陇海铁路线天水至兰州东段增建第二线站前工程施工组织设计

施工组织设计一、编制依据1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标前答疑及有关补疑资料。2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、资料。3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。二、编制范围陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿（含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办理交验为止的全过程。三、编制原则1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完工。 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。四、工程概况（一）自然特征1、地理位置该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘 肃省陇西县与定西县交界处。东起通安驿镇，向西跨越渭河支流咸河，经马河镇于里程K1599＋836处进入新松树湾梁峁，出于K1602＋160处后经石品湾站至荣家湾再到唐家堡。新增二线基本与既有线并行。其中线路换侧5处共长2．4km；双线绕行1处左线长1．47km，右线长0．59km；左线单绕1处长4．55km。2、地形地貌、工程地质及地震烈度本段为中低山黄土峁区，自然边坡为150－350，沟谷发育，沿沟泉水发育，地下水较丰富。线路所跨咸河为季节性河流。主要地质结构为砂质黄土和粘质黄土，部分地段为杂色砂粘土。咸河河床地层主要为圆砾土、卵石土、粘砂土等下伏上第三系泥岩，成岩作用差。本区域基本烈度为七度。3、水文气象沿线冲沟较多为冲刷形成，其中最大河流咸河属季节性河流，一般雨季时流量较大，水位深，冬季时流量小，水位浅，甚至干枯。该地区平均降水量513.3㎜，属中温带亚干旱山地气候区；尤其是新松树湾隧道区域地下水分为两种类型：一为上层滞水，二为裂隙水及囊状水。前者一般埋深15－30米之间，多呈下降泉形式，于粘质黄土与砂粘土的接触部位出露，其含水层水位及含水量的大小主要受接触面形态控制，生活用水主要为上层滞水，在华家湾沟和咸河沟，沟壁粘质黄土与杂色砂粘土的分界处多见有泉和渗水出露，后者一般无分布规律。裂隙水无稳定的含水层，水量较小，囊状类水，含水层稳定水量大。本地区年平均气温为3.5℃-7.7℃,极端最低气 温35.9℃,极端最低气温-27.1℃，最大冻结深度为110－150cm。（二）施工条件1、交通条件本标段沿线附近有兰州至陇西一级公路既有线两侧，乡村道路纵横交错，交通较为便利。通往涵渠工点道路稍加拓宽即可作为施工便道。2、施工用水电本标段所经地区水源较少，水质较差，施工及生活用水均需外运。沿线所经地区有多条电力线通过（通安驿有35／10KV变电站），可与有关部门联系，就近搭火，安设变压器，修建引入线至各工点。部份分散零星的工点施工用电采用自发电。3、施工材料供应本工程所需主材均由业主指定合格供应商提供，地材自行采购。（三）线路主要技术标准1、线路等级：国铁1级2、正线数目：双线3、限制坡度：6‰，双机13‰。4、最小曲线半径：450米5、牵引种类及机车类型：电力牵引，SS3型6、牵引定数：4000t7、到发线有效长度：850M,双机870M8、闭塞类型：自动闭塞 （四）主要工程数量主要工程数量表（暂定）五、施工组织安排（一）施工组织安排原则合理布局、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产。（1）施工准备施工准备工作是全面开工的前提和先决条件，它直接影响到施工任务的完成，涉及全标段的征地拆迁、运输便道，临时电力通信线、施工生活用水管路等临时工程需统筹规划，分段分期实施，先 干后支，优先重点。开工前做到三通，为施工队伍及机械设备进场创造良好条件，为全面开工及早形成生产能力创造条件。（2）路基及附属工程路基土石方集中地段要编制实施性施工组织设计，早做方案，及早开工。填方地段先开工桥涵稀少地段，减少与桥涵施工的干扰。路基防护随土石方施工进度进行，路基施工一段成型一段，防护一段，特别是杂色砂粘土路基施工必须严格控制最佳含水量,分层填筑碾压，达到最佳密实度，按设计及时进行防护。（3）涵渠施工应及早安排，早开工早竣工，特别是高填方地 段的涵洞，力争及早完成，保证路基土石方施工的顺利进行。（4）大桥的施工，桥墩尽量安排在枯水季节完成，桥台也应及早开工，以便台后填筑及防护工程施工。（5）铺轨工程要尽快落实料源及其运输道路、运输方式。（6）上碴整道，路基成型后及时上底碴，最好一次备足，待铺轨后立即着手上碴整道。（二）施工组织管理机构及主要上场人员我局中标后将组建精悍高效的“中铁第十一工程局陇海线天兰段工程项目指挥部”，下设施工技术部、质检测试部、安全监察部、计划财务部、设备物资部、办公室五部一室管理施工。施工技术部下设调度室、工地试验室、精测队。各部室领导将由工作责任心强、业务水平高、经验丰富的技术专业人员担任。局指挥部下辖二处、三处两个项目经理部，二处项目经理部主 14要负责路基、桥涵、隧道等线下工程的施工，管辖桥涵一、二队、隧道施工一、二队和机械化施工一、二队；三处项目经理部主要负责轨道工程、站场改造等线上工程的施工，管辖线路施工一、二队。详见“拟为承包本合同工程设立的组织机构框图”。局指挥部和二处项目经理部均设在马河镇，三处项目经理部设在通安驿车站。施工队伍驻地见“陇海铁路天兰段11标段施工总平面布置图”，上场主要人员情况见“拟在本合同工程任职的主要人员一览表”、“拟在本合同工程任职的主要人员简历表及资历证明”。（三）劳力布置及任务划分本标段安排二个桥涵施工队担任全标段的桥涵及附属工程路基防护工程；二个线路队负责轨道工程（人工铺轨及上碴整道施工任务）；二个土石方机械队担任全标段的路基土石方施工；二个隧道施工队负责新松树湾隧道施工任务。详见“劳力布置及任务划分表”。劳力布置及任务划分表（暂定）施工单位起讫里程管区长度(KM)主要工程项目桥涵一队涵洞接长10座,新建3座渡槽改建1座,新建大桥1座桥涵二队涵洞接长24座,新建2座线路一队上碴,整道,铺轨及站改造线路二队上碴,整道,铺轨及站改造土石方机械一队万立方米土石方机械二队万立方米隧道一队从进口端掘进隧道二队从出口端掘进 施工组织机构框图中铁第十五工程局**********工程指挥部指挥部指挥长副指挥长总工程师设备物资部计划财务部质检测试部安全监察部施工技术部办公室实验室精测队调度室二处项目经理部三处项目经理部隧道施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队线路施工一队线路施工二队隧道施工一队土石方机械二队土石方机械一队-16- *处项目经理部组织机构框图中铁第十五工程局*处**线**段项目经理部项目经理项目副经理项目总工工程科办公室计财科桥涵施工二队桥涵施工一队隧道施工二队隧道施工一队土方施工二队土方施工一队-17- *处项目经理部组织机构框图中铁第十五工程局*处**线**段项目经理部项目经理项目副经理项目总工办公室计财科工程科线路施工二队线路施工二队-18- 投入本工程主要人员一览表（见EXCEL表）（四）材料供应本工程所需要的钢筋、水泥、土工布、钢轨配件由业主指定合格供应商提供，工程所用钢轨、钢筋混凝土轨枕、木枕亦由业主指定厂家供货。砂石料自行采购，所用地材必须通过试验并报监理工程师认可。砂、片石主要来源于辽西河、天河、宛川河采石场，碎石道碴以陇西工务段采石场为主。（五）机械设备、测试质检仪器配置拟投入本标段的主要施工机械设备和测试质检仪器如表：投入本合同工程的主要施工机械机械名称规格型号性能产地推土机TY220162KW山东推土机TY180132KW山东推土机征山220147KW沈桥推土机D8L264KW美国轮式铲运机CL7142KW，7M3郑州拖式铲运机CTY9147KW，9M3沈桥挖掘机UH181184KW，2.3M3日本挖掘机PC-2001.0M3日本挖掘机PC-300128KW,1.3M日本装载机966D155KW,3.1M3美国装载机973147KW-3.3M3美国装载机ZL40B120KW-2.2M3徐州平地机PY160118KW天津自卸车北方奔驰20T内蒙自卸车2628K18T德国自卸汽车红岩10T重庆自卸汽车EQ3141G8T十堰自行振动碾BW217D30.5T/17.9T德国自行压路机YZJ12A20T/13T洛阳 拖式振动碾拖式振动碾(凸式)拖式振动碾手扶式振动压路机洒水车回旋钻机强制式拌合机JS500成都强制式拌合机JS800济南自动计量配料机HPW800A老河口砼拌合机JZ350山东抽水机ID-65浙江抽水机ZS-80四川卷扬机JK-22T天津钢筋切断机G40西安钢筋弯曲机GW40C西安钢筋调直机GT4/10西安交流电焊机BX-500上海对焊机MH30北京简易钻孔台车东风140G-1自制履带式装载机963侧卸美国装载机ZL40B2．2M3徐州挖掘机WY1001．0M3上海自卸汽车EQ30925T二汽砼喷射机HPZ66M3/H焦作砼输送泵HB30D30M/H峡江衬砌台车L=8M自制强制式砼拌合机JZ500500L汉江强制式砼拌合机JZ800济南砼微机控制配料机HPW-800西安空压机3L-20/820M3/MIN太原空压机3L-10/810M3/MIN太原通风机88-155*2天津通风机SDS-1022KW天津注浆机YGZ-130/17锦西 立抓装碴机LZ12040KW南昌凿岩机YT27沈阳钻机MGJ-50D重庆高压水泵30A-8*8扬州高压水泵40A-8*6扬州抽水机自吸式扬州电瓶车XG-12/256充电机KCA-60A梭式矿车S8D湖南强力煤电钻MZ-12A风镐沈阳液压起拨道器QB20沈阳液压捣固机XYD-2沈阳弯轨器沈阳拉轨器沈阳架桥机DJK140850KW宿营车YW水罐车G60倒链10T，5T千斤顶100t，50t，30t，15t，5t钢轨钻眼机3KM锯轨机7.5KM电动扳手轨道平板车发电机固定式120KW天津发电机固定式225KW扬州发电机拖式75KW天津变压器S7-200/10200KVA大连变压器S7-350/10350KVA保定汽车吊RT02525T美国汽车吊QY88T徐州油罐车EQ1415T武汉东风载重车EQ1415T十堰 拟配备本合同工程主材料实验、测量质检仪器设备表类别序号名称规格型号单位数量备注测量仪器1全站仪瑞士TC1700台12光电测距仪瑞士DI1600台23经纬仪瑞士T2台24经纬仪德国020B台75经纬仪北光J6台26水准仪(自动安平)德国NI2台47水准仪北京DS3台78激光准直仪台2土工试验仪器9万能材料试验机WE1000台110万能材料试验机WE600台111万能材料试验机WE300台112电动压力机NYL-2000台113水泥振筛机台214水泥标准稠度与凝结时间测定仪ZKS-100台215水泥净浆搅拌机HJ160A台416水泥胶砂搅拌机KRT411A台417水泥振动台GZ-85台218水泥养护箱台219水泥砼试件养护箱YB-40B台220水泥雷氏夹测定仪LJ-175套221水泥雷氏煮沸箱FZ-31台222砼快速养护箱HYA-A台223砼搅拌机50L台224砼振动台1M2台225砼试模15*15*15组3026砼试模10*10*10组2527砼拉拔仪TYL-II台228砼含气量测定仪HK-I台229砼回弹仪HT-225A台4 30砼渗透仪HS-40台231塌落度筒个432砂浆试模7.07*7.07*7.07台2033砂浆稠度仪SOT145台234砂浆渗透仪SS15台2建筑材料试验仪器设备35砂石标准筛套236振筛机台237石子针片状规定仪台238压碎指标测定仪台239容重筒2L只240容重筒5L只241容重筒10L只242洛杉叽磨耗机MYG-1台243道碴筛套244砼保护层测定仪台245砼弹性模量测定仪台2土工试验仪器46压缩环刀Ф61.8*20MM只1047剪切环刀Ф64*20MM只1048铝盒台4049土壤分析筛Ф200MM套250土壤密度计MT-85只451比重瓶100ML只1052核子密度仪MC-3台453灌砂仪套854容积仪台655K30试验仪套456工地用环刀200CM3只4057重型击实仪锤重4.5KG台258电动相对密度仪WJ-2台259天然坡角仪台260液塑限联合测定仪GYS-1台261无侧限压力仪WW-2A台262应变式直接剪切仪1A台263三联固结仪WG-1A台2 土工料试验仪器64土壤渗透仪南55型套465膨胀仪WZ-1台466孔隙水位仪台267静力触探仪CLD-3台268轻型动力触探仪N10台269静力触探一十字板剪切仪CLD-1台270钻机50型台271烘箱FN101-2A台272百分表0-5MM个673温度计0-1000C只1074温度计30-200C只1075架盘天平JPT-20台2称量2000G76架盘天平JPT-5台2称量500G77矿山天平TG928A台2称量200G78分析天平TG628A台2称量200G79案称AGT-6台2称量6000G配套试器设备80案称AGT-10台2称量20G81三等标准测力计ES-3A台230KN82三等标准测力计ES-10A台21000KN83三等标准测力计ES-60A台2600KN84游标卡尺300MM个285量筒50ML只1086量筒100ML只1087量筒500ML只1088扭力扳手只1289钢轨探伤仪套290万能道尺只1291轨温器只1292抗拨仪只393周边收敛仪QT-81只894锚杆拉拔器ML只295水平尺把2096超声波检测仪只197硫磺砂浆抗拔仪只298数显粉尘测定仪P-5LX只499一氧化碳测定报警仪只4 (六)工期安排及工程进度计划1.开竣工日期开工日期:年月日(暂按招标文件提供的“指导性施工进度安排”所指定的日期竣工日期:年月日2.分项阶段工期安排分项工期安排上充分考虑确保换边拨接工程工期,确保为站后工程及电务工程施工工期创造条件,并积极做好配合工作.分项阶段工期具体安排见下表序号工程项目开工日期竣工日期1施工准备2区间土石方3站场土石方4路基附属工程5大桥6架梁7涵洞8隧道9正线铺碴10正线铺轨11通安驿站场改造12寒水叉站场改造13其他工程本标段工期安排及工程进度计划详见“陇海线天水至兰州东段铁路第十一标段初步的工程进度示意图”（施工进度横道图）、“陇海线天水至兰州东段铁路第十一标段施工组织网络计划图”、“陇海线天水至兰州东段铁路第十一标段施工安排形象进度图”。69 （七）大型临时工程安排及过渡方案措施1、大型临时工程安排(1)施工汽车运输便道该地段陇西至兰州一级公路几乎与既有线平行，另有多条乡村级公路纵横交错，可作为施工运输主要通道，但到各工点的公路引入线需新建或拓宽改建，施工道路的标准为双车道，路面宽6．5米，泥结碎石路面，需新建便道2．5KM，拓宽改建便道3．5KM，临时占地41．9亩（按3米拓宽）。另建便桥1座跨度为6m。（2）临时房屋项目指挥部设在马河镇租用民房，施工队伍搭设临时活动房屋，部分可就近租用当地闲置的民房，施工现场的工棚料库，用临时活动房屋搭建，并计划建材料加工厂一座。计划新建临时房屋4500m2，租用民房4000m2，临时占地40亩（含施工现场用地，不含施工便道用地）。（3）施工用水电工程所经地区水资源匾乏。施工时，尽可能利用既有水源或打水井，或用汽车运水。建立蓄水池。隧道两口建两座高位水池。铺设供水管路。施工用电：工程所经地区有多条电力线通过，可就近安设变压器，修建引入电力线搭火，计划临时引入电力线为3．5公里。部分工点采用自备发电机，采用自发电。新松树湾隧道设计已考虑永临结合施工供电。-73- （4）临时通讯项目指挥部和有条件的施工队安设程控电话，项目指挥部设无线对讲中转台与各施工队及其重点工地采用对讲机通讯。临时工程安排见‘临时工程数量表”。编号项目名称单位数量占地数(亩)备注1汽车便道新建KM按7M计算用地拓宽KM按3M拓宽2临时便桥M/座浆砌台身、工子钢梁、木桥面3供水主管路KMФ1004高压水池座每座100㎡5临时电力线KM6材料加工厂7临时住房8施工场地9用地合计2.过渡方案措施站场过渡方案及区间线路换边接拨按施工过渡方案，详见施工方案部分。六.施工准备（一）合同签定后根据建设方的要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和机械设备有计划有步骤进场、定点，及早形成生产能力。同时抓紧各种临时道路临时房屋的施工和生产生活用水用电施工场地的布置建设工作，边安家边准备做到进场快，安家快开工快。-74- （二）搞好施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备。全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，组织本标段的施工调查，在此基础上分工点认真编制实施性施工组织设计，制定具体施工方案。同时组织技术人员搞好线路的交接桩和复测工作，贯通线路中线和水平及与相邻标段的贯通闭合。根据施工需要，增设水准点桩、导线控制桩，加密中心桩，在此基础上，根据施工安排做好路基边桩，桥涵施工放样的测量工作及控制桩的护桩测设，组建工地试验室，配备数量、精度满足要求的测试仪器和检测设备。组织试验人员做好各种材料的取样、试验工作和砼砂浆配合比的选配工作，把住进料质量关。(三)搞好取土场的调查选择和路基填料的取样，进行土壤分析实验、击实试验以及级配料的配合比试验等。办理好征租地手续，确定价格，签订合同。（四）落实各种施工用材料的供应渠道及材料进场的运输方法、道路，保证各种用料按时保质，有计划的供应，做到不积压、不短缺.（五）针对本标段工程特点，做好职工的技术培训和技术交底工作，进行工前的技术、安全、质量、文明施工再教育，提高职工安全质量文明施工意识。（六）协助业主办理好征地拆迁工作。七、主要施工项目的施工方法（一）路基施工-75-1.施工安排 本标段共有路基土方81.77万立方,拟安排二个机械化施工作业队作业.2.施工机械配备为确保路基施工质量，路基施工均采用大型机械化挖、装、运、平、压一条龙施工作业。安排如下：（1）挖、装、运机械当土石方运距小于100米时，选用推土机施工。当土石方运距在100－500米时，选用拖式铲运机。当土石方运距在500－1000米时，选用自行铲运机。当土石方运距在1000米以上时选用挖掘机、装载机配大吨位自卸车装运。渗水土等砂砾料采用装载机配汽车装运。(2)摊铺、整平、碾压机械填料摊铺除个别边角部位外,一律采用平地机摊铺、整平.碾压机械采用自行式振动压路机和拖式震动碾,震动碾激振力为15-40吨。碾型分别为平碾和羊足碾.(3)洒水车辆洒水采用洒水车或其他车辆改装的洒水车,改装的洒水车要达到均匀洒水.拟投入本标段的土石方施工机械详见“拟投入本合同工程的主要机械设备表”3.施工准备-76- （1）接到设计文件和图纸后立即组织有关技术人员全面熟悉、核对，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，如发现问题，应与设计单位及时联系。设计文件复核时做好复核记录，审核人签字，需办理变更设计手续的应按有关规定及时办理。（2）组织沿线施工调查，为土石方调配、编制施工组织设计收集资料，应着重调查收集资料。（3）会同设计单位现场交接桩及施工复测，贯通线路中线、水平。现场交接桩应办理书面手续，点验桩点如发现有丢失、移动或超过规定误差时，应由设计单位或交接双方协商处理，并将处理办法及结果作出书面记录。贯通中线、水平必须与相邻标段贯通闭合，测量工作必须贯彻“双检制”。对中线控制桩应测设护桩作出记录，边桩应根据贯通后的中线、水平测设。在地形地质变化处应加测施工断面。（4）根据设计要求，合理选择路基填料及级配料的配合比。填料必须经试验人员取样，进行土壤分析试验、击实试验，确定填料类别，按规定填写上工试验报告，经审查签认后方可使用。（5）根据实际工程数量、工程特点、工期要求编制工程施工组织设计，并落实施工方案。施工组织设计应充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹安排土石方，选择合理的机具设备，做到既保证质量和工期又经济合理。（6）组织技术交底、办理开工报告，会同监理单位进行开工前-77- 检查。一般路基应以一次开工区段为单位填报；特殊土地区、特殊条件路基按工点填报；挡护工程按工点填报。（7）根据所承担工程试验及检测要求，设置工地试验室，仪器及检测设备应满足施工要求，并固定人员专职负责。（8）场地清理线路基底和取土场范围内原地面的表土、草皮，应按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点。线路基底范围以内所有的树墩、树根和其它有机物，进行彻底掘除。在铁路用地范围内及其附近因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，根据图纸所示或监理工程师的指示进行拆除。清理工作完成后应由监理工程师认可，方可在其上进行下一工序的施工。4、工艺试验路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案和工艺参数、检测方法来指导施工，试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。5、路基基底处理 首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，-78- 防止跨区段作业，每一作业段以200－300米为宜。其次清除基底表层植被，挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10的地段应先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于1米。挖台阶应自下而上进行，随时挖随填筑压实，保持台阶稳定。对耕土或松土作原地面夯压、翻挖回填压实或其它加固措施时均应比照与路堤结构相应部分的要求进行施工和检验。处理后的基底经监理工程师检查合格后方能填筑。6、路堤填筑施工工艺路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备一基底处理一分层填筑叶摊铺平整一洒水或晾晒一碾压夯实一检验签证一路基整修。路基填筑压实工艺流程见下图：路基填筑压实工艺流程施工阶段整修验收阶段准备阶段平整区段碾压区段检测区段填土区段路基修整检验签证碾压夯实洒水凉晒摊铺平整分层填筑基底处理施工准备79 现就工艺八流程作如下说明（施工准备、基底处理二流程前已叙述）：（1）分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法．不同种类填料不得混杂填筑，渗水土在非渗水土上时，非渗水土层面应作成向两侧倾斜1％－4％的横向排水坡。填筑虚铺厚度按照试验时确定的参数进行控制。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制填层厚度均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽40-50CM。（2）摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。对于渗水填料，平整面应作成坡向两侧4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。（3）洒水晾晒细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量的+2％～-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。（4）碾压夯实①碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。-80- ②根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重15吨以上，激振40吨以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。③压实层面应碾压大致平整，局部凸凹差不大于30mm。④非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。（5）检验签证①试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。填料复查按下表规定的试验项目及频次执行。填料复查分类试验项目、频次填料类别实验项目、频次颗粒级配液塑限相对密度实验击实实验大于5㎜颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、粘砂-10005000～10000-10005000～1000010005000粗粒土(除粉砂、粘砂外)50010000-100010000-50010000注：表列数字表示应做一次试验的填筑体积（m3），横线以上表示用于基床表层，横线以下表示用于基床底层及以下路堤。②路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。-81- （6）路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到“铁路路基工程质量检验评定标准”的要求。7、路基基床施工（1）基床由表层与底层组成，总厚度按设计规范规定I级铁路为2.5M，表层厚度与底层厚度应符合设计文件要求。（2）基床填料使用范围应满足“铁路路基施工规范”的规定。基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。（3）基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料。4）基床的压实度应符合现行《铁路路基设计规范》（TBJ1－85）第2.2.2条的规定,并应分别达到下列压实要求.①细粒土和粘砂、粉砂,压实层密度不小于最大干密度与相应的K1、K2值的乘积;含水量偏离最佳含水量限值+2%～-3%.②细砂、中砂、粗砂、砾砂,压实层实际相对密度不小于Dr或实际密度不小于按Dr计算的要求密度.基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面,均应予压实、整平,并经检查核对其高程后,在分别按基床构造的规定填筑压实.（5）基床的填筑与压实，均应纵向分层进行；严禁倾填施工。要求做到肩棱明显、路拱坡面合度。完工时路基面允许误差应为：①宽度路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路-82- 肩一侧的宽度允许有+5CM的偏差。②路肩高程与预留沉降的路肩高程比较，在100米长路基内的个别地段允许有不超过+5cm的误差，但其连续长度不应大于10米。③平整度在每100米长路基上，用2.5米长直尺；垂直干线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差均不应大于15mm。表面整平需补填时，如补填厚度小于10cm，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。（6）有路拱的路基面与无路拱的路基面间的顺坡，应在无路拱地段按设计要求长度削铲成坡面。使用掺料土填筑的基床，应先将与其底面相接的细粒土或粉砂、粘砂填层压实到最大于密度的95％。基床填层宜用总重量14吨以上的碾压机械压实到要求的密度。8、弱膨胀土路堤施工本合同段有一小部分路基为杂色砂粘土，该土质遇水有膨胀趋势。对于弱膨胀土路堤，施工时作了特殊安排：（1）在施工组织安排上，尽可能避开雨季，或根据气象预报选在连续降雨量较小的时间施工。（2）工序安排上全部采用机械化快速施工，开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水各项设施和工作依序一气完成，尽量缩短开挖暴露时间。根据机械设备能力和生产率分段施工。（3）严格施工控制和质量检验，压实用大于15吨的重型碾压机械，边坡采用改装挖掘机夯实。-83- （4）加强施工防排水措施，采取临时防排水与永久排水设施相结合的办法，并严格管理施工与生活用水，以免冲刷和浸泡路基与取土坑。9、桥台后及涵管两侧缺口的填筑施工（l）必须待桥涵污工达到设计强度后方可进行填筑。（2）桥缺口应用渗水土按桥梁设计要求填筑，并应加强压实。（3）涵管缺口的填料粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称同时进行，当其顶部填土厚度大于1米后方可通行机械。（4）桥涵缺口及挡土墙背后填土，宜用人工配合小型机械碾压。大型机械行驶及作业时；应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1米的间距。（5）两侧必须按设计做好纵向横向排水设施，以免水从结合部渗入路基造成病害。（6）桥台及涵管的锥体待路堤稳定后再施工。10、路堑施工本标段内地质均为砂质黄土及粘质黄土，路堑开挖时可直接来机械开挖，不需爆破。（1）一般路堑开挖方式应按地形情况、路堑断面及其长度并结合土石方调配确定。路堑施工应先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施应绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时， 天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，保证边坡稳定。-84- 土方工程施工期间应修建临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施相结合，水不得对路基产生危害，不得排入农田，也不得引起淤积和冲刷。土方开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。土方开挖时，宜将适用于种植草皮和其他用途的表层土储存于指定地点。开挖应符合下列要求：正确标出边桩线。经常检查开挖坡度，纠正偏差。坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。平台台面应有向路基侧沟排水的坡度。需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。路堑开挖至路肩设计高程以下0.6M时，其表面要平顺整齐,表面做成向两侧的4%排水坡,表面以下地层不得扰动和泥化.(可保留0.1～0.2M后先不开挖)侧沟及侧沟平台施工后,按设计要求位置、形状、尺寸施工信号、电力电缆槽,开挖时,不得破坏堑坡坡角.(2)半填半挖路基,应将自线路中心线靠山一侧宽度不小于2米,;路基面下1.0米范围内予以挖除换填填料应符合基床要求,并设置4%的侧沟平台,平台宽1.0米.在土石分界、透水和不透水层交界面处,都应设置边坡平台,平台宽1.5米～3.0米.-85- 弃土堆位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。路堑上侧严禁弃土。，山坡下侧弃土时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水顺利从缺口排出。沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道，挤压桥孔或涵管口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。（3）路堑的施工控制与质量检测①检测频次及检测方法a、对于基床表层换填的地段，每隔50M检测一个断面，每个断面三个点：线中心一点及两侧轨枕的外侧端部两点。b、渗水暗沟沟底高程：每100M用水准仪测两点，允许偏差。20MM。边坡断面尺寸：每100m检查两点，允许偏差+30mm。②路堑路基面施工偏差应符合下列要求：a、宽度：路肩边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为+3cm。b、路肩高程：在100m长路基内的个别地段不超过+3cm，但其连续长度不应大于10m。c、平整度：在每100M长路基上，用2.5M长直尺，垂直干线路中线，间距大致均匀地，抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5cm。11、冬季低温施工路基如在冬季施工应按如下要求执行。86 〔1〕昼夜平均气温在O℃以下且连续15d时，应按低温施工办理。路堤填筑不得使用掺有冻土的填料填筑。（2）低温施工的路堤，其基底应在冻结前处理，应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。处理好的基底应随即掩盖以防冻结。（3）低温施工宜选用级配良好的渗水土适用填料。（4）低温施工应采取下列防冻措施：①施工地段的积雪，只应在临动工前清除。②应随挖、随运、随填、随压实。已铺上层未压实前，不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。③对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖，④分层填筑铺上厚度应按一般规定减薄20－25％，并不得铺成斜层。⑤施工中遇到大雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖，继续施工前，应将表面冰雪清除。12、雨季施工（1）雨季施工地段，’应先完成涵洞，并作好防水、防洪、排水工作，尽可能不在雨季安排填方压实。（2）严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工。（3）雨季施工的每一压实层面均应作成2－3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整、不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。（4）雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织87 几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工；不宜全面铺开。（5）雨后路基面经晾于处理后才能进行下步工序的施工。13、路基防护及挡土墙施工（1）一般规定对于不同土类的路基边坡应在土石方施工时或完毕后及时进行路基防护。各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。在设有挡土墙或排除地下水设施地段，应先作好支挡、排水设施，再作防护。防护坡体应先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合，并保证坡面的稳定。各种防护结构应按设计要求或15－20米设置一伸缩缝，并作泄水孔。（2）边坡防护①边坡植物防护施工要求：宜在适宜植物生长的季节施工，铺、种植物的坡面应平整、湿润。播撒草籽后，应及时覆盖表土并适当拍压，进行洒水养护管理，直至植物成长覆盖坡面。要求成活率达到90％。草皮由下而上，层层错缝铺设，并随铲随铺，草皮要紧贴坡面相互密接和拍平，坡面不易铺设时，可加钉竹或木钉，钉条入土不少于25CM，露出草皮面2cm。在砌石框格内铺草皮时，砌体应嵌入坡面，表面应与草皮衔接。用土工网垫的植被搭接宽度应不小于2cm，用土工网的不小于-88-10cm，并用不短于15cm的固定钉垂直固定，其间距为0．5－1．5m。 ②骨架护坡应符合下列要求：根据贯通中线，水平桩测量定位，按测点挂线挖基，从上而下，一次挖到设计位置。雨季施工应根据施工力量，分段开挖分段完成，施工弃土堆积在坡脚以外，顶面向外侧设横坡（横坡≥4%）。基础埋深应符合设计要求，砌体应嵌入坡面，目视平顺、自下而上砌筑。砌体完成后应立即将砌体与坡面相接处以弃土填缝拍实。（3）挡土墙①施工的一般要求：挡土墙应随开挖、随下基、随砌筑或安装墙身，并作好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。在岩体破碎或土质松软、有水地段，修建挡土墙宜在旱季施工；并应按结构要求适当分段，集中施工，不应长段拉开挖基。修建挡土墙应按铁道部现行的《铁路混凝土及砌石工程施工规范》进行施工控制和质量检验。挡土墙背后的填料及其填筑、压实应按规范有关规定执行。挡土墙施工允许偏差应符合“铁路路基工程质量检验评定标准”。挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合，一起砌筑。路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接；其间空隙应予填实并封严。挡土墙与桥台连接时应协调配合施工；必要时应加临时支撑，保证相接填方或路基土层的稳定。②路堑挡土墙施工要求：-89- A、基坑开挖应根据边坡地质及稳定情况合理确定开挖方式，明挖时，基坑边坡放坡开挖，土质按1：0.5-1：1预留0.5米工作面。B、检查基底地质及尺寸、标高，满足设计后方可进行砌筑，砌筑时应坐浆饱满。C、石质基坑满铺砌，土质基坑砌完随即封闭基础。D、墙体砌筑a、在基础顶面放线测量，符合设计后，挂线放样。b、按设计进行施工分段，砌筑时采用挤浆法，严禁用灌浆法施工，灰缝宽度不得超过4cm，砌体表面与三块相邻片石相切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cmc、砌筑应按同一厚度分层，每砌高70-120cm应找平一次，每日砌筑前应检查找平。d、凿除灰缝虚浆，进行墙面勾缝（凹缝）。e、墙体砌筑应及时洒水养生，炎热季节应以草袋覆盖，养护时间不得少于14天。③路堤挡墙施工要求：A、开挖坡率，一般石质按1：0.5，土质按1：1并预留工作面0．5米。B、检查基底地质、标高、埋深满足设计后方可进行施工。C、基础砌筑，在地面横坡较陡，边坡岩层易失稳应分段开挖，随挖随砌，石质基坑满铺砌，土质基坑砌筑后尽快封闭基础，砌筑时砂浆要饱满。D、墙体砌筑：a、在基础项面放线测量，满足设计后挂线放样。-90- b、按设计进行施工分段，砌筑采用挤浆法，严禁用灌浆法，砂浆饱满，灰缝宽度不得超过4cm，砌体表面与三块相邻片石相切圆直径不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm，按设计预留泄水孔。c、挡墙背后回填，为便于压实机械施工，墙背后一定范围内干码片石。随砌随回填压实，砌筑高控制在1.2米以内，墙背范围路堤压实采用轻压。d、分段砌完后，检查尺寸，进行勾缝（勾凹缝）养生，养生时间不少于14天。（4）路基排水设施的施工路基排水设施应符合下列要求：施工时应根据地形地表水流情况，开挖临时排水沟，及堑顶天沟，将水引排到路基施工以外，并核实排水数量。地面排水设备的纵坡不应小于2％。盲沟、渗沟开挖后，应引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。沟底铺砌应置于稳定地层上；台阶连接处应砌筑密贴，防水下渗。填充石块应用硬块石填料，反滤层材料用土工织物时，规格及尺寸符合设计要求，搭接宽度不小于20cm，顶部作好防地表水渗入的措施。渗沟出口与纵向排水设施或挡土构筑物的衔接密贴牢固，保证渗沟排水通畅。路基侧沟、吊沟在路基表层完工前必须配套完工。-91- 14、路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。其中细粒土压实度检测采用核子密度湿度仪，检测前应与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；粗粒土、碎石上的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验，对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K30试验。检验、试验的质量标准及频次按“铁路路基施工规范第10.2.4条”和“铁路路基设计规范第三章第二节”和“铁路路基工程质量检验评定标准附录D”执行。（二）桥涵施工本标段共有大桥1座、小桥1座（利用）、盖板箱涵11座（其中5座新建、1座利用、5座接长）、圆涵32座（其中25座接长、7座既有利用）、渡槽1座（改建）、泄水洞7座（既有利用）、拱涵4座（接长）。桥涵工程情况如下表：桥涵工程数量汇总表序号名称中心里程孔跨总长度(M)基础类型1小桥1-62先河大桥1-24M+2-32M+1-24M123.5钻孔桩3盖板涵1-1.5M4盖板涵1-3.0M5泄水洞1-4.0M6圆涵(接长)1-1.5M7圆涵(接长)1-1.5M8泄水洞1-3.0M1.大桥工程概况: 咸河大桥中心里程为K1589+692.00,桥跨为1孔24M+2孔32M+1孔24M,全长123.5M.设计宝台为耳墙式桥台,兰台采用埋式桥台,桥墩均为圆端形,基础均采用Ф1.25M钻孔桩,本桥设计流量612.8M3/S,桥址位于7度地震区,冻结深度为1.3M.咸河为季节性河流,河床地层主要为圆砾土,砂砾、粘砂土及砂粘土等,下伏上第三系泥岩.咸河大桥平面布置见示意图.-94-2、桥梁施工安排原则 （1）保证重点兼顾一般，全面开工，流水作业，确保满足铺架工期。（2）抓住有利施工季节，突出墩台基础的施工，确保枯水季节完成桥墩台。（3）协调好与路基的施工和公路交通之间的相交叉干扰，合理安排施工，确保桥台与路基过渡段的施工顺利进行。3、施工中的注意事项①桥梁工程的施工必须首先制定出切实可行的施工方案，编制实施性施工组织设计，并在报送业主和监理工程师批准后方能施工。②与公路交通相干扰的墩台施工，要积极主动地与地方公路部门取得联系，认真做好施工区段内的交通防护和管制工作，确保公路交通的顺利畅通。③施工中若发现地质情况与设计不符时，要及早与设计、监理，业主联系，不得擅自处理。④桥梁施工前对三角网基点桩、水准基点桩和基础桩（包括中线控制桩、导线桩、交点桩）进行详细检查核对，如发现有误要立即报监理工程师修正后才能再行测量放样。⑤砼所用水泥、粗细骨料、外加剂、掺合料、钢筋等材料应符合相应施工规范和设计要求，选定的检砂浆配合比需报监理工程试批准方可使用。-96-4、桥梁基础施工 本标段有钻孔桩、明挖两种基础类型。（1）明挖基础：基础开挖前对桥梁中线位置桩、导线点桩、水准点桩及其测量资料进行检查、核对，并对原地面进行测量作好记录经监理工程师确认后再进行开挖。开挖方法采用机械与人工相结合的方式，开挖位置尺寸要求准确无误，地质符合设计要求，如不符，报监理工程师并及时与设计单位联系进行处理。明挖基础应根据土质放好开挖边坡，以保证挖基施工的顺利进行，开挖基坑必须做好排水措施。基础挖好后进行自检，合格后报监理工程师检查签证后，才能进行下道工序施工。（2）钻孔桩基础本标段有1座大桥，5个墩台均为钻孔桩基础，共有22根钻孔桩，桩径均为1.25米，桩长最长34.50米。A、施工准备a、场地平整和布置：施工场地要大致平整以便钻机安装和移位；合理安排泥浆池和沉淀池，沉淀池的容积应满足两个孔以上排渣量的需要，道路、电路、水沟及附属设备布置合理，材料堆放适当。b、桩位测量：整平场地符合要求后，即可测量放桩位。c、埋设护筒：护筒用5mm钢板卷制而成，每节长2－2．5米，护筒底应埋于天然地层，埋深1．5－2米，护筒围堰一定要夯实，严防护筒倾斜漏水变形，护筒倾斜偏差不得大于1％，平面偏差不大于5CM。d、准备一定数量的造浆用粘土（如地层为松散的砂层或砂夹卵-97-石层数量应备足）。 e、钻机选型就位：钻孔桩部份桩身穿越的地质为圆砾土、卵石上，桩底嵌入泥质砂岩，故钻孔桩机选用带冲抓斗的旋转钻。钻机摆放位置要便于移动和互不干扰，然后准确对位，其钻头中心误差不超过5CM，钻机安装稳固，严防钻机钻孔时偏沉，安装泥浆泵接通电源试机正常后开始钻孔作业。B、钻孔：向埋设护筒时已被挖进的孔内注入清水，开动钻机，同时开通泥浆泵以破坏土层保护孔壁浮起钻碴。钻进过程中应保持孔内水位并经常检查泥浆比重，如砂粘土地层泥浆比重控制在1.05-1.15之间，在易坍孔的地层泥浆比重可适当提高到1.2左右，护筒内的泥浆的标高始终高于外部水位或地下水位1．0－1．5米，并认真作好钻孔记录。钻孔应一次成孔，不得中途停顿。C、清孔：当钻至设计标高后应及时清孔使沉碴厚度符合规范要求，报监理工程师批准后即作好灌注砼的准备。D、吊放钢筋笼和安装导管：清孔报监理工程师批准后吊放钢筋笼，可用钻机吊放，也可移开钻机吊车吊放。导管安装前应进行密封检验水压试验，试验时的压力应不小于灌注时导管可能承受的最大压力的1．5倍，导管应自下而上加以编号并标示其长度。吊放导管时位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，导管下口距孔底一般为0．3－0．4米，以便使球塞顺利排出管外，使首批砼顺利扩散而迅速埋住管口，导管上口设漏斗和储料斗。E、灌注水下砼-98- 砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆厚度，检查有无坍孔现象，待符合要求后即可开盘灌注。先向漏斗内灌一盘不低于砼标号的水泥砂浆于隔水球周围，防止粗集料卡球堵塞导管，再继续拌砼将漏斗和储料斗装满，砼的初存量必须确保首批砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于0．8米，灌注中导管埋入砼的深度不得小于1米，并不宜大于4米。灌注开始后应紧凑连续地进行，严禁中途停灌；砼灌注面应高出桩顶设计标高0．5米以上，以便清除浮浆，截除桩头，确保砼质量，灌注过程中要指定专人认真详细填写灌注记录。钻孔桩工艺流程如图。5、墩台身施工①模板的选定桥墩台用大块拼装钢模板，模板的刚度、尺寸、光洁度符合设计要求，针对桥墩台各种尺寸分别加工大块钢模板，用螺栓进行连接拼装模板,接缝夹塞海绵条,同时为了保证砼的外观质量,所有模板均采用同一厂家,同一品种的脱模剂(见模板加工图).②墩台身砼的浇注墩台身施工前应将基础承台顶面清洗干净,凿除砼表面的浮浆,整修好连接钢筋,然后测量放样,划出底平面轮廓线.砼采用自动计量的拌合机或拌合楼进行搅拌,砼输送车运输,汽车吊提升或砼输送泵送砼.用插入式振捣器振捣,每30-50CM振捣一次.如采用分段灌注砼墩台身,特别注意接茬处严格按设计和规范要求施工.-99-钻孔桩工艺流程图 准备工作制作护筒开挖埋设护筒钻机就位供水钻孔注浆钻进泥浆池泥浆沉淀泥浆备料设置泥浆泵清孔组拼及检验导管制作钢筋笼设立钢筋笼测量沉渣厚度设立导管制备砼吊运砼测量砼面厚度灌注水下砼拔除护筒截除桩头无损检测③砼的养护 砼灌筑后应根据气候条件尽快对砼进行养护，养护期根据当地气候湿度条件决定。根据西北的于燥气候，养护最少不应少于14天。养护方法采用覆盖浇水或用喷洒养护膜配合洒水养护。墩(台)身施工工艺流程图测量防样模板拼组脚手架搭设模板安装测量校正灌注砼拆模养生6、桥梁架设根据招标文件要求各标段采取人工铺轨，分散架梁方式。本标段咸河大桥桥梁架设，先将桥梁运至通安驿车站，然后租用机车，用自备的DJK140架桥机架梁。7、桥面系施工在墩台施工时，将预埋件按设计安装好外，吊栏待墩台施工完后，架梁前安装好，以方便架梁施工。其他桥面系的施工需架梁后施工；桥面轨的铺设和梁支座安装要积极配合架梁一并施工。桥梁施工工艺见流程图。-102-桥梁施工工艺流程图 取试件取试件测量防样挖基或钻孔绑扎钢筋灌注孔桩砼和承台砼测量防样立墩台身模型灌注墩台身砼养护拆模复测平整场地-103-8、涵洞施工 本标段共有盖板箱涵11座、圆涵32座、拱涵4座。因涵洞直接影响路基的填筑，在时间安排上，做到及早开工及早完成，以利路基施工的顺利进行。涵洞开工前要根据设计，结合现场情况，认真核对出入口位置、标高、方向，无误后方可正式施工。涵洞基坑开挖以人工为主，注意放坡和设置截排水沟，开挖成型后基础应立即砌筑，以免基底暴露时间过长，降低承载力。砂、片石等材料选料要满足规范要求，片石砌筑要挂线和挤浆砌筑，力求砂浆饱满，灰缝均匀；同时应按设计标准设置沉降缝，沉降缝处设置坡度架以保证墙身坡度和沉降缝端面垂直、整齐。盖板涵盖板根据现场情况采取预制吊装和现浇相结合的方式。圆涵现场预制吊装。拱涵采取现场灌注成型。盖板箱涵（现浇、预制）、圆涵及拱涵施工工艺流程如图。涵洞接长部分施工安排在雨季来临之前完成，并加快恢复路基，在既有涵八字墙拆除前对既有路基采用草袋或钢板桩加固防护，做到边拆边护或先护再拆，保证既有路基的稳定和行车安全。在既有涵与新建涵洞相接处设置沉降缝。9.渡槽施工本标段有渡槽1座。施工安排先开挖路堑，后修建渡槽，尽可能安排在不通水季节施工，当路堑开挖后渡槽尚未修好时，需设临时过水道。渡槽的墩台施工按桥梁墩台身施工方法。槽身采用在附近就地预制，两台汽车吊，抬吊安装，预制槽身时因槽壁较薄，所用石子粒径不宜大于2cm，捣固密实。-104- 钢筋砼盖板涵施工工艺流程图(现浇)基坑开挖基坑修整基坑检查下基础浆砌墙身现浇盖板座现浇盖板防水层施工出入口浆砌回填土测量放线基坑防护与排水不合格合格砂浆配合比确定砂石选料和进料圬工养护立模绑扎钢筋支立排架与立模取试件-105- 盖板涵施工工艺流程图(预制吊装)测量放线场地布置基础开挖材料准备下基础浆砌墙身现浇板座吊装盖板盖板预制出入口浆砌防水层施工回填土竣工-106- 钢筋砼圆涵施工工艺流程图(现浇)基坑开挖基坑修整基坑检查测量放线基坑防护与排水不合格合格铺设砂垫层和现浇砼管座砂浆配合比确定立模汽车吊装管节预制安装管节出入口浆砌防水层施工回填土-107- 拱涵施工工艺流程图(现浇)基坑开挖基坑修整基坑检查下基础浆砌墙身现浇拱座现浇拱防水层施工出入口浆砌回填土测量放线基坑防护与排水不合格合格砂浆配合比确定砂石选料和进料圬工养护立模绑扎钢筋支立排架与立模取试件-108- 10、在安排上桥涵砼圬工和浆砌施工避开冬季。（三）隧道施工1、概况本标段只有新松树湾隧道一座，全长2324米，隧道通过的地层主要为更新统风积粘质黄土和中下更新统冲积杂色砂粘土，靠进口处有第四系全新统冲积砂质贡土。进口255米为I类围岩，其余为II类围岩。石质较差。计划采取双口掘进，采用短台阶或超短台阶，有轨运输，先墙后拱法施工，必要时拱部孤形开挖，留核心上的方法施工。施工时采用先治水、护仰坡、短进尺、弱爆破，及时支护勤量测，先仰拱衬砌紧跟，及早作洞门的原则进行组织施工。工期安排：2000年1月开工，竣工日期2002年5月，施工日期29个月，月均单口成洞40米。施工场地布置见“隧道进出口场地布置图”。2.风、水、电系统布置（1）高压供风系统布置在隧道两洞口设两台20M3/MIN的电动空压机供风。高压风管采用Ф120的无缝钢管，置于与通风管一侧的墙角。（2）供水系统的布置洞内高压供水系统采用扬程为120米的高压水泵，Ф100的无缝钢管引水上山，在各洞口修建一座高为50米（距隧道洞顶）、容量为100立方米的高压蓄水池。再从高位水池引入洞内。-109- （3）供电系统布置从业主提供的电力贯通线就近安装变压器，修建电力引入线供本工程用电。洞口变压器容量根据用电设备的功率为200-300KVA。（4）施工通风系统的布置通风机选用国产88－1型通风机，和增强海沦纤维塑料布风管（Ф800）及配套接头组成通风系统，通风方式采用压入式通风。通风机距洞口30－35米，以避免洞内流出的污浊空气重新进洞。风管出口掌子面20-25米，风管悬挂于拱脚处（见“洞内管线布置图”）。3、洞内开挖根据设计图纸提供的地质情况，隧道地质条件较差，采用短台阶或超短台阶开挖，为减少超挖和对围岩的破坏均采用人工风镐配合风钻弱爆破法施工。（1）台阶法开挖上、下台阶以起拱线分界，上、下台阶错台长度5－10米。（2）地质调查：采用物理、化学方法对围岩进行确认，需爆破开挖时，以便选用适当的爆破参数。（3）测量放线：用水准仪、经纬仪、激光准直仪确定开挖轮廓线，并准确描绘出各炮眼位置。（4）钻眼：I类围岩采用风镐开挖，II类围岩采用风钻钻眼弱爆破施工。钻眼时根据隧道围岩遇水易膨胀，降低围岩强度的特殊情况，为减少施工用水对围岩的破坏，部分地段采用打干风枪，加大喷雾降尘的办法施工。上台阶采用2－3台YT－27型凿岩机钻眼，下台阶采用3－4台凿岩机钻眼。（钻爆系数见“II类围岩台阶法炮眼布置图”）.-112- （5）装药：周边眼采用Ф20的小直径药卷不连续装药方式，其余采用Ф35的药卷连续装药、密集堵塞方法。（6）爆破：采用导爆管非电毫秒延期雷管分段引爆。（7）通风：使用88－1型通风机压入式通风，开挖面辅以喷雾降尘来净化空气（见“隧道施工降尘净毒综合治理施工图”）。（8）安全检查：爆破作业后由专职安全员对爆破段进行危石清理后方可进行下一道工序。（9）初期支护：采用喷射砼支护、喷锚支护或网喷支护。（10）出碴：上台阶采用人工翻碴，装碴采用立爪装碴机装碴，电瓶车牵引矿车，运输至洞外；二次倒运装载机配自卸汽车运至设计弃碴场。根据设计作好挡碴墙进行防护。一个循环时间组合见“隧道掘进网络图”。4.支护根据设计I类围岩采用3榀/2米型钢钢架，拱部设超前小导管双液预注浆，全断面采用钻进式系统锚杆，模筑衬砌采用钢筋砼；II类围岩采用隔扇钢架支护与I类围岩结合部拱部设超前锚杆支护。现就支护类型施工方法分述如下：（1）喷锚支护A）锚杆锚杆孔采用简易锚杆台车钻孔，孔径比设计锚杆直径大15mm，锚杆采用钻进式系统锚杆。B）喷射混凝土喷射混凝土采用掺STC型粘稠剂半湿式施工方法，其工艺流程见“分次投料及喷射工艺流程图”。-115- 隧道施工降尘净毒综合治理施工图维修安装风机(管)加工风管风机风管选型与配套通风设计样品试制安装射流器加工试验检测样品试制高压射流设计开始使用管理安装加工水幕器试验检测样品试制降尘设计加工安装交化系统设计添加采购XS30-30信息反馈修改结束检测图1降尘净毒综合治理工艺流程喷嘴气压表固定脚板连接块送风管阀门进风口出风口进高压气管混合表水量表水量表气压表进高压水管送水管喷头连接管图2引射器结构示意图图3水幕降尘器示意图表2水幕降尘器技术参数设备型号用水量/Lmin-1用风量/m3min-1风压/Mpa射程/M扩散角1型162．60．3-0．59-15约9度-116- 隧道掘进单循环网络图（14小时）7上打锚杆6上翻碴5检查找顶4通风3装药放炮2上钻孔3h1h0.5h0.5h2h3hE1测量放线12喷锚S1h2.5h11下打锚杆10出碴9装药放炮8下钻孔3h1h2.5h3h说明：1本图按II类围岩设计：2循环进尺按1.1M计算-117- 分次投料及喷射工艺流程图第一次投料水泥100KG砂(按干料计)5*100粘稠剂CX%粉剂与水泥一起加液剂加入拌合水中水W/C=0.22第二次投料石子(以干料计)G*100速凝剂CX%风压喷拱部0.12-0.15Mpa喷边墙0.15-0.18MPa一吨倾卸车运送筛选（阻止超径石子进入）喷射直径L=30CM投料时间拌合时间（MIN）J-375型强式搅拌机第一次投料2第一次投料1．2进料量喷拱部2-3M3/h喷边墙3-48M3/h水水压稳定在风压机0.1MPA60-100CM 在喷射混凝土之前，用水或风将开挖面粉尘和杂物清理于净。喷射作业前，严格掌握规定的速凝剂掺量和混凝土配合比，其水灰比一般控制为0．4－0．5，其具体水灰比由喷射手观察判断，水灰比正好时，喷层表面粘粘糊糊，表面平整光滑，无干斑或滑移流淌现象，粗骨料分布均匀且回弹量较小。喷射嘴和岩面的夹角以不大于100倾斜角，在喷头上接一直径为100mm，长为0.8－1.0m的扰料管，使水泥与水充分拌合，喷混凝土时为使回弹石子不伤及射手，混凝土与岩面之间距离以喷射混凝土最小的回弹率和最高弹度来确定，一般为0.8－1.2米。第一次喷射厚度拱部3－5cm，边墙8-10cm；第一次喷射至设计厚度，拱部为8-12cm，边墙为12-17cm。两次间隔时间为15－30分钟。喷射混凝土时要分段、分部、由上而下、先边墙、后拱脚、最后喷拱顶，这样可以防止掉落的回弹物附在未喷的岩面，而影响所喷混凝土与围岩的粘结力。如岩面凹凸不平，先喷凹处找平，喷射混凝土时喷嘴缓慢呈螺旋形均匀移动，一圈压半圈，转动半径15CM左右，每次旋转长度为3-4米，喷射纵向第二行时，依顺序以第一行起点开始，行与行之间搭接2-3CM。漏水地段喷射混凝土时，先将水源导出，化片漏为线漏，再化线漏为点漏，然后用塑料管将水引出，此外，根据实际情况改善混凝土配合比，增加水泥用量及先喷干混合料，待其与漏水融合后，在逐渐加水喷射混凝土等。喷射混凝土施工安排图见“喷射混凝土施工安排图”。-119- 喷射混凝土施工安排图骨料选择施工管理配合比设计加粘稠剂和速凝剂配合拌料操作水平喷料进度速度风压控制喷射作业喷射效果 -120-（2）小导管注浆支护法在隧道I类围岩较差地段采用超前小导管注浆支护，目的是将松散地层固结为整体后再进行开挖。其步骤为：A）沿开挖面周边布置压浆眼。其深入围岩的尺寸视围岩情况按设计施工，以达到保证压浆后开挖断面外能有约1米厚度加固层，B）按布置的压浆眼位置用凿岩机钻眼，眼深2－4米（按设计）。c）将压浆管按布置打入地层，压浆管前端套以铁尖，管周围有梅花形灌注孔眼，尾端焊有钢板。D）压浆管打入后，即可压浆，压力控制在6－8kg／cm2，压至岩面渗出浆液为止。压完一个断面约八小时，灰浆已基本凝固就进行开挖。其工艺流程见“小导管注浆工艺流程图”。（3）格栅钢架及型钢钢架支护由连续钢架组合成与隧道开挖断面一致的整体钢架，对围岩进行支护，钢架宽度不大于二次衬砌的厚度，钢架由槽钢和角钢焊接而成，每排钢架以中22的钢筋连接。拱架一律在工厂预制，由汽车拉至各洞口。预制工艺流程：①按设计图放大样，做好弯制模具；在模具上将型钢冷弯成形；③严格进行焊接材料检查及焊缝检查；④在模具上施焊，防止钢拱架由于温度变化而变形；⑤对焊好的钢拱架进行试拼装，并按设计要求检查各部分误差；⑤ 钢拱架一律在轨架子上由人工安装就位，同时严格按设计要求，检查安装后钢供架的平面位置及垂度等施工误差，要求钢拱架立牢固，各部尺寸满足设计要求。-121-（4）超前锚杆支护超前锚杆采用钻进式锚杆，锚杆按设计布置。5、施工监控量测（1）量测的项目A）洞内外观察；B）净空水平收敛量测；C）拱顶下沉量测；D）地表下沉量测（不良地质段和浅埋隧道人（地表下沉量测见“地表沉降观察点布置图”）。（2）工具：水平仪、QJ－81型球绞式周边收敛计。（3）测点布置见‘凋边收敛测点布置图”。（4）按设计要求的频率和方法进行量测，并成立专门的量测小组，负责测量、收集原始资料工作，一旦发现问题，及时反馈至有关部门，以便改进施工方法、施工进度和确定二次支护时间。（5）采用回归分析法，对原始资料进行分析处理，以便分析围岩状况，初期支护是否有特殊变化，必要时，必须修改设计，提前施工二次衬砌或进行其他特殊处理。其工艺流程图见“隧道施工监测流程图”。 6、隧道衬砌（1）隧道衬砌用破在洞口设拌合场配备有自动计量的拌合机或自动测量的拌合站拌合，俭用破输送泵输送，衬砌台车或简易衬砌台车模筑检，先墙后拱整体浇筑，插入式振捣器捣固。检浇筑时自下而上两侧对称分层浇筑-123-隧道施工监测流程图施工施工监测围岩支护结构状态观测地质预测预报围岩支护结构位移应变测量地表预测预报指标体系应急措施综合判断分析调整施工程序，修改支护刚度 -126-（2）仰拱的施工隧道穿越杂色砂粘土，该土质暴露后易崩解，属微膨胀性土，采取先施工仰拱后施工墙拱的顺序施工。根据设计全隧道均采用钢筋砼，施工方法如下：在仰拱衬砌前，应将隧底虚碴及积水清除干净，如有超挖时，超挖部分应根据设计的要求，使用和仰拱同级砼进行回填。仰拱采用就地灌注砼的方法，即仰拱底部挖够后，将本横梁架设在边墙的下部，其上铺设临时运输轨道，下部进行开挖捆扎钢筋及灌筑仰拱和仰拱填充，待仰拱砼达到设计强度后，拆除横梁恢复运输道路，然后再进行下一环节的施工。（3）避车洞的衬砌a、大避车洞拱架、模板及支撑大避车洞拱架、模板及支撑的结构，大多采用钢木混合结构。其拱架一般用15-18公斤/米的钢筋弯成拱弧后，与L75mm*75MM等边角钢焊接而成，拱架下用10mm*10mm的方木或Ф15cm的圆木安装。每个避车洞采用此种拱架的数量为3排。b、小避车洞拱架、模板及支撑 小避车洞拱架、模板及支撑的结构也采用钢木混合结构。其钢拱架一般用8－12公斤／米的钢筋弯成拱弧后，与75mmx75MM等边角钢焊接而成，拱架下用10mmx15mm的方木或Ф12cm的圆木安装。大、小避车洞的模板，由于灌筑空间小，为使模板联结牢固，-127-便于安装，故均采用木模板，并整体安装后，才能进行砼灌筑。C施工方法避车洞所用的衬砌材料与边墙一致。避车洞和边墙同时衬砌。定出避车洞位置后，先对避车洞进行铺底，并在支立隧道边墙的同时支立避车洞的侧，背墙模板及拱架、拱模，然后与隧道边墙7、隧道的防渗措施．本隧道拱墙设复合防水板，边墙设Ф50mm软式透水盲沟，间距10米，并在两侧墙脚处沿纵向设Ф100mm软式透水盲沟，施工缝处设BW型止水条。隧道防渗主要以疏为主、疏堵结合。施工中首先按设计做好洞口、洞顶地表排水沟、截水沟，保证水沟畅通，对地表洞穴要及时封堵，减轻地表渗水对洞内的压力。喷锚前，对岩壁的渗水要进行有效处理，大股水流用胶管引导，裂隙渗水用无纺布引导，大面积渗水用防水砂浆抹平，将渗水集中，然后开槽引排。 衬砌前，认真按照图纸施工盲沟，保证洞内渗水能畅通地自泄水孔外渗。衬砌施工过程中，严格控制水灰比及振捣工艺，保证砼内实外光，有防水砼的隧道，加入TMS外加剂，要求砼的防渗标号不低于设计。采用先墙后拱法施工时，将砼筑成辐射面，并设置梯形凹槽，先灌注与砼同标号或高一级的水泥砂浆，灌注砂浆前，将梯形凹槽-128-进行凿毛处理，并冲洗干净，捣固时振动器要插入槽内。施工缝是衬砌的薄弱环节，施工中要尽量做到连续灌注，减少间隔，少留施工缝，保持衬砌的连续性，每条施工缝都必须设置水膨胀橡胶止水带，止水带安装时采用钢筋卡，沿衬砌轴线在挡头板上每隔0.5米钻一钢筋孔，将制成的钢筋卡，由待灌注一侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上，待砼凝固后拆除挡头板，将止水带带靠钢筋拉直，然后弯钢筋卡套上止水带。在边墙上按设计距离埋置软式透水管盲沟，水沟处纵向埋设软式透水管盲沟。8、冬季施工要点。a、进口设施进口处修建暖棚，暖棚廷伸到洞口及洞内连成整体，暖棚温度应控制100以上，搅拌设备要设在暖棚内。b、碎石、砂子在冰、雪天气应注意覆盖，碎石、砂子投入搅拌筒时不得有积雪、冰块。 C、水泥先运入暖棚内预热，再投入搅拌机内，骨料和水必须先加热后，再投入搅拌机内，水不得高于800C，投料顺序为先投入骨料和已加热的水，拌句后再投入预热后的水泥，砼搅拌时间比常温施工长50％。当拌制出砼坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。d、洞口施工中，拱圈灌筑完成后，应立即用稻草覆盖，并浇热-129-水养护。整个拱圈完成后立即填土覆盖，并在拱圈内进行蒸气加热养护。9、施工中注意事项①及早修建洞门及洞口排水系统，确保洞口安全。②施工中应严格遵循“短开挖，弱爆破，及时支护，衬砌紧跟”的原则，以确保安全。③施工中应加强施工用水管理，避免洞内积水浸泡隧底层造成翻浆。④施工中随时核对地质情况，如有不符及时提出以便变更设计修改施工方法。⑤对含水量较大的地段，拱部拱脚处要加横支撑，下部开挖后要及时施作仰拱，尽快形成封闭圈，保证结构稳定。⑥下部开挖马口不要对开，一次开挖长度必须严格控制，避免拱部悬空。 ⑦应注意拱脚要支撑在较好的土层上，并采取必要的加固措⑧复合衬砌必须按设计文件实施量测，并根据量测结果，由设计单位调整初期支护参数和二次衬砌的时间。⑨隧道塌方和超挖部分，衬砌背后必须按规范要求回填密实，必要时要进行压浆处理。（四）区间轨道工程”1、区间轨道工程人工铺轨作业区划分及铺轨方向说明-130-区间轨道工程是本标段的重点工程，由于设计在增建二线后将既有的马河镇站、石品湾站及荣家湾线路所全部封闭，就意谓着从通安驿站至唐家堡站间在增建二线后全部是以区间线路通过，并且为了保证线路提速，对既有线的多处小半径曲线进行了改造，致使线路进行了多达6处的绕行拨接或换边拨接。需进行拨接的地段如下：①DK1588＋908．02—DYK1589＋485．35右线进行绕行拨克拨接长度577．33米：②K1590＋878．71—K1591＋309．77换边拨接，拨接长度431．06米；③KI597＋071．96一K1597＋481．47换边拨接，拨接长度409．51米；④KI603＋291.47-KI603＋767.57换边拨接、拨接长度476.1米；⑤KI605＋727．19—K1606＋273．换边拨接、拨接长度546．19米；⑥K1609＋167．40—K1609＋707．41换过拨接，拨接长度540．01米。 区间线路铺轨采取人工分散铺轨的方式进行，凡是路基成形地段均可及时上碴及时铺轨，但铺轨的方向要注意选择，以保证拢口短轨设在车站道岔前后或和因封闭既有站拆除道岔而合拢线路共用一对短轨。拟定的区间分散铺轨作业区及铺轨方向如下：①第一作业区：通安驿站外-K1590＋878．71，该段铺轨在K1590＋878．71换植起点附近准确定好投摇摇轨点．然后向塘子驿车站方向人工铺设．最终将抗日短轨设置在调子驿站交叉源线前。②第二作业区：K1591＋309．77～K1597＋071．96，该段铺轨在K1591＋309．77换曲终点附近准确定好投搞接轨点．然后向-131-K1597＋071．96方向人工铺设，最终与马河镇站封闭车站拆除道岔后合拢口共用一对短轨。③第三作业区：K1597＋481．47－K1603＋291．47，该段铺轨在K1897+481．47换边终点处准确定好拨接接轨点，然后向K1603＋291．47方向人工铺设，最终与石品湾站封闭车站拆除道岔后合拢口共用一对短轨。④第四作业区：K1603＋767.57－K1605＋727.19，铺轨在换边起点K1605＋727．19处准确定出拨接接轨点，然后向K1603＋767.57方向人工铺设，最终与石品湾站封闭车站后拆除两端道岔后合拢口共用一对短轨。⑤第五作业区：K1606＋273.38－K1609＋167.40，铺轨从作业区两端相对铺设最终与荣家湾线路所封闭后共用一对短轨。⑤第六作业区：K1609＋707.40一唐家堡站外，铺轨从K1609＋707．40开始向唐家堡站方向铺出，将拢口短轨设在唐家堡在站道岔前。 区间铺轨作业区划分及铺轨方向如示意图。各作业区管内轨道铺设且整道完毕，按从通安驿站至唐家堡站的顺序分6次要点进行换边拨接，各作业区要相互配合，同时注意与电力接触网施工的配合，共同搞好区间换边拨接工作。2、人工铺轨方案路基成形后，用小型农用车直接将砂底碴运送至路基上散铺摊开．轨枕和钢轨，在与既有线并行地段通过区间要点直接将其卸至既有路肩上；绕行地段轨料集中卸至绕行的起终点，随着铺轨的延伸伸，用小平板车逐步倒运。-132-人工铺轨工序如下：抬摆轨枕→摆放胶垫→一抬放钢轨→一方正轨枕→散扣件→扣件拧紧→检查质量→向前铺设。3、区间换边拨接方案（1）线路拨接准备工作a、测量准备工作和配轨计算首先根据设计要求定出线路拨接范围和拨接两边线路中心，据以定出线路拨接起始点和选定合适的拨接断开口，通过理论计算配合现场测量，计算出拨接后曲线内外轨缩短或伸长量，作为调整内轨标准缩短轨的依据。B、劳力人员准备。拨接现场需设置总指挥1人（必须是段以上领导），负责整个现场拨接组织协调；分指挥2人，分别负责各自拨接边的指挥操作，同时各配领工员2人协助分指挥工作；另由2－3名技术人员各带 一组测量人员负责现场的技术控制；施工现场设安全巡查员4－6人；施工作业区两端各设防护人员2名；设驻站联络员2名。施工现场劳力要达300－500人。c、机具准备施工现场要配置充足的换边拨接工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手套筒扳手、大头镐、起拨道机、拉轨器、道尺、砂轮切割机d、线路准备新线必须提前铺至预定地点，并在换边拨接区准备充足的道碴，-134-换边拨接完毕需开通的新线必须提前整道，以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。（2）施工要点拨接A、与运输部门的配合换边拨接需要点封锁施工，将严格按照兰州局有关运输要点作业程序，预先提出申请作业计划和报送拨接施工方案，待运输部门、审批并纳入运输综合作业计划，据此积极作好换边拨接准备工作，必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前5天向分局调度发出请求施工的电报，经批准后按规定的内容做好准备工作，施工的当天再向调度请点，并按调度命令设好防护，组织施工，确保在批准时间内完成。点毕向分局调度销点，由现场施工负责人亲自与行车调度员通话，并将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接法车条件等有关安全事项详细报告调度台，开通线路并按规定的 慢行速度放行第一趟列车，随后通过整道工作的深入，在慢行三趟列车后恢复正常的运营速度。b、要点拨接施工给点后，按照有关防护规定，在拨接作业区设置标准作业牌并有专人防护，防护人员要有专线电话与驻站联络员、拨接作业区保持随时的通信联络。，然后打开预定断开口的接头夹板开始拨接作业，拨接工作从断开口到拨接终点再从拨接终点到断开口顺序往返拨移，直至线路拨移到位。为保证线路拨接后接头的对接，应进行必要的内轨标准缩短轨的位置调整。-135-（3）施工安全措施为确保换边拨接地段的行车和人身安全特制定如下措施：a、换边拨接方案要严密周详，并必须经运输部门审核批准后方能正式执行。b、根据审批的方案，积极充分的做好一切施工准备工作，并邀请运输部门亲临现场检查指导。c、对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员，牢牢树立运输安全第一的思想意识。d、严格按照有关要点程序报点、请点、销点，并积极寻求运输部门、有关站段的密切配合。e、施工现场要配置足够的机具、道碴，以保证拨接的顺利实施。 f、施工现场必须要有段以上的领导担任施工负责人，并配备专门的安全巡查人员。g、线路开通前，必须对拨接线路进行全面检查，在确认已达到通车标准时方能销点开通线路，由专门的接车人员接进第一趟慢行列车，待列车通行后严格量测轨距、水平和中心并进行及时整道，在第二外慢行通过后再整一次道，以保证能够逐步进入正常运行状况。4、线路整道方案新线铺轨后要抓紧铺碴整道，特别是区间换边地段在线路开通后即利用新线跑车，更应使线路及早达到正常运营标准。（1）铺碴铺轨后起道铺碴分两次进行，第一次按起道10cm的需要量运-136-布，第二次按全部数量铺足。运送道碴采用风动车运输和卸碴，散布道碴时列车车走行速度不宜大于5KM／h，并按每次需要量散布均匀。（2）上碴起道和串碴捣固每卸碴完毕即要及时上碴起道，上碴由于新线起道高度大，可以先起道用短枕木将轨道垫起，然后上碴，将碴向轨枕底下均匀串实并采用小型捣固机捣固密实，同时应将枕木盒内道碴填好、整理道床的顶面和边坡。为了使列车能从铺碴地段平顺过渡到未铺碴地段，必须做好顺坡，应在2－3节钢轨范围内设置3‰－5‰的递减坡。（3）整正轨缝 新线铺轨预留轨缝不当，大小不匀，加上通行工程列车及温度升降使钢轨爬行，造成轨缝拉大或挤小，有的甚至瞎缝，影响线路质量，妨碍行车安全，因此必须整正轨缝。整正轨缝的作业步鄹如下：A、调查轨缝从管区一头开始，将每一轨缝进行编号，并用轨缝尺逐个量出，列表登记，作出调整计划，以便掌握钢轨串动方向和串动量。b、调整轨缝调整轨缝用拉轨器，3人一组，l人量测，2人操作，从管区一头向另一头顺序进行。（4）改道改道前详细检查轨距，并将误差大小用粉笔划在改道处的轨腰-137-上，同时应注意看好钢轨方向，直线以方向好的一股为标准，改正另一股；曲线则根据外股改正里股。改正轨距通常是通过调整挡板或挡板座号码的方式来进行。（5）拨道拨道前按拨道方向执松枕木头部，的道碴，以便于拨移，拨道采用起道机配合人工进行，由一名有经验者担任指挥，每拨道地点配2台起拨道机，另有8－12人手持撬棍分成两组，左右股钢轨各一组，在道床上站好位置，将撬棍插入轨底与道床成450－600 角面向指挥看准指挥的信号，一人喊号大家应，按指示方向进行拨道。（6）安装防爬设备与整理道床本枕线路地段按设计要求是要安装防爬设备的，防爬设备安装顺序是：a、扒开安装防爬器及防爬支撑的枕木盒内石碴。b、安装防爬器一组，使防爬器挡板贴紧枕木侧面。C、从安好防爬器的一端向另一端顺序安装支撑，安装时要成对用榔头将支撑装入枕木盒内，并要向防爬器方向加力，使枕木逐根顶紧，防爬支撑与轨底边净距为25厘米，方向与钢轨平行。d、安装另一端的防爬器，并将两对防爬器打紧，使联成一个整体的防爬器组。当线路整修工作基本完成后，最后应将道床彻底整理，使路容整齐、美观：A。将枕木盒内道碴均匀填平，用木夯夯平，并整平坡面与边-138-线，做到道床断面正确，坡面棱线分明。b、将多余的道碴分段运集在紧靠道床的路肩上，堆码整齐，作为备用。C、清理排水系统，使路面上的水能迅速排泄到路基以外，保持洁净干燥。整道施工工艺流程如图。 （五）站场改造施工标段内有通安驿站、寒水岔站两座车站需进行站场改造，其中通安驿站拆除道岔3组、拆铺道岔5组、新增道岔6组、新增交叉渡线l组；寒水岔站拆除道岔2组、新增道岔2组。两站的站改方案详细步骤附后。1、站场改造施工组织安排（l）现场调查和施工测量站改前必须对既有站实际道岔情况做详细调查，并在需要进行改造的咽喉区建立起测量控制网，精确核查既有岔位和新铺道岔岔位，为铺设道岔和站改配轨提供准确资料。（2）道岔铺设和配轨计算道岔铺设根据现场情况采取二种方式：a．就位铺设;横向预铺，要点推进。无论哪种方式均采用人工铺设。道岔前后的短轨配置，根据现场测量资料，要满足施工规范对短轨长度的要求，并根据轨温考虑轨缝及电务对绝缘接头的要求.-139-线路成形道床整理安装防爬设备拨道改道整正轨缝起道串碴捣固上碴铺碴整道施工工艺流程图二 次反铺复碴整道(3)工器具的准备和劳力安排进行站场改造需要大批的工器具和劳力，其中工器具主要包括撬棒、起拨道机、抬杠、大头镐、套筒扳手、扳手、道钉锤、道尺、撞道器、钻眼和锯轨设备等。而劳力则现场必须有指挥人员1～2名（指挥人员必须是段以上领导），领工员2－3名，技术测量人员2－4名，驻站联络员1名， 防护人员2名，安全员2名；道岔就位铺设要保证40人／组岔、横向推进45人／组岔，线路拨接160人／百米。（4）材料的准备现场必须备足充足的砂底碴、碎石面碴、轨枕和扣件，确保要点施工的顺利进行。（5）要点施工进行站场改造严格按照兰州局有关方案报批和要点审批程序，提前一个月申报施工要点计划并附站场改造方案，以待施工要点计划的审批。根据批准的月度计划积极充分的做好施工准备，在给点的前5天向分局调度所发出请求施工电报，施工当天再按计划通过车站向分局调度请点，经批准后按调度命令规定的内容组织施工。给点后按照有关防护规定在施工区两端设置标准防护，施工完毕由施工现场负责人亲自向分局调度销点，然后按照第一、二、三次车分别限速15km／h、25km／h、35km／h的规定接进列车，以后各次限速45KM/H，待验收后恢复常速。开始接进列车时，每通过一列车，要及时检查线路的方向、水平、高低，并及时整正。-152-2、人工铺设道岔作业程序（1）钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩，如图。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。 横向予铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。（2）铺设岔枕：铺岔枕时，需预先按照道岔布置图上的岔枕问隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一,铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设,并大致方正.道岔前端的岔枕与直股垂直，辙又下及辙叉后的岔枕应斜置,与辙叉角中心线垂直.岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内,逐渐变化.（3）铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。如图：-153-A、铺设直线基本轨及护轮轨a)抬轨：按图中1－1至1－4顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。b）联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾饭。 c）整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。d）钉道：安好垫板，钻眼钉道。B、铺设直线下股基本轨及辙叉a）抬轨：按图中2－1至2－5顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。b）联结鱼尾饭。c）钉道：以基准股为准，按直股轨距，先钉大腰小腰，然后补钉其他部分。d）拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。 C、铺设导曲线外股钢轨a)抬摆图中3－1至3－3的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。b)以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直-154-距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。c）钉道：先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外侧，后钉内侧。 D．铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆图中4－1及4－2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。（4）安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度合乎规定。（5）安装转辙机械：先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨的中心线垂直。然后将拉杆与问座拐杆连接好，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨问塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和他连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。（六）线路有关工程及站场建筑设备的施工车站和区间的线路标志集中预制，人工埋设；有关道口工程，道口板集中预制，道口土石方工程与路基一起完毕，道口的栅栏、护桩、标志、面板待铺轨后安装。站场建筑设备施工时，要设专人防护并有醒目防护标志，以确保行车运输安全和上下车旅客通行安全；离既有线较近的站台墙、水沟开挖，采取跳槽开挖、分段施工的方式，对线路道床要铺设尼龙编织袋以免挖沟土方污染道床。-155-八、质量安全国标、创优规划及质量安全承诺（一）质量目标全线创优，确保达到部级一等优质工程标准，争创国家级优质 工程，确保承包范围内全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达92%以上，并满足全线创优规划目标要求。对达到部局优质工程规模标准及以上的单位工程分项单独确定创优目标，制定相应的创优规划。（二）创优规划（1）分项、分部单位N程一次检验合格率100％，优良率92％以上，并全部达到优质工程。（2）施工工艺质量符合国家、铁道部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。（3）试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%；（4）严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。（5）树立样板工程，确保施工的第一座涵管，第一个墩台，第一段路基土石方，第一个挡护工程、隧道第一段衬砌成为优质样板，以点带面，带动全线创优。（6）全标段的路基、桥涵、隧道、站场建筑设备、轨道工程做到开工必优，一次成优，全部达到优质标准。（7）交付运营行车速度不低于60公里／小时。（8）内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时、图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。拟定的创优规划见下表“第十一标段创优规划表”。-156-第十一标段创优规划表序号创优项目创优类型1 确保部级优质工程，争创国家优质工程，并满足全线创优规划目标要求。2创国优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 3创局优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 4创局优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 5创局优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 6创局优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 7创局优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 8创局优，并满足全标段确保部优、争创国优的质量目标。 （三）质量承诺为实现质量目标，我局作如下承诺：如达不到质量目标，我局愿意接受如下处罚：竣工验收单位工程合格率达不到100%，优良率达不到92%以-157-上，在规定的时间内无条件返工，一切费用自理，直至达标，赔偿由此引起的一切损失，并愿接受一次性罚款30万元．我局法人代表对本工程质量终身负责，项目指挥长及项目总工 程师负有终身连带责任。（四）安全目标我局在陇海线天兰段增建二线工程施工中，认真贯彻安全第一、预防为主的方针；严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行兰州铁路局在既有线施工保正安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状，正确制定施工方案；把确保行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，预防为主。我们的安全目标是：消灭一切行车事故苗头，消灭一切行车责任亭故，消灭一切机械事故．在运营线上施工确保人身安全，消灭重伤以上人身伤害事故．把陇海线天兰段施工工地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。（五）安全承诺因我方原因造成不安全责任事故，我们将承担由此引起的一切经济损失，并承担全部责任，根据事故性质和损失大小愿接受一次性罚款5-20万元。九．保证质量、安全、工期、环境保护、文明施工、施工工艺、降低工程造价等主要技术组织措施（一）保证工程质量的主要技术组织措施-158- 1．建立健全质量保证体系（见质量保证体系图）和创优体系，指挥部成立以指挥长任组长，项目总工程师任副组长的创优领导小组，负责全项目的质量创优领导工作，指挥部设质检部、试验室、配备质检工程师、队设专职质检工程师，工班设专职质检员，配齐满足要求的质检仪器和设备，并配备挂质检牌的质检专用车。2．建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，指挥部设工程技术部、质检测试部、精测队、试验室，配备相应的专业工程师，队设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2－4名。单位工程设主管工程师。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责（见技术组织框图和技术管理工作体系框图）。推行技术承包责任制，开展技术优质服务。3．坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育；全项目上下形成创优声势，人人以创优质为荣，创不了优质工程为耻的共识。队伍进场后，将实行分项与工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工认识到质量责任重于泰山。4．健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序（详见工程质量检验流程图），通过全方位全过程的质量控制，确保创优目标的实现。5、制定质量目标和创优规划，开展目标管理（见质量目标和创优规划）。根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目指挥部到队班组逐步分解为工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现。确保质量总目标。-159- 6、加强与科研工作的协调，加大监控力度，加强施工技术指导，极开发科技新成果，大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。配足各专业技术、质量、测试人员，定岗定责。认真做好设计图纸自审与会审现场核对工作，各项工程编制优化的施工技术方案及制定冬雨季施工措施，逐级进行技术交底，充分理解设计意图，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。梦术人员深入现场精心指导，质管与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键性的重点工艺开展TOC活动，组织技术攻关。7、严格实行质量终身责任制认真贯彻国务院办公厅国办发［1999］16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书,做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“质量第一”方针，确保工程质量。8、建立健全和严格执行各种质量管理制度（1）认真执行工前技术交底制，开工前必须向全体参战职工进行技术交底，交设计意图，交技术标准，交质量标准，交施工方法,交施工中的注意事项，进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。164（2）认真贯彻执行“三工三查”制和坚持施工过程中的“五不 施工”和“三不交接”的规定，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。五不施工是未进行技术交底不施工，材料无合格证，试验不合格不施工，上道工序或成品半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工.三不交接是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。（3）认真贯彻执行各项技术管理制度，如技术岗位责任制，图纸会审制、技术交底制、测量换手复核制、隐蔽工程检查签证制，施工技术内部资料档案管理制，使技术管理标准化规范化，确保工程质量。（4）建立健全质量创优检查分析评比制度，开展创优竟赛活动,做到月有检查有分析，季有质量评比，年有总结奖惩。（5）实行质量全优抵押金制，中标后从中标合同价中提取1．5％的费用，作为质量、安全、进度保证金。制定工程质量标准，实行以质量定奖罚，‘啡优不计价，质劣要重罚”的奖优罚劣的制度。（6）施工过程质量检测制度施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、抽检"三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好基础。（7）原材料、成品和半成品现场验收制度对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物165 资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。(8)建立原材料采购制度原材料采购需制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，并按规定进行复试检验，确认达标后方可接纳使用。杜绝料源渠道混杂导致材质失控。(9）检测仪器设备的标定制度各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定．工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地实验室指定专人管理。（10）建立挂牌施工制，每个工程开工时都要有主管领导亲自挂牌，明确创优目标，明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。9推行文明施工标准化作业,施工时严格按工艺操作规程执行.把工程质量建立在科学可靠的基础上,施工现场到管理有序,工地布置合理,材料堆放整齐,场地平整,道路畅通,排水流畅,机械状况良好,施工安全紧张有序.施工时要认真执行我局制定的“现场施工技术管理实施细则"和"工序作业细则"做到每个工序有标准,有检查,有验收,有结论.按质论价,确保一次成优.(10)我局在陇海线天兰段铁路施工中将认真贯彻ISO9000国际质量体系标准并开展全面质量管理(TQC)及运用我局历来保证工166 程质量的管理经验，确保创优目标实现。从原材料的采购，到各工序的施工，直到竣工验交，实行全过程管理。严格执行局《质量手册>>、《程序文件》及《作业指导书》的质量控制要求。认真编写项目质量计划。搞好各部门各环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展展TQC活动，解决施工．中的关键问题。11、树立全优意识，靠样板引路，把施工的第一个分项分部工程,第一座涵管，第一个墩台，第一段路基土石方工程，第一个挡护工程，第一段隧道衬砌工程，达到全优，树立样板，从中选定最佳工艺参数，一些重要的施工项目的工艺参数通过工艺试验求得，隧道工序严格按最佳工艺参数施工，对技术性较强的操作要组织工前示范和讲解，以点带面，实现全优。12、服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的检查指导，严格执行监理工程师的决定和建设单位的指导和监控，并为监理工程师的监理工作创造良好的工作生活环境。（二）保证安全技术组织措施l、建立强有力的安全保证体系（见安全生产保证体系框图），项目指挥部设安全监察部，各级生产机构配齐专职安全员，实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，作到齐抓共管。抓管理、抓制度、b抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。167 2、认真贯彻执行我局已通过的IS09002标准系列质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识。增强全员主人翁的责任感，牢固树立安全第一的思想；针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部的“铁路施工技术安全规则”、“既有线施工确保行车安全的几项规定”和兰州铁路局有关安全生产的规定,以及我局编写的“施工安全标准”、“既有线施工安全标准汇遍"，经考试合格持证上岗。3、开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，施工规范,防范严密。工地做到管线齐全，灯明路平；标志醒目，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，高空作业配带安全帽、安全带，配置安全网并禁止双层作业。土石方机械施工时，设专人现场调度，确定合理的车辆机械走行线路，并设立明显安全标志。14、开工前制定科学周密的确保行车安全的施工方案，特别要制定科学严密的施工过渡方案，在确保行车安全的前提下，尽量减少对运输能力的影响，然后呈报建设方批准后实施。施工中严格执行有关的防护规定，需要点封锁或慢行的施工项目，严格执行施工审批制度，按兰州局规定的时问预先提出申请计划，报运输部门批准纳入运输综合作业计划，施工前5天向分局调度发出请求施工的电报，经批准后按调度命令规定的内容，按“技规”、“工务规则”169 的规定，做好准备工作；施工的当天再向调度请点，设好防护组织施工，施工现场的防护员、安全员必须施工经验丰富，经过培训考试合格取得上岗证的人员担任。有段以上领导担任施工负责人，在现场组织施。并确保在批准的时间内完成。多处多次施工的工点项目尽可能集中平行作业，一次停运多处施工减少封锁要点次数，确保运输畅通。5、施工时采取有效措施保护既有设施，特别是埋入地下的管线，施工前应先与工务、电务、水电等单位联系，请示配合，查明走向和位置，做到“三不”，即不摸清地下设施位置走向不施工，影响施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工。严禁在电缆2米范围内使用挖掘机、推土机等大型机械作业，禁止在既有线电杆导管电线等设施上搭挂临时线。施工挖沟运弃土时，确保不影响既有设备的正常使用，不造成设备隐患；修建临时房屋工棚等，应在既有设施安全距离以外实施。6、土石方机械施工时要严格执行“与既有线邻近、并行地段进行机械施工作业安全规定”，在既有线侧钢轨外侧2米外设置明显的限界桩和防护员或隔墙。机械行走作业或停留均不得侵入铁路限界，B卸汽车不准将翻斗升起在既有线旁运行。7、施工中原则上不设置临时道口，确需设置时，将按分局有关规定办理申请，批准后方可铺设，铺设完毕必须经工务段检查认为合格方能开通使用，并严格道口管理。设好道口标志和防护设施。8、在既有线上作业时必须事先与工务部门联系，签订好安全170 协议，由段队长批准，由工班长带班，作业前施工领导人应认真全面地作好技术安全交底，明确安全注意事项，按规定设置好防护，才能上道作业，上道作业人员必须穿戴规定的防护服装和防护用品，注意了望，来车时必须在不小于800米距离下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。9、既有线组织工程材料卸车，必须与营运单位和附近车站联系，经批准后，按批准的时间地点并按规定设好防护，才能进行卸料，现场必须由段以上领导在现场负责。搬运堆放材料机具时，一定做到堆码安放稳固，不侵入建筑限界，并设专人清道，现场负责人进行经常检查。在人员机具车辆通过既有道口时，听从道口工指挥，遵守道口安全制度。重型、超高、．履带式机械车辆通过道口时，需提前与工务、电力部门联系，经车站批准，在他们的指导下，通过道口。笨重材料过轨时，应派驻车站联络员，用电话与工地联系，掌握列车运行情况，利用列车问隔时问，工地用停车手信号防护，方可过轨。施工人员横越铁路时，注意了望，做到“一停二看三通过”确保人员安全。10、抓好现场管理搞好文明施工，施工现场做到布局合理，标志明显，施工规范、防范严密。对施工地段建立日常巡查制度，对重点施工地段实施安全员跟班监督制度。并接受运输部门安全监察人员的监督检查。11、与沿线各站段工区建立良好关系取得支持、帮助和指导， 171 在既有线附近施工，开工前与运营单位签订安全协议，无安全协议不施工，施工中密切配合，确保行车安全。12、做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护既有设施和施工设备物资的安全，确保运输畅通和施工顺利进行，采取以下具体措施：①现场设派出所，常驻1-2名公安于警，施工队设1名专职保安人员；协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。2广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资，重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备,防止物资被哄抢、盗窃或破坏。③经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞,发现隐患限期整改。4严格执行消防有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的放火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。在林区和大风季节施工时，要加强火源管理，未经批准不随意用火，用火时要设专人管理，并距火源留有一定的防火线；另要加强对机械车辆及电源的管理，必要时加戴防火罩和采取其他防火措施，加强对易燃材料的保管。17213、汛期作好防汛工作 ①加强与当地气象部门水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。②施工中注意保护好防汛设施。不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷既有线路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。③汛期加强对既有线和邻近既有线工点的巡查，并经常与工务运输部门保持联系，确保既有线运输安全。④汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。③顾全大局服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，我局将按照命令全力投入抢险。14、加强车辆设备的管理，加强对司机的安全教育。严禁违章操作;加强车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶安全行车。15、根据季节变化夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品，备足防暑药品。冬季作好防寒工作，配齐保暖设施，配足取暖的材料,并注意防止煤气中毒。16.做好交通配合工作。汽车运输要服从交通部门的管理，严173 格遵守交通规则。施工现场与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，要设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输现场施工人员及周围群众和过往车辆提供安全和方便。17、与沿线各有关单位建立良好关系取得支持、帮助和指导，与相邻兄弟施工单位做到互相支持互相帮助，兄弟单位遇到困难时要尽最大努力给予帮助。施工中密切配合确保施工安全。（三）保证工期的主要技术组织措施我局安排在1999年12月1日开工，2002年7月31日竣工，分项工程开竣工时间见工期安排表。并作如下承诺：由于我方原因不能满足工期的要求，我局愿承担由此引起的一切经济损失；竣工日期每推迟一天我局愿接受罚款贰万元。如建设方对工期安排有变化或另有要求，我局将绝对服从建设方安排，无条件调整工期，确保全线按期建成。1.、充分发挥我局长期从事铁路施工任务，所积累的较为丰富的施工经验及拥有很强的机械设备能力和现代化科学管理的优势。中标后，我局将调遣精兵强将上场。组建有丰富施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的领导及施工管理、设备管理等专业的高素质业务人员组成精干、高效、整体功能强、运转效率高的工程指挥部，全面负责组织实施。各级业务部门超前动作，高效务实，强化管理，发挥保障作用。2、加强管理，在建设方的指导下，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。指挥部进一步完善指导性施工组织设计174 编制实施性施组，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。把握战机，适时组织施工准备、攻坚、决战和收尾配套的阶段性会战.3、合同签订后，立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征（租）地手续，作好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。4、我局将选派具有丰富的复线施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各自专业技术工人。根据施组进度安排动态调配好劳动力。5、配备性能优良数量满足施工要求的各种铺轨机械设备和运输车辆,做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。6.制好施工用料计划，疏通施工用料的各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证铺轨的顺利进行。1757、作好施工中的技术保证工作 在接到施工设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误，积极推广应用“四新”和开展‘五小”革新工作，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。8、通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，施工中严格按施工技术工艺细则操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现一次合格，避免返工。9、搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季、季保年，以年度计划保总工期。10、开展目标管理，搞好经济承包：包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护、落实政策，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性。11、施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交接班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。12、分项工程工期安排时确保换边拨接工程工期，确保为站后176工程及电务工程施工工期创造条件，并积极作好配合工作。 13、创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在建设单位的指导下与沿线有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。四”是与沿线各站段的工区建立良好关系，取得他们的支持、帮助和指导。（四）文明施工及环境保护技术组织措施1、遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。2、指挥部内由综合办公室设专人负责文明施工及环境保护工作,与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工单位提出施工过程中文明施工及环保要求，定期进行检查。3、施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。施工与生活区污水，就近挖坑储放，禁止散排造成环境污染。施工道路经常洒水，避免粉尘污染。居民区附近的搅拌站等噪声源设屏障围护.1774、施工现场安排做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序。 施工期间始终保持工，地的良好排水状况，修建一些临时排水设施,并与永久性排水设施相结合。5、采取必要措施防止所占土地及河流、水道或排灌系统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在任何河流渠道排灌系统中不产生淤积．施工时，不减少原河流水渠的过水断面，洪水季节不影响河渠泄洪，保证河渠水流畅通、不污染水源。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施.所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。钻孔桩所用泥浆，采用开挖泥浆池，将沉碴集中存放处理，严禁对道路、水库、鱼塘及河流、水渠等玷污。6、路基填筑取土按设计指定的位置、面积、取土深度进行施工，所形成的取土坑要求坑底平顺，坑的边坡稳定。需复垦的土地按复垦标准实施。弃土场也应堆放整齐，边坡稳定平顺，不得随意弃土。在路基基底原地面和土场清除的草木根皮、腐植土、淤泥、垃圾等在占地内暂行堆放，待适当的取土场完毕后，再将其回填至坑底或坡边。7．工中采取有力措施，保护本工程沿线附近建筑物，地上或地下的管线设施、栅栏、道路、水渠、树木免遭损坏，需拆迁的建筑物设施等，要经监理工程师批准，尽可能在产权代理人在场时设施。178 8、按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。9、遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近居民、禽畜及水渠、水库、池塘以及耕地、林圆、居民等不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品、机械噪音等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。10、施工过程中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并尽快上报建设方和有关部门听候处理。ll、在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。12、经常对职工进行法制教育，遵守村规乡俗，多做利民事情，发扬我局光荣传统，积极开展共建精神文明活动。（五）保证施工工艺的技术组织措施1、建立健全以项目总工程师为首的技术管理体系，指挥部设工程技术部、质检测试部、精测队、试验室，配备相应的专业工程师。队设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2－4名。2．从真贯彻IS09000国际质量体系标准，严格执行局制定“程序文件"，推行标准化作业，严格施工工艺操作规程1.建立健全和严格执行技术管理、质量管理、标准化现场管理的各种制179 度，严格各项工艺操作程序，通过全方位全过程的控制，实现施工的优质、高效、快速成的目的。4、认真做好设计图纸自审与会审现场核对工作，各项工程编制优化的施工技术方案及制定冬雨季施工措施，逐级进行技术交底,充分理解设计意图，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。5.认真执行我局制定的“现场施工技术细则”和“工序作业细则",制定施工方案时，。“要制定详细的施工工艺细则，技术交底要交设计要求交标准交施工方法交施工中注意的事项。做到每一个工序有标准、有验收、有结论，一些重要的施工项目的工艺参数通过工艺试验求得各道工序严·格按最佳工艺参数施工，对技术性较强的操作要组织工前示范讲解，工中在现场精心指导，严格按工艺操作规程要求进行施工。6、施工工艺质量符合国家、铁道部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则的标准。7、施工过程中的严格控制重点把好的几道工序。(1)把好测量关：测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，并根据工程需要埋设水准点，加密中心桩，保护控制桩，并将测量结果报180监理工程师批准，各种建筑物的施工放样，路基边桩及施工中的控 制测量皆要换手复测。经检查核核无误后，报请监理工程师批准方可施工。(2)把好试验控制关：建立工地试验室，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富的实践经验的试验工程师负责，明确试验责任人。做好各种材料的试验和各项检砂浆配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。做到材料有试验，配料有选择，施工有控制，检查有试件，试验有报告，资料有分析，分析有结论，严格执行工前试验，工中检查，工后检验的试验工作制(3)把好进料关：所有用于工程上的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不进场，所有外购材料应附有材料样品及材质说明，材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。（4）把好隐蔽工程签证关：所有隐蔽工程必须先进行自检合格后报请监理工程师检查批准签证才能进行下道工序施工。（5）把好模板使用关：各种桥涵使用的模板均为自制专用大块拼装钢模。钢模必须满足刚度、强度、稳定性的要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形。接缝严密，不漏浆，拐角处配制专用阴阳角模,为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板,同一修饰方法，同一种脱模剂。（6）把好水泥检配合比的选配关：通过试验优化配合比，施工181用配有自动计量装置的拌合机拌合检。同一结构物用同一厂家同品 种同标号的水泥，严格控制检的施工配料。(7)把好破的浇筑关：严格浇筑程序，配备足够的振捣设备，选配经验丰富的硷工捣固。(8）路基填筑把好基底检验关：施工前要根据详细的工程地质及设计资料，结合工程情况，作必要的补充勘探。根据不同的覆盖土,采用不同的试验方法对基底进行试验。设置控制基点，恢复中线,放好边桩，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水。清除路基基底范围的树根草皮，有机物残渣，挖除淤泥腐质土、种植土，挖好临时排水沟，满足规范要求后，再对原地面进行碾压，达到标准报监理工程师检查签认方可填筑。对特殊路基地段要根据设计和相应的技术规范进行基底特别处理，达到合格要求后方可填筑。（9）把好路基填筑、碾压夯实关：首先做好施工机械配套选型，机械设备齐全，配置合理，满足施工方案、。施工工艺和方法的要求，对取土场的土质进行土样试验，提出试验报告，提前报监理工程师批准,配足性能满足技术要求的碾压设备和路基填筑密实度检测仪器,选定最佳工艺参数，严格按工艺要求组织施工。严格控制填筑过程中的填筑顺序、每层填筑厚度、碾压迫数。每层碾压完后按规范规定的检查频率对密实度检查合格报监理工程师批准后方可进行下道工序，路基整修时要测量挂线消灭边坡鼓肚塌腰，路肩不直，路面不平的通病。(10)把好路基基床施工关：施工前，要对基床以下路堤压实182质量按施工规范要求的检验标准频次，进行质量检查验收，合格后 才能安排基床施工，施工时严格按铁路路基施工规范要求和质量技术标准进行施工。(11)把好路基桥台背后涵管两侧的施工：桥台背后涵管两侧的填料要符合设计标准，选配好碾压设备，压实按设计规定执行。基底处理与桥台、相邻路基及涵管结构物的地基同时进行，并满足设计要求。(12)把好隧道的掘进开挖关，严格按爆破设计施工，搞好光爆,，严格控制超欠挖，减少对围岩的扰动。把好隧道的喷锚和衬砌关，按设计要求和规范施“。（13）把好冬季施工关,如果路基土石方在低温施工时严格按"铁路路基施工规范”第3.7.1条至3.7.9条执行。浆砌行工和砼圬工如在低温下施工要严格执行“铁路硷及砌石工程施工规范”第8.1和8.2款。（六）降低工程造价的主要技术组织措施为了快速、安全、高效、低耗地建成宝兰复线，我局将进一步强化企业内部管理，走集约化经营之路，按照项目管理机制组织施工,控制成本、降低造价。具体措施如下：1.严格控制直接费成本，节省人工、材料、机械费用一是采取切实可行的措施，保证在工期内按期完成施工任务，力争合理提前，节省人工、机械等直接费成本；二是优化施工方案。搞好工序衔接和交叉项目的协调，做到均衡生产，提高工效；三是183强化技术管理，加大新技术、新材料、新工艺的开发使用，充分发 挥利用设备能力提高劳动生产率；四是严格物资管理，杜绝浪费，堵塞漏洞，节省材料费；五是按工程项目特点配备机械，提高设备完好率和利用率，控制机械费成本。2、组建一个精干、高效、懂技术、善管理的强有力项目管理机构,实行项目经理负责制，同时安排技术力量强、施工经验丰富的专业队伍上场。最大限度地压缩管理层次和管理人员，减少非生产性费用和管理费用开支。3.按项目法管理机制组织施工，对整个工程的进度、质量、安全.造价实行全过程管理。在管理层次上，精简机构、压缩非生产人员，减少管理费开支；在机制上，竞争上岗，将工期、质量、安全,物资消耗责任分解到人，层层包干，责、权、利相结合。4、精心组织、周密计划、统筹安排、科学施工、优化施工方案,建立健全成本核算体制，以成本为中心，严格成本管理，搞好成本分析。实行材料购买指标制，搞好物资的采购与供应，加强定额管理把好物资消耗关，’提高周转材料的利用率，减少成本摊销，5、严格工程质量目标管理，认真贯彻IS09000系列标准，严格质量管理、消灭质量通病，确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100％，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。杜绝因工程质量问题造成的费用损失。184 6、运用成熟的施工经验，积极推广和应用新技术、新工艺、新材料、新成果，提高工效，降低物耗，向科学技术和管理要效益。7、合理选型、使用机械设备。机械选型上，在满足工期、质量,安全的基础上，坚持进口与国产相结合，购置与自选研制相结合,本项目的使用和以后的类似工程项目的使用相结合，注重可靠、经济、实用；在机械使用上，加强维修保养，提高机械设备的完好率和出勤率。8、建立健全各项安全保障制度，强化施工期间的各项安全措施.确保施工机械和人员安全，避免经济损失，把宝兰复线建成文明施工安全生产标准化工地。杜绝因安全问题造成的费用损失。9、就近调集施工队伍和机械设备，减少施工队伍转移费和施工机构调遣费的支出。10、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。我局各施工队伍配有大量的临时活动板房，既方便又节省费用.同时，现场施工中，尽量采用永临结合，就近租用部分民房。因此,可在小临设施费上降低造价。11.加强思想教育，做好宝兰复线建设的宣传工作，提高职工的责任意识，积极开展劳动竞赛活动，不断提高全员劳动生产率。十.降低造价，提高质量的合理化建议1、根据现场踏勘，结合我局情况，不需要架设临时通讯线，185 可利用既有程控电话和已配发的手机，以及设置中转台，利用对讲机解决临时通讯，可节约大临费用开支。2、轨料、线上料可直接运到工地，本标段不设铺轨基地，减少轨料倒运费用。3、桥梁架设前做好吊栏，桥头备足道碴，以保证架梁安全和加快架梁速度。4、十一标段有大桥一座，我局将安排一台架桥机上场，解决架梁问题，但费用较高，建议架梁全线统一协调，统一架设。如临近标段有桥梁需要架设，我局愿服从建设方的安排和协调，以保证架梁质量，提高架梁速度，降低架梁费用。5、线路所用道碴按设计指定碴场供应，建议由建设方协调，火车运输，以节约费用，保证道碴质量。6、建议成立由建设单位、运营部门、设计部门、施工部门组成的既有线施工协调小组，随时解决施工现场遇到的问题，保证施工顺利进行。十一、施工中拟采用的新工艺、新技术l、新松树湾隧道穿越杂色砂粘土层，该土质暴露后易崩解，属弱膨胀性土，且地下水较丰富，开挖后易产生积水现象，因此改变常规衬砌顺序，采取先仰拱后边墙再拱部的施工步骤，尽快形成封闭结构。2、该区段水质较差PH＝7.1-7.9、C1-＝630.5-1076.4mg／e、SO42-=180.5-1411.2Mg／e对边有弱侵蚀性，通过采用外掺适量防腐剂和186早强减水剂以提高检强度和抗渗性，保证钢混凝土的质量。 3、为了保证施工接缝严密，每道施工缝均采取BW型止水条，明洞段采取防水土工布外贴处理。隧道拱墙用复合防水板，边墙用Ф50mm软式透水管盲沟，间距10米，并在两侧墙脚处沿纵向设中100mm软式透水管官沟。4、隧道施工监控利用“新奥法”原理采取量测新技术、随时监测隧道变形量，通过微机对数据进行分析处理，科学指导施工。5、隧道掘进过程中防尘处理，采取喷雾降尘法。6、对特别软弱地层地段支护建议采取旋喷桩加固办法，其工如下：①按设计好的孔位作水平钻孔，钻至设计深度。③钻杆兼作旋喷管，以15Mpa以上的压力，通过旋喷管由喷头(钻头)上的直径约为2mm的喷嘴向土中喷射高压水泥浆。③钻杆一边旋转一边后退，高压水泥浆射流一边切削四周土体,一边与之立即搅拌混合，形成圆柱状的水泥与土混合的旋喷柱。4.相邻旋喷柱相互咬合，在隧道开挖轮廓线处形成一个旋喷拱。所用设备为：TGD-50型水平钻孔旋喷机旋喷深度：水平孔15米，竖直孔50米，给进速度：0-6.3m／min后退速度：0-4.7m／min；最大给进力：≥22.8KN；最大拉拨力：32.2KN.钻孔直径：＞75mm；钻杆直径：Ф4.2mm或Ф50mm。旋喷预支护示意如图，。187