石家庄环城水系良村立交桥 施工组织2011.3.1

石家庄环城水系良村立交桥施工组织24 目录一、编制依据与原则……………………………………………………第3页二、工程概况……………………………………………………………第3页三、施工人员组织分工…………………………………………………第5页四、劳动组织及责任分工………………………………………………第6页五、施工准备……………………………………………………………第7页六、线路加固、桥体顶进、线路恢复施工组织方案…………………第7页七、施工监护卡控措施…………………………………………………第15页八、施工防胀安全专项卡空措施………………………………………第17页九、施工安全专项卡控措施……………………………………………第17页十、人身惯性事故防范措施……………………………………………第19页附件一：线路加固流程图………………………………………………第21页附件二：线路加固平面图………………………………………………第22页附件三：安全施工关键卡控表…………………………………………第23页附件四：施工慢行防护示意图…………………………………………第24页24 一、编制依据与原则（一）编制依据1、根据河北铁建勘测设计有限公司提供的石德线K14+428.4米（2-12m）钢筋混凝土框构箱涵工程设计文件；2、根据铁道部、交通部的相关规范标准：（1）中华人民共和国铁道部标准《铁路桥涵施工规范》TB10002-99；（2）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97；（3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；3、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》京铁师（2008）435号文；4、我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往铁路桥顶进经验；5、结合现场的实际踏勘情况。（二）编制原则1、根据上级主管部门对本工程质量与工期的要求，强化质量管理，编制可行的施工方案，科学安排工程进程、劳力组织，搞好工序衔接，缩短工期；2、合理配置生产资源，作好机具选型配套，提高机械化作业水平，实施标准化作业；3、在施工中积极推广“新设备、新技术、新材料、新工艺”。本部分为桥体顶进施工。内容包括线路加固、线路恢复等内容。二、工程概况1、工程概况本工程位于石家庄市石德下行线K14+428.4处，位于工业站-良村区间，是石家庄环城水系东南环工程重点组成部分。桥位处既有铁路为两股道，分别为石德上下行，线间距为4.20m,石德铁路为电气化无缝线路，砼枕，P60kg/m标准钢轨，直线区段，运行区段为120Km/h。桥体与既有铁路斜交66.2°，本桥址范围内既有设备有：接触网杆302#、301#，已改移完毕；主体顶进位置既有涵洞（7#涵K14+438）一座，桥体就位后报废。本桥为2-12m框架地道桥，桥体横轴线方向长度28.15m，纵轴线方向长度26.9m。桥体高9.15m，底板厚1.0m，顶板厚0.95m，边侧墙厚1.0m,中侧墙厚0.9m。桥体结构边缘距铁路中心垂直距离为5.0m，前悬臂板长度为4.92m，后端悬臂板长度为2.19m，后端平衡重挡墙长度3.28m。本桥就位后，桥上设P50kg/m的护轮轨，轨枕更换为Ⅲ型桥枕，枕下换填一级道碴，碴脚设L型挡碴块。24 2、水文在25.0m深度范围内未见层地下水。3、主要工程数量施工细目单位工程量备注线路加固股道2桥上护轨延米424、施工主要机械表机械名称规格额定功率或容量数量（台）设备来源进场时间备注电焊机B-30024.3Kva4租赁2011.3.电锯MQ-4222.2kw2租赁2011.3.发电机25Kw1租赁2011.3.备用1台眼镜蛇2自备2011.3.小蜜蜂2自备2011.3.一操一捣固机3自备2011.3.防断料具鼓包夹板，氧气乙炔，急救器等自备2011.3.抢险石碴80方自备2011.3.液压顶镐8自备2011.3.备用2台液压油泵1自备2011.3.备用1台挖掘机1自备2011.3.备用1台装载机1自备2011.3.备用1台24 5、施工主要材料表材料名称规格数量材料来源进场时间备注工字钢45b12m21根租赁2011.3.工字钢40b12m75根租赁2011.3.长木枕单根3.2m60根自备2011.3.枕木头800个自备2011.3.P50钢轨单根25m46根自备2011.3.扣轨卡子、螺栓1400套租赁2011.3.石碴250自备2011.3.滑车350租赁2011.3.木垫板5自备2011.3.三、施工人员组织分工1、成立施工领导小组组长：秦书兴吕续臣缑志勇副组长：李忠泽孙永峰组员：王保国李志学刘东辉乔民孙荣湘闫登禹王爱国2、具体分工（1）施工技术管理：孙永峰刘东辉李志学（2）施工防护组：单班人员配置：（原则一天两班倒，遇特殊情况以现场领导调整为准）现场防护组：4人（现场防护员2人，远方联络员2人，藁城车间）施工驻站员：1人（藁城车间）现场拉绳防护员：4人（藁城车间）线路监护员：2人（藁城车间）顶进监护员：1人（衡西桥车间）现场电话及广播：现场防护人员（3）后勤管理：李忠泽丁立华24 3、人员盯控施工安排盯控人员线路加固期间桥体顶进期间线路恢复期间秦书兴（副段长）吕续臣（副段长）缑志勇（副段长）孙永峰（科长）李忠泽（经理）乔民王保国李志学刘东辉孙荣湘闫登禹四、劳动组织及责任分工：（一）、责任分工1、兴安公司负责制定组织方案、安全措施，施工安全卡控表，现场施工劳动组织、线路加固及拆除、材料供应、后勤保障。2、安全科负责审核施工安全措施及人身安全，制定防护示意图并监督落实，确保规范。3、技术科（桥梁）负责技术指导及监管工作。4、材料科负责现场材料、工具的调运。5、技术科、综合机修车间：负责机具调配、修理。6、藁城线路车间负责安排驻站、现场防护及慢行牌看守、上下行来车方向慢行牌看守人员负责预报来车、线路监护，施工登记及消点、及施工结束后恢复线路、防断备品等相关工作。7、衡西桥车间负责顶进时的挖土尺寸、桥体高低方向的监管工作。（二）劳力安排1、劳力准备24 本工程计划施工人员共170人，其中：管理人员8人、技术员2人、线路加固劳务工140人（三班倒）、线路防护、监护、驻站22人、后勤组3人，材料员1人、司机2人。（三）工期安排（已施工电报时间为准）根据总体安排，2011年3月日开始顶进前准备工作，2011年3月日开始线路加固，2011年3月日前桥体顶进就位。在慢行45Km/h期间完成线路加固、桥体顶进、线路恢复，更换Ⅲ型砼枕，等工作，具体计划如下：施工准备：2011年3月日～2011年3月日线路加固：2011年3月日～2011年3月日Ⅲ型砼枕锚固2011年3月日～2011年3月日顶进期间的线路保养、巡视、置换小滑车2011年3月日～2011年3月日拆除线路加固及保养：2011年3月日～2011年3月日五、施工准备1、技术准备（1）、提前对施工地点的地形、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查，并做好安全防护标识。及时与工务、电务、铁通、供电、车站签定施工安全配合协议。（2）、施工前与设备管理单位签订安全协议，到北京铁路局办理施工审批手续，批准后方可施工。（3）、制定并做好各工种的技术交底工作。2、现场准备(1)、按照营业线施工安全管理办法，驻站、防护员、监护员按时到岗，佩戴上岗证、臂章等，并携带备齐有效防护用品和通讯工具。(2)、联系各设备管理单位，进行施工配合监督。（3）、作业现场安装直通电话一部，防护广播设备一套。3、物资准备（1）线路加固施工主要机具有：50t千斤顶8台、液压起拨机4台、汽油机一操一捣固机3台并配备10根捣固棒等。（2）安全防护主要设备有：扩音器一台，对讲机8台，防护信号灯4台，防护信号旗4套，防护绳2根（50m），其他防护用品等。（3）慢行牌：带反光的标志45km/h2个、60km/h2个、80km/h2个；作业地点标：2个。（4）抢险物资：鼓包夹板，氧气乙炔，急救器，石碴80方，必须在线路加固前准备齐全，运至现场，集中存放。（5）现场安装直通电话一部，施工前调试完毕。24 六、线路加固、桥体顶进、线路恢复施工组织方案（一）线路加固施工组织方案1、抽换枕木1.1人员组织：抽换木枕小组：2人为一个工作小组，共20个小组线路补碴小组：6人装碴，14人补碴，共20人线路捣固小组：4人一组，共4个小组线路几何尺寸补修小组：10人1.2作业方式：（1）施工前做好线路加固调查，打上标记并编号，确保木枕、工字钢等加固设备位置准确。（2）加固范围内加设3.2长木枕，利用列车慢行间隔，方正混凝土枕，用以满足穿插木枕需要（木枕规格为：3.2m×0.22m×0.16m）；用以固定扣轨。每根木枕用P60铁垫板道钉钉固，在主轨里外用道钉与枕木铁垫板钉牢，共同受力。抽换范围满足加固长度要求，抽换时线路从对应于框构中线部位向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合慢性条件要求。两股线路钢筋混凝土枕木不再同一空隙时，需抽换或方移其中一股线路的钢筋混凝土枕，确保工字钢顺利穿入线路指定位置。工字钢穿插完毕后及时对道床进行补碴、捣固。1.3技术标准（1）插入木枕与主轨采用P60铁垫板、橡胶垫板连接、道钉钉固。（2）木枕与混凝土枕间石碴捣固密实。（3）插入木枕状态确保良好，满足道钉持钉力要求。2、铺设扣轨梁：2.1人员组织：抬轨小组：28人为一个工作小组（前14人，后14人），共2个小组翻轨小组：4人为一个小组，共2个小组扣件连接小组：2人为一小组，共5个小组线路补碴小组：6人装碴，14人补碴，共20人线路捣固小组：4人一组，共2个小组线路几何尺寸补修小组：10人2.2作业方式：（1）扣轨采用50kg/m钢轨，总加固长度60.8m，按3-5-3组装形式设置。（2）扣轨采用钢轨单根长度6.5m-25m，顺线路中心线方向接头错开1.5m。扣轨铺设顺序以一股线为一单位先铺设3扣轨再铺5扣轨，在铺设过程中随扣随用Φ22－U型螺栓和扣板联结以增强加固的整体性，扣轨端部加设临时梭头。（3）抬钢轨过程中，防护员要提前联系，确认无车条件下，顺着铁路方向经过铁路，禁止横穿铁路，防止封连信号。24 作业人员要统一听从指挥，踏稳踩牢，防止伤人。2.3技术标准（1）铺设的扣轨用Φ22－U型螺栓和扣板联结枕木和横梁，螺栓必须拧满帽，弹簧垫、平垫齐全有效。（2）扣轨两端设置梭头，位置正确牢固，防止车辆、异物挂碰扣轨设施。（3）扣轨顶面和螺栓标高不得高于主轨顶面标高。（4）当扣轨就位后必须先安装两头连接扣板，并确认连接牢固，防止轨头翘起。3、铺设纵、横工字钢梁：3.1人员组织：抬梁、穿工字钢梁小组：20人为一个工作小组，共4个小组纵横工字钢梁安装小组：2人为一个小组，共2个小组扣件连接小组：2人为一小组，共5个小组线路补碴小组：6人装碴，14人补碴，共20人线路捣固小组：4人一组，共2个小组线路几何尺寸补修小组：10人3.2作业方式：（1）横梁采用I40b工字钢，加固范围总长度60.8m，单根长度18m，采用6m和12m工字钢连接，接头错开大于1.5m长度；横梁的穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧。穿入时要派专人手持橡胶长垫块跟随防护，防止横梁与两股钢轨底同时接触造成连电。工字钢加固方式和数量严格按照加固示意图方法执行。每穿一根工字钢横梁，立即将梁底捣固密实。横梁的两端做好支撑（主体上是一端支撑在框架顶板顶上，另一端支撑在路基上）。（2）横梁从枕木空隙穿入，循环排列。桥体范围外的工字钢，两端担放在路基防护桩冠梁上；桥体范围内的工字钢，一端搭在框构顶上，一端搭在抗滑移桩L型冠梁上，中间由支撑桩顶上的纵向工字钢支撑。（3）沿线路方向在线路两侧采用I45b工字钢纵梁，两根一束布置，置于横梁上。工字钢接头采用两块（1100mm长、350mm宽、20mm厚）夹板对工字钢进行连接，螺栓为20mm×80mm，每个接头使用24条螺栓。线路两侧纵梁位于距线路中心线2.1m处（根据《铁路技术管理规程》中有关建筑限界的规定，在轨顶以上350mm范围内各种建筑物的基本限界为1725mm），线路中间的纵梁位于两线路中间位置，距线路中心线2.2m。纵梁工字钢与横梁工字钢用Φ22U型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑于枕木垛基座上。（4）横梁与扣轨用Φ22－U型螺栓和扣板联结在一起，以增加整体性。同时，工字钢与线路轨道接触点处，均垫衬400×200mm的绝缘胶皮，防止联电。（5）工字钢顺线路方向接头错开1.5m，接头位置距离既有线路中心不小于1.5m，其连接接头采用两块长度1100mm，宽度350mm，厚度20mm的夹板进行连接，螺栓为M20mm（螺纹长度46mm），每个接头使用12条螺栓，以保证横梁整体等强度连接。24 （6）横梁下设临时枕木支点，扣轨梁和横梁、横梁和纵梁间均需用扣板和U型螺栓连接成牢固整体。临时支点间距均为4.0m。（7）为确保行车条件和减少顶进时的阻力，每道横梁下垫小滑车支撑。每根工字钢横梁下按12台滑车设置，以满足线路的水平标高并确保顶进时线路不随顶进发生横移。（8）桥体主体后端间隔3m设置牵拉地锚拉环，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移，同时注意防止封连信号。3.3技术标准（1）纵横梁就位后，应先安装两头连接扣板，逐步由两头向中间安装，并确认连接牢固，防止翘起、倾倒。（2）各连接部位连接扣板、螺栓应拧满螺帽，弹簧垫、平垫、螺母等配件齐全有效。（3）由施工负责人检查确认纵横梁加固体系是否牢固，并不得侵限。（4）横梁与主轨间必须加垫橡胶垫板和木楔，并保证连接牢固。（5）横梁连接的同时，要及时补充道碴，并用机械捣固密实。（6）纵横梁连接必须紧密，必要时可加垫木板，确保体系牢固。（二）、框构桥顶进施工组织方案1、顶进设备的配置与安装1、框构自重为3520t，本桥顶力为4928t。2、框构桥顶进设备全部选用320t液压顶镐，使用顶力按额定顶力的75%计算，本框架桥配置顶镐数量为26台，前12台，后14台。3、液压传动系统的动力装置、高压油泵、油箱及其辅助装置，应与千斤顶配套。液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，达到要求后方可使用。4、顶镐端部与框构桥底板间垫设L型钢板，L型钢板随桥体顶进移动。5、为便于机械化运土，每孔中部安装了由型钢焊接组合而成的运输便桥，并与底板固结，随顶进前移。6、顶铁与顶进后背之间设置顶进钢横梁，启动试顶之前，将顶镐施力，观察混凝土后背与钢后背梁之间是否有缝隙，将有缝隙的地方用细砂灌缝，使顶进后背均匀受力。2、桥体顶进框构桥顶进必须确保施工安全、行车安全及运营线畅通。在施工顶进时，必须做到顶进、挖运土方、线路养护、线路防护相互配合，协调统一。1、试顶、空顶24 （1）框构桥主体混凝土强度达设计强度后方可进行顶进。顶进开始前必须进行试顶，检查顶进设备、后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑滑板分离。（2）试顶的压力不能过大，取桥体自重的0.8倍。开始启动时不能突然增大到该数值，使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背和顶进设备进行检查。如一切无异，方可进行正常顶进。（3）在加压过程中如油表值突然下降，表示框构与滑板脱离，框构开始向前移动，直至刃角吃土空顶结束。空顶长度4m。2、顶进、挖土（1）挖运土采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运，两侧应欠挖5cm，以使钢刃角切土顶进。根据土质情况，每次挖掘进尺控制在0.5m-0.8m，勤挖勤顶，刃角侧面不得超挖，以防塌方。（2）顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程600mm，损失100mm。（3）每次出镐约耗时6～10min，箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，回镐约3～5min；在空档处填放顶铁约20～30min。（4）每顶进2镐后，由挖掘机和装载机配合自卸汽车出土，根据实际情况，出土时间约为2～4h，出土清理完毕再次开镐顶进，如此往复循环，直至箱身就位。（5）每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认设备情况正常、线上无列车通过且准备就绪后再开镐顶进。（6）框构桥顶进作业安排在行车间隔时间进行。完成一个顶程后回镐，更换不同规格的顶铁和顶柱，再次开镐，如此反复，直到顶进就位。（7）不同规格尺寸的顶铁、顶柱提前码放排列整齐，根据每次顶程使用一台16t吊车配合吊装更换和填补。（8）为保证顶柱的受压稳定，一般在顶柱与横间用螺栓连结牢固，并每隔4～8m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。（9）顶进时应注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。在其上填土碾压，一般填土1～1.5m，顶柱的行数决定于总顶力与顶柱的材质允许压力，还要有一定的安全系数。（10）与箱身底板和后背接触的横梁顶铁，如有间隙必须适当的薄铁板楔紧，并用稀的1:3水泥砂浆填补缝，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力一致。（11）楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞剌，应修整后再用。（12）挖土坡度与刃角方向大致相近，坡面平顺整齐。同时，挖土与测量工作密切配合，结合框构桥偏差情况及时改变挖土方法。（13）机械挖土深度控制在底板底面以上0.15～0.35m，人工清底至底板船头坡上0.05～0.1m，做到不扰动原状土．以减小顶进扎头。3、测量控制24 （1）距离后背外侧设置测站，经纬仪、水平仪各一台。在框构体的顶板中线前后端及四角上，设置测点，用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。（2）顶进施工期间，在后背一侧设置观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设标尺，用于后背变形的观测。（3）在顶进过程中，桥体每前进一顶镐，即对其轴线和高程及顶力体系、后背不断地进行观测、记录、分析和控制如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。（4）施测过程中，对水准点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或过大误差要及时校正。为避免洞内施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。（5）发现桥体变形，立即分析发生的原因，对顶力系统立即作出相应调整，确保顶进安全。（6）保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。4、桥体顶进方向偏差的调整措施（1）桥体在空顶阶段最容易发生方向偏差，应充分发挥导向墩的作用。设专人加换桥体两侧与导向墩之间的滚楔垫块，一镐一调整，使其中线偏差不大于5cm。（2）桥体进入路基土体后，应注意挖土断面尺寸与桥体顶入方向一致。挖土要对称均匀，步调统一，设专人指挥，避免施工混乱挖错方向等现象的发生。（3）发生偏差后，采用增减单侧千斤顶顶力、轮流开动两侧高压油泵、加换后背顶铁、超欠挖前端刃角两侧土体和在桥体前端增加横向支撑等方式调整。具体如下：①用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。②用轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。③用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。④前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在左侧刃脚前超挖20～50cm，右侧保持刃脚吃土20cm，由于预进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。⑤在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。5、桥体顶进高程偏差的调整措施桥体吃土顶进10m后，重心移出工作坑滑板，造成滑板前端“船头坡”24 范围内的土壤压缩，出现裂纹并下沉，桥体开始扎头；当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位，在这过程中，桥体容易出现抬头。（1）、纠正箱身“抬头”的方法①检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘的过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正箱身“抬头”现象。②抬头时，采取箱体前端底板处适当超挖的方法，根据桥体顶进高程变化趋势，逐步超挖直至达到设计要求。③两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，在两侧适当多挖。④箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20～30cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃士，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。（2）、纠正箱身“扎头”的方法①适当增加前端穿头坡的抬头力矩，即增加上刃脚的阻力。使上刃脚和中刃脚多吃土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整。②吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。（三）桥体顶进期间盯控桥面支撑设备组织方案顶进期间桥面共有工字钢横梁36根（18m的18根，24m的18根）。1、人员组织安排支撑加固小组：每组2人，负责3根工字钢横梁。每6根横梁设组长1人。随着主体的顶进距离加大和支撑点的增加，须适当增加盯控作业人员。2、具体作业安排（1）顶进前①作业人员得到顶进命令后，迅速松开支撑点木楔，松开的木楔不得随便乱扔，就近存放。②顶进前清扫桥面杂物，减少顶进阻力。（2）顶进中①作业人员要时刻关注各支撑点，确认其处于松开状态。②顶进中遇到防护员预报来车时，迅速将支撑点木楔打死，使其与横梁连接紧密，共同受力，并向施工盯控人员汇报，具备慢行条件。（3）顶进后①迅速将各个支撑点用木楔打死，确保其状态牢固，不影响共同受力。②对负责的各个支撑点的滑车、枕木垛、木楔进行详细检查，如发现损坏的要及时组织修理和更换。24 （四）线路恢复施工组织方案1、拆除纵横梁，补充道碴，线路养护1.1人员组织扣件拆除、回收小组：2人为一小组，共8个小组抬梁小组：20人为一个工作小组，共4个小组线路补碴小组：6人装碴，20人补碴，共26人线路捣固、养护小组：10人一组，共2个小组1.2作业方式及要求（1）以先拆纵梁后抽横梁为原则，隔两个抽出一根横向工字钢时，采用工字钢抽出一根，补碴一根，捣固一根的施工程序。（2）抬出纵梁时防护员要提前联系，确认无车条件下，顺着铁路方向经过铁路，禁止横穿铁路。防止封连信号。作业人员要统一指挥，踏稳踩牢，防止伤人。（3）拆除后的纵横梁要放置在限界以外，一律平放，防止倾倒伤人。（4）抽出横梁时，要派专人手持橡胶长垫块跟随防护，防止横梁与两股钢轨底同时接触造成连电。（5）防护员预报有来车接近时停止作业，并将工具材料携带至限界以外。（6）拆除后的连接配件由回收小组在限界外堆码整齐，随拆除随回收。（7）每根横梁运出后，及时对线路进行补碴、机械捣固，保持线路稳定。2、拆除3-5-3扣轨，补充道碴，线路养护2.1人员组织扣件拆除、回收小组：2人为一小组，共8个小组抬轨小组：28人为一个工作小组（前14人，后14人），共2个小组翻轨小组：4人为一个小组，共2个小组线路捣固、养护小组：10人一组，共2个小组2.2作业方式及要求（1）扣轨拆除时，先拆除中间的连接扣板，每组扣轨两端的2组扣板待防护员通报列车情况后，确认拆除前最后拆除。（2）拆除后的连接配件由回收小组在限界外堆码整齐，随拆除随回收。（3）防护员预报有来车接近时停止作业，并将工具材料携带至限界以外。（4）抬出纵梁时防护员要提前联系，确认无车条件下，顺着铁路方向经过铁路，禁止横穿铁路。防止封连信号。作业人员要统一指挥，踏稳踩牢，防止伤人。3、拆除木枕，更换混凝土枕，线路养护3.1人员组织抽换木枕小组：2人为一个工作小组，共20个小组线路补碴小组：6人装碴，14人补碴，共20人线路捣固小组：4人一组，共2个小组24 线路捣固、养护小组：10人一组，共2个小组3.2作业方式及要求（1）抽出的木枕一律运出限界以外，堆码整齐。（2）需要更换的混凝土枕必须保证其状态完好，螺栓锚固符合标准。（3）新更换的混凝土枕配件要齐全，扭力达标。（4）每根木枕抽出或新混凝土枕就位后，及时对线路进行补碴、机械捣固，保持线路稳定。（5）线路加固设备拆除后，要结合线路状态制定整修方案和整修周期，稳定设备质量，确保行车安全。列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属车间联系，办理交验手续。七、施工监护卡控措施（一）、建立桥上、桥下双层施工联络制度1、桥面加固系统和挖土顶进系统设置由专人控制的联络警示铃、对讲机双沟通平台，确保上、下作业平台与防护员信息联络畅通。2、遇挖土出现塌方、机械设备故障等事件时，要迅速停止施工，做到令行禁止，向上级汇报的同时迅速组织人员抢修。3、当顶进挖土需要上、下同时有作业人员时，线下作业人员必须佩戴安全帽；线上作业人员要服从防护员指挥，及时下道避车；并与桥下作业人员先联络，确认桥下没有人员时方可在桥上作业，防止坠落物伤人。（二）、桥体顶进监护项目1、顶进挖土：（1）顶桥挖土：应严格控制每次进尺长度，每次挖掘进尺0.5-0.8M，最大不得大于0.8M，开挖坡度正面为1：0.7，侧面开挖应垂直，预留10CM厚的土层，开挖底面应高于地道桥底面5-10CM，挖够一次进尺，应立即进行顶进。土体出现塌方时，应立即检查线路有效几何尺寸是否超过临时补修标准，线路加固设备是否稳定,从而确定有效的抢修加固方案。2、开挖土方时必须做到五不挖土：（1）列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；（2）出现塌方现象时不挖土；（3）桥体顶进时不挖土；（4）机械设备发生故障时不挖土；（5）较长时间不顶进时不挖土；3、桥体顶进：在挖土的同时，应做好顶进的一切准备，当掘进有0.5M24 左右，开始顶进，顶进应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。顶进过程中，仔细观察线路变化，发现异常时应立即停止顶进，对线路进行检修，达到临时补修标准后方可进行顶进施工。严格执行“四不顶进”制度，即列车通过时不顶、挖土时不顶、设备发生故障时不顶、顶进超过偏差无措施时不顶。4、出现塌方或线路几何尺寸超过临时补修管理值时，应责令施工单位停止作业，及时拦停列车，并上报施工监护领导小组。5、发生险情时，现场制定合理的抢修方案，组织现场人员进行抢险，确保第一时间开通线路。6、严格执行来车时不顶进制度，并随时对线路及桥体中心线和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全或造成桥体就位不准。7、坚持一镐一测制度，每次出稿完毕必须会同顶进测量人员对顶程、主体前后方向、主体标高数据进行复核，确保桥体就位质量。8、桥梁监护人员要按时填写监护记录本，坚持一镐一记录，对顶程、主体方向、高低要详细记录，不得漏填、错填。9、对桥下挖土作业进行不间断巡视，遇到超挖现象时要准确记录，为桥体就位后的注浆施工提供现场依据。（三）、线路加固监护项目1、监护人员携带备品要齐全有效，每日到现场后要检查抢险备品，确认其数量和状态。2、严格执行交接班制度，接班监护员未到岗时不得提前离岗；上任监护员要将线路几何尺寸状态告知接班监护员。3、加固及顶进期间，对线路几何尺寸和线路加固设备进行列车趟检制，认真填写线路几何尺寸记录本和加固设备监护记录本。4、对线路几何尺寸超限处所和线路加固设备发生如U型螺栓松动、螺杆超过主轨顶面、垫板折断、木楔松动等，要及时督促现场作业人员进行整修。5、线路检查标准：项目vmax≤120km/h正线及到发线作业验收经常保养临时补修轨距（mm）6-27-49-4水平（mm）4610高低（mm）4610轨向（直线）（mm）4610三角坑（扭曲）（mm）缓和曲线457直线和圆曲线46924 6、线路加固及拆除时，作业人员密集，要协助现场防护员做好作业人员的避车工作。7、对加固纵横梁下的枕木垛和滑车要不间断的检查，发现木楔松动的要及时督促作业人员打紧。8、恢复线路时，要控制填碴质量，监督作业人员用叉子装填石碴，防止含土量过高污染道床。八、施工防胀安全专项卡控措施1、防胀备品必须齐全有效，加固线路前运至现场妥善保管。防胀备品有：水桶、鼓包夹板、氧气乙炔、液压拨道器轨温表等作业工具。2、加强施工现场防胀巡视，做到记录齐全。3、加固线路范围两侧线路应做到枕盒饱满，石碴肩宽达到450mm，堆高达到150mm。4、加固线路前对加固范围两侧各200米线路进行扣件复紧作业。5、胀轨预兆：作业中，如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。6、胀轨处理方法：胀轨跑道应采取立即切断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头），放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。7、胀轨处理程序：设置停车防护；（2）切断臌曲钢轨；(3)拨正线路；(4)安装鼓包夹板和急救器；(5)整修线路；(6)开通线路；(7)临时要点插入短轨；（8）恢复正常运行；(9)记录有关资料。九、施工安全专项卡控措施（一）、防护原则1、凡在上线作业必须设驻站防护员和现场防护员，瞭望或通讯不良地段要增加远方防护员。严禁单人上线作业、检查（远方防护员、路料看守人员等特殊单人、单岗作业人员，严禁进入机车车辆限界以内，严禁横越线路）。2、各项施工、作业必须按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等规定的防护条件和防护办法进行施工作业防护。3、现场防护员防护时，必须坚持以瞭望为主，对讲机、电台监听防护为辅，严禁单纯依赖对讲机、预警电台监听防护。4、凡防护使用的信号备品、通讯设备,要保证在使用时性能良好，严禁电台等通信设备发生故障后继续作业。5、施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人决定。（二）、防护员基本要求24 1、驻站防护员、现场防护员、远方防护员统称防护员。防护员上岗除按规定穿着有反光标志的黄色防护服，携带防护员上岗证、无线对讲机以外，驻站防护员还需佩戴施工驻站员证、防护员通知记录本；现场防护员、远方防护员还需佩带袖标、防护员帽、本区段列车时刻表、防护信号旗（灯）、防护喇叭、列车接近报警接收机等防护备品，并确认性能良好。2、防护员任职条件。应由具备本工种定职作业两年以上工作经历、中级及以上技能等级，经段职教科培训考试合格的正式路工担任。防护员按照防护职责分为驻站防护员（一级）和现场防护员（二级）两级，有关等级在上岗证注明。未取得二级防护员资质不可担任驻站防护员。3、防护员应责任心强、遵守劳动纪律、身体健康，无眼疾、耳疾、心血管疾病等，熟知站场线路及信联闭设备知识、安全防护设置标准、常用的行车术语、信号显示意义、防护备品用途、防护方法、各种作业的程序和特殊情况下的应急处理知识等。4、上岗前必须确保精神状态良好，确保头脑清醒，班前不得饮酒，上岗时间内不得从事与施工作业联络、防护无关的任何工作。（三）、现场作业标准化1、作业时，防护员要站在便于瞭望列车及呼唤作业人员及时下道的地点，面向来车方向，并不得侵入邻线，在了望困难地段应增设远方防护员。作业现场噪音较大时，防护员要采取加戴无线耳机装置等有效措施。现场防护员站位一般距作业地点15～20m，防护距离为100m，超过100m应增设防护员。2、到达施工作业地点后，现场防护员与驻站防护员要用对讲机试讲（听），确认对方对讲机所用频道和状态良好。现场防护员要对防护备品、停车及限速标志等进行检查确认。同时现场防护员要与作业负责人核对当日施工作业的封闭、限速要求。3、远方防护员要确保与驻站防护员、现场防护员保持联络通畅，以电台联络和瞭望并重进行防护，预报来车。4、防护员禁止拨打、接听手机(特殊情况现场防护员与驻站防护员、远方防护与现场防护员必须联系时除外)。5、驻站防护员必须按规定提前到达车站行车室，办理到岗登记，并经车站值班员核实签认。要掌握所有需通报的列车、作业现场的班次、地点以及现场防护员的姓名。预报来车时，要逐个班次通知，通知到具体人，严格执行呼唤应答制度，并记录在《防护员通知记录本》上。6、驻站防护员、现场防护员(含远方防护员)间要保持不间断联络，在没有预报来车的情况下，每3-5分钟进行一次通话联系，以确认电台联系状况是否良好。现场防护员要随时向驻站防护员通报具体作业地点，变更作业地点，必须向驻站防护员通报，经驻站员确认后，方准上道作业。凡发生联络中断或噪音较大听不清时，视为防护失效，立即通知施工作业负责人停止作业并组织施工作业人员下道避车。7、作业过程中，驻站防护员与现场防护员要使用标准用语，执行标准化作业，驻站防护员通知上（下）行来车时必须通知来车类型：货车(行包快运、大列)，客车要通知具体的车次。标准用语如下：a、驻站员呼：上（下）行石工站—24 良村站间无列车；客车（货车）***次**时**分在石家庄（石家庄北、藁城）站已发车（已通过、已接近）。现场防护员应答：上（下）行石工站—良村站间无列车；客车（货车）***次**时**分在石家庄（石家庄北、藁城）站已发车（已通过、已接近）明白。b、驻站员呼：上（下）行客车（货车）***次**时**分在石工（藁城）站已发车（已通过、已接近）。现场防护员应答：上（下）行客车（货车）***次**时**分在石工（藁城）站已发车（已通过、已接近）。明白。C、现场防护员广播内容：现场请注意上（下）行客车（货车）***次已接近，请拉绳防护，下道避车。（四）、现场防护避车要求：1、施工期间上下行限速45k/h，临线来车可不下道但必须站在本线道心，停止作业。本线来车时，本线防护员拉绳将作业人员督促至路肩列队接车；临线防护员拉绳至线路里侧钢轨，防止作业人员侵入临线。2、列车接近时，现场防护员及拉绳人员检查现场工具是否有侵限，及时督促作业人员将工具材料撤除限界以外。（五）、现场防护员分工：驻站防护员：崔雪明、石俊国；防护地点：良村行车室现场收听电话及广播人员：张喜申；防护地点：下行K14+428m现场上行防护员：张志辉、底艳杰；防护地点：上行K14+350m现场下行防护员：王正亮、曹建飞；防护地点：下行K14+500m上行拉绳人员：李会勇、郭青山；防护地点：施工地点两侧下行拉绳人员：张少志、孙香满；防护地点：施工地点两侧远方防护员：施工地点东侧：张立国；防护地点：K15+280M施工地点西侧：崔英仁；防护地点：K13+570m现场施工质量监护：张喜申、刘福增十、人身惯性事故防范措施（一）、防触电安全措施1、需要安装电气设备和照明灯等用电器具时，必须由专职电工进行安装；使用中设备出现故障时，必须要由专职电工进行修理。非专职人员禁止私自拆卸、维修电器设备。2、各种电源线、插头、插座、刀闸必须保证完好状态，禁止裸线使用，禁止改装和私拉电线路，私装电器等。遵守各项用电规章制度。3、电气作业必须按规定穿戴劳保用品，绝缘工具必须按规定时间进行耐压检测，确保绝缘性能良好。4、检修电动机械及线路时,任何情况下严禁带电作业，严禁在电器设备运转中检修。5、各种电力机械设备、设施要有可靠的接地、接零装置。6、生产生活作业场所的用电危险设施、设备要设置醒目的“小心触电”等安全警示标志（牌）。24 7、遇降雨雪雾、大风天气时，不可走近高压电杆、铁塔、避雷针的接地线和接地体周围。8、配电箱要安装箱门，箱门必须随时进行关闭，不得敞开；关、合闸时必须佩带绝缘手套。箱内电气线路走向必须清晰、线径符合相关要求。9、手持电动工具必须安装漏电保护器,设置接地线，并保证性能良好；连接电源必须使用插头、插座，并保证外观良好,严禁非标接线。10、宿舍内严禁私拉乱接电线路，严禁使用电炉子、电褥子、热水器等非标电器。（二）、电化区段作业安全措施1、禁止与电气化铁路上的接触网各导线及其相连部件接触。2、作业人员及所携带的机具、工具等必须与接触网保持2m以上的距离。3、在距接触网带电部分不足2m的建筑物上施工作业时，必须停电。4、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，并保持10m以外的安全距离。5、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构物必须采取接地措施。在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。6、对安全防护用品定期进行检查，不合格禁止使用。7、通过电气化铁路，如持有高长物件时，须将所持物件处于水平状态通过，必须与接触网保持2m以上的距离。8、禁止吊车在电力线下进行起吊、举高等有碍安全作业。9、任何情况下进行吊车作业必须保证与电力线的安全距离，防止触碰电力线。（三）、防高处坠落安全措施1、距地面垂直距离超过2m的高空及陡坡作业，必须戴好安全帽，系好安全带、安全绳等防护措施。箱体顶进后必须在箱体四周建立安全防护警示带。2、作业人员必须配戴符合安全标准的安全帽等防护用品，禁止穿硬底或带钉易滑的鞋，扎好袖口、裤口，防止滑倒、绊倒。桥梁工在检查箱梁、桥墩、支座等护栏外的工作时必须佩带符合安全标准的安全带。3、施工现场负责人、作业人员及现场安全防护人员要认真执行安全预想。作业人员熟悉现场环境和施工安全要求，熟悉安全防控措施和事故应急措施。4、高处作业严禁上下投掷工具、材料和杂物等。作业人员上下时手中不得持物，工具应放入工具套（袋）内，并有防止坠落的措施。5、夜间高处作业应有充足的照明。6、高处作业与其它作业交叉进行时，必须按指定的路线上下，禁止上下垂直作业，若必须垂直进行作业时，须采取可靠的隔离措施。（四）、防物体打击安全措施1、线上作业来车时，作业人员严格按规定距离下道避车，人员机具撤至距外侧钢轨头部外侧2.5m24 以外，两线间不得停留人员，作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。2、多人在一起施工作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。3、使用撬棍（翻轨器）施工作业，撬棍（翻轨器）要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍（翻轨器）作业，禁止用手翻动钢轨、辙叉，严禁用撬棍插轨孔翻动钢轨。4、使用无齿锯、砂轮机等高速运转机械，操作手要避开运转方向，按规定佩戴齐全头盔、护目眼镜等劳动保护用品。5、施工作业中使用齿条压机时，操作人员禁止肩扛压机把起道，抬起后要及时将压机把抽出。6、双层作业和梁下作业必须佩戴安全帽。7、使用砂轮机等进行打磨作业禁止使用砂轮侧面磨削。8、起重作业严禁在吊臂及吊起的物件下方通过和停留。（五）、特种作业安全措施1、特种作业人员必须按国家特种作业安全管理部门规定的周期进行培训考试，取得国家统一格式的特种作业操作资格证书，方可从事相应作业。2、特种作业要严格按规定穿戴劳动保护用品，遵守操作程序。3、在距压力容器10m范围内，不准进行金属切割、焊接及其他加热工作，氧、乙炔气瓶使用存放不得小于5m，以防止压力容器爆炸事故的发生。（六）、防机械伤害安全措施1、机械作业要严格按规定穿戴劳动保护用品，遵守操作程序。2、机械操作人员必须经过专门的技术和安全培训考试合格后,方可上岗。3、机械的外露传动部分（如：传动皮带、齿轮、轴杆等）转动易伤人处，必须加装安全防护罩。4、作业中无论何种机械发生故障，必须脱离动力，切断电源，线下修理，严禁在道心、道袖及轨枕头上修理。5、认真坚持机具上线作业“三检制”即：出库检查、使用前检查、使用间歇检查（使用中注意观察），发现不良，立即停止作业。附件：1、线路加固流程图插入木枕施工准备吊轨横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复24 附件224 附件3安全施工关键卡控表工序工序项目类别控制标准负责人控制人1施工方案审批施工前30天按照段条文规定，完成内部评审后，完善施工方案；由监理单位评审施工方案；报路局各个站段进行审批，最后报路局相关部门审查，同意后实施。刘东辉、李志学李忠泽2施工准备施工前3天审核施工队伍资质和施工能力，备齐各类机械、物资刘东辉、李志学孙永峰3驻站登记施工前1天在车站进行要点登记，登记要准确，不可错登、漏登李志学李忠泽4慢行防护A类按规定设置现场防护，按时更换限速牌，坚守岗位李志学阎登禹6线路加固A类采用3-5-3扣轨及纵横抬梁加固线路，严禁机具侵限和轨道联电；线路加固后轨道方向、轨距、水平满足要求。李忠泽、阎登禹、刘东辉、李志学孙永峰7拆除线路加固体系A类执行趟检制，检查加固设备有无松动、脱落以及线路变形情况。李忠泽、阎登禹、刘东辉、李志学孙永峰8更换桥枕，安装护轮轨，整修线路A类做到勤挖勤顶，防止塌方；严格控制好桥体中线和高程。刘东辉、李志学、李忠泽9顶进施工期间列车过后，及时检查既有线路设备状态、检查施工地段的线路情况，发现问题及时报告。刘东辉、李志学李忠泽24 附件424