南滨公路桥-总施工组织设计

大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计目录第一章施工组织设计总说明1一、编制依据11.1上海市建设标准11.2工程建设国家标准11.3交通部行业标准21.4城市建设行业标准21.5相关图纸及建设部、上海市、公司文件2二、编制原则3三、编制指导思想33.1指导原则33.2编制思想3四、编制目的4第二章工程概况4一、工程综述41.1工程简况41.2参建单位51.3工程重点、难点及针对性措施5二、工程内容62.1老桥拆除工程62.2桥梁工程72.3排水工程82.4道路工程92.5航道工程9三、单位工程划分10第三章施工准备10一、技术准备10二、生产准备11三、主要措施11第四章主要施工技术方案12一、施工测量方案121.1道路施工测量121.2排水管施工测量121.3桥梁施工测量12二、老桥拆除方案132.1工程概况132.2拆除原则142.3施工技术方案142.4拆除工艺流程152.5施工步骤152.6计算方法162.7墩帽、立柱拆除182.8老桥切割施工工艺18三、排水工程施工方案223.1支护与降水223.2沟槽开挖223.3管道基础及圬膀23上海市浦东新区建设（集团）有限公司3 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计3.4管道铺设233.5管道磅水（闭水）及变形检测233.6检查井施工243.7沟槽回填24四、道路工程施工方案244.1路基工程244.2路面工程31五、桥梁工程施工方案405.1钻孔灌注桩施工405.2承台施工465.3墩柱施工505.4围堰筑岛施工545.5盖梁施工575.6主桥上部结构施工625.7引桥连续梁施工835.8钢箱梁施工915.9桥面系及附属工程102六、航道工程1036.1护岸工程1036.2疏浚工程109第五章工程质量保证措施111一、工程管理目标111二、质量保证体系1112.1质量管理措施1112.2质量保证体系的运行1122.3质量控制措施1142.4质量要素的控制1162.5加强施工工序控制1172.6做好质量检查及记录1182.7配备高技能、高素质的技术人员1192.8质量保证措施1192.9管网配套1202.10工程资料的管理1202.11成品保护措施120第六章安全生产保证措施121一、安全管理目标121二、安全生产管理体系的建立和实施1222.1建立安全生产管理体系1222.2安全管理的实施1252.3安全施工措施126第七章季节性施工安排127一、冬期施工安排1271.1冬季施工准备1271.2冬季施工措施128二、汛期施工安排1292.1汛期施工准备1292.2汛期施工措施130三、夏季施工安排1303.1夏季施工准备1303.2高温季节施工措施131第八章文明施工措施131上海市浦东新区建设（集团）有限公司3 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计一、文明施工目标131二、文明施工管理措施131三、文明保证措施132第九章环境保护措施134一、环境保护目标134二、环境因素确定1342.1环境影响因素1342.2重要环境影响因素135三、环境保护措施1353.1防止施工期水土流失措施1353.2施工期水环境保护措施1353.3施工期环境噪音防护1363.4施工期环境空气防护1363.5施工期废弃物处理136四、暴露垃圾的整治处置措施136第十章保证工期的技术措施138一、编制好实施性施工组织设计138二、管理保障措施138三、施工准备保证138四、技术保证138五、劳动力配置139六、施工机械及原材料配置139七、动态控制进度计划1397.1后勤保障1397.2加强组织的凝聚力1397.3创造良好的外部环境1397.4与地方政府及居民的配合140第十一章  施工期间交通组织方案及保证措施140一、现有交通情况140二、工程对现有交通的影响140三、交通组织目标140四、交通组织措施140第十二章  施工机械、劳动力配置计划141一、主要施工机械、仪器设备的选型1411.1主要设备配备表1411.2主要中小型机具配备表1421.3主要测量仪器与试验器具配备表1431.4工程用工计划表144第十三章隐蔽工程验收、单位工程划分表、试块留置、检测计划145一、隐蔽工程验收计划1451.1桥梁工程1451.2排水工程1451.3道路工程1461.4疏浚工程146二、单位工程、分部、分项、检验批划分表146三、试块留置计划146四、检测计划1474.1排水工程1474.2道路工程1474.3桥梁工程1484.4疏浚工程149上海市浦东新区建设（集团）有限公司3 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计第十四章附图及附表149一、施工总进度计划表149二、施工总平面布置图149三、临时设施平面布置图149四、单位工程划分表149上海市浦东新区建设（集团）有限公司3 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计第一章施工组织设计总说明本施工组织设计的编制目的是为指导组织施工，与专项施工方案配套使用，为大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥的施工安全、质量、施工进度等的提供有关技术依据。一、编制依据1.1上海市建设标准1DGJ08-119-2005公路工程施工质量验收规范2DGJ08-121-2006建设工程扬尘污染防治规范3DGJ08-235-2012后张预应力施工规程4DGJ08-903-2010上海市工程建设规范--现场施工安全生产管理规范5DGTJ08-16-2011钢管扣件式模板垂直支撑系统安全技术规程6DG/TJ08-020-2005混凝土结构工程施工规程7DG/TJ08-61-2010基坑工程技术规范8DG/TJ08-87-2009道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程9DG/TJ08-202-2007钻孔灌注桩施工规程10DG/TJ08-216-2007钢结构制作工艺规程11DG/TJ08-236-2013市政地下工程施工及验收规程12DG/TJ08-308-2002埋地塑料排水管道工程技术规程13DG/TJ08-1201-2005施工现场安全质量保证体系14DG/TJ08-2001-2006基坑工程施工监测规程15DG/TJ08-2042-2008建设工程检测管理规程16DG/TJ08-2077-2010危险性较大的分部分项工程安全管理规范17DGJ08-2102-2012上海市文明施工规范18DBJ08-40-2010地基处理技术规范19DGTJ08-2110-2012城镇排水工程质量验收规程1.2工程建设国家标准21GB50018-2002冷弯薄壁型钢结构技术规范22GB50026-2007工程测量规范23GB50119-2013混凝土外加剂应用设计规范24GB50141-2008给水排水构筑物工程施工及验收规范25GB50164-2011混凝土质量控制标准上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计26GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范27GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范28GB50214-2001组合钢模板技术规范29GB50268-2008给水排水管道工程施工及验收规范30GB50422-2007预应力混凝土路面工程技术规范31GB50496-2009大体积混凝土施工规范32GB50666-2011混凝土结构工程施工规范33GB/T50107-2010混凝土强度检验评定标准34GB/T50326-2006建设工程项目管理规范35GB/T50328-2001建设工程文件归档整理规范1.3交通部行业标准36JTGB01-2003公路工程技术标准37JTGF10-2006公路路基施工技术规范38JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准39JTGF80/2-2004公路工程质量检验评定标准40JTG/TF81-01-2004公路工程基桩动测技术规程41JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范42JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范43JGJ130-2011扣件式钢管脚手架安全技术规范44JGJ33-2012建筑机械使用安全技术规程1.4城市建设行业标准45CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规范46CJJ2-2008城市桥梁工程施工与质量验收规范47CJJ101-2004埋地聚乙烯给水管道工程技术规程1.5相关图纸及建设部、上海市、公司文件48本工程6标施工图及相关设计要求的通用图49本工程地质勘察报告50本工程合同及招标技术文件要求51国家及上海市的现行施工及验收规范、质量评定标准等文件52国家和政府制定的劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度53上海市建筑工程现场管理标准化管理规定和有关法令性文件54建设部施工现场安全用电管理标准及安全防护管理标准55公司的质量标准文件以及相关作业指导书上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计56公司《程序文件》（D版）QB/PJTYCX—200957公司《质量手册》（D版）QB/PJZLSC—200958公司《职业健康安全和环境手册》（B版）QB/PJAHSC—2009)二、编制原则2.1根据工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。2.2根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。2.3有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备。2.4坚持ISO9001质量体系在工程管理中的持续运行，确保实现工程质量目标。2.5根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，运用网络计划技术及节点分割方法控制施工进度，保证施工工期。三、编制指导思想3.1指导原则坚持“以人为本”的原则，“创优质工程、铸绿色建筑、保安康人生”的宗旨指导施工组织设计的编制。3.2编制思想为保质、安全、按期圆满完成本合同段的工程施工，本施工组织设计编制指导思想如下：3.2.1施工管理按项目法组织施工；采取集团公司决策层、项目管理层、劳务作业层三级管理；采用全过程监控信息化管理。3.2.2项目部组成项目经理部由公司具有丰富类似工程施工经验且年富力强的人员组成，形成强有力的项目领导班子。施工队伍抽调公司具有类似工程施工经验的专业队伍，根据大芦线航道整治二期工程老港书院段6标施工的需要合理组织专业化施工。3.2.3施工组织因地制宜地选用科学的施工组织和管理技术，统筹安排，组织分段、按工序组织平行流水作业和交叉作业，尽量做到均衡生产，定期监测实际施工进度与进度计划的差值并及时调整资源使实际进度与计划进度相一致，保证满足合同工期的要求。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计3.2.4机械设备配备根据工程施工的需要配备充足的先进的机械设备和运转工人，使投入的机械设备性能先进、功能匹配，充分发挥机械设备的生产能力。3.2.5施工工艺选择根据本工程的特点，采用先进成熟的施工工艺，同时采用合理的、切实可行的新工艺，道路施工采用样板引路方法，在整个施工过程中采用试验先行的方式。3.2.6质量控制严格按照ISO9001质量标准体系进行质量程序控制，对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控，严格执行三检制度，实行质量一票否决权。3.2.7环境及职业健康安全控制严格按照集团公司《职业健康安全和环境手册》进行控制，确保实现环境及安全目标。四、编制目的4.1以大芦线航道整治二期工程老港书院段6标施工技术规范和质量验收评定标准为依据，选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合，编制科学先进的切实可行的施工组织设计。4.2落实我公司“创优质工程、铸绿色建筑、保安康人生”的质量方针，发扬“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神，在建设和监理单位的指导、监理及设计单位的有力配合下，精心组织、科学施工，争创精品工程。4.3确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。第二章工程概况一、工程综述1.1工程简况大芦线航道整治二期工程（大冶河段）-老港、书院段跨航道桥梁-南滨公路桥位于浦东新区书院镇东侧，紧邻大冶河东海海闸。位于现状塘下公路和南滨公路上，新桥与老桥桥位基本重合。大桥南侧通过R=1500m平曲线顺接入现状塘下公路，北侧通过R=600m平曲线顺接南滨公路。本标段工程为大芦线航道整治二期工程老港书院段6标，起讫桩号为上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计K0+417.857～K1+668.798，全长1250.941m。工程主要内容包括老桥拆除和新建大冶河主桥（60m+142m+60m，宽16.5m）、南引桥（12×20m、宽13m）北引桥（22m+2×31m+20m+12×20m、宽13m）、梯道桥、排水工程、道路工程、护岸工程（300m）、防汛道路工程（163.8m）及其他附属工程。本工程计划开工日期为2015年7月1日，计划竣工日期为2017年6月30日。1.2参建单位建设单位：上海城投航道建设有限公司勘察单位：中交上海航道勘察设计研究院有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究总院监理单位：上海三凯建设管理咨询有限公司施工单位：上海市浦东新区建设（集团）有限公司1.3工程重点、难点及针对性措施1.3.1工程施工范围跨越大治河、通源路，施工干扰大本工程主桥、引桥，先后跨越大治河、通源路等，跨越通源东路交通繁忙，车流量大。1.3.2沿线管线较多，施工影响大工程沿线地下管线包括高压燃气管、信息、军缆等；架空线路包括电力、电信、信息等。管线的搬迁进度及安全防护，将对施工产生重大影响。1.3.3大跨度混凝土连续梁悬臂施工1.3.3.1重点难点分析：（1）本工程主桥为大跨径混凝土连续箱梁结构，采用单幅布置，跨径为60m+142m+60m，主跨采用40米钢筋砼连续梁+62米钢箱梁+40米钢筋砼连续梁形式上跨大治河。主桥连续梁施工为本工程的重点。（2）主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注的施工方法，施工内容包括0#块和边跨现浇段浇筑、悬臂浇筑的临时固结、挂篮对称悬臂浇筑、边跨和中跨的两次合拢以及箱梁施工工程中的施工监控等，箱梁施工过程中的线形控制要求高。1.3.3.2针对性措施：（1）充分利用我司在预应力混凝土连续梁桥方面的技术积累和施工经验，编制主桥连续梁施工专项方案，并组织专家评审论证。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（2）0#块混凝土采用主墩承台作为现浇支架基础，支架采用钢管型钢支架，以减少支架基础的不均匀沉降和支架的弹性、非弹性变形，支架搭设完成后进行预压；边跨现浇段箱梁采用碗扣式钢管满堂支架，搭设完成后进行预压，确保箱梁的施工安全和质量。（3）为克服箱梁悬臂浇筑施工过程中的不平衡荷载，本工程的临时固结措施拟采用断面尺寸为1000mm×1000mm的钢筋混凝土立柱，立柱中设置4根φ32精轧螺纹刚与箱梁和承台进行锚固，每个主墩设4根立柱，主、边跨对称布置。（4）箱梁悬臂浇筑拟采用自重轻、结构合理的三角形结构形式的挂篮，自重控制在53t以下，为最重标准段重量的0.35倍（1号节段59.8m3）。（5）主桥施工监控委托具有相应资质、监控经验丰富的专业单位进行，对施工过程进行全程监控，确保箱梁施工质量符合设计和规范要求。1.3.4主跨第M9节段施工1.3.4.1重点难点分析：主跨第M9节段为钢砼结合段端梁，砼量为89.6m3，重约224吨。普通节段挂篮重53吨，挂篮重为该节段重的23.7%，无法满足施工安全，必须采用配重措施。1.3.4.2针对性措施：为确保该节段施工安全，挂篮配重后重量不少于78吨，普通节段挂篮采用53吨，故需采用25吨以上的配重措施，才能确保M9节段施工安全。1.3.5主跨62米钢箱梁运输及吊装措施1.3.5.1重点难点分析：本桥主跨142米长由40米钢筋砼梁+62米钢箱梁+40米钢筋砼梁组成，62米长钢箱梁总重535吨，必须横向分片、纵向分段制作，否则无法进行运输和安装。1.3.5.2针对性措施：根据施工现场道路、航道的实际情况，结合设计图纸，62米钢箱梁采用横向16.5米分成4片、纵向62米分成2段的措施，共6片，每片重约67吨，河中间设置临时墩，采用船运及水上浮吊安装的技术措施。二、工程内容2.1老桥拆除工程大治河桥位于北侧南滨公路、南侧唐下公路之间。于2010上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计年内被来往船舶碰撞，河道之间的中跨桥墩被撞断，直接影响车辆通行和附近居民来往，经上海市、浦东新区政府有关领导同意：对南滨公路大治河桥梁进行拆除。该桥为七跨简支梁桥，跨越大治河，桥长度为18+18+27+27+27+18+18=153.0米，宽度为11.0米，桥梁与河道斜交30~35度之间。为不影响通航已拆除中跨2×27=54m，目前需新建该桥，故对剩余部分桥梁进行拆除。2.2桥梁工程2.2.1桥梁概况桥梁名称起讫桩号跨径布置桥面宽度(m）基础形式下部结构上部结构桥墩盖梁南滨公路主桥K0+869~K1+13160+142+6016.5钻孔桩Φ100045~60m实体墙式和双柱式悬挑现浇预应力混凝土结构钢-混凝土混合连续梁南滨公路南引桥K0+629~K1+86912×20m13钻孔桩Φ80040~42m双柱式和扶壁式倒T型预应力混凝土结构简支板梁南滨公路北引桥K1+131~K1+47522m+31m+31m+20m+12×20m13钻孔桩Φ80040~45m双柱式和扶壁式倒T型预应力混凝土结构连续梁+简支板梁2.2.2横断面布置（1）主桥上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.25m（人行道）+12m（车行道）+2.25m（人行道）=16.5m。（2）引桥0.5m（防撞栏杆）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=13m。2.2.3桥面系及附属主桥桥面铺装采用80mmC50钢筋混凝土+1mm防水层+100mm沥青面层；引桥桥面铺装采用100mmC50钢筋混凝土+1mm防水层+100mm沥青面层。主桥伸缩缝采用240型梳齿板式伸缩缝，引桥伸缩缝采用80型伸缩缝。主桥支座采用QZ球型钢支座，引桥支座采用板式和盆式橡胶支座。2.3排水工程2.3.1排水概况本标段排水工程主要为新建雨水管工程。雨水管工程包括新排雨水管道2499m（K0+417~K1+669），埋深2.05~4.03m，均采用开槽埋管，配套雨水检查井105座及雨水排放口3处，雨水检查井均为砌筑井，井深1.71~4.33m。管径管材接口及坞膀基础备注DN300HDPE缠绕管“F”形橡胶圈接口，中粗砂回填至管外顶基础采用15cm砂砾砂+5cm粗砂环刚度≥8KN/m2DN600~DN1400HDPE缠绕管“F”形橡胶圈接口，中粗砂回填至管顶以上50cm基础采用15cm砂砾砂+5cm粗砂环刚度≥8KN/m2上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.4道路工程2.4.1横断面布置0.5m（保护性路肩）+4.5m（联络道）+1m（护栏）+12m（机非混行道）+1m（护栏）+4.5m（联络道）+0.5m（保护性路肩）=24m2.4.2路面结构层（1）主线车行道路面结构：4cmAC-13C（SBS改性沥青）8cmAC-25C0.6cm稀浆封层36cm水泥稳定碎石20cm二灰土（2）联络道路面结构：4cmAC-13C（SBS改性沥青）8cmAC-25C0.6cm稀浆封层30cm水泥稳定碎石15cm二灰土2.5航道工程本工程设计范围为南滨公路桥桥标西边界（桩号上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计36+921）～南滨公路桥桥标东边界（桩号37+104），建设总里程为183m。航道线路完全按现有河道走向布置。航段的中心线基本沿现有大治河河道的中心线布置，航道底边线平行于航道中心线，两侧距中心线距离各为：32m。北侧驳岸为已建的大芦线先期实施段，不属于本工程范围；南侧为本工程新建驳岸。两侧驳岸前沿线基本平行，距航道中心线距离各不小于51m，驳岸前沿线间距基本不小于102m。陆域控制线与驳岸前沿线基本平行，距驳岸前沿线约15m。防汛道路与新建南滨公路桥桥梁辅道顺接。2.5.1疏浚工程航道疏浚断面设计底宽为64m，疏浚土方约1.34万m³。2.5.2护岸工程本工程实施护岸总长为291.5m，共有A1-2、A3-1、F1型3种型式的护岸；A1-2型护岸总长为163.7m，A3-1型护岸总长为101.7m，F1型护岸总长为26.1m，栏杆14.5m。2.5.3防汛道路工程本工程实施防汛道路总长为163.8m，总宽为6.6m，其中行车道宽6.0m。横向布置为：0.3m平缘石+6.0m沥青路面+0.3m平缘石。三、单位工程划分本工程共划分为4个单位工程：排水工程、道路工程、桥梁工程、航道工程。第三章施工准备一、技术准备(1)组织各专业人员熟悉图纸，对图纸进行自审，熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图。土建、安装各专业相互联系对照，发现问题，提前与建设单位、设计单位协商，参加由建设单位、设计单位和监理单位组织的设计交底和图纸会审。(2)编制施工图预算，根据施工图纸，计算分部分项工程量，按规定套用施工定额，计算所需要材料的详细数量、人工数量、大型机械台班数，以便做进度计划和供应计划，更好地控制成本，减少消耗。(3)根据项目施工的内容，拟定加工及定货计划。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计(4)做好技术交底工作。本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工。技术交底专业均采用三级制，即各专业工程技术负责人一专业工长一各班组长，技术交底均有书面文字及图表，级级交底签字，工程技术负责人向专业工长进行交底要求细致、齐全、完善，并要结合具体操作部位、关健部位的质量要求，操作要点及注意事项等进行详细的讲述交底，工长接受后，应反复详细地向作业班组进行交底，班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，全面理解施工意图，确保工程的质量和进度。二、生产准备(1)建筑材料及安全防护用品准备：对水泥、钢材、木材三大建筑材料，特殊材料等，均应根据实际情况做好计划，分批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库，保管和出库制订完善的管理办法，同时加强防盗、防火的管理。(2)施工管理人员进场后，做好如下准备工作：会同有关单位做好现场的移交工作，包括测量控制点以及有关技术资料，并复核控制点。(3)临时用电、临时用水的搭设、安装、调试。(4)组织施工管理人员及劳动力调配入场，满足施工要求。(5)提前做好预制、预埋件的加工工作。(6)组织制定模板的需求计划和定型模板的加工工作。三、主要措施(1)踏勘现场，了解地下管线及绿化砍伐，建筑物或市政设施拆迁情况，对与工程相突的情况应及时报告建设单位，研究确定方案。(2)测量放线，测放出各座标及红线制座标，并加以保护。(3)搭设临时设施，预制场地，编制临时用水用电方案与有关部门联系。(4)组织技术人员审阅图纸，并准备图纸会审，编制施工图预算，编制施工组织设计。(5)根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时通道。(6)组织机具、机械进场。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计第四章主要施工技术方案一、施工测量方案在开工前请建设、勘查、设计、监理单位到工地共同进行交接桩工作，并检查各主要桩橛的稳定性、护桩设置的位置、个数、方向是否符合标准，尽快增设必要的护桩。接桩完毕组织力量复测。1.1道路施工测量路基开工前做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。导线复测采用红外线测距仪，如原导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间互相通视，必须与相邻施工段的导线闭合。恢复中线时注意与结构物（桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合。临时设置的水准点必须坚固稳定，对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。路基施工前，详细检查、核对纵、横断面图，距路中心一定安全距离处设里控制桩，间隔不宜大于50m，在桩上标明桩号与路中心填或挖高度。在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填5cm复测中线桩，测量其标高及宽度，以控制边坡的大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，并在不大于200m间距段落内，距中心桩一定距离设立控制桩。1.2排水管施工测量排水管道每隔10m设中心桩。在检查井处、变换管径处、分支处、阀门井室处均设中心桩，必要时设置护桩和控制桩。管道放线抄平后，绘制管路纵断面图。沿线临时水准点每200m不少于1个。设置的临时水准点与沿线道路等设置的水准点相校核至符合要求，并与观测点靠近。临时水准点、管线轴线控制桩、高程桩须经复核方可使用，并经常校核。1.3桥梁施工测量桥梁平面及竖向线形比较复杂，注意图中所示平面尺寸及标高与放样情况加以核对，避免出错。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计准备阶段和施工过程中的测量工作：对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。自行测定的重要标志，至少两组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。所有墩台基础施工放样，应根据道路线位图和桥梁总体布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制，并满足以下要求：1.3.1施工放样严格校核桥梁控制点桩号，并校核与相应道路线位的位置关系；所有墩台基础施工放样必须按桩号、坐标双控互校放样，确认无误后，方可进行基础的施工。1.3.2墩台中心线及桩基的定位，根据精确测定的墩中心控制点量出，其测量误差在桥的顺桥向和横桥向不大于10mm。1.3.3测量桥的中心线位置与墩中心间的距离精度：相邻墩中心间距离误差不大于5mm，各墩位中心间测量误差不大于10mm。墩台基础施工放样，注意墩台（立柱）中心与墩中心控制点间的纵向调整值和调整方向，以及墩台的布置方向，避免放样错误。若发现与实际情况有差异，及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。1.3.4桥梁沉降观测工程竣工验收时向设计、建设单位提交墩台沉降连续观测资料。在施工过程中自完成承台施工时起，每隔1个月进行一次观测，并将观测记录提交业主及设计院，作为工程竣工验收的重要资料，以便对工程结构进行必要的分析判断工作。二、老桥拆除方案2.1工程概况该桥位于浦东新区大治河上东侧为大治河水闸、西侧为两港大道、北侧南滨公路、南侧唐下公路之间。于2010年内被来往船舶碰撞，河道之间的中跨桥墩被撞断，直接影响车辆通行和附近居民来往，经上海市、浦东新区政府有关领导同意：对南滨公路大治河桥梁进行拆除。该桥为七跨简支梁桥，跨越大治河，桥长度为18+18+27+27+27+18+18=153.0米，宽度为11.0米，桥梁与河道斜交30～35度之间。桥总面积为153×11＝1683m2，为不影响通航拆除被撞的中跨，已经拆除中跨面积为2×27×11=594m2，目前需新建该桥，故对剩余部分桥梁进行拆除。其总面积1683-594=1089m2。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计老桥平面位置示意图2.2拆除原则该桥桥址位于大治河中，水上运输、陆上交通繁忙，老桥拆除施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷进行，根据本桥梁的结构特点和以往的施工经验制定拆除方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。2.3施工技术方案本工程桥梁拆除过程中，必须保证拆桥时，砼碎块等不能落入河道内，如采用常规破碎工艺是绝对不行的。所以本工程桥梁防撞栏杆，盖梁，立柱和底部系梁拆除期间，均计划采用钢筋砼切割专用机械设备进行切除。具体顺序如下：上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1）先切割栏杆：本工程栏杆共计198m，采用钢筋砼切割机械拆除，栏杆切割吊除完成后，再采用人工统一进行破碎。2）槽型梁的吊除：拆除槽型梁采用120T船舶浮吊船吊运，槽型梁吊运前，首先将桥面铺装统一采用机械破碎机破碎，并外运。槽型梁吊至北岸，然后装车运到指定地点破碎。3）盖梁、立柱与系梁的切割：采用切割工艺拆除，切割并吊除、再装车至指定地点破碎。4）方桩的切割：采用水下切割的方法整体打捞，根据航道标准和通航要求，砼方桩挖桩标高为－3.5m。5）桥梁拆除期间为防砼碎片堕落而选择双层网架的施工工艺。2.4拆除工艺流程老桥拆除工艺流程：老桥自来水管及公用管线搬迁桥底搭设防护网支架桥梁两侧搭设人行通道吊运切割栏杆外运至指定地点再破碎吊运槽型梁吊除外运至指定地点再破碎吊运破碎机破碎盖梁、立柱、系梁与钻孔桩头部位切割河道清理与疏通2.5施工步骤板梁为27m和18m预应力槽型梁。1）南北二跨为27m箱梁，在槽型梁两侧采用钢丝绳捆绑设置两个吊点，吊点位置为L/5=5.4m和4L/5=21.6m。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2）经初步估算，27.0m槽型梁最重为61.171875吨，故采用120吨船舶浮吊吊运北岸，再装车运至指定地点破碎。3）重复上述步骤逐根将槽型梁吊运。4）拆除中间三跨时，采用120吨浮吊船进行板梁的吊装。板梁吊装完毕，即可开始盖梁、立柱和系梁等下部结构的施工。盖梁、立柱、系梁与方桩的拆除，具体见上面切割工艺。2.6计算方法2.6.1槽型梁面积和重量计算S27=2*（0.5*0.25+0.75*0.25+0.5*0.25+0.5*0.25*0.125）=0.90625㎡上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计每片重量约G=27×0.90625*2.5=61.171875吨。S18=2*（0.25*0.5+0.5*0.25+0.5*0.25+0.5*0.125*0.25）=0.78125㎡每片重量约G=18*0.78125×2.5=35.15625吨。2.6.2钢丝绳的计算选用规格为φ65（6×37）公称抗拉强度＞1550N/mm2的钢丝绳用于钢弦杆构件吊装。钢丝绳允许拉力计算：[Fg]＝αFg/K…………………………（1）式中[Fg]——钢丝绳的允许拉力（kN）； Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN），查表得φ65（6×37）钢丝破断拉力为2430kN； α——换算系数，查表取0.82；上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计 K——钢丝绳的安全系数，做捆绑吊索取8； 由公式（1）计算得φ65钢丝绳的允许拉力[Fg]= 0.82×2430/8=249.075 kN 双吊索钢丝绳的拉力计算 钢结构安装吊装作业时采用规格为φ65（6×37）的钢丝绳双吊索双吊点抬吊，槽型梁最大质量为61.171875t， 吊装夹角选用60° 弦杆构件吊装每根吊索拉力计算：F=0.58G/2=0.58*670/2=194.3kN小于249.075KN，故安全。2.6.3卡环的计算一片槽型梁采用4个GD21卡环。查《路桥施工计算手册》表得知安全荷重为20.58吨，即：4*20.58=82.32吨>66.285吨。（安全）2.7墩帽、立柱拆除经初步估算，一个墩帽和立柱的重量为44T，采用120T的浮吊船能够吊起。在墩帽上设置两个吊点，采用浮吊船吊牢墩帽，在立柱与系梁连接处采用切割机割开连接钢筋，浮吊吊运至岸边，并装车运至指定地点破碎。2.8老桥切割施工工艺老桥拆除前，首先在桥墩梁板下60㎝，四侧搭设三角支架，挂双层安全网，在桥墩搭设钢支架完成、双层安全网搭设完成后。方可开展后续的施工，以防砼碎片堕落的。（详见下图）上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.8.1块体切割后吊运设备选择及确定由于吊运能力的大小，决定了拆除时混凝土块的大小及重量，及切割线的划分。按最大构件27.0m（61.171875T）槽型梁计算，本工程拟采用120T船舶浮吊进行吊装。现场施工时，每块切割下来的混凝土块大小不能超过浮吊船实际起吊能力。2.8.2老桥栏杆的切割老桥栏杆每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用切割机割开两侧底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧桥面上，依次将所有栏杆拆除，装车运至指定地点。人行道板直接由人工撬起，装车运走。护轮坎用风镐拆除、破碎，并装车运至指定地点。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.8.3盖梁和系梁的切割桥墩结构组成：上盖梁、立柱、下盖梁、方桩。按上图红线进行切割，分4次吊除，第一次吊除将上盖梁与立柱分2块进行切割，每块重约38.5吨。第三次将立柱、下盖梁、方桩分2块进行切割，每块重约56.8吨。前首先应做好支撑及观测工作，此部分主要用电动绳锯进行施工（切割方式如下示意图）。2.8.4立柱的切割上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计本工程立柱高度有4.0米，而且截面尺寸为0.8米的圆。所以切割线位置根据起吊能力来确定，共分两刀来切，主要采用电动绳锯进行施工，切割线垂直于桥墩中心线。切割方式如下示意图：2.8.5老桥附属工程拆除方法桥梁拆除期间为防碎片堕落河中我们选择搭设双层网架。在拆桥施工期间我们的风镐、墙锯和绳锯等都有可能产生碎片，而为防止这些碎片飞溅入河道中，我们将搭设双层网架。1）桥面铺装层破碎、清理老桥栏杆切割、吊运完毕后即可对桥面水泥混凝土铺装层进行人工破碎，主要采用风镐破碎，边人工破碎边清理残渣。残渣用卡车运输至指定地点，不得随意抛弃残渣或将残渣铲入河中。2）人行道预制板①采用小型破碎机凿除横隔梁以及空心板接头，切割机切断钢筋。②采用挖机配合装车，将小空心板梁运至指定地点破碎。2.8.6下盖梁、砼方桩拆除桥墩桩均位于航道内，根据航道部门的标准和通航要求，砼方桩挖桩深度为-3.5米。桩顶下盖梁与方桩均处于水中，采用水下切割的方法整体打捞。先拆除下盖梁，再拆除砼方桩。采用挖泥船将桩周围的土方挖除，然后用风镐将桩上的砼凿除，漏出钢筋。采用打捞船将绳系与方桩绑牢固定，我公司的专职潜水员将潜入水中在指定位置处采用水下切割机将钢筋切断，用打捞船将构件打捞并吊运至指定地点破碎。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计三、排水工程施工方案本单位工程主管道管径为DN600～DN1400，管材采用HDPE缠绕管，管道接口为“F”型橡胶圈；雨水口连管管径为DN300，管材采用HDPE管，管道接口为“F”型橡胶圈。埋深＜4m的管道，环刚度≥8kN/m2；4.0m≤埋深＜5.5m的管道，环刚度≥12.5kN/m2。3.1支护与降水沟槽挖土深度小于1.5m，放坡开挖。人工开挖明沟排水。沟槽挖土深度大于1.5m小于3m，采用直壁开挖+横列板支撑体系支护。挖土与支撑相配合，挖土后必须及时支撑，铁撑柱两头保持水平，每块竖立板上支撑不少于两只铁撑柱。人工开挖明沟排水。沟槽挖土深度大于3m时，采用钢板桩、槽钢围檩及钢管撑组成支护体系。降水采用坑外轻型井点+坑内明沟排水。（支护体系设计方案需经专家评审）沟槽内排水明沟的断面尺寸一般为30*30cm，坡度不小于1%，且坡向集水井，窨井处设置集水井，并配备足够数量的污泥泵和潜水泵；井点平面采用双排线型布置。原地面沟槽外两侧设置截水沟，无条件设置截水沟的区段填筑土坝阻隔地面水流入沟槽。3.2沟槽开挖沟槽开挖有直槽支撑开挖和放坡开挖两种，直槽开挖支撑分为横列板支撑和钢板桩支撑两种，由于承插式钢筋混凝土管管长为2.0m，在横档支撑时，注意水平距离，确保吊管排管所需的距离。沟槽挖土深度小于1.5m时，放坡开挖，先采用小型液压挖掘机按照1：1坡度放坡开挖至管外顶，然后直壁开挖至距离沟槽底标高30cm处，改为人工开挖及修坡。沟槽挖土深度大于1.5m小于3m时，先采用液压挖掘机从清理平整后的地面按照1：1坡度挖至头层土，然后直壁开挖，边开挖边支撑横列板。挖土深度达到0.5m时进行头道支撑，再利用履带挖掘机挖土、人工配合修边，以后每次撑板的高度一般控制在0.6m～0.8m。至距离沟槽底标高30cm处并设置一道临时支撑，改为人工开挖及修整槽底。临时支撑在基础完成后、排管前拆除。沟槽挖土深度大于3m时，钢板桩采用打桩机打入，在沟槽挖土至深度2m时，钢板桩上设第一道支撑，距地面0.6～0.8m，第二道支撑设在基础面上20cm处，安管前基础侧面用砖块稳固后，拆除第二道支撑，钢板桩水平支撑距离不大于3m上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计，钢板桩入土深度T/H比值0.7以上（注：T为板桩入基底土深度，H为挖土深度）。管位穿越暗浜，施工前应对暗浜进行清淤处理。沟槽开挖采用机械开挖，并预留20～30cm土人工挖除，开挖过程中，直接用水准仪控制标高，做到边开挖边支撑，开挖时要有人看护。沟槽内做好明排水工作。确保沟槽内不积水。3.3管道基础及圬膀HDPE缠绕管采用垫层基础，垫层为15cm厚砾石砂，上面再铺5cm厚粗砂，中粗砂圬膀回填至管顶以上50cm。3.4管道铺设（1）铺管前复核垫层顶高程，测定管节中心线。（2）排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，检查井与管道接口处采用半节短管，带承口的应排在检查井的进水入向，带插口的应排在检查井的出水力方向。（3）管子在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹“851”防水涂料，以防渗水。（4）下管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。（5）铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的过程中，管节仍需悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。3.5管道磅水（闭水）及变形检测（1）雨水管如在流砂地段，则每四节抽磅一节。管径小于Φ800，采用磅筒磅水。磅水前，接缝砂浆及混凝土要达到一定强度，管道内要先灌水24小时，使管道充分浸透。先加水试磅20分钟，待水位下降稳定后，进行正式磅水，加水至标准高度，观察水位下降值，计算30分钟水位下降平均值。各种管径管道的磅水水头为检验段上游管道内顶以上2m。管径大于Φ800采用窨井磅水：准备磅水的管道可接通上游一只窨井，并封堵管口，磅水要求同上。（2）对有磅水检验要求的管道，待磅水完成后，再按设计要求完成坞膀工作，对无磅水要求的管道，可在管道铺设完成后一次完成坞膀工作。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（3）埋地缠绕管在回填至设计路基标高后，路面施工前进行管道变形检测，变形量不得大于3%。3.6检查井施工检查井不得采用粘土砖砌筑，均采用混凝土砌块，材料符合设计要求及国家现行标准。砖砌筑前先冲洗基础面，做到无杂物淤泥，并根据设计要求检查基础的尺寸，并由施工技术员现场放样。砌筑时，做到砂浆饱满，上下错缝，砖缝及批缝四周上下垂直、平整、拱圈符合要求。粉刷前清扫墙面，刮平挤出的砂浆，洒水将墙面湿润，粉刷用黄砂须过筛，分二道工序进行，先刮底厚度一般在15mm左右，砂浆配比1：2。粉刷接缝是渗漏的薄弱环节，故内外粉刷接缝不能在同一截面上，应予错开。施工完毕注意窨井的湿水养护，防止造成表面裂纹。3.7沟槽回填回填前将槽底杂物清理干净。再根据设计要求进行回填，沟槽内不得积水，严禁带水覆土。如管顶以上50cm～100cm范围内回填间隔土，应分层整平和夯实，不得用重型机械压实。如回填素土时，大于10cm的石料应剔除，大的泥块应敲碎。钢板桩拔除时采用跟踪灌砂并振密。混凝土管两侧填土对称均匀回填，严禁单侧回土。沟槽回填自管顶至以上500mm范围内，采用人工分层回填夯实；在管顶500mm以上范围内采用夯实机具夯实。回填深度在0~800mm以内密实度≥90%，800mm以下密实度≥87%，密实度检验合格后方可继续回填。四、道路工程施工方案4.1路基工程4.1.1清表清除路基范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，对于地表积水或水塘地段，先将水抽干，清除淤泥，并用合格土方进行回填，并进行压实。平整场地，对原地表用冲击压路机进行压实，具体压实方案根据路基冲击碾压施工方案执行。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4.1.2土工格栅4.1.2.1土工格栅工作机理土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。土工格栅的要求：土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m，横向极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。4.1.2.2底层土工格栅铺设土工格栅在路基范围内全宽铺设。用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；或采用搭接的方法，搭接宽度不小于25cm，并用“U”形钉予以固定。考虑土工格栅横向抗拉强度比纵向抗拉强度高的多，同时考虑到路基底部拉应力最大处可能在4.1.2.3土方填筑土工格栅铺设完成后，进行路基填土。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。土方填筑厚度根据土的松铺系数确定为35cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。4.1.2.4上层土工格栅铺设土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4.1.2.5填筑土方上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm，施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工。4.1.2.6施工注意事项 1)应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。 2)应尽量避免重车直接在铺好的土工格栅上行驶。 3)尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。 4)寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意安全。4.1.3挖方土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工地段，采用人力施工。开挖时根据土层的土质确定放坡的坡度，先计算好路宽和开挖深度，确定上口的开挖深度，逐层进行开挖，确保路床的有效宽度。对于老路开挖段存在的沥青混凝土路面、混凝土路面、二灰碎石基层、出和北侧西边房屋基础等先用破碎机对路面进行破碎，然后再用挖掘机逐层进行破除开挖。4.1.4填方本合同段路基土方工程拟安排挖填同时进行。机械设备采用挖掘机、装载机、平地机、推土机、振动压路机、重型运输车等，形成机械化一条龙作业。4.1.5路堤施工方法4.1.5.1基底处理（1）直接填筑在原地面的路堤基底:应将松土、浮土的厚度不大于30cm时，将原地面夯压密实，松土厚度大于30cm时，应翻挖分层回填。（2）基底土密实，且地面横坡缓于1：10时，可直接填筑在天然地面上。（3）分层填筑在路基填筑工程开工，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行填筑工作。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计路基填筑，恢复路基中线和边桩，清理路基范围内的杂物、积水，清除地表浮土，并翻松，平整压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度一般不小于15cm。经监理工程师认可后，加密中桩，实测清表后横断面。及时把废土运至土场。为防止填土沿地面滑动，当地面横坡大于1:1.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不少于1m，高度最小为0.5m，且台阶顶面做成向堤内倾斜2-4%的坡度，使台阶保持无水，如发现渗水则进行处理并经工程师认可再行施工。然后从低到高分层填土压实，使填土与原表土间密实稳定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除浮土后，应再翻松不小于30cm深予以整平碾压，其压实度达到规定要求后再进行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，予以整平碾压至规定压实度。路基填筑材料为借方，根据设计图纸和实地考察情况来合理调配，同时对不同土样进行试验，根据试验数据做出合理调配使用不同土石方的方案。路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求，不同性质的填料分别分层填筑，水稳性较好，透水性较小的土填在路堤上部。相邻不同填料填筑交接处做成斜面搭接，以利于路基强度的和缓过渡。采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整。对于石方填料，填料粒径路槽下0－80cm范围内不大于12cm，80cm以下不大于20cm。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在20cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±1%之内。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层填筑法施工，逐层填压密实，在填至路基的上部仍采用水平分层填筑法。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。压实采用振动工压路机碾压，碾压遵循先快后慢、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1／3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（石方）。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计注意路基排水工作，在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。避免路基因填筑方法不当而产生不均匀沉陷形成弹簧土、水囊和滑动坡面。大冬季，如果出现冰冻现象，应停止施工。达到设计标高时要抓紧时间按设计要求整理路槽，修整边坡，并做防护，确保路堤的填筑质量和稳定性。有必要时设置临时排水槽。严格控制土方含水量，碾压测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌→晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，酒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。4.1.5.2摊铺整平（1）使用不同填料填筑路堤时,各种填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料。渗水土填（2）每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。（3）每层摊铺宽度按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度。（4）推土机初平，平地机精平。4.1.5.3碾压路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行,第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时由两侧路肩向中间进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。路基施工工艺框图压实度检查击实试验清除表土路堤放样选择土场压实度检查清理地表填前压实击实试验监理签认含水量检查土方运输测量标高路堤上土处理弹簧平整压实排水施工边坡修整填上层料监理检查上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4.1.6石灰土施工根据设计，原地面压实后其上填筑6%灰土、8%灰土或素土至路床顶面。路基应分层填筑，分层压实，每侧加宽不少于30cm。施工期内，其顶面应形成一定的路拱，以利雨期排水。结构物每层回填厚度不宜大于15cm，角隅处人工整平夯实，压实度比同层次路基提高1%。4.1.6.1施工放样用全站仪放出中桩，钢尺丈量，用石灰线标出边线。上土前用振动压路机快带行驶一遍，以暴露出潜在的不平整。4.1.6.2拌和、运输、摊铺、粗平石灰土提前厂拌后，根据施工段落的长度、宽度、厚度、松铺系数及自卸车的吨位计算出每车的堆放距离，划成方格。挖掘机装土，自卸车运输至指定地点。推土机放土，平地机粗平。4.1.6.3整型拌和均匀后，表面无花团、粉面、灰条，试验人员检测灰剂量与含水量合格后方可进行整平。每10m一个断面，测量人员跟踪找平，用平地机由两边向中间整型。4.1.6.4碾压碾压时要遵循以下原则：上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1）由边向中，匀速行驶；2）碾压时振动压路机轮重叠1/2，三轮压路机碾压重叠1/2-1/3轮宽碾压。3）对边部多压两遍。4）根据压路机型号及路基压实度要求，我部拟选用以下方案。碾压顺序：1）14T振动压路机先静压、再振压1遍；2）18-21T三轮压路机碾压3-4遍；碾压完成后，表面平整密实，无明显轮迹，试验人员自检压实度、标高、弯沉等各项指标，并报监理工程师认可。4.1.7一般路基的施工方法及注意事项1、应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2、路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按30cm计列。清除的耕植土可用于农田复耕。3、回填沿河塘路段需围堰、抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。回填6%灰土至原地面。4、路基填筑，必须根据设计断面，分阶段分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。5、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。6、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。7、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。8、为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计9、为了减少路堤在构造物两侧产生不均匀沉降，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围，在填筑时需特别注意。10、采用环刀法或灌砂法对每层土的压实度进行检测，合格后方可进入下一道工序的施工。石灰土施工工艺框图洒水闷料整平和轻压运送和摊铺石灰拌和加水并湿拌整型养生碾压接缝和调头处的处理粉碎土或运送摊铺集料准备下承层施工放样4.2路面工程主线车行道：4cmAC-13C（SBS改性）；8cmAC-25C；0.6cm稀浆封层；36cm水泥稳定碎石（骨架密实型）；20cm二灰土。辅道车行道：4cmAC-13C；8cmAC-25C；0.6cm稀浆封层；30cm水泥稳定碎石（骨架密实型）；15cm二灰土。4.2.1二灰土4.2.1.1施工前期准备工作上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计a、基层施工前按规范要求及试验规程要求进行水泥、粉煤灰土下基层组成设计，确定各种材料所用的比例，确定底基层中水泥、粉煤灰的最佳用量并报监理工程师批准。b、测量人员复测导线点和水准点，验证无误后准确放样。c、依据承建的基层工程数量作好材料的运输及储备工作，组织人员，调运机械进入现场，并报监理工程师批准。4.2.1.2基层施工底基层经监理验收合格后，在水泥、粉煤灰土底基层大规模正式摊铺前，进行试验段的摊铺，试验段长度200m。通过试验段达到下述目的：试拌检验拌和楼性能，检验摊铺机机械种类、数量、实际生产能力配套及组合的合理性；确定水泥、粉煤灰土底基层的虚铺系数和碾压方案及碾压遍数；取得最佳施工方法，检验全套施工工艺流程；按施工工艺要求确定施工组织形式和人员编制；建立全面质量管理体系，对各项技术指标责任到人，层层把关；确定施工产量和进度，制订施工进度计划；检验无线通讯和生产调度指挥系统；检验施工产品是否达到质量标准要求。4.2.1.3施工工艺1、采用全站进行施工放样，每隔20m在下承层上放出中线及边线定钢钎，水准仪测量钢钎高程，初步按拟订的虚铺系数挂线；清除路基杂物，在施工前洒水湿润。2、基层拌和采用2台拌和机拌和，试验人员对拌和进行监控，考虑到拌和及运输中的水分损失，控制其含水量略高于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量接近最佳值。3、混合料运输采用15t以上自卸汽车，运输车辆进行苫盖，以防止水分流及失粉尘污染。4、基层采用二台摊铺机前后相隔8-10m分幅同步向前摊铺混合料，机手操作摊铺机缓慢、匀速、连续不间断地摊铺，摊铺过程中摊铺机手随时检查所摊铺的路面效果，注意控制摊铺速度，现场技术人员随时检查摊铺后的各项技术指标，作好记录，反馈机手。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5、基层碾压采用静压与振动碾压相结合。直线段由两侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。依据试验段施工确定的碾压最佳方案进行碾压，试验人员及时检测压实度，对压实度达不到设计要求处进行补压。6、基层碾压成型后进行洒水养生，封闭交通，禁止一切车辆通行，养生期为7天。4.2.2水泥稳定碎石4.2.2.1施工工艺1、采用全站仪进行施工放样，每隔20m在底基层上放出中线及边线定钢钎，水准仪测量钢钎高程，初步按拟订的虚铺系数挂线；清除路基杂物，在施工前洒水湿润。2、基层拌和采用1台拌和楼拌和，试验人员对拌和进行监控，考虑到拌和及运输中的水分损失，控制其含水量略高于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量接近最佳值。3、混合料运输采用8t以上自卸汽车，运输车辆进行苫盖，以防止水分流失及粉尘污染。4、基层采用推土机、平地要和人工配合摊铺，机手操作摊铺机缓慢、匀速、连续不间断地摊铺，摊铺过程中摊铺机手随时检查所摊铺的路面效果，注意控制摊铺速度，现场技术人员随时检查摊铺后的各项技术指标，作好记录，反馈机手。5、基层碾压采用静压与振动碾压相结合。直线段由两侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2·轮宽。依据试验段施工确定的碾压最佳方案进行碾压，试验人员及时检测压实度，对压实度达不到设计要求处进行补压。6、基层碾压成型后进行洒水养生，封闭交通，禁止一切车辆通行，养生期为7天。4.2.3沥青混凝土4.2.3.1材料要求：矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）附录C表C.6或表C.7的要求，质量技术要求符合JTJ032-94附录C表C.8的要求，集料压碎值不大于28%。其检测标准按《公路工程集料试验规程》JTJ058—上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2000实测，上面层宜采用玄武岩、中面层和下面层采用石灰岩碎石。材料堆放场地按要求进行硬化处理，防止泥土对材料污染，各种材料，堆放整齐，界限清楚。对细集料要求应采用无杂质的机制砂，且应具有与沥青良好的粘结能力。细集料主要控制含泥量在3%以下。填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中应不含泥土等杂质，矿粉要求洁净。低标号水泥经监理工程师认可后也可作为填料，但其含量不宜超过矿料的总量的2%。沥青材料采用道路石油沥青，质地要均匀、无水。沥青材料的技术要求符合JTJ032-94附录C表C.1的规定，沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，施工单位和监理须对沥青延度（25℃）、软化点、针入度进行日常的检查。4.2.3.2施工准备沥青面层施工前要求对水泥稳定碎石基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用洗刨机刨除），表面有无松散（局部小面积的松散要彻底挖除，用沥青砼补充压实，出现大面积的松散要彻底返工处理），平整度是否满足要求，达不到要求的标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。4.2.3.3封层、透油层、玻纤格栅沥青摊铺施工时，封层、透油层、玻纤格栅等至关重要，根据摊铺的路面面积先计算好封层、透油层、格栅等的数量，摊铺前各项准备工作做好，确保沥青路面摊铺能有序进行。4.2.3.4施工要求a、试验路段施工前要首先完成试验段（200m），用以确定以下内容：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；（3）确定摊铺温度、速度；碾压顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数等；（4）确定松铺系数、接缝方法等；上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（5）验证沥青混合料配合比；（6）全面检查材料及施工质量；（7）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（8）试验段施工结束后，应写出书面报告报请批准。b、施工设备（1）拌和设备拌和厂应在其设计、协调配合操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂设立中心试验室，配备足够试验设备，并及时提供使工程师满意的试验资料。热拌沥青混合料采用有自动控制性能间歇式沥青拌和设备拌合，能够对集料进行二次筛分，能准确的控制温度、拌和均匀度、计量准确性、稳定性、设备完好率。拌和机均设有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备设有成品贮料仓。拌和楼应具有自动设备，在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差值符合技术规范的要求。具有500T的沥青贮存能力（散装沥青），配备脱桶设备（能力和拌和能力相适应）；沥青材料应采用导热油加温；计量装置由计量部门进行检验和校核准确。应注意调整拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网筛余石料大致相等，避免燃料和待料影响产量。（2）运输设备采用干净有金属底板的载重大于12吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角密封坚固。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（3）摊铺及压实设备摊铺机摊铺时一次成型。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青砼面层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横向面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，其摊铺速度分别按1.7m/min控制。摊铺机配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在+0.1%范围内。配有振动压路机CP302台、压路机CC42，CC501双钢轮2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。c、混合料的拌和（1）、粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。（2）每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。（3）沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在150-170℃，矿料加热温度为170-190℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在140-165℃、不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于120-150℃，并不高于175℃。（4）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。（5）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。（6）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（7）出厂的沥青混合料应按现行实验方法测量运料车中混合料的温度。（8）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。d、混合料的运输上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计从拌和楼向运料车卸料时，应每卸一斗料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用蓬布覆盖。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10—30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。e、混合料的摊铺在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。正常施工时，摊铺温度不低于120℃，不超过165℃；在10℃气温时施工不低于130℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料予以除去。对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。在雨天或表面存有积水，施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。f、混合料的压实在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则处应及时用人工进行调整，随后进行充分均匀的压实。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计压实工作应按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行，并备有工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。初压：摊铺之后立即（高温碾压）采用CC42振动钢轮压路机2KM/h速度不加振动稳压一遍，再加振碾压一遍完成，初压温度控制在130℃—140℃。初压采用轻型钢桶式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。复压：复压紧接在初压后进行，采用CP30胶轮和CC501振动钢轮以4KM/h速度碾压3~5遍，使其达到压实度。终压：终压紧接在复压后进行，CC42压路机以3KM/h速度碾压1~2遍，消除轮迹。碾压终了温度不低于70℃。（施工时的具体碾压机械和遍数应采用试验段确定的方案进行）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有害杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测采用灌砂法。g、接缝的处理铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计纵向接缝采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。当由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程未端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。4.2.3.5质量保证措施①、沥青砼面层是工程的精华部分，我单位一定高度重视，从设备选型，技术准备、施工工艺、保证措施等各方面做好充分的准备，这是精品工程成败的关健，也是衡量我单位技术能力、水平高低、信誉悠关的事情。②、设备要足量、性能良好（拌和能力360t/h，摊铺机2台）。③、原材料质量一定要符合规范要求，严格把好原材料质量关，不合格的料要坚决不进、坚决不用，坚决清除出场，万万不可放松。④、确保配合比准确。⑤、下面层严格控制好标高。⑥、上面层严格控制厚度、平整度。⑦、施工压实度派专人进行现场跟踪检测。⑧、不准对上面层带来任何污染。⑨、沥青废弃料不准抛洒到边坡、路肩、边沟。⑩、接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面，接缝搭接时要涂热沥青。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计五、桥梁工程施工方案5.1钻孔灌注桩施工本工程共有Φ800的灌注桩172根，桩长为40m～45m；Φ1000的灌注桩52根，桩长为45m～60m；钻孔设备采用4台GPS-15型工程钻机进行工程桩的施工，每台钻机率37KW，3PN泥浆泵功率22KW。采用正循环方法进行施工。5.1.1施工工艺流程钻孔桩施工工艺流程框图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计测量定位填筑工作平台场地平整测量定位埋设护筒制作护筒复核放样钻机就位泥浆池灌注桩成桩检测下导管钢筋笼就位终孔检查终孔钢筋笼制作做好记录监理批准钻孔合格泥浆清孔导管拼接检查检查运输砼的拌合砼试验设置隔水栏5.1.2施工方法施工方法的内容主要包括测量放样、钢护筒加工与埋设、成孔方法与工艺、泥浆与清孔、钢筋笼制作与安装及混凝土灌注等六个方面。5.1.2.1测量放样桩基的平面定位采用坐标法，用全站仪根据设计图纸现场进行桩位的精确放样，对陆地桩，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩；对水中桩，直接在施工平台上放护桩。放样后由主管技术员进行复核，施工中对护桩要妥善保护，不得移位或丢失。5.1.2.2钢护筒加工与埋设①护筒采用δ上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计=8mm的A3钢板卷制而成，内直径1.8m，陆地桩长度2.0左右，高出原地面50cm左右即可。水中桩根据设计图纸的标高及淤泥层厚度，护筒长度拟设计9m深。若遇水位猛涨，根据实际情况则需要对护筒进行加长，满足水中钻孔的需要。②对于陆地桩，护筒埋入地下，其顶端高于地面0.3～0.5m，护筒四周回填粘土并夯实；对于水中桩，护筒埋入河床5m左右，护筒顶跟作业平台齐平，护筒上部自由部分跟平台用联系撑固定，确保护筒定位。护筒在埋设时的平面偏位控制在50mm以内，竖直度在1%以内。③护筒埋设完成后要用全站仪再次复核孔位。5.1.2.3成孔方法与工艺①钻机就位及调整a、将钻机移至钻孔位置，调整底座至水平，钻机主钢丝绳和桩位中心都应在一条竖直线上，保证钻头平面偏位在50mm以内。进钻时用十字线法检查钻头偏位情况。b、在钻孔过程中应经校核垂直度，保证垂直钻进。并经常检查钢丝绳质量，发现问题及时更换。②钻孔a、将钻头徐徐吊入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵，待泥浆输入到孔内一定数量并形成循环后，开始钻进。b、开钻时先紧锤缓慢进尺，并及时检查和纠正钻头的偏位，待钻头全部进入土层后，方可松锤钻进。c、在钻孔阶段应注意始终保持孔内水位高过护筒底口至少0.5m以上，同时孔内水位高度应大于地下水位1m以上。d、在钻孔过程中随时检查主钢丝绳的垂直度和其在泥浆面的平面位置，防止偏孔或斜孔现象的发生。如出现轻微偏孔，要通过紧锤慢打进行纠偏；如偏孔比较厉害，要采取措施进行纠偏。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计e、钻孔过程中严格控制好泥浆比重，注意地层变化情况，经过不同地层要补充不同质量的泥浆。在地层情况发生变化时，对进尺速度进行相应的调整。钻进过程做好施工原始记录，以便监理工程师、勘测人员、设计人员了解实际的地质情况。交接班应交待钻进情况及下一班注意事项。要应经常注意地层变化，若发现地质与设计地质情况不符时，应及时将资料上报监理工程师以便根据具体情况调整桩长，并根据现场实际情况采取护壁措施，防止坍孔。f、钻孔达到设计深度后须经监理工程师检查确定是否终孔，并签认。5.1.2.4泥浆与清孔①泥浆配制采用优质黄土配制泥浆，并掺入剂量为泥浆液0.003%的的聚丙烯酰胺絮凝剂（即PHP）。a黄土及聚丙烯酰胺絮凝剂用量计算每m3泥浆所需要的黄土质量80kg，每m3泥浆液所需要的聚丙烯酰胺絮凝剂0.03L。b、将备好的黄土按计算用量人工粉碎，放入泥浆搅拌机搅拌达到施工要求。c、泥浆要求钻进过程及停滞时泥浆指标：淤泥质土和砂性土层时，相对密度1.10～1.3；粘度20～25Pa·s；含砂率≤6%；胶体率≥95%。（亚）粘性土层时，相对密度1.10～1.25；粘度18～20Pa·s；含砂率≤4%；胶体率≥95%。清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.10；粘度17～20Pa·s；含砂率≤2%；胶体率≥98%。②清孔a、终孔检查后，立即采用换浆法进行清孔（即第一次清孔），通过孔底钻头以大泵量冲洗清孔，使孔内泥浆性能指标达到规范允许范围。b、采用二次清孔法，第一次在钻孔达到设计深度后利用钻机进行清孔，第二次在下好灌注导管后利用导管配泥浆泵进行清孔。清孔时注意及时往孔内补充足够的稀浆，保证孔内水头，防止塌孔。5.1.2.5钢筋笼制作与安装①钢筋笼制作上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计a、主钢筋的纵向连接采用双面焊接或对焊，安装时对接采用单面焊接，连接质量应符合规范要求。b、钢筋笼在钢筋加工场地制作，钢筋加工场地要求平整、硬化。根据钢筋笼全长，每个钢筋笼分节制作，每两节钢筋笼相接，主筋接头错开布置，同一节段钢筋笼内主筋接头同样要错开布置，同一截面内钢筋接头数不能超过主筋总数50%。钢筋笼制作要求牢固、稳定，主筋间距、箍筋间距要符合规范要求。加劲钢筋圈内加焊临时十字撑以增大钢筋骨架的整体刚度。制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个加劲钢筋圈下垫等高方木与地面脱离，每个节段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。c、制作钢筋骨架所用钢筋表面应洁净，无锈蚀和污染现象，各种钢筋均应有材质证明书。d、钢筋骨架焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。e、进行超声波检测的声测管要根据设计要求固定于钢筋笼主筋上，检测钢管采用专用钢管，连接采用橡胶套筒，灌注混凝土前往管内灌满水，确保检测管不进泥浆。②钢筋笼安装a、桩基钻孔成孔第一次清孔后经检验合格，即可安装钢筋笼。用运输车进行钢筋笼节段运输，在钢筋笼节段运送过程中，要确保其不变形。b、采用25t汽车吊完成钢筋骨架节段的起吊，主钩和副钩同时将钢筋笼节段抬离地面，主钩吊住钢筋笼节段上部起吊，副钩吊住钢筋骨架节段下部配合，使钢筋笼节段在空中完成由水平状态向竖直状态的转换。将钢筋笼节段吊入孔内并在孔口临时挂住。如法炮制，起吊第二节段，并完成其与第一节段的孔口对接。钢筋笼全部下放到位，在钢筋笼上端接长4根Ф32吊筋，吊于孔口定位支架上，如下图《孔口定位支架示意图》。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计孔口定位支架示意图c、为使钢筋有足够的保护层，按设计要求在钢筋笼上安装好砼定位垫块。d、安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为±20mm。5.1.2.6混凝土灌注①混凝土的拌合、运输及灌注方式混凝土由商品砼厂家输送，确保输送过程中及时连续性，采用混凝土罐车，大集料斗、导管进行灌注。②灌注前检查水下混凝土灌注前，用捞浆筒从孔底捞泥浆检测泥浆各项性能指标，合格方可后灌注水下混凝土（不合格重新清孔）。孔深和沉淀指标应符合表7.2.2-1要求。③灌注导管灌注水下混凝土使用的导管分节长度有0.5m、1m、1.5m、2.65m和3.8m，采用丝扣连接，确保导管在灌注施工过程中不漏水和挂钢筋笼。导管使用前要进行水密性试验，将拼装好的导管两端封闭，然后从一端灌水，用空压机通气加压，检查导管及接头的密封效果，以不漏水为合格，试验压力为导管可能承受的最大压力。④灌注a、首批混凝土灌注正常后应连续不间断进行后续混凝土的施工，严禁中途停工。在灌注过程中，随时用测锤测量孔内混凝土标高并记录，计算导管埋置深度（控制在3m~6m）。测混凝土面的上升高度，并适时提升，逐级拆卸导管，保持导管的合理埋深。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计b、混凝土灌注时间必须控制在混凝土的初凝之前结束。混凝土的最终灌注标高要求高出设计桩顶标高80～100cm。c、混凝土灌注24小时以后，才允许间隔进行同排桩的钻孔施工。5.1.2.7泥浆处置1）平面布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有地形加以改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。2）循环池、储浆池设置根据施工现场的实际情况设计现场泥浆池平面布置。每个泥浆池分循环池、储浆池，中间设泥浆通道。循环池与桩基钻孔用泥浆槽连接，泥浆在桩基钻孔与循环池间循环。3）泥浆外运泥浆运输采用专门的泥浆运输车。泥浆车采用全封闭的罐式运输车。运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口。泥浆通过泥浆泵打入罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，通过排浆口排出。运输罐车的封闭性较好，杜绝了泥浆运输过程中的污染。5.2承台施工桩基施工完毕后，进行基坑开挖、对桩标高、位移在监理工程师验收合格后，方可进行承台施工。除主桥墩需先进行筑岛围堰施工外，大部分基坑采用大开挖。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计承台参数明细表序号墩号桩径灌注桩根数桩长（m)承台底标高（m）承台尺寸（m）承台高度（m）承台顶标高（m）1P0Φ8005402.313*3.11.53.82P1Φ8006422.38.8*3.61.53.83P2Φ8006422.38.8*3.61.53.84P3Φ8006422.38.8*3.61.53.85P4Φ8006422.38.8*3.61.53.86P5Φ8006422.38.8*3.61.53.87P6Φ8006422.38.8*3.61.53.88P7Φ8006422.38.8*3.61.53.89P8Φ8006422.38.8*3.61.53.810P9Φ8006422.38.8*3.61.53.811P10Φ8006422.38.8*3.61.53.812P11Φ8006422.38.8*3.61.53.813P12Φ10008451.910.5*4.523.914P13Φ10001860014.5*83315P14Φ10001860014.5*83316P15Φ1000845410.5*4.52617P16Φ8008454.59.6*3.61.5618P17Φ8008454.59.6*3.61.5619P18Φ80084549.6*3.61.55.520P19Φ80064248.8*3.61.55.521P20Φ80064248.8*3.61.55.522P21Φ8006423.58.8*3.61.5523P22Φ80064238.8*3.61.54.524P23Φ80064238.8*3.61.54.525P24Φ8006422.38.8*3.61.53.826P25Φ8006422.38.8*3.61.53.827P26Φ8006422.38.8*3.61.53.828P27Φ8006422.38.8*3.61.53.829P28Φ8006422.38.8*3.61.53.830P29Φ8006422.38.8*3.61.53.831P30Φ8006422.38.8*3.61.53.832P31Φ8005402.313*3.11.53.8本工程共有32个承台，其中以主桥墩P13、P14#承台尺寸（14.5*8*3m）最大，施工难度也相对最大，故此施工方案就针对主承台展开阐述，其他承台的施工参照此承台实施。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5.2.1施工顺序5.2.2基坑开挖（1）大部分基坑采用大开挖，放坡系数1:1，施工工作面为0.8m，并设置排水沟，对角设置集水井2只，采用潜水泵排水。（2）土方开挖采用PC200挖土机。挖土时挖机不得碰撞桩身，桩身边土及设计标高以上30cm的土方采用人工清土达到设计标高，不能超挖，(超挖部分用碎石垫实)，一旦到设计标高即按设计要求进行封底。随后进行承台中线和边线的测量和复核工作。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（3）当桩基影响周围建筑物或地下管线时，应设置防震沟或打钢板桩阻隔或支护，特殊管线、特殊部位可在钢板桩外500mm处补强旋喷桩或树根桩，若无条件采取这类措施的情况下，须及时通报监理及业主，协同设计单位及地方有关部门，就现场条件具体解决。5.2.3钢筋钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊条、等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料试验和焊接试验，立柱钢筋伸入承台部分必须定位正确和牢固，防止承台混凝土浇捣过程中位移。5.2.4模板采用标准九夹大模板拼装成承台封闭侧模，选用木材或管材作围檀、斜撑、支撑牢固。模板要求表面平整、立面垂直，几何尺寸符合设计要求，误差必须在规范要求范围内。桥台外模板采用九夹大模板。5.2.5混凝土浇筑承台混凝土采用C35商品混凝土浇捣，承台连续施工一次浇捣完成。严格控制混凝土坍落度。承台混凝土采用分层浇筑，每层布料厚度不大于35cm，振捣采用插入式振动器，应快插慢拨，振实上层混凝土时振动棒必须深入下层混凝土（厚度不小于10cm)，在振捣过程中做到不漏振，不过振，检查立柱钢筋是否移位，若有及时纠正。5.2.6基坑回填基坑回填前需经过监理验收，回填前应清除坑内积水和杂物，回填土应分层进行，逐层夯实。5.2.7质量保证措施主桥承台混凝土体积大，保证承台质量的重点就是采取综合措施防止出现温度应力裂缝。a、分层浇筑施工，有利于水化热的散发。b、选用低热或中热水泥及采用双掺技术，降低单位水泥用量。c、采用全自动电子计量的拌合站，提高原材料的称量精度，适当延长拌合时间提高混凝土的均匀性，减少应力集中，降低裂缝出现的几率。d、在保证施工总工期的前提下，选择在气温较低的季节施工，尽量降低混凝土的入仓温度。e、新浇混凝土的表面采取覆盖饱水养生。f、混凝土内埋设冷却水管，通水冷却，降低内部温度。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计g、加强混凝土内、外温度的监测，以便准确掌握情况，及时采取相应对策。5.3墩柱施工墩柱施工中，模板采用新的、特制定型钢模板，混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运送，汽车泵泵送，采用串筒下料。墩柱施工视高度分2~3次浇筑，为保证接头平整，定型钢模板上部应超出下次浇筑部位，且前次最上部模板暂不拆除。墩柱参数明细表序号墩号承台顶标高（m）立柱尺寸（m）立柱高度（m）立柱顶标高（m）1P03.81.3525.1522P13.81.2*1.21.0774.8773P23.81.2*1.21.5755.3754P33.81.2*1.22.0735.8735P43.81.2*1.22.5716.3716P53.81.2*1.23.0696.8697P63.81.2*1.23.5677.3678P73.81.2*1.24.0657.8659P83.81.2*1.24.5658.36510P93.81.2*1.25.0618.86111P103.81.2*1.25.5599.35912P113.81.2*1.26.0579.85713P123.92.4*1.55.2759.17514P1337.5*33.6896.68915P1437.5*34.7747.77416P1562.4*1.55.09411.09417P1661.2*1.26.71812.71818P1761.2*1.26.41812.41819P185.51.2*1.26.41411.91420P195.51.6*1.25.35510.85521P205.51.2*1.24.85910.35922P2151.2*1.24.8619.86123P224.51.2*1.24.8639.36324P234.51.2*1.24.3658.86525P243.81.2*1.24.5678.36726P253.81.2*1.24.0697.86927P263.81.2*1.23.5717.37128P273.81.2*1.23.0736.87329P283.81.2*1.22.5756.37530P293.81.2*1.22.0775.87731P303.81.2*1.21.5795.37932P313.81.8545.654主墩为双壁实体墩，平均墩高7.23m，过渡墩异型双柱式桥墩，墩高分别为5.275m，5.094m。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计主墩为实体墙式混凝土结构，纵桥向宽3000mm，横桥向宽7500mm。过渡墩为双柱式混凝土结构，主柱截面尺寸2400mm*1500mm。主墩尺寸最大，施工难度也相对最大，故此施工方案就针对主墩展开阐述，其他墩柱的施工参照此墩柱实施。5.3.1施工工艺流程墩柱施工工艺流程见下图：技术准备基顶放线墩顶定位墩柱钢筋安装下段墩柱模板安装钢筋隐蔽验收第一次浇筑墩柱混凝土拆模养护自检后报监理签证下道工序钢筋制作模板制作第二次浇筑墩柱混凝土拆模养护商品混凝土运输上段墩柱模板安装5.3.2施工方法5.3.2.1基坑回填墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土回填，且采用小型压实机械夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，以利积水的排除。5.3.2.2测量放线承台在混凝土完成后，采用全站仪在承台表面准确测设出墩台身十字线并用墨线弹出墩台身的外轮廓线，作为桥墩上部结构施工基准控制线，同时将标高控制点自水准基点引测至承台上，作为上部结构的控制点上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5.3.2.3施工缝处理墩柱施工前，将墩柱范围内承台顶面凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质及预埋钢筋上附着的水泥浆，经凿毛处理后混凝土表面采用高压水冲洗干净，加强基础与墩台身的连接效果。5.3.2.4钢筋及预埋件施工立柱主筋接头采用对焊机和电阻压力焊机对焊，焊接时两焊接钢筋应对齐，轴线方向一致，并采用加绑筋全线焊接牢固；与承台与埋钢筋的对接采用电渣压力焊。对于箍筋与加强筋绑扎，每个接点都要求进行绑扎，钢筋绑扎采用22#铅丝，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的钢度，在灌注过程中不发生任何松动。安装钢筋骨架时，由于主筋长度较长，采用机械配合安装。成型后的立柱钢筋按设计要求进行整形，并设置加强筋，防止钢筋笼发生整体扭转。钢筋笼四周牢固绑扎砂浆垫块，确保箍筋保护层符合设计和钢筋笼位置在立柱中间。钢筋绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要的返工。绑扎成型自检合格后，请监理进行隐蔽工程验收，在没有验收合格的情况下，严禁封模。为确保主桥悬浇段施工的安全平衡，拟在主墩施工时在墩身的南北两侧钢管桩体内各预埋一排竖向预应力精轧螺纹钢筋作为主墩的临时锚固（相关数据报监理、设计单位审批后再执行），待0#块浇筑结束后，挂篮悬浇施工之前进行对临时钢束进行张拉。同时0#块为托架施工，整个托架体系全部承受在主墩的承台和墩柱上，因此在墩柱施工时，严格按照0#块的施工方案提前在墩身上做好相关构件的预埋，确保0#块的顺利施工。5.3.2.5模板工程本工程墩柱规格为1200*1200mm、1600*1200mm、2400*1500mm、7500*3000mm共4上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计种规格，且均为直柱型，为保证外观质量，所有墩柱模板均采用专业工厂加工定制的整体钢模，汽车起重机配合安装、拆卸模板。为确保墩身清水混凝土外观优良，模板应具有相当的刚度和强度，并且能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构各部形状、尺寸准确。立柱的钢模板在加工厂家确定后，由加工厂家根据设计文件要求编制《钢模板制作专项方案》，经报审公司、监理单位同意后，方可按方案加工制作。模板安装前，应进行检查，要求模板内表面平整、光洁，模板表面涂刷BOT20型模板漆，根据以往施工经验，该型号模板漆可保证混凝土的外观质量。模板架立分2~3次进行。模板材料面板宜选用优质热轧板，厚5mm，纵向围檩采用18#槽钢，横向围檩选用16#槽钢，横向及纵向法兰采用-100×10mm钢板。直筒段模板根据设计情况，为直段1.5~2m一节，每段模板分为两片，分缝位置设在纵向。模板在安装过程中，拼缝必须严密，以防漏浆。还应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面的自检，并做好质量评定记录，自检合格后报请监理工程师进行验收，合格后方可浇筑混凝土。模板安装应保证其位置准确，固定方法采用四周搭设脚手架和拉缆绳方法同时进行，模板垂直度用经纬仪和大线锤控制，采用钢丝绳作为缆风，将立柱模板固定于地锚上。5.3.2.6墩身混凝土施工桥墩立柱混凝土采用C40商品混凝土，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送，柱内下料采用串筒，每次浇筑高度不大于3m。混凝土浇筑前准备工作要求对模板整体稳定、垂直度进行复核，检查模板上设置的钢丝绳缆风是否已上紧，受力是否均匀。模内进行清洗、整理。混凝土振捣采用插入式振动器，分层灌注，分层厚度在30cm以内，浇筑时要控制混凝土上升速度，每小时不超过2m，防止混凝土浇筑速度过快，对模板造成较大的压力。振捣时，振捣手下入仓内进行振捣，因此必须加强通风措施，采用轴流风机向仓内送风。由于混凝土表面为清水混凝土，为了确保混凝土表面光滑平整，故对水泥、砂石使用要求尽可能统一规格、品种，并选择保水性及透气量小的外加剂。混凝土浇筑过程中，派专人在模板外侧用橡皮锤适度敲打，另外在混凝土初凝之前再进行一次复振，这样可以大大减少混凝土表面的气泡。混凝土收水后，面层人工收光。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计混凝土灌注为一次性灌注，灌注过程中，如因故中断，严格按照施工缝进行处理，继续浇筑前，凿除施工缝表面的水泥砂浆和表面上松动的石子及软弱混凝土层，压力水冲洗干净，表面要求不存积水，然后在施工缝表面上先铺一层与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，厚约15mm，再继续浇筑混凝土，施工缝处的混凝土加强振捣，使新旧层混凝土结合紧密。5.3.2.7桥墩拆模、养护待墩柱混凝土达到一定强度，混凝土抗压强度达到设计或规范规定的要求，才能拆模，因此需要多做1组混凝土试件，拆模前送试验室做抗压试验。模板拆除采用16吨汽车起重机配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆放整齐，层间用方木支垫，避免锐器损伤模板表面。在施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方可投入使用。当气温低于5℃时，墩柱应用塑料薄膜包裹，外包裹两层麻袋保温，使混凝土不至于过快的散热及散失水分。常温下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护的作用，同时保护墩身不至于被上部箱梁施工时污染。5.3.3质量保证措施（1）与主桥承台施工大体相同，但需特别注意墩身施工高空作业的安全。（2）墩身结构较为复杂，墩身钢筋应在承台施工是做好预埋。（3）为确保墩身的外观，模板全部采用定性钢模板进行施工，施工前刷好脱模剂。墩身分次浇筑，接头处做特殊处理，保证混凝土的色差不能太明显，模板拆除后及时进行修饰。（4）交接墩墩身施工主要流程同主墩施工方法，区别在于过渡墩为一次施工到顶，不需要进行主桥上部结构施工的预埋工作，但是异型双柱式墩柱也用采取定型模板，应注意实体的外观质量。5.4围堰筑岛施工5.4.1施工方法主承台部均侵入现状大治河河道区域。施工时还受行船波浪和水流的影响，为了确保施工质量和施工安全，加快施工进度。计划在拟建桥墩外侧3米位置设置封闭式U形挡水围堰，上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计围堰内抽水清淤后回填至原地面标高，从而桥墩由水中施工变为陆上施工。围堰采用双排密打长度为15米、宽度2米拉森钢板桩围堰，围堰内设置彩条布隔水薄膜，用土质较好的黄色粘土填芯，填芯采用挤压推进的方式进行施工，由围堰的起点逐步填至终点，以保证填土的密实。围堰内进行抽水清淤，并用素土逐层回填、夯实至标高+4.5m处，从而形成陆上施工平台，并进行后续桥梁桩基及下部结构施工。主承台围堰平面示意图一主承台围堰平面示意图二上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计主承台围堰断面示意图一主承台围堰断面示意图二5.4.2围堰施工应注意的问题（一）、质量（1）严格按照围堰分项工程施工方案施工，施工人员不得作任何改变，确实要变更的必须征得项目主要负责人同意并签发指令后方可实施，施工中出出任何异常情况应立即报告项目负责人，以便及时处理；（2）项目部派专人负责实施；（3）测量人员除做好点位控制外，应在围堰上设置观测点，定期检测不定期的巡查；（二）、安全（1）严格按照施工方案进行施工，施工人员不得作任何随意变更，确保围堰施工按照方案实施；（2）确保工程施工安全、人身安全、财产安全；（3）确保围堰自身的安全，如遇有突下暴雨，河水猛涨，此时应将堰外水向堰内放，保证围堰两边受力平衡，防止围堰坍塌；（4）开挖后的基坑四周设明显标志，人员上、下通道设立防滑道路，确保工人上、下方便、安全。（5）承台开挖过程中，如发现个别地方渗水严重，应停止开挖，在渗漏的地段继续加注水泥浆，并隔天再开挖；上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（6）承台开挖后，为保证坡面稳定，挖起的土方应及时运走，减轻坡道压力，如遇下雨，就应将坡面用采条布覆盖，防止雨水冲刷；（7）承台开挖的前后，测量人员加强观测点的观测，防止围堰有产生位移现象，以便及时处理。5.4.3围堰拆除（1）拆除时间：待一个桥墩的两个主塔、两个附塔均出水面后，并且在承台上设置的上部现浇支架已安装结束，桥梁范围内的护坡也已做出水面后，在上部支架末搭设之前方可拆除。（2）拆除方法：1）将围堰内开挖后的承台四周回填至与承台顶平；2）拆除围堰的加固支撑；3）采用浮吊船将围堰内部的钢管桩拨除；4）将围堰内墩身靠河一侧用泥夹石回填高出水面30cm，5）用浮吊船拆除外侧的钢管桩；6）采用长臂挖机向后退着挖，将主墩以外的部分围堰及土方全部挖起送到岸上，岸上再用一台挖机装车运走，达到航道部门要求。5.5盖梁施工盖梁参数明细表序号墩号立柱顶标高（m）盖梁尺寸（m）盖梁高度（m）盖梁顶标高（m）1P05.15213*2.450.7265.8782P14.87713.16*1.641.56.3773P25.37513.16*1.641.56.8754P35.87313.16*1.641.57.3735P46.37113.16*1.641.57.8716P56.86913.16*1.641.58.3697P67.36713.16*1.641.58.8678P77.86513.16*1.641.59.3659P88.36513.16*1.641.59.86510P98.86113.16*1.641.510.36111P109.35913.16*1.641.510.85912P119.85713.16*1.641.511.35713P129.17513.16*2.522.6811.85514P136.68915P147.77416P1511.09413.16*2.522.6813.77417P1612.718上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计18P1712.41819P1811.91420P1910.85513.16*1.831.512.35521P2010.35913.16*1.641.511.85922P219.86113.16*1.641.511.36123P229.36313.16*1.641.510.86324P238.86513.16*1.641.510.36525P248.36713.16*1.641.59.86726P257.86913.16*1.641.59.36927P267.37113.16*1.641.58.87128P276.87313.16*1.641.58.37329P286.37513.16*1.641.57.87530P295.87713.16*1.641.57.37731P305.37913.16*1.641.56.87932P315.65413*2.450.7266.385.5.1引桥盖梁施工除主桥的钢-混凝土混合连续梁和引桥的4跨连续梁外，其余盖梁均采用搭设支架现浇的施工方法，支架采用满堂钢管脚手支架。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5.5.1.1施工工艺支架地基加固承重支架搭设测量放样铺设盖梁底模钢筋绑扎安装侧模浇注混凝土混凝土养护联系商混凝土钢筋加工制作支架落架架梁施工5.5.1.2满堂钢管支架搭设施工前严格控制承台基坑回填质量，控制每层厚度并注意压实。利用承台面作为盖梁承重支架支撑面的一部分，局部软弱部位加铺14#槽钢加强。支架采用Φ48钢管搭设，立杆横向间距50cm，纵向间距为30cm，立杆安装时及时设置扫地横杆，将所立立杆连成一个整体，以保证立杆整体稳定性。横杆间距为100~150cm，组装完2层横杆后，及时检查、调整水平框架的直角度和纵向直线度，并设置剪刀撑以增加支架系统的稳定性。支架顶铺设10*5cm方木，与钢管一起形成纵横格栅体系，以便铺设模板。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5.5.1.3盖梁模板在满足清水混凝土质量的前提下，从经济考虑，模板考虑采用涂塑防水胶合板（侧模考虑采用钢模板）。侧模在倒“T”底设置对拉螺杆一道（Φ48钢管）。5.5.1.4盖梁钢筋钢筋均现场制作、成型。主筋均焊接成型，同一断面内，主筋接头不超过50%，同时接头不得放置在最大弯矩处。钢筋在底模上焊接时须做好模板保护措施。伸缩缝、防撞墙预埋件正确放置，不遗漏。合理设置保护层垫块，严禁产生露筋现象。5.5.1.5盖梁混凝土浇筑合理组织混凝土供应，不允许产生施工缝。盖梁与立柱接缝处凿毛清洁后浇筑。浇筑从最低处开始，浇过斜面达到水平后，从两头悬臂端向中间墩柱顶方向浇筑。浇捣过程中，派专人负责观察承重支架变形及底模下沉情况，发现异常现象及时采取措施。混凝土强度达到2.5MPa时，拆除侧模并做好混凝土养护，浇水并及时覆盖塑料薄膜及草袋。5.5.1.6混凝土板梁预制、吊装5.5.1.6.1混凝土板梁预制、运输（1）本工程施工现场不具备设置大型预制场的条件，故我公司将委托专业预制厂预制。（2）板梁预制严格按照设计及施工规范各项要求进行。项目部将派专人对板梁的预制全过程进行质量监控、检验。（3）预制板梁最大自重<50t，因此采用组合式多轴液压平衡平板挂车作为板梁的承运平台，并采用额定牵引力为100t的重载卡车作为牵引车。（4）预制板梁按事先踏勘过的指定路线运输。运输时，直行车速≯15km/h上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计，转弯车速≯5km/h，匀速行驶，不急加速和紧急制动，严格服从管理部门指挥。进入施工现场车速≯5km/h，服从现场吊装计划的安排，按序驶入卸点。5.5.1.6.2混凝土板梁的吊装（1）吊装设备：引桥板梁架设采用2台100t履带吊双机抬吊；（2）预制板梁均采用高强度钢丝绳或合成纤维吊带穿孔抱箍的捆绑式吊点形式。板梁在端部横梁处设计预留Φ160mm吊装孔。吊点的具体位置、设置方法必须与吊装单位及设计单位进行密切的协调，并经设计、监理认可后方可实施。起吊前边缘处设置橡胶垫片保护。（3）吊装到位后，立即进行固定，待板梁稳定后，并由监理验收同意后方可缓慢松钩，以确保施工安全。吊装顺序必须在正式吊装之前，由吊装单位组织召集总包单位、制作单位与监理单位，最终统一确认。（4）板梁吊装时为防止出现偏心荷载影响桥梁结构受力体系，采用由中间向两侧对称吊装的施工顺序，即先安装中部的2根梁，再向两侧安装2根梁直至跨吊装完成。双机吊装立面示意图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计双机吊装平面示意图5.6主桥上部结构施工5.6.1主桥概况主桥上部结构主梁为三跨预应力混凝土变截面连续板梁，跨径组合为60m+142m+60m，横断面为单幅桥布置，桥宽16.5m。主桥长262m，主桥面积4323m2。其中，主跨142米长由40米钢筋砼梁+62米钢板梁+40米钢筋砼梁组成。板梁中支点梁高7m，跨中梁高3.2m，跨中梁高与支点梁高之比为0.5，边跨与中跨梁高对称，梁高按二次抛物线变化。板梁为单室直腹板截面，顶、底板均设置2%单项横坡。板梁0#段长度为12m，对称悬臂浇筑部分共分为9个节段，节段长度3.5m~4.0m，合拢段长度2.0m，全桥共设置两个边跨合拢段和两个边跨现浇段，边跨支架现浇段长度17.92m。主桥中跨板梁节段参数表节段编号0#M1#M2#M3#M4#M5#M6#M7#M8#M9#长度（m）123.53.53.53.544444高度（mm）6354~70005880~63545432~58805013~54324623~50134218~46233861~42183560~38613327~38613200~3327砼方量（m3）322.1559.856.4253.2450.2754.1350.9348.1856.9889.6主桥边跨板梁节段参数表节段编号0#F1#F2#F3#F4#F5#F6#F7#F8#F9#合拢段F10现浇上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计长度（m）123.53.53.53.544444217.92高度（mm）6354~70005880~63545432~58805013~54324623~50134218~46233861~42183560~38613327~35603200~332732003200砼方量（m3）322.1559.856.4253.2450.2754.1350.9348.1850.8253.7626.88263.15.6.2施工流程及工艺在施工顺序安排时，必须先悬臂浇筑钢筋砼连续梁，然后安装跨中钢板梁，再进行桥面系的施工。主桥板梁0#段采用钢管支架及脚手管支架结合作为支架及固结措施。板梁悬臂浇注采用挂篮法施工，设计三角形挂篮，重量53t。跨中62米钢板梁分片、分段吊装采用2台150t浮吊双机抬吊。5.6.3施工步骤1、步骤一：完成Pm12#～Pm15#墩下部结构施工，包括钢板桩围堰、承台、墩柱和盖梁的施工；2、步骤二：在中墩承台上分别搭设0#块支架，立模浇筑0#节段，同时完成悬臂施工的临时固结，张拉0#节段悬臂钢束形成临时T构；3、步骤三：拆除中墩临时支架，在0#节段上拼装挂篮，采用挂篮悬臂对称浇筑1#节段，张拉1#节段悬臂钢束；上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4、步骤四：（1）重复步骤三，依次分段悬臂对称浇筑1#～9#节段及张拉相应节段悬臂钢束；（2）搭设左右边跨落地支架，并进行预压，以消除节点应变；（3）立模浇筑边跨现浇段；5、步骤五：（1）拆除挂篮，边跨合拢段采用支架法浇筑，边跨及中跨水箱压重保持平衡，压重质量随砼浇筑进度逐渐减轻；（2）混凝土养护到期后张拉边跨合拢钢束；6、步骤六：上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（1）释放中墩临时固结，拆除边跨支架，形成单悬臂结构，利用浮吊安装跨中钢板梁；（2）混凝土养护到期后张拉中跨合拢钢束及底板钢束，形成三跨连续梁结构；7、步骤七：铺设桥面系，完成附属设施安装，主桥施工竣工。5.6.40#块施工为了满足标准段板梁挂篮起始段施工的安装和工作长度，0#块板梁拟采用支架现浇施工。0#块板梁高6.354m～7.0m，长度12.0m，砼总方量为322.15m3，总重量约805.4t。拟采用钢管扇形支架和混凝土方柱临时固结相结合的支撑体系，其基础直接支撑于承台上。5.6.4.1临时固结和0#块支架的设计1、临时固结设计0#块板梁临时固结是悬臂施工的重要环节，综合考虑整个悬臂施工的各种工况，按设计提供的技术参数及计算得出的结果分析，选用1.0m×1.0m混凝土方柱，设置4根φ32精轧螺纹钢与板梁和承台进行锚固。精轧螺纹钢一端锚固于承台内，埋入深度2.0米，另一端锚固于板梁顶面，通过又拉又压，实现临时墩固结的要求。临时固结的抗压及预应力钢筋的抗拉，应满足悬浇一个节段产生的最大不平衡弯矩，并要有足够的安全度。临时固结横向中心同板梁腹板中心线一致。待0#块砼浇筑并达到设计强度时，即可张拉临时固结的预应力束，实现墩梁的固结作用。2、0#块支架设计施工支架12根φ609mm壁厚10mm钢管共同作为0#块板梁施工平台支撑体系，支架体系由下而上为：φ609mm钢管支撑；双榀HM500型钢纵梁；双榀HM500型钢横梁；分配梁采用I28a@50cm，腹板下加密为30cm。为保证支架的稳定，采用I25a工字钢平联和[16槽钢剪刀撑。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计详见附图：《主桥0#块现浇钢管支架布置图》。3、临时固结验算0~9#块T构混凝土节段总重N=33000KN,设计允许在施工过程中产生最大不平衡力为1000KN,则最大不平衡力矩为浇筑9#块时产生M=1000×40=4.0×104KN.m临时固结计算模型(不考虑主墩永久柱受力)临时墩计算长度L0=6.0m临时墩截面短边尺寸b=1.0m混凝土轴心受压构件稳定系数φ=1.0（L0/b<8.0）单侧混凝土临时墩受压承载力N允许=2×0.9×φ×fc×A=2×0.9×1.0×25.3×1.02=4.54×104KN上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计抗倾覆临时墩顺桥向距离主墩中心d=2.2m。则最不利工况产生时单侧临时支墩承受的最大荷载为：N/2+M/d=33000/2+4.0×104/2.2≈3.47×104KN＜N允许=4.54×104KN，临时墩满足最不利工况要求！5.6.4.20#块支架安装支架采用25t汽车吊进行安装，焊接时确保相关焊缝的厚度，底部法兰板与承台间的缝隙采用M30灌浆料填实。5.6.4.3支架预压1、预压目的在桥梁施工过程中，有许多意想不到的情况发生。如支架支撑体系、模板本身发生的各种变形等。变形分为弹性变形和非弹性变形，预压的目的是为了找到弹性变形值，作为施工预留沉降量的一部份，同时为了消除非弹性变形，并检查地基和支架的稳定性。2、预压重量支架预压时应考虑到堆载的物品和施工过程中公认的操作误差等因素，则取1.1的不均匀系数，按翼板、腹板、底板重量分布比例堆码土包，以消除支架的非弹性变形。3、预压施工用水泥袋装砂，然后用25t吊车将其吊至在相应位置，再用人工堆放整齐，并注意各堆放区的重量是否符合设计要求。4、预压检测（1）监测点布置在堆载区设置系统测量点，其分布为纵向拟布置4个断面其间距分别为4.5m、4m、4.5m，每个断面的翼板中线、腹板中线、底板中各布置一个监测点，同时相应地在在支架上对应地布监测点。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（2）监测方法为了找出支架在上部荷载作用下的塑性、弹性变形，观测时间为空载观测一次，1/4满观测一次，1/2满观测一次，满载观测一次，满载后12h测一次，满载后24h测一次，满载后36h测一次，直到连续3d沉降在3mm/d为止，卸载后，根据所观测的标高数据计算出塑性沉降和弹性沉降。5.6.4.4模板施工为保证板梁外观，底模和侧模均采用定型钢模；内模采用16mm厚竹胶板，水平向横愣选用100×100mm木方，间距250mm；竖楞采用150×100mm木方，间距1000mm；腹板内模板之间设置水平向撑杆，撑杆采用Φ48×3.5钢管，撑杆两端各装一只可伸缩螺旋式撑脚，用来调节内模板之间的距离。5.6.4.5钢筋施工1、钢筋进场均应提供生产厂家的质量保证书和出厂合格证，钢筋按不同规格进行分类堆放，并挂标识别牌以方便辨认。钢筋底层应有衬垫，防止钢筋锈蚀。2、进场钢筋应按批按规格抽样试验，严格遵守“先试验、后使用”的原则。3、根据施工流程，整个板梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后，绑扎板梁底板及腹板的钢筋；第二次是内模安装完毕，再绑扎顶板和翼板钢筋。4、制作成型钢筋，按其规格，绑扎先后，分别挂牌堆放，对其成型的具体尺寸，规格有工地质量员抽样检验把关，对直径Ф16mm以上钢筋均采用直螺纹套筒连接或电焊连接，对小于直径Ф上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计16mm受拉钢筋接头，钢筋接头位置要互相错开，同一截面的钢筋接头要求严格按施工操作规程要求执行。5.6.4.6混凝土施工1、本工程现浇板梁采用的砼标号为C55高强混凝土，初凝时间控制在10小时，因采用泵送混凝土浇筑，坍落度控制在14±2cm，具体配合比由商品砼供应商提供。2、汽车泵泵送混凝土，每次必须有两台泵车施工。3、浇筑混凝土时，采取的主要施工措施：（1）混凝土浇筑前，派专人仔细检查波纹管，发现问题及时处理。（2）振捣混凝土时，避免振动棒触及波纹管，在配筋密集区，选用小直径振动棒振捣，以防止振瘪波纹管；不得随意用钢管撬动钢筋，以免将波纹管撬瘪。（3）自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，当超过一定高度时，应通过串筒等设施下落，串筒出料下落的砼堆积高度不宜超过1m。（4）腹板采用水平分层灌注，分层厚度为30~50cm。振动棒采用插入式振动棒。（5）顶板砼入模与振捣因顶板厚度不大，砼入模时，先铺平振捣后再由板梁两侧分别向中心推进，先用插入式振动棒振捣，最后用平板式振捣器在整个顶面找平。4、砼的养护及模板的拆除砼浇捣后待其表面收水后，应及时进行养护。砼的养护是用草包将砼覆盖，经常洒水以保持湿润，在草包上洒水要适量，以不使水流淌为标准，防止黄水淌下污染砼面，影响其美观。砼养护必须至其强度达到规范要求，方可在砼面上行人。拆除时先将支撑拆除后将模板撬开，拆模时应注意对砼边角的保护。5.6.51#～9#标准段施工5.6.5.1概况1#～9#标准段板梁最大节段重量达150t，节段长度为3.5m、4m两种类型，节段高度变化为6.354m～3.2m。5.6.5.2挂篮设计挂篮主要由主桁架、上横梁、小纵梁、悬吊系统、锚固系统、模板系统等组成，总重量53t。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1、主桁架主桁架采用三角桁架形式，由主纵梁、立柱、斜拉杆组成，挂篮设2片三角主桁，每片主桁由一根主纵梁和一根钢立柱及两对斜拉杆组成，三角主桁之间采用桁架连接，保持三角桁架稳定。三角架立柱由2根I45组焊而成。主纵梁为双榀I56，其长度为12.215m，上、下两面覆板。2、前、后上、下横梁前上横梁、前后下横梁均为双榀I45工字钢，两根工字钢上、下两面覆板，长度13.29m；后上横梁为双榀I56工字钢，两根工字钢上、下两面覆板，长度13.29m。3、小纵梁底模小纵梁采用单根I28工字钢，由于板梁为变截面，为适应梁高变化的要求，小纵梁和横梁之间设置圆钢，小纵梁可以小幅度地旋转，调节挂篮底部倾角。4、悬吊系统悬吊系统采用精轧螺纹钢（前吊带Φ32，后吊带Φ36），可以较精确地调节挂篮底模的高度。5、锚固系统采用4组8根Φ36精轧螺纹钢，利用板梁面板上的竖向预留孔，在主纵梁后部锚固处设压架固定主梁，以抵消挂篮行走及混凝土浇筑时的倾覆力。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计6、挂篮行走系统行走系统采用手拉葫芦拉动主桁架的方法进行滑移，由滑槽、行走支架、千斤顶或手拉葫芦等组成。7、模板系统为确保板梁外观质量，外模采用定型大钢模，内模采用竹胶板，脚手架支撑。外模板采取“侧模坐底模”形式。侧模板在设计时综合考虑梁高渐变因素，将纵向加劲肋按梁高变化规律布置，保证每次切割侧模板时底部都有一道加劲支撑。5.6.5.3挂篮结构强度计算挂篮计算采用ANSYS三维杆系有限元模型计算，主体结构采用Beam188单元。有限元模型计算图示如下图所示：其中Z轴表示竖桥向；X轴为纵桥向；Y轴为横桥向；精轧螺纹钢采用link180单向受拉构件模拟，主纵梁支撑采用单向受压模拟。承重梁与分配梁对应节点采用耦合约束。计算模型主桥3#段混凝土方量最多，此时挂篮承受的混凝土荷载最大，因此选择该工况作为最不利工况对挂篮进行验算。按照混凝土一次性浇筑，此时的荷载主要包括：结构本身自重、模板重量、风荷载以及混凝土梁体自重的作用。计算材料：钢材采用Q235（强度设计值f=205MPa；弹性模量Es=2.06×105MPa；容重ρs=78.5kN/m3）5.6.5.4计算荷载上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1、模板及挂篮的自重力：模板面积重量：0.5kN/m2；挂篮钢材重度：78.5kN/m3；2、钢筋混凝土的自重力：混凝土重度：26kN/m3；3、施工人员和施工材料、机具等行走运输和堆放的荷载：人群荷载及施工料具运输或堆放的荷载按均布荷载：1.0kN/m2；4、其他可能产生的荷载：风荷载：1.0kN/m2。5.6.5.5荷载分项系数取值施工荷载的可变荷载分项系数r1=1.4；挂篮、模板、混凝土产生的永久荷载分项系数r2=1.2。5.5.2.5.6结构计算结果有限元模型的荷载施加过程中，考虑了梁体横桥梁向重量分布的不均匀性。荷载的作用方向及应力结果，以受拉为正，受压为负，图中内力单位为N，应力单位为N/m2，位移单位为m。挂篮结构计算结果汇总计算项目最不利部位计算最大值容许最大值结论扰度下横梁一Umax=0.019301m0.033225m0.033225m>Umax满足刚度要求压应力分配梁σmax=153MPa205MPa满足要求拉应力分配梁σmax=153MPa205MPa满足要求上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计挂篮整体变形图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计杆件上缘应力分布σt（Pa）杆件下缘应力分布σb（Pa）5.6.5.7挂篮安装挂篮模板在后场进行加工，加工后用卡车运到施工现场进行现场拼装；首先将挂篮各构、配件吊装至0#块桥面上拼装，然后将挂篮推进到标准浇注段位置。5.6.5.8挂篮推进1、挂篮前进用2只32吨千斤顶顶进，要求对称两只挂篮应保持同步，步差不得超过3cm。推进时注意挂篮的横向平衡，确保挂篮纵轴线位置基本不变。2、挂篮推进到位（后吊杆中心位于板梁节段断面以内60cm）后，调整底模至正确位置，底模中轴线偏差不应大于5mm，安装后锚吊带和梁内吊杆。3、混凝土浇筑工况允许风速：8级；挂篮推进工况允许风速：6级。4、挂篮推进全过程应设一名专业监护人监督挂篮操作安全。5、同一“T”构两套挂篮推进距离不得相差1m以上，以确保结构安全。5.6.5.9挂篮载荷试验上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计为检验挂篮受力状况，测量吊带、后锚在负载下伸长量，为制定挂篮底模预抛高值，决定对最先使用的一套挂篮实施全荷载试验。荷载试验的加载重量为最大施工荷载的1.1倍。本工程挂篮最大荷载为浇筑1#段板梁，约为156t；故试验荷载约为172t。加载采用加砂带、钢筋及预制块的方法进行。两套挂篮对称加载。试压过程中，荷载的施加顺序应与实际混凝土浇筑时的一致，以保证试压过程中挂篮各杆件的受力与实际相符。5.6.6边跨现浇段施工根据设计要求，主桥边跨现浇段长17.9m，砼方量263.078m3。根据施工现场实际情况，边跨现浇段拟采用满堂支架施工。混凝土一次浇筑完成。5.6.6.1施工工艺流程5.6.6.2施工支架搭设（1）地基处理支架基础（地基）需采用压路机分层进行压实，其密实度必须达到93%及以上。待基底碾压验收合格后，在支架基础范围内按道路施工要求铺设20cm厚的道渣基层，最后浇捣20cm厚的C20混凝土。在浇筑砼地坪时，应确保地面的平整度，以保证脚手支架的平整稳固并设置1%横坡和排水沟，便于及时排除雨水。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（2）支架设计和计算A、支架设计施工支架为满堂脚手支架，支架间距：立杆纵向间距为600mm，端横梁处为300mm，立杆横向间距在纵向腹板和端横梁处为600mm，其余横向间距为900mm。步距1200mm。离地200mm设置扫地杆。剪刀撑布置：横桥向每四榀排架设置一道剪刀撑，顺桥向每四榀设置交叉剪刀撑。水平剪刀撑每两步设一道。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计B、钢管支架受力验算按最不利端腹板下方验算，按钢管顺桥向间距300mm，横桥向间距600mm，步距1200mm。1）荷载：3.7m高砼自重：0.3×0.6×3.7×25＝16.65kN模板自重按0.5kN/m2计算：0.3×0.6×0.5＝0.09kN施工人员及施工设备的自重按均布活荷载2.0kN/m2计算：0.3×0.6×2.0＝0.36kN振捣砼时产生的荷载按2kN/m2计算：0.3×0.6×2＝0.36kN荷载Q＝1.2×（16.65+0.09+0.36）+1.4×0.36＝21.03kN2）脚手管受力计算φ48×3mm钢管A=424mm2钢管回转半径为：i=15.9mm按强度计算，钢管支柱的受压应力为：上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计按稳定性计算支柱的受压应力为：长细比：查表得受压构件稳定系数=0.81满足要求！（3）支架基础及支架预压A、支架基础预压（1）支架基础预压前，应查明施工区域内不良地质的分布情况；（2）支架基础预压前，布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测；（3）对支架基础预压的监测过程中，满足下列条件之一时，判断支架基础预压合格：各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；各监测点连续72h沉降量平均值小于5mm；B、支架预压边跨现浇段支架预压按翼板、腹板、底板重量分布比例堆码预制混凝土块，以消除支架的非弹性变形。按110%荷载进行堆载。堆载试验采用25t吊车进行配合吊装施工。加载顺序为：空载→监测→第一次加载→监测→第二次加载→监测→均匀卸载（卸载按后加载的部位先卸载的顺序）5.5.2.6.3模板、钢筋、混凝土施工参见0#块板梁施工相关章节。5.6.7合拢段施工全桥有2个边跨合拢段，合拢段是梁体从单悬臂向连续梁的转换，是梁体从静定结构向超静定结构的转换。合拢施工顺序：先边跨合拢，再中跨架设钢板梁。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计当9#段板梁施工完毕后，对称拆除各T构悬臂施工挂篮。合拢前压重调整边跨梁段两端标高，测量进行合拢段两端梁底标高，复测桥轴线，使其误差控制规范范围内。边跨合拢段拟采用支架法施工。其具体施工工艺和方法可参考边跨现浇段板梁施工。5.6.8预应力施工5.6.8.1预应力钢绞线穿束钢绞线下料应在放丝架上进行，以防自然弹出伤害人体；钢绞线下料采用型材切割机切断，严禁是使用电弧和气割切断下料，以免钢绞线被电弧焊灼伤。为防止切断后散头，切断钢绞线之前，先在切割处左右两端各3-5cm处扎丝一道。钢绞线按照设计图纸尺寸加张拉端工作长度下料，同时应在施工现场放样，确定最终下料长度。为使钢绞线编束成型时不致相绞紊乱，用钢板定型梳齿板将各根钢绞线梳理顺直，保持每根钢绞线之间平行不缠绕，每隔1.0m用20#软铁丝捆扎成束，束内每根两端用白胶布缠贴编号，同一根的编号相同。5.6.8.2张拉作业根据设计要求，预应力张拉采用强度和弹性模量双控的措施，悬臂钢束张拉条件具体为：混凝土强度达到设计值的90%，且混凝土的龄期不少于7天。（1）张拉顺序及程序纵向悬浇钢束随节段依次张拉；边跨连续钢束在边跨合拢后分两批张拉；中跨连续钢束在全桥合拢后分两批张拉。横向桥面板和竖向预应力滞后两个阶段依次张拉纵向预应力张拉程序为：0→初应力(15%σcon)→控制张拉力σcon(持荷5min)→锚固。横向预应力张拉程序为：0→初应力(15%σcon)→控制张拉力σcon(持荷5min)→锚固。竖向预应力张拉程序为：0→初应力(15%σcon)→1.05控制张拉力σcon(持荷5min)→锚固→48小时后二次张拉，控制张拉应力σcon(持荷5min)→拧紧螺母锚固。其中σcon=0.75fpk=1395MPa。（2）张拉力的控制在进行第一孔张拉时应进行管道摩阻等相应试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，确保有效预应力值，当实测值与设计不符时应及时调整张拉力。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计张拉施工时以应力与应变双控，其中以钢束张拉力（应力）为主，钢束引伸量（应变）为辅。张拉时以油压表读数为主，以钢绞线的伸长值作校核，在控制应力作用下持荷2分钟。张拉中调整初应力到15%σcon时，开始测伸长值，实际伸长值与理论伸长值差应控制在±6%以内。如发现伸长值异常，应停止张拉，查明原因，采取措施妥善处理。5.6.8.3孔道压浆预应力束张拉完毕后应随即进行管道压浆，间隔时间必须控制在48小时以内。管道压浆采用真空灌浆工艺进行，管道压浆水泥浆强度等级不低于40MPa，其技术标准应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。5.5.2.8.4封锚预应力束张拉完成后立即割除多余的钢绞线，清水冲洗，高压风吹干，然后用无收缩水泥砂浆封锚。砂浆必须将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm。压浆完成后，对需封锚的部位及时进行混凝土浇筑。封锚采用补偿收缩混凝土，锚槽内设置钢筋网，利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板连接。特别注意封锚前应将梁端槽口处混凝土凿毛，并对锚具进行防锈处理。5.6.9施工监控5.6.9.1监控项目根据本桥的实际情况并借鉴其他类似工程经验，本工程的监测项目确定如下表所示：部位构件监测内容测点断面备注下部结构桥墩沉降监测P13、P14墩墩顶标高P13、P14墩墩顶水平位移P13、P14墩桥墩底部应力监测P13、P14墩基坑围护结构的变形与应力监测P13、P14墩基坑上部结构主梁线形监测每个节段的梁端纵向主梁应力监测根部、合拢段截面温度监测合拢段截面5.6.9.2主要施工阶段的监控工作1、主梁施工阶段（1）确定主梁立模标高；（2）布置主梁线形和应力监测控制点；上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（3）梁段混凝土浇筑的竖向位移监测；（4）梁段预应力张拉的竖向位移监测；（5）梁段挂篮前移的竖向位移监测；（6）一个节段循环的纵向应力监测；（7）定期进行沉降观测；（8）定期进行墩顶标高及水平位移观测；（9）桥墩底部应力监测。2、边跨现浇段支架现浇节段（1）主梁边跨现浇段线形监测；（2）提供主梁边跨立模标高；3、边跨合拢阶段（1）合拢前的板梁截面水化热温度监测；（2）合拢前24小时环境温度的监测；（3）合拢前24小时合拢段两端位移、标高监测；（4）合拢时合拢段箱内温度的监测；（5）合拢后的主梁线形测试。4、体系转换阶段（1）体系转换前后的主梁线形和相关截面应力测试。5、成桥阶段（1）对所有布设的应力等测点进行全面测试，得出成桥实测恒载内力状态；（2）对所有布设的监控点进行全面测量，得出成桥实测恒载线形状态；（3）通过计算，将实测的成桥结构状态转换到标准温度，得到真实成桥恒载状态；（4）对比真实成桥状态与设计状态，评价本桥的监控工作的实际精度。6、支座反力监测施工过程中全程监测永久支座反力，并与理论计算值进行比较，当二者存在较大差距时提前发出预警以便查找原因进行修正。5.6.10交通组织5.6.10.1路上交通组织上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计本工程位于现有塘下公路和南滨公路上，施工时需要对修建施工便道进出施工现场。5.6.10.2水上交通组织本工程主墩承台水中围堰施工以及老桥拆除施工需要占用部分大治河水域，主梁挂篮悬臂浇注时位于大治河航道上方，也需要加强监护。1.向航道管理部门申请水上水下施工许可。并通过他们发布航行通告。2.与航道管理部门沟通，通报水上作业施工内容，施工时间，协调航道管理。3.主墩承台水中围堰施工时保证最小通航宽度，请海事部门对施工水域进行监护，四周设置防撞墩，并设置必要的警示灯4.主梁挂篮悬臂浇注以及老桥拆除施工作业时，派专人对航道进行监护。5.主梁挂篮悬臂浇注合拢后，在桥面两侧设置防护栏杆和安全网，防止掉落物体对下方通航船只产生危害。6.老桥拆除时，仅占用两孔通航孔，保证一孔通航孔正常通行。5.6.11主桥板梁质量保证措施1、板梁施工控制测量（1）测量控制网的建立：测量控制网包括平面控制网和高程控制网两种。平面控制网由左、右两幅四个主墩中心四个控制点组成一个矩形控制网，采用全站仪建立。高程控制网采用2等跨河水准测量的方法建立，即先在各主墩承台上设一个高程控制点，待墩顶梁段浇筑完成后，将控制点引测到墩项梁段顶面上，该水准点即为板梁悬臂浇筑施工的高程控制点。（2）控制点及梁段测点的布设①高程控制点的布设：施工时在墩顶梁段顶面主墩中心线处设置一块200×200×10mm钢板作为高程控制点，布置如图3.1.4-3所示。高程控制点布置图②上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计梁段测点的布设：从第一节段开始，在梁段距前端10cm处，沿横向布置三个板梁顶面标高测点。测点采用ф16钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋电焊采用，并要求竖直。测点钢筋露出板梁表面约2cm，钢筋头顶面应磨平并用红油漆标孔，各点位置及相互之间的距离埋设误差控制在±10mm之内，并且施工期间注意保护。（3）板梁悬浇施工控制测量对于板梁每一个当前悬臂施工节段，应进行如下4个工况的高程控制测量：a、砼浇筑前；b、浇筑砼后，纵向预应力钢束张拉前；c、纵向预应力钢束张拉后；d、挂篮移走就位后。（4）高程控制实际操作：连续梁桥挂篮悬臂浇筑每一个板梁节段分为四个阶段进行观测，即浇筑混凝土阶段、张拉预应力阶段和挂篮前移阶段。以上四个阶段作为挠度观测的周期，即每施工一个梁节段，应在挂篮模板安装后，浇筑混凝土张拉预应力前，张拉预应力后，挂篮移动前、挂篮前移后，对已施工板梁上的监测点观测一次，其标高的变化就代表了该点所在的板梁在不同阶段挠度变形全过程，并与相应的理论计算值比较。具体操作过程严格按照设计要求和监控方案实施。为减少温度对观测结果的影响和施工对观测工作的干扰。板梁挠度观测严格控制在清晨太阳出来前半小时间内进行，同时记录空气温度和箱内温度。（7）板梁悬臂浇筑施工中，为了克服温度变化引起的变形影响，观测时间比较重要，一般应选择在凌晨8：00（春、冬季）或7：00（夏、秋季）以前完成外业测量，以太阳刚升起前为准。（8）主桥位于直线和圆曲线上，施工测量是一个重大控制点和难点，施工中应加以重视。2、支架搭设须经验算（包括0#块支架和现浇直线段支架），能满足承载力的要求，同时在搭接的过程中应严格检查焊缝的质量以及有无悬空，发现悬空的地方必须用碎钢板楔紧，另外要控制钢结构的下挠度，不得大于规范要求，剪刀撑在横向、纵向都要连成整体以承受混凝土浇筑时产生的水平分力，所有悬挑梁必须加设八字撑、焊牢，以防部分支架变形过大，影响桥面标高。3、侧模及芯模须防止变形和跑模，边模两侧用双20工字钢作围檩，用20钢筋作拉筋对拉，同时芯模内要用方木作内支撑。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4、为确保预应力钢束定位准确，避免波纹管在浇混凝土时浮动，主桥板梁预应力束必须严格按照《公路桥涵施工规范》用定位钢筋网定位，定位钢筋网均采用与板梁的上下层钢筋网点焊固定。5、混凝土浇筑必须对称进行，确保悬浇端得整体平衡性。6、涉及到支架部分的施工必须进行预压处理，计算出支架的弹性变形值和非弹性变形值来确定模板支立的标高。7、预应力施工是保证板梁质量的关键，锚下钢筋、波纹管定位筋、防崩钢筋的布设必须严格按照图纸进行，混凝土强度和弹性模量达到要求方可进行预应力张拉，张拉顺序按照设计规定的顺序执行，每天张拉的钢束数量不得超过规范约定的数量，张拉数据发现异常立即停止并分析原因及时处理，保证预应力施工的整体质量。5.7引桥连续梁施工引桥主梁为等高度预应力混凝土连续板梁，梁高1.6m，板梁顶宽12.7m，底宽7.5m，采用单箱双室截面。现浇板梁支架采用满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，封闭交通，确保满堂支架施工的安全。碗扣支架上搭设纵横方木，板梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。板梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待板梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。5.7.1地基处理南引桥及北引桥东侧充分利用现有的路基基地（直接作为支架的基础），先将地表浮土清除掉并下挖60cm，采用6%灰土进行填筑，采用压路机压实后再浇筑20cm厚C25混凝土，确保支架基底的整体稳定性。支架基底两侧设置排水沟，保证基底不受水浸泡。5.7.2支架搭设支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。1、测量放样上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计测量人员用全站仪放样出板梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅板梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。2、布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。4、顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。5.7.3纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。5.7.4支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇板梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为板梁底部，重量不小于板梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。1、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制板梁底板及悬臂的预拱高度。5.7.5模板安装1、底模板底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。2、侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出板梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与板梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。3、箱室模板由于板梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。5.7.6钢筋加工安装1、钢筋安装顺序上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计（1）安装绑扎板梁底板下层钢筋网；（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；（4）安装和绑扎板梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；（5）第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。2、钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。（5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。5.7.7混凝土浇筑上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计混凝土采用商品混凝土，板梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇筑至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土浇筑应注意以下事项：1、混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。2、混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇筑过程中，随时检查混凝土的坍落度。3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。4、振动棒振捣时与侧模保持5~10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。5、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。6、第一次浇筑混凝土，浇筑至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。7、第二次浇筑板梁顶板混凝土时，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间（min）为板厚（cm）的1~1.5倍，为10~15min，以剩余水灰比来检验真空吸水效果。真空吸水机开机后真空度逐渐增加，当达到要求的真空度（500~600mm汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀。结束吸水工作前，真空度逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后，紧跟着人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。分两次进行抹面。第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。然后横桥向进行拉毛处理。8、在浇筑板梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。9、混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在板梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。5.7.8预应力工程预应力工程作为现浇板梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下砼的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现问题，就会造成质量问题。预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤：1、孔道成型预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得使用有锈包裹及沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。金属波纹管在安放时，根据管道座标值，安设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。锚头安装时，应使锚头入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造成夹片外露较长或错位。2、下料编束上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚头间的设计长度)+2(锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1—1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。3、穿束板梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。4、张拉①张拉设备的选型：张拉设备为2台350吨千斤顶和两台ZB4-500油泵，为了保证张拉工作安全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预应力筋的张拉力计算如下：Née=N×δk×Ag×1/1000式中：Née——预应力筋的张拉力；N——同时张拉的预应力筋的根数；δk——预应力筋的张拉控制应力；Ag——单根钢绞线的截面积。②设备的校验：油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。③张拉施工人员安排：组成张拉班，技术负责人1人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。④预应力筋张拉预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉,张拉程序为0→初应力→δk(持荷2min锚固)。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计张拉过程中统一指挥，两端张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。钢绞线理论伸长值△L计算△L=Pal/(Ape)式中：Pp——张拉力（N）；L——预应力筋的长度（mm）；Ape——预应力筋的截面面积（mm2）；Up——预应力筋的弹性模量（N/mm2）。预应力筋张拉的实际伸长值△L，按照下式计算：△L=△L1+△L2△L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值；△L2——初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。由于千斤顶等设备未到位，无法计算L值，待设备就位后再计算△L值。5、孔道压浆压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用高压水冲冼孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆，压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度与压注的浆注相同时即可停止。压浆施工完毕后，立即进行封锚混凝土施工。5.7.9卸架预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。5.7.10质量保证措施1、检查支架基础，施工前进行安全技术交底，对每个工序安排专人进行检查，合格后方可进行下道工序的施工。2、成立现浇板梁生产项目领导责任区，由项目经理负责，加强对板梁施工的宏观管理。3、各负其责，责任到人，建立施工质量奖罚制度；4、钢筋、砂石料和水泥等原材料备料充足，材料经试验检测合格后方可使用。5、对拌合站、吊车及发电机等机械设备及时检查，保证机械设备始终处于良好工作状态，以免施工过程中出现故障影响工程实体质量。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计6、采用新钢模为模板，保证板梁的外观质量。7、对各工种全部采用熟练工种，技术人员必须现场指导，做到现场有施工，现场必有技术人员进行负责。5.8钢箱梁施工新建主桥主跨中间为62m钢箱梁。给本桥梁的施工造成了一定的难度，对钢箱梁材质加工、焊接、安装等施工工艺提出了更高的要求。5.8.1工厂加工钢箱梁的分解单元制造技术5.8.1.1钢箱梁的划分根据由设计钢箱梁图纸转化成加工工艺图，将钢箱梁划分若干个单元件进行加工制造，划分原则是根据钢板幅宽、施工能力纵肋布置及相似原理等方面决定，目的是减少焊缝数量，易于质量控制。确定其板件尺要考虑到运输、吊装及钢厂的轧制等因素，本桥把钢箱梁划分为面板单元、底板单元、横膈板单元，腹板单元，尺寸尽可能相同。钢箱梁在专业分包确定后，由专业分包根据设计文件要求编制《钢箱梁制作专项方案》，经报审公司、监理单位同意后，方可按方案加工制作。5.8.1.2制造作业钢箱梁分解后的按类型设置生产流水线，制造程序：材料预备→下料→划线装配→焊接→矫正→存放钢材预处理：进厂板材复验合格后，进入钢板预处理流水线，经喷砂处理，除去铁锈及其污物等，再喷涂预处理防锈漆。下料：经预处理后的钢板由数控切割机按每块钢板的下料图编程序切割，为了减少热切割引起的变形和减少切割表面硬化的影响，我们使用氧气等离子切割。划线：下料后的零件移至划线平台，按图用钢带划线。部分零件在数控切割机切割前按编程喷锌粉自动划线。装配：在装配机上装配结构，按焊接工艺规程执行定位焊。焊接：将装配好的吊到焊接胎架上，加反变形预紧，面板还需转动角度，用自动气体保护焊施焊。矫正：焊后的单元件，上矫正胎架进行火焰矫正。存放：检验合格后，按存放规程存放。5.8.1.3制造中的应用技术5.8.1.3.1数控切割及无余量下料上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计零件在数控切割机上用等离子进行精密切割，编制切割程序时，将收缩量及切割缝量等都要考虑到，使切割后的零件无余量。无余量下料就是将零件一次下料后，经过装焊矫正后到钢箱梁拼装施焊完，其零件经过多次冷热处理，最终零件尺寸的变化正好是施工完后所需尺寸。这样零件不需二次切割加工，既节约钢材又节省大量劳动力。无余量下料切割尺寸的确定，用倒推法，首先确定钢箱梁完工后，所需零件尺寸，再加上钢箱梁成桥对接施焊的收缩量、钢箱梁拼装时的收缩量、单元件火工矫正的收缩量、单元件焊接时的收缩量、切割缝量，即为无余量下料的切割尺寸∀。这些收缩化量要经过大量的模拟试验数据统计分析得到。5.8.1.3.2装配机装配在生产流水线上，装配机主要靠仿形钢箱梁壳板纵结构模板来安装纵肋，使元件的互换性得到保证，并使元件装配结构时不需装配“马板”避免了装配后“马板“焊缝修磨工作，提高了装配速度并降低了生产成本。5.8.1.3.3反变形焊接元件角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量不大，且焊接运行均匀，所产生的焊接应力分布有规律。经过元件施焊试验，确定其焊后变形趋势及量值，针对这些变形方向和量值设计反变形焊接胎架，在焊接前施加反方向等变形量值的预变形，使焊后变形量正好与其反变形量相抵消。经生产实践的验证：单元件焊接后的变形得到有效的控制。为了使面板元件U形肋焊接熔深及成形更，,将反变形焊接胎架倾斜一定角度，使焊接质量大大提高。即将焊接胎架做成左右可转动，刚度较大的胎架，使面板U形肋焊接质量得到保证。5.8.1.3.4施焊程序及收缩量的控制由于某些元件的结构基本对称，因此施焊需要对称进行。每块元件采用两台CO2自动焊机对称施焊，比采用一台CO2自动焊机施焊效果好，它使单元件变形对称均匀，再施加反变形，其焊后变形基本得到控制。元件的对称施焊需要根据其结构形式，对称布置来编制焊接程序，焊接参数由工艺评定试验得出。制定焊接工艺后，其焊接参数就固定下来了。施焊的线能量波动量就在范围之内，因而使其单元件焊后的收缩量得到有效的控制，且收缩量可接近常值。5.8.1.3.5钢箱梁匹配制造技术钢箱梁制造程序一般为：板制造→钢箱梁拼装→钢箱梁接成桥梁上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计钢箱梁吊装成桥时，其相邻钢箱梁对接接头的质量靠匹配制造来保证。所谓匹配制造就是将钢箱梁按空中成桥时的状态在地面制造，即使其钢箱梁与钢箱梁的间距同空中时的一样，其相邻对接梁段端口得到整齐匹配。钢箱梁的制造质量是由焊接质量和外形尺寸精度决定的。5.8.2钢箱梁运输及吊装方案本工程地址位于东大公路塘下公路路口往北至大治河，最大构件长26.4米、宽4.496米、高3.2米，单件运输不超过86吨，采用平板车运输。5.8.2.1运输路线陆运：协新路→兰博路→奉海公路→团青公路→新四平公路→南芦公路→东大公路→塘下公路→→大治河桥工地。现场，全程约36.8公里，行驶时间约1.5小时。运输路线图如下：5.8.2.2钢箱梁吊装方案5.8.2.2.1安装流程上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计施工机械、人员报审支座保护支撑安装砼柱顶标高轴线复测钢梁分段进场验收钢梁现场拼装焊接焊接检测、打磨涂装主体钢结构验收桥面施工钢梁现场吊装焊接5.8.2.2.2吊装前准备①吊装前应先参照相关图纸对地面标高、柱顶桩顶标高及支架顶标高跨距进行复测，各数据不能超过允许偏差。如有问题，应及时会同监理、甲方等有关方面进行协商并及时解决。在此基础上再进行钢桁架吊装的定位放线。②吊装前钢支架地基基础、吊机行走场地、辆车运输便道场地应处理完毕。钢支架架设假设应完毕。③相关政府部门手续完整。④吊装机械各其他工机具设备检验合格并报验完毕、各类人员报验完毕，各类开工手续办理完毕。⑤现场用电和用水满足要求。5.8.2.2.3吊装作业时间上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计本工程拼装作业放在白天操作，河道吊装作业放在白天进行。运输车辆晚间10点到凌晨4点前运至工地。现场拼装分段见下图：拼装作业共需2天。河道吊装共13根构件，吊装作业需要5天。5.8.2.2.4吊装机械现场拼装作业机械采用300吨汽车吊，河道吊装作业采用160吨浮吊。160T浮吊长50m，宽20m,最大吃水深1.8m，现航道79m范围内河床最高处约-0.8m，按照浦东地区最低常水位2.5m计算，航道范围最浅处为3.3m，满足浮吊最大吃水深度1.8m的要求！5.8.2.2.5现场钢箱梁拼装作业场地上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5.8.2.2.6钢箱梁安装步骤1）第一步：钢砼结合段安装钢砼结合段重约61吨，160吨浮吊单机吊，作业半径25米，臂长50米，额定起重125吨，满足要求。吊装立面图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2）第二步：土建钢砼结合段土建施工钢砼结合段钢结构吊装完成后，由土建进行穿索、钢筋绑扎、砼浇筑振捣、养护及索张拉。3）第三步：箱梁分段D和F安装钢梁D/F重约108.9吨，160吨浮吊单机吊，作业半径25米，臂长50米，额定起重125吨，满足要求。吊装平面图钢梁就位后正立面图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4）第四步：箱梁分段E安装钢梁E重约149吨，160吨浮吊单机吊，作业半径21.13米，臂长50米，额定起重160吨，满足要求。吊装平面图钢梁就位后正立面图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5）第五步：箱梁悬臂分段B1-1/B1-2/B2-1/B2-2安装最后跨中两侧悬臂分段由160吨浮吊安装。6）第六步：箱体焊接、打磨、油漆钢梁全部架设完毕后，进行箱体焊接、打磨和油漆。7）第七步：临时支架及防撞桩拆除钢梁施工完毕并经监理验收合格后，进行临时钢支架和防撞桩的拆除。5.8.2.2.7吊点配置吊耳结构形式及加固见下图。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计吊点的配置应本着与箱梁劲板位置重合的原则，此外布置吊点时还应该注意横向劲板的位置，应保证吊点处于纵横劲板的交叉点。每块桥面分块一般设有4个吊点。钢箱梁桥面分段的原则是每段必须至少有两条纵向劲板，使之成为一个箱形梁，达到良好的抗弯抗扭性能。5.8.3钢箱梁的焊接焊接方法：由于钢箱梁安装焊接量大，质量要求高（材质为Q345Qd)，故采用CO2气体保护焊和埋弧焊工艺（主要用于焊接顶板对接缝）进行焊接作业。焊接的主要工艺参数选择如表所示：焊接位置焊接形式电流(A)电压(V)焊丝直径备注横缝（顶板）对接平焊700～85038～405.0横缝（底板）对接平焊280～32028～301.2腹板T形立焊230～25023～251.2焊接前将坡口周围的油污、涂料、铁锈等有害物清理干净。并打磨到露出金属光泽。对接焊缝端部按规定设置引板，并在引板上起、熄弧，确保焊缝端部质量。对接焊缝背面贴陶瓷衬垫，首先用摇摆焊机进行陶瓷衬垫焊打底焊，再用其进行填充焊，最后用埋弧自动焊机进行盖面焊。采用这种焊接工艺可以达到单面焊双面成形，提高了焊缝的外观质量。焊接时严格执行焊接工艺参数，并采用对称、同步和等速焊接。焊接按照如下顺序进行：定位焊→纵向肋板焊接→腹板的对接焊接→顶板和底板的对接焊缝同步等速焊接→检查焊缝的外观质量→无损探伤采用合理的焊接方法，可以减少了焊接应力和焊接变形。焊接完毕后，经无损探伤检测，Ⅰ、Ⅱ类焊缝合格率要求达到100%。5.8.4钢箱梁的防腐涂装钢箱梁节段的内涂装和外涂装均在工厂内进行，内涂装最后一道用浅色油漆，外涂装面漆在工地涂，现场并接焊缝处留50mm不涂装。5.8.5钢箱梁焊接变形控制1）焊接残余变形机理上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计钢材的焊接通常采用熔化焊方法，是在接头处局部加热，使被焊接材料与添加的焊接材料熔化成液态金属，形成熔池，随后冷却凝固成固态金属，使原来分开的钢材连接成整体。由于焊接加热，熔合线以外的母材产生膨胀，接着冷却，熔池金属和熔合线附近母材产生收缩，因加热、冷却这种热变化在局部范围急速地进行，膨胀和收缩变形均受到拘束而产生塑性变形。这样，在焊接完成并冷却至常温后该塑性变形残留下来。表1为焊接残余变形的基本形式。实际结构中，焊接残余变形呈现出由这些基本形式组合的复杂状态。板内的变形：横向收缩，垂直于焊缝方向纵向收缩，沿焊缝方向的收缩旋转变形，坡口焊接时，随着焊接的进行，前方坡口间隙或是张开或是闭合的变形，热源的前方向完全不受约束时，坡口间隙常常张开，焊接输入热时越大，张开量越大。横向弯曲变形（角变形）：在板厚方向由于焊接引起的温度分布不均匀时钢板沿焊缝产生的弯折变形。纵向变曲变形：沿焊缝产生的弯曲变形。2）影响焊接残余变形因素焊接方法：箱梁的焊接连接通常采用手工弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊等焊接方法（包括针对不同焊接接头形式选用的施焊工艺参数）。因这些焊接方法输入的热量不同，引起的焊接残余变形量也不同。接头形式：钢箱梁接头有对接接头、T型接头、十字型接头、角接头、搭接接头和拼装板接头。一般采用对接焊缝的角焊缝，包括板厚、焊缝尺寸、坡口形式及其根部间隙、熔透或不熔透等。即构成焊缝断面积及影响散热（冷却速度）的各项因素。焊接条件：预热和回火处理，以及环境温度等对钢材冷却时温度梯度的影响因素。焊接顺序及拘束条件：对于一个立体的结构，先焊的部件对后焊的部件将产生不同程度的拘束，其焊接变形也不相同。为防止扭曲变形，应采用对称施焊顺序。3）焊接残余变形控制措施A、几何尺寸控制几何尺寸控制要点措施长度箱梁制成后按设计设定的上、下翼缘长度切割宽度工厂内准确控制板单元构件的宽度和各U型肋的间距。在焊接和拘束条件相同情况下考虑横向焊接收缩变量后组装焊接上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计梁高以底胎架为外胎、横隔板内胎，控制高度平面度面板单元件平面度控制，内外胎型控制箱体平面度，对称施焊防止翘曲变形相邻梁段端口匹配多段箱梁匹配组装，各梁段端口设置临时工艺隔板，完成后拆除相邻梁段纵向U型肋匹配第块顶板、底板、斜底板中心线精确匹配拱度按设计设定的拱度，多段连续匹配预拼装B、焊接工艺控制：底板：采用二道CO2气体焊打底，平焊；二道埋弧自动焊盖面，平焊顶板：采用二道CO2气体焊打底，平焊；二道埋弧自动焊盖面，平焊斜底板：采用二道CO2气体焊打底，平焊；二道埋弧自动焊盖面，平焊横隔板：CO2气体保护焊2－3道，平焊C、焊接横向收缩变形的补偿根据测试经验及分析，钢箱梁制造过程中采取一定措施对焊接横向收缩量予以补偿：顶板、底板、斜底板等单元下料宽度比设计尺寸放宽3mm，即纵基线两侧每侧放宽1.5mm。横隔板单元件长度放长2.0mm；考虑焊接收缩变形的离散性以及顶板、底板总拼时多道焊缝引起收缩变形误差的累积，在面板和底板边缘处各留一块板单元件配切宽度。5.9桥面系及附属工程5.9.1桥面铺装引桥：100mmC50钢筋混凝土整平层+1mm防水层+100mm沥青混凝土铺装层；防水涂料采用PB(Ⅰ)型聚合物改性沥青，防水层中间设胎体增强材料。主桥：80mmC50钢筋混凝土整平层+1mm防水层+100mm沥青混凝土铺装层；防水涂料采用PB(Ⅰ)型聚合物改性沥青，防水层中间设胎体增强材料。1）基本工序梁板顶面处理；测量放线；钢筋加工安装；混凝土浇筑；养生。2）具体浇筑桥面混凝土前，对桥面进行检查，并用高压水冲洗干净，保持表面一定的湿度。冲洗干净后，对桥面铺装的顶面高程进行测量放线，顺桥向做3条钢筋标高带。钢筋及混凝土的技术要求应符合施工规范要求。桥面钢筋下边垫设混凝土预制块，以保证保护层的厚度。桥面铺装的混凝土为C5上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计0混凝土，浇筑混凝土时，在伸缩缝处嵌入木条，以防混凝土流入伸缩缝。同时预留泄水管安装孔，泄水管采用铸铁件或塑料管，泄水管顶面略低于桥面铺装面层，下端伸出结构物底面15cm。浇筑时半幅桥宽一次铺筑完成。混凝土铺筑后，用振捣梁振捣。最后用镘刀进行镘平和清理，清理表面所有自由水。同时对其进行拉毛。待收浆后，用土工布进行覆盖洒水养生。5.9.2伸缩缝施工准备→梁与台预埋钢板和插筋的设置与检查→梁吊装就位后预留间隙的设置与检查→砂袋封缝→浇灌铺装混凝土，预留安装缝区→砂石填补缝，摊铺沥青混凝土面层→切割缝区，清理缝区→型钢定位→布置面层钢筋，立混凝土模板→浇灌过渡段混凝土→安装橡胶件伸缩缝预留槽口深度足够，槽内清洁无杂物。伸缩缝安装时按施工温度计算调整缝宽。严格控制伸缩缝安装标高，确保与铺装面衔接平顺。5.9.3桥头搭板桥头搭板普通钢筋混凝土结构，基本方法按照钢筋混凝土结构件的方法进行实施，在这里不再赘述。六、航道工程6.1护岸工程6.1.1护岸概况本工程新建护岸共有A1-2、A3-1、F1型3种型式的护岸；A1-2型护岸总长为163.7m，A3-1型护岸总长为101.7m，F1型护岸总长为26.1m。A1-2型为钢砼L型挡墙护岸，护岸前沿线顶标高为3.8m，设置宽0.58m钢砼压顶；底板下方设置300×300钢筋砼方桩，前排桩间距1.3m，后排桩间距1.8m，桩长6m。L型胸墙宽0.55m，迎水面镶嵌MU20霹雳砌块。钢砼基础底板厚0.5m，底板宽为2.8m，底标高为0.5m，并设置齿坎，齿坎底标高为0.0m；护岸前沿泥面平台标高1.0m，边坡1：3接至航道底边线；排水孔设置在设计低水位附近，后方设置反滤层；变形缝间距按10m考虑。挡墙后方以1：3坡度接至标高4.25m，后方布置绿化。A3-1型护岸底板长3.8m，下设3排Φ150@1000木桩，桩长5m；其余与A1-2型护岸一致。F1型护岸为斜坡式干砌块石临时性护岸，布置于新建护岸与支流河口现状岸线连接处。F1上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计型护岸为干砌块石临时性护岸，底部设置一处素砼镇脚，镇脚顶标高同平台标高为1.0m，镇脚高0.5m，镇脚下设置单排∅150木桩，桩长5m，间距1m；从镇脚到护岸前沿3.80m标高之间为护坡，坡度为1：2，下设反滤层；护坡材质标高3.3m以下为干砌块石，3.3m以上为联锁护坡植草砖（下方覆土），岸顶处布置素砼压顶。6.1.2测量放线由于护岸的施工进度将直接影响主桥墩工期，因此护岸要先于主桥墩施工。进场后立即组织测量人员放出护岸的轴线和开挖边线并将控制桩引出施工范围以外加以保护，以方便随时使用。6.1.3土方开挖6.1.3.1挖土机械配备本工程先拆除原护岸结构，拟配备一台镐头机及配备1台反铲挖掘机进行开挖作业，基本能满足施工强度要求。6.1.3.2挖土技术要求1、标高控制结构基础作业前如发现基槽被雨或地下水浸软，必须将浸软的土挖去后，按超挖的施工方案处理。机构基槽底部必须平整，常见通病是基底不清理有浮土等，或基底为萝卜坑，致使地基土造成应力集中，降低地基的承载能力。补救措施为进行二次清理。2、基坑的验收基槽开挖好后，应对地基土进行全面、详细、审慎的检验，对照设计复核层分布情况和走向，复核地耐力，观察土的颜色是否均匀一致、有否局部过松，探明地基土质是否均匀，基底有无空洞、及其他构筑物、管线，并做好记录。全面记录基槽施工检查情况，包括平面位置、开挖断面尺寸、基底标高、边坡坡度，基槽底下异常地质处理施工情况、设计变更或扰动老土基底处理情况；排水措施等。6.1.4桩基施工本工程共需300×300×6000mm钢筋砼方桩221根、Φ150×上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5000圆木桩357根，拟采用外加工，委托给有相应资质、业主和监理单位认可的专业厂家生产，汽车运输至工地打设。6.1.4.1堆放场地布置预制桩场地堆放根据打桩流程就近堆放，堆放场地做到平整坚实，排水良好。桩按规格、桩号分层叠置，支承点设在吊点或近旁处保持在同一横断面上，各层垫木上下对齐，支承平稳，堆放层数不得大于4层。6.1.4.2施工工艺根据现场实际情况本项目预制方桩施工采用液压静力压桩法施工工艺。静压桩的施工程序为：测量定位——桩机就位——喂桩至桩机前——吊桩——桩身对中调直——静压沉桩——测量高程（贯入度）——终止压桩——桩质量检验。6.1.4.3主要工序施工方法静压桩施工工艺分为定位、桩就位对中调直、压桩、再压桩、送桩等过程。1、放线定位在施工现场不受沉桩作业影响的地方设置轴线控制点，然后按设计图纸测放点位，并进行标识。2、桩位复核：桩机就位前，记录员要根据图示尺寸复核桩位是否正确，若桩位偏差超过规范要求，必需重新测放桩位。3、桩机就位、对中、调直：对于步履式全液压而言，通过大、小船行走油缸的动作，作纵横向的行走，从而将桩尖对准桩位，并开动压桩油泵将桩压入土中2m后停止压桩，用两台经纬仪校正桩在两垂直方向的垂直度。4、压桩：利用夹紧器的浮顶增力原理，夹紧预制桩，用压桩油泵的压力将桩压入地下。每次压桩行程为2m。当压完第一行程后放松夹紧器装置，用压桩油缸提起夹紧器，当夹紧器到位后，再次夹紧桩，如此循环。5、截桩：若桩顶高出地面一段距离，而压桩力已达到规定值时（及时与监理、设计、业主汇报情况），根据现场实际情况经设计同意后后进行截桩。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计6、压桩或送桩时应按有关标准做好桩号、桩型号与尺寸、制桩日期、地表标高、桩顶标高，垂直度偏差原始记录，记录要真实、准确、完整。6.1.4.4施工注意事项1、桩的混凝土强度要达到设计强度100%时方可沉桩，混凝土的龄期不得少于28天；进桩时，必须对桩身质量按标准进行验收，并由专人记录有关质量验收数据。2、施工前，打桩单位要根据设计的桩位图，按施工顺序将桩逐一编号，依据桩号所对应的轴线，按尺寸要求验收桩位，并设置样桩，以供桩机就位、定位。3、测量基准点和水准点距离施工现场30m以上，数量不少于3—4个，并加以保护定期校核，以免因机械行走、打桩、开挖土方出现偏差，影响工程的质量，同时要求放线工作根据打桩的顺序分步进行。4、沉桩施工中必须严格控制设计标高与水平位移，本工程的桩基停桩标准以标高控制为主，贯入度控制为辅。5、因压桩机自重很大，对地面承载力要求较高，故在地面松软处施工时要及时采取加固措施，以确保压桩机的平衡。6、压入力由压力表反映，在压桩过程中要认真记录桩入土深度和压力表读数的关系，以判断桩的质量及承载力。当压力表读数突然上升或下降时，要停机，对地质资料进行分析，看是否遇到障碍物或产生断桩情况等。7、实践表明：因接送桩的中途停留（25~30分钟）使用压桩阻力增长36~68%。而且，停留时间较长，其阻力增长越多；压桩入土越深，其阻力增长也越大。故静压桩施工时不宜中途停顿。必须接桩停留，宜考虑浅层接桩，还应尽量避开在好土层深度处停留接桩，且尽可能缩短接桩时间。8、桩压入过程中，需随时用两台经纬仪从正面和侧面校正其垂直度，确保桩的垂直度偏差小于0.5%。9、终止压桩的控制原则：对于磨擦桩以达到桩端设计标高为终止条件；对于端承磨擦型桩，是以设计桩长控制为主，终压力值作对照为控制条件。6.1.5挡墙施工基坑主体土方由机械开挖，桩尖土采用人工开挖，人工平整至设计标高。基坑开挖完成后，用0.9m³空压机带风镐人工破除桩头，露出方桩钢筋，并将桩头钢筋外扒15度，待底板浇筑时锚入。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计6.1.5.1底板及墙身施工6.1.5.1.1施工流程施工缝处理→插筋调直→钢筋制作安装→模板制作安装→沉降缝处理→砼浇筑。1）施工缝处理对施工缝处砼表面凿毛，冲洗干净。施工缝留凸缝，在施工缝处继续浇灌砼时，底板砼满足规定抗压强度，在已硬化的砼表面上清除水泥薄膜和松动石子或软弱表层，并加以充分湿润和冲洗干净，在浇筑前先铺上比底板砼高一等级的去除骨料的水泥砂浆一层，应细致捣实砼，使新旧砼紧密结合。2）钢筋工程钢筋进场后即分批取样进行抽查和测试，并将规定的测试合格结果和生产厂的质保单同时送交监理工程师，满意后方可进行使用。施工点内设置钢筋加工车间，设对焊机、弯曲机、切割机等必须的机械设备，并将进场的钢筋按直径分类堆放，堆放点应避免受潮生锈和受污泥或其它有害物质侵蚀，以保证钢筋的一切性能保持正常。钢筋加工，采取集中制作成形，现场绑扎或焊接。对较复杂部位的钢筋在放样时应进行放大样，以确保特殊部位钢筋的加工放样尺寸、钢筋加工尺寸严格按放样单加工，对成品钢筋应挂牌分类堆放。钢筋绑扎前要使参加施工的人员熟悉图纸，根据施工图纸确定各种编号钢筋的绑扎顺序，做好各种工种配合工作。3）模板工程严格控制立模标准质量、保证模板的清洁度、平整度和垂直度。模板加固要保证有足够的强度和整体性，严防跑模。沉降缝泡沫塑料板应正确固定于封头模板中，并应固定密贴于封头板内侧。模板安装前要求基底平整，并用水将地板冲洗干净。底板突变处的模板，采用定型大钢模，用砼块作支墩，固定应外撑内拉，确保模板受砼侧压力后不移动。所有外露结构部位，提高其砼外观质量是施工的关键所在，故模板到场以后经验收通过后，方可使用。4）砼浇筑上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计施工采用分层浇筑，分层密实，每层厚度控制在30cm，底板水平施工缝浇筑前应冲洗、接浆处理，即浇筑前先均匀铺设1:2水泥砂浆一层，厚度为2—3cm，保证墙体与底板的良好结合。采用35~50型插入式振捣器进行振捣，且要求振动棒在倾斜式砼表面由低处向高处振捣，另外要求振动棒插入下层5cm，插点间距控制在50cm左右，每一插点振捣控制在20秒左右，并遵循快插入慢拔出的原则，振捣时，应掌握插入间距和时间，以外光内实为准，上部拍平、抹光。6.1.5.2压顶施工挡墙压顶宽580cm，厚25cm，采用C30商品砼浇筑。钢筋砼压顶施工首先要抓模板施工质量，模板采用定型结合钢模板，防止砼漏浆产生麻面现象，防止模板走动，造成压顶弯曲。其次严格控制各段标高，在砼浇筑前用水准仪逐段复核，避免顶面高低起伏。在压顶面层抹面紧光时，要防止砼放缩裂纹出现，模板最好在砼完成后隔24小时再拆模板。压顶脚手架利用墙体脚手架改装后使用，压顶两边的5cm耳墙采用3cm木板作底模，脚手钢管作衬垫。模板、钢筋、砼及沉降缝施工方法与墙体相同。6.1.5.3沉降缝施工本工程护岸每10m设置一道沉降缝，缝宽20mm，内嵌泡沫塑料板+双组份密封膏填缝。沉降缝应由底板向墙体及压顶延伸，做到底板、墙身、压顶沉降缝在同一个平面上。沉降缝分层施工时，其上下层的位置应垂直，上下贯通，缝内不得夹有杂物。填缝应饱满、整齐、不污染工程。底板、墙身、压顶在安装模板时，沉降缝用泡沫塑料板应钉在封头模板上。6.1.5.4土方回填上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计回填应在基础具有一定强度下进行，分层人工夯实，层高不超过30cm，以免影响基础结构受力性能。回填采用水平分层夯实，墙后回填土采用小型动力打夯机械与人工夯实相结合，填土厚度不大于30cm，每层压实遍数：采用蛙式打夯机时为2~3遍。人工夯实填土厚度不大于20cm，夯打要求一夯压半夯每层夯打3~4遍。回填粘性土或排水不良的砂土，含水量过小时，土料由于颗粒之间的摩阻力大，不易压实：当土具有适当的含水量（最优含水量）时，水起润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易被压实，可采用翻松、晾晒，均匀掺入干土或吸水性填料等措施，如含水量偏低，可采用预先洒水润湿，增加压实遍数等措施。回填土利用开挖时预留的土垛好土，以最佳含水量控制回填土质量。6.2疏浚工程6.2.1施工测量1、挖泥船疏浚开挖前在河道设计中心线、开口线、开挖起始点，弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标等。平直河段每隔50m设立一组横向标志，弯道处加密至10～20m，施工标志设立符合疏浚工程施工技术规范规定，2、对样标和船位定期进行校核，发现偏差，及时纠正。3、在施工作业区内设置两组水位尺，水位尺的设置及观测遵循以下原则：①、水尺零点与挖槽设计底高程一致，施工水位尺满足五等水准精度要求。②、水尺设置在便于观测、水流平稳、不易被船舶碰撞的地方，必要时加设保护装置。③、每组水位尺由两支或两支以上的水位尺组成，相邻水尺应有20cm的重合，能满足常水位变化范围内读数的要求。④、每班班前、班后各观测一次，水深测量时，施测始末观测两次。若水位变化每小时大于5cm或班内变化幅度大于10cm，则增加观测次数，水位尺读数精确至厘米。⑤、有风浪时，观测水位取浪峰和浪谷的平均值。4、单元工程完工后，项目部应认真检查检测，符合设计要求和工程质量标准，报请监理单位检查复验。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计5、竣工测量的断面间距及测点间距的设置，以及测量仪器的选择与浚前测量相同。工程完工后即由项目部技术负责人组织工程技术人员对本工程进行竣工测量，并及时将测量成果资料及质量评定资料报送给监理工程师，再由监理工程师或业主组织人员对本工程进行竣工复核测量。6.2.2施工方法施工准备完成，在监理工程师发布开工令后，即可进行主体工程水下方疏浚施工，针对本标段的工程特点，挖泥船开挖的方向应按疏浚工程技术规范规定选择，开挖时应根据泥层厚度、挖槽宽度和机械能力。确定分层、分条开挖。条与条之间应有重叠区，以免形成欠挖土埂。在码头等构筑物前沿施工时，应采取措施，确保建筑物的安全。6.2.2.1绞吸船施工1、绞吸式挖泥船施工当流速小于0.5m/s时，宜顺流施工；当流速大于0.5m/s时，宜采用逆流施工。泥层厚度超过挖泥船一次最大挖泥厚度时，应分层施工，上层宜厚，下层宜薄。水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，以策安全。2、当挖槽断面方量较大，又确有需要提前发挥工程效益时，可分层或分条开挖，即先挖子槽使河道先通后畅。3、项目部在施工过程中应采取措施，严格控制回淤，在监理单位签发完工证明之前，河道开挖范围内的回淤由项目部负责清除。6.2.2.2抓斗船施工1、当挖宽大于抓斗船的最大挖宽时，应分条进行施工。在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工时，分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。2、当泥层厚度超过抓斗一次下斗所能开挖的最大宽度时，应分层开挖。3、当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用梅花挖泥法施工，斗与斗之间的间距，视水流的大小及土质松软情况而定。4、在流速较大的地区施工时，应注意泥斗漂移对下斗位置和挖深的影响，必要时应加大抓斗重量。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计6.2.2.3边坡施工为形成河道设计边坡，依据交通部《疏浚工程施工技术规范》要求，绞吸船采用梯形开挖，确保边坡达到设计要求。抓斗船在满足吃水时也可采用平行横挖法，更容易达到边坡设计要求。对岸边附近有堤防等建筑物时，不允许有超挖现象。6.2.2.4泥驳装泥、运泥1、据开挖土质、运距、挖泥船的能力，合理的配备泥驳数量，避免造成“待驳”或“窝工”现象。2、泥驳工作水深满足的条件下，应满载装舱，节省运泥时间，提高工效。3、底泥驳严禁运泥过程中发生漏泥跑泥现象。第五章工程质量保证措施一、工程管理目标1.1确保工程竣工验收一次合格率100％；1.2确保无重大质量事故；1.3确保浦东新区“市政工程金奖”；1.4确保上海市“市政工程金奖”；二、质量保证体系2.1质量管理措施本公司项目质量管理应按2000版GB/T19000族标准和企业质量管理体系的要求进行。坚持“质量第一，预防为主”的方针和“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，不断不断改进过程控制。2.1.1加强全面质量管理，牢固树立“质量第一”的精神，每一道工序严格控制。2.1.2认真做好审核设计图纸、文件，做好施工图交底。2.1.3认真组织学习技术规范，将主要规范标准发至班组。2.1.4上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计认真严格把好原材料半成品、成品质量关，收集各类质保单，做好复试工作。材料复试合格后方能使用。2.1.5做好各道工序质量交底工作服，并做好记录。2.1.6做到测量放样三级复核制，并经监理复测认可，做好记录。2.1.7做好内业、外场同步，并专人收集、整理保管验收资料。2.1.8做好现场每道工序的隐蔽工程验收工作，并做好资料。2.1.9施工过程中按已定方案施工，不擅自更改，如碰特殊情况需补报方案认可。2.1.10积极结合工程，做好现场QC小组活动，并做好记录。建立的质量管理网络如下：公司分管领导：公司主管部门：质安部项目经理：黄建忠主管质量负责人：钱越东施工员：王军技术员：材料员：张振兴资料员：丁吉测量员：质量员：钱越东钢筋组木工组泥工组机械组水电组架子组2.2质量保证体系的运行2.2.1建立高效的质量管理机构上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计根据本标段施工特点，建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。2.2.2质检体系项目经理部设立工程技术部和质量检控部（下设质量办公室、中心试验室和测量组）。实行工艺技术自检和工序质量自检的管理制度。每道工序都经过作业班组技术员自检、质检员复检，最终报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。2.2.3试验体系项目经理部设立工地试验室，配备足够、先进的仪器、设备，确保满足工程试验需要，对试验室没能力或资质实施的试验项目委托有资质的检测单位完成，试验室要做到严把施工材料进场关，同时严格执行试验操作规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，充分反映结构物内部质量状况。2.2.4测量体系项目经理部设立测量组，配备满足本工程所需的仪器。测量工作由始至终严格按测量规程操作，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物空间几何尺寸。质量保证体系框图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计项目经理技术负责人项目施工员项目质量员项目材料员项目机具员每一分项工检查评定序及例会落实个施工班组，加强制定整改措施全面检查各分项执行情况及保证措施的落实技术执行情况及资料整理材料供应质量检查情况机修设备进行情况2.3质量控制措施2.3.1原则2.3.1.1工程质量控制应遵循“预防为主”的原则，坚持对工程质量进行事前控制，将工程质量隐患消灭在萌芽阶段。2.3.1.2质量评定坚持优质标准，严格内部检查一切，都用数据控制，严禁凭想象办事。2.3.2施组、方案编制在工程施工前编制总体施组、各单位工程施工组织设计、专项方案等，并按照施组、方案实施控制现场施工质量，本项目工程主要施组、方案编制如下：施组、方案编制计划表序号施工组织及方案名称完成时间编制单位1临时设施施工方案已完成项目部2总体施工组织设计2015.9项目部3老桥拆除工程施工方案2015.10专业分包4钻孔灌注桩施工方案2015.10项目部5桥梁工程施工组织设计2015.10项目部6排水工程施工组织设计2015.11项目部上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计7道路工程施工组织设计2015.12项目部8航道工程施工组织设计2016.1项目部9模板支架专项施工方案2016.3项目部或专业分包10挂篮悬臂施工方案2016.5专业分包单位11钢结构吊装专项方案2016.7专业分包单位12脚手架施工方案2016.3项目部或专业单位13文明施工专项方案2015.10项目部14扬尘控制专项方案2015.10项目部15节能降耗施工专项方案2015.11项目部16大体积混凝土施工方案2016.3项目部17安全施工应急预案2015.10项目部18沥青摊铺施工方案专业分包单位2.3.3制度2.3.3.1施工前技术交底制度。即交图纸、交待施工方法和操作规程及验收标准、安全知识以及其它注意事项。2.3.3.2施工工序自检制度，施工严格按图纸规定的技术要求组织施工，做好隐蔽工程原始施工记录，每道工序完工后，要及时自检，报监理或相关单位复测，达不到合格要求的部位等，坚决返工，确保一次验收通过。2.3.3.3建立好交接班制度，交接班双方在交接记录上签字，接方班组对达不到合格标准的上道工序不予接收，并要求交方班组返工并达到优良标准后，方可进行下道工序施工。2.3.3.4提请施工质监部门检查的制度，各工序自检合格后，及时提请监理、质监、业主等有关人员进行检查验收签证。经过层层把关，确保工程达到优良。2.3.3.5加强质量意识教育，日常工作中定期对工程技术人员和操作人员进行质量意识教育和工作技能培训，建立良好的质量意识和较高的业务水平，有效地保证工程质量。2.3.3.6建立相应的质量奖惩制度，项目经理部与施工和作业人员层层签订质量目标责任状，质量直接与经济挂钩，奖优罚劣，严格兑现。项目部质量管理体系职能分配编号质量管理体系要求项目经理项目副经理技术负责人质量员施工员安全员资料员文明施工员材料员预算合同员计量测量员取样员机管员4质量管理体系上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4.1总要求★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇4.2.1“文件要求”总则★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇4.2.2质量手册★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇4.2.3文件控制△△△△△△★△△△〇〇〇4.2.4记录控制〇〇〇〇★〇〇〇〇△〇5管理职责5.1管理承诺★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇5.2以顾客为关注焦点★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇5.3质量方针★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇5.4.1质量目标★△△△〇〇〇〇〇〇〇〇〇5.4.2质量管理体系策划△★△△〇〇〇〇〇〇〇〇〇5.5职责、权限和沟通★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇5.6管理评审★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇6资源管理○6.1资源提供★6.2人力资源★〇△〇〇△6.3基础设施〇△△★6.4工作环境〇〇△★★7产品实现7.1产品实现的策划★△△〇〇〇△〇〇〇〇7.2与顾客有关的过程△★7.3设计和开发★〇〇7.4采购物资采购△★△工程分包△△△△△△△△△★△△△7.5.1生产和服务提供的控制施工全过程控制△△△△★△△△△△△△△服务过程控制★△△7.5.2生产和服务提供过程的确认★△△〇〇〇△〇△△7.5.3标识和可追溯性△〇★7.5.4顾客财产△△★7.5.5产品防护△△★△7.6监视和测量装置的控制△△△★8测量、分析和改进8.1总则8.2.1顾客满意△★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇8.2.2内部审核★〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇8.2.3过程的监视和测量△〇△★△〇△△△8.2.4产品的监视和测量材料检验〇△★工程检验△★△△8.3不合格品控制△★△△8.4数据分析★△△〇△△8.5改进△△★△△〇△注：★—主管、△—强相关、○—实施2.4质量要素的控制2.4.1认真学习参与施工的工作人员，加强技能培训和质量理论教育，使大家认识到“质量就是企业的生命”上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计紧迫感，并以此来指导自己的工作。完善质量管理制度，组织学习该工程的施工图纸遵循的技术标准，明确工程的要点、难点、重点。着重抓关键部位的施工。2.4.2材料选定质量好、信誉好的材料供货商，建立材料的送检制度，材料质量必须满足设计和规范要求，在得到监理、质监及甲方有关人员认可后，才能使用。2.4.3机械设备经常检测保养，确保其良好的工作状态投入生产。2.4.4施工方法、检验方法尊重科学，联系实际，充分论证，保证采用最合理的施工方法和检验方法。2.4.5环境的影响环境因素是不可忽视的，如春雨季节、场地拆迁、周边居民等都应充分考虑，如发生事端，争取有相应的措施控制，仍以预防为主。2.5加强施工工序控制工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关键部位、关键工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组织施工，具体措施为：由工程技术部实行图纸会审制度及技术交底制度。由质检部实行工序自检控制和每道工序的工艺技术自检。对每道工序提出质量标准及控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员都明确工序质量目标，每道工序质量始终处于受控状态，用工作质量保证工序质量，从而确保工程质量。质量检查程序如框图所示：上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计填写开工申请单填写质检验收报告单每道工序完工后质检工程师检查交接班互检监理工程师检查、签认填报中间交工证书监理工程检查汇总质量验收单单项工程完工质检工程师检查审查开工申请单班组技术员质检员检查填报中间交工证书签认中间交工证书报监理工程师合格返工不合格返工合格不合格不合格不合格不合格不合格报监理工程师进行下道工序合格返工合格合格合格2.6做好质量检查及记录上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，所以必须重视各级技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在局颁布的施工技术管理制度中，对此项工作做了具体的规定和详尽的要求。在搞好本单位质量记录的同时，积极配监理搞好各类资料的报验工作。严格原始资料报送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性。2.7配备高技能、高素质的技术人员技术人员、操作工人的技术水平、操作技能和工作责任心直接影响工程质量，所以范围内选拔有能力、有经验的施工人员并要求到项目上的人员保持相对稳定性。同时积极引导职工开展QC活动，杜绝人为因素的质量隐患的产生，确保工程质量。2.8质量保证措施为保证质量目标的实现，必须以国家、部颁、上海市《市政工程技术验收规程、规范》为施工工艺操作依据，强化操作规范化，杜绝违章作业现象，各工序严格按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）08），检查评定，确保工程质量。2.8.1测量施工前期建立的导线和高程施工控制网，必须在自己反复校核，并将有关成果报请监理和业主认可后方可作为施工测量依据进行使用，并且要做好定期校验和护桩工作，施工中测量要坚持复测制度，减少错误，特别是对管底和路中及桥梁标高和坐标定位的测量，掌握其特点。2.8.2管道部分2.8.2.1确保基坑开挖边坡稳定，排水基础承载力达到设计要求。2.8.2.2严格按规范要求进行排水、模板搭设、混凝土的连续性浇筑，以确保混凝土浇筑的密实度，混凝土计量：砂石水泥采用地磅计量，确保计量准确。2.8.2.3砌好每个检查井，井周边回填土保证土质和夯实到标准的要求。2.8.2.4确保排管的稳定和顺直，标高符合设计要求。2.8.3路面部分2.8.3.1水泥稳定碎石材料质量应符合要求，记录归档。指定龄期内（一般为铺筑面层前）弯沉值应达到设计指定要求。弯沉值指标不合格者，不得铺筑。2.8.4桥梁部分2.8.4.1钻孔灌注桩质量保证上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.8.4.2混凝土浇筑质量保证2.8.4.3混凝土养护及成品保护2.8.4.4混凝土外观（清水要求）质量保证2.9管网配套在施工路线上，有自来水、电力、电信、燃气等许多关系到人们生产、生活重要管线，在施工过程中，不仅要保护好些现有管线，同时要做好新管线施工的协调工作，包括地道施工的协调，这对全面、按期、按质、安全完成本工程，确实必要和重要，对此，应做到如下几点：2.9.1成立由建设单位、监理单位、管线单位、施工单位等代表组成的协调小组，在施工期间实行昼夜值班制，及时解决施工中遇到的各种困难和问题。2.9.2派出专职人员，负责各管线的图纸和现场交底工作。2.9.3各施工单位的施工方案必须充分听取其它各方的建议，尽量减少对其他施工方的干扰和影响。2.9.4在施工过程中，特别是排水施工过程中，各管线应派技术人员进行跟班作业，以处理施工过程中可能出现的紧急情况。2.9.5各管线单位应同步施工，管线施工应遵循先深后浅，交叉部位同步施工的原则。各专业管线施工时协调一致，确保管线质量和施工进度，作好对已预留的管道、管线的保护工作。2.10工程资料的管理2.10.1施工前期开工报告、施工组织设计审批等资料应在开工前完成并归档至资料员处。2.10.2施工中，工程技术人员及时做好工程的预检、隐检记录、测量记录和工序评定，材料厂家规格、型号、批量及合格证及材料的送检记录，并履行完有关人员的检验合签工作，做到工序完、资料完，及时由资料员收集整理。2.10.3竣工后，竣工资料的编制由技术负责人牵头实施，做到客观、真实、完整，按要求在竣工后及时编制完毕。2.11成品保护措施2.11.1排水工程2.11.1.1施工时应注意保护定位桩、轴线桩、标高桩，防止碰撞位移。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.11.1.2排水管施工时，管道不得随意堆放，防止管道破坏，排管完成后及时按规范回填。2.11.1.3窨井砌筑完成后，做好临边围护，防止车辆压坏。2.11.1.4黑色摊铺及道路铣刨时注意井盖的保护。2.11.2结构工程2.11.2.1加强成品保护，绑扎墙筋及焊接钢筋时不准蹬踩钢筋，设专人看护，板负弯矩钢筋绑好后不准踩在上面行走，应放跳板走人，以保证钢筋位置准确，浇混凝土时派钢筋工专门看守修理。2.11.2.2钢筋直螺纹连接接头必须戴塑料保护帽，以防止施工过程中丝扣的损坏。2.11.2.3拆模时注意立柱、桥底面等混凝土成品保护。2.11.2.4立柱钢模板由于自重大，四周与浇筑完成混凝土结构距离较近，故在吊出时，挂钩要挂牢，起吊要平稳，不准晃动，防止碰坏混凝土表面。2.11.2.5脱模后在起吊大模板前，要认真检查穿墙螺栓是否全部拆完，无障碍后方可吊出。吊运大模板时不得碰撞混凝土，以防与混凝土擦碰。2.11.2.6大模板及其配套模板拆除后，应及时将模板板面的水泥浆清理干净，刷好脱模剂，以备下次使用。2.11.2.7混凝土连续浇筑完时，要保护钢筋的正确位置。2.11.2.8在混凝土强度达到要求前（一般为一天），不得上人及进行上部施工。2.11.2.9立柱、承台、盖梁、箱梁阳角模板拆除后，要及时使用木条（塑料角条）将阳角包起来，高度不得低于1m。2.11.3道路工程2.11.3.1侧平石铺筑完成后注意防护，防止车辆冲撞。2.11.3.2道路黑色摊铺完成后，做好道路的封闭工作，防止车辆驶入，污染路面。2.11.3.3不得在摊铺完成的路面上搅拌砂浆、混凝土等作业，绿化土不得随意倾倒在路面。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计第六章安全生产保证措施一、安全管理目标制定安全生产管理各级责任制，本工程的安全管理目标为：上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1.1一般事故频率控制在万分之六以下；1.2确保无重大伤亡事故；1.3确保无重大管线、机械、物损事故；1.4确保通过安保体系认证。二、安全生产管理体系的建立和实施2.1建立安全生产管理体系建立以项目经理为责任人的安全生产管理小组，配备3名专职安全员，下设5～8名经培训合格的工人从事安全防护工作。各生产班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。建立安全管理网络如下：公司分管领导：公司主管部门：质安部项目经理：黄建忠主管安全负责人：钟臣施工员王军技术员：钱越东材料员：张振兴资料员：丁吉安全员：钟臣安全员：钢筋组木工组泥工组机械组水电组架子组上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计安全生产管理体系及主要职责：项目经理安全负责人技术负责人生产调度负责人消防管理负责人劳务管理负责人其他有关部门1、监督施工全过程的安全生产，纠正违章2、配合有关部门排除安全障碍3、全员安全活动和安全教育4、调查处理重大安全事故1、制定项目安全技术措施和分项安全方案2、监督负责安全技术交底3、解决施工中的不安全技术问题，排除事故源1、在安全的前提下合理安排生产计划2、组织施工安全技术措施的实施、检查发现隐患及时处理1、保证项目使用的各类机械安全运行2、监督机械操作人员持证违章作业3、配备各类机械的防护设施机械管理负责人1、保证防火设备齐全、有效2、消除火灾隐患3、组织现场消防队的日常消防工作1、保证进场人员技术素质2、控制加班点，保证劳逸结合3、提供必须的劳防用品，保证质量1、财务部门保证安全措施项目的经费2、综合办公室负责工人卫生和环境保护工作，预防职业病施工队长、班组长、安全员、具体操作者班前安全教育操作规程检查劳防用品检查防护设备检查电气绝缘检查消防措施检查机具设备检查上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计安全生产管理体系要素职能分配表安全管理体系要素项目经理项目副经理技术负责人职能部门施工员技术员资料员安全员材料员治安后勤机管员3.2策划(P)3.2.1安全目标★●●▲▲▲▲▲▲▲3.2.2危险源与不利环境因素识别评价和控制策划★▲●●▲▲▲3.2.3适用法律法规标准规范和其他要求★▲●▲▲▲▲3.2.4施工现场安全生产保证计划★●●▲●▲▲▲3.3实施(D)3.3.1组织机构与职责权限★●▲▲▲▲▲▲▲▲3.3.2安全教育和培训★●▲▲▲▲●▲▲▲3.3.3文件控制★▲▲●●3.3.4安全物资采购和进场验证★▲▲▲▲●●▲3.3.5分包控制★▲▲▲▲●▲▲▲3.3.6施工过程控制★▲●●▲▲▲▲3.3.7事故的应急救援★●●▲▲▲▲3.4检查和改进(A)3.4.1安全检查★▲●▲▲●▲▲▲3.4.2纠正措施与预防措施★●●▲●▲▲▲3.4.3内部审核★●●▲▲▲▲▲▲▲3.4.4安全评估★▲▲▲▲●▲▲3.4.5安全记录★▲▲▲●▲▲▲注：★——责任领导●——主管部门（人）▲——相关部门（人）上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.2安全管理的实施2.2.1组织管理措施2.2.1.1设置专职安全员，负责日常的安全检查，安全巡视和安全教育。2.2.1.2以项目经理为第一负责人组建安全领导小组，协调和监督施工中安全防范措施的实施。并按照安全管理体系建立的安全责任制实施。2.2.2重视安全目标管理2.2.2.1本工程安全管理目标为杜绝死亡重伤事故，无重大机械设备事故；无火灾事故；无重大违法案件。2.2.2.2依据所制定的安全管理目标进行责任分解，按具体考核办法对责任人进行考核并实施奖惩。2.2.3按安全生产责任制管理2.2.3.1各级职能部门必须执行责任制，以制度约束生产行为，管理人员责任制考核实施奖惩制度。2.2.3.2本项目配备专（兼）职安全员、检查、监督、检查安全生产。2.2.3.3各种经济承包中都要有安全生产指标这项内容。2.2.4强调安全措施在施工组织设计中的重要性2.2.4.1施工组织设计特别强调安全措施，力求安全措施有针对性，能全面地指导工作。2.2.4.2施工组织设计（包括有关安全措施）经过精心编制，严格审批，并将在工作中进一步完善。对于专业性较强的项目须单独编制施工组织设计指导施工。2.2.5把好安全技术交底关2.2.5.1各分部（分项）工程均应有书面的安全技术交底，交底要有针对性，内容全面，并严格履行签字手续。2.2.5.2各分部（分项）工程都必须经过审批，要有指导性的施工方案，并交底落实。2.2.6把好安全验收关2.2.6.1各分部（分项）工程完毕后，必须组织各有关方面按相应验收标准要求予以验收，验收合格并履行签字手续后，方能进入下道工序。2.2.6.2各类施工机具在安装后应该履行验收手续。2.2.7做好安全检查工作2.2.7.1按照安全检查制度履行检查工作。2.2.7.2安全检查必须有记录，做到的工作必须记录到。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.2.7.3检查出事故隐患，整改时要做到“三定”，即定人、定时间、定整改措施，并督促整改完成。2.2.8安全教育工作2.2.8.1对进场的操作工人进行三级安全教育，工人变换工种进行新工种安全教育。2.2.8.2特殊工种人员坚持持证上岗操作，确保持证上岗率为100%。2.2.8.3开展班前安全讲话活动，做到每个操作工人心中有数。2.3安全施工措施2.3.1钢筋工程安全施工措施钢筋加工、制作、运输安全施工措施框图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计2.3.2模板及混凝土工程安全施工措施模板及混凝土工程安全施工措施框图第七章季节性施工安排一、冬期施工安排1.1冬季施工准备当室外日平均气温连续5天低于5℃即进入冬期施工。进入冬期施工前项目部将采取一定的措施以满足施工要求，防止突然的霜降、寒流等对混凝土造成伤害。1.1.1组织准备上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计项目部成立冬季施工领导小组，负责组织冬期工程施工的生产、技术、质量、安全管理和冬季施工物资的供应，负责冬期施工工作的协调组织，并明确责任，确保冬期施工中，各项工作及时有效进行，避免由于冬期施工组织不力给生产进度、工程质量、安全施工造成影响。冬季施工前，组织技术员、资料员、试验员、质检员认真学习冬期施工规程，严格按规程要求组织冬期施工。进入冬期施工，项目部设置专人测量温度，绘制温度变化曲线图。此外项目部将利用好处于常温施工的好时机，抓紧做好现场各方面的准备工作，保证冬期施工工作顺利进行。1.1.2冬期施工材料、物资准备备好50mm厚聚苯板以及彩条布、防火帘、塑料布等保温材料，作为施工作业面及周围环境的保温。1.1.3现场准备1.1.3.1做好预制件及现浇混凝土自然养护的保温和升温准备；1.1.3.2施工现场的水管、阀门和混凝土输送管均应做好保温；1.1.3.3做好施工机械防冻液的添加；1.1.3.4做好生活区取暖的准备工作。1.2冬季施工措施1.2.1模板工程根据气象预报和气温测量数据，预测临近冬期施工前，模板施工提前采取冬期施工措施，避免造成质量缺陷。1.2.2钢筋工程冬期施工期间钢筋全部采用绑扎搭接的连接方式，在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕，其表面不得有裂纹和颈缩。1.2.3混凝土结构工程1.2.3.1混凝土的搅拌、运输与浇筑1.2.3.1.1混凝土拌和使用冬期配合比，必要时对骨料和拌合用水进行加热；1.2.3.1.2混凝土输送泵管以及其它运输设备应采取保温措施，以确保混凝土的入模温度不低于5℃；1.2.3.1.3混凝土送至浇筑部位后，应采取快布料、快振捣、及时覆盖保温。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1.2.3.2保温养护措施1.2.3.2.1自然养护采用保温养护。覆盖的保温层采用一层塑料布加草帘被覆盖保温（草帘被厚度根据气温条件选择一层或两层），必须保证严格覆盖塑料布，以达到防风防失水的效果。1.2.3.2.2混凝土拆模后的表面温度与环境温度差大于20℃时，应对混凝土继续采取保温覆盖，直至其缓慢冷却。1.2.3.3施工机械设备1.2.3.3.1施工机械在使用前应空转15分钟，待全机温升后再投入正常使用。1.2.3.3.2各种支架及电气设备在风雪后要及时检查，并采取防滑措施。二、汛期施工安排2.1汛期施工准备2.1.1组织准备2.1.1.1项目部成立防汛领导小组，负责组织雨期施工的生产、技术、质量、安全管理和物资的供应，负责汛期施工工作的协调组织。2.1.1.2密切注意天气预报，制定防汛救灾应急方案，以防不测。2.1.1.3成立汛期施工紧急抢险队，抢险队在阴雨天要做好应急准备。2.1.1.4建立汛期值班制度，项目部每天安排两人值班，雷暴雨天气，必须要有主要负责人日夜值班。2.1.1.5汛期来临前对本工地作一次防灾形势分析，排出安全监控重点，尤其是易受台风影响的大型施工机械设备。认真落实安全检查工作，专职安全员要对施工现场进行专项检查，每天不得少于二次，发现问题及时解决。2.1.1.6生活区卫生专人管理，定期检查，食堂应注意饮食卫生，预防食物中毒。2.1.2施工材料、物资准备施工人员配备雨衣、雨裤；现场准备必要的遮雨设施，配备足够的抽水设备及防汛防台应急物资，配备测风仪等工具仪器，保持通讯畅通。2.1.3现场准备2.1.3.1上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计检查场内排水畅通与否，并派专人进行疏通和加固，保证排水顺畅。防止高架桥支架发生沉降，对地面排水系统进行评估，如不能通过现有排水设施排除，必须加大排水沟断面，并配备水泵辅助抽排。2.1.3.2高耸设施设备如支架等安装避雷接地装置，并做好缆风绳的固定点的防拔工作。2.1.3.3各种机械用电设备、配电箱均做好防雷接地工作，做好遮盖防雨并接好零线和漏电、断电设备。2.1.3.4物资仓库等做好全面检查，防止渗漏，材料堆场准备好各种防雨覆盖措施。2.2汛期施工措施2.2.1现场浇筑混凝土前，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施，预备好活动防雨棚、塑料布、油布等。必要时，需严格按施工规范规程允许的方式、方法，留置中止施工缝措施。2.2.2大风大雨期间停止起重作业。2.2.3雨后恢复作业前要先对电气设备及支架模板等进行检查，是否有损坏及坍陷等现象。2.2.4服从当地防汛领导机构的统一指挥，统一调度。防台领导小组应及时用对讲机通知各工点停止生产，迅速按防台领导小组的统一布置开展工作。2.2.5大雨或大风来临之前，施工机械驶回机械停放区放好，并离有一定安全距离；物资、设备、车间加固、材料转移。起重机械在大风来前停止作业，拉好抗风缆，收起吊钩。2.2.6大雨季期间安排施工计划应根据施工现场情况，施工坚持“两及时”，即遇雨及时检查，发现路积水尽快排除，雨后及时检查，发现积水严重的要迅速处理，基坑内挖出全部泥块或全部抽出泥浆。2.2.7基坑施工时两侧挖临时排水沟，并引自低水位的水泵中。基坑坡口两侧据地形情况设截水沟，防止表面水冲刷边坡而造成塌方。2.2.8雨或大风到来之前，应对高耸独立的机械、支架、及未装好的钢筋、模板等进行临时加固。2.2.9大型机具要及时固定，保证设备安全，小型机具、零星材料要堆放加固好，不能固定的物品要及时搬到地面建筑物内。现场作业人员应及时撤到安全地带。三、夏季施工安排3.1夏季施工准备3.1.1高温季节施工应做好防暑降温措施，并在工地上设集中茶水棚，各操作层分设茶水桶。3.1.2做好夏季劳动保护及卫生工作，预防各类传染疾病上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计3.2高温季节施工措施3.2.1混凝土的运输及浇筑3.2.1.1运输时尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌。3.2.1.2不得在运输过程加水搅拌。3.2.1.3混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。3.2.1.4可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。3.2.2混凝土的养护3.2.2.1洒水养护采用旋喷自动喷水系统和花管自动养护系统，长流水养护，不得形成干湿循环。3.2.2.2自然养护期内保持潮湿状态，在湿养期间采取遮光和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。3.2.3高温季节施工检查项目3.2.3.1砂、石料的含水量，每台班不少于1次。3.2.3.2混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录；当温度超过热期规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。3.2.3.3混凝土热期施工，除应留标准条件下养护的试件外，还应制取相同数量的试件与结构相同的环境条件下养护，检查28d的试件强度以指导施工。3.2.3.4在混凝土浇筑前应通过试验确定在最高气温条件下，混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过规范规定的时间。第八章文明施工措施一、文明施工目标1.1确保浦东新区“文明工地”；1.2争创上海市“文明工地”。二、文明施工管理措施上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计项目设立专职文明施工监察员负责日常的文明施工管理工作。以项目经理为首，组成文明施工领导小组。对工地文明施工情况，实行每日巡视，每周小检，每月大检，及时发现问题，解决问题。定期对职工进行文明施工教育，各工种进场工作前的入场教育中应强调文明施工的内容，在各种安全技术交底中都应有文明施工的具体要求。管理网络见图：项目经理生产线安全线质量线机电线消防线材料线后勤总务劳务线宣传协调施工员现场施工管理生活设施管理操作班组管理三、文明保证措施3.1施工现场门口施工标牌、施工平面布置图、安全生产管理制度牌、消防保卫管理制度牌、场容卫生环保制度牌、工程简介牌、工地导向牌、办公室上标牌、仓库、厕所、操作间标牌、配电箱标识均按规范制作。项目部大门处安置施工标牌，注明工程名称、建筑规模、建设、设计、监理、施工单位名称以及各单位负责人姓名、开、竣工日期等。3.2现场各种宣传标牌设置齐全，标牌设计要求规范、周正、美观，内容清楚，增强参战职工的荣誉和责任感，另一方面形成巨大的社会影响，为创市、区级文明样板工地提供保障。3.3上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计本工程采用全封闭施工，施工区域与非施工区域通过搭设连续、密闭的施工围墙相互明显分隔开来。合理规划生产、生活区和场内道路，严格按施工组织设计规划指定的地点和方法堆码材料、停放设备，并做好标识，搭设临建，防止乱堆、乱占、乱搭，保证整个场地布置规范整齐。现场立面示意图3.4施工现场的成品、半成品、各种料具均要按施工平面布置图指定位置分类码放整齐、稳固，做到一头齐、一条线。材料码放不得超高，砂石等散料要成堆拍方，场地要平整夯实，有排水措施，码放符合规定。施工现场的材料保管，要依据材料性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防爆、防损坏等措施。3.5设专人负责现场清洁卫生，同时对场外紧靠现场的地段，也应组织人员清扫，对工程建设创造一个清洁、文明的环境。3.6现场施工时，应注意尽量减少对环境的影响，严格控制噪音及灰尘，做到施工不扰民，减少对附近农田的损毁。3.7为确保作业人员及周围居民具有良好的工作与生活环境，施工现场必须设置洒水车。3.8施工期间的施工垃圾及时清理干净，运至指定地点或焚毁，避免造成河道和周边环境污染。3.9施工期间，场内施工污水和雨水有组织排入，防止施工污水直接排入河道，污染河流、破坏生态环境。3.10工地食堂内外整洁，炊事用具必须干净，无腐烂变质食物，确保饮食卫生。3.11在各交叉路口和有行人通过的地方进行围挡，以防止非施工人员误入施工现场。3.12坚决执行政府三个令，要求民工自觉办理暂住证等有关证件，清退“上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计三无人员”。3.13全体人员佩戴工作牌，统一着装上岗，做好经常性文明施工教育工作，并成立工地文明生产小组，负责检查、督促各项文明施工工作的实施情况。第九章环境保护措施一、环境保护目标1.1没有业主、社会相关方面和员工的重大投诉；1.2粉尘、污水、噪声达到城市管理要求；1.3各类物资与能源消耗控制在预算指标和项目目标成本计划之内。二、环境因素确定2.1环境影响因素根据本标段施工的特点，为了有效地管理各施工工序的环境因素，我部按照环境管理体系标准要求，结合项目实际情况，针对施工内容多、工程任务紧、工序跨度大的特点，统一对项目总体环境因素进行识别、评价；针对各分项工程中所识别的特殊环境因素进行控制管理。最后确定环境影响因素共17项。序号作业活动环境因素环境影响1施工机械：车辆作业、钢筋切割机等噪音影响施工现场工作人员身体健康2电动工具作业：混凝土振捣器、电锯、风镐等3模板支拆、清理与修复4支架装卸、安装和拆除5零星砂浆及水泥降搅拌机粉尘排放污染空气，影响人体健康6水泥、砂石等的运输、存放7干旱少雨季节车辆在施工便道行驶8食堂、厕所等生活污水排放污水排放污染水体9混凝土泵、罐车、泵车清洗上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计10过期水泥、报废的预制品、水泥、混凝土回收粉尘的废弃、废弃土方等建筑垃圾废弃物处理土地、水体污染11机械设备、车辆保养、维修、产生的废油、油手套、油棉纱、废电瓶、废旧空气滤清器、废旧柴油滤清器、废旧机油滤清器、废电瓶等废弃物的处理等废弃物的处理12办公区废色带、磁盘、复印机墨盒废粉、电池、日光灯、涂改瓶液、锅炉煤灰等办公、生活区垃圾处理13试验室所用混凝土外加剂的废弃物处理14易燃易爆材料库房及作业面、木工房、电气焊作业点、施工现场配电室、冬季混凝土养护及取暖火灾爆炸的发生大气污染15土方开挖、临建设施设置植被破坏水土流失16生活锅炉、施工机械、车辆产生的烟气废气排放大气污染17使用MFZ-4干粉灭火器2.2重要环境影响因素将以上影响因素进行综合分析，同时加以归纳，最后确定重要环境影响因素如下：环境因素施工期生态环境水土流失废弃物水环境混凝土养护、土方弃置等引起的水污染声环境施工噪音大气环境TSP，车辆排放三、环境保护措施3.1防止施工期水土流失措施1)确保工程按施工图设计进行2)按规定完全实施将弃土运至规划场地等3)在施工期严禁弃物落入水体中，减少对河道的堵塞和对水域的污染。3.2施工期水环境保护措施1)上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如油料、化学品不堆放在地表水体附近，并备有临时遮挡的帆布；采取所有必要的措施防止泥土和散体施工材料阻塞现有管道。1)土方开挖不能利用的用专用车辆运输至指定的弃置场排放。2)所有机械设备的各类废油料及润滑油，均回收并在指定的位置进行统一存放和处理。3)推广使用先进工艺，不使用有毒有害的混凝土添加剂或养护剂。3.3施工期环境噪音防护1)尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的工况，以便从根本上降低噪声源强度。2)合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。3.4施工期环境空气防护1)砂浆及水泥浆是施工期的主要固定污染源，因此，对拌和设备进行较好的密封，对从业人员加强劳动保护。2)土方等散装物料运输和临时存放，采取防风遮挡措施，以减少起尘量。3)选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。4)对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。3.5施工期废弃物处理废弃物及解决方案见下表：序号名称解决方案1施工现场产生的废渣专人负责，定期清理废渣，运往指定弃置场地。2生产区废弃材料对废弃的材料分类堆放，合理利用3生产区机械设备废弃物合理规划利用4试验室废弃材料对试验过的混凝土试块、砂石料、钢材等进行及时规范的归类回收5生活区垃圾及时清理四、暴露垃圾的整治处置措施4.1上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计工程项目经理部专门成立环保和渣土垃圾清理领导小组，由一名项目副经理抓此项工作，组织专管巡视人员，加强宣传力度，安排好各种作业环境，预防作业污染。4.2施工中农田及地表中的腐植土，动迁拆除的农宅垃圾以及原道路拆除废弃的建筑垃圾、淤泥等数量十分大，该些建筑垃圾均不得作为建设道路的结构层，必须清除。考虑文明施工起见，将对上述建筑垃圾进行处理，边装车边外运，现场不于堆积。废弃地点与地方政府协商后共同解决。废弃材料装运过程中，货车上应覆盖油布，防止尘土飞扬和有害气体污染。湿陷性废料，原则采用密封罐车装运。车辆出场时，严禁废弃材料构成对道路的污染。应用清水清洗后出车。4.3做好合理安排施工作业，尽可能在白天安排噪音大的施工作业，减少夜间噪音，避免影响居民的正常休息。4.4加强对工地内的管理，组织人员经常清扫，做到施工工地的整洁，工地进出口做混凝土道路，晴天应对地面适量洒水防止扬尘，雨天对车辆进行冲洗，防止泥浆带入外侧道路，工程竣工验收确保场地清，无渣土垃圾等。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计第十章保证工期的技术措施为保证工程总进度计划的实现，从以下几方面措施着手预防、克服各种影响工期的不利因素，确保工程在2017年3月12日前按时完工。合同计划开工时间：2015年3月15日(以建设单位正式开工令日期为准)，竣工日期为：2017年3月13日，总工期730日历天。一、编制好实施性施工组织设计加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本合同段工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。施工过程中先前编制施工方案，超前做好各类申报工作。二、管理保障措施2.1加强施工管理，向管理要工期，要效益。要强化施工调度，搞好施工协调，解决问题要快。做到重、难点早下手、重点抓，争分夺秒，尽快突破。以确保工期。2.2合理增加投入。在人员上，要选派具有丰富施工经验的专业化施工队伍；在设备上要选用新型、施工能力强的机械投入施工。确保工程优质、快速的竣工。三、施工准备保证提前做好进场准备，制定合理的施工计划。严密施工组织，科学合理安排施工，确保工程按部就班、有条不紊地进行。四、技术保证由专家担任本工程的顾问，针对本工程的特点及难点，采用最成熟、最可靠、最有效的施工技术和工艺，优化施工工序，改进施工方法。施工中严格控制质量，建立质保体系，严格自检，做到验收一次通过，以良好的施工质量促进施工进度；加强地下管线的保护，保证不因管线损坏而影响工期。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计五、劳动力配置组织有施工经验、善于打硬仗、技术水平高的队伍。根据本工程的特点及施工进度计划，按阶段配置优秀的专业化施工队伍，满足关键工序的要求，用既分工又合作的方式统一组织，同时优化劳动力配置（包括工人技术等级、思想素质等方面）。六、施工机械及原材料配置充分利用先进的机械设备和工具，提高作业效率。做好设备的维护保养，提供施工设备的利用率和完好率，保证工期进度。根据工程总进度计划编制《材料供应计划》，提前准备好工程所需的各种材料，使用优质的施工材料，并与监理工程师紧密配合，使材料及工序间的检测报验时间尽量缩短，以提高工效。七、动态控制进度计划制定详细的施工网络计划，按照关键工序控制工期，施工过程中不断改善网络计划的初始方案，根据进度计划的要求制定详细的资源供应计划，以保证进度计划的实施。工程项目实行计算机管理。对进度计划采用动态控制，紧紧抓住关键线路和关键工序，一旦关键工序出现工期拖延，立即进行网络计划的调整，修整相关子项的作业时间，并在施工现场采取相应整改措施。7.1后勤保障后勤保障部门在加强膳食管理的同时，加强卫生防疫工作，使生活区环境优美、卫生、舒适，以保证施工人员身体健康。7.2加强组织的凝聚力定期召开工程进度、质量、安全、环保、文明施工分析动员会。大力开展劳动竞赛，激发施工人员的积极性，确保工程任务的完成。7.3创造良好的外部环境精心策划，制定方案，积极主动同有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好临时用电、用水、临时用地等申请、审批和签定合同、协议等手续，为工程施工创造良好的环境，保证工期不受影响。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计7.4与地方政府及居民的配合施工前，调查工程附近地区机关、企业、居民分布状况及作息时间、生活习惯和道路的交通情况。妥善处理与周围居民间的关系，做好文明施工不扰民。第十一章  施工期间交通组织方案及保证措施一、现有交通情况墩台位置影响道路P0#～P11#占用塘下公路P17#、P18#横穿通源东路P19#～P31#占用南滨公路二、工程对现有交通的影响工程施工期间有大量的人员、设备、材料需通过周边现有路网进入施工区域，对周边道路交通有一定的影响；由于本工程的施工范围位于原有塘下公路和南滨公路上，此段施工对塘下公路和南滨公路上的交通有影响；由于P17～P18#墩是横跨通源东路，此段对通源东路上的交通有影响。三、交通组织目标在施工期间通过采取合理有效的交通措施，确保施工范围内横向交通的顺畅；通过有效的交通组织，减轻施工对周边路网所造成的交通压力，并配备足够数量的交通安全设施，确保施工期间沿线居民、车辆的交通及安全。四、交通组织措施根据工程特点，拟在东侧红线向内新建一条宽6米的施工便道，此便道也将作为塘下公路和南滨公路上行驶车辆的临时道路。施工现场的交通组织具体措施会在“交通组织专项方案”中阐述。上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计施工便道布置图第十二章  施工机械、劳动力配置计划一、主要施工机械、仪器设备的选型1.1主要设备配备表序号机械名称规格型号单位数量主要用途1挖土机ZX200台3路基施工、开挖沟槽2打桩机ZX240台1钢板桩打设3长臂挖土机ZX225台1开挖沟槽、震动打桩4推土机A-140台2平整场地、摊铺三渣、水泥碎石稳定层等5稳定土摊铺机WTL9500台1水泥碎石稳定层6推土机TS200台1平整场地、水泥碎石稳定层等7二轮压路机10-12t台2路基施工8振动压路机13-15t台2路基施工9三轮压路机21t台2路基施工10工程钻机DH408台3沟槽钢板桩11浮吊起重机160t台1钢箱梁安装12履带吊起重机100t台2板梁安装13汽车式起重机300t台1钢箱梁吊装14汽车吊60~80t台2材料周转、板梁搁置15汽车吊16t台2立柱钢模安装上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计16混凝土输送汽车泵37~45米台2混凝土输送17钻孔灌注桩机组GSP-15台4桩基施工18水泥土搅拌桩机SEG700台2搅拌桩19钢筋预应力拉伸机YZ85型台6预应力张拉20预应力千斤顶YC60/150台6预应力张拉21运输车辆15t台6渣土外运、土方施工22运输车辆8t座2设备周转1.2主要中小型机具配备表序号机械名称规格型号单位数量主要用途1电焊机BX3-280ZX5-500台8钢筋焊接、机修、支架2对焊机UN1-100-1台4钢筋焊接3混凝土输送固定泵HBT60台2混凝土输送4钢筋断料机CJ5-40台2钢筋切断5钢筋弯曲机CD-40台2钢筋弯曲成型6圆锯MJ107台2模板制作7平刨MB204台2模板制作8插入式振捣器φ30~φ70台6混凝土振捣9平板振动器10KW台2混凝土振捣10砂浆搅拌机JZC350台2砂浆搅拌11电渣压力焊机MH-36台2桥墩立柱钢筋连接12钢筋调直机GT4-10台2钢筋调直13砂轮切割机TCH305台2钢筋、钢管切断14空压机VY-6/7台4破桩，打老混凝土15泥浆泵NL100-28台5抽水、抽泥浆16潜水泵50QW20-25台8抽水上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计17蛙式打夯机WH60台3夯实土18手扶式振动夯RD7H台3夯实土19液压千斤顶50t台320机动翻斗车辆3场内运输21风镐03-11台3打老混凝土22卷扬机JM-3.2台323张拉设备套3预应力张拉24施工护栏只200交通围护1.3主要测量仪器与试验器具配备表序号测量仪器规格型号单位数量主要用途1全站仪尼康452台2施工平面与高程测量2经纬仪J-2台2垂直度控制3水准仪苏一光DSZ2台3施工水平高程测量4取土环刀200cm3组4土样5混凝土试模1503组4混凝土试压块模具6砂浆试模70.73组4砂浆试压块模具7磅秤AGT-100个3计量8台秤AGT-10个1计量9钢尺10~50米个5施工测量10塔尺3~5米个3施工测量11单棱镜组个2施工测量12计算器SHARPPC-E500只3现场测量计算上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计1.4工程用工计划表上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计第十三章隐蔽工程验收、单位工程划分表、试块留置、检测计划一、隐蔽工程验收计划1.1桥梁工程序号验收项目验收人备注1钻孔灌注桩钢筋笼、声测管、桩位、标高项目部技术负责人、质量员，监理工程师声测管有专业单位检测2承台基槽、垫层、钢筋、接地焊接项目部技术负责人、质量员，监理工程师3桥墩立柱与立柱联系梁钢筋、预埋件项目部技术负责人、质量员，监理工程师4连续梁防震垫块、预埋件、钢筋、钢束、波纹管、锚固锯齿项目部技术负责人、质量员，监理工程师5盖梁钢筋项目部技术负责人、质量员，监理工程师6桥台槽底、钢筋项目部技术负责人、质量员，监理工程师7铺装层逐层、钢筋、伸缩缝项目部技术负责人、质量员，监理工程师8板梁安装、防震垫块、伸缩缝、刚带项目部技术负责人、质量员，监理工程师9防撞墩钢筋、预埋件、接地焊接、预埋管项目部技术负责人、质量员，监理工程师10钢箱梁钢材、焊接材料、焊接、防腐油漆项目部技术负责人、质量员，监理工程师1.2排水工程序号验收项目验收人备注1沟槽槽底项目部技术负责人、质量员，监理工程师2垫层、基础项目部技术负责人、质量员，监理工程师3排管项目部技术负责人、质量员，监理工程师4砂回填项目部技术负责人、质量员，监理工程师5窨井上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计项目部技术负责人、质量员，监理工程师6回填土项目部技术负责人、质量员，监理工程师1.3道路工程序号验收项目验收人备注1沟浜处理回填项目部技术负责人、质量员，监理工程师2土路基项目部技术负责人、质量员，监理工程师3二灰土项目部技术负责人、质量员，监理工程师4砾石砂项目部技术负责人、质量员，监理工程师5水泥碎石稳定层项目部技术负责人、质量员，监理工程师6连管与进水井项目部技术负责人、质量员，监理工程师7侧平石混凝土坞膀项目部技术负责人、质量员，监理工程师1.4疏浚工程序号验收项目验收人备注1桩基项目部技术负责人、质量员，监理工程师2垫层、底板项目部技术负责人、质量员，监理工程师3挡墙墙身项目部技术负责人、质量员，监理工程师4压顶钢筋项目部技术负责人、质量员，监理工程师5墙后回填土项目部技术负责人、质量员，监理工程师6航道断面尺寸、坡度、底标高项目部技术负责人、质量员，监理工程师二、单位工程、分部、分项、检验批划分表单位工程具体划分（见附件：《单位工程、分部、分项、检验批划分表》）。三、试块留置计划上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计单位工程分部工程分项工程留置数量（组）桥梁工程地基与基础现浇混凝土（垫层）32混凝土灌注224*2承台混凝土32*2墩台（立柱）混凝土30*2盖梁预应力混凝土27桥跨承重结构预制板梁27*10连续梁4*2桥面系桥面铺装32防护设施20道路工程附属工程挡土墙8排水工程管道主体工程检查井53疏浚工程护岸底板10四、检测计划4.1排水工程工作内容检测内容设计要求频率平基压实度（砾石砂）1组/每一节沟槽胸腔回填砂压实度（回填砂）1组/每一节沟槽、每30cm厚度沟槽回填土压实度（回填土）1组/每一节沟槽、每30cm厚度材料名称频率干粉砂浆1组/每批次黄砂1组/400T（同产地、同品种、同规格连续进场）MU15砖1组/150000块4.2道路工程工作内容检测内容设计要求频率机动车道压实度（土路基）3点/1000m2压实度（二灰）1点/1000m2压实度1点/1000m2厚度1点/1000m2上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计弯沉（基层）1点/20m每车道弯沉（面层）1点/20m每车道水泥搅拌桩桩身强度5%材料名称频率砾石砂1组/400T（同产地、同品种、同规格连续进场）石灰1组/100T（同厂家、同产地连续进场）钢筋1组/60T（同牌号、同炉号、同规格、同交货状态）土工布和土工格栅10000平方1组水泥1组/散500T4.3桥梁工程工作内容检测内容频率桩基成孔检测按建设单位桩检细则执行低应变检测按建设单位桩检细则执行超声波检测按建设单位桩检细则执行高应变检测按建设单位桩检细则执行单桩静载检测按建设单位桩检细则执行材料名称频率钢绞线1组/60T（同牌号、同炉号、同规格、同生产、同工艺、同交货状态）钢筋焊接1组/200接头（同级别、同规格、同接头形式、同一焊工）钢筋机械连接1组/300接头（同级别、同规格、同接头形式）锚具夹片1组/1000件（套）预应力波纹管1组/10000m钢筋1组/60T（同牌号、同炉号、同规格、同交货状态）橡胶支座用量最大型号做1套上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计4.4疏浚工程工作内容检测内容设计要求频率钢筋原材复试1组/60T（同牌号、同炉号、同规格、同交货状态）钢筋焊接抗拉1组/200接头（同级别、同规格、同接头形式、同一焊工）土工布1万平米送检一次，每次2平米样品桩基低应变检测100%检测第十四章附图及附表一、施工总进度计划表二、施工总平面布置图三、临时设施平面布置图四、单位工程划分表上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计施工总进度计划表总工期(730日历天)上表中开工日期以实际为准上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计施工总平面布置图上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页 大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司第157页共150页