡胶止水带设置时，应先用细铁丝固定于专门的钢筋夹或主筋上，形成盆形（止水带与水平夹角为15°～20°），以避免止水带下形成气泡；外贴式止水带可采用粘结剂和水泥钉固定于经过水泥砂浆找平的地下墙面上。在顶板顶面设诱导缝嵌缝槽，嵌缝槽用低模量聚硫或聚氨酯密封胶嵌填。顶板诱导缝下设半圆形工程塑料排水槽，排水槽外形尺寸及排水槽安装范围与顶板构造结合视具体情况而定。（2）施工质量控制①119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计橡胶止水带施工必须注意止水带在结构中平面预埋位置必须严格居中，否则将减少一侧过水线路长度，降低防水效能。为此，必须采用二组限位钢筋，固定止水带。浇砼前止水带表面必须清洁。浇砼时必须注意振捣止水带附近砼，必须保证砼密实。止水带拼接必须符合产品要求。①诱导缝结构两侧的钢筋连接必须严格按设计施工，该连的连，该分的分，既要防止随意切断钢筋，造成强度损失，又要防止钢筋连接过多，引起砼收缩应力加大。②剪力杆套管内必须填充适量黄油，以免砼深入，影响传力杆滑动。③结构施工时必须注意密封嵌缝胶预留槽的平整、规则，剔除木条时要干净彻底，嵌缝胶施工时应满足产品技术要求。2）施工缝施工施工缝包括横向施工缝和纵向施工缝。横向施工缝仅设置中埋式钢边橡胶止水带，各种材料设置方法与诱导缝中的材料设置一致。纵向施工缝设计要求采用钢板止水带，并在外侧设置防水加强层。考虑到采用止水钢板在靠近地墙一侧不易清理干净，施工缝易夹泥，采用钢板止水带的部位，需用水冲洗施工缝，止水钢板每隔15米开流水孔以便冲洗。冲洗结束后满焊封堵。3）变形缝施工（1）材料、工艺变形缝预设中埋式钢边橡胶止水带、背贴式止水带。顶板变形缝迎水面用密封胶嵌缝。同时在顶板、底板、侧墙变形缝内侧预留凹槽，以低模量聚硫密封胶或聚氨酯密封胶嵌缝。并在顶板、侧墙内侧设置不锈钢板接水盒。（2）施工质量控制①明挖车站背贴式止水带宽度为30～35cm，采用橡胶止水带，整条运至现场安装，现场接头采用现场热硫化的方法对接。②背贴式止水带纵向轴线应与变形缝对齐，止水带与防水层应密贴。浇筑砼时应进行充分的振捣，保证结构与止水带咬合密实。为保证背贴式止水带与砼咬合密实，可在止水带两侧齿条之间设置注浆花管。③119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计顶板迎水面变形缝嵌缝前，对变形缝内表面用铁刷进行清理，然后用高压水进行冲洗，待缝内表面完全干燥后，用专用注胶枪进行注胶，注胶应连续，中间不得有断点。5.8.3附加防水层根据招标文件要求，本工程底板及侧墙附加防水层采用4mm厚预铺反粘卷材，顶板防水层采用非焦油聚氨脂涂料（≥2.5mm）。1）预铺反粘卷材防水层施工（1）基层处理①对于地下连续墙，地墙表面先清理干净，然后采用2cm厚防水砂浆进行找平处理，水泥强度等级不小于32.5级。②对于SMW围护结构，先将桩面清理干净；通过水泥砂浆粗平处理，再以1：2.5的水泥砂浆找平，避免拔除型钢时破坏防水层。③找平层的平整度要求：D/L≤1/20，D:相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象，不允许有直角凹凸部位。④找平层表面不得有明水流，允许潮湿，否则应进行堵漏或临时引排。⑤所有转角部位均采用1:2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角。阴角应做成半径为50mm的圆弧。（2）预铺式防水卷材预铺式防水卷材采用空铺法固定在找平层上。防水卷材为预铺反粘防水卷材，单面自粘，有胎基，厚度4mm。①防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近桩面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面。②防水层采用机械固定法桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑砼时脱落。③相邻两幅卷材搭接宽度10cm，将钉孔部位覆盖住，进行上幅压下幅搭接。④底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前，除掉卷材的隔离膜，然后在防水层表面涂刷水泥浆，避免其粘结力影响施工；侧墙防水层不需要涂刷水泥浆，但采取临时保护措施确保防水层不受破坏。（3）注意事项119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计①基层表面由明水流时不得进行卷材的粘贴。②破损点应修补，修补采用同材质补丁覆盖满粘，补丁四周距破损点最小距离不小于7cm。③铺贴立面卷材防水层时，采取防止卷材下滑的措施。④施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，可采用喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。2）聚氨酯涂料防水层施工（1）配制聚氨酯涂料防水材料甲组份料:乙组份料=1:1.5（重量比）按比例准确称量好甲料和乙料；先将甲料置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并立即开动电动搅拌器（转速100～500r/min）搅拌3～5min，至充分拌合均匀即可使用。要注意：称量准确，甲乙料混合偏差不大于±5%；不得任意改变配比、加大甲料或乙料用量，固化剂用量的多少并不与硬化的快慢成正比，随便增加固化剂用量，会使涂膜的硬度、耐热强度等性能降低。若甲乙料混合搅拌后粘度大，不易涂布施工，则可加入重量为搅拌液10%的甲苯或二甲苯稀释拌匀。禁止使用一般涂料所用的稀释剂或酮类稀释剂。应掌握不同施工温度下混合料的适用时间，以配制在此时间内施工所用混合料的一次拌合量，特别是在施工温度较高的情况下，甲、乙料在混合前液温已较高，混合后会较快硬化，应予注意。（2）涂料防水施工顺序基层处理→涂刷底层涂料（即聚氨酯底胶）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第一道涂料防水层（聚氨酯涂料防水材料）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第二道（或面层）涂料防水层（聚氨酯涂料防水材料）→保护层。涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互垂直。增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行；也可以在涂布第一道涂膜防水层以后进行。还有将增强涂布夹在每相邻两层涂膜之间的作法。（3）增强涂布与增补涂布119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及设备根部、施工缝或开裂处等需要增强防水层抗渗性的部位，应做增强或增补涂布。增强涂布的作法，是在涂布增强涂膜中铺设玻璃纤维布紧密地粘贴在基层上，不得出现空鼓或折皱。这种做法一般为条形。增补涂布为块状，做法同增强涂布，但可做多次涂抹。增强、增补涂布与基层涂料是组成涂膜防水层的最初涂层，对防水层的抗渗性能具有重要作用，因此涂布操作时要认真仔细，保证质量，不得有气孔、鼓泡、折皱、翘边，玻璃布应按设计规定搭接，且不得露出面层表面。（4）涂布第一道涂膜在前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留的气孔或气泡，如无有，即可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚度约为1.5mm（即1.5kg/m2）。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜让人踩踏，涂抹施工过程中应留出施工退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。施工温度低或混合料搅拌液流动度低的情况下，涂层表面留有板刷或抹子涂后的刷纹，为此应预先在混合料搅拌液内适当加入二甲苯稀释，用板刷涂抹后，再用滚刷涂均匀，涂膜表面即可平滑。（5）涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂直。涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间应以第一道涂膜的固化程度（手感不粘）确定，一般不小于24h，亦不宜大于72h。当24h后涂膜仍发粘，而又需涂刷下一道时，可先涂一些涂膜防水材料，就不会粘脚，可以让人操作，不影响施工质量。（6）设置保护层最后一道涂膜固化干燥后，即可设置保护层。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计垂直保护层采用40厚聚苯乙烯泡沫塑料板粘帖在涂料表面，水平保护层采用80mm厚的细石混凝土，每一段中部设一诱导缝，达到一定强度后即可回填土。（7）细部做法①阳角做法在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同时将玻璃纤维布铺贴好，然后再涂布第一道、第二道涂膜。②阴角做法：步骤同阳角做法。③施工缝（或裂缝处理）施工缝处往往变形较大，应着重处理，先以弹性嵌缝材料（勿用硅酮密封胶）填嵌裂隙，再涂刷底层涂料，固化后沿裂隙涂抹绝缘涂料（溶剂溶解的石蜡或石油沥青）或铺设1mm厚的非硫化橡胶条，然后做增强涂布（厚约2mm），增强层固化后再按规定顺序涂布第一道及第二道涂膜。（8）涂料防水施工注意事项①材料库房应设在交通方便的地方，涂料防水未全部施工完以前，尽可能不搬迁。材料贮放应离地面30cm以上，堆放整齐，下部垫木要牢固。②施工机具应专管专用，注意检查、维修、保管。使用后的机具应及时以溶剂清洗干净。③涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的10%；当甲、乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入量不得大于甲组份材料重量的0.5‰。④施工温度宜在5～35℃之间，温度低使涂料粘度大，不易施工，而且容易涂厚，影响质量；温度过高，会加速固化，亦不便施工。⑤不宜在雾、雨、雪、大风等恶劣天气进行施工。⑥施工进行中或施工后，均应对已做好的涂料防水层加以保护，勿使受到损坏。⑦注意安全。施工现场要通风，严禁烟火，要有放火措施；施工人员应着工作服、工作鞋，并戴手套和口罩；操作时若皮肤沾上涂膜材料，应及时用沾有乙酸乙酯的棉纱擦除，再用肥皂和清水洗干净。（9）质量检查①119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计涂膜防水层应与基层粘结牢固，并形成连续不断的封闭防水涂膜，不允许有空鼓、开裂、脱皮等现象；①阴阳角、预埋件等细部构造处理应严密，不允许有脱层、翘边等粘结不良现象；②涂膜防水层施工后不得出现渗漏现象；③保护层的质量应符合设计及相应施工及验收规范的规定，不得有空鼓、裂缝、脱落及凹凸不平的现象。5.9附属结构施工措施车站附属结构包括出入口、风亭及物业开发。均为地下一层结构，基坑深度范围在9.2m～12.15m不等。除W-3出入口围护结构采用Ф850@600SMW桩，深度约16.25，其余均采用600mm厚地下连续墙，深度19.2m、18.5m（物业开发），墙趾深入⑥1层。附属结构均采用明挖顺筑法施工。5.10工程监测技术措施5.10.1监测方案编制原则与依据1）方案编制原则在基坑开挖后，按照“时空效应”的原理，由于基坑内土体的卸荷，引起坑底土体产生以向上为主的位移，并且由于卸荷，围护结构在两侧压力差的作用下，产生水平方向位移和墙外侧土体的位移。鉴于在软土地基中进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间与围护体、土体位移有一定的相关性。因此，基坑变形包括围护结构的变形、坑底隆起及基坑周围地层移动。（1）布设的监测内容及监测点必须满足设计和有关规范规程的要求，同时必须能客观全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况，满足信息化施工的要求。（2）按两倍于基坑开挖深度为影响范围，周围建筑物、地下管线和基坑本身作为监测及保护的对象。（3）监测过程中，采用的监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。采用的监测仪器必须满足精度要求且在有效的检校期限内，采用方法必须准确、监测频率必须适当，符合设计和规范规程的要求，能及时准确提供数据。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（4）监测数据的整理和提交应能满足现场施工的要求。5.10.2监测点的布设为保证所有监测工作的统一，提高监测数据的精度，使监测工作有效的指导整个基坑施工，本次监测工作采用由整体到局部的原则。即首先布设统一的监测控制网，再在此基础上布设监测点（孔）。1）围护墙墙体深层水平位移监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中围护墙身的各处深度的水平位移，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。埋设：根据规范及设计的要求，在分幅图纸上每20～25m的槽段的中间部位埋设一根测斜孔，在两端端头井，适当增加测点密度，孔深与地下连续墙相同。总共计划布设墙体测斜点35个，编号为CX1～CX35。坑外土体侧向水平位移点13个，监测孔的编号为TX1～TX13。见下图5.10-1，5.10-2图5.10-1专用测斜管图5.10-2新科测斜仪连续墙的测斜管埋设步骤：（1）测管连接：将4m（或2m）一节的测斜管用束节逐节连接在一起，接管时除外槽口对齐外，还要检查内槽口是否对齐。管与管连接时先在测斜管外侧涂上PVC胶水，然后将测斜管插入束节，在束节四个方向用自攻螺丝或铝铆钉紧固束节与测斜管；测斜管地下连续墙基坑迎土面（2）接头防水：在每个束节接头两端用防水胶布包扎，防止水泥浆从接头中渗入测斜管内；（3）内槽检验：在测斜管接长过程中，不断将测斜管穿入制作好的地下连续墙钢筋119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计笼内.待接管结束，测斜管就位放置后，图5.10-3墙体测斜安装示意图必须检查测斜管一对内槽是否垂直于钢筋笼面，测斜管上下槽口是否扭转；（4）测管固定：把测斜管绑扎在钢筋笼上；（5）端口保护：在测斜管上端口，外套钢管或硬质PVC管；（6）吊装下笼：绑扎在钢笼上的测斜管随钢笼一起放入地槽内，待钢笼就位后，在测斜管内注满清水，然后封上测斜管的上口；（7）圈梁施工：圈梁施工阶段是测斜管最容易受到损坏阶段，如果保护不当将前功尽弃。因此在地下连续墙凿除上部混凝土以及绑扎圈梁钢筋时，必须与施工单位协调好，派专人看护好测斜管，以防被破坏，同时应根据圈梁高度重新调整测斜管管口位置。一般需接长测斜管，此时除外槽对齐外，还要检查内槽是否对齐；（8）最后检验：在圈梁混凝土浇捣前，应对测斜管作一次检验，检验测斜管是否有滑槽和堵管现象，管长是否满足要求。如有堵管现象要做好记录，待圈梁混凝土浇好后及时进行疏通。如有滑槽现象，要判断是否在最后一次接管位置。如果是，要在圈梁混凝土浇捣前及时进行整改。土体测斜埋设步骤：（1）钻孔:孔深大于所测围护结构的深度5m，孔径比所选的测斜管大5～10cm。在土质较差地层钻孔时应用泥浆护壁；（2）接管：钻孔作业的同时，在地表将测斜管用专用束节连接好，并对接缝处进行密封处理；（3）下管：钻孔结束后马上将测斜管沉人孔中，然后在管内充满清水，以克服浮力。下管时一定要对好槽口；（4）封孔：测斜管沉放到位后，在测斜管与钻孔空隙内填人细砂或水泥和膨润土拌和的灰浆，其配合比取决于土层的物理力学性能和地质情况。刚埋设完几天内，孔内充填物会固结下沉因此要及时补充保持其高出孔口；（5）保护：圈梁施工阶段是测斜管最容易受到损坏阶段，如果保护不当将前功尽弃。因此必须与施工单位协调好，派专人看护好测斜管，以防被破坏。土体测斜孔，要加工在地面以下，加盖保护。作业方法：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（1）先以测斜孔底为起测基准，每次监测时，将探头导轮对准与所测位移方向一致的槽口，缓缓放至管底．待探头与管内温度基本一致（一般静置5～10分钟）、显示仪读数稳定后开始监测。（2）一般以管口作为确定测点位置的基准点，每次测试时管口基准点必须是同一位置，按探头电缆上的刻度分划，均速提升。每隔500mm读数一次，并做记录。待探头提升至管口处。旋转180°后，再按上述方法测量测，以消除测斜仪自身的误差。（3）每次测试均用经纬仪或全站仪测量测斜管口的偏移量，利用测得的孔口位移进行测斜成果的修正，经计算处理产生数据报表及测斜曲线。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计水平位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。测斜仪水平位移计算公式如下：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图5.10-4测斜曲线示意图式中：ΔXi——为i深度的累计位移（计算结果精确至0.01mm）Xi——为i深度的本次位移（mm）Xi0——为i深度的初始位移（mm）Aj——为仪器在0°方向的读数Bj——为仪器在180°方向的读数C——为探头的标定系数，1.0m点距情况下C=0.02L——为探头的长度（mm）αj——为倾角外业按照规范采集数据之后，必须通过严格的内业资料整理，得出相应的成果。内业数据整理步骤如下：（1）初始值标定:基坑开挖前完成测斜数据初始值测定。在多次重复观测的数据中，选取收敛最小的一次观测数据作为该孔的初始值；（2）符号规定：规定测斜管向基坑方向偏移为正值，反之为负值；119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（3）偏移量：本次各点测试值与同点号上次测试值之差为本次偏移量；本次各点测试值与同点号的初始测试值之差为累计偏移量；（4）绘制累计偏移量～深度曲线图见图5.10-4注意事项：（1）请参建单位共同配合，做好测斜管的保护工作；（2）为防止异物落入孔内，测试前清除孔口周围杂物，测量完毕封堵孔口；（3）基坑开挖过程中，应避免测斜孔被损、被堵等情况的发生。2）围护墙顶垂直位移及水平位移监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中围护墙身及支护桩身的垂直位移及水平位移变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。埋设：根据规范及设计的要求，在每一施工节段每隔25米左右布设一点，原则上水平位移与垂直位移监测点使用同一点，不在另行埋设。用冲击钻在选定位置处钻孔后直接埋入钢筋。计划布设35点，编号QD1～QD35。图5.10-5墙体位移布设示意图作业方法：垂直位移监测采用独立高程系统，每次观测宜形成闭合或附合观测路线，同时在工作中按国家二等水准测量各限差要求进行测量，并符合国家二等水准的各项精度要求见图5.10-5。在基坑影响范围外地质稳定的地方，拟布设四个监测工作基点。对工作基点定期进行联测，并定期对测量仪器进行i角检验，以保证测量结果的准确可靠。基坑开挖施工过程中，会对周围环境产生影响。沉降监测计算方法：同一测点相邻两次高程差即为本次该测点沉降量，第一次沉降量累加至当次本次沉降量即为该测点累计沉降量。dhi=hi-hi-1119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计Dh=(dh1+dh2+…+dhi)式中dhi——本次沉降量hi——本次标高hi-1——上次标高Dh——本次累计沉降量由于本基坑呈不规则形状，所以墙顶水平位移测量选用视准线法、小角度法两者相结合的方法进行观测。基坑基准点B基准点A测点视准线法是用经纬仪或者全站仪在平行与基坑围护墙延长线上的平面控制点设工作站，取远方50米外位置稳定、成象清晰的永久性目标作定向，使其与待测点为同一轴线，然后分别读出待测点的水平偏移值。见图5.10-6图5.10-6视准线法监测示意图水平位移测量按小角度法进行观测。在平行与管线延长线上的平面控制点设工作站，取远方50米外位置稳定、成象清晰的永久性目标作固定后视方向分别测出各监测点相对后视的夹角，每次四测回取平均值A。光电测距量出测站至监测点边长S。同一测点相邻两次测角差dA=Ai-Ai-1，从而计算出该测点本次位移量，第一次位移量累加至当次本次位移量即为该测点累计位移量。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图5.10-7平面位移小角度法示意图如上图所示，用全站仪来监测只需建立一条基准线PA，测量原理：对某测点i，利用全站仪同时测定水平角βi和水平距离Di，则可利用观测值（βi，Di）来计算出该点的平面直角坐标（xi，yi）： ，     式中：（xp，yp）是工作基点P的坐标，αPA是基准线PA的方位角，两期观测结果之差（Δxi，Δyi）即i点的水平位移。其中Δxi为南北方向位移值，Δyi为东西方向位移值。注意事项：（1）垂直位移量测成果必须严密平差，以提高数据的准确性；（2）在对所用的加密基准点使用期内时，必须对所设站的基准点经常校核；（3）极坐标法量测时，必须要多测回观测；（4）在使用仪器进行观测时，要尽量减少仪器的对中误差、照准误差和调焦误差的影响。（5）记录每次测量时的气象情况、施工进度和现场情况，以供监测数据分析时参考。3）坑外水位监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中坑内外水位的变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计埋设：根据规范及设计的要求，在坑外位置每隔45～50米左右布设一个坑外水位监测点，埋设方法采用钻孔埋设。在基坑边侧外围5米范围内每50米左右埋设1个水位观测孔，必须保证每边有一水位孔,每孔深度与所对应的基坑深度相同，共计17个水位观测孔。编号为SW1～SW17。埋设步骤：（1）用钻机成孔至16m后清孔，孔底部以上2～4m段安放Φ52的PVC透水管，在其外侧用滤网布裹扎好。将水位管插入孔内至设计左右深度。（2）在透水管段孔内回填中粗砂，以保持良好透水性，其它段回填泥球或粘土将孔隙填实。（3）成孔后加清水，检验成孔质量，孔口用盖子盖好，防止地表水进入孔内。作业方法：水准联测各管口高程h孔口后，直接用钢尺水位仪测试水位管内水位深度。慢慢将探头放入水面，刚接触水面时在钢尺上读数一次，然后慢慢将探头拉出水面，当探头刚离开水面时在钢尺上再读数一次，取两次平均值即为水面之深度h深。特别需要注意的是：初值的测定在开工前2～3天，在晴天连续测试水位取其平均值为水位初始值；遇雨天，在雨天后1～2天测定初始值，以减小外界因素的影响。水位监测计算公式如下：h水=h孔口-h深dh水i=h水i-h水i-1Dh水i=(dh水1+dh水2+…+dh水i)式中：h水――水位高程h孔口――管口高程h深――地下水位深（管口与管内水面之深度）　dh水i　――本次水位变化　Dh水i　――累计水位变化注意事项：（1）水位管的管口要高出地表并做好防护墩台，加盖保护，以防雨水、地表水和杂物进入管内。水位管处应有醒目标志，避免施工损坏；119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（2）水位管应在监测开始前一周埋设。埋设后每隔1天测试一次水位面，观测水位面是否稳定。当连续几天测试数据稳定后，可进行初始水位高程的测量；（3）在监测了一段时间后。应对水位孔逐个进行抽水或灌水试验，看其恢复至原来水位所需的时间，以判断其工作的可靠性。4）支撑轴力监测目的：基坑围护支撑体系处于动态平衡之中，随着基坑施工工况的变化建立新的平衡。通过支撑轴力监测，可及时了解支撑受力变化情况，准确判断基坑围护支撑体系稳定情况和安全性，以指导基坑施工程序、方法，确保基坑施工安全。埋设：在基坑内每道支撑布设11组支撑轴力，对于砼支撑采用钢筋应变计，钢支撑采用轴力计进行监测。每组有上至下每道支撑各布设1组轴力计（或钢筋计），编号为ZL1-1..n→ZL11-1..n。砼支撑钢筋应力传感器安装步骤：（1）根据规范及设计的要求，在监测断面选定后，将传感器布置在该断面的4个角上或4条边上以便必要时可计算轴力的偏心距，保证在求取平均值时更可靠(考虑个别传感器埋设失败或遭施工破坏等情况)。（2）钢筋计与受力主筋一般通过连杆电焊的方式连接。因电焊容易产生高温，会对传感器产生不利影响。所以，在实际操作时有两种处理方法。其一,有条件时应先将连杆与受力钢筋碰焊对接(或碰焊)，然后再旋上钢筋计。其二,在安装钢筋计的位置上先截下一段不小于传感器长度的主筋,然后将连上连杆的钢筋计焊接在被测主筋上焊上。钢筋计连杆应有足够的长度,在焊接时,为避免传感器受热损坏,要在传感器上包上湿布并不断浇冷水,直到焊接完毕后钢筋冷却到一定温度为止。钢支撑轴力计安装步骤：拼装钢支撑时预留20cm长度焊接反力计支架，在钢支撑装接前，将反力计支架焊接在固定端，放入反力计，拧紧螺丝，拉出导线到集线箱｡作业方法：用频率接收仪测试各个观测轴力监测点的频率。计算其支撑轴力的本次变化、累计变化量。钢筋混凝土支撑内力计算方法：119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计=式中—支撑内力(kN)；—钢筋应力(kN/mm2)；—钢筋计监测平均应力(kN/mm2)；—第j个钢筋计标定系数（kN/Hz2）；—第j个钢筋计监测频率（Hz）；—第j个钢筋计安装后的初始频率（Hz）。—第j个钢筋计截面积（mm2）。—混凝土弹性模量(kN/mm2)；—钢筋弹性模量(kN/mm2)；—混凝土截面积（mm2）；AC=Ab-ASAb—支撑截面积（mm2）—钢筋总截面积（mm2）。钢支撑内力计算公式：式中—钢支撑轴力(kN)；—轴力计标定系数（kN/Hz2）；—轴力计监测频率（Hz）；—轴力计安装后的初始频率（Hz）。注意事项：（1）在安装传感器前，应测试一下所安装的传感器的初始频率，看是否与出厂一致，如有出入，钢筋计开挖前砼支撑的初始数据在基坑开挖前2-3小时采集；（2）在安装传感器时，在焊接过程中还应不断测试传感器,看看传感器是否处于正常状态。如发现传感器失效，应立即更换传感器，重新安装；（3）钢筋计电缆一般为一次成型,不宜在现场加长。如需接长,应在119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计接线完成后检查钢筋计的绝缘电阻和频率初值是否正常。要求电缆接头焊接可靠,稳定且防水性能达到规定的耐水压要求；（4）做好钢筋计的编号工作；（5）在钢支撑施加预应力同时测试轴力计，看其是否正常工作。待钢支撑预应力施加结束后，测试轴力计的轴力，检验轴力计所测轴力与施加在钢支撑上的预顶力是否一致。5）围护墙身主筋应力监测目的：随着基坑开挖深度的不断加深，围护体受到的外荷以及应力也相应的产生变化。墙身主筋应力监测是为了了解围护桩身随开挖深度的变化情况。埋设：结合本工程特点，选择靠近端头井一侧周边建筑较近的位置进行布设。平面上布设5组，立面上监测点间距宜为4m~7m，共5个。点位布设宜与水、土压力监测点对应，编号为YL1-1…5→YL5-1…5。埋设方法同砼支撑轴力，当钢筋笼绑扎完毕后，将钢筋计串联焊接到受力主筋的预留位置上．并将导线编号后绑扎在钢筋笼上导出地表。作业方法：参见支撑轴力作业方法。注意事项：（1）从传感器引出的测量导线应留有足够的长度，中间不宜有接头，在特殊情况下采用接头时，应采取有效的防水措施；（2）围护墙内力监测断面应选在围护结构中出现弯矩极值的部位。在平面上，可选择围护结构位于两支撑的跨中部位、开挖深度较大以及水土压力或地表超载较大的地方。在立面上．可选择支撑处和每层支撑的中间，此处往往发生极大负弯矩和极大正弯矩；（3）钢筋笼下沉前应对所有钢筋计全都测定核查焊接位置及编号无误后方可施工；（4）钢筋笼焊接时，要对测量电缆遮盖湿麻袋进行保护；（5）浇捣混凝土的导管与钢筋计位置应错开以免导管上下时损伤监测传感器和电缆；（6）119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计电缆露出围护结构，应套上钢管．避免日后凿除浮渣时造成损坏。混凝土浇筑完毕后，应立即复测钢筋计，核对编号，并将同立面上的钢筋计导线接在同一块接线板不同编号的接线柱，以便日后监测。6）立柱隆起监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中立柱在竖直方向上的位移变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。埋设：根据本工程的围护体系的形状、特点，布设11个立柱监测点，编号为：LZ1~LZ11。埋设方法是在立柱上方的支撑体上直接钻孔埋设固定点或者在立柱体上焊接短钢筋，做好标记。作业方法：参见地下连续墙顶垂直位移作业方法。注意事项：（1）在测量立柱沉降过程中，需要注意安全，对于危险的地方，要穿戴好安全带，并注意防滑。严禁翻越护栏；（2）严禁在没有护栏的支撑上行走；（3）在没有护栏的情况下，严禁测量。7）坑外水土压力监测目的：随基坑开挖深度的增加，坑内土体大量卸荷，围护墙体外水、土压力随之发生变化，为了了解不同深度处土中的孔隙水压力及土压力。埋设：根据规范及设计的要求，钻孔将传感器埋入指定深度，确保受力面与所监测的压力方向垂直并紧贴被监测对象。由于第二人民医院靠近基坑端头井较近且基础为筏桩基础，所以本次水、土压力布设将以第二人民医院以及基坑端头井为重点布设对象。在靠近第二人民医院与基坑围护体之间布设3组监测点。在端头井位置布设2组水土压力计。总计平面上孔隙水压力计5组，土压力5组，立面上每组3个，对应测斜，应力的位置布设。每组水土压力计埋设位置对应于(3)2粉质粘土夹粉土、(6)1-1粉质粘土、(6)1粘土，对应深度分别为-5m，-10m，-15m。土压力计埋设步骤如下：（1）先将土压力盒固定在安装架内；（2）钻孔到设计深度以上0.5m-1.0m；放入带土压力盒的安装架，逐段连接安装架压杆，土压力盒导线通过压杆引到地面。然后通过压杆将土压力盒压到设计标高；119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（3）回填封孔。回填应均匀密实，回填材料宜于周边岩土体一致。孔隙水压力计埋设步骤如下：（1）钻孔到设计深度；（2）放入第一个孔隙水压力计，可采用压入法压至要求深度；（3）回填膨润土泥球至第二个孔隙水压力计位置以上0.5m；（4）放入第二个孔隙水压力计，并压入至要求深度；（5）回填膨润土泥球…，以此反复，直到最后一个；（6）回填封孔。作业方法：参见支撑轴力作业方法。注意事项：(1)在地层的分界处附近埋设孔隙水压力计时应十分谨慎，滤层不得穿过隔水层，避免上下层水压力的贯通。埋设前泡在水中，排尽空气；(2)孔隙水压力计在安装过程中，其透水石始终要与空气隔绝；(3)压力盒固定在安装架时，压力盒侧向的固定螺丝不能拧得太紧，以免造成压力盒内钢弦松弛；(4)压力盒沉放过程中，始终要跟踪监测土压力盒频率，看是否正常，如果频率有异常变化，要及时收回，检查导线是否受损；(5)压力盒沉放到位施压前，到检查压力盒是否垂直，压力盒面的方向是否与被测土压力的方向垂直。8）周边地表垂直位移监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中周边道路地表的垂直位移及水平位移变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。埋设：根据规范及设计的要求，在坑外对应墙体测斜及支护桩身测斜位置处布设一组地表点，每组布设3～5个测点。埋设方法采用钻孔埋设，打破混凝土路面，将钢筋插入原状土30cm以上。加工至硬化路面下，并加盖保护。本方案拟将点位设在沿基坑四侧，共计布设34个监测断面。每组断面2～5个测点，并与测斜、墙顶变形监测点对应，测点间距5、10、15、20、25米，编号为DB1-1～DB1-5→DB34-1～DB34-5。实际测点数根据现场条件以及其他因素可进行适当调整。119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图埋设示意图图现场照片作业方法：参见围护墙顶垂直位移及水平位移监测作业方法。注意事项：参见围护墙顶垂直位移及水平位移监测注意事项。图4.16地表点埋设剖面图图4.17地表点现场图片9）周边建筑沉降监测目的：了解在基坑开挖、结构施工中周边地下管线的垂直位移及水平位移变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。图4.18建筑物沉降监测点布设示意图图4.19建筑物沉降监测点现场布设图片埋设：基坑周围有多幢高层建筑物，对此我方将对这些建筑物进行监测，监测点位的布设将以现场情况为准。根据设计要求，在基坑周边建筑物结构特征部位布设房屋沉降监测点，目前暂定为64个，编号为JZ1-1～JZ9-8。埋设方法为在待监测建筑物的四角、大转角处的承重柱上视实际情况钻孔，埋入弯成“L”119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计型的Φ14圆钢筋，用混凝土浇注固定；或利用原有的房屋沉降点。作业方法：参见围护墙顶垂直位移及水平位移监测作业方法。注意事项：参见围护墙顶垂直位移及水平位移监测注意事项。10）巡视检查基坑工程整个施工期内，每天均应有专人进行巡视检查。基坑工程巡视检查应包括以下主要内容：（1）支护结构①支护结构成型质量；②冠梁、支撑、围檩有无裂缝出现；③支撑、立柱有无较大变形；④止水帷幕有无开裂、渗漏；⑤墙后土体有无沉陷、裂缝及滑移；⑥基坑有无涌土、流砂、管涌。（2）施工工况①开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；②基坑开挖分段长度及分层厚度是否与设计要求一致，有无超长、超深开挖；③场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水、回灌设施是否运转正常；④基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载。（3）基坑周边环境①地下管道有无破损、泄露情况；②周边建（构）筑物有无裂缝出现；③周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；④邻近基坑及建（构）筑物的施工情况。（4）监测设施①基准点、测点完好状况；②有无影响观测工作的障碍物；③监测元件的完好及保护情况；119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（5）巡视检查的检查方法以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行；（6）巡视检查应对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等的检查情况进行详细记录。如发现异常，应及时通知施工方及相关单位。巡视检查记录应及时整理，并与仪器监测数据综合分析。车站主体结构监测点统计表：表4.5监测点统计监测项目监测点位性质点（孔）数地下管线变形监测地下管线沉降监测点187点围护墙顶监测沉降、位移监测35点围护墙体测斜监测墙体深层位移监测35孔坑外土体侧向位移土体位移监测13孔地表点监测沉降监测170点轴力监测支撑应力监测11组*道数墙身内力监测墙身应力监测5处*10个坑外水位监测地下水位监测17孔周边房屋点监测建筑物64点立柱沉降监测立柱监测11点水压力监测水压力5处×3土压力监测土压力5处×3119 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.10.3监测技术要求1）技术要求1、本工程应加强信息化施工，施工期间应根据监测资料及时控制和调整施工进度和施工方法，对施工全过程进行动态控制。2、监测仪器的选型，要考虑最大可能需要的量程并根据基坑工程只在地下施工期内使用的性质选用满足安全监测要求、合适的仪器。3、仪器安装埋设前要进行检验和率定，绘制监测点安装埋设详图，并按照方案和埋设要求做好埋设准备。4、仪器埋设时，核定传感器的位置是否争取，埋设的准备是否符合技术要求，按监测的位置和方向埋设传感器。5、所有监测点安装埋设完成后，及时绘制监测点位置图，并加强对现场测点保护，以防监测点被破坏。6、监测数据必须做到及时、准确和完整，发现异常现象，加强监测。监测数据未达到报警值期间，应向设计单位每周提交一次书面监测结果（包括每天的监测数据及周报），监测材料上应注明对应的施工工况及平面分布图等施工信息，便于相关各方分析监测结果所反映的情况。7、监测数据如达到或超过报警值应及时通报有关各方，以期尽快采取有效措施保证本工程顺利进展。8、对原始数据要进行分析，去伪存真后方可进行计算，并绘制观测读数与时间、深度及开挖过程曲线，按施工阶段提出简报。监测工作贯穿基坑工程始终，待全部资料备齐后，应提供完成电子版监测数据、监测时程曲线图及监测报告予围护设计单位及相关各方。2）监测精度在监测工作中，监测精度应满足以下要求：1、基坑围护桩体测斜误差≤0.5mm；2、平面位移监测误差≤1mm；3、沉降位移监测误差≤0.5mm；4、地下水位测量误差≤1cm。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计3）监测频率表4.11-2：监测频率统计表施工状况基坑等级一级施工前至少测2次初值桩基施工3d围护结构施工1d地基加固和降水3d开挖0~5m1d开挖5~10m1d开挖10~15m1d开挖>15m~浇垫层0.5d浇好垫层~浇好底板1d浇好底板后7d内1d浇好底板后7d~30d内2d浇好底板30d~180d7d正常情况下，按预定频率监测，当本次变化量或累计变化量超过警戒值时，监测频率适当加密。4）监测参考预警值表4.11-3：主体结构参考预警值监测项目速率（mm/12h）累计值（mm）地下管线变形监测±2±10围护墙顶监测±2±20围护墙测斜监测±2±30地表点监测±2±25轴力监测设计轴力的80%围护墙主筋应力设计轴力的80%坑外水位监测±500周边房屋点监测±2±20立柱隆沉±10未有报警值的选项经三方确定后补充。5.10.4应急措施1）日常施工保证在工程进行施工时，我公司将严格按照以下方式进行操作。1、我公司保证项目部人员24小时值守现场，并经常巡视、保护监测点（孔），179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计以保证监测点（孔）的正常使用并能及时发现监测点（孔）的异常损坏并及时恢复被损坏之监测点（孔）。2、对以电脑处理的监测资料做合理的备份保护，以避免由于电脑故障而对监测工作造成的影响。3、对日常使用的监测仪器应定期或不定期进行校核，确保采集的数据真实、可靠，同时应有备用监测仪器，当现场仪器出现故障或损坏时能及时调换，保证监测工作的正常进行。4、雨季是基坑施工的不利情况，也给监测工作带来一定的困难。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，应加强一些受雨季影响较大项目的监测频率，如测斜、支撑轴力等，同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个基坑工程始终处于监控状态。5、当监测数据出现异常或基坑施工过程中出现未预测的险情，应主动调整监测频率，并及时提交监测报告。同时有项目工程师会同业主、监理等单位对已获得资料进行分析，从而进行施工指导，起到作为工程施工眼睛的责任。2）监测点保护1、监测点的保护工程监测中，由于测试元器件基本埋入混凝土和土体内，这样使其具有“唯一性”和不可维修的性质。因此除切实认真做好有关测斜管、传感元件的安装埋设工作外，对测点/孔的现场保护工作也非常重要。表4.11-4：监测点保护措施监测点保护措施墙顶、立柱监测点监测点将涂上醒目红色油漆地表监测点条件允许情况下涂醒目红色油漆；遇土质为主地区，将开孔将监测点埋设在地表下方20-40cm下方，外套保护盖测斜监测点使管口顶与上浇的围护墙顶持平或露出不超过30cm，并在顶部涂上醒目红色油漆水位监测点在埋设处开孔，使管口顶低于地面，外套保护盖与地面持平房屋监测点统一涂上醒目红色油漆轴力监测点导线端头将被集中统一放置在基坑边木箱中，木箱将做醒目标志①为避免泥土、污物或其它物质进入仪器、导向或其它部分，影响测试结果或造成测试无法实施，也为了在使用、施工过程中不轻易遭到破坏，影响监测数据的及时性、完整性和连续性，必须对所有安装埋设监测设施设立保护装置进行保护。②监测点应明确标示监测点的点号，同时在埋设工作完毕后应向各方提交监测实际埋设图纸以供查找。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计③日常监测过程中经常派人巡视各监测点，及时掌握监测点的完好状况，对破坏的测点应在第一时间内尽可能的替换修补。3）应急组织1、组织落实是文明施工、安全施工及日常管理的关键，我公司十分重视本工程监测工作，选派具有高度责任心及丰富监测工作经验的人员负责此工程工作，以确保优质完成本工程监测工作。2、加强日常工作，项目部内部实行岗位责任制，监测工作人员按岗位职责范围开展工作。3、安全工作十分重要，我公司测试人员必须遵守业主的每项工作制度和安全制度，并自行负责我公司测试人员的人身安全。4、对监测工作中的技术问题（例如监测频率的增减等）均以文件形式请示业主和有关部门同意后执行。5.11工程测量技术措施5.11.1控制点布置1）地面平面控制测量a.地面平面控制点附合导线网布设和附合导线网布设在车站附近的楼顶上布置一个车站平面控制点，这个控制点与交接的2个GPS点组成附合导线，采用电子全站仪进行四个测回观测，并对观测的数据按照闭合差进行平差处理，最终计算出这个控制点的坐标。计算结果交监理复核合格后方可进行下一步工序的施工。b.地面平面临时控制点测设地面平面临时控制点测设采用极坐标法，由地面平面控制点直接进行放样，根据工程需要在施工场地内进行加密布点，加密点一般经四测回测角、正倒镜测距取平均值，平差计算后结果再交监理复核合格后，才能供工程施工实施。临时控制点布置，要求用混凝土进行护桩，在控制桩的四周用红白相间的脚手管圈设。基坑内轴线采用极坐标法在临时控制点设站、以控制点为后视进行放样，施测的精度根据要求按照相应的测回数进行观测。由于临时控制点直接影响到车站轴线放样精度，故对临时控制点的要求非常高，因此必须经常复检其坐标，发现偏差应请监理复核，及时调整。2）地面高程控制测量由于基坑开挖较深，采用钢尺进行高程传递。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在待测基坑边假设一吊杆，从杆顶向下挂一根钢尺（钢尺0点在上），在钢尺下端吊一重锤，重锤的重量应与鉴定钢尺时所用的拉力相同，水准仪直接读出钢尺的读数，根据吊点的高程计算出仪器的视线高程，用此方法可即将地面的高程传递到基坑内。5.11.2车站施工测量5.11.2.1车站施工测量要求根据车站施工的组织流程特点，其施工测量包括基坑围护结构施工测量、基坑开挖施工测量和车站结构施工测量。1）基坑围护结构施工测量地铁车站采用地下连续墙围护基坑，其施工测量技术要求应符合以下规定：l地下连续墙的地面中心线依据线路中线点进行放样，放样误差控制在±5mm之内。l内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5mm。l连续墙成槽施工应测量其深度、宽度和垂直度。l连续墙竣工后，其实际中心线位置与设计中心线的偏差值应小于30mm。2）基坑开挖施工测量l采用放坡开挖的基坑，其边坡线位置放样允许误差为±50mm。l基坑纵向边坡应不大于1：3，可采用坡度尺或其它方法检测边坡坡度。l基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。3）车站结构施工测量l结构底板施工前在垫层上依据线路中线放样钢筋位置，放样允许误差为±10mm。l底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量，测量技术要求按相关施工验收规范。l结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差为±10mm。l顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差控制在+15～10mm之内。4）竣工测量179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计车站结构施工完成后，对设置在底板上的线路中线点和高程点进行复测，并对车站各层结构净高、净宽尺寸及标高进行复测，复测结果报请监理工程师审定，归档作为技术档案资料。5）施工现场加密控制点布设由于现场场地狭小，工序繁多，需要进行多次加密控制点布设，具体位置将根据现场的条件确定，原则上尽量采用测检中心提供的控制导线点、控制水准点，减少加密控制点布设。如根据现场的施工实际情况，必须布置加密控制点，则一定按照测量工作流程执行。加密导线控制点和水准点复核无误，手续齐全后方可使用。5.11.2.2车站施工测量保证措施1）操作规程所有测量工作严格按照《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308——2008测量规范进行2）观测仪器设备的配置平面控制点放样，采用1″级的LEICATCRA1201全站仪电子全站仪进行测量放样与复核；测距精度为1mm＋1ppm。高程控制放样选用LEICANA2+GPM3精密水准仪进行测量放样与复核。测量仪器满足工程精度的要求。3）测量仪器的检测所有进入施工现场的测量仪器都要有国家认可的检测单位的检测合格证，必须在在仪器的有效检测期使用，一旦检验期到期，应立即送到计量检测单位进行检测，严禁使用“黑器具”。4）保证措施①进场后项目上将专门设立一个测量小组，设测量负责人，下设专业测量技术工人若干。测量人员都经过专业培训，并持证上岗。②凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证，并按年检要求，强制检定。要在使用过程中，经常检查仪器的常用指标，一旦偏差超过允许范围，应送检测单位及时进行校正，保证测量精度。③测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。④所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结果精度。⑤测量过程严格按照测量规范要求进行，所有施工测量放样的数据及计算结果必须经自检、互检和复检三方复核，确认无误后方可进行工序施工。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计5.11.3测量仪器设备、人员安排及责任分配1）目前仪器设备①徕卡全站仪1台，测角精度：±1″，测距精度：1mm+1ppm②徕卡NA2+GPM3精密型水准仪1台③棱镜、脚架、水准尺等配套设施若干④其它计算、记录、通讯、交通设备若干根据工程进展的需要，将逐渐增加测量仪器，以确保工程的需要，进场测量仪器将根据要求进行报验，报验合格后方可投入施工。在作业前应仔细检查仪器设备及其配套设施，确保仪器设备处于正常工作状态方可作业。仪器设备应定期送检。2）人员安排及责任分配测量工作是一个整体配合性很强的工作，一个完整的测量班子包括司镜员、记录员和前后视员。各司其职，每个人都负有责任。保证做到所有测量成果100％合格。6冬雨季施工措施6.1雨季施工措施1）雨季施工，要有一定数量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料，雨量过大应暂停室外施工。特别是砼浇捣，如一定要浇捣，则须搭设防雨棚。并及时遮盖砼表面，雨过后应及时做好面层的处理工作。2）工作场地四周排水沟要及时疏通，并备好抽水机。雨期、汛期加强抽水，确保施工正常进行。工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。3）雨天时如必须进行钢筋焊接时，应搭设防雨棚后方能进行。4）沿盾构工作井周边设置排水明沟和部分砖砌踢脚挡墙，减少地面雨水流入井内。5）制作挡雨棚便于管片防水制作。6）在台风来临之前对塔吊、脚手、井架等加强安全检查，确保附墙与缆风绳安全牢固，必要时要加缆风绳临时固定。清除枯层施工面上可能被大风吹落的物件。台风来临时应停止一切工作。6.2夏季施工措施1）夏季温度高，水分蒸发快，为保证水化充分及防止干缩裂缝，在砼浇筑后8小时内覆盖并浇水养护，时间大于等于7天。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计2）夏季施工应调整缓凝剂用量，来推迟砼的初凝时间（视当时气温而定）。在施工时，砼泵管用草包绑扎，并派人不断浇水降温，对于原材料宜进行降温处理，降低泵送速度，可减少磨擦力及压力损失。3）在夏季施工中，应和监理工程师商定更改施工时间，避开高温浇捣，尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇筑混凝土。4）夜间施工要有足够的照明设施。施工场地要做好落手清工作，不乱堆物，保持工作面上整洁。5）在高温季节施工时，要准备好足够的覆盖物，并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土浇灌部位，防止阳光直晒。6）夏季施工时，在基坑底的气温较高，应注意施工人员的安全，做好防暑降温工作。6.3冬季施工措施1）冬季温度低，为保证水化充分及防止内外温差裂缝，在砼浇筑后8小时内覆盖保温养护，时间大于等于7天。2）冬季施工，砼泵管用草包绑扎，对于原材料宜进行加温处理，提高运输和泵送速度，可减少温度损失。3）做好工地上的保温工作，防止自来水管冻住，对于施工道路上的积水及时清理，防止结冰。7质量技术管理措施7.1质量目标全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，力争优质工程。7.2质量检验标准本工程质量标准按下列文件规定执行：国家强制规范；招标文件和招标设计图纸技术要求；市政行业质量验收标准。7.3质量保证措施7.3.1质量控制点179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计表5.8-1：工程施工质量控制点及控制措施序号分部工程分项工程控制点号主要质量控制点控制措施一围护工程地下墙围护1开槽水平位置经纬仪和卷尺测量2成槽深度和垂直度超声波测量3泥浆比重、粘度比重和粘度计4钢筋笼规格、大小卷尺5钢筋笼焊接质量目测6预埋件数量、位置、标高卷尺SMW围护12钻孔水平位置经纬仪和卷尺测量13钻孔深度和垂直度测绳14型钢规格和长度卷尺测量15型钢插标高水准仪钻孔灌注桩基16钻孔水平位置经纬仪和卷尺测量17钻孔深度和垂直度超声波测量18泥浆比重、粘度比重和粘度计19钢筋笼直径和长度卷尺测量20钢筋笼下放标高水准仪二基坑开挖工程基坑开挖21基坑开挖宽度卷尺测量22基坑开挖底标高和平整度水准仪三结构工程钢筋工程23钢筋原材料机械性能强度试验24起弯点位置卷尺测量25箍筋、构造筋间距卷尺测量26焊接中心位置及质量卷尺测量27预埋件数量、规格目测28预埋件位置、标高卷尺测量模板工程29模板保养、清洁目测30模板的轴线位置和标高卷尺测量31模板的平整度、垂直度靠尺32预留孔（洞）数量、位置及标高卷尺测量混凝土工程33配合比质量检查质保书34混凝土运输时间检查送货单35混凝土强度性能强度试验36振捣密实情况目测37及时覆盖、洒水养护检查38合理拆模检查39及时修复混凝土表面缺陷检查四防水工程涂层防水工程40基底处理情况目测41基层施工情况目测179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计42涂层厚度厚度计43防水层性能性能试验柔性防水层工程44基面处理情况目测45卷材质量检查质保书56卷材铺设目测47卷材搭接目测、卷尺五加固工程旋喷注浆加固48设备压力目测49浆液配比检查50钻头旋转和提升速度检查51旋喷加固深度和底标高卷尺测量52钻孔位置经纬仪和卷尺测量53加固体强度性能强度试验说明：未避免重复，各分项工程中含钢筋和混凝土的质量控制点与“主体结构工程”一项中相同，不再列出。7.3.2施工质量管理程序1)由工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本标段的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。2)按贯标要求，建立质量管理体系，编制《项目质量保证计划》。3)由工程项目总工及项目技术负责人将整个工程按工序进行分解，依据施工图纸和相关规范，以现有的技术水平、工艺水平对工序进行分析，以表格形式罗列出各道工序施工的关键点，以及各关键点上的质量标准、质量测量手段和质量监控方法。4)由项目经理和项目总工对每一个管理岗位制定岗位工作内容、岗位责任制、以及相应的奖惩方法。5)在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。6)成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。7)在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计7.3.3施工工序的质量控制措施注重工程的过程控制，是保证施工质量的关键，我公司根据本工程施工特点制订了一系列的施工过程质量控制表式开展施工。1)在编制施工组织设计时，把保证工程施工质量列为主要内容之一，对保证质量的重点、难点和特殊点采取必要的施工技术措施，并列出专门章节阐明技术措施内容和实施细则。2)工程实施时，严格按照经过公司总工程师审定的施工组织设计和保证质量的施工技术措施的要求进行施工，每道工序都要严格按图施工，不折不扣地执行ISO9001:2000标准和有关"施工与验收规范"及建设单位、监理单位做出的技术规定。3)各种技术工种和专职技术人员必须持证上岗，并经常进行技术教育和质量意识教育，不断提高技术水平和质量意识，为保证工程量多作贡献；4)施工单位应按项目监理的指示精心施工，保证永久工程的质量满足设计图纸和技术规范的要求,施工质量必须全部达到优良等级。5)每道工序施工完毕，先由班组自检，认定达到优良等级后填单，然后由施工队初验，认定达到优良等级后再由施工单位专职质量员会同建设单位代表和施工监理正式验收，认定达到优良等级后方可进入下道工序。6)现场施工或安装时，凡有质保手续、试验、检查的报告，必须由质保经理或由其委派的代表在报告上签字，写上“施工单位已经同意”的字样，然后交项目监理批准。7)施工单位应委派专职质保人员全面记录其内部的质量保证体系，提供系统外部的具体细节证明，按规定的表式与要求认真填写各类原始报表和"隐蔽工程验收报告单"，验收原始报表装订成册，作为竣工资料移交。8)施工单位应从工程开工开始至竣工期间，根据工程的进展，系统地拍摄壹套工程彩色照片集。9)实行施工质量奖惩制度项管部组织质量、技术、计划和财会等有关人员，对已完工的工程量和工程质量进行核查验收。凡是达到优良等级的可按100%基价支付工程款，并按工程总包方规定的奖励数额进行奖励。凡是未达到优良等级的必须进行整改，直至达到优良等级，并按小于100%基价支付工程款。如果经过整改仍未达到优良等级，则按工程总包方规定的罚款数额进行罚款。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在本标段施工中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的隐患降低到最低。7.3.4原材料质量保证措施1)赋予总包质量工程师一票否决权：凡是进入工地的原材料，必须经过质量工程师的检验，凡是质量工程师认为不合格的原材料，一概拒收退货，不准用于工程；2)在采购订货前就控制好原材料质量：在原材料采购订货前，先看样品和产品说明书，必要时对样品作化验或试验，不合格的原材料不订货，防止伪劣产品进入工地；3)原材料进库检验：对准备进库的原材料要查明是否有厂家的产品合格证，无合格证的不进库；同时要分次抽验原材料，不合格的坚决退货，杜绝伪劣产品混进仓库；4)原材料进库保管：对已进库的原材料要分门别类按日期编号，按要求存放保管，把易生锈、怕淋、怕晒的材料放置在干净、干燥的库房中；5)关于采用地方材料，采购前应经过试验，不合格的材料不能订货。6)施工单位将在已采购的材料、设备生产期间，请专门的机构检验产品质量。若有需要，施工单位应提交与合同有关的设备服务供应商提供的两份质保书。7.3.5计量保证措施1)物资计量一律计算净重，计量单位必须采用中华人民共和国法定计量单位。2)自行采购的原材料原则上应全部进行讲师检测。3)建立物资计量（三级）管理网络，在一级计量检测点上，应由物资保管员、料管员进行讲师工作。4)做好计量器具管理工作，健全讲师器具维护保养制度。5)必须正确使用计量器具，使用量具时，要先用干净棉纱擦去表面油污，按量具使用要求操作，用毕擦净量具，涂防狙剂，妥善放入盒内。6)凡使用仪器者，必须首先仔细阅读该产品说明书，掌握仪器结构、性能和操作程序，严格按规程操作。7)长期不用的封存讲师器具，每年必须检查一次，并清洗后上新的防锈油。7.3.6成品的保护措施1)对已完成结构和构件，采取“护”和“盖”相结构的方式，防止可能发生的损伤和污染及堵塞。护即是要有提前保护意识，做好防范措施。盖即进行覆盖，对落水口、排水管安好后要加以覆盖。2)对楼梯、后浇带结构采取封闭措施，待达到强度要求再开放。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计7.3.7施工质量问题分析和处理本工程作业工工艺多，材料品种、规格不同，材性各异；交叉施工，现场配合复杂；工艺要求不同，技术标准不一等特点，存在质量影响的因素繁多。在施工过程中稍有疏忽，就极易引起系统性因素的质量变异，而产生质量问题或严重的工程质量事故。为此，必须采取有效措施，对常见的质量问题事先加以预防；对出现的质量事故应及时进行分析和处理。1）质量问题分析处理程序一旦发生永久性工程的部分试验或控制不能满足质量标准的情况，施工单位应立即报告项目监理和工程总包方，并主动调查情况，分析原因，提出技术处理措施方案。施工单位应按有关“质量事故处理”的规定，填写质量事故报告表，写明情况、原因、责任和处理情况。并在规定的日期内提交有关部门。施工单位应负责对质量事故进行处理。处理质量事故的技术方案应得到项目监理的批准。处理后的工程或产品应请项目监理进行检查、验收、签证，直到满足设计要求。2）事故处理报告内容事故调查的原始资料，测试数据；事故的原因分析、论证；事故处理的依据；事故处理方案、方法及技术措施；检查验收记录；事故勿需处理的论证；以及事故处理结论等。7.4确保工程质量的技术要求和措施7.4.1地下连续墙施工质量的技术要求和措施1）槽段的外形尺寸不应小于设计尺寸。挖槽时派专人进行施工记录，包括：槽段定位、槽深、槽宽和垂直度等。2）钢筋笼必须在胎具上制作，胎具结构要牢固可靠。3）吊点焊接应牢固，并保证钢筋笼起吊刚度；钢筋笼和导管吊放入槽、施工接头安装固定自检合格后，通知监理工程师对单元槽段进行验收，得到监理的检验认可后，方可灌注水下混凝土。4）钢筋笼沉放就位后应及时灌注混凝土，并不应超过4h；混凝土应均匀连续灌注，因故中断灌注时间不得超过30min；混凝土灌注过程中，导管埋入混凝土深度应不小于3.0m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0.5m；混凝土灌注速度不应低于2m/h，同时应防止锁口管起拔困难；5）每一单元槽段混凝土应制作抗压强度试件二组，每5个槽段应制作抗渗压力试件一组，每组3件。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1）成槽质量标准见表7.4-1。表7.4-1：成槽质量标准项目允许偏差检验方法槽宽0～+50mm超声波测井仪垂直度≦0.3%超声波测井仪槽深比设计深度深100～200mm超声波测井仪2）地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差见表7.4-2。表7.4-2：地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差项目偏差检查方法钢筋笼长度±50mm钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处。钢筋笼宽度±20mm钢筋笼厚度0,－10mm主筋间距±10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点每片钢筋网上测四点。分部筋间距±20mm预埋件中心位置±10mm抽查3）地下连续墙各部位允许偏差值见下表7.4-3。表7.4-3：地下连续墙各部位允许偏差值允许偏差项目临时支护墙体单一或复合结构墙体平面位置±50mm+30mm0平整度50mm30mm垂直度0.5%0.3%预留孔洞50mm30mm预埋件—30mm预埋连接钢筋—30mm变形缝，诱导缝—±20mm7.4.2钻孔灌注桩施工质量的技术要求和措施1）根据本工程地质和水文地质资料、施工图和图纸会审纪要及周围管线调查资料，编制钻孔灌注桩单项施工组织设计，并报监理工程师审批。2）施工质量交底主要内容有：成孔、泥浆配制、清孔、钢筋笼制作及吊放、水下混凝土浇筑、桩底注浆等，并按施工组织设计详细列出的技术措施和技术指标；3）179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在施工中必须派专人进行详细的施工记录，包括桩的定位、成孔、泥浆比重、钢筋笼、混凝土材料及其灌注等各工序，每道工序在得到监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。1）严格按照施工组织设计及相关要求，控制护壁泥浆的比重、孔内液面高度等，避免孔壁坍落。2）混凝土浇捣时应严格控制导管的埋入深度，避免引起桩身夹泥或断桩。3）混凝土试件制作：同一配合比每班不得少于一组且每5根不得少于一组，每组3件；对于直径大于1m的桩，每根桩应有1组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。4）泥浆制备应选用高塑性粘土或膨润土。拌制泥浆应根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合比设计。泥浆指标应符合表7.4-4的要求。表7.4-4：制备泥浆的性能指标表项目性能指标检验方法比重1.1～1.15泥浆比重计粘度10～25s500～700ml漏斗法含砂率<6%胶体率>95%量杯法失水量<30ml/30min失水量仪泥皮厚度1～3mm/30min失水量仪静切力1min：20～30mg/cm210min：50～100mg/cm2静切力计稳定性<0.03g/cm2PH值7～9PH试纸5）钻进成孔后，应立即进行质量检查，质量标准应符合表5.8-6的规定：表7.4-5：成孔质量标准项目允许偏差检验方法钻孔中心位置≤30mm用JJY井径线孔径－0.05d，+0.10d超声波测井仪倾斜率≤0.5%超声波测井仪孔深比设计深度深300～500mm核定钻头和钻杆长度注：1.d为桩的设计桩径。2.孔径允许偏差正值指平均断面，负值指个别断面。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1）钢筋笼的制作允许偏差见表7.4-6。表7.4-6：钢筋笼制作允许偏差项目允许偏差（mm）主筋间距±10箍筋间距或螺旋筋螺距±20钢筋笼直径±10钢筋笼长度±507.4.3SMW工法桩围护施工质量的技术要求和措施1）施工过程必须严格控制和跟踪检查每根桩的水泥用量、桩长、搅拌头下降和提升速度、浆液流量、喷降压力、成桩垂直度、H型钢吊装垂直度、标高等。2）施工中设派专人进行详细的施工记录，包括：量测定位、浆液水灰比、浆液流量、喷降压力、搅拌头提升和下沉速度、成桩垂直度、H型钢吊装垂直度、标高控制等。各项技术指标在得到监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。3）定位型钢必须安装安全牢固并且位置准确，必要时可采用导墙，以保证成桩垂直度。4）H型钢验收标准见下表7.4-9。表7.4-9：H型钢验收标准实测项目允许偏差长度±20mm截面高度±4mm截面宽度±3mm腹板中心线±2mm型钢对接焊缝符合设计要求型钢挠度10mm5）H型钢安装验收标准见下表7.4-10表7.4-10H型钢安装验收标准实测项目允许偏差型钢定位轴线±20mm顶标高±4mm型心转角±2°垂直度3‰6）搅拌桩桩体验收。在成桩过程中应对水泥土取样，制成标准试块。取样数量为每台班每机架一组，每组6块。7）搅拌桩桩体在达到龄期28天后，应钻孔取心测试其强度，其抗压强度满足设计要求。检查桩的数量应不小于已完成桩数的2％。8）SMW桩体不允许出现大面积的湿迹和渗漏现象，若有渗漏应及时封堵。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计7.4.4旋喷桩质量的技术要求和措施1）选喷注浆管到达预定深度后，应先进行试喷；2）发生故障时，立即停止提升和旋喷，排除故障后复喷，复喷高度不小于50cm；3）拆卸钻杆继续旋喷时，须保持钻杆有10cm的搭接长度；4）成桩中钻杆的旋喷和提升必须连续不断；5）施工长桩时，应先喷浆，后旋转和提升；6）做好压力、流量和冒浆量的量测和记录工作。7.4.5井点降水施工质量的技术要求和措施1）冲孔时冲管应垂直插入土中，并做上下左右摆动，以加剧土体松动，边冲边沉，冲孔深度宜比滤管管底深0.5m左右。2）砂滤层一般宜选用干净粗砂填灌均匀，井点填砂后统一用粘土封口，以防漏气。3）每根井管沉设后，应检验其渗水性能，在填粗砂滤料时，管口应有泥浆水冒出。4）井点系统全部安装完毕后，需进行试抽试灌，以检查有无漏气现象。5）在进度计划安排中留出充分的降水施工时间，预降水时间不少于14天。6）深井管在工作期间应固定牢靠，保证抽水质量。7.4.6基坑开挖与支撑施工质量的技术要求和措施1)本工程为一级深基坑工程，应严格按审核通过的方案实施，保证基坑及周边环境的安全。2)机械开挖必须有专人指挥。严禁超挖和虚土回填，若局部超挖，必须用碎石回填。3)做簿基坑内的排水工作，保持基坑内明沟排水系统的畅通。垫层施工及时跟上，减少基坑土面暴露的时间。一般挖出60平方米的基坑底面积就可以浇筑垫层，不要等大面积暴露后浇筑。4)基坑开挖时机械挖土宁浅勿深，并经常复测坑底标高。地基土层最后30cm采用人工挖土，以确保基底表面平整、垫层厚度均匀。坑底按2000×2000间距布置竹板桩，控制好垫层表面标高。5)挖土机械严禁碰撞工程桩、井点管。大雨天气停止土方开挖及垫层施工。6)砼垫层模板的上口标高作为垫层标高控制的依据必须严格控制，并且要支撑牢固，浇捣时准备好足够长度的刮尺依模板上口刮平，并用滚筒滚压。7)179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计当坑底发现不良地质情况，应及时通知设计单位，并按设计要求进行地基土的换填等处理，确保工程质量。1)严格控制土方开挖时坑内相临区的土方高差，特别注意工程桩桩身两侧土体边坡。2)实行信息化施工，根据监测数值及时采取预案措施，确保安全。3)钢支撑安装必须确保支撑端头与圈梁或围檩均匀接触，支撑体系的安装允许偏差符合以下规定：(1)钢支撑轴线竖向偏差：±30mm(2)支撑曲线水平向偏差：±30mm(3)支撑两端的标高差和水平面偏差，不大于20mm和支撑长度的1/600(4)支撑的挠曲度：不大于1/1000(5)支撑与立柱的偏差：±30mm4)支撑就位后应及时准确地施加预应力。对一级基坑，尚应按以下要求复加支撑预应力：(1)在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值；(2)当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；(3)墙体水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；(4)当采用被动区注浆控制挡墙位移时，应在注浆后1～2h内对在注浆范围的支撑复加预应力至设计值，以减少挡墙外移所造成的预应力损失。5)在开挖过程中应按监测方案定时测量立柱的回弹，并及时调节立柱与支撑拉紧装置上的木楔，以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。6)钢筋混凝土支撑(1)应按设计要求分段、限时施工。(2)支撑系统混凝土浇筑后，必须达到设计强度100％后方可进行该支撑面以下的土体的开挖。7.4.7结构回筑施工质量的技术要求和措施1）钢筋工程技术要求与措施(1)179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。要特别注意一些较复杂部位的钢筋位置、数量及规格，梁柱节点严禁漏放环箍。(1)弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋的保证层厚度依设计图纸规定进行。同一截面钢筋的接头数量应符合规范的要求，严格控制插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符。(2)工程上的钢筋不得任意调换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。(3)钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断妨碍的钢筋，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁任意拆、移、割。(4)对钢筋施焊前须在相同条件下制作二个抗拉试件。试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊。焊后的焊缝检验，主要进行外观检查，要求焊缝表面平顺，不得有裂缝，没有明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔。2）模板工程质量保证措施(1)模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底。对运到现场的模板及配件应按规定、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。(2)加工的模板应事先在地面进行预拼过，校核平面尺寸和平整度等，并检查模板的连结节点，全部合格后方可使用。(3)模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模板拼缝要紧密，不得漏浆。当拼缝≥1mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉，跨度大于4m时，模板应起拱3‰。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。(4)模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格安排列图安装。浇捣砼前对模板的支撑、螺栓、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改。(5)孔洞、埋件等应正确留置，建议在翻样图上自行编号，防止错放漏放。安装要牢固，经复核无误后方能封闭模板。(6)模板支撑必须严格按照设计图纸要求做到上下、进出一致，木工施工员必须做到层层复核。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计(1)施工过程中要有专人负责检查、验收，以确保施工缝后浇带的施工质量。每层模板施工完毕后，必须进行技术复核工作，达到要求方可浇砼。(2)模板拆除应根据“施工验收规范”和设计规定的强度要求统一进行，未经有关技术部门同意，不得随意拆模。现场增加砼拆模试块，必要时进行试块试压，以保证质量和安全。(3)模板拆除后，必须及时进行清理，要铲除浇捣混凝土时留于模板表面的残浆，铲除残浆和整理后的模板表面必须均匀满涂隔离剂。3）砼浇捣技术要求与措施(1)严格执行砼浇捣令制度。浇捣令签发前施工现场应办妥各类有关技术复核，并提请监理方审查，合格后方能组织生产。(2)主管砼的人员一定要明确每次浇捣砼的级配，方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。(3)砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净，木模部位要隔夜浇水湿润。(4)砼搅拌车进场后，应把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。(5)砼在浇捣前各部位的钢筋、埋件插筋和预埋洞，必须由有关人员验收合格后方可进行浇捣。(6)合理设计砼配合比，掺用外掺剂，以减少水泥用量，降低水化热，并增强砼的和易性。做好砼试块养护工作，试块应在浇捣地制作。砼试块成型24小时后拆模，放入标养室养护至设计龄期进行强度检测。(7)振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。(8)在养护过程中要有良好的保温和保湿环境，全部混凝土部分用1～2层草包和一层塑料膜铺盖，如下雨或自然温度偏低，再加一层薄膜加以保温养护，并随测温情况作相应调整，去除保温层必须以测温资料作指导。(9)振动器插点要均匀排列，采用交错式的次序移动，以免造成混乱而发生漏振，每次移动位置的距离应不大于50cm。并不能将振动棒随意振动钢筋、模板及预埋件，以防钢筋、模板变形、预埋件脱落。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计(1)在浇捣前，积水、杂物必须排出、拾净。所在柱、板墙插铁位置要正确，固定要牢固。严禁在浇捣过程中产生任何操作施工缝。砼浇捣中泌出水泌入后浇带随捣随抽。砼入模后应用快振捣，振捣密实。7.4.8防水层施工的质量技术措施1）涂膜防水层应与基层粘结牢固，并形成连续不断的封闭防水涂膜，不允许有空鼓、开裂、脱皮等现象；2）阴阳角、预埋件及管道等细部构造处理应严密，不允许有脱层、翘边等粘结不良现象；3）保护层的质量应符合相应施工及验收规范的规定，不得有空鼓、裂缝、脱落及凹凸不平的现象。7.4.9土方回填的质量技术措施1）基坑回填前，防水层验收完毕，基坑内无杂物，并将坑内积水排除干净；2）采用优质的粘性土作为回填材料，严禁使用建筑渣土及其它杂土：3）回填土分层铺设、分层夯实，每层的填土厚度控制在300mm；4）对回填土进行含水率测试和做环刀试验，取样标准每800m3一组。8环境保护措施全面运行ISO14000环境保护体系8.1环境保护方针我们的环境保护方针是：生产目的：优化城市环境；施工组织：考虑环境污染；施工过程：控制环境污染；竣工交付：满足环境要求。对持续改进和污染预防的承诺我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计8.2对环境保护的管理规定1）项目前期管理规定①项目招投标在参与项目招投标编制标书时，应根据工程资料及《环境影响评价报告》的内容，在标书中考虑以下涉及环境保护的内容：a.文明施工；b.交通组织；c.防汛防台；d.消防安全；e.管线保护；f.其它业主或政府主管部门提出的环境保护要求。②施工组织设计在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》，针对周围实际环境状况，提出行之有效的环境保护措施，并按照《编制施工组织设计内容要求的规定》，编入《施工组织设计》。③开工准备a.各类政府许可在项目开工前或施工期间，应办理或协助业主办理以下工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报，主要包括：（a）施工许可证（b）掘路执照（c）公路、城市道路施工许可证（d）临时占路许可证（e）渣土处置证（f）封堵原排水管道报批手续（g）夜间施工许可（h）水上水下施工作业安全许可（i）取水许可证如涉及分承包方作业的，应要求分承包方办理上述许可证或申报。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计b.召开协调会议项目开工前，应召开项目协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线（水、电、煤气）、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，达到以下目的：（a）向项目所在地的政府主管部门及街道通报项目情况；（b）了解当地政府主管部门对项目施工的环境保护具体要求；（c）了解当地社区、居民对项目施工的具体要求；（d）与各政府主管部门建立联络渠道；（e）获取当地的有关法律法规信息；（f）接受社会公众的监督。从而与政府主管部门及周围社区建立良好的关系，以利于项目施工的顺利开展。1）采购环境管理规定①设备采购a.凡是在生产及相关辅助活动中使用的可能对环境产生影响的设备，均应对其设备的环境指标进行审查。b.在采购和订货前应了解市场的行情，进行对比选择。除了对各设备生产厂家的质量、价格等情况对比外，应优先采购环境指标良好的设备。c.设备采购时，应向设备供应商索取相关的设备使用说明，并对设备涉及的相关环境指标进行评审，最终对设备环境指标情况作出结论。d.设备采购合同签定时，应在合同中明确设备供应商对设备的环境指标符合性作出承诺。e.凡是新增设备可能产生的环境因素，均应及时将其列入《环境因素清单》中，并对其重要性进行评价。f.资产管理部根据国家发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品目录》及有关文件的要求，制定《禁止及限制采购设备清单》，并每半年更新一次，以指导和规范采购行为。②材料采购a.根据国家《中国禁止或严格限制的有毒化学品目录》、市政工程局以及有关文件，制定《禁止及限制采购材料清单》，凡属于目录所列的设备、产品及物资，应一律不予采购。b.179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计各基层单位在采购或选用建设工程材料，如混凝土小型空心砌块、水泥、建筑防水材料、建筑用硬聚氯乙烯排水管、建筑门窗、建筑给水用塑料管、建筑砂石料、烧结砖等产品时，应对上述工程材料生产企业的《江苏省建筑工程材料准用证》进行验证，没有上述准用证的工程材料，将不予采购和选用。c.各基层单位应每半年更新一次清单，并将清单通过总经理办公室向各项目管理部、专业（分）公司传达，并要求其在采购材料时予以实施。③绿色采购的原则在实施设备、产品及物资采购时，遵循以下原则：a.凡是实施ISO14001环境管理体系的设备、产品及物资供应商，优先考虑其作为合格分承包方。b.凡是产品及物资有绿色环境标志的，优先考虑其作为选购产品。c.凡是环境指标优于同类产品的，优先考虑其作为选购产品。1）临时占用城市道路管理规定①临时占路的申请和审批确需临时占用城市道路时，应填写《无锡市临时占用城市道路申请表》，分别向市政工程管理部门和公安交通管理部门提出申请。②占路申请经批准后，应遵守下列规定：a.将《无锡市临时占用城市道路许可证》的标牌悬挂在占路范围内的醒目处。b.按批准的期限、范围和用途占路。c.在被占用的城市道路上堆物的，设置安全围护设施。d.不损坏被占用的城市道路及其设施。e.遵守其他法规、规章的有关规定。f.不超面积、范围占路。③其它要求a.临时占用公路、城市道路的施工作业，不得损毁绿化、行道树和市政、公用、交通等设施。b.施工期间，设计管线埋设、开挖的，按照《管线保护环境管理程序》的要求实施。c.如在施工的地面开挖过程中，施工人员发现地下文物的，应及时向当地文物主管部门通报，并派人保护好现场，防止出现哄抢、破坏文物的现象。2）绿地、林地环境管理规定①绿化工程的委托179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计a.本部、各基层单位辖区内或承接项目所附属的绿化工程，其设计和施工均应当选择有相应资格证书的设计单位。b.绿化工程最终应由园林部门负责验收。②绿化迁移、砍伐、采伐由于施工原因，必须迁移、砍伐、采伐树林或变更绿地、林地，必须办理审批手续，领取许可证。a.迁移（a）迁移公共绿地内的树林或市区和县属镇范围内所有胸径在25cm以上的树木，必须报市园林管理局审批。（b）迁移农场、水利系统范围内除沿海防护林以外的树木，分别由市主管部门审批。（c）迁移市区和县属镇范围内的树木，须报所在地的区、县林管部门审批；一处超过五十株的，须报市园林管理局审批。b.采伐、砍伐（a）所有防护林只准进行抚育性采伐。采伐海塘、江堤的防护林，由各县区林业管理部门会同防汛、水利部门提出意见，报市农业局审批。其它防护林的采伐应由市主管部门审批。（b）砍伐郊县范围内农场系统除沿海防护林以外的树木，由主管部门审批。（c）砍伐公共绿地的树木或市区和县属镇所有胸径在25cm以上的树木，须报市园林管理局审批。（d）除以上项目规定外，砍伐市区和县属镇范围内的树林，报所在区县园林管理部门审批，一处一次超过十株的，报市园林管理局审批；砍伐郊县内的树木由县区林业管理部门审批，一处一次超过五十株的，报市农业局备案。③管理线架要求由于施工建设各种电力、电讯、公用、市政管线应符合以下规定：a.地下管线的外缘，离市区行道树干中心不少于0.95m高；b.架设电杆、消防设备，离树干中心不少于1m；c.高压输电线的高度不低于9m。④临时占用因建设施工需要临时使用绿地、林地，除按有关规定外，须办理下列手续：a.临时使用郊县各种防护林地，须经市农业局批准；179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计b.临时使用公共绿地，须经市园林管理局批准；c.临时使用其他绿地、林地（包括本单位的绿地、林地），面积在50平方米以下（含50平方米）的，须经区、县园林或林业管理部门批准；面积超过50平方米的，须经市园林管理局或市农业局批准。d.经批准临时使用绿地、林地的，应在一年内归还。使用单位应给予绿地、林地的权属单位相应补偿，并负责绿地、林地的恢复建设，或赔偿相应的费用由绿地、林地的权属单位自行建设。e.确因建设需要延长临时使用期限的，应办理申请延期审批手续，延长期不得超过一年。⑤其它管理要求项目施工期间，严禁发生以下行为：a.擅自侵占绿地、林地，或改变用途；b.擅自折损树木，在树旁和绿地、林地倾倒垃圾或有害渣废水、堆放杂物、借树搭棚的；c.故意破坏林木、绿地、园林设施的；d.属于古树名木的一律严禁砍伐，不准攀折树枝，不准剥损树皮，不准借树搭棚作业，不准在树上挂物、敲钉、刻划。在树冠直投影两米的范围内，不准挖土、堆物、造房、作业。⑥注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对绿地林地环境管理有特定的要求，将按照其要求执行。8.3河道环境保护管理规定1）施工期间日常管理①河道两侧坡岸禁止堆放建筑垃圾、生活垃圾、危险废物，以防止上述固体废物污染河道水体。②禁止施工期间发生以下破坏河道的行为a.向河道倾倒垃圾、粪便及未经处理的生产污水；b.向河道倾倒油类、渣土、施工泥浆、污泥、危险废物等废物；c.向河道排放有毒有害、易燃易爆等物资；d清洗装贮过油类或者有毒有害污染物的车辆及容器；e.其它妨碍河道进行防洪排涝、危及河道堤防安全、污染和堵塞的活动。2）施工项目的管理179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计承接项目所属河道范围内的环境管理工作。①建设项目施工时禁止擅自填堵河道。确因建设需要填堵河道的，由公司通知业主委托具有相应资质的水利规划设计单位进行规划论证。②经批准填堵河道的工程，在施工前由将施工方案报地方河道行政主管部门审核，并在规定的界限内进行施工。③施工过程中在河道沿岸进行建筑材料、化学品装卸活动的，应设置必要的保护措施，防止建筑材料及化学品在搬运中向河道泄漏，污染水体。同时装卸过程应由安全员监督，禁止野蛮作业的人为因素而影响河道环境。④建设项目施工期间，不得擅自设置阻水障碍物。确因工程建设需要，在沿江河第一线河道破堤施工或者开缺、凿洞的，应向堤防或者防汛墙主管部门提出申请，经审核同意，报地方防汛指挥部批准后，方可施工。同时，应在《施工组织设计报告》中落实相应操作性的保护、急应措施，并贯彻在施工过程中。8.4土方运输环境管理规定1）车辆情况①车次车貌整洁，制动系统完好。②车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。③车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。④设备分公司负责对本公司的运输车辆进行定期检修；土方运输承包方自行负责车辆的定期检修，以保持车况的良好。2）土方装卸①土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。②车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。③车轮装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。④各项目经理部、专业（分）公司负责对土方运输量进行统计。3）土方运输①严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。②配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。4）应急响应179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计①驾驶员必须严格遵守交通、市容法规，一旦发现崩板立即停车，并及时向领导和管理部门汇报。同时围护好现场，以防污染进一步扩大。②土方运输承包商必须有一支10人左右的应急队伍，配备货运车一辆，铲、草包（蛇皮袋）、水管10－20米等应急物资。③如车辆在行驶中突发火灾，驾驶员应及时用车用灭火器第一时间进行灭火。如火灾无法控制，应及时拨打119电话向消防部门报警。④事故防水后，应及时与环卫或消防部门联系，办理冲洗道路的动力用洒水车或用水手续，以作备用。8.5建筑垃圾和工程渣土环境管理规定1）申报①应在工程开工前五日按规定向渣土管理处或市、县环境卫生管理部门（以下统称渣土管理部门）申报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。②建筑垃圾、工程渣土需分批排放的，除申报总排放处置计划外，还应在每批排放前五日申报排放处置计划。临时变更排放处置计划的，应补报调整后的排放处置计划。③施工单位自行安排建筑垃圾、工程渣土受纳场地的，应在申报排放处置计划时，提交受纳场地管理的上级行政管理部门同意受纳的证明。2）运输①施工单位持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续；运输单位不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。②运输建筑垃圾、工程渣土时，运输车辆、船舶应随车携带处置证，接受渣土管理部门的检查。处置证不准出借、转让、涂改、伪造。③运输车辆应按渣土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线进行运输。④管理单位签发的回执，交托运单位送渣土管理部门查验。⑤各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。3）其它管理要求①各类建设工程竣工后，施工单位应在一个月内将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净。②任何单位不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土。确需临时占用道路堆放的，必须取得公安部门核发的《临时占用道路许可证》。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计③建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周应设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。1）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工建筑垃圾、工程渣土有特定的要求，将按照其要求执行。8.6排水设施环境管理规定1）排水设施的建设排水设施的建设应当遵守国家和无锡市规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。2）排水设施的验收①工程所属排水设施建设项目竣工后，公司所属基层单位新建排水设施的主管部门应当按照国家规定组织验收，并取得《排水许可证》。属于环境保护治理设施的，应向环境保护主管部门申报竣工验收。②未经验收或验收不合格的排水设施建设项目，不得交付使用。3）施工期间的管理①因施工确需临时封堵排水管道的，由公司向区排水行政主管部门提出申请，经批准后取得市市政局或者县（区）排水行政主管部门核发的《临时排水许可证（施工）》方可实施。②施工期间，应当采取临时排水措施。各类施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。③在施工期间，有可能影响排水设施安全的作业，各项目经理部及专业（分）公司应加强管理工作：a.在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道外侧20m内进行打桩施工的，应当事先向有关部门提供桩基设计、打桩工艺及控制打桩土体位移措施的有关方案。b.在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道外侧实施基坑工程，基坑边缘与管道外侧距离小于基坑开挖深度4倍的，应当事先向有关部门提供基坑设计方案。c.在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道以内建造建筑物、构筑物或者堆载物品，使地面荷载过大，有可能影响污水及排水管道的，应事先提供作业方案。d.各基层单位在施工期间如发现排水不畅或污水冒溢的情况时，应及时向施工所在地的排水公司通报，由排水公司及时维修、疏通或者采取有效措施，以确保排水设施的畅通无堵。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计e.施工过程中禁止下列损害排水设施的行为：（a）堵塞排水管道；（b）擅自占压、拆卸、移动排水设施；（c）向排水管道倾倒垃圾、粪便；（d）向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物；（e）擅自向排水设施排放污水；（f）向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质；（g）擅自在安全保护区范围内爆破、打桩、修建建筑物、构筑物；（h）损害排水设施的其他行为。8.7施工现场废水控制管理规定1）施工组织设计公司在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》提出的环境保护措施，结合周围实际环境状况，编制《施工组织设计》报告，报告应建立施工期间的临时排水系统，对项目可能对周围水环境造成的影响提出可行的控制措施。2）施工废水的控制措施①施工排水系统对于重点工程工地及各单位的基地，根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。a.一级排放系统：生活用水（食堂、浴室、洗手池等）较清洁，可直接排入市政污水管，主要布置在生活、办公区。b.二级排放系统：以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接排入市政污水管，但必须在出口端设置集水井，拦截水中垃圾。c.排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过二次沉淀处理后排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。②生活污水a.各施工项目在现场均应建立厕所收集粪便污水；固定式厕所应设立化粪池，移动式厕所也应设置收集装置，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒。b.厕所定期由当地环卫部门上门抽清。③运输车辆清洗废水179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。④其它施工废水a.散料堆场四周应设置防冲墙，防止散料被雨水冲刷流失，而堵塞下水道或污染附近水体及土壤。b.施工活动中开挖所产生的泥浆水及泥浆，必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。c.现场混凝土搅拌时，应采取适当的防止措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。1）排水设施维护①各项目经理部、专业（分）公司应定期对临时排水设置进行疏通工作。②重点工程工地及各单位的基地，每逢汛期、梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通。2）其它管理要求在施工现场禁止以下行为：①施工废水不允许未经任何处理，而直接排入城市雨水管道或附近的水体；②任何堵塞排水管道的行为；③擅自占压、拆卸、移动排水设施；④向排水管道倾倒垃圾、粪便；⑤向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物；⑥向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质。8.8施工现场废气控制管理规定1）施工组织设计公司在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》提出的环境保护措施、周围实际环境状况，编制《施工组织总设计》报告，报告应对项目可能对周围空气环境造成的影响提出可行的控制措施，并落实在实际施工管理中。2）施工废气的控制措施①水泥扬尘a.根据项目施工特点，尽可能使用商品水泥及散装水泥，减少使用袋装水泥，以削减使用水泥带来的环境污染。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计b.在散装水泥罐车下部出口处设置防尘袋，以防水泥散逸。c.在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。②施工扬尘a.在施工作业现场按照《公司文明施工标准》的要求，对施工现场进行分隔。b.加强建筑材料的存放管理，各类建材及混凝土拌合处应定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用水喷淋防尘。c.运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。d.由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土的影响。如防护网发生破损，应及时对其进行修补。e.施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。f.禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。g.坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。③车辆废气a.运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。b.运输、施工作业的车辆在离开施工作业场地前，应对车辆的轮胎、车厢、车身进行全面清洗，防止泥浆在车辆行驶过程对外界道路及空气质量。c.装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。d.加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。e.配合公安交通管理部门搞好施工期周围道路的交通组织，避免因施工而形成的交通堵塞，减少因此产生的车辆废气怠速排放。f.加强运输管理，散货车不得超高超载，避免由可能引起的货物运输涂中的散落、破损现象。g.施工、运输机动车辆应尽可能使用无铅汽油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计④其它废气a.食堂饮食活动产生的油烟气应安装抽排风装置，装置的安装位置应不影响周围居民的生活，油烟气排放应符合当地排放标准。b.空调设备安装位置也尽可能考虑周围环境特定，避免空调设备运行产生的热气影响周围居民的生活。c.实施地下结构作业时，如地下设施在施工过程或运行期间有可能产生H2S、CH4等有害气体，而危害作业环境，损害作业人员安全与健康的，应按要求实施检测，记录监测结果，以及时发现问题并采取措施，加强地下设施的通风效率，保障作业人员健康。1）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工废气有特定的要求，将按照其要求执行。8.9施工现场噪声及振动控制管理规定1）施工组织设计公司在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》提出的环境保护措施、周围实际环境状况，编制《施工组织设计》报告，报告确定应重点保护噪声敏感点，如居民区、医院、学校、自然风景保护区等，还应对项目可能对周围环境造成的噪声影响提出可行的控制措施，并落实在实际施工管理中。2）施工噪声及振动的管理①施工申报a.除紧急抢险、抢修外，不得在夜间10时至次日早晨6时内，从事打桩等危害居民健康的噪声建设施工作业。b.由于特殊原因须在夜间11时至次日早晨6时内从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的区、县环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。②施工噪声及振动的控制a.施工噪声的控制（a）根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。（b）合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（c）对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。（d）离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声机械对人耳造成的伤害。（e）每年高考期间（6月20日至7月10日），在城市内的项目施工现场应加强噪声污染控制管理，采取各种措施减少施工在此期间对居民、学校附近区域的影响。b.施工振动的控制（a）如施工引起的振动可能对周围的房屋造成破坏性影响，应向周围居民分发“米字格贴”，避免因振动而损坏窗户玻璃。（b）为缓解施工引起的振动，而导致地面开裂和建筑基础破坏，可采取以下措施：－设置防震沟－放置应力释放孔③施工运输车辆噪声a.运输车辆驶入城市区域禁鸣区域，驾驶员应在相应时段内遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次。b.加强施工区域的交通管理，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。④其它噪声a.运输车辆进出口应保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。b.城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。c.禁止在施工作业过程中从高空抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。d.在居民区域内禁止使用唤人喇叭。1）噪声监测①公司负责对承建项目建设期间的建筑施工场界噪声定期监测，并填写《建筑施工产地噪声测量记录表》。②如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。2）施工工艺的变更如果施工现场周围有较重要的环境保护目标，或政府环境保护主管提出明确降噪要求，而可能导致原设计工艺发生改变时，如打桩工艺需要改为压桩工艺和钻孔灌注桩的，公司应按照质量保证体系的要求提出更改工艺的申请，并经总工室批准，设计部门修改后实施。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工噪声有特定的要求，将按照其要求执行。8.10危险化学品管理规定1）危险化学品的采购公司负责各项目所需的危险化学品采购，并编制《危险化学品清单》，供应商应具备危险化学品的经营许可，并向公司提供相关的许可复印件，由保卫、消防干事负责上述资料的验证。2）危险化学品的运输与装卸①公司委托的危险化学品运输单位应有危险品运输经营许可证，保卫、消防干事负责上述资质的验证，并监督化学危险品的装卸，制止装卸过程中的野蛮作业。②采购的危险化学品应配有物料安全数据表，可由公司的保卫、消防干事向供应商发出《物料安全数据表》由供应商填写该表；也可由保卫、消防干事向专业咨询机构及刊物获取。③对已通过ISO14001认证或正实施建立环境管理体系的供应商，采购部门可以优先采购或增大其采购比例。3）危险化学品的储存①库房的储存条件a.储存化学危险物品的仓库，应有明显的禁火标志和足够的消防水源及设备。专门储存剧毒物品和放射性物品的仓库，应有隔离、清洗消毒和现场急救的安全设施。b.库房或储藏室应根据储存情况设置必要的通风、降温、防汛、避雷、消防、防护等安全设备，采取有效的放火分隔设施。使用的电器和机械设备都应采取有效的防火、防爆技术措施。c.在仓库和堆垛附近应有标明化学危险物品性能、消防方法等说明牌。通路、走道等安全出入口以及通向消防设备和水源的道路应经常保持畅通。库房之间，包括露天货场的防火间距内不得堆放易燃易爆和可燃物品。d.储藏室的建筑面积一般不得超过20平方米；储藏柜应根据具体情况建造，但每只柜的总储量不得超过200公斤。②储存和保管的要求a.179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计化学危险性能互相抵触（如接触后会爆炸、燃烧和发生毒气）以及消防、防护方法不同的危险物品，必须分库或隔离分堆储存。堆垛不得过高、过密；堆垛之间应留出通道；堆垛与墙壁、房顶之间应留出间距。b.储藏室和储藏柜以储存性质相同的物品为主。对化学危险性能互相抵触或先放方法不同的物品（爆炸物品除外），如果包装坚固、封口严密、数量又少，可允许同室分堆或同柜分格储存。c.露天货物应选择在地势高而干燥的地点，远离烟囱、明火作业场所和高压架空电线，并与四周建筑物保持一定的防火间距。堆垛应有必要的苫垫、遮阳、降温、防火等安全措施。遇水燃烧或受热后能发生危险的化学危险物品，不得堆放在露天。d.化学危险物品储存地点不准进行可能引起火灾、爆炸的试验和分装、打包、封焊、修理等不安全操作。每天工作结束时，应进行防火检查，关闭门窗，切断电源。库房内不准住人。e.仓库、储藏室、贮罐、气罐、露天堆垛附近应划定禁火区，严禁烟火，并应有警告标志揭示在明显地点。如因工作需要必须用火时，事先应订出严密的用火制度和采取可靠的安全措施，经保卫部门批准后，在指定的安全地点进行。f.加强化学危险物品的入库验收、发货核对和日常管理工作。对性质不稳定、容易分解变质和可能自燃的化学危险物品必须加强检查，及时采取安全措施，防止自燃、爆炸。遗留在地上和垫仓板上的化学危险物品必须随时清除，妥善处理。g.仓库工作人员应严格遵守人员进入、机械操作、明火管理等安全制度。对爆炸物品、剧毒物品的管理应严格遵守“五双”制度（两人管理、两人收发、两人运输、两把锁、两人使用）。h.夏季（每年6月20日至9月10日）当天气象预报气温在30℃以上的，从上午10时至下午4时，停止装运氯酸钾、石油醚等易燃易爆危险化学品（具体物品见品名表；数量少、包装好的不超过500克和500毫升的试剂小包装除外）。如确有特殊需要，应采取遮阳、防水等可靠的安全措施，才能装运；在气温不超过30℃的情况下，可全天运输，但使用、运输单位应与收、发货单位协商联系，取得同意。③人员要求化学危险物品的保管员，必须持公安、劳动部门核发的《安全操作证》的人员担任，化学危险物品的保管员不得任意替换。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计④危险化学品仓库保管员（材料员）凭收料单进行接受入库，并进行清点、验收，包括对入库品进行登记，放到规定的部位。化学品收发应用合适的防护用具，并严格执行“先进先出”的原则。危险化学品的收发及管理参照本公司《仓库管理办法》。1）危险化学品的领用①对危险化学品发料严格控制，凭领料单发料，手续不全不发料，以掌握危险化学品的准确去向。对于新化学品，应向化学品领用部门发放MSDS资料，MSDS资料作为受控文件由生产供应部向各使用部门发布。②生产供应部根据实际情况将危险化学品送到使用部门。③使用部门领用时，应当面点清货品，确保危险化学品完好无损。④使用部门领用后，应放在规定的化学品堆放处。⑤使用部门领用危险化学品时，要按“用多少、领多少”的原则，严禁超量领用。⑥使用部门领用时，应使用适当的防护工具。2）危险化学品的使用①使用部门应将有关化学品的MSDS资料张贴在施工工位，并根据MSDS的应急要求，配置相应的应急措施及设备。②化学品使用部门负责对化学品的使用人员进行培训，同时应将新化学品的使用作为环境因素向主管部门申报。③如作业现场对化学品使用的所产生的环境因素的不能有效地进行控制，应由使用部门及时向保卫、消防干事反映。④各使用部门及个人在生产工艺和日常使用中尽可能减少危险化学品的用量，在使用危险化学品时应避免浪费而造成废物的增加。⑤使用危险化学品的部门和个人，必须严格遵守各项管理规定和操作规程，并做到安全生产，根据需要配备必须的安全防护措施和用具。⑥盛装危险化学品容器，在使用前后必须进行检查，消除隐患，防止火灾、爆炸、中毒等事故发生。⑦在使用危险化学品时发生异常情况时，有关部门和人员应按物料安全数据清单上指示的应急反应程序及措施作出紧急响应，妥善处理事故现场和受伤人员。3）危险化学品的废弃处理①保卫、消防干事负责废弃后化学品及容器的处理及处置。②危险化学品的废弃物位置在制定的有标记的盛器内，作为危险废弃物由相关方处理，具体管理按《固体废物管理规定》。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计①受到危险化学品污染的容器、包装物品或其他装置转作它用时，必须经过适当的消除污染。9安全生产管理措施9.1安全生产目标本标段无工程事故和重大设备、人身伤害事故。9.2安全管理组织网络国家、行业及地区颁布的所有安全生产标准及文件。9.3安全责任制9.3.1危险源控制核查表表9.3-1：安全危险源控制核查表序号作业场所危险源可能导致的事故主要控制措施主要责任部门检查频率1地下工程深基坑开挖（≥5米）塌方、管涌、流沙a．d．e技术、施工、安全全过程监控2地下工程基坑支护危及地铁、周边管线安全a．b．d．e技术、施工、安全全过程监控3脚手架支模脚架脚手架倒塌a．d技术、施工、安全、材料定期检查4模板工程大体积模板操作层倒塌a．d技术、施工、安全、材料定期检查5高处作业洞口／临边／悬空施工空处坠落、物体打击a．d施工、安全不定期检查6工地用电临时用电触电事故a．c．d施工、安全、后勤不定期检查7动火作业焊接／气割火灾、触电、爆炸a．b．c．d施工、安全、材料全过程控制8机械设备塔吊装拆倒塌、触电a．b技术、施工、安全、材料全过程控制9机械设备电梯倒塌、触电a．b技术、施工、安全、材料全过程控制10机械设备井架倒塌、触电a．b技术、施工全过程控制控制措施包括：a．指定目标、指标和管理方案。b．执行运行控制程序。c．教育与培训。d．监督检查。e．指定应急预案。9.3.2安全生产过程控制措施1)针对安全生产因素进行控制，确保工程按安全生产的规章制度，操作规程和程序要求进行施工；179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1)进行安全策划，编制安全计划；2)据建设方提供资料对施工现场及其受影响的区域内地下障碍物清除或采用相应的措施对周围道路管线采取的保护措施；3)制订现场安全、劳动保护、文明施工和环境保护措施，编制临时用电施工组织设计；4)按安全、文明、卫生、健康的要求布置宿舍、食堂、饮用水及卫生设施；5)落实施工机械设备、安全设施及防护用品进场计划；6)制订各类劳动保护技术措施；7)制订现场安全专业管理、特种作业和施工人员；8)检查各类持证上岗人员的资格；9)对从事危险作业的员工，依法办理意外伤害保险；10)验证所需的安全设施、设备及防护用品；11)检查、验收临时用电设施；对施工机械设备，按规定进行检查、验收，并对进场设备进行维护、保持机械的完好状态；12)对脚手架工程的搭设，按施工组织设计规定进行验收；13)对专项编制的安全技术措施落实进行检查；14)检查劳动保护技术措施计划落实情况，并从严控制员工的加班加点；15)施工作业人员操作前，应由项目施工负责人以作业指导书、安全技术交底文本等，对施工人员进行安全技术交底，双方签字确认并保存交底记录。16)对施工过程中的洞口、临边、高处作业所采取的安全防护措施，应规定专人负责搭设与检查；17)对施工现场的环境（现场废水、尘毒、噪声、振动、坠落物）进行有效控制，防止职业危害，建立良好的作业环境；18)对施工中动用明火采取审批措施，现场的消防器材配置及危险物品运输、贮存、使用得到有效管理；19)督促施工作业人员，做好班后清理工作以及对作业区域的安全防护设施进行检查；20)搭设或拆除的安全防护设施、脚手架、起重机械设备，如当天未完成时，应做好局部的收尾，并设置临时安全措施。21)施工单位应根据安全计划中确定的特殊关键过程，落实监控人员，确定监控方式、措施并实施重点监控，必要时应实施旁站监控；179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1)对监控人员进行技能培训，保证监控人员行使职责与权利不受干扰。记录监控过程并及时反馈到相关部门。2)把危险性较大的悬空作业、起重机械安装和拆除定为危险作业，编制作业指导书，实施重点监控。3)连续施工过程中安全设施的衔接工作，应有专人负责落实。4)对事故隐患的信息反馈。有关部门应按有关规定及时处理。表9.3-2：安全管理网络图职工安全教育计划表序号教育内容主讲部门主要受教育部门教育时间1进场教育安全全体人员开工进场2节后教育安全全体人员节后上班前3治安教育安全全体人员不定期4消防教育安全全体人员不定期5土方开挖技术、安全挖土班组、监测土方开挖前6支撑施工施工、安全结构班组、挖土支撑施工前7塔吊装拆技术、安全机械班组塔吊装拆前8模板工程施工、安全木工班组各层模板施工前9钢筋工程施工、安全钢筋班组各层钢筋施工前10砼工程施工、安全砼施工前每层砼浇捣前9.3.3安全生产检查、检验和标识施工单位定期对施工过程、行为及设施进行检查、检验或验证，以确保符合安全要求。对检查、检验或验证的状态进行记录和标识。1)施工现场的安全检查，应执行国家、行业、地方的相关标准。当上述标准不能覆盖工程项目的具体情况时，应在安全计划中明确规定。2)施工单位应组织有关专业人同，定期对现场安全生产状况进行检查和验证，并保存记录。3)对事故隐患应按有关要求进行分析和处理，对违章处理应对照项目的管理文件和合同中安全生产相关条款规定。4)施工单位应按安全计划与合同的规定，检验进场的安全设施所需的材料、设备及防护用品，是否符合安全使用的要求，确保合格品投入使用。5)对检验出的不合格品进行标识，并按有关规定处理。6)按安全计划的要求，对施工现场的安全设施、设备进行检验，只有通过检验的设施、设备才能安装和使用。7)对脚手架、井架和龙门架组装、搭设进行检查验收。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计1)对危险性较大的起重、升降设备，还须经过当地政府法定安全管理部门的检测合格后，才能投入使用。2)施工过程中的安全设施，如通道防护棚；电梯井内隔离排或安全网；楼层周边、预留洞口的防护设施；外挑安全网等、组装完毕后应进行检查验收，保存检查验收记录。9.3.4事故隐患控制施工单位应对存在隐患的安全设施、过程和行为进行控制，确保不合格设施不使用、不合格物资不放行、不合格过程不通过、不安全行为不放过。施工单位应确定对事故隐患进行处理的人员，规定其职责和权限。1）处理方式（1）停止使用、封存；（2）指定专人进行整改以达到规定要求；（3）进行返工，以达到规定要求；（4）对有不安全行为的人员进行教育，或按照规定进行处罚；（5）对不安全生产的过程重新组织。2）验证（1）施工单位安监部门必要时对存在隐患的安全设施、安全防护用品整改效果进行验证：（2）对上级部门提出的重大事故隐患，应由施工单位组织实施整改，由企业主管部门进行验证，并报上级检查部门备案。9.3.5纠正和预防措施施工单位对已经发生或潜在的事故隐患进行分析并针对存在问题的原因，采取纠正和预防措施，纠正和预防措施应与存在问题的危害程度和风险相适应。1）纠正措施（1）当发生事故时，首先抢救伤员及国家财产，保护现场，并按照规定及时向上报有关部门报告。（2）针对产生事故的原因，记录调查结果，并研究防止同类事故所需的纠正措施。（3）对存在事故隐患的设施、设备、安全防护用品，先实施处置并做好标识，必要时派专人值班，经调查，查明造成事故隐患的原因后，制定相应的纠正措施。（4）实施并验证纠正措施效果。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计2）预防措施（1）针对影响施工安全的过程，审核结果，安全记录和建设单位意见，社会投诉等，以发现、分析、消除事故隐患的潜在因素；（2）对要求采取的预防措施，确定所需的处理步骤；（3）对预防措施实施控制，并确保措施落到实处；（4）确保所采取的预防措施实施效果反馈到相关部门。9.3.6安全记录1)施工单位应建立证明安全管理体系运行必要的安全记录，其中包括台账、报表、原始记录等。2)安全记录的建立、收集和整理。按国家、行业、地方和上级的有关规定，确定安全记录种类、格式。当规定表格不能满足安全记录需要时，安全保证计划中应制定记录。3)确定安全记录的部门或相关人员，规定收集、整理各类安全管理资料的要求，并装订成册。4)对安全记录进行标识、编目和立卷，并符合国家、行业、地方和上级有关规定。5)施工单位应派专人对安全记录进行保管，贮存的环境应利于保存和检索。6)安全记录应及时完整，并延续到工程项目竣工。10文明施工管理措施10.1文明施工目标按照《江苏省建设工程现场安全文明施工措施费计价管理办法》，满足文明施工标准，创文明工地。10.2文明施工措施1)在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。2)在工程开工前，将详细的文明施工管理措施呈报给项目监理批准，并指派专职人员负责文明施工的日常管理工作。3)工地宣传在工地四周的围墙建筑物、宿舍外墙以及其它地方，必须有反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传阵地，及时反映工地内外各类动态。4)场容场貌179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计我们将按无锡市文明施工管理的规定，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来，并在工地四周设置连续、密闭的围墙。①工地围墙a.围墙的高度不得低于2米。b.围墙下部结构必须砌筑50cm高的砖墙，并用水泥砂浆抹光。c.围墙所使用的材料应稳固、整洁、美观并得到项目监理的批准。施工单位应负责维修养护临时围墙，以保证设施完好。d.一旦工程结束，施工单位应负责拆除这些临时围墙。②标志牌施工单位应在建设工程工地的主要出入口和项目监理指定的位置设置施工标志牌，每个施工点至少二块，标志牌必须在整个施工期间保护完好，醒目，并在竣工后拆除。标志牌应按下列规定制作：a.外形尺寸：1.0m×2.0m（高×宽）b.色泽：白底黑字，四周红边线（宽5公分）c.材质：带木框的镀锌钢板d.文字：中英文，中文仿宋体，英文大写印刷体e.除非有项目监理的书面许可，施工单位不得在工地上自行设置或允许他人设置任何广告牌。1)现场管理①实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。②施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。③工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全；④施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。⑤179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。⑥加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，沥干后再驳运外弃，如湿土直接外运，则使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土如泥浆沿途滴漏污染马路。⑦加强泥浆施工管理，防止泥浆污染场地；废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。⑧设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作；1)工地卫生①生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌责任区包干图。现场“五小”设施齐全、设置合理。②除四害要求。防止蚊蝇孳生，同时要落实各项除四害措施，控制四害孳生。生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象。有条件的施工现场进行绿化布置。③宿舍。宿舍统一使用36伏低压电，日常生活用品力求统一并放置整齐，现场办公室、更衣室、厕所等应经常打扫，保持整齐清洁。④生活垃圾。生活垃圾要有容器放置并有规定的地点，有专人管理，定时清除。⑤食堂卫生。食堂内应整齐清洁，食堂四周应做到场地平整、清洁、没有积水；有条件的食堂要设密封间和配置纱罩。食物盛器要有生熟标记；每年5月到10月底，中、夜两餐加工的食品都要严格消毒，使用的代价券必须每天消毒，防止交叉污染，现场茶水供应、茶具消毒，要符合卫生要求；炊事员必须每年体检，持有健康证和卫生上岗证，持证上岗；炊事人员必须做到“四勤”、“三白”保持良好的个人卫生习惯；达不到“三专一严”及无地区卫生防疫站许可证的食堂，一律不准供应冷面、冷馄饨、冷菜等。⑥现场要设医务室，如确无条件，至少要设巡回医疗点，每周不少于2次到现场巡回医疗；做好对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病、传染病等，要利用板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法；医务人员对生活卫生要起到监督作用，定期检查食堂饮食等卫生情况。工地上配齐更衣室、食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制订卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生；2)噪音控制①179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计在选择施工设施，设备及施工方式时，施工单位将考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周围地区居民的影响。②在有关规章规定的地方或项目监理的要求下，施工单位应该向其劳动力提供听觉保护装置，并应指导他们正确地使用这些装置。③施工单位必须确保施工期间，其发生的噪音不超过周围环境噪音的规定值。1)治安综合治理：加强工地治安综合治理，做到目标管理，制度落实，责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施到位。施工现场的外包队伍情况明、点数清，建立档卡；签订治安、防火协议书，加强法制教育。2)根据无锡地区的气候特点和本工程的位置，工地应严格按市政府防台防汛领导小组的要求和有关文件规定，及时做好防台防汛工作。3)建立防火安全组织，义务消防和防火档案，明确项目负责人，管理人员及操作岗位的防火安全职责；按规定配置消防器材，有专人管理；落实防火制度和措施；按施工区域、层次划分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”；严格管理易燃、易爆物品，设置专门仓库放存。4)项经部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和项目监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工10.3文明施工过程控制1）承诺全面运行ISO14001环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出以“一模两化”为宗旨的文明施工措施；我们在建设施工的全过程中，将根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。努力做到“三要、五不、一少”，即三要：内部管理要标化，外部形象要优化，社会关系要和睦；五不：泥浆不外流，轮胎不粘土，管线不损坏，施工不扰民，渣土不乱丢；一少：减少噪声污染。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计2）措施以预防为主，全面规划，合理布局，改进工艺，贯彻“垫、遮、疏、擦、洒、冲”六字文明施工法，从降低噪声、减少光污染、排除积水、控制扬尘、冲扫道路、保障交通、方便市民正常生活等七个方面着手，加强文明施工管理与环境保护工作。（1）开工准备①各类政府许可：在项目开工前或施工期间，办理或协助业主办理以下工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报；主要包括：施工许可证；掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；水上水下施工作业安全许可；取水许可证等。②召开协调会议：项目开工前，应召开项目协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线（水、电、煤气）、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，达到以下目的：l向项目所在地的政府主管部门及街道通报项目情况；l了解当地政府主管部门对项目施工的环境保护具体要求；l了解当地社区、居民对项目施工的具体要求；l与各政府主管部门建立联络渠道；图9.3-1：三级沉淀池冲洗槽外观l获取当地的有关法律法规信息；l接受社会公众的监督。从而与政府主管部门及周围社区建立良好的关系，以利于项目施工的顺利开展。（2）施工排水①排水设施的建设排水设施的建设应当遵守国家规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统，见右图9.3-1：l179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计一级排放系统：生活用水（食堂、浴室、洗手池等）较清洁，可直接排入市政污水管，主要布置在生活、办公区。l二级排放系统：以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接排入市政污水管，但必须在出口端设置集水井，拦截水中垃圾。l排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过二次沉淀处理后排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。①施工期间的管理施工期间，应当采取临时排水措施。各类施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。在施工期间，加强对有可能影响排水设施安全的作业管理工作。施工过程中禁止下列损害排水设施的行为：堵塞排水管道；擅自占压、拆卸、移动排水设施；向排水管道倾倒垃圾、粪便；向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物；擅自向排水设施排放污水；向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质；擅自在安全保护区范围内爆破、打桩、修建建筑物、构筑物；损害排水设施的其他行为。②排水设施维护定期对临时排水设置进行疏通工作。每逢汛期、梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通。（3）渣土管理①车次车貌整洁，制动系统完好。②车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板、掉土；一旦发现崩板立即停车，并及时向领导和管理部门汇报；同时围护好现场，以防污染进一步扩大。③土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。④车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。⑤车轮装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。⑥严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。⑦配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。（4）施工噪声的控制①施工过程中噪声污染也是一大难题，我们平时通过噪声测试仪定期检测；做好对施工机械设备的维护保养，避免因机械设备原因造成的噪声影响；179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计①根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。车辆进出场地，限速、禁止鸣号等措施，见图9.3-2；图9.3-2：车辆进出场地限速标志②合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。③对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。④大型设备指挥采用手势或旗语；⑤材料装卸过程中，做到落手轻，并避免高空卸物；⑥每年高考期间，在城市内的项目施工现场应加强噪声污染控制管理，采取各种措施减少施工在此期间对居民、学校附近区域的影响。（5）施工振动的控制①如施工引起的振动可能对周围的房屋造成破坏性影响，应向周围居民分发“米字格贴”，避免因振动而损坏窗户玻璃。②为缓解施工引起的振动，而导致地面开裂和建筑基础破坏，可采取以下措施：设置防震沟；放置应力释放孔。（6）扬尘控制防止施工场地、便道以及周边道路尘土飞扬，我们将安排专门的保洁人员，制作专用洒水车俩，不间断向地面洒水，并协助清理周边的环境卫生，尽我们所能控制扬尘污染，见图9.3-3。图9.3-3：场地内扬尘控制（7）光污染控制①对可能产生光污染的固定设备加棚；②采用新型灯具，避免灯光直接向周边居民房屋照射；（8）排堵保畅措施①179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计前期交通组织方案编制阶段，考虑到周边居民进出方便；①设周边道路巡视员，密切注意周边道路的沉降变化；②组织道路抢险队，协助交警部门清除故障；③与属地交警密切配合，协助交警在工地周边交通繁忙地段维持交通；④对外来施工人员多次进行了交通法规的教育，增强参建人员交通安全的意识。10.4党建联动，构建和谐发挥我公司在“工地社区党建联动、共创群众满意工程”的共建平台特色，围绕“和谐社区”和“文明工地”的创建，与周边社区居民及相关单位建立共建平台体系，做好周边居民的沟通、协调工作。成立和谐工地建设工作小组见（图9.3-3），并设立专职书记，落实专职的督导员与联络员，做到事前告知，过程中定期走访，听取反馈意见，不断修正不足之处，做到“民呼我应，我求民助”，化解不和谐因素，求得实实在在的发展。目前，在我公司承建的所有大型市政项目中，坚持与周边街道、警署、交巡警、城管等社区单位开展“工地社区党建联动、共创群众满意工程”的共建活动。按照“资源共享、思想共育、活动共搞、文明共建、难题共解、发展共求”的工作思路，进一步深化“便民利民少扰民，文明施工为人民”的创建主题。已基本形成了“建一个工程，架一座桥梁，交一方朋友，树一座丰碑”的长效机制。同时强调工作的针对性和实效性，逐步将共建工作纳入到了项目管理的范畴中去，做到“工地到哪里，共建到哪里”，有效推动了文明工地、和谐社区的建设。若有幸中标承建本工程，我们将继续发挥此方面的经验和优势，落实好“工地社区党建联动，共创群众满意工程”共建活动中形成的各项创建措施。坚持经济效益与社会效益相结合，坚持工程建设与和谐建设相结合，坚持科技创新与文明施工相结合，不断提高文明工地建设的标准，通过定期沟通、便民意见箱、文明施工征询单、联系热线等方式，及时听取社区单位和周边居民的意见与建议，更好的开展各项工作。公司分管书记项经部专职书记项经部督导员围护施工联络员公司工会基坑施工联络员井点降水联络员结构施工联络员工程监测联络员179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计图9.3-3：和谐工地建设工作小组组织机构图从社区居民最关心的事情抓起，“民思我想、民求我应、民困我帮、民需我做”，把困难留给自己，把方便带给社区，以务实创新的举措，求得实实在在的发展。如在施工前张贴安民告示，及时通报施工进展情况，为确保邻近居民及行人进出方便；将困难留给自己，压缩施工用地，车辆进出有专门的指挥人员维持交通秩序。同时聘请居民担任义务监督员，作为工地与社区之间的桥梁，及时反馈各种信息。同时，依靠街道、社区的力量，做好周边居民的沟通、协调工作，化解不和谐因素，得到社区单位和周边居民的理解与支持，对工程建设中出现的一些无可避免的影响能够有所准备，能够理解配合，在互通有无，共商对策的和谐氛围下，为无锡市轨道交通工程的建设保驾护航。10.5消防管理措施1）消防工作要遵循“预防为主、防消结合”的方针，企事业单位各级领导必须实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本单位管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。2）在编制施工组织设计时，必须编写消防工作与施工的有关条文。3）对分发包队伍进入施工前，必须办理消防资格审查手续，签定治安消防协议书。4）进入施工现场必须健全消防组织，落实施工现场的消防设备。5）179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计负责新建、扩建、改建内装修等工程项目防火设计的审核，施工中的消防监督和工程竣工后的消防验收。1）开展消防安全宣传教育，组织消防安全培训，管理和指导消防队伍的建设和训练。2）组织防火检查，督促责令火险隐患的整改。3）组织指挥火灾扑救、负责火灾的处理。10.6市容卫生管理措施1）维护公共卫生，做到不乱倒垃圾，不乱丢果皮纸屑，不随地吐痰，不随地大小便，不乱停自行车，不在公共场合吸烟。2）每周一次卫生大扫除，每月底（周四）卫生检查，每季度卫生检查评分前三名给予奖励。3）各科室班组要有卫生值日制度，要有每周的卫生活动记录。10.7社会治安综合治理措施1）搞好外来民工登记、申报工作，做到证件记录齐全。2）配合公安、街道的治安检查。3）严格门卫制度，杜绝外来人员留宿。11风险预案11.1车站施工突发事件应急预案11.1.1风险分析根据以往施工经验，基坑开挖施工将是车站施工风险最大的工序.特别是对于本标段车站工程，规模大，加上工期要求紧及水文地质、总体施工筹划等要求，施工中，需要多工作面基坑稳定性的控制、周围建构筑物和管线的保护等较为困难，并易引起工程事故，需制定专门的技术方案加以保证。以下列举车站施工中极易遇到的问题与风险：表11.1-1：地铁深基坑工程常见的风险因素和危害序号施工工序常见风险因素危害类型工程安全人身安全周围建构筑物和管线安全交通安全1地下连续墙施工槽段壁面不稳定，大量坍方●●2地下连续墙接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂●●●3基坑开挖基坑纵向边坡失稳滑坡●●●●4支撑失稳，基坑崩坍●●●●5承压水突涌●●6坑底隆起●●●179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计7基坑围护结构位移过大，周围建构筑物沉降●●8基坑降水引起周围地面沉降●9结构回筑不按次序拆除支撑，导致结构裂缝，围护结构损伤。●10脚手架强度不足，楼板浇筑时失稳。●●上表列举的风险因素共计10项，其中风险发生在地下连续墙施工阶段1项（第2项由于地下连续墙施工引起，但发生在基坑开挖阶段），基坑开挖阶段7项，结构回筑阶段2项，这也反映出基坑开挖阶段是工程风险的高风险阶段，同时对围护结构施工阶段和结构回筑施工阶段的风险也不可掉以轻心。5.4.1.2风险的规避和预防措施风险的规避与预防可通过施工技术措施和组织管理措施实现。例如：对于基坑纵坡失稳，应严格控制基坑纵坡比不得大于安全坡度，保证基坑内降水措施，管理上应严格开挖范围流程交底制度、明示制度，严格监督开挖作业等。我们在技术措施中已经考虑了大量的风险预防措施，在地质条件清楚、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工应该可以避免各类风险因素发生，各类可能的风险预防克服措施。5.4.1.3快速反应技术措施为了一旦发生各类险情时可以参照的预先设定的方法快速处置，我们编制了各种紧急情况下应急处理的反应机制：1）槽段壁面不稳定，大量坍方本标段车站地下墙成槽稳定的威胁主要来自几方面：u浅层障碍物清除后回填土可能导致浅层坍方；u浅层粉土、砂性土可能造成局部坍方现象；u邻近的雨污水管渗漏造成泥浆稀释后失效；一旦发生此类情况处理方法如下：（1）成槽机和值班员应严密关注成槽进尺情况，发现大量挖土而土面深度不变的情况，应暂停开挖，安装可移动式深导墙，将泥浆液面加至最高液面。（2）立即在槽段两侧设置沉降测点，必须打穿道面设置，持续监测地面沉降情况。（3）如果地面沉降情况持续发展，不见收敛趋势，则立即回填槽段直至地面平齐。（4）持续监测直至周边范围沉降稳定。（5）上述过程中应对临近管线加强监测。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计2）围护结构接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂（1）如果开挖过程中发现地下墙接缝夹泥宽度超过20mm（砂土、砂质粉土）、50mm（粘土、粘质粉土），应随开挖面暴露及时用钢板封堵地下墙接缝，并用水泥浆灌满钢板与地下墙间隙。（2）如果开挖过程中发生渗漏，应视渗流部位、流量、渗漏点大小分别采用下列方法：u渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量不大，宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。u如果渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量较大，宜在渗漏点打入泄水管，用钢板和双快水泥封堵泄水管周围，待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。u如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下，应在基坑外渗漏点附近压注双液浆，注浆采用压力控制，最高压力不得超过0.3Mpa，同时注意支撑安全。u如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下且流量较大，应在基坑内局部回填至流量减小后，在基坑外渗漏点附近压注聚氨酯。u如果渗漏点不明，水流自开挖面下向上涌出，应立即停止开挖，局部回填直至渗漏停止，然后采取上述基坑外注双液浆措施。u如果渗漏水流混浊，且渗漏时间较长，应注意渗漏点附近可能存在严重的土体流失，出现空洞，此时严禁重型机械靠近，并应立即采用振管注浆方法填补空洞。3）基坑边坡纵向失稳滑坡对于地铁车站而言，基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲垮支撑体系，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。基坑边坡纵向失稳事故在地铁建设史上曾经多次发生，必须引起高度重视，应绝对避免此类事故发生，只要措施到位，责任到位，这种事故是完全可以避免的。保证基坑纵坡稳定的措施：本标段车站基坑比较长，属于典型的的长条形基坑，因此在开挖过程中保证纵向土坡稳定是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。因此我们这里采取以下针对性措施：（1）严格控制基坑开挖坡度。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计（1）开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施，保证基坑处于干开挖状态。（2）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。（3）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素砼保护。（4）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。（5）坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。4）支撑失稳，基坑崩塌钢支撑失稳前有拱起或下沉的先兆，支撑轴力监测也会发生异常，一旦发现此类先兆应立即停止开挖，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力。如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散。5）坑底隆起一旦发现坑底隆起迹象，应立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。对小型基坑如出入口等，可及时采用回灌水的方法，对大型基坑则应立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填，然后会同设计及监理等相关单位一起分析原因，制定下一步对策。6）围护结构位移过大，周围建构筑物管线沉降超标若发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时支撑，然后对已经设置的支撑逐根复加预应力，同时应对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用跟踪注浆的方法减少其沉降。7）降水引起周围地面沉降如果发生降水引起周围地面沉降有二种可能：围护结构存在大的孔洞或降水深度过大，发现这一情况应立即停止基坑内降水，并组织修坡，加大基坑纵坡比防止纵坡失稳；随后查找原因，如果是第一种情况应暂停施工，采取技术措施修补地下墙缺陷，避免更加严重的后果；如果是第二种情况，则应限制抽水深度。对周围建构筑物可采取回灌或跟踪注浆方法保证其安全。8）防台、防汛措施（1）179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计台风季节及汛期，项目部每天安排项目部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调动人力、物力进行抢险。（1）加强对现场排水系统的管理，派专人进行清理和疏通，保持排水系统通畅。（2）组织准备好抢险救灾物质及设备，以便遇到突发情况可及时进行抢险。（3）台风季节，项目部安全员加强对脚手架、模板、支架、机械设备进行检查，如果存在安全隐患、必须及时进行整改、加固措施。11.2应急准备及响应程序1）应急准备一旦我们有幸中标，立即按照公司及相关安全文件及规定，建立以项目经理为组长的应急抢险小组，下设副组长和组员，并由项目经理部副经理和安全员及相关人员组成。该小组主要负责险情的发现，汇报和即时采取处理措施，以及平时应急抢修材料的购置、检查、保养和维修，相关人员平时培训和演练等工作。表11.2-2：应急小组组成和职责情况表岗位职务职责组长项目部经理负责事故发生后的组织、采取应急抢险措施和编写事故报告向上级汇报并做好预案的实际效果的评价和修改工作副组长项目部副经理协助项目经理做好平常的检查和事中处理工作专员安全员负责平常的演练、培训和检查工作；在事故发生过程中做好记录，并在项目经理的指挥下，有责任保护好事故现场组员项目部其他管理人员及班组安全人员积极参加演练和培训；在事故发生过程中，在项目经理的指挥下，积极排除险情，抢救伤员，并保护好现场，协助专员做好事故记录工作2）应急响应在施工过程中，一旦预防措施失效，发生险情。项目部应急小组应立即运转，按照规定程序进行险情汇报、处理和评价工作。一般事故的应急响应:当事故或紧急情况发生后，现场值班人员立即向值班应急小组成员汇报。值班人员应根据发生事故的程度和部位，及时向项目部经理汇报。项目经理应召集应急小组成员，组织相关人员和应急材料及设备，针对发生事故或紧急情况采取本章第三节（快速反应技术措施）的方案进行处理，防止事态扩大。在事故得到控制后，由项目经理负责向公司领导和安全主管部门汇报事故发生原因和处理措施，并组织编写事故报告，在24小内向劳动行政部门、公安部门、检察机关、工会以及市建设行政管理部门报告。179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计重大事故的应急响应:当重大事故发生或一般事故扩大形成重大事故后，项目经理接到值班人员情况汇报，立即组织应急小组和相关人员，抢救伤员和排除险情，制止事故蔓延扩大，并应注意做好以下工作：（1）为了事故调查分析需要，现场人员在项目经理的组织下保护好事故现场。因抢救伤员和排除而必须移动现场物件时，由应急小组专员做好标记，供事后查证。（2）清理事故现场应在调查组确认无可取证，并充分记录后方可进行。不得借口恢复生产，擅自清理现场造成掩盖事故真相。另一方面，项目经理应立即向公司领导和安全主管部门汇报情况，并组织人员记录情况和编写事故报告，在2小内向劳动行政部门、公安部门、检察机关、工会以及市建设行政管理部门报告。应急小组专员应做好事故记录，主要内容如下：（1）发生事故的时间、地点、气象等情况；（2）发生事故的原因和采取措施及效果的描述；（3）有无人员伤亡。记录伤亡人数量和姓名、单位、职务，以及受伤原因、程度等情况；（4）有无设备损坏或异常情况，并记录好设备损坏程度、原因和事故前后的位置；（5）是否发生有害气体、物体扩散，并记录逸散造成的破坏情况、状态、程度和散落情况等；（6）记录事故发生前劳动组合、现场人员的位置和行动；（7）记录事故物证的特征、位置及检验情况等；（8）根据事故类别和规模，绘制涉及范围等一些简要图片；另外，应做好现场拍照工作，作为事故协助物证记录，的主要内容如下：（1）方位拍照，要能反映事故现场在周围环境中的位置；（2）全面拍照，要能反映事故现场各部分之间的联系；（3）中心拍照，反映事故现场中心情况；（4）细目拍照，揭示事故直接原因的痕迹物、致害物等；（5）人体拍照，反映伤亡者主要受伤和造成死亡部位；179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计11.3应急演练和预案的评价及修改应急演练是贯彻“安全生产，以防为主”主要思想的一项重要措施。因此，项目部的应急演练采用定期培训、组织比赛等多种形式开展。表11.3-1：应急演练情况汇总表演练对象每年演练和培训时间演练和培训形式备注项目经理30学时l组织专项学习例会，全体人中参加，由专员主讲l组织相关班组进行相应实战模拟演练，并进行评分l组织相应讲座，请公司及安全主管部门相关人员主讲l学习例会和演练每月一次l讲座不定期举行，至少3次l汛期前或特殊情况增加一次专员40学时其他管理人员20学时特种作业人员20学时职工15学时应急培训内容根据公司相关文件和教材组织全体职工学习，并作为考核内容。同时必须保证内容的浅显易懂和针对性要强。其主要内容有如下几个方面：1）相关安全知识教育，包括险情的识别、各种不安全因素的种类、针对预防措施和处理过程；2）相关安全技能教育，包括常规人员抢救技能、事故常规处理方法，火灾等危险情况发生时的自我保证措施；3）事故案例教育，主要通过一些典型事故进行原因分析、事故教训及预防事故发生所采取的措施教育职工。当事故妥善处理完成后，项目经理应组织人员针对事故发生原因，处理措施进行分析，编写事故处理总结材料，作为应急预案评价依据。针对实际情况处理效果，对应急预案进行适当修改，使其更符合今后施工情况。11.4应急抢修材料设备作为应急预案的一部分，每个施工现场应保证下列设备材料的储备：表11.4-1：结构应急设备材料储备序号名称单位数量1草包只50002脚手管及配套扣件M200034mm钢板M220420mm钢板M2105609钢支撑M1006Dg50钢管M107水溶性聚氨酯Kg1008水玻璃Kg2009普硅（P32.5）水泥袋20010双快水泥袋20179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计11大功率泥浆泵台212大功率潜水泵台81350T履带吊台114挖掘机台115振管注浆设备套116手电筒只1217小型发电机台118测量仪器套119对讲机台611.5应急抢险集装箱系统我公司自行研发了应急抢险集装箱，一旦工程出现险情，可立即投入抢险。其特色功能是针对基坑工程应急抢险时大部分必须现场准备的工作提前配置完成，保证设备到达现场后迅速进入抢险工作状态，大大提高抢险的效率。图11.5-1：移动集装箱抢险系统为了配合抢险施工，应急抢险系统还配有瑞典进口阿特拉斯气动钻机，与普通钻机相比，其钻孔进尺快、能克服各种复杂地层、钻孔效率极高，成孔垂直精度高；同时，其动力源采用压缩空气，污染少，更加环保。这些抢险设备经过实践检验，打破了传统应急抢险反应速度慢而导致险情在最佳时间内得不到有效控制的致命缺点，在实际应用中都一致得到好评。应急抢险系统配套设备见下表：表11.5-1：应急抢险系统配套设备179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计序号设备名称规格型号数量用电量1抢险设备集装箱ZZ03－01只30Kw2抢险材料集装箱－1只－3阿特拉斯钻机ROC－460PC1台－4空压机20立方1只－5吊车QY161台－6卡车20T2台－7对讲机摩托罗拉4台－应急配置见下表抢险队伍现场：表11.5-2：应急抢险队伍现场配置序号工种数量工作内容1现场负责2名负责现场安排、协调和联系工作2汽车驾驶2名负责设备的运输和移场3吊车驾驶2名负责设备的吊装4吊车指挥1名负责设备的吊装时定位和安全工作5钻机机长1名负责钻机设备的调试操作6钻机机操工2名负责钻机设备辅助操作和卸车就位7拌浆设备操作6名负责拌浆设备操作、管路安装和卸车就位8电工1名负责现场电源安装和电缆走向12附表、附图序号图号图名179 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计附表101施工进度计划表附图201工程总平面图302基坑第一道砼支撑平面布置图403基坑第二～四（五）道支撑平面布置图504基坑开挖放坡剖面图605物业开发基坑支撑平面布置图706附属结构围护横剖面图807地基加固及桩位平面布置图908工程地质纵剖面图1009第一阶段施工水、电、消防场地布置图1110第二阶段施工水、电、消防场地布置图（围护结构）1211第二阶段施工水、电、消防场地布置图（开挖与结构）1312第三阶段施工水、电、消防场地布置图1413第四阶段施工水、电、消防场地布置图1514第五、六阶段施工水、电、消防场地布置图1615第一阶段交通组织图1716第二阶段交通组织图1817第三阶段交通组织图1918第四阶段交通组织图2019第五阶段交通组织图2120第六阶段交通组织图2221临时设施示意图2322基坑降水井平面布置图2423基坑降水井结构图2524盖挖段结构施工流程图2625明挖段结构施工流程图2726结构防水示意图（一）2827结构防水示意图（二）2928基坑监测点布置示意图3029周边环境监测点布置示意图3130基坑开挖方法图3231SMW工法桩施工流程图3332泄水孔封堵方法示意图179