厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计

厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计目录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则11.3主要规范、标准及文件22工程概况32.1地理位置及工程范围32.1.1地理位置32.1.2工程范围32.2设计概况42.2.1蔡塘站52.2.2古地石站52.2.3岭兜站52.2.4中孚花园站～蔡塘站区间62.2.5蔡塘站～古地石站区间62.2.6古地石站～岭兜站区间72.2.7车站建筑72.2.8区间盾构72.3主要工程数量82.4工程地质及水文地质1114 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.4.1地形地貌112.4.2工程地质112.4.3水文地质132.4.4不良地质及地质灾害152.4.5特殊岩土152.4.5气象特征162.5周边建筑情况162.5.1蔡塘站162.5.2古地石站172.5.3岭兜站172.5.4中孚花园站～蔡塘站区间172.5.5蔡塘站～古地石站区间182.5.6古地石站～岭兜站区间182.6管线情况182.6.1蔡塘站192.6.2古地石站202.6.3岭兜站212.7.4中孚花园站～蔡塘站区间232.7.5蔡塘站～古地石站区间232.7.6古地石站～岭兜站区间242.7绿化情况242.8地面交通情况2814 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.9临水、临电情况282.9.1生产、生活用水282.9.2生产、生活用电292.10通讯情况293工程重难点及应对措施303.1工程特点303.2工程重点及难点分析303.2.1工程重点分析及针对性措施303.2.2工程难点分析及针对性措施314施工部署334.1施工管理及任务划分334.1.1施工现场管理组织机构334.1.2项目管理模式334.1.3施工任务划分344.1.4劳务引进安排344.2施工目标364.2.1工期目标364.2.2安全管理目标364.2.3质量管理目标364.2.4成本目标364.2.5环境保护目标374.2.6文明施工目标3714 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计4.2.7节能减排目标374.2.8科技创新目标384.2.9职业健康管理目标384.2.10廉政目标384.3总体施工部署384.3.1总体施工策划384.3.2总体施工顺序384.4施工组织404.4.1车站施工组织安排404.4.2区间施工方案464.5方案比选484.5.1盾构掘进方案比选484.5.2岭兜站基坑开挖方案比选505施工进度安排515.1项目施工总目标515.2进度指标安排515.3各阶段节点工期安排525.4主要工期说明536主要资源配置546.1盾构机数量546.1.1盾构机选型546.1.2盾构机数量及来源5714 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6.2盾构机供应计划576.3盾构机简介576.3.1特殊要求576.3.2盾构机主要参数表596.4管理人员配置计划616.5主要劳动力配置计划626.3主要机械设备配置计划716.4主要材料、周转料配置计划776.4.1工程主要物资供应776.4.2周转材料配置786.5试验检测方案及仪器设备787施工准备817.1平面布置原则817.2临时工程说明817.2.1施工围挡817.2.2施工便道827.2.3临水临电827.2.4搅拌站建设827.2.5工程试验827.2.6环保消防设施827.2.7自动喷淋洗车槽837.3平面布置图8314 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7.3.1项目部驻地临建平面布置图837.3.2车站施工区平面布置图857.3.3盾构区间施工区平面布置图877.3.4矿山法隧道施工平面布置图878关键工序和特殊过程888.1特殊过程的界定888.2特殊过程的管理措施888.3关键工序的界定898.4关键工序的管理措施899重点项目施工方案909.1车站基坑开挖909.1.1施工方法909.1.2施工工艺流程919.1.3施工技术措施949.2车站高支模施工959.2.1施工方法959.2.2施工工艺流程979.2.3施工技术要求999.2.4施工安全技术措施1039.3矿山法隧道1079.3.1施工方法1079.3.2施工流程10714 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计9.3.3施工技术措施1109.4盾构始发与到达1129.4.1盾构始发1129.4.2盾构到达1179.4.3盾构始发接收方案11910一般项目施工方案12010.1建（构）筑物保护方案12010.1.1保护方法12010.1.2施工工艺流程12010.1.3施工技术措施12110.2管线保护方案12210.2.1蔡塘站12210.2.2古地石站12310.2.3岭兜站12410.3围护结构施工方案12610.3.1地下连续墙施工12610.3.2围护桩施工12910.3.3旋喷桩施工13010.3.4冠梁、混凝土支撑施工13210.3.5钢支撑安装与拆除13410.3.6预应力锚索施工13510.4区间补勘方案13714 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计10.4.1面波测试基本原理13710.4.2地震波CT技术原理14010.4.3钻探方法14310.4.4补勘范围14410.4.5补勘方法14510.4.6技术要求14510.5车站主体结构施工方案14610.6铺盖体系施工方案15110.7基坑降水方案15210.8附属结构施工方案15510.9喷射混凝土施工15610.11盾构掘进施工方案15710.12管片拼装方案15910.13背后注浆方案16010.14联络通道施工方案16110.15临时立柱施工方案16211其他施工方案16411.1交通疏解16411.1.1蔡塘站16411.1.2蔡古竖井16511.1.3古地石站16611.1.4岭兜站16614 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计12施工测量和监控量测16912.1施工测量16912.1.1测量方法16912.1.1测量内容16912.1.3技术要求及保证措施17112.2监控量测17112.2.1监控量测范围17112.1.1监测内容17313进度保障措施17913.1保证体系17913.2组织保证措施17913.3管理保证措施17913.4技术保证措施18013.5经济保证措施18013.6工期滞后的赶工措施18114质量保障措施18114.1质量保证组织机构18114.2质量检查及验收制度18414.2.1质量检查制度18414.2.1质量验收制度18514.3创优规划18614.3.1全面质量管理的措施18614 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计14.3.2严格按规范施工的措施18614.3.3保证施工人员操作技能的措施18614.3.4保证物资、设备管理的措施18714.4质量保证的技术措施18714.4.1地下连续墙质量保证措施18714.4.2钻孔灌注桩质量保证措施18814.4.3基坑开挖及支撑安装质量保证措施18914.4.4砼工程质量保证措施19014.4.5钢筋工程质量保证措施19214.4.6模板工程质量保证措施19214.4.7结构防裂纹措施19314.4.8防水工程质量保证措施19314.4.9施工缝施工的质量保证措施19414.4.10对预埋件、预留孔洞的保证措施19414.4.11盾构的掘进控制质量保证措施19514.4.12管片安装质量保证措施19614.4.13注浆质量保证措施19614.4.14洞门施工质量保证措施19714.4.15隐蔽工程质量保证措施19714.4.16成品保护保证措施19814.4.17保证竣工阶段质量的保证措施19815安全保障措施19814 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计15.1安全管理目标19815.2安全管理体系20015.2.1安全管理机构20015.2.2项目部安全管理领导小组20015.3安全保证体系框图20115.3保证安全的技术措施20415.3.1高空、负高空作业安全技术措施20415.3.2钢支撑拼接及围檩安装20415.3.3防止基坑支撑体系失稳20415.3.4防止基坑内纵坡坍方全技术保证措施20515.3.5临时工程施工安全措施20515.3.6盾构隧道施工安全保证措施20615.3.7施工现场安全用电措施20915.3.8现场机械施工安全保证措施20915.3.9施工行车安全保证措施21015.3.10施工现场消防安全措施21015.3.11施工现场安全保卫措施21115.3.12基坑开挖安全施工措施21115.3.13地下管线安全保护措施21215.3.14防洪、防雷安全措施21215.4各类事故的预防及其应急预案21316应急预案22214 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计16.1编制目的22216.2组织机构22216.3应急组织机构职责22416.4应急救援演练22516.5突发事件信息报告22516.5.2应急抢险22616.5.3秩序维护22616.5.4交通保障22716.5.5突发事件调查22716.5.6事故调查报告22716.5.7善后处理22717职业健康保障措施22817.1生活卫生保证措施22817.2职业健康及卫生保证措施22818文明施工保障措施23118.1文明施工目标23118.2文明施工管理体系23118.3文明施工保证措施23318.3.1施工现场文明施工措施23318.3.2现场卫生管理23418.3.3周围环境影响的防护措施23418.3.4弃土外运23514 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计18.3.5噪音及其他23518.3.6对外宣传23619环境保护保障措施23619.1环境保护体系23619.2环保措施23719.2.1防噪声扰民控制措施23719.2.2防振动扰民控制措施23719.2.3城市生态保护控制措施23719.2.4水污染控制措施23819.2.5大气污染控制措施23819节能减排保障措施23919.1节能减排目标23919.2综合技术措施23919.3节水措施24019.4节电措施24019.5节材措施24019.6减排措施24120施工管理应形成的记录24120.1办公室24120.2工程部24220.3物机部24420.4工经部24414 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计20.5安质部24620.6财务部24620.7实验室24720附件24814 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据本册施工组织设计主要依据招投标文件、施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制。主要依据包括：(1)厦门市市轨道交通2号线一期工程土建3标合同段的施工投标文件以及工程施工合同；(2)工程设计文件;(3)本标段的岩土工程详细勘察报告以及补充勘察资料，工程施工范围内的现场条件、工程地质及水文地质、气象等自然条件；(4)相关行业的施工规范和标准、厦门市相关规程规范及标准；(5)施工进场的施工调查报告；(6)中铁装备盾构选型资料；(7)我公司历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法和标准化工艺以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平；(8)企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力，本工程有关的资源供应情况；(9)本公司ISO9001质量管理体系标准；(10)我公司在深圳地铁、南宁地铁、沈阳地铁、武汉地铁等其它类似地下工程的施工经验；1.2编制原则(1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(2)全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；(3)施工方法及工艺先进科学，合理、可靠.在充分研究设计图纸及认真调查工地现场的基础上，采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案；(4)安全、质量措施可靠，确保施工安全及人身设备安全；工期目标明确，计划安排合理，有效地集中施工力量，按期完成；(5)按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。(6)坚持优化技术方案，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。加强环境保护，做好安全文明施工，注重民情民俗，在业主的支持帮助下，创建文明工地，建造优质工程。1.3主要规范、标准及文件(1)城市轨道交通工程测量规范(GB50308－2008)(2)地下工程防水技术规范(GB50108—2008)(3)地下防水工程质量验收规范(GB50208—2002)(4)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202—2002)(5)建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）(6)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-2005)(7)建筑基坑支护技术规范(JGJ120－1999)(8)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—1999)(2003版)(9)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204—2002)(10)混凝土质量控制标准(GB50164-92)(11)钢筋焊接及验收规程(JGJ18—2003)327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(12)混凝土支护技术规范(GB50086—2001)(13)建筑变形测量规范(JGJ8—97)(14)普通混凝土配合比设计规程(JGJ/T55—96)(15)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130—2001)(16)建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)(17)建筑施工高空作业安全技术规程(JGJ80-91)(18)建筑机械使用安全检查标准(JGJ33-2001)(19)龙门架及井架物料提升机安全技术规范(JGJ88—92)(20)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(21)《中铁四局集团有限公司施工组织设计和施工方案管理实施细则（暂行）》(22)厦门市轨道交通2号线安全文明施工标准化2工程概况2.1地理位置及工程范围2.1.1地理位置厦门市轨道交通2号线一期工程为芦坑站至五缘湾站，全长25.46km，共设车站23座。均为地下站，其中换乘站8座。由岛外过海后进入厦门本岛，主要沿湖滨北路-吕岭路敷设，本工区施工中孚花园站（不含）～岭兜站区段，沿途经过中孚花园、蔡塘、古地石、岭兜小区及软件园开发区等地。见图2-1中红色区域。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图2-1地理位置图2.1.2工程范围本工区包括3站3区间：中孚花园站～蔡塘站区间、蔡塘站、蔡塘站～古地石站区间、古地石站、古地石站～岭兜站区间、岭兜站。起讫里程为：YDK29+364.943～YDK32+665.679，单线全3300.354m。主要包括土建工程施工总承包，包括三通一平、雨水管线迁改、交通疏解及路面破复等工程。工程管理范围见图2-2。图2-2工程管理范围327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.2设计概况表2.2-1设计简况1单位工程名称中孚花园站～蔡塘站区间蔡塘站蔡塘站～古地石站区间古地石站古地石站～岭兜站区间岭兜站2起迄里程YDK29+364.943～YDK29+900.933YDK29+900.933～YDK30+105.433YDK30+105.438～YDK31+006.782YDK31+00.982～YDK31+205.982YDK31+205.182～YDK32+066.501DK32+066.501～DK32+665.6793长度左540.712m右535.99m204.5m左893.778m右901.344m200m左862.119m右862.119m598.008m4开挖深度宽度/直径埋深11.1～16.9mΦ6450mm16.91～18.9m宽21.7m埋深11～20mΦ6450mm18.9m～20.7m宽20.7m埋深8.5～14.43mΦ6450mm13.59~20.55m宽20.7m5结构型式管片（内径5500mm,350mm厚）地下两层双柱三跨岛式站台框架结构隧道开挖宽度6400mm，段面净空5430mm，初支与二衬厚度均是300mm地下两层双柱三跨岛式站台框架结构管片（内径5500mm,350mm厚）地下两层单柱双跨/双柱三跨岛式站台框架结构6工法盾构法明挖顺筑（局部盖挖法）法施工矿山法明挖顺筑法盾构法，矿山法明挖顺筑（局部盖挖法）法施工327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7围护结构端头井采用旋喷桩+降水井加固土体。钻孔桩+旋喷桩止水+内支撑（1砼+2钢），铺盖范围设格构柱。端头井采用旋喷桩+降水井加固土体。地连墙+内支撑（1砼+2钢），格构柱。端头井采用旋喷桩+降水井加固土体。钻孔桩+旋喷桩止水+内支撑（1砼+2钢），铺盖范围设格构柱。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计本工区3站3区间，车站均采用明挖顺作法施工（其中蔡塘站、岭兜站跨十字路口段为盖挖），为地下两层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架岛式站台车站，采用全外包防水体系。车站围护结构主要采用钻孔桩+内支撑体系，桩间采用旋喷加桩固止水帷幕，其中古地石站围护结构采用地下连续墙，第一道支撑均为钢筋混凝土支撑，其余采用钢管支撑。2.2.1蔡塘站蔡塘站位于吕岭路与云顶中路交叉口，沿吕岭路东西向布置。车站周边现状主要有惠和石文化公园、忠仑公园、加油站、BRT蔡塘站等，周边规划主要为绿化及居民用地。车站为地下两层双柱三跨明挖岛式站台车站，主体结构面积9038.03㎡，附属结构面积3525.81㎡，总建筑面积12563.84㎡。车站总长204.5m，标准段宽度为21.7m，车站中心里程为YDK30+030.208，采用明挖顺做（局部盖挖法）法施工。主体围护结构采用钻孔桩+旋喷桩+内支撑。车站小里程端头为盾构始发，设置盾构吊出井，车站大里程端头设置矿山法出头孔。车站主体结构为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站左右线均位于吕岭路道路内，车站顶板覆土厚度为3.5～4m，车站埋深为16.91～18.9m，车站小里程端端头井宽度为25.8m，顶板覆土约3.5m，底板埋深18.4m，车站大里程端端头井宽度为25.8m，顶板覆土约4m，底板埋深18.9m，车站纵坡为0.2%。车站共设置4个出口，2组风亭其中2号出入口与2号风亭合建。2.2.2古地石站古地石站位于吕岭路与洪莲路道路交汇处。车站周边区域现有用地状况主要为居住用地及绿化用地。车站建设场地范围内及周边分布的建构筑物主要为十字路口西南侧新建的燃气公司大楼，南侧万科金域南湾住宅小区，西北侧湖滨世茂首府住宅小区等。主体结构面积8292.599㎡，附属结构面积3876.68㎡，总建筑面积12169.279㎡。本站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站起点里程YDK31+00.982,终点里程YDK31+205.982，有效站台中心里程为YDK31+084.382，车站总长200m,标准段宽度20.7m,基坑深度18.9m～20.7m，端头井基坑宽度为24.8m，基坑深度20.5m，顶板覆土约3.5～4.0m,共设两组风亭4个出入口。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计车站小里程端接矿山区间，车站大里程端接盾构区间，盾构二次始发。2.2.3岭兜站岭兜站为厦门轨道交通2号线与远期6号线的换乘站，车站位于吕岭路、金山路与前埔路交叉口，沿吕岭路呈东西向设置，站点周边现状以居住、商业、军事用地为主。站点东南侧及东北侧主要为居住用地，现状为11～12层的明发园居住区、岭兜新城及软件园配套用房片区，站点西北侧主要为商业用地，现状为在建宝龙地产综合体。站点西南侧为军事用地，现状为九龙汽贸城。2号线车站站后设双线双列停车线，预留换乘通道与6号线换乘。主体结构面积17881.07㎡，附属结构面积4971.93㎡，总建筑面积22853m2。车站总长598.008m,标准段宽度为20.7m，中心里程为右DK32+147.201,车站区间分界里程分别为右DK32+066.501和右DK32+665.679，车站两端高差达9m，小里程端头地面标高21.0m，大里程端头地面标高12.0m。采用明挖（局部盖挖）顺作法施工。古地石站～岭兜站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。车站小里程端头设置盾构吊出井。车站主体结构为单柱双跨和双柱三跨钢筋混凝土框架结构，公共区和设备区范围为地下两层，配线段为地下一层。小里程端头井宽度24.8m，覆土深度2.99~4.01m，车站底板埋深13.59~20.55m。车站纵坡为0.2%。车站共设置4组出入口共6个、2组风亭及一组冷却塔。2.2.4中孚花园站～蔡塘站区间本区间最小埋深10m，最大埋深12m，采用盾构法施工，由蔡塘站向中孚花园站施工，转场后向蔡塘站施工，起讫里程：YDK29+364.943～YDK29+900.933，右线长535.99m。中蔡区间依据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）判定，将本区间隧道围岩级别划分为Ⅴ级；本区间采用单面坡，线路自中孚花园站后以3.13‰（右线）/3.099‰（左线）的坡度下行到蔡塘站进站；中蔡区间最小曲线半径未800m。2.2.5蔡塘站～古地石站区间327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计本区间最小埋深11m，最大埋深20m，采用矿山法施工，在YDK30+500处设置净空7×5m（长×宽）竖井，竖井深28.4，由竖井向两边施工，竖井向蔡塘站方向施工396米，向古地石站方向施工505米，待左右线施工完毕竖井封堵回填，横通道兼做永久联络通道，起讫里程：YDK30+105.438～YDK31+006.782，右线长901.344m。蔡古区间隧道船业底层主要为风化基岩，洞顶以上围岩以第四系松散土层和残积土为主，依据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）判定，将本区间隧道围岩级别划分为Ⅴ～Ⅵ级；本区间线路起始于蔡塘站后，左、右线均以400m半径向东偏转，再以1200m半径逐渐向南偏转进入古地石站；全线以25‰（右线）/26.035‰（左线）的坡度下行后以3.75‰、16‰（右线）/3.71‰、16‰（左线）的坡度上行进入古地石站。2.2.6古地石站～岭兜站区间本区间采用盾构法施工及矿山法+盾构空推，由岭兜站盾构始发向古地石站施工。以YDK31+890.829为分界线，往岭兜站175.672m为矿山法施工，盾构空推，往古地石站685,647m为盾构法施工，最小埋深8.05，最大埋深14.43m，起讫里程：YDK31+205.182～YDK32+066.501，右线长861.319m。古岭区间依据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）判定，将本区间隧道围岩登记划分为Ⅴ级；本区间包括曲线2条，曲线半径分别为1500m和450m；区间线路为人字坡，出古地石站后，先后以25‰上坡200m，4‰上坡200m和6.23‰下坡370m至岭兜站。2.2.7车站建筑表2.2.7-1车站建筑技术标准序号主要技术指标蔡塘站古地石站岭兜站备注1站台形式岛式站台岛式站台岛式站台2有效站台长度118m118m118m2站台宽度13m12m12m3线间距16m15m15m4基坑安全等级主体一级主体一级主体一级5使用年限100年100年100年6人防防护等级6级6级6级7抗震设防烈度7度7度7度8防化等级丁级丁级丁级9结构耐火等级一级一级一级327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.2.8区间盾构表2.2.8-1区间主要技术标准序号主要技术指标中～蔡区间古～岭区间1隧道内径（mm）520052002管片厚度（mm）3503503管片宽度（mm）120012004管片所用钢筋混凝土C50C505施工界限（mm）1501506最小曲线半径（m）8004507纵坡（‰）最大3.13252.3主要工程数量表2.3-1主要工程数量序号项目名称单位工程数量备注一蔡塘站m28187.35总建筑面积1钻孔桩m88692旋喷桩m35433土石方开挖m391664.24钢筋砼结构m317594.15出入口通道个4二古地石站m28141.5总建筑面积1地下连续墙m310303.332土石方开挖m382791.13钢筋砼结构m37385327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计4钻孔桩m2505出入口通道个46风亭组2三岭兜站m217674.53总建筑面积1钻孔桩m19940.72旋喷桩m12627.93土石方开挖m3211033.24钢筋砼结构m346681.85出入口通道个66风亭组2四中孚花园站～蔡塘站区间m535.99双线延米1隧道盾构掘进单线延米977.72管片预制、运输及拼装m369013端头加固m33869.844小间距加固m32434.66五蔡塘站～古地石站区间m901.344双线延米1矿山法施工单线延米1802.6882竖井延米28.43区间土石方开挖m362694.84钻孔桩m1032327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计5旋喷桩m8826竖井土石方开挖m32224.2六古地石站～岭兜站区间m861.319双线延米1隧道盾构掘进单线延米1371.2942管片预制、运输及拼装m387323端头加固m33869.844小间距加固m32945.795矿山法施工单线延米351.3446土石方开挖m320292.4七临时工程1驻地（1）经理部办公区、生活区㎡3520（2）民工生活区㎡37802蔡塘站（1）施工场地（含盾构）㎡12710（2）地铁标准围挡m759（3）施工便道m2457m宽，0.25m厚C20砼（4）大门个48m宽，2.5m高（5）洗车设备套4自动喷淋洗车系统（6）钢筋棚个217.4m*8.4m*3.7m327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（7）泥浆箱个126m*2m*1.8m（8）变压器台21台630KVA，1台2000KVA（9）龙门吊套116t（10）场地硬化㎡1570（11）基坑防护栅栏m4481.2米，拼装式3蔡古竖井（1）施工场地㎡2209（2）地铁标准围挡m280（3）施工便道m1457m宽，0.25m厚C20砼（4）大门个28m宽，2.5m高（5）洗车设备套2自动喷淋洗车系统（6）钢筋棚个117.4m*8.4m*3.7m（7）泥浆箱个26m*2m*1.8m（8）变压器台11台630KVA（9）提升架套116t双胞胎电动葫芦（10）场地硬化㎡154（11）基坑防护栅栏m241.2米，拼装式（12）自动喷淋系统套1围挡顶部间距1.0米一个喷头4古地石站327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（1）施工场地（含盾构）㎡13333（2）地铁标准围挡m958（3）施工便道m7m宽，0.25m厚C20砼（4）大门个28m宽，2.5m高（5）洗车设备套2自动喷淋洗车系统（6）钢筋棚个217.4m*8.4m*3.7m（7）泥浆箱个126m*2m*1.8m（8）变压器台11台630KVA1台2000KVA（9）龙门吊套116t（10）场地硬化㎡998（11）基坑防护栅栏m241.2米，拼装式（12）自动喷淋系统套1围挡顶部间距1.0米一个喷头5岭兜站（1）施工场地㎡34883.4（2）地铁标准围挡m1940（3）施工便道m6387m宽，0.25m厚C20砼（4）大门个48m宽，2.5m高（5）洗车设备套4自动喷淋洗车系统（6）钢筋棚个317.4m*8.4m*3.7m327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（7）泥浆箱个46m*2m*1.8m（8）变压器台22台630KVA（9）龙门吊套216t（10）场地硬化㎡2677（11）基坑防护栅栏m241.2米，拼装式（12）自动喷淋系统套1围挡顶部间距1.0米一个喷头2.4工程地质及水文地质2.4.1地形地貌厦门地形以滨海平原、台地和丘陵为主。厦门地势由西北向东南倾斜，地势地貌构成类型多样，有中山、低山、高丘、低丘、台地、平原、滩涂等。从西北往东南，依次分布着高丘、低丘、阶地、海积平原和滩涂，南面是厦门岛和鼓浪屿。云顶山为厦门市最高峰，云顶岩为厦门岛最高峰本工区管段位于厦门岛上，根据地质勘查资料显示，本区段多为残丘台地残积区和山前洼地硬土区，沿线已经人工挖填整平，现状地形较平坦，总体属于平原地貌类型。现状道路地势较平缓，现状地面标高一般为12.0～20.06不等。现状沿线地貌环境较复杂：地处厦门市湖里区、思明区商业繁华地段，沿吕岭路由西向东，线路南侧有蔡塘商业广场和忠仑公园、惠石文化公园，两侧均有居民小区、企事业单位，人口密集，交通繁忙，市政管线种类繁多、错综复杂，线路下穿BRT高架桥，区间隧道下穿蔡塘人行天桥、电力隧道、排洪涵等少量建（构）筑物。2.4.2工程地质厦门岛处于“闽东燕山断坳带”，区段内沿线基岩埋藏于第四系地层之下，主要为燕山晚期侵入岩-中粗粒花岗岩，另外局部路段有后期侵入的辉绿岩岩脉。由上至下主要分布有：第四系全新层（Q4）、第四系上更新统（Q3）、第四系坡积层（Qdl327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计）、第四系残积层（Qel）、基岩风化层⑴蔡塘站基坑开挖深度16.91～18.9m，车站底板主要位于（11-2）残积砂质粘性土，（17-1）全风化花岗岩。开挖涉及地层有（素填土1-2）、粉质粘土（10-1）、残积砂质粘性土（11-1），全风化花岗岩（17-1），散体状强风化花岗岩（17-2）。围护桩主要位于全风化花岗岩（17-1）中。⑵古地石站基坑深度18.9m～20.7m，车站地板主要位于残积砂质粘性土(11-1),全风化花岗岩层（17-1），直接涉及到土层主要有人工填土（1-1）、粉质粘土（8-1）、粗砂（8-4）、残积砂质粘性土（11-1），全风化花岗岩（17-1）层。地下连续墙主要位于全风化花岗岩（17-1）中，底部位于散体状强风化花岗岩（17-2）中。⑶岭兜站基坑开挖深度13.59～20.55m，车站地板主要位于残积砾质粘性土（11-2）、全风化花岗岩（17-1）、散体强风化花岗岩（17-2）、车站开挖直接涉及到土层主要有素填土（1-2）、残积砾质粘性土（11-2）、全风化花岗岩（17-1）、散体强风化花岗岩（17-2）、碎裂状强风化花岗岩（17-3）、中分化花岗岩（17-4）、微风化花岗岩（17-5）。围护桩主要位于散体强风化花岗岩（17-2）中。⑷区间主要地层：1-1杂填土（Q4ml）:杂色，结构松散，成分杂乱，主要为碎块石、生活垃圾及建筑垃圾构成。全线零星分布。揭示层厚1.20～4.60m。1-2素填土（Q4ml）:红褐色，稍密，稍湿，成份主要为中粗砂及粘性土，含少量块石、砖块等，顶部30～60cm一般为砼路面，回填时间大于5年，基本已完成自重古结。本段区间基本呈层状分布，全场地分布，钻孔揭露层厚1.25～5.80m。8-1粉质粘土（Q3al+pl）:灰黄、灰白色、硬塑，局部可塑，主要成份一粉黏粒为主，含约10～30%石英颗粒，局部可达30～0%，黏性一般，切面稍有光滑。揭示层厚0.70～13.70m。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计8-1-1粗砂（Q3al+pl）:灰黄、灰白色，饱和，稍密～中密，成份主要为石英、长石，颗粒级配不良，呈次棱角状，含有少量黏性土。本站台此层呈透镜体分布，局部连通，钻孔揭露厚度0.60～3.40m。8-4粗砂（Q3al+pl）:灰黄、灰白色，饱和，中密，局部稍密，成份主要为石英和长石，含少量黏粒。本站台大部分地段有分布，揭示层厚0.50～5.40m11-1残积砂质粘性土（Qel）:褐黄、灰黄、灰白色，硬塑，原岩为花岗岩，原岩矿物除石英外均已风化成黏土矿物，取出岩芯呈黏性土含砂砾状，手捏呈团状，水稳性差，标准贯入击数N<30击。本站台大部分地段有分布，钻孔揭露层厚1.30～9.80m。11-4脉岩残积土（Qel）:原岩为辉绿岩，褐黄、灰黄色，结构完全破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，岩芯呈硬塑粉土或黏性土状，标准贯入击数N<30击。本站台局部分布，揭示层厚4.15～7.70m。17-1全风化花岗岩（γ53（1）b）:褐黄、灰黄夹灰白色，岩体风化严重，结构基本破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，取出芯样似密实砂土状，标准贯入击数30≤N<50击。本站台大部分地段有分布，层厚1.50～10.20m。17-2散体状强风化花岗岩（γ53（1）b）:褐黄色，灰黄夹灰白色，岩体结构大部分破坏，局部尚可辨认，除石英外，其余矿物大部分已风化变异成粉末状，部分段可见残留钾长石矿物，矿物联结力散失，干钻可钻进，取出芯样呈密实砾砂含黏粒状，标准贯入击数N≥50击，本站台大部分地段有分布，钻孔揭露层厚2.40～18.00m17-3碎裂状强风化花岗岩（γ53（1）b）:灰黄色，中粗粒结构，岩体风化严重，取出芯样多呈3～8cm碎块状和混砂土状，碎石为原岩风化残块，残块质软，钻进不平稳，有不规律响声。本站台段零星分布，钻孔揭露层厚0.90～2.70m。17-4中等风化花岗岩（γ53（1）b）:灰黄色～灰白色，中粒结构，块状构造，风化裂隙较发育，沿裂隙面岩石风化作用加剧，岩芯多呈10cm左右短柱状及15～50cm柱状，长柱状，部分超过100cm，岩质较硬，锤击声较清脆，RQD=50%～70%。受勘察孔深限制，本站台在局部有揭露，钻孔揭露层厚2.20～7.10m。为揭穿。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计19-1全风化辉绿岩（β）:灰黄色，岩体风化强烈，结构基本破坏，矿物均已风化为次生黏土矿物，干钻易钻进，取出芯样呈可塑黏土状，手捏可散。本站台局部有揭露，钻孔揭露层厚1.30～9.00m。19-2-1土状强风化辉绿岩（β）:灰黄色或深灰色，岩体结构大部分破坏，局部尚可辨认，成分主要为未完全风化的辉石，长石组成，矿物风化强烈，手捏即散成砂土状。本站台局部有揭露，钻孔揭露层厚2.00～18.60m。2.4.3水文地质⑴地下水类型①场区松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及风化残积岩孔隙裂隙水均直接或间接靠大气降水补给，但补给程度有一定差异，另外尚可接受部分地下水体的下渗补给。②基岩风化残积层孔隙裂隙水除接受大气降水补给外，尚有基岩裂隙水的托顶上渗补给。③松散岩类孔隙水则主要接受大气降水直接补给，因为松散岩类孔隙水含水岩组上部往往具有一层渗透性能较差的粘性土、黏性素填土或混凝土地面，局部可能接受植物灌溉或生活用水渗漏补给。本工点场地存在多层地下水：上部含水层人工填土主要为上层滞水，局部为孔隙潜水；中部含水层为第四系砂层孔隙承压水；底部为基岩孔隙-裂隙承压水。④地下水位根据场地形地貌、地层条件及区域资料，年水位变幅在1～2m左右。表1.5-1地下水位情况序号工程名称地下水位描述1中孚花园站～蔡塘站区间上层水位埋深2.0～2.7m2蔡塘站上层水位埋深2.3～2.7m3蔡塘站～古地石站区间上层水位埋深2.0～3.8m4古地石站上层水位埋深2.0～3.8m5古地石站～岭兜站区间上层水位埋深2.0～8.05m6岭兜站上层水位埋深2.0～8.05m327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑵地下水的腐蚀性据详勘报告，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版表12.2.1~12.2.4标准规定，场地环境类型为Ⅰ类，地下水属B型。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版及福建省《岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）进行判定：场地地下水对砼结构具有微腐蚀性；对钢筋砼结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性、干湿交替条件下具微腐蚀性。场地地下水对钢结构具弱腐蚀性。依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）表4.3.3，地下水对混凝土结构的化学侵蚀环境的作用等级为H1（侵蚀性CO2）。依据《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）有关规定，本工区地下水一般环境作用类型为I-C；古～岭区间和岭兜站海洋氯盐环境作用类别为Ⅲ-C。其他区间和车站无氯盐腐蚀性。2.4.4不良地质及地质灾害细砂、中粗砂不良地层主要呈现于蔡塘站~古地石站区间、古地石站，砂性土层含有承压水，易在承压水头压力作用下产生流砂等现象，对隧道产生突涌破坏作用；该砂层液化等级为中等。无不良地质灾害。2.4.5特殊岩土⑴人工填土场地均有分布，为近年人工堆填，厚度0.15-8.0m。主要为素填土，成份为黏性土夹碎石、块石等，结构疏密不均，工程性能差异大。⑵残积土与风化岩327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的林滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。残积层及全、强风化岩在地下水形成一定高差（落差）的动水作用下，在人工扰动时具遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点，人工开挖形成临时空面时，在动水作用下易软化垮塌、强度急剧降低、自稳性变差。另外，残积土和全、强风化岩颗粒成份具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成份中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.075mm）的含水量多，而介于其中的颗粒成分较少，这种独特的组分特征，使其既具有砂土特征，亦具黏土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象，应采取有效的止、排水或注浆加固措施，避免残积土及风化岩遇水程度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。⑶球状不均匀风化体（孤石）根据厦门花岗岩地区的风化特征，球状不均匀风化较发育，应考虑孤石或不均匀风化残留体存在的可能性，属地下障碍物种类之一，对地下结构施工不利，尤其是盾构施工。中孚花园站～蔡塘站区间左线孤石2处，ZDK29+425～+445及ZDK29+517～+535段内有孤石，最大直径3.3m；右线孤石1处，YDK29+495Z～+508段有孤石，最大直径1m。古地石站～岭兜站区间暂未发现孤石。⑷基岩凸起中蔡区间地质报告中未揭示出基岩凸起情况。古岭区间左线YDK31+330～YDK31+387段洞身范围围岩多属全、强、微风化花岗岩，基岩凸起段。YDK31+406～+420段，全风化、微风化花岗岩，基岩凸起段；YDK31+882～YDK32+066.501段中微风化岩，基岩凸起；古岭区间右线YDK31+354～+390基岩凸起。2.4.5气象特征⑴气温厦门市属于亚热带海洋性季风气候，冻无严寒、夏无酷暑、四季温和湿润，花草树木四季如春，多年平均气温20.8℃，极端最高气温38.5℃（1979年8月15日），极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）.月平均最高气温28.5℃（7月份），月平均最低气温12.4℃（2月份）。⑵降雨量327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计厦门地区降水主要集中在4～8月，年降水天数为118～160天，具有降水量大，降水持续时间长，短期降水强度大的特点。多年年平均降水量为1183.4mm，年最多降水量1998.8mm，年最少降水量892.4mm，日最大降水量320mm，最大降雨强度88mm/h。⑶蒸发量区内多年平均蒸发量1910.4mm，历年最大蒸发量2533.4mm，最小蒸发量1358.2mm，蒸发量大于降水量；蒸发量最大月出现在最热月（8～10月），平均蒸发量216.3mm，蒸发量最小月出现在最冷月（1～3月），平均蒸发量104.7mm。⑷湿度本地区3～8月较潮湿，相对湿度80～85%，10月至翌年2月较干燥，相对湿度70%，多年平均湿度78%。⑸风速本地区春、夏两季以东南风为主，秋、冬两季以东北风为主，每年5～6月下午常有较强的东北风或西南风，平均风力3～4级，最大风力5～6级，瞬时极大风力7～8级。每年7月～10月为台风季节，据《台风年鉴》资料统计，热带气旋平均每年6.7次，强热带风暴平均每年4.2次，台风平均每年3.7次。2.5周边建筑情况2.5.1蔡塘站车站周边现状主要有惠和石文化公园、忠仑公园、加油站、BRT蔡塘站等，周边规划主要为绿化及居民用地。车站建设场地范围内及周边分布的建构筑物蔡塘站BRT高架桥（桩基础）。蔡塘站BRT高架桥1#、2#桥墩位于车站基坑两侧（桥墩位于4桩承台，单桩直径1.25m）为三跨连续梁，该夸长55m，距车站主体基坑最近约10m。蔡塘站周边建筑物统计表表2.5.1-1序号建筑名称结构类型基础类型位置备注1BRT高架桥高架桥深基础位于车站正上方，穿过吕岭路327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.5.2古地石站车站周边区域现有用地状况主要为居住用地及绿化用地。车站建设场地范围内及周边分布的建构筑物主要为十字路口西南侧新建的燃气公司大楼，南侧万科金域南湾住宅小区，西北侧湖滨世茂首府住宅小区等。古地石站周边建筑物统计表表2.5.2-1序号建筑名称结构类型基础类型层数位置备注1金域蓝湾小区砼框架结构深基础30位于结构南侧,距车站风亭30m2华润燃气大厦砼框架深基础30位于结构西侧，距车站结构35m2.5.3岭兜站车站位于吕岭路、金山路与前埔路交叉口，周边主要分布有九龙汽贸（军事用地）、明发园、岭兜新城。软件园配套用房居住用地及宝龙地产综合体（在建）商业用地。表2.5.3-1岭兜站周边建筑物统计表序号建筑名称结构类型基础类型层数位置备注1明发园小区砼框架结构深基础12位于结构南侧，距离车站主体30m2光莆电子厂砼框架结构深基础5位于结构北侧，距离车站主体36m3三安光电厂砼框架结构深基础3位于结构北侧，距离车站主体30m4三安光电厂砼框架结构浅基础2位于结构北侧，距离车站主体30m2.5.4中孚花园站～蔡塘站区间沿线建筑物主要有惠石文化公园、忠仑公园和居民区。表2.5.4-1沿线周边建筑物一览表序号建筑名称结构类型基础类型层数位置备注ZCf1居民楼砖混结构浅基础1位于区间南侧，距离区间22mZCf2居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧，距离区间22m327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计ZCf3居民楼砖混结构浅基础3位于区间南侧，距离区间22mZCf4居民楼砼框架结构浅基础5位于区间南侧，距离区间22mZCf5居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧，距离区间17mZCf6居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧，距离区间17mZCf7居民楼砼框架结构浅基础3位于区间南侧，距离区间17mZCf8居民楼砼框架结构浅基础2位于区间南侧，距离区间17mZCf9居民楼砼框架结构浅基础4位于区间南侧，距离区间28mZCf10居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧，距离区间15mZCf11居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧，距离区间23mZCf12居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧，距离区间28m2.5.5蔡塘站～古地石站区间本区间为暗挖区间，沿线路主要为蔡塘商业广场、蔡塘社区民居群、蔡塘学校、华瑞燃气大厦、蔡塘和古地石社区安置小区。表2.5.5-1沿线周边建筑物一览表序号建筑名称结构类型基础类型层数位置备注CGf1居民楼砼框架结构浅基础2位于区间北侧，距离区间23mCGf2居民楼砼框架结构浅基础3位于区间北侧，距离区间26mCGf3居民楼砖混结构浅基础2位于区间北侧，距离区间24mCGf4居民楼砼框架结构浅基础4位于区间北侧，距离区间28mCGf5居民楼砖混结构浅基础1位于区间北侧，距离区间23mCGf6居民楼砖混结构浅基础4位于区间北侧，距离区间20mCGf7居民楼砖混结构浅基础3位于区间北侧，距离区间23mCGf8居民楼砖混结构浅基础5位于区间北侧，距离区间23mCGf9居民楼砖混结构浅基础2位于区间北侧，距离区间20mCGf10居民楼砼框架结构浅基础4位于区间北侧，距离区间18m327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计CGf11居民楼砼框架结构浅基础3位于区间北侧，距离区间16mCGf12居民楼砖混结构浅基础4位于区间北侧，距离区间30m2.5.6古地石站～岭兜站区间沿线路主要为一下1层门面简房（洗车、打铁、铝合金加工制作等），2层砖混结构民居。表2.5.6-1沿线周边建筑物一览表序号建筑名称结构类型基础类型层数位置备注GLf1居民楼砖混结构浅基础4位于区间南侧侧，距离区间11mGLf2居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧侧，距离区间20mGLf3居民楼砖混结构浅基础4位于区间南侧侧，距离区间15mGLf4居民楼砖混结构浅基础1位于区间南侧侧，距离区间12mGLf5居民楼砖混结构浅基础3位于区间南侧侧，距离区间12mGLf6居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧侧，距离区间20mGLf7居民楼砖混结构浅基础3位于区间南侧侧，距离区间21mGLf8居民楼砖混结构浅基础1位于区间南侧侧，距离区间11mGLf9居民楼砖混结构浅基础6位于区间南侧侧，距离区间11mGLf10居民楼砖结构浅基础1位于区间南侧侧，距离区间18mGLf11居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧侧，距离区间21mGLf12居民楼砖混结构浅基础2位于区间南侧侧，距离区间21m2.6管线情况工程现状道路范围及地下管网复杂，几乎包含全部的市政管网类型。有给水管、雨水管、污水管、燃气管、电力管、军用民用通信管、路灯信号管、路灯电力管等管。2.6.1蔡塘站327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计道路范围及地下管网复杂，几乎包含全部的市政管网类型，其管径及埋深不一。现状有给水管、雨水管、污水管、燃气管、电力管、军用民用通信管、路灯信号管、路灯电力管等管。工程施工前应将影响施工的管线进行迁移改造。其中控制性管线为：DN1600mm污水管埋深约5.4m，距离车站主体基坑9m，走向平行地铁线路，横穿3,4号出入口环；DN800mm雨水管埋深3.7m，初次改迁后距离车站安主体基坑约9m，走向平行地铁线路，横穿3,4号出入口表2.6.1-1蔡塘站管线统计表编号类型序号管径材质埋深（m）走向位置描述保护方案1电力管线1600×300铜0.8东西位于吕岭路南侧人行道，穿过云顶中路永久改迁2600×300铜0.8东西位于吕岭路北侧人行道，穿过云顶中路永久改迁310KV铜12东西位于车站南侧公园绿化中悬吊保护410KV铜12东西位于吕岭路北侧绿化区域中悬吊保护2广电网络1100×100光纤0.55东西位于车站南侧人行道上永久改迁2100×100光纤0.55南北位于车站大里程端，横穿吕岭路永久改迁3100×100光纤0.55南北位于车站小里程端，横穿吕岭路永久改迁3100×100光纤0.55东西蔡塘站主体南侧基坑内永久改迁3军用光缆1DN600铜/光纤1东西位于吕岭路南侧绿化区域中，穿过云顶中路永久改迁4燃气管线1DN400钢1.45东西位于车站北侧路中央永久改迁2DN400钢1.45南北位于车站大里程端头处永久改迁3DN250钢1.17东西位于车站南侧永久改迁5交通缆沟180×80铜0.5东西位于车站南侧人行道上永久改迁280×80铜0.5南北位于十字路口东侧，横穿吕岭路永久改迁380×80铜0.5东西位于吕岭路中央绿化带穿过云顶中路永久改迁480×80铜0.5南北位于车站北侧小里程端永久改迁6移动通信1300×200光纤/铜1.02东西位于车站南侧永久改迁71500×400光纤/铜2东西蔡塘站主体南侧基坑内永久改迁327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计电信通信8中国铁通1无法打开，未能调查位于车站南侧永久改迁9给水管1DN600钢1.4东西位于车站南侧人行道上永久改迁2DN600钢1.4南北位于云顶中路西侧人行道横穿车站永久改迁3DN600钢1.4东西位于车站北侧人行道边沿永久改迁10雨水管1DN600砼2.6东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁2DN800砼3.35东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁3DN1000砼4.5南北位于车站大里程端头处，横插吕岭路废弃4DN600砼4.5南北位于云顶中路东侧横穿吕岭路废弃5DN300砼2.6南北位于车站大里程端头处，横插吕岭路废弃11污水1DN1600砼5.4东西位于吕岭路中央绿化带（大里程）永久迁改2DN1600砼5.2东西位于吕岭路中央绿化带（小里程）永久迁改3DN300砼5.2南北位于车站大里程端头处，横插吕岭路永久迁改4DN300砼5.4南北位于十字路口中央，穿过吕岭路永久迁改5DN300砼5.4南北位于车站小里程端头处，横插吕岭路永久迁改2.6.2古地石站地下管线:拟建工程现状道路范围及地下周边官网繁杂，类型众多，管径及埋深不一，本站主要管线分布在吕岭路上，现状有DN600给水管、1800mm污水管、1600mm雨水管、DN400燃气管、600*300电力管、500*400通信管、军用光缆等管线，工程施工前将影响施工的管线进行迁移改造。需永久改迁的管线主要有DN600给水管、1800mm污水管、1600mm雨水管、DN400燃气管、600×300电力管、500×400通信管、军用光缆等管线。表2.6.2-1古地石站管线统计表编号类型序号管径材质埋深走向位置描述保护方案1电力DL1500×200铜0.8东西位于十字路口东南侧人行道永久改迁2600×300铜0.8南北位于十字路口西南侧人行道永久改迁327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计310KV铜12东西位于车站北侧绿化区域中，悬吊保护410KV铜12东西位于十字路口北侧，斜插红莲路悬吊保护5600×300铜0.6东西位于十字路口南侧人行道，横穿洪莲路永久改迁2广电网络1100×100光纤0.95南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁2100×100光纤0.67东西位于车站大里程端，横穿吕岭路永久改迁3军用光缆1DN200铜/光纤1东西位于吕岭路南侧绿化区域中，横穿洪莲路永久改迁4燃气管线1DN400钢1.05东西位于吕岭路南侧人行道永久改迁2DN300钢1.2南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁3DN400钢1东西位于吕岭路北侧人行道永久改迁5交通缆沟1DN800铜0.62南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁280×80铜0.35东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁380×80铜0.35南北位于十字路口东侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁6通信管线1500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁2500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁3500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口东侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁4500×400光纤/铜1.2东西位于吕岭路南侧紧靠路沿石，横穿洪莲路永久改迁5500×400光纤/铜1.2东西位于吕岭路北侧人行道永久改迁6500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口红莲路西侧，横穿吕岭路永久改迁7给水管1DN300钢1.5南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁2DN600钢1.1东西位于吕岭路南侧人行道穿过洪莲路永久改迁3DN600钢1.3南北十字路口北侧，洪莲路东侧人行道永久改迁4DN600钢1.3东西位于吕岭路北侧人行道永久改迁8雨水管1DN1600砼3.35东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁2DN1200砼4南北出自金域蓝湾交汇于十字路口中央永久改迁3DN1600砼3.35西北到东南口腔医院斜对路口处，斜插吕岭路未知327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计4DN1600砼4.5南北位于车越洗车门口斜插吕岭路北半边未知9污水1DN1800砼5.7东西位于吕岭路北侧紧靠路沿石永久迁改2DN1800砼5.7南北位于十字路东边景观工程对面垂直吕岭路永久迁改3DN1800砼5.7南北正对华润燃气，垂直吕岭路永久迁改4DN1800砼5.7西北到东南位于口腔医院西边路对面，斜插向金域蓝湾永久迁改5DN1800砼5.7南北沿十字路口北侧洪莲路连接至吕岭路主管永久迁改2.6.3岭兜站站址范围管线种类较多、管线数量也较多。现状有给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力管、民用通信及电信管、路等信号管和路灯电力管等管线。主要控制性管线为沿吕岭方向和前埔路方向的排水管，管径1m，埋深3~5.5m。车站施工前将影响基坑施工的管线迁改至车站主体结构之外。岭兜站管线统计表表2.6.3-1编号专业序号管径材质埋深（m）走向位置描述保护方案1电力管线1600×300铜0.8东西位于吕岭路东北侧人行道，穿前浦路永久改迁2600×300铜0.8东西位于吕岭路西北侧人行道，穿前浦路永久改迁3600×300铜0.8东西位于吕岭路东南侧人行道，穿前浦路永久改迁4600×400铜0.95东西位于吕岭路西南侧人行道，穿前浦路永久改迁5110KV铜1.2东西位于吕岭路东北侧人行道上悬吊保护6110KV铜1.2东西位于吕岭路西南侧人行道上悬吊保护2广电网络1DN100光纤0.65东西位于吕岭路东北侧人行道上穿前浦路永久改迁2DN110光纤0.82东西位于吕岭路西北侧人行道上永久改迁3DN100光纤0.85东西位于吕岭路东南侧人行道上穿前浦路永久改迁4DN100光纤0.82东西位于吕岭路西南侧人行道上穿前浦路永久改迁5DN110光纤0.8南北位于吕岭路西南侧交通岛永久改迁327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计3军用光缆1位于吕岭路北侧，临时驻地门口废弃2DN200铜/光纤1东西位于吕岭路东南侧人行道永久改迁4燃气管线1DN200钢0.55东西位于吕岭路东北侧人行道永久改迁2DN200钢1.05东西位于吕岭路西北侧人行道永久改迁3DN200钢0.8东西位于吕岭路东南侧人行道永久改迁4DN200钢0.75东西位于吕岭路西南侧人行道永久改迁5DN200钢0.8南北位于吕岭路东南侧交通岛永久改迁6DN200钢0.08南北位于吕岭路西南侧交通岛永久改迁5交通缆沟1200*100铜0.47东西位于吕岭路东北南侧人行道上穿前浦路永久改迁2160*80铜0.44南北位于吕岭路西南侧交通岛上穿前浦路永久改迁6通信管线1500*400光纤1.2东西为于吕岭路北侧人行道永久改迁2500*400光纤1.2南北位于十字路口自行车棚处永久改迁3500*400光纤1.2南北十字路口西侧，横穿吕岭路永久改迁4600*500光纤1东西位于吕岭路南侧车道上永久改迁5600*500光纤1南北横穿吕岭路，正对宝龙一城永久改迁61000*400光纤1.2东西位于吕岭路南侧车道上永久改迁7500*400光纤1.2南北十字路口东侧，横穿吕岭路永久改迁9给水管1DN500钢1.2东西位于吕岭路东北侧人行道上永久改迁2DN500钢1.3东西位于吕岭路东南侧人行道永久改迁3DN300钢1东西位于吕岭路西南侧人行道边永久改迁4DN500钢1南北位于吕岭路东南侧交通岛上，穿前浦路永久改迁10雨水管1DN1000砼5.5东西位于吕岭路中央绿化带，穿前浦路永久改迁2DN1000砼3.2南北位于前浦路中央绿化带永久改迁3DN800砼3.5东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计11污水1DN300砼4东西位于吕岭路西北侧人行道上（大里程）永久迁改2DN300砼3.2东西位于吕岭路西南侧道路上永久迁改3DN300砼4东西位于吕岭路北侧绿化带中永久迁改3DN300砼5.2南北位于吕玲路东南侧交通岛，穿前浦路永久迁改12交通套管1DN80PVC0.49东西位于吕岭路西北侧人行道上，穿前浦路永久迁改2DN70PVC0.45东西位于吕岭路东南侧人行道上，穿前浦路永久迁改3DN70PVC0.45南北位于吕岭路东南侧交通岛旁马路中央，穿前浦路永久迁改2.7.4中孚花园站～蔡塘站区间沿线建筑物主要有惠石文化公园和忠仑公园。表2.6.4.1沿线主要管线一览表编号专业序号管径材质埋深（m）走向位置描述备注1电力管线1600×300铜0.8东西吕岭路南侧人行道210KV铜12东西吕岭路北侧绿化区域中2污水井1DN300砼5.2东西吕岭路北侧绿化带中2DN300砼5.2东西吕岭路北侧车道中，靠近路沿石3DN300砼5.2东西吕岭路南侧人行道旁绿化区域中3雨水管线1DN600砼2.6东西吕岭路北侧4通信管线1300×200光纤1.2东西吕岭路北侧人行道中2500×400光纤1.2东西吕岭路南侧人行道5广电网络1100×100光纤0.55东西吕岭路北侧人行道中2100×100光纤0.55东西吕岭路南侧人行道6交通信号180×80光纤0.5东西吕岭路北侧人行道中7军用光缆1DN600光纤/铜1东西吕岭路南侧人行道327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计8给水管1DN600钢1.4东西吕岭路北侧人行道边9燃气管线1DN400钢东西吕岭路北侧人行道中2.7.5蔡塘站～古地石站区间本区间为暗挖区间，沿线路主要为蔡塘商业广场、蔡塘社区民居群、蔡塘学校、华瑞燃气大厦、蔡塘和古地石社区安置小区。表2.6.5-1沿线主要管线一览表编号专业序号管径材质埋深走向位置描述备注1给水管线1DN600钢1.3东西吕岭路南侧人行道2DN600钢1.3东西吕岭路北侧人行道2电力1600×300铜0.8东西吕岭路北侧人行道2600×300铜0.8东西吕岭路南侧人行道310KV铜12东西吕岭路北侧绿化区中3通信管线1500×400光纤1.2东西吕岭路北侧人行道2500×400光纤1.2东西吕岭路南侧人行道4广电网络1100×100光纤0.67东西吕岭路南侧人行道2100×100光纤0.67东西吕岭路北侧人行道5雨水管1DN1600砼3.35东西大润发前吕岭路中央绿化带中2DN1600砼3.35东西吕岭路北侧人行道6污水管线1DN1800砼5.7东西吕岭路北侧人行道7交通缆沟180×80铜0.35东西大润发前吕岭路中央绿化带中280×80铜0.35东西吕岭路南侧，大润发前路口380×80铜0.35东西吕岭路北侧蔡塘社区小区前8燃气管线1DN400钢1.2东西吕岭路南侧人行道2DN400钢1.2东西吕岭路北侧人行道327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计9军用光缆1DN200光纤/铜1东西吕岭路南侧绿化带中10电力管涵13600×2500铜12.7南北沿金边路与洪莲路方向横穿吕岭路2.7.6古地石站～岭兜站区间沿线路主要为一下1层门面简房（洗车、打铁、铝合金加工制作等），2层砖混结构民居。表2.6.6-1沿线主要管线一览表编号类型序号管径材质埋深（m）走向位置描述备注1通信管线1500*400光纤1.2东西吕岭路北侧人行道2500*400光纤1.2东西吕岭路南侧人行道2污水管线1DN300砼3.5东西吕岭路北侧人行道2DN300砼3.5东西吕岭路南侧人行道路边绿化带中3广电网络1DN100光纤0.82东西吕岭路北侧人行道路边绿化带中2DN100光纤0.82东西吕岭路南侧人行道4电力管线1600*300铜0.8东西吕岭路北侧人行道北边2600*300铜0.8东西吕岭路南侧人行道中310KV铜12东西吕岭路北侧绿化带中5给水管1DN500钢1.3东西吕岭路北侧人行道2DN500钢1.3东西吕岭路南侧人行道6燃气管线1DN200钢0.8东西吕岭路北侧车道上，靠近路沿石2DN200钢0.8东西吕岭路南侧人行道7公安交信180×80铜0.8东西吕岭路北侧人行道280×80铜0.8东西吕岭路南侧人行道8雨水管1DN1000砼3.5东西吕岭路南侧绿化带中9军用光缆1DN1000铜/光纤1东西吕岭路南侧绿化带中327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.7绿化情况1、蔡塘站位于忠仑公园处，涉及忠仑公园绿化乔木312棵，需拆除绿化面积1109平方米。需拆除私人苗圃355.7平方米，需拆迁45棵私人苗木。2、蔡古竖井位于蔡塘广场，需拆除市政绿化375平方米，需迁移乔木119棵；占用蔡塘广场220平方米，需迁移棕榈树8棵。3、古地石站占用市政绿化1300平方米，需迁移乔木91棵；占用金域蓝湾小区绿化4000平方米，迁移乔木150棵。4、岭兜站主要占用市政绿化，需迁移绿化乔木620棵。序号分部分项目工程项目数量单位合计备注一.蔡古竖井1大榕树（规格胸径：30～50mm）47株931小榕树（规格胸径：25～50mm）40株2小榕树桩景（规格胸径：）3株2小榕树（规格胸径：20mm）1株3小榕树桩景（规格胸径：）2株二.蔡塘A区1重阳木（规格胸径：30～50mm)8株1712般若密（规格胸径：55mm）1株3黄花枫林木（规格胸径：30～50mm）11株4扶桑球33株5香樟（规格胸径：30～60mm）14株6三角梅（规格胸径：20～40mm)12株7红花枫林木（规格胸径：30～60mm）9株327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计8木棉（规格胸径：40mm）1株9麻楝（规格胸径：50mm）1株10仁面子（规格胸径：40mm）1株11碧桃（规格胸径：25～40mm）24株12红枫（规格胸径：25～40mm）4株13小叶紫薇（规格胸径：30～50mm）16株14红花继木球（规格胸径：25～40mm）5株15海桐（规格胸径：40～60mm）7株16大叶榕（规格胸径：30～40mm）8株17高山榕（规格胸径：30～50mm）7株18火叶木（规格胸径：30～50mm）9株B区1小叶榕桩1株2272三角梅（规格胸径：20～40mm)8株3火叶木（规格胸径：30～50mm）9株4大王椰子（规格胸径：30～50mm）2株5蓝花楹4株6美丽针葵8株7扶桑球（规格胸径：25～40mm）15株8朴树（规格胸径：40mm）1株9刺桐（规格胸径：30～40mm）4株10凤凰木（规格胸径：30～50mm）5株11高山榕（规格胸径：35～60mm）18株12木棉（规格胸径：30～50mm）9株327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计13象牙红（规格胸径：30～50mm）6株14黄花枫林木（规格胸径：30～50mm）13株15朋架子（规格胸径：25～40mm）100株16莲雾1株17香樟（规格胸径：30～50mm）12株18熏阳木（规格胸径：35～60mm）3株19小叶榕（规格胸径：25～50mm）1株20仙树（规格胸径：40～60mm）2株21盆盒子3株22五换子1株23桃花犀木1株C区1大叶榕（规格胸径：25～40mm）43株1092小叶榕桩1株3小叶榕（规格胸径：25～50mm）2株4香樟（规格胸径：30～50mm）14株5凤凰木（规格胸径：30～50mm）18株6象牙红（规格胸径：35～50mm）2株7大花紫薇（规格胸径：30～60mm）6株8印度橡皮榕(规格胸径：55mm）1株9扶桑球6株10木棉5株11高山榕（规格胸径：25～40mm）1株12刺桐（规格胸径：40mm）1株327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计13五换子1株14三角梅8株D区1大叶榕（规格胸径：35～50mm）18株802三角梅10株3小叶榕桩1株4高山榕（规格胸径：30～50mm）5株5小叶榄仁（规格胸径：35～55mm）14株6台湾栾木（规格胸径：40～60mm）14株7熏阳木（规格胸径：40～60mm）5株8刺桐（规格胸径：35～50mm）13株E区1小叶榕（规格胸径：25～50mm）17株172三角梅6株63小叶榕（规格胸径：25～45mm）33株334榕木桩7株135金边龙舌兰3株6三角梅3株三.古地石管线迁改及施工场地期间树木迁移统计吕岭路南侧小叶榕（规格直径：25～60cm）258株480高山榕（规格直径：25～60cm）株夹竹桃（规格直径：25～60cm）株凤凰木（规格直径：25～60cm）株327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计万科金域蓝湾前绿地小叶榕（规格直径：30～50cm）222株棕榈（规格直径：30～50cm）株大王椰子（规格直径：30～50cm）株重阳木（规格直径：30～50cm）株桂花树（规格直径：30～50cm）株交通疏解期间树木迁移统计吕岭路中央绿化带及吕岭路北侧人行横道范围内大叶榕（规格直径：25～60cm）35株111小叶榕（规格直径：25～60cm）29株南洋楹（规格直径：25～60cm）2株高山榕（规格直径：25～60cm）3株凤凰木（规格直径：25～60cm）30株夹竹桃（规格直径：25～60cm）12株四.岭兜站管线迁移期间树木迁移统计吕岭路与金山路，前埔路交叉口(北侧和西南侧）大榕树（规格直径：30～60cm）10株77小叶榕（规格直径：30～60cm）14株三安光电，光莆电子场地绿化小棕榈（规格直径：40～60cm）13株桩景（规格直径:40～60cm)40株一期交通疏解期间树木迁移统计吕岭路中央大叶榕（规格直径：25～60cm）65株500327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计绿化带，南侧及北侧人行道内绿化高山榕（规格直径：25～60cm）170株夹竹桃（规格直径：25～60cm）92株棕榈（规格直径：25～60cm）30株小叶榕（规格直径：25～60cm）75株凤凰木（规格直径：25～60cm）20株桩景（规格直径:25～60cm)48株四期交通疏解期间树木迁移统计吕岭路北侧(明发园公交站至软件园南门站)人行道范围内大叶榕（规格直径：20～50cm）54株214夹竹桃（规格直径：20～50cm）75株小棕榈（规格直径：20～50cm）46株小叶榕（规格直径：20～50cm）39株2.8地面交通情况在生产区内除利用既有市政道路外，其余人行道、绿化带、小区广场等地块采用砼硬化处理。对原地面树木、灌木、杂物清除、平整压实，先铺15cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面。2.9临水、临电情况2.9.1生产、生活用水施工场址位于厦门市湖里区和思明区，周边市政供水管网完善发达，施工用水采用就近接入的原则，由项目部上报用水量，自来水公司提供接水点并安装接入施工场地内，满足正常的施工用水需要。综合考虑到消防用水的储备，选择φ100主水管进入各施工场地，并选用φ50或φ35支管引入生产、办公区域。场区内设临时高位水箱，适量储水，以备应急使用。2.9.2生产、生活用电由站场附近市政环网柜引入临时用电电源，在车站及竖井327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计设置变压器，以满足施工要求，见表2.9-1。表2.9-1变压器统计表序号站点变压器数量（台）变压器容量安装位置备注1中～蔡区间12000KVA蔡塘站小里程端头忠仑公园内2蔡塘站1630KVA蔡塘站小里程端头忠仑公园内3蔡～古区间蔡古竖井1630KVA蔡塘广场西侧竖井场地施工场地内4古地石站1630KVA古地石大里程端头金域蓝湾小区绿化内5古～岭区间12000KVA古地石大里程端头金域蓝湾小区绿化内6岭兜站2630KVA1#安装在吕岭路和金山路路口处2#安装在处岭兜佳园小区12号楼下7工区驻地1630KVA厦门市口腔医院西侧空地合计7为确保正常施工，施工期间配每个单位工程配备2台300KW发电机组和自动切换装置，以备电网停电时自发电，保障施工用电。本项目具体临时工程将按照局及公司要求编制《临建规划方案》。2.10通讯情况表2.10-1相关协调单位电话单位姓名职务电话备注厦门地铁集团建设事业总部周宇标段经理13859985760　阙寿洪工区经理13950006169　上海地铁咨询监理科技有限公司/厦门金海湾工程管理有限公司监理3标胡咏梅总监代表18917360656　南立新副总监137889870213设计单位327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计中铁二院汪峰工点设计18665827696中南市政设计院汪舟工点设计137998470223工程重难点及应对措施3.1工程特点1、管线种类繁多，改移难度大。本工程路经厦门市吕岭路、下穿BRT公交专用线、车流量大、交通繁忙，管线种类繁多。施工期间需对交通进行多次导改，并对地下管线进行临时改移和保护，施工难度大。2、区间围岩较差，施工风险较大。矿山法区间以V级围岩为主，多为全风化、强风化地层，特殊性岩土主要为人工填土、残积土及风化岩，且存在分层较多，形成上软下硬；矿山法区间下穿电力隧道，隧道拱顶至电力隧道底仅有1.77米。工期较紧，安全风险高，施工风险较大。3、地下水位高。地处厦门岛，四周环海，地下水位平均高度2.0米左右，基坑开挖前需做好充分降水准备。4、文明施工要求严。厦门市是旅游城市，对环境保护要求非常严格，施工过程中做好扬尘防治及环境保护非常重要。3.2工程重点及难点分析3.2.1工程重点分析及针对性措施1、根据以上特点，本标段的工程重点、技术难点如下：(1)按计划分步骤完成绿化迁移、管线迁改、交通导改、施工场地的围挡施工是保证有序组织施工按期兑现合同的重点。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计本工程地处市区，妥善处理好施工与当地居民、市政、交通、交警、小区居委会、街道办事处的干扰矛盾是顺利组织施工的前提，作为本标段首要工作重点，全力以赴的做好这项关乎建设全局的工作。(2)矿山法区间下穿电力隧道。矿山法区间下穿电力隧道，隧道拱顶至电力隧道底仅有1.77米，由于矿山法区间最小埋深11m，最大埋深20m，以V级围岩为主，多为全风化、强风化地层，特殊性岩土主要为人工填土、残积土及风化岩，施工期间采用超前小导管对拱顶加固，下穿电力隧道处采用φ108管棚加强支护。(3)车站深基坑成型、变形控制与周边环境保护。车站采用明挖法+局部盖挖法施工，基坑开挖面积大，深度深，暴露时间较长，影响面广，涉及到周边建筑、交通和地下管线。深基坑的稳定及确保周边环境和建筑物的安全，为社会各界观注的焦点，也是车站施工中的重点。蔡塘站下BRT桥连续梁中跨，基坑开挖前应做好桥墩袖阀管注浆加固，施工期间加强监测。(4)严格按照防水标准施工，保证防水工程质量和结构耐久性。高标准的结构防水是地下工程共同的特点，也是施工的重点。设计施工过程中贯彻“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，根据施工条件、结构形式特点，特别针对施工缝、变形缝、后浇带和防止大体积混凝土出现裂缝等薄弱环节选择有效可靠的施工方法，保证防水工程质量和结构耐久性，是本项目施工中的重点之一。(5)盾构进、出洞施工。本工区盾构进出洞口处部分位于全风化花岗岩，洞门开启风险较大。(6)控制盾构区间地层沉降，确保沿线建(构)筑物安全和正常使用。盾构区间最小埋深最小埋深8.05，最大埋深14.43m，沿线建筑物主要2～5层民居，房屋基础多为条形基础或满堂基础。因此有效控制地面及附近建筑物的沉降，确保地面建筑物的安全至关重要。采用土压平衡盾构施工，施工过程中加强掘进面上方地面的监测工作，沉降值较大时，采用渣土改良技术，对开挖面渣土增加泡沫剂+膨润土。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(7)接口管理。岭兜站与二工区明挖区间接口管理，施工中加强沟通，确保桩间止水效果和结构防水。(8)减少施工对环境的影响，降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工，是保证顺利施工的重要条件。3.2.2工程难点分析及针对性措施2、本工程在施工过程中不可避免的会对周边环境造成不利影响，特别是车站围护结构采用地下连续墙和钻孔灌注桩，在施工过程中的泥浆对环境产生较大影响，在施工过程中如何控制泥浆污染是保证本工程施工的重点。⑴中～蔡盾构区间地质钻孔揭示区间内存在孤石，盾构始发前，应进行地质补勘，确定孤石数量。⑵中～蔡区间盾构始发洞口存在砂层，盾构始发前采用三管旋喷桩进行加固，加固完成后试验室注意取芯检测加固质量。掘进过程中注意对下穿管线（φ1600污水管道）进行监控。⑶蔡～古区间作为暗挖区间，地质为Ⅴ级围岩，地质条件较差，要求做好超前地质预报，吕岭路以北的房屋需进行鉴定，加强过程中的监测，对基础不稳固的房屋进行加固处理；隧道上方的燃气管线需实时监控，发现预警及时上报，实时反馈。⑷蔡～古区间接古地石站小里程端有一电力隧道，电力隧道净空3m，距区间拱顶1.77m，施工时采用管棚对电力隧道进行加固。⑸蔡塘站施工临时铺盖时，设计中未设计端头钢筋混凝土墙，需找设计单位增加混凝土墙设计变更。⑹蔡塘站车站下穿云顶中路BRT桥两桥墩之间，需对桥墩进行使跟踪注浆加固。⑺古地石站3、4#出入口采用的顶管法施工需加强路面的保护，防止沉降、隆起。⑻岭兜站三安电子距车站结构3.79m，施工时需注意振动对三安光电和光莆电子两厂的精密仪器产生影响。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑼严格按照防水标准施工，保证防水工程质量和结构耐久性。高标准的结构防水是地下工程共同的特点，也是施工的重点。设计施工过程中贯彻“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，根据施工条件、结构形式特点，特别针对施工缝、变形缝、后浇带和防止大体积混凝土出现裂缝等薄弱环节选择有效可靠的施工方法，保证防水工程质量和结构耐久性，是本项目施工中的重点之一。⑽古～岭盾构区间地层沉降控制，确保沿线建(构)筑物安全和正常使用。盾构区间最小埋深最小埋深8.05，最大埋深14.43m，沿线建筑物主要2～5层民居，房屋基础多为条形基础或满堂基础。因此有效控制地面及附近建筑物的沉降，确保地面建筑物的安全至关重要。⑾岭兜站与二工区明挖区间接口管理，施工中加强沟通，确保桩间止水效果和结构防水。⑿减少施工对环境的影响，降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工，是保证顺利施工的重要条件。4施工部署4.1施工管理及任务划分4.1.1施工现场管理组织机构本标段的施工管理目标全面响应业主招标文件管理目标及股份公司投标文件管理目标要求，建立项目管理组织结构框架（见图4.1-1），提出以下各个管理目标，见4.2节。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图4.1-1施工管理组织结构4.1.2项目管理模式本项目为局直管项目，组建“中国中铁四局集团有限公司厦门市轨道交通2号线3标一工区项目部”作为一工区项目管理执行层,代表局履行工程承包合同。实行项目经理负责制，在项目经理领导下，负责项目从开工到竣工全面生产经营活动。项目经理部就该项目的利润、上缴款、质量、安全、工期、标准化工地创建、贯标、在岗职工人均年收入、精神文明及其它等内容与公司签订内部经济承包责任书，并严格履行；业务上受公司各部门监督、指导。主要任务是：围绕项目施工合同及内部经济承包责任书，精心组织，科学管理，开拓经营，排除障碍，确保项目实施过程中的工期、安全、质量、成本控制，确保项目各项目标的全面实现。采取劳务分包和专业分包相结合管理模式。4.1.3施工任务划分327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计根据本项目工程规模和特点，将本标段划分为6个施工区段，计划安排5个施工项目队施工。开工后各项目队（除盾构区间外）展开平行施工，迅速形成大干高潮。各区段内根据总体安排，合理安排施工顺序，采取平行、流水作业的方式组织施工，确保本标段工程优质、高效、按期完成。各项目队及任务划分见表4.1-1。表4.1-1项目队分配及任务划分表序号项目队负责工段主要施工任务劳务策划1项目一队蔡塘站车站主体及附属施工1、交通疏解、临建；2、车站主体土建工程；3、车站附属工程；4、盾构端头井加固。1、临建队伍2、交通疏解队伍3、雨水管迁改队伍4、地下连续墙队伍5、钻孔桩队伍6、旋喷桩队伍7、土方队伍8、车站结构队伍9、矿山法施工队伍10、注浆加固队伍2项目二队蔡古竖井横通道及正线隧道1、交通疏解、临建；2、竖井横通道；3、正洞主体土建工程。3项目三队古地石站车站主体及附属施工1、交通疏解、临建；2、车站主体土建工程；3、车站附属工程；4、盾构端头井加固。4项目四队岭兜站车站主体及附属施工古～岭区间矿山法段及联络通道1、交通疏解、临建；2、车站主体土建工程；3、车站附属工程；4、盾构端头井加固。5项目五队（盾构分公司）中～蔡区间、古～岭区间盾构段1、盾构组装、调试、转场；2、区间正洞掘进；11、盾构队伍4.1.4劳务引进安排1、临建工程拟安排1家临建队伍，主要临建项目有：经理部驻地建设、活动板房地坪、砌体工程、道路砼硬化、水电安装及项目部驻地围挡基础制作、围挡安拆等工作。2、发包模式：临建发包模式拟采用劳务分包（项目部临建工程所需的主要材料由项目部采购、其他辅材及二三项料包含在综合单价里）。3、地下连续墙工程拟安排1家地下连续墙施工队伍，发包模式为劳务分包。主要施工内容为：327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计导墙开挖、钢筋制安、混凝土浇筑、地连墙成槽、钢筋笼制作、安装、水下混凝土浇筑、清理场地、文明施工及完成本工程的所有工作内容。项目部提供商品混凝土、钢筋及其它主要材料的供应等工作。4、土石方工程拟安排3家土石方施工队伍，发包模式为劳务分包。主要施工内容为：土石方的开挖及外运、泥浆外运及借土回填。5、车站主体结构及附属结构拟安排3家车站主体结构施工队伍，发包模式为劳务分包。主要施工内容为：冠梁、压顶梁、挡墙、混凝土支撑、主体结构钢筋工程、钢支撑安拆、连续墙破除、预埋钢板、格构柱安拆、预埋件、主体结构砼工程、防水工程、接地施工缝、降水等相关工作。由于车站附属结构比较零星，工程量少且结构复杂，计划与主体结构一并分包，平衡单价。分包单价拟包含脚手架等措施项目，项目部只负责提供砼及其它相关材料。6、区间暗挖工程拟安排1家区间暗挖施工队伍，发包模式为劳务分包。主要施工内容为：竖井开挖及初支、临时混凝土支撑施工、临时通道安装、横洞洞门破除、横通道开挖及初支、正洞洞门破除、超前支护、正洞开挖、初期支护、防水工程、二次衬砌施工等相关工作。项目部负责提供砂石料、外加剂、商混、防水材料临时通风设备、大型吊装设备及其它相关材料。7、注浆加固注浆加固属于隐蔽工程，拟安排1家专业注浆加固施工队伍，发包模式为劳务分包，主要施工内容为打孔及注浆两个施工步骤。注浆水泥、水玻璃由项目部提供。8、钻孔灌注桩拟安排3家钻孔桩施工队伍，发包模式为劳务分包。包括临时立柱桩、车站围护结构桩等相关工作，钢筋、商混等主材由项目部提供。9、旋喷桩327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计拟安排2家旋喷桩施工队伍，发包模式为劳务分包。包括车站止水帷幕、端头地基加固等相关工作，水泥由项目部提供。10、盾构区间工程拟安排本公司机械化分公司承担本项目2个盾构区间的施工任务，发包模式为劳务分包。主要施工内容包括盾构始发前准备，始发，掘进，接收，解体吊出等相关工作。4.2施工目标4.2.1工期目标合同开工日期：2015年7月1日～2018年3月1日，总工期：32个月,共974日历天。4.2.2安全管理目标1、不发生因工死亡事故；2、不发生重大施工机械设备损坏事故；3、不发生坍塌（土方、模板架、脚手架、设备）事故；4、不发生重大火灾、食物中毒事故；5、不发生重大环境污染事故；6、杜绝一般及以上生产安全事故；7、不发生基坑坍塌，洞内塌方冒顶以及施工造成的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水、漏气等重大险情事故；8、做到安全管理到位、防范设施标准、人员行为规范、现场施工有序、环境卫生整洁。力争做到：零损失、零事故、零死亡，争创安全文明标准化工地。4.2.3质量管理目标1、单位工程竣工验交合格率100%；2、杜绝一般及以上质量事故；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计3、杜绝质量隐患和质量通病；4、古地石站争创福建省优质工程，创中国中铁杯优质工程。4.2.4成本目标1、成本控制应考虑降低成本的可能性和合理的成本最低化，要挖掘各种降低成本的能力，使其可能成为现实；同时从实际出发，制定通过主观努力达到合理的最低成本水平。2、施工项目成本的全员，包括项目部负责人、各部室、各作业队等，成本控制全员参与，人人有责，使工程成本自始至终置于有效的控制之下。3、将项目施工成本的目标进行分解，分解责任到人、到位，分解目标到每个阶段和每项工作。4、实行过程控制，施工成本控制随着工程进展的各个阶段连续进行，发现成本偏差，及时调整纠正，形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环，即PDCA循环。5、在确定项目经理和各个岗位管理人员后，同时确定其各自相应的责、权、利，做好责、权、利相结合。在施工过程中，项目部各部门、各作业班组在肩负成本控制责任的同时，享有成本控制的权利；项目经理要对各部门、各作业班组在成本控制的业绩进行定期的检查和考评，实行有奖有罚。4.2.5环境保护目标1、杜绝环境污染事故，实现施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%；控制施工固体废弃物排放达标率100%，其它环境因素控制目标满足国家、省、市规定；2、创建“绿色环保工地”，达到“泥浆零排放标准”；3、从事接触职业危害因素作业人员上岗前、在岗期间和离岗时职业健康体检率100%；4、有毒有害作业场所有毒有害物质监测率100%；环境保护目标见表4.2.5-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计表4.2.5-1环保目标序号环境目标环境指标1生产、生活污水排放指标符合GB8978-88标准2工程施工场界噪声排放达标符合GB12523-90标准3工程施工扬尘、运输遗漏对易扬尘的粉状物料进行库存，露天存放进行覆盖。运输无遗漏。4植物保护在范围内尽量减少植物、植被的破坏。5施工弃碴防止水源污染严禁向水源、河流弃碴6建筑垃圾分类管理分类堆放及时清理7固定场所、办公垃圾分类管理分类堆放及时清理8节约能源不超过行业规定标准4.2.6文明施工目标1、创建厦门市安全文明标准化工地。2、扬尘防治达标，无严重粉尘污染事故。3、创建福建省、厦门市两级安全生产、文明施工标准化示范工地。4.2.7节能减排目标节能减排目标：能耗降低20%左右，主要污染物排放量减少10%左右。4.2.8科技创新目标1、钻孔桩垂直度控制QC。4.2.9职业健康管理目标1、从事接触职业危害因素作业人员上岗前、在岗期间和离岗时职业健康体检率100%。2、有毒有害作业场所有毒有害物质监测率100%。3、无职业病发生。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计4.2.10廉政目标全面落实党风廉政建设责任制，严格遵守各项法律、法规，强化源头监管，主动接受监督，实现综合管理，创建廉洁阳光工程，确保无违法违纪案件发生。4.3总体施工部署4.3.1总体施工策划本工区中孚花园站（不含）～蔡塘站～古地石站～岭兜站（含），共3站3区间工程。以保证铺轨工期为前提，优先施工盾构始发端，安全有序的推进。（1）前期施工准备阶段，细致全面的进行施工调查，对管线、周边房屋、道路、、绿化等现状进行登记造册。（2）详细研究招标图，对设计中不合理处进行提出优化建议。（3）矿山法区间重点做好场地的合理规划和洞内施工设备的合理选配。在矿山法区间隧道开挖、支护和衬砌施工前，提前进行垂直起吊及二次衬砌模板台车等设备的制造和各项施工准备工作，确保矿山法区间隧道作业面的快速展开和工序的快速转换。（4）盾构区间要重点保障盾构机及配套设备按时到场。盾构进场组装前，合理规划场地，提前做好门吊、渣坑、同步注浆砂浆拌合站、管片存放场等设施的安装、调试和各项施工准备工作，确保盾构早日始发。（5）合理进行场地规划和现场施工组织协调，统筹做好各项交叉作业任务的施工组织协调，确保施工安全和各项施工同步推进；对于不良地质段（粗砂层）和下穿（BRT桥、电力隧道、人行天桥）、近距侧穿的重点建（构）筑物等特殊地段超前筹划，加强掘进过程控制，实施全程信息化监控。4.3.2总体施工顺序通过对工期分析，本工区关键线路为区间施工，蔡塘站至古地石站区间为矿山法施工，区间中间设竖井，为独立线路；古地石站至岭兜站区间为盾构+矿山法施工，无竖井，受两边车站施工影响，因此施工组织围绕古地石站大里程和岭兜站小里程端组织，确保区间贯通日期满足铺轨工期要求：2018年3月1日。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图4.3-1中蔡区间施工线路图4.3-1蔡古区间施工线路327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图4.3-1古岭区间施工线路4.4施工组织4.4.1车站施工组织安排车站在组织安排上以满足盾构始发和接收条件为主线，根据里程碑工期合理组织施工，以交通疏解及管线迁改为控制点，多工作面展开作业，在交通疏解或设计上有特殊要求时，按照交通疏解分期组织。附属结构具备施工条件时立即组织施工。首先进行场地围挡，施工围护结构，再进行车站主体结构及附属结构施工。为确保盾构区间提供始发及接收条件，盾构井端优先安排施工本工程车站采用明挖顺做法，总体施工顺序为“先围护后主体，结构竖向从下到上顺做，横向阶梯形流水”，各车站平行施工。车站施工组织安排，总体分为两个阶段：施工调查阶段、结构施工阶段。4.4.1.1施工调查阶段施工准备阶段主要进行施工调查，管线迁改、交通疏解。(1)施工调查包括：①管线现状调查。确定管线位置、与车站结构位置管线、与区间隧道位置管线、走向、埋深及区间隧道关系、材质、管径、是否为压力管、压力级别、产权单位及联系方式。②周边建筑物现状调查。确定建筑物结构形式、层数、基础形式、房屋现状情况是否完好、有无开裂、距线路或基坑距离。③周边构筑物现状调查。确定构筑物结构形式、基础形式、构筑物现场情况是否完好、有无开裂、距线路或基础距离、与线路或基坑位置关系。④绿化现状调查。确定树木品种、胸径、高度、数量。⑤交通道路现状调查。确定道路路面结构、路面材质、路面现状情况、有无开裂、破损。⑥交通现状调查。确定现状道路车流量、饱和度、交通信号情况、交通高峰期时段。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑦周边关系调查。调查距项目最近距离的医院、消防、银行、交警、公安、居委会、街道办事处、加油站、加气站等，确定电力、水务、燃气、通信、政府部门联络人员。⑧人们出行习惯调查。调查周边小区居民、学校学生的出行习惯。⑨民俗风情调查。调查当地的特殊民俗民风，了解人文文化、物质遗产等。(2)管线迁改①永久迁改。车站结构范围内进行永久迁改。②临时迁改。部分埋深较浅的管线临时迁改至基坑外，待车站封顶后，顶板回填时，将管线重新迁回。③悬吊保护。对一些横穿车站无法迁改的，进行临时悬吊保护，待车站顶板回填时埋设。(3)交通疏解①蔡塘站交通疏解分为三期。一期主要施工路中间铺盖体系为二期交通疏解提供道路，围挡面积6211m2；二期主要施工主体结构，围挡面积12710m2；三期主要施工附属结构，围挡面积2258m2。②蔡古竖井交通疏解只有一期。施工竖井围护结构、竖井开挖支护、横通道开挖支护、区间隧道开挖支护、二衬、竖井回填，竖井围挡面积为1800m2。③古地石站交通疏解分为两期。一期施工围护结构、车站主体结构及南侧附属结构，围挡面积13333m2；二期施工北侧附属结构，围挡面积4174m2。④岭兜站交通疏解分为五期。一期施工十字路口盖板、岭兜西路盖板为二期交通疏解提供道路，围挡面积20022m2；二期施工车站围护结构，围挡面积34883m2；三期施工车站主体结构及北侧附属结构，围挡面积31561m2；四期施工南侧附属结构，围挡面积5625m2；五期拆除一期施工的盖板，围挡面积2585m2。4.4.1.2蔡塘站(1)蔡塘站分三期施工：①蔡塘站一期一期交通疏解如下图4.4.1.-1，施工327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计车站部分钻孔桩、旋喷止水桩、冠梁、第一道支撑及路面临时盖板。围挡分三块进行围蔽，编号为A、B、C，最东侧围挡围至忠仑公园入口处6m，北侧围挡围至吕岭路中央绿化带以北7m，西侧围挡围至石文化公园入口以东50m处，道路临时盖板施工围挡南北边界至BRT桥墩5m。自西向东交通导改至围挡北侧，自北向南交通疏解导改至盖板围挡东西两侧。围挡面积6211m2。计划施工时间2016年3月1日至2016年6月27日，共116天。蔡塘站一期只要配置2台旋挖钻和2台冲击钻。本期优先组织施工C区盖板处围护桩，C区共84根围护桩，由于受BRT桥下高度限制，桥正下方及桥两侧各10米范围围护桩和格构柱采用冲击钻施工，共34根，剩余50根采用旋挖桩施工。围护桩施工完成后施工旋喷桩，待旋喷桩达到强度后开挖C区基坑土方至冠梁底0.3m，开始施工此处冠梁，然后假设贝雷梁，施做临时路面。A区145根围护桩，B区70根围护桩，均采用旋挖桩施工。C区B区A区4.4.1-1蔡塘站一期交通疏解平面图②待图4.4.1-1中C区临时路面施工完成并到达通行强度后，开始进行二期交通导改，重新进行围挡导围，施工期间吕岭路双向7机动车道通行，云顶中路路面交通恢复双向9机动车道通行。本次围挡占地面积12667㎡，主体围护结构和主体结构计划2016年6月28日至2017年3月16日，1#、2#出入口及风亭计划2017年3月7日至2017年7月日，共计381天。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计本期施工车站剩余97根钻孔桩和312根旋喷止水桩，围护桩施工完成后，开始进行基坑降水，开挖首层土方至冠梁底以下0.3m。同时开始施工1#、2#出入口即风亭围护结构。进行冠梁和首道混凝土支撑施工，首先对冠梁和混凝土支撑底进行垫层施工，然后安装冠梁钢筋和模板，并浇筑混凝土。冠梁施工封闭后，2016年8月20日开始开挖基坑土方，优先从蔡塘站小里程，即盾构始发端，按照竖向3m分层，纵向6m分段，台阶法开挖基坑，台阶开挖坡度为1:2，采取先撑后挖的原则，每次安装两道钢支撑。主体结构按照15~20m进行分段，避让预留孔洞，分段位置靠梁端1/3～1/4处，共分13段组织施工。2016年10月11日车站开挖至第一段底板，及时施做垫层和底板，主体结构采取跳仓施工，总共配备3套倒角模、3套中板模、2套顶板模、5套侧墙模，进行主题结构施工。主体结构施工完成第六段后，即2017年1月20日可提供盾构始发条件。待主体结构施工完成后，开始南侧附属车站1#、2#出入口和1#、2#风亭组及2组冷却塔。图4.4.1-2蔡塘站二期交通疏解平面图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计③三期施工北侧附属3#、4#车站出入口。施工期间吕岭路恢复原路面双向8机动车道通行，云顶中路双向8机动车道通行。本次围蔽占地内面积2780平方米，计划2017年3月17日至2017年9月12日，共计工期180天。图4.4.1-3蔡塘站三期交通疏解平面图4.4.1.3古地石站车站主体及附属同期实施，只进行一次交通疏解,古地石站交通疏解分为两个阶段施工。第一阶段施工A区围护结构、车站主体结构及附属结构，围挡面积13333m2；围护结构为800mm厚地下连续墙，共79幅，采用成槽机施工，按1幅/2天，2016年2月15日开始导向墙施工，计划2016年7月28日施工完成；2016年8月25日开始基坑开挖，优先从古地石站大里程，即盾构始发端，按照竖向3m分层，纵向6m分段，台阶法开挖基坑，台阶开挖坡度为1:2，采取先撑后挖的原则，每次安装两道钢支撑。主体结构按照15~20m进行分段，避让预留孔洞，分段位置靠梁端1/3～1/4处，共分13段组织施工。2016年12月23日开始第一段结构施工，2017年3月28日可提供盾构始发条件；2017年5月12日至2017年9月8日进行1#、2#出入口及风亭施工；第一阶段施工共计270天。第二阶段施工B、C区附属结构，围挡面积4174m2。2017年9月9日开始施工至2018年2月27日，共计172天。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计C区B区A区图4.4.1-4古地石站交通疏解平面图4.4.1.4岭兜站车站长598.008米，施工中进行设计优化，增加两道隔断墙，将基坑一分为三，形成A、B、C三个基坑，分五期交通疏解组织施工。主体结构按照15~20m进行分段，避让预留孔洞，分段位置靠梁端1/3～1/4处，共分35段组织施工，A基坑为1到6段，共100米；B基坑为7到24段，共312.3米；C基坑为35段至35段，共185.7米。①一期主要施工B区、C区钻孔桩（404+308根）、旋喷止水桩（404+308根），以及铺盖下冠梁、第一道支撑及路面铺盖，道路导改向吕岭路南侧进行交通疏解，保证双向6车道，吕岭路、金山路及前埔路交叉路口中央设置道路铺盖施工围挡，岭兜西路向东侧偏移导改。本次围挡面积约15932㎡，工期4个月。B区404根钻孔桩采用两台宝峨旋挖钻施工，C区308根钻孔桩采用两台宝峨旋挖钻施工，计划施工时为2016年3月2日至2016年5月17日，共78天。B区吕岭路与金山路交叉路口中央设置道路铺盖，C区吕岭路与岭兜西路路口道路铺盖，计划2016年5月18日至2016年6月27日施工，共40天。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计BBC图4.4.1-5岭兜站一期交通疏解平面图②二、三期施工围挡利用吕岭路南侧的绿化带、非机动车站道及一期施做的铺盖进行交通疏解，保证吕岭路双向6机动车道，岭兜西路恢复原路面，吕岭路、金山路和前埔路交叉口交通恢复。本次围挡面积约35568㎡。本期A基坑174根钻孔桩及旋喷桩，计划采用C区两台旋挖钻施工，2016年6月18日至2016年8月14日，共施工58天。2016年8月22日开始基坑开挖，2016年1011日开始施做第一段主体结构。2016年12月28日提供古岭区间矿山段进洞条件。本期B基坑施工剩余钻孔桩、旋喷止水桩，2016年8月14日施工完成，暂不进行基坑开挖，C基坑开挖土方临时存放，待C基坑主体结构施工完成后，进行顶板土方回填，然后开挖B基坑。本期C基坑2016年6月29日开始基坑开挖，2016年8月18日开始施工主体结构,2106年11月18日主体结构封顶，开始用B基坑存放的土方进行回填。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计ACB图4.4.1-6岭兜站二期交通疏解平面图③四期施工围挡是做岭兜站南侧出入口和风亭组吕岭路向北侧偏移，确保吕岭路双向6机动车道，本期围挡占地面积5598㎡，工期4个月。图4.4.1-7岭兜站四期交通疏解平面图④五期施工围挡施做岭兜站钢便桥拆除工作，吕岭路、前埔路和金山路交叉口进行施工围挡，道路沿施工围挡进行导改，岭兜西路与吕岭路交叉口进行围挡，岭兜西路向东偏移导改，本期围挡占地面积2507㎡，工期1个月。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图4.4.1-8岭兜站五期交通疏解平面图4.4.2区间施工方案本标段共有3个区间:中孚花园站（不含）～蔡塘站盾构区间、蔡塘站～古地石站矿山法区间、古地石站～岭兜站盾构+矿山法区间。区间工程概况详见表4.4-1。拟投入2台6480加泥式土压平衡盾构机完成掘进施工。进、出洞土体加固、联络通道施工、洞门施工等工作随着工程进展穿插进行。施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。表4.4-3区间工程概况表序号工程名称长度(左右线平均)(m)施工方式备注1中孚花园站～蔡塘站区间535.99盾构法施工1#盾构2蔡塘站～古地石站区间901矿山法施工由竖井向两边3古地石站～岭兜站区间861.319盾构+矿山法施工2#盾构区间施工顺序：327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图4.4-1区间施工顺序图4.4.2.1蔡塘站～古地石站区间蔡古区间左线长893.778m，右线长901.344m。里程YDK30+537处设置设置净空7×5m（长×宽）竖井，竖井深28.4m，计划2016年3月1日开始施工围护结构。2016年5月1日开始竖井开挖，先开挖1m冠梁，进行冠梁施工，待冠梁达到设计强度后，开始采用倒挂法施工竖井井壁格栅支护，每榀间距0.5m，竖井每4m设置一道腰梁，施工至马头门顶端由竖井向两边施工，竖井向蔡塘站方向施工401米，向古地石站方向施工500米，待左右线施工完毕竖井封堵回填，横通道兼做永久联络通道，起讫里程：YDK30+105.438～YDK31+006.782，右线长901.344m。竖井预计2016年3月1日开始施工围护结构，区间围岩均为V及围岩，每天按两个循环，每循环进尺一榀格栅（0.5m每榀）计算，预计完成1m/天·工作面。竖井先向蔡塘方向施工，待初期支护施工至蔡塘站后从蔡塘站下衬砌台车，由蔡塘站向古地石站施工二衬。二衬6m/天·台车，计划2018年2月12日完成，总工期27个月4.4.2.1中孚花园站～蔡塘站区间327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计起讫里程：YDK29+364.943～YDK29+900.933，右线长535.99m，左线长度为540m，本区间为盾构法施工，选用一台6480土压平衡式盾构机施工，由蔡塘站小里程始发左线，首次始发段100m按4环/天掘进，正常掘进段按5环/天掘进，到达段90m按4环/天掘进；盾构到底中孚花园站后吊出转场至蔡塘站二次始发右线，发段100m按4环/天掘进，正常掘进段按5环/天掘进，到达段90m按4环/天掘进。4.4.2.1古地石站～岭兜站区间本区间采用盾构法施工及矿山法+盾构空推，由岭兜站盾构始发向古地石站施工。以YDK31+890.829为分界线，往岭兜站175.672m为矿山法施工，盾构空推，往古地石站685,647m为盾构法施工，最小埋深8.05，最大埋深14.43m，起讫里程：YDK31+205.182～YDK32+066.501，右线长861.319m。左线盾构段675.5m，矿山法段186m。盾构法施工段，选用一台6480土压平衡式盾构机施工，由古地石站大里程始发左线，首次始发段100m按4环/天掘进，正常掘进段按5环/天掘进，到达段90m按4环/天掘进；盾构到底矿山法段后空推，到达岭兜站后吊出转场至古地石站二次始发右线，发段100m按4环/天掘进，正常掘进段按5环/天掘进，到达段90m按4环/天掘进。最后再次总岭兜站吊出4.5方案比选4.5.1盾构掘进方案比选4.5.1.1方案一中蔡区间左线长度540.712m，右线长度535.99m。盾构机从蔡塘站小里程左线始发。本区间安排13#盾构机，先掘进中～蔡区间左线，到达中孚花园站大里程接收后转场至蔡塘站二次始发掘进中～蔡区间右线，至盾构井吊出。计划13#盾构机2016年11月26日进场，左线计划2016年12月26日始发，2017年4月24日到达；右线计划2017年5月25日始发，2017年9月21日到达；总工期10个月。古岭区间左、右线长度均为862.119m。本区间采用部分盾构法，部分暗挖法进行施工，左线盾构区间长度675.457m，暗挖区间长度186.662m；右线盾构区间长度686.447m，暗挖区间长度175.672m，盾构机从古地石站大里程端头左线始发至暗挖区间空推段止于岭兜站小里程端调出，后转场从古地石站小里程端头右线始发，从岭兜站小里程端吊出。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计计划14#盾构机2016年12月6日进场，左线计划2017年1月6日始发，2017年6月5日到达空推段，2017年8月3日吊出转场；右线计划2017年8月4日始发，2018年1月1日到达空推段，2018年3月1日吊出。区间施工顺序见图4.5.1-1。图4.5.1-1盾构施工顺序示意图4.5.1.2方案二中蔡区间左线长度540.712m，右线长度535.99m。13#、24#盾构机前后相隔1个月从蔡塘站小里程始发，向中孚花园站掘进，至中孚花园站盾构井吊出。计划13#盾构机2016年11月26日进场，计划2016年12月26日从左线始发，2017年4月24日到达后从中孚花园站吊出转场至古地石站右线始发，向岭兜站掘进；2#盾构机计划2017年1月25日从右线始发，2017年5月25日到达后从中孚花园站吊出转场至古地石站左线始发。14#盾构机2016年5月25日从古地石站大里程右线开始始发，计划2017年10月25日到达空推段，2018年1月25日从岭兜站吊出；2#盾构机2016年6月24日从古地石站左线开始始发，计划2017年11月24日到达空推段，2018年2月24日从岭兜站吊出。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图4.5.2-1盾构施工顺序示意图4.5.1.3结论方案一和方案二对比：1、方案二与方案一相比，投入盾构机均为两台，变压器均为2台2000KVA。但方案二需要对2台变压器进行拆除和安装一次。而且办理手续需要3个月之久，会影响盾构施工。2、方案二施工管理较为集中，便于管理。方案一需分两个场地管理，较为分散。3、临建场地投入情况两方案相同，方案二需求更大的管片存放场地，在车站主体和盾构掘进同时施工时难以满足。综上，考虑到蔡塘站和古地石站场地均有限，在设备和资金投入相当的情况下，选择方案一。4.5.2岭兜站基坑开挖方案比选4.5.2.1方案一岭兜站按原设计进行基坑开挖，土方运至40Km外其渣场，待主体结构施工完成，重新回填顶板以上部分。4.5.2.2方案二在图4.5.2-1中在金山路口西侧和岭兜西路口西侧增加两道基坑隔断墙，将岭兜站分为ABC三个基坑，如图4.5.2-1327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计岭兜西路金山路图4.5.2-1岭兜站基坑隔断设置示意图施工中优先施工A和C基坑，A基坑施工为古岭矿山法段提供进洞条件；C基坑先施工完围护桩后即可进行基坑降水，进行基坑开挖，开挖处的可用于回填的土可直接转运至B基坑进行临时存放，待C基坑结构施工完成后，再倒运回填C基坑顶板，但不施做路面；然后进行B基坑开挖，同样B基坑开挖的可用于回填的土暂时存放在C基坑上部，待B基坑结构施工完成进行倒运回填。4.5.2.3结论方案一和方案二对比：1、方案二与方案一相比，方案二将基坑一分为三，增加了措施费，但可采取变更的方式将其变为增加工程量。2、方案二与方案一相比，方案二将基坑一分为三，基坑长度变短，施工过程更为安全。3、方案二减少了土方外运数量约4万方，外运运距为40Km；同时也减少了回填土方约4万方，节约了成本。综上考虑，选择方案二更为合理、更经济。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计5施工进度安排5.1项目施工总目标计划开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2018年3月1日，总计32个月，历时974天。根据全线总体工期要求，土建施工里程碑工期节点目标如下：⑴2018年3月1日前提供铺轨条件。5.2进度指标安排根据本企业在类似工程的施工经验及目前劳动力、机械标准定额，结合总工期目标要求及工程设计参数，暂定车站及区间主要分项工程施工进度指标如表5-1。表5-1车站及区间工程进度指标项目名称进度指标备注车站钻孔桩（碎裂强风化花岗岩）1根/天1台宝峨旋挖钻机钻孔桩（全风化花岗岩）2根/天1台宝峨旋挖钻机旋喷桩7根/天1台三重管旋喷机连续墙1幅/2天1台槽壁机，2台钻机，2个钢筋平台土方开挖500m³/天1个工作面，5台PC200挖机，1台长臂挖机底板11天/段接地和垫层及防水和保护层1天、钢筋绑扎3天、模板安装2天、砼浇筑1天、等强4天中板、站台墙、立柱16天/段脚手架搭设3天、侧墙基面处理及防水施工1天、侧墙及中板钢筋绑扎5天、模板安装2天、砼浇筑1天，侧墙分2次浇筑、等强4天顶板、站厅墙、立柱12天/段脚手架搭设3天、侧墙基面处理及防水施工1天、侧墙及中板钢筋绑扎5天、模板安装2天、砼浇筑1天，侧墙分2次浇筑附属结构施工4月/座1个工作面区间矿山法开挖支护（V级）1m/天1个工作面二次衬砌6m/天1个台车首次盾构组装、调试30天/次1套设备区间转场、二次组装调试60天/次1套设备始发段掘进4环/天100m范围327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计正常掘进5环/天1套设备到达段掘进4环/天90m范围联络通道施工60天/座1个工作面5.3各阶段节点工期安排各阶段节点工期安排如下，详细进度安排见附件：施工进度安排横道图。本工区各车站关键节点工期安排如表5-2。表5-2车站主要工程项目工期计划表序号项目计划完成时间业主要求完成时间备注蔡塘站古地石站岭兜站1交通疏解2016.2.282016.2.282016.2.28/园林及管线迁改2主体围护结构2016.8.142016.8.242016.9.15/3主体土方开挖2016.10.112016.12.122016.10.10/4盾构始发井2017.1.202017.1.21//5盾构接收井//2017.6.26/6主体结构2017.5.62017.5.302017.6.6/7附属结构2017.10.102018.2.272018.2.202018.3.1提供铺轨条件本工区各盾构区间关键节点工期安排如表5-3。表5-3区间关键节点工期计划表序号项目计划完成时间业主要求完成时间备注中蔡区间蔡古区间古岭区间1盾构进场2017.1.152017.1.21/327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2盾构始发2017.2.212017.3.1/3暗挖隧道开挖2017.7.122017.6.22/4二衬完成2018.2.182017.7.30/5右线正洞2017.5.212017.6.26/6左线正洞2017.10.182018.2.212018.3.1交付铺轨作业5.4主要工期说明（1）旋挖钻一循环施工横道图作业名称作业时间h循环时间（小时）789101112131415161718钻孔桩桩位放样0.5钻机定位0.5钻孔6成孔验收0.5清孔2.5吊安钢筋笼0.5混凝土灌注1.5（2）矿山法一循环施工横道图（3）车站主体结构一循环施工横道图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6主要资源配置6.1盾构机数量6.1.1盾构机选型根据以往的盾构施工经验（如图6.1-1），当地层透水系数大于10-4cm/s时，宜选用泥水盾构；当地层的透水系数小于10-7cm/s时，宜选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在10-7cm/s和10-4cm/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构。根据本工区地质资料统计，本工区所有盾构区间盾构穿越地层渗透系数在10-8cm/s和10-4cm/s之间，且区间埋深较浅，水头压力不高，适宜采用土压平衡盾构机。图6.1-1地层渗透系数与盾构选型关系示意图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图6.1-2盾构区间综合近似的颗粒级配与盾构选型关系图泥水盾构机在盾构掘进过程中，需进行泥浆处理，从而占用较大的施工场地，并且对周边环境影响较大，加之泥浆处理费用昂贵，故每延米综合价格相对较高，相反，土压平衡盾构不需要进行泥浆处理，施工占地少，对环境的影响较小，每延米综合价格相对较低，本着科学合理建设理念，本标段采用土压平衡盾构掘进。1、中孚花园站~蔡塘站区间本区间线路总体呈东西走向，出中孚花园站后沿既有吕岭路进入蔡塘站。区间沿线主要用地现状为：既有吕岭路及其两侧的中福城、金尚小区的住宅小区，旺驰驾校、路安达驾校，惠和石文化园等。本区间自中孚花园站引出后，左右线均以800m半径向东南偏转进入蔡塘站。该区间采用盾构法施工，区间右线长度535.990m，左线长度540.712m（含长链），线间距为14m～16m，最大坡度3.130‰，区间隧道覆土厚度10～12m。区间主要穿越的地层主要为残积砂质粘性土，局部穿越全风化花岗岩。中孚花园站～蔡塘站区间左线地质纵断面如图6.1-3；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图6.1-3中蔡区间左线地质纵断面图2、古地石站~岭兜站区间本区间出古地石站后沿吕岭由西向东敷设，下穿排水箱涵，止于岭兜站。吕岭路上交通繁忙，管线繁杂，沿路南侧房屋密集，主要包括金域蓝湾和一些低矮民宅。区间平面包括曲线两条，曲线半径分别为1500m和450m，线间距为15m。区间采用盾构法+矿山法（盾构空推）施工。区间左线长约864.827m（含长链），右线长约862.119m，线间距为15m，最大坡度25.0‰，盾构段隧道顶埋深约8.05～12.28m；矿山法（盾构空推）隧道顶埋深约为12.28～14.43m。该区间在里程右DK31+528.993处设置一联络通道。盾构区间隧道穿越的地层主要为粉质粘土、残积砂质粘性土，局部穿越中粗砂、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩和中风化花岗岩突起。古～岭区间左线盾构段地质纵断面如图6.1-4；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图6.1-4古岭区间盾构段左线地质纵断面图根据以上特点，结合本工区的工程条件、地质水文特点、工期及施工要求，再结合国内外类似工程盾构的选型经验，以及我单位地铁施工及盾构应用经验，本工区两个盾构区间施工中采用土压平衡盾构机施工。6.1.2盾构机数量及来源本工区中孚花园站~蔡塘站区间为盾构区间，古地石站~岭兜站为盾构+矿山法区间，计划投入两台土压平衡盾构，一台新购，另外一台从我公司即将完工的武汉地铁调配。6.2盾构机供应计划新购一台土压平衡盾构，计划2016年5月开始生产，2016年11月出场，2016年11月16日进场安装。6.3盾构机简介6.3.1特殊要求（1）基本功能要求要求盾构具有开挖系统、推进系统、出渣系统、渣土改良系统、铰接系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统、数据采集系统等基本功能。（2）盾构机下穿硬岩、孤石、局部上软下硬地层针对性设计盾构刀盘均配置17寸滚刀（最大设计破岩能力可达200Mpa）以及90mm以下的刀间距布置，使破碎角裂纹贯通的重叠度增大；“一字型”布置双刃滚刀，可以将部分不能通过刀盘的孤石进行破碎后在排除，且最外边刀轨迹布置2把滚刀，增强边刀的破岩能力。采用较大的驱动能力，刀盘主驱动额定扭矩6000kN·m，驱动功率945kw，脱困扭矩7200kN·m。主驱提供恒扭矩最大转速1.82r/min，最高转速3.7r/min，在贯入度一定的条件下可获得较大的掘进速度。当盾构掘进硬岩或”上软下硬地层”327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计时，可以通过提高刀盘的转速，减小刀具的切深，来控制刀盘受到的扭矩和减小刀具受到的冲击。当遇到刀盘的扭矩比较大时，可以通过向掌子面和土仓内加注泡沫、泥浆以及彭润土来降低刀盘的扭矩，以实现刀盘的较高转速。刀盘上焊接的耐磨条及耐磨焊层也是刀盘在硬岩中掘进时的重要保证措施。盾构掘进施工中要密切注意刀盘的扭矩变化，根据多年来我单位在地铁盾构工程的施工中积累的经验对扭矩和地层的匹配关系做出判断，可以适当调整刀盘的驱动扭矩上限设定值，有效地保护刀盘和刀具不受到异常损耗。所有的刀具都可以在刀盘背后换装，从而保证安全、高效地更换刀具。盾构在硬岩中的设计掘进速度为20~80mm/min，能够满足本标段的工期要求。盾体设8个超前注浆孔，在极困难地表条件下，可进行超前注浆，为舱内处理孤石创造条件。在地质补勘钻孔验证其分布区段后，进一步加密钻探探明，有条件时可采取深孔预裂爆破预处理，然后掘进通过。为防止球状风化体对刀盘及刀具造成异常磨损，刀盘设置刀具及刀盘面板磨损检测保护装置。配置安全可靠的人员仓系统，为舱内带压处理孤石和更换刀具提供了保障。（3）防止“喷涌”针对性设计盾构螺旋输送机的出料口采用两道闸门设计，掘进中可根据施工要求改变门开度，调整螺旋输送机内土塞密实度，从而起到防喷涌、喷水效果；另外在出渣口预留保压泵接口，发生喷涌时，及时关闭闸门，接保压泵调节土舱压力；必要时采用高分子聚合物进行渣土改良。（4）防止全、强风化岩及残积土地层掘进时刀盘结“泥饼”盾构机刀盘中心开口率约38%，与前盾连接采用中空法兰，中心处渣土与驱动隔板间有相对转动，能够实现中心渣土搅拌，改善中心部位渣土流动性。盾构机设膨润土和泡沫两套渣土改良系统，刀盘面板设6泡沫及膨润土喷口，泡沫系统采用单管单泵设计，可提高渣土改良效果。刀盘喷口结构为背装式，堵塞后可抽出便于清理。（5）沉降控制针对性设计本标段盾构区间隧道穿越建筑物、地下管线较多，对地表沉降比较敏感，施工控制要求高。盾构具有土仓土压检测功能，可以合理的对土仓内的土压进行监控和调节。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计为减小软弱地层掘进时盾体周围地层的变形，盾构机设同步注浆、二次注浆、超前注浆三种注浆系统，每种系统均能自动采集注浆压力、注浆速度和注浆量，可根据施工需要实时调控注浆效果，最大限度的减小隧道上部土体的沉降。另外，在盾体四周配置填料注入装置，及时填充盾构机开挖面与盾体之间的间隙。（6）盾构机“脱困”针对性设计盾构设计中采用增加主动推力和减少盾体与周围土体摩擦系数相结合的方法。盾构配置22根推进油缸，盾构机最大推力为40860kN。。盾体整体外径尺寸采用梭式设计（即：前盾直径＞中盾直径＞尾盾直径），有效减小了盾体在掘进中的阻力，降低了卡盾的概率。设置了盾壳膨润土泥浆注入系统，在中盾与尾盾四周各有6根膨润土管路，向盾体外表面注入膨润土泥浆，减少砂性地层掘进过程中盾体的摩擦阻力。（7）小曲线半径掘进盾构推进油缸分四组配置，每组可单独控制，可以通过调整各组推进压力来控制盾构姿态，保证小曲线半径地段的掘进。（8）渣土改良的针对性设计渣土改良系统是平衡盾构机十分重要的部分，其改良的效果直接影响着盾构机的成功与否。本盾构设计了完整的渣土改良系统。泡沫注入系统：通过向土舱内、螺旋输送机内和刀盘前面注入泡沫来改良渣土，其改良效果显著。泡沫加强剂注入系统：注入泡沫加强剂的作用是为了增强泡沫的强度，使注入的泡沫在水压达到2bar以上时仍能够保持原有的物理性能，保持良好的改良效果。膨润土及泥浆注入系统：可以达到改善渣土流动性，提高止水性，降低刀盘扭矩，减小刀盘刀具及螺旋输送机磨损，以及对掌子面止水的良好效果。6.3.2盾构机主要参数表（1）Ф6480mm土压平衡盾构机主要参数详见表6.3-1。表6.3-1土压盾构机主要参数表327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计序号项目参数列表单位备注1整机性能概述1.1开挖直径Ф6480mm1.2刀盘转速0-3.7r/min1.3最大推进速度约80mm/min1.4最大推力/装机功率40860/1787kN/kw1.5整机总长/主机总长约80/约8.6(不含刀盘)m1.6纵向爬坡能力±50‰1.7最小转弯半径250m2刀盘2.1刀盘规格(直径×长度)Ф6480×1645mm2.2开口率(中心开口率)35(38)%2.3结构总重55(不含刀具)t3刀具3.1中心双联滚刀/单刃滚刀6/35把3.2切刀/边刮刀43/12把3.3仿形刀/喷口保护刀1/6把3.4磨损检测点2个4主驱动4.1驱动型式液压驱动4.2规格Ф3061mmmm4.3额定转速/最大转速1.82/3.7rpm4.4额定扭矩/脱困扭矩6000/7200kN·m4.5主轴承寿命≥10000h4.6密封型式/密封最大承压能力唇形密封(内3外4)/4.5/bar5盾体5.1型式主动铰接5.2超前注浆管/尾盾壳体润滑孔6/6个/个5.3尾盾密封刷排数/尾盾止浆板3/1排/排327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计5.4注浆管数量/注脂管数量4+6/12根/根5.5铰接密封型式2道聚氨酯橡胶+1道气囊6人舱6.1型式并联双舱6.2主舱容纳人数/副舱容纳人数3/2个6.3工作压力3bar7螺旋输送机7.1螺旋轴型式轴式7.2规格(直径×长度)Ф900×13116mm7.3最大通过粒径340×560mm7.4最大出渣能力420m³/h7.5驱动功率315kw7.6最大扭矩210kN·m7.7闸门数量2道保留压泵接口7.8伸缩机构1套长度800mm8单液同步注浆系统8.1注浆泵型式/数量柱塞泵/28.2注浆能力10×2m³/h8.3注浆泵出口最大压力60bar8.4注浆泵功率/注浆口数量30/4用4备kw/个9双液注浆泵型式（螺杆泵）9.1压力/功率16/11bar/kw10膨润土系统10.1膨润土泵型式/膨润土注入口数量软管挤压泵4+3/个10.2注入能力16m³/h10.3最大工作压力16bar11泡沫混合液泵功率/数量1.5/6kw/个327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6.4管理人员配置计划根据中铁四五人〔2015〕294号文件要求，项目部内设五部两室：工程技术部、安全质量部、物资机械部、工程经济部、财务部、试验室、综合办公室，总编制38人。1．项目部领导成员（7人）经理1人书记1人副经理（其中1人兼党群工作协理员）2人总工程师 1人总会计师1人工会主席1人2．工程技术部 （12人）部长1人技术人员11人3．安全质量部（4人）安全生产总监兼部长1人安全管理人员2人质量管理人员1人4．物资机械部（4人）部长1人物资管理人员2人机械管理人员1人327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计5．工程经济部（3人）部长1人工经人员2人6．财务部（2人）部长（由总会计师兼任）财务人员2人7．试验室（3人）主任1人试验人员2人8．综合办公室（3人）主任（由工会主席兼任）地亩员1人干事1人汽车驾驶员1人9．生产作业人员根据施工生产需要调配，定员不超过5人。6.5主要劳动力配置计划项目经理部管理人员由本公司委派，其它施工人员由劳务分包单位根据施工任务及工期要求合理组织，符合项目经理部要求的数量与素质。劳动力需求计划详见表6.5-1～6.5-5。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计表6.1-1蔡塘站劳动力计划表序号项目工种最高峰人数（人）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1围护结构旋挖钻9999992冲击钻6663喷砼6666664模板工66666665挖机72277734416出渣车922988997钢筋棚钢筋下料44444444448电焊工101010108888449车丝工222444442210主体结构混凝土工12661212121212611模板工241224242424241212架子工241224242424241213钢筋安装241224242424241214电焊工5223555522327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计15吊车4244444216施工队管理人员杂工422244442217库管222222222218电工211122222219班组长444444444420材料111111111121厨师322333333322总管111111111123经理部管理人员副经理111111111124队长211222222125试验员111111111126材料员111111111127安全员111111111128技术人员5335555553合计169566811615315312915414372表6.1-2古地石站劳动力计划表327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计序号项目工种最高峰人数（人）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1围护结构槽壁机88882旋挖钻6663冲击钻1313131364模板工66666665挖机72277734416出渣车922988997钢筋棚钢筋下料44444444448电焊工101010108888449车丝工222444442210主体结构混凝土工12661212121212611模板工241224242424241212架子工2412242424242412327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计13钢筋安装241224242424241214电焊工522355552215吊车4244444216施工队管理人员杂工1212121244442217库管222222222218电工211122222219班组长444444444420材料111111111121厨师322333333322总管111111111123经理部管理人员副经理111111111124队长211222222125试验员111111111126材料员1111111111327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计27安全员111111111128技术人员5335555553合计183667813215314712915114072表6.1-3岭兜站劳动力计划表序号项目工种最高峰人数（人）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1围护结构旋挖钻18181818992冲击钻6663喷砼6666664模板工66666665挖机72277734416出渣车92298899327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7钢筋棚钢筋下料44444444448电焊工101010108888449车丝工222444442210主体结构混凝土工12661212121212611模板工241224242424241212架子工241224242424241213钢筋安装241224242424241214电焊工522355552215吊车4244444216施工队管理人员杂工422244442217库管222222222218电工211122222219班组长444444444420材料1111111111327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计21厨师322333333322总管111111111123经理部管理人员副经理111111111124队长211222222125试验员111111111126安全员111111111127材料员111111111128技术人员5335555553合计178657712515315312915414372表6.1-4暗挖区间劳动力计划表序号项目工种最高峰人数（人）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1洞内打钻77777772开挖1233121212121212327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计3喷砼66666664焊工4224444445抽水22222226挖机2112222227三轮车88888888井上倒土22222229开葫芦222222210搅拌机222222211倒水泥21122222212装载机21122222213文明施工22222222214钢筋工155515151515151515二衬二衬班2525251316钢筋棚钢筋工25121225252525252513327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计17施工对管理人员杂工422244442218库管222222222219电工222222222220班组长444444444421领班222222222222材料111111111123厨师322333333324总管111111111125经理部管理人员副经理111111111126队长211222222127试验员111111111128安全员111111111129材料员111111111130技术人员5335555553327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计合计148515112112312312314814651表6.1-5盾构区间劳动力计划表序号工种名称2016年2017年2018年四季度一季度二季度三季度四季度一季度1主要管理人员1327272727132普工6666633盾构司机5555534电瓶车司机131313131375拼装手6666666辅助拼装8888887洞口调度及挂钩4444448隧道检修及保养4444449井上调度及挂钩444444327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计10门吊司机44444411蓄电池充电44444412防水材料粘贴88888813拌浆1616161616814电工44444415机修工44444416电焊工55555317钢筋工1111111111518混凝土工1111111111519木工66666520挖掘机司机33333121汽车司机1313131313722合计152166166166166110327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6.3主要机械设备配置计划表6.3-1蔡塘站主要机械设备配置计划表序号名称型号功率（KW）数量（台）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1龙门吊15t11111112旋挖钻宝峨BG-262222223冲击钻372224泥浆泵3PN7.52225电焊机BX1-50036.8101010108888666切割机砂轮322222222117弯曲机CT4-14311111111118调直机WT1-6/40311111111119车丝机CX-4032122222222327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计10挖掘机PC200722777344112汽车吊50T22221113汽车吊25T111111111114泥浆车11111115空压机VF12/71101111116潜水泵QJ50-5218024222222221124242417振捣棒ZB2268.94124444218喷锚机SJD-67.51111119雾炮0.511111111120自动喷雾0.511111111121自动喷淋洗车槽1222222222表6.3-2古地石站主要机械设备配置计划表序号名称型号数量（台）2016年2017年2018年327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计功率（KW）1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1龙门吊15t11111112槽壁机宝峨BG-2511113旋挖钻宝峨BG-2622223冲击钻3766664泥浆泵3PN7.566665电焊机BX1-50036.8101010108888666切割机砂轮322222222117弯曲机CT4-14311111111118调直机WT1-6/40311111111119车丝机CX-403212222222210挖掘机PC200722777344112汽车吊50T22221113汽车吊25T1111111111327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计14泥浆车11111115空压机VF12/71101111116潜水泵QJ50-5218027272727271424242417振捣棒ZB2268.94124444218喷锚机SJD-67.51111119雾炮0.511111111120自动喷雾0.511111111121自动喷淋洗车槽1222222222表6.3-3岭兜站主要机械设备配置计划表序号名称型号功率（KW）数量（台）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1龙门吊15t22222222旋挖钻宝峨BG-26444422327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计3冲击钻372224泥浆泵3PN7.52225电焊机BX1-50036.8101010108888666切割机砂轮322222222117弯曲机CT4-14311111111118调直机WT1-6/40311111111119车丝机CX-403212222222210挖掘机PC200722777344112汽车吊50T22221113汽车吊25T111111111114泥浆车11111115空压机VF12/71101111116潜水泵QJ50-5218024222222221124242417振捣棒ZB2268.941244442327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计18喷锚机SJD-67.51111119雾炮0.511111111120自动喷雾0.511111111121自动喷淋洗车槽1222222222表6.3-4暗挖区间主要机械设备配置计划表序号名称型号功率（KW）数量（台）2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度1变压器630KVA11111111112旋挖钻宝峨B-26113旋喷机三管120114冲击钻37225泥浆泵3PN7.5226电焊机BX1-50036.81466141414141444327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7切割机砂轮311111111118弯曲机CT4-14311111111119调直机WT1-6/403111111111110砂轮机砂轮1111111111111车丝机CX-403111111111112装载机12011111111113挖机PC602122222214装载机1501111111115空压机VF12/711022222222216轴流风机752222221117提升架10t+10t+3t68.91111111118喷浆机SJD-67.512444442219水泵6DA895.542444442220注浆机FBY、UBH7.5114444411327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计21风钻YT-283248242424242422二衬台车12m222223雾炮0.5111111111124自动喷雾0.5111111111125自动喷淋洗车槽12222222222表6.3-5盾构区间主要机械设备配置计划表序号机械名称型号规格租赁2016年配置数量2017年配置数量2018年自购一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度1盾构机64801台自购、1台调转2222222搅拌站6m3自购2222223电瓶车自购2222224龙门吊10t自购2222225叉车10t自购2222226轴流风机自购222222327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6.4主要材料、周转料配置计划6.4.1工程主要物资供应本项目工程主要物资供应计划见表5.4-1。表6.4.1-1工程主要物资供应计划材料名称单位供应方式2015年2016年2017年2018年四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度水泥t甲控002003603603604004003640混凝土m3甲控1003000700010000120001200012000800080002317钢筋t甲控20105200105010701070107089241077自粘防水卷材m2甲控0003000100001000015000500030001318327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计钢管支撑t自购020010007000400060010008000型钢t自购0301003001000200010001000100090管片环甲控0000240548500500500477镀锌钢板止水带m自购000100040004000250015001000964327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6.4.2周转材料配置车站主体结构顶板、中板施工采用1220*2440*18mm竹胶板，侧墙采用P3018、P6018新型塑料模板，倒角及立柱均采用定型钢模，模板支撑采用满堂脚手架。各单位周转料配置计划见表6.4.2-2～6.4.2-4。（注：每套是指按主体结构划分的单元施工段）表6.4-2蔡塘站周转料配置计划表周转料名称规格使用部位数量/1工作面备注塑料模板P3018、P6018站台侧墙4套蔡塘站1个工作面竹胶板1220*2440*18mm中板3套竹胶板1220*2440*18mm顶板2套脚手架扣件式站台层5套钢支撑Φ609，t=16mm钢管支撑322T807T注：每套是指按主体结构划分的单元施工段。表6.4-3古地石站周转料配置计划表周转料名称规格使用部位数量/1工作面备注塑料模板P3018、P6018站台侧墙4套古地石站1个工作面竹胶板1220*2440*18mm中板3套竹胶板1220*2440*18mm顶板2套脚手架扣件式站台层5套钢支撑Φ609，t=16mm钢管支撑313T783T注：每套是指按主体结构划分的单元施工段。表6.4-4岭兜站周转料配置计划表周转料名称规格使用部位数量/2工作面备注327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计塑料模板P3018、P6018站台侧墙5套岭兜站2个工作面竹胶板1220*2440*18mm中板4套竹胶板1220*2440*18mm顶板4套脚手架扣件式站台层8套钢支撑Φ609，t=16mm钢管支撑996T2490T6.5试验检测方案及仪器设备（1）测量仪器配置为保证测量、监控量测和试验检测工作顺利进行，配置满足本工程需要的相关仪器设备，工程施工测量由项目经理部测量工程师和技术员完成，监控量测由铁工指统一委托中铁西北院科技研究院有限公司实施。本工程施工测量仪器配置情况具体见下表6.5-1。表6.5-1测量仪器配置计划序号仪器名称型号、规格单位数量备注1全站仪徕卡TS06plus-2R500套42苏光水准仪DSZ2套53天宝精密水准仪DINI套14电子水准仪TrimbleDini12台15超声波侧壁仪/台26铟钢尺3m把27钢尺30m把18水位计/套4（2）试验检测方案及设备配置本项目试验检测方案参数、频率及检测标准如下规定：①水泥：每批散装水泥不大于500t（袋装水泥不大于200t）的同厂家、同品种、同批号、同出厂日期水泥为一批。检测标准按照通用硅酸盐水泥GB175-2007327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计②粗骨料：按同厂家、同品种不大于600t或400m3为一批进行抽检检验，其检验项目及技术指标应符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2011）。③细骨料：同厂家、同品种不大于600t或400m3为一批进行抽检检验，其检验项目和技术指标应符合《建筑用砂》（GB/T14684-2011）的规定④水：检测频率按任何新水源或同一水源的涨水季节或使用同一水源达一年者抽检一次，检验项目和技术指标应符合JGJ63-2006《混凝土用水标准》。⑤外加剂：按同厂家、同批号、同品种、同出厂日期每50t为一抽检批，不足50t需检验一次。任何新选货源或同厂家、同批号、同品种达六个月进行全面检验一次。其检验项目级质量应符合《混凝土外加剂》（GB/T8076-2008）相关要求，外加剂使用时应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）要求。⑥粉煤灰：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的120t为一抽检检验批，检验项目按《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596-2005检测。⑦钢筋：按同厂家、同品种、同规格、同批号不大于60t为一检验批。其检验项目和技术指标应符合GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》、GB1499.1-2008《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》⑧防水卷材：每批以同厂家、同品种、同一进场日期的10000m2防水卷材做为一批进行取样检验，预铺反粘防水卷材的技术指标应符合《预铺/湿铺防水卷材》（GB/T23457-2009）要求⑨混凝土抗压100m3/组GB/T50107-2010混凝土强度检验评定标准；混凝土抗渗500m3/组GB/T50107-2010混凝土强度检验评定标准⑩地连墙：声波透射法20%不少于3段；抗拔桩：低应变30%不少于10根JGJ106-2003建筑基桩检测技术规范本项目试验主要采取委外检测，故试验设备主要配备日常试验检测设备，具体情况见表6.5-2试验检测、计量设备配置表。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计表6.5-2实验检测、计量仪器配置计划序号仪器名称型号、规格单位数量备注1电子天平2000g/0.01g台12坍落度筒100*200*300㎜套63养护室温湿自控仪BYS-Ⅲ型套14泥浆测试仪、三件套g/cm3、ml、S套15电子测温计0.1℃个46直角尺0～300㎜个17钢直尺0～300㎜把58回弹仪JGT-A台19游标卡尺0～200㎜把110万能角度尺0～320°台111微型空气压缩机0.8Mpa台312干湿温度计℃、%个113混凝土震动台1.0m2台114铝盒Φ50个2015钢直尺0～500㎜把116温度计0～100℃只1017台秤200kg台118水泥留洋筒Φ20*25/个2019两米自读靠尺、塞尺铝合金套1327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计20扭力扳手（16～32㎜）260～360N把321数显电热鼓风干烘箱800*800*1000㎜台122环通规、止规16～32套323冷暖空调≥2P台324混凝土标养架2.0*0.5*1.5m个37施工准备7.1平面布置原则施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度的快慢，为保证现场施工顺利有序的进行，具体的施工平面布置原则如下：1、依据工程特点和各施工阶段施工管理要求，对施工平面实行分阶段布置和管理，把办公区、生产区和加工区分开布置；2、紧凑有序，在满足施工的条件下，尽量节约施工用地；3、按专业划分施工用地，尽量避免各专业用地交叉而造成的相互影响干扰；4、在满足施工生产需要和济南市政府有关规定的前提下，按照美观、实用、节约的原则进行临时设施的规划建设；5、在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料要求的前提下，最大限度的减少场内运输，特别是减少场内二次搬运；6、符合施工现场卫生及安全技术要求和防火规范。7.2临时工程说明7.2.1施工围挡按照厦门市城市建设的有关安全文明施工规定，施工现场(包含本工程及管线迁改、场地外交通道路改造施工)采用统一采用正式围挡：2.5m高彩钢夹芯板。围挡底部为预制水泥块，高0.5m，顶宽0.4m，底宽0.5m，长1.0m；围挡板每3m设置Φ100方钢立柱及上下“C”型卡槽。围挡进出口处设置8m宽双开大门、门卫亭。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计每个车站配备雾泡一台。7.2.2施工便道场内设置临时施工便道，便道沿基坑边设置，采用8m宽2%单侧坡。蔡塘站、古地石站、岭兜站均可利用现状市政道路作为便道。在生产区内除利用既有市政道路外，其余人行道、绿化带、小区广场等地块采用砼硬化处理。对原地面树木、灌木、杂物清除、平整压实，先铺15cm厚级配碎石，再浇筑20cm厚C20砼路面。7.2.3临水临电⑴生产、生活用水施工场址位于厦门市湖里区和思明区，周边市政供水管网完善发达，施工用水采用就近接入的原则，由项目部上报用水量，自来水公司提供接水点并安装接入施工场地内，满足正常的施工用水需要。综合考虑到消防用水的储备，选择φ100主水管进入各施工场地，并选用φ50或φ35支管引入生产、办公区域。场区内设临时高位水箱，适量储水，以备应急使用。⑵生产、生活用电由站场附近市政环网柜引入临时用电电源，在车站及竖井设置变压器，以满足施工要求。为确保正常施工，施工期间配每个单位工程配备2台300KW发电机组和自动切换装置，以备电网停电时自发电，保障施工用电。7.2.4搅拌站建设本项目全部使用商品混凝土，不需建设混凝土拌和站。蔡塘站、岭兜站、蔡古区间各设置喷射混凝土搅拌站一座。7.2.5工程试验本工程试验检测任务拟全部委外试验，检测单位为：福建省建筑工程质量检测中心有限公司厦门分公司；该单位具有建设工程质量检测资质，资质证书编号：闽建质检第12090004号；本标段工程主要委外检测项目有：围护结构、主体结、钢结构、喷射混凝土、见证取样、地基加固。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7.2.6环保消防设施为满足施工环保要求，在施工驻地等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流或城市管网中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。在钢筋焊接处，生活区厨房等地均要放置灭火器，并定期检查其性能。7.2.7自动喷淋洗车槽1）洗车槽尺寸为440cm×590cm，洗车槽底部采用C25钢筋砼，Φ16@150钢筋纵横向布置。洗车槽底流水面纵坡为6%，将洗车泥水排入沉淀池，洗车槽深度可根据实际情况调整。洗车槽顶部纵向设14根间距30cm12a工字钢，其上部与宽30cm×厚2cm的扁铁焊接固定，扁铁沿工字钢纵向间距45cm布设。2）沉淀池分为淤积池和集水井，两个淤泥池尺寸均为1.5m×4.48m，集水井尺寸为1.5m×4.48m，沉淀池深度可根据实际情况调整。靠洗车槽一侧（左侧或右侧）分别接流水槽、沉淀池，定期对洗车槽、流水槽及沉淀池的积泥进行清理，以免槽内及池内积泥过多影响使用。沉淀池用暗管与路侧雨水井相接，将沉淀合格后的多余水通过外接排水设施将其排入雨水井。沉淀池顶部外围四周设置防护栏杆、防护网，悬挂安全警示标牌。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图7.2-1自动喷淋洗车槽示意图7.3平面布置图7.3.1项目部驻地临建平面布置图项目部驻地位于厦门市口腔医院西北侧约100米，西邻金边路，北边为万科湖心岛，南邻吕岭路，东接支六路。一工区项目部驻地临建包含2部分：包括项目部办公区和生活区、民工生活区，占地总面积7000m2，项目部办公楼为U型大楼，一楼为办公室、会议室，设卫生间，二楼全部为职工宿舍、员工住宿等；主楼东侧修建单层单栋L型副楼，主要功能为项目部职工食堂、餐厅，主楼西侧设卫浴室、洗衣房和健身器材等。民工驻地设有8栋两层活动板房和4栋单层板房。为确保住房消防安全，活动板房材料全部采用阻燃防火的岩棉彩钢板搭建，并按照消防要求配齐消防器材，落实专人负责，确保消防器材有效。见驻地效果图7.3.1-1，经理部一层平面布置图7.3.1-2、经理部二层布置图7.3.1-3。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图7.3.1-1驻地效果图图7.3.1-2经理部一层布置图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7.3.2车站施工区平面布置图图7.3.1-3蔡塘站施工区平面布置图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图7.3.1-4古地石站施工区平面布置图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图7.3.1-5岭兜站施工区平面布置图7.3.3盾构区间施工区平面布置图图7.3.1-6盾构区间施工平面布置图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7.3.4矿山法隧道施工平面布置图图7.3.1-7蔡古竖井平面布置图8关键工序和特殊过程8.1特殊过程的界定当过程的结果不能通过其后产品检验和试验完全验证，或加工缺陷在使用后才能暴露出来或只有实施破坏性试验才能检测其产品质量。这些要求预先鉴定过程能力的过程称为特殊过程。本工程的特殊过程有：⑴地下连续墙成槽作业；⑵钻孔桩成孔；⑶水下混凝土灌注；⑷临时立柱安装；⑸车站及区间防排水工程；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑹混凝土浇筑作业；⑺旋喷桩、袖阀管注浆、盾构背后注浆等注浆过程；⑻基坑降水；⑼钢支撑安装；⑽盾构始发、盾构接收；⑾盾构区间孤石、基岩凸起段处理；⑿竖井与联络通道、联络通道与正洞工序转换；⒀区间隧道爆破开挖；⒁区间隧道超前支护。8.2特殊过程的管理措施⑴对特殊过程的操作人员和管理人员要进行培训，并通过其相关技能部门考核合格后颁发职业资格证书，持证上岗。⑵对特殊过程的机械设备的使用范围、运行状况、使用条件、维修保养状况等在作业指导书中进行策划和确认。⑶对特殊过程的原材料的规格、物理指标、化学指标等进行检验、试验，保存跟踪和追索记录，并在作业指导书中进行策划和确认。⑷对特殊过程编制作业指导书，在作业指导书中详细策划操作人员、管理人员的能力、持证上岗情况；机械设备的适用范围、运行状况、使用条件、维修保养状况；原材料的规格、物理指标、化学指标等进行检验、试验的依据、方法、结果等；具体的施工方法；质量要求等内容。并将作业指导书的内容对操作人员、管理人员进行交底。⑸施工过程中，安质部对特殊过程进行专项检查和监控，并保留记录。⑹特殊工序施工后，项目队技术主管进行连续控制，保存各种质量记录。⑺根据施工过程的实际情况，必要时，对特殊过程进行重新界定和确认。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计8.3关键工序的界定关键工序是指在产品加工过程中对产品主要使用功能、或者安全状况有重要影响，但可通过反复检查能够控制其质量的工序，本项目关键工序主要有：⑴测量放线；⑵钢筋机械连接；⑶起重吊装作业；⑷深基坑开挖；⑸模板支架工程；⑹防水卷材铺设、防水涂料施工；⑺盾构端头井旋喷桩加固；⑻混凝土浇筑；⑼管片拼装；⑽区间隧道爆破；⑾区间隧道超前支护；⑿区间隧道初期支护；8.4关键工序的管理措施⑴组织召开专项方案的研讨及评审，广泛征求各方面的意见，对实施方案进行优化设计。⑵搜集全国相关工程的施工经验，推广新工艺，提高施工质量。⑶编制具有有针对性的作业指导书，并进行培训，使上岗操作人员在明白工艺、质量、操作要求后进行操作。⑷项目部技术主管在技术交底时以清楚实用的方式，提供操作规程、方法、操作要求。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑸在实际施工过程中，对施工全过程盯控，并根据获得的数据进行具体的分析，不断改进，使其适合本工程的施工特点。⑹经检查验收，当发现不合格情况时，必须立即向经理部进行报告，并制定整改措施，由安质部验收整改情况，直至工程质量合格。9重点项目施工方案9.1车站基坑开挖9.1.1施工方法车站基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行。根据“时空效应”理论和地下铁道工程施工及验收规范的要求，以严格控制基坑变形，保持基坑稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移、保护环境、安全施工的目的。根据本工程基坑规模、几何尺寸、围护结构及支撑结构体系的布置等工程特点，选择分层、分步、对称开挖和先支撑后开挖的施工顺序，并确定各工序的时限，施工参数如下：基坑深度：20m；开挖分层的层数：n＝6；每层分部开挖的数量：V＝400～700m3；分部开挖的时间限制：Tc＝8～10h；分部开挖后完成支撑的时间限制：Ts＝1～2h；钢支撑预加轴力：根据施工监测情况分级施加；每部开挖的宽度B和高度H：B＝20.7～21.7m，H＝2.5～3m；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计每部开挖卸载后无支撑暴露时间：Tr＝12～14h；按照“时空效应”规律，确定施工参数，以保证：①减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周围土体位移量和差异位移量。②在每一步开挖及支撑的工况下，基坑中已施加的部分支撑围护体系及开挖纵向坡度得以保持稳定，并控制坑周土体位移量和差异位移量。③在“时空效应”理论分析指导下，有计划的进行现场工程监测，将监测数据与预测值相比较，以判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数。9.1.2施工工艺流程基坑开挖工艺流程如图9.1.2-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.1.2-1基坑开挖施工工艺流程图1、明挖段1）基坑开挖在围护结构完成、施工降水实施后进行。基坑开挖由车站中部向车站两端进行开挖。主体结构基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行；2）327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计基坑土方开挖根据作业条件分别选用不同类型机械开挖，15m3自卸汽车外运弃土。第一层、第二层钢支撑深度范围内土方采用PC300履带挖掘机和PC220-6z履带长臂挖掘机反铲开挖，直接装车。第三层及以下各层土方坑内每个作业面配置两台DH55-V0.17，0.17m3小型挖掘机配合长臂挖机开挖，可确保在6～10小时内完成1~2个单元段的土方开挖。3）开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边、拉槽支撑”的原则。开挖过程中每层坡度控制在约1：1.5，层高控制在2.5m～3m，层与层之间设置平台，考虑钢支撑间距为3m，平台宽度应大于6m，每次开挖及时安装2道支撑。4）主体结构基坑土方分层开挖详见图9.1.2-2。图9.1.2-2主体结构基坑土方分层开挖5）各层土方开挖①第1层开挖（0~3m）→安装第1道支撑采用一台液压反铲挖掘机直接挖土，开挖至第一道支撑面以下0.8m后停止开挖。纵向每次开挖12m，待该段内支撑安装完成后，再继续挖下一段。详见下图9.1.2-3。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.1.2-3第1层土方开挖示意图②第2、3层土方开挖（3~6~9m）→安装第2道支撑采用长臂挖机直接挖土外运，对于无法挖到的部位，采用2台小型挖机配合倒土，台阶宽度6m，开挖至第二道支撑面以下0.5m后停止开挖。待该段内支撑安装完成后，再继续开挖下一段。详见下图9.1.2-4。图9.1.2-4第2、3层土方开挖立面示意图③第4、5层土方开挖（9~12m~15m）→安装第3道支撑对于第4、5层深度6m的土层，直接采用长臂挖掘机进行挖土，土方直接卸至土方运输车中外运。对于部分区域长臂挖机无法开挖的部位，采用2台小型挖掘机配合，将土体转至长臂挖机能够够到的地方，再由长臂挖机将土挖走。每段开挖步长6m，开挖至第三道支撑面以下0.5m后停止开挖。待该段内支撑安装完成后，再继续开挖下一段。详见下图9.1.2-5。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.1.2-5第4、5层土方开挖立面示意图第6层土方开挖（15m~17.0m）→开挖至底板上0.3m由于三道支撑安装完成，其开挖方式同第4、5层土，由2台小型挖机将土倒到靠基坑侧，长臂挖机开挖外运。⑤车站底板余土开挖（17.0~17.3m）→清底车站土体采用纵向分段、水平分层的方法开挖至最后一段时，仅剩余部分底板土方，由于无法形成台阶，此时利用两台小型挖掘机配合吊车挖土，小型挖掘机将基坑余土装到特制的吊斗中，再用吊车（或龙门吊）吊出基坑，将土卸到土方运输车上运走。如图9.1.2-6。图9.1.2-6小型挖掘机配合吊车（龙门吊）挖土横断面示意图2、盖挖段327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计盖挖施工同上述明挖方案，采取分层分段开挖的方式，由于明挖法可直接开挖，架设支撑。盖挖受铺盖系统的影响，无法直接采用长臂挖机开挖，采取挖机接力将土倒至明挖基坑底板，长臂挖机挖运或龙门吊吊运的方式；钢支撑架设采取2台PC300挖机配合安装。3、出渣运输组织结合本工程工期和厦门市有关道路管制的要求，弃渣场位于厦门岛外，车站每天出渣500m3，拟组织12～15台15m3自卸汽车。每天夜间22:30至凌晨6:30运输土方。运距按40公里计，每车每晚平均运输2～4次。9.1.3施工技术措施⑴基坑开挖要严格按编制的深基坑开挖程序、步骤、方法组织施工，确保日出土量指标满足进度的需要。⑵基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设钢支撑。⑶为减少对结构的影响，基坑靠近围护结构0.5m的土方采用人工开挖。⑷开挖过程中，周期性的对桩位点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。(5)基坑挖至设计底标高30cm以上时，应停止机械开挖，采取人工清底，达到设计要求后，组织相关单位验槽。(6)钢支撑安装前必须进行检算，满足支撑围护结构的强度、刚度要求。(7)钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规范和要求。(8)在挖土和吊下钢支撑时，严禁撞击已安装好的支撑。(9)设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。(10)严把材料关，施工所用的钢支撑必须质量合格、各证齐全，经确认符合设计要求后方可使用。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(11)支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。(12)严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。(13)每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。(14)派专人负责支撑的配料和拼装，确保支撑长度适当和配件充足。(15)考虑到预应力施加后会有一定的损失，故实际预应力施加时应提高10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。(16)基坑开挖是本工程的关键工序，要做到快挖快撑，严格按规定操作，减少施工暴露时间。(17)由于第一道支撑为混凝土支撑，为保证混凝土支撑质量，除保证钢筋混凝土的施工质量外，还应确保支撑混凝土强度达到100%后方允许进行下层土方开挖。同时，混凝土支撑应按照设计要求进行起拱，起拱度为L/400。9.2车站高支模施工9.2.1施工方法1、侧墙模板支设站台层、站厅层侧墙一次立模，侧墙模板采用1220mm×2440mm清水木胶模板，模板接缝夹3mm厚胶条防止漏浆；站台层及站厅层竖带选用100×100mm方木，横带选用150×100mm方木（方木均经压刨找平），横带间距600mm，竖带间距300mm，采用扣件式满堂脚手架，在纵、横、水平向每间隔4.5～5.4m剪刀撑以提高支撑系统的稳定性和安全度。在浇筑中板混凝土时，站厅层侧墙部分要比中板顶面向上浇灌20～30㎝高，保证止水带埋设的需要。在浇灌中板混凝土前水平埋入一排Φ25＠500钢筋，作为站厅层侧墙模板的底部支撑。在施工过程中必须确保站厅层侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。2、立柱模板327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计立柱定位在板（梁）施工完成后进行测量放线，每根立柱放线不少于4个角点（考虑作业空间外放后），并采用墨线画出立柱边线控制线。模板内面设置钢筋内支撑保证立柱的内尺寸。立柱模板采用定型钢模板拼装，面板采用3mm钢板；法兰采用角钢75×6mm，竖带采用等边角钢50×5mm，间距30cm布置，与面板立焊；横带采用5mm厚50mm宽扁钢，间距30cm布置；边角加强角钢采用角钢75×6mm，模板连接螺栓采用M14螺栓，孔距15cm。3、梁模板底模与侧模均采用δ=18mm的清水木胶模板，主龙骨采用150mm×100mm@900mm双面刨光方木，即脚手架立杆纵向间距为900mm。次龙骨选用100mm×100mm@300mm双面刨光方木。梁侧模、梁底模按图纸尺寸进行现场加工。然后加横楞100mm×100mm@300mm和竖楞100mm×100mm@900mm并用利用支撑体系将梁两侧夹紧，在梁h/2处加φ14@600拉筋。4、顶(中)板模板支架车站主体结构的中板及顶板采用扣件式满堂支架施工，顶（中）板底模均采用清水木胶模板；负一、二层支架立杆纵向间距为0.9m，横向间距为0.9m，支架步距为0.6m。剪刀撑间距按底脚间距5m控制，每5～6排立杆纵、横向、水平方向均设置剪刀撑。支架采用国标φ48，t=3mm钢管。顶托标高调整完毕后，在其上安放150mm×100mm的方木纵梁，其间距同立杆间距（900mm），在纵梁上安放100mm×100mm的方木横梁，横梁间距300mm，安装纵横方木时，应注意纵向方木接头应在立杆顶托中心，横向方木接头应在纵向方木中心位置。横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。底板堵头模板采用胶合板1.8mm，竖向采用Ф22@800mm钢筋与板分布筋焊接，以保证堵头模板牢固性。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计9.2.2施工工艺流程施工工艺流程见图9.2.2-1。1.材料准备模板：采用915mm×1830mm×18mm（厚）胶合板。木枋：采用50mm×100mm木枋。支撑系统：钢管脚手架（φ48×3.5mm）及配件、对拉螺栓等。2.安装支撑系统⑴采用钢管脚手架支撑模板。①梁模板支撑的脚手架采用垂直于梁轴线的布置方式，楼板模板支撑时采用平行于板短向而布置，并根据梁底及板底的高度组合拼装。②梁和楼板的脚手架跨距和间距必须按上述计算情况及详细布置图布置。③支顶安装前，应放出轴线、梁位置线以及楼面水平控制标高。安装架体应按满堂支撑架搭设要求搭设。⑵考虑到个别梁为弧形、折梁，为保证支撑架的整体稳定性及整体抗倾覆能力，加设的水平加固杆端部伸至已浇筑的钢筋混凝土柱，并用扣件把水平加固杆牢固扣在柱上。⑶支撑安装完成后，应认真检查支架是否牢固，发现问题，立即整改。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.2.2-1车站高支模施工工艺流程图3.梁、板模板的安装⑴梁模板的安装先在柱上弹出轴线、梁位置线和水平控制标高线，按设计标高调整脚手架可调顶托的标高，将其调至预定的高度，然后在可调顶托的托板上安放48×3.5mm双钢管作托梁。固定托梁后在其上安装梁底横楞，横楞采用50mm×100mm木枋。横楞安装完成后，用胶合板安装梁底模板，并拉线找平。当梁跨度在大于或等于4m时，梁底模应按要求起拱，起拱高度宜为全跨长度的1/1000-3/1000。主、次梁交接时，先主梁起拱，后次梁起拱。梁底模安装后，再安装侧模、压脚板及斜撑。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑵板面模板的安装首先通线，然后调整脚手架可调顶托的标高，将其调到预定的高度，在可调顶托托板上架设48×3.5mm双钢管作托梁，托梁固定后架设横楞（50mm×100mm木枋），横楞间距为250mm，然后在横楞上安装胶合板模板。铺胶合板时，可从四周铺起，在中间收口，若为压旁时，角位模板应通线钉固。4.支顶、梁板模板的拆除⑴大梁待混凝土强度达到100%才能拆除支撑架，若强度小于100%拆模应加回头顶。尤其是大梁对应的模板支撑,混凝土强度达到75%后采取局部拆除加设回头顶的临时加固措施，回头顶与大梁支撑应在同一垂直线上，使支撑架荷载能有效地向下传递直到底板，等混凝土强度达到100%后才能整体拆除支撑架。⑵拆除每层楼板模板前，应将该层混凝土同条件养护试件送试验室检测，当试块达到规定的强度后，并呈报监理公司审批同意后，才能该层模板的拆除工作。⑶拆除模板和支顶时，先将脚手架顶托松下，用钢钎撬动模板，使模板卸下，取下木枋和模板，然后拆除水平杆、剪刀撑及立杆后，清理模板面，涂刷脱模剂。9.2.3施工技术要求1、搭设前的施工准备①搭设前必须编制施工方案，各级工程负责人必须逐级向架设人员与施工人员进行安全技术交底。②搭设前，依据质量标准对钢管、扣件进行质量检查，并按规格、品种分类合理摆放。③搭设前应清理地面杂物、平整场地，由于本工程在砼楼面上进行搭设，须待混凝土强度达到一定强度后方可上人操作。④钢管、扣件外观检查标准：A、钢管的几何尺寸、质量检验要求分别见以下表9.2.1-1、9.2.1-2。表9.2.1-1327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计钢管几何尺寸钢管类别外径壁厚最大长度《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T30923号普通钢管）48mm3.5mm6000mm表9.2.1-2项目检查项目质量检验要求新管1产品质量合格证必须具备2钢材质量检验报告必须具备3表面质量表面应平直,不应有裂纹、分层、压痕、划道与硬弯4外径与壁厚允许偏差不得超过0.50mm5端面应平整，两端端面切斜偏差不得超过1.70mm6防锈处理必须进行防锈处理：镀锌或涂防锈漆旧管1钢管锈蚀程度钢管锈蚀深度小于0.50mm，应每年检查一次2其他项目见新管项次3、4、5同新管项次3、4、5B、扣件的技术要求：a）扣件应采用可锻铸铁制作，材质应符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。b）铸件不得有裂纹、气孔；不宜有缩松、砂眼或其他影响使用的铸造缺陷；并应将影响外观质量的粘砂、披缝、毛刺、氧化皮等清除干净。c）扣件与钢管结合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。d）扣件活动应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。e）扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不应小于5mm。f）扣件表面应进行防锈处理。C、扣件的质量检验要求：见表9.2.1-3。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计表9.2.1-3质量要求项次项目质量要求新扣件1产品质量合格证、生产许可证，专业检测单位测试报告必须具备2表面质量应符合技术要求第b～f条内容3螺栓不得滑丝旧扣件4同新扣件2、3项备注：扣件螺栓的拧紧扭力矩达到65N·m时，可锻铸铁扣件不得发生破坏。2、垫板的铺设脚手架立杆下应设置木垫板，场地应平整无杂物，确保排水畅通，不得出现地基积水现象。3、满堂脚手架的搭设①满堂脚手架的组成满堂脚手架由立杆、水平杆、扫地杆、剪刀撑、连墙件及可调顶托等组成。②立杆的搭设立杆接长必须对接，严禁搭接，立杆的对接扣件应交错布置，两个相邻立柱接点不应设置在同步同跨内，两相邻立柱接头相互错开的距离不应小于500毫米，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆垂直度偏差应不大于1/500H（H为架体总高度），且最大偏差应不大于±50mm。模板支撑体系杆件不得与外脚手架、卸料平台等连接。立杆顶部应采用可调顶托受力，不得采用横杆受力，且顶托距离最上面一道水平杆不得超过200mm。③水平杆的搭设327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计架体必须连续设置纵、横向水平杆；横向水平杆设置在主节点处，且每个主节点必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。水平杆的接头应错开布置：两根相邻水平杆的接头不应设置在同步同跨内；接头错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3，水平杆相对扣件出头不应小于100mm。④扫地杆的搭设必须设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定在立杆上，距基础高度不大于200mm。横向扫地杆应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。⑤剪刀撑的设置满堂模板支架四边与中间每隔六排支架立杆应设置一道纵（横）向剪刀撑，由底至顶连续设置；剪刀撑跨越立杆根数按50°/6（倾角/最多根数）设置，每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相反的横向水平杆的伸出或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不得大于150mm。　⑥所有的节点必须都有扣件连接，不得遗漏。扣件的拧紧扭力矩应控制在45～60N•m之间。1、脚手架搭设技术要求及允许偏差见表9.2.3-1。表9.2.3-1脚手架搭设技术要求及允许偏差项次项目技术要求容许偏差△（mm）示意图检查方法1地基基础表面坚实平整——观测排水不积水垫板不晃动底座不滑动327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计不沉降－102立杆垂直度最后验收垂直度1/500H±50用经纬仪或单线和卷尺3间距步距—±20—钢板尺纵距±50横距±204纵向水平杆高差一根杆两端—±20水平仪或水平尺同跨内两根纵向水平杆高差—±105脚手架横向水平杆外伸长度偏差外伸500mm-50—钢卷尺6扣件安装主要点处各扣件距主节点的距离a≤150mm—钢卷尺同步主柱上两个相邻对接扣件的高差a≥500mm—立杆上的对接扣件距主节点的距离a≤h/3—纵向水平杆上的对接扣件距离主节点的距离a≤l/3—扣件螺栓拧紧扭力矩40～65N·m——扭力扳手327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7剪刀撑斜杆与地面的倾角45o～60o——角尺9.2.4施工安全技术措施1、模板吊运安全控制1）吊运模板之前必须事先检查吊机钢丝绳、卸扣质量是否符合要求，一旦发现问题，立即进行更换，严禁使用已经损坏的吊具。2）吊运之前，应检查吊装人员是否到位；对讲机事前必须调试无误，确保基坑上下操作人员相互连络畅通无阻。3）从基坑外侧吊运模板时，必须将模板绑扎牢靠并检查无误后方可起吊，设专人进行统一指挥，基坑上下保持步调一致，沟通无阻。4）模板吊放应定点，在地面通过运输设备转运至吊点，指挥人员必须密切关注模板走向，严禁其碰撞钢支撑，如发现吊装物品松动，有滑落倾向，立即通知基坑底人员散开，杜绝伤亡事故的发生。5）吊放中不得撞击钢支撑，吊放前应先空载试吊，合乎规定要求后再开始吊放。6）模板吊运到位后，操作人员必须确认模板着地落实、钢丝绳松动无张力后方可进行拆卸、倒运工作，避免模板倾倒伤人。7）吊运钢模板时需控制钢模板的码放高度不超过1m，并采用麻绳交叉的将钢模板整体绑在一起，并在吊运前确保吊放点的稳固、平整，并远离侧墙、施工分段等临时悬空部位。吊放后需检查钢模板的稳定情况，必要时需人工降低模板码放高度。8）工人倒运模板时，不得将模板随便抛扔，避免损坏模板。9）第二次吊运工作必须待基底模板挪移完毕、人员处于安全位置后方可进行，严禁上下同时作业或多层作业。10）模板堆放场地及在施工现场内，不得进行明火焊接、切割作业。如必须进行焊接、切割时，应有可靠的消防措施。11）夜晚作业时，必须配有良好的照明设施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2、模板安装安全控制1）模板的支撑必须牢固，确保整体稳定。2）模板上架设的电线和使用的电动工具，应有保护设置，避免机械性碰伤，并应装有可靠的漏电保护装置。3）登高作业时，各种配件应放在工具箱或工具袋中，严禁放在模板或脚手架上；各种作业工具应系在操作人员身上或放在工具袋内，不得掉落。4）装拆模板时，上下应有人接应，随拆随运转，并应把活动部件固定牢靠，严禁放在脚手板上和抛掷。5）装拆模板时，必须采用稳固的登高工具，高度超过2.5m时，必须搭设脚手架。6）安装墙模板时，应逐块检查支撑固定是否稳固，防止倾覆。7）模板应按配模图和施工作业指导书的顺序组装，以保证模板系统的整体稳定。8）墙模板的底面应找平，下端应设置定位基准，靠紧垫平。向上继续安装模板时，模板应有可靠的支撑点，其平直度应进行校正。9）组装脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；不得将模板支架、缆风绳、泵送砼的输送管等固定在脚手架上；并严禁悬挂起重设备。10）工人在架上作业时，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物；严禁在架上嬉闹和坐在栏杆上等不安全处休息。11）脚手架各构件之间必须连接牢固，浇筑砼前组织进行脚手架检查，采用铁锤检查扣件的紧固情况，采用扭矩扳手检查扣件的紧固情况，针对检查结果进行整改处理并复查通过后方可组织砼浇筑施工。12）从事架子工作的人员必须每年进行一次体格检查，体检不合格者不得从事该项工作；递杆、拔杆时，操作人员应密切配合，协调一致，严禁向下抛掷物体。13）现场照明设施及动力线路不得直接接触脚手架。各种脚手架的上、下托必须在同一水平面内，严禁单独支撑、承托突出板面。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计14）电锯设置防护罩，非操作人员不得作业，断电后或工作完毕后必须关掉开关，拔掉电源。15）钢模板拼装采用U形卡连接时，两相邻U形卡固定方向不同，相临模板边肋用U形卡连接的间距，不得大于30㎝，连接时须卡紧，使模板连接稳定不移位。16）模板的安装，必须经过检查验收后，方可进行下一道工序的施工。3、模板使用、拆除安全控制1）拆模时，应逐块拆卸，不得成片撬落或拉倒。拆下的模板和零件，严禁向楼层以下抛扔；装拆施工时，除操作人员外，下面不得站人。高处作业时，操作人员应挂上安全带。2）高空装拆模板时，除操作人员外，下面不得站人，工作区域应设置警示牌或红色信号标志。3）拆除承重模板时，必要时应先设立临时支撑，防止突然整块坍落。4）模板的拆除，除了侧模应以能保证混凝土表面及棱角不受损坏时方可拆除外，底模应按设计图纸要求及《混凝土结构工程施工及验收规范》要求组织施工，即：顶板强度达到设计强度的100%后方可进行模板脚手架的拆除施工，拆除作业时遵循自上向下，后搭先拆的原则进行作业。5）模板拆除的顺序和方法，应遵循先支后拆，先拆非承重部位，后拆承重部位以及自上而下的原则。6）拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故，待该片模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。7）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：顶板、顶板梁达到设计砼强度标准值的100%后方可拆除满堂支架。其它模板在保证结构物棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。8）拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计9）拆除板、墙模板时，在4m以上的作业层应搭设脚手架或操作平台，并设防护栏杆。10）拆除时严格遵守操作规程，高处复杂结构的模板拆除应有专人指挥，严禁非操作人员进入施工作业区。11）浇筑混凝土时，应设专人看护模板对模板支架实施监控，浇筑中监控人员密切注意模板支架的变形、位移及支架的声响情况，当模板支架出现异常情况时采取临时加固措施，必要时停止浇筑施工并采取措施，处理后方可继续进行施工。4、脚手架搭设安全控制1）模板支撑采用满堂脚手架及钢管复合支架，底托、顶托丝扣在管内的长度不应少于150mm，以防失稳。各层楼板脚手架支点位置上下对应在同一铅锤线上，确保垂直传力，水平杆保证在同一水平面上。2）施工前，对钢管、扣件、模板等进行检查验收，不合格产品不得使用；底座安放时必须准确地放在定位线上；不同直径钢管应分开使用，严禁将外径48.3mm和51mm的钢管混合使用。3）脚手架搭设时，在其底部设置扫地杆，剪刀撑斜杆与地面的倾角保证在45°～60°范围内。4）钢制脚手架要有出厂合格证，使用时应逐个检查，发现裂纹、变形、滑丝的严禁使用。5）立杆间距不得大于1.2m，横杆间距不得大于1.2m，脚手架必须设“剪刀撑”。6）架设的脚手架要使用合格材料，架板接头处必须要有大于200mm的探头板，要满铺并加以固定。7）脚手架不宜放置过多、过重材料和重物，在同一平方米内重物堆放不得超过100Kg。8）脚手架的外侧、便道、平台都必须设防护栏杆、挡脚板，外侧还需挂安全网。5、砼输送方法及安全措施327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计主体结构混凝土采用47m混凝土泵车浇筑，为防止侧墙过高，砼碰触钢筋回弹，粗骨料堆集在模板侧边造成露骨及砼离析的问题，侧墙浇筑时砼泵管端头增加4m长Φ18cm钢泵管输送砼入模，大体积混凝土浇筑时应在下一层混凝土初凝前浇捣上一层混凝土，不使上下层之间产生施工缝，并采用二次振捣法，提高密实度，保证接茬。混凝土的分层厚度为300mm，浇筑采用踏步式的分层推进，推进长度为1～1.5m。针对混凝土输送方法主要采取的安全措施如下：1）混凝土泵车应水平放置，支撑地面应平坦、坚实，保证工作过程中不下陷。支腿能稳定可靠地支撑整机，并能可靠地锁住。2）臂架操作。臂架由折叠状态伸展或收回时，必须按照规定顺序进行。臂架的回转操作必须在臂架完全离开臂架托架后进行。在处于暴风雨状态或风力达到6级及以上时，不得使用臂架。臂架禁止用于起重作业。3）泵送作业。当开始或停止泵送时，应与在末端软管处的操作人员取得联系；末端软管的弯曲半径不得小于1m，而且不准弯折；在拆开堵塞管道之前，应反泵2~3次，待确认管道内没有剩余压力后再进行拆卸。4）泵送停止5min以上时，必须将末端软管内的混凝土排出。否则由于末端软管内的混凝土脱水，再次泵送作业时混凝土就会猛烈的喷出，向四处喷溅，那样末端软管很容易受损。5）边墙砼采用分层对称连续浇筑。标准段边墙浇筑沿施工缝处先浇筑西侧30cm，沿支撑对应位置东侧边墙也浇筑30cm；后提起泵管再浇筑东侧边墙30cm，沿支撑浇筑西侧对应位置处边墙，依次浇筑完成；一段和十段边墙浇筑，先按照标准段浇筑方法，将东西两侧边墙浇筑至2m高后，再浇筑端墙，端墙始终保持比东西两侧边墙砼高度低2m，从而保证整体支架的稳定性。中柱采用一次分层连续浇筑。6）砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、予埋件和予留孔洞情况，发现问题及时处理。7）浇筑混凝土时，应设专人看护模板对模板支架实施监控，浇筑中监控人员密切注意模板支架的变形、位移及支架的声响情况，监控人员配备垂球、钢尺、靠尺等工具实现监控数据的量化。当模板支架出现异常情况时采取临时加固措施，必要时停止浇筑施工并采取措施，处理后方可继续进行施工。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计8）浇筑混凝土时，扶泵管人员必须采用绳索牵引，需泵管移动前必须停留30～50s，将末端软管内的混凝土排出，防止在移动过程中石子掉下来伤人。9）根据我部地铁施工经验浇筑侧墙砼速度控制在20m3/h，板浇筑速度控制在30m3/h，已确保支架稳定。9.3矿山法隧道9.3.1施工方法1、蔡塘站～古地石站区间蔡古区间左线长893.778m，右线长901.344m。里程YDK30+500处设置设置净空7×5m（长×宽）竖井，竖井深28.4，由竖井向两边施工，竖井向蔡塘站方向施工396米，向古地石站方向施工505米，待左右线施工完毕竖井封堵回填，横通道兼做永久联络通道，起讫里程：YDK30+105.438～YDK31+006.782，右线长901.344m。竖井预计2016年3月1日开始施工围护结构，2016年5月1日进行开挖，预计2016年7月22日正线开始开挖及初期支护，每个工作面平均进度按0.85m/天，二衬平均进度按5m/天，计划2018年2月12日完成，总工期27个月。2、古地石站～岭兜站区间古岭区间左、右线长度均为862.119m。本区间采用部分盾构法，部分暗挖法进行施工，左线暗挖区间长度186.662m；右线暗挖区间长度175.672m，暗挖隧道从岭兜站小里程端头开挖。暗挖区间2016年12月6日开始进行开挖及初期支护，2017年4月4日提供空推条件，总工期16个月9.3.2施工流程1、施工原则蔡～古区间和古～岭区间隧道断面为单洞单线马蹄形隧道。矿山法施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、快封闭”的原则，确保施工安全，初支完成后，及时施做仰拱及二次衬砌。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2、施工组织待区间竖井及联络通道施工完成后，矿山法区间利用已完成的竖井及联络通道，先分别向蔡塘站和古地石站（左右线）背向施工。根据现场开挖情况适时安排4台9m长液压模板衬砌台车由车站两端向竖井方向进行二次衬砌施工，最后进行泵站施工。3、隧道开挖1）超前加固：采用风钻引孔并顶入施工拱部超前小导管，并注浆填充水泥浆。2）开挖方法根据隧道埋深及穿越地层情况，不同围岩级别隧道段视现场具体情况可采用台阶法、台阶预留核心土法和台阶临时仰拱法施工，CD法施工。施工过程中加强超前地质预报和监控量测。①台阶法：台阶长度3～5m，上下台阶开挖步距为1～2m。②台阶预留核心土法：台阶长度3～5m，预留核心土面积不小于上台阶开挖断面的50%，开挖步距1～2m。③CD法：先分部开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再分部开挖另一侧。全部采用控制爆破开挖，以深孔爆破为主，部分地段需要规整爆破处理宜采用浅孔爆破法施工作业，二次破碎爆破施工采用单体浅孔爆破施工法及人工破碎结合施工。局部人工风镐配合修整；隧道过建筑物段采用微裂控制爆破。据隧道的地质条件、开挖断面、爆破进尺及爆破器材等进行钻爆设计。钻爆法开挖作业工序组成为:测量放样→布眼→台架及风水管路就位→钻眼→装药堵塞→联结起爆网络→起爆→通风→找顶清理危石→出碴→清底。4、测量与监测327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（6）监控量测：开挖并清理洞碴和危石完成后，测量组进行拱顶沉降和净空变形监测。有设计要求时，按设计要求精密合理地布设监控量测点；没设计要求时，按Ⅴ级围岩5m每组，Ⅳ四级围岩10m每组，Ⅰ～Ⅲ级围岩30m每组布设监测点。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面进行，并用相同的量测频率，监测爆破开挖时对隧道的影响。使用先进的量测方法，采用自动数据处理系统，处理分析量测结果，及时反馈，指导施工，调整支护参数。同时进行隧道结构中心线放样，并用红色喷漆做好标记。5、初期支护隧道开挖后及时施做仰拱及初支封闭成环。（1）初喷：喷射混凝土采用湿喷技术，先喷射40mm厚混凝土保护层，再安装钢格栅。（2）钢拱架架设：钢拱架加工完成应先进行试拼，试拼合格后进行使用。安装时，采用螺栓连接，螺栓必须拧紧，禁止焊接，数量符合设计，连接板密贴对正。拱架安装时拱脚应放在基岩、原状土或垫块上，不得放在松散土上，严禁悬空。拱架安装误差不得超过±5cm,安装倾斜度不得超过2°。（3）锚杆、锚管施工：原材料规格、长度、直径符合设计要求。锚杆孔位、孔深、孔径及布置形式符合设计要求。（4）钢筋网施工：钢筋网规格、尺寸符合设计要求，钢筋使用前要清除污锈；钢筋网在喷射作业时不得晃动；钢筋网的混凝土保护层不小于20mm。（5）喷射混凝土施工：喷射混凝土的配合比、计量、搅拌、喷射均要符合施工规范要求，喷料随伴随用，不超过规定时间，不夹泥夹渣。厚度较大时分层喷射，严格掌握水压、风压和喷射距离，确保不出现脱落和漏筋现象。喷射应厚度满足设计要求，表面平整圆顺，无大的起伏凹凸。6、防水施工（1）基面处理：隧道采用全包防水层+土工布。防水施工要求比较严格，防水层施工前先进行基面处理，利用防水板台架将喷射砼面外露的钢筋、锚杆头等尖锐物割除，再用砂浆将不平整面和已割除的铁件头抹平。喷射砼表面凹凸量超过5cm，用细石混凝土抹平，确保喷射混凝土基面平整，无尖锐棱角。（2）铺设土工布：327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计首先用作业台车将半幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m。无纺布铺设松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧而撕裂或因过松使无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点，无纺布间搭接宽度大于15cm。（3）铺设防水板：防水板采用无钉铺设，与热熔垫圈热风焊接，两幅防水板搭接15cm，采用双缝爬焊机焊接，单条焊缝的有效宽度不小于1cm，焊接后两条焊缝间留一条空气道。首次防水板焊接应进行气密性试验。图4.3.1-1防水板与土工布铺设示意图7、仰拱及二次衬砌衬砌结构钢筋施工采用在钢筋加工场弯制加工成型，现场作业利用自制钢筋作业台架进行安装绑扎施工，作业现场根据实际情况采用焊接或机械连接。采用C40混凝土，拱部采用10m长液压模板衬砌台车整体浇筑，仰拱段采用仰拱栈桥跨越施工地段进行全幅施工，定型钢模浇筑。二衬端头和仰拱端头采用公司标准工艺。9.3.3施工技术措施针对本标段工程地质特点，不同围岩级别均采用光面爆破技术，开挖断面采用激光断面仪及时修正钻爆设计，严格控制超欠挖。1、光面爆破措施隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌砼不渗不漏不裂。衬砌厚度符合设计要求。洞内外排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤积。2、喷射砼施工措施为保证喷射砼的厚度和质量，喷射砼采用湿喷工艺，湿喷机和喷射机械手施工。初喷在清帮、找顶后立即进行，喷射混泥土厚度4～8cm，及早快速封闭围岩。3、衬砌砼施工措施当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次砼衬砌。衬砌台车：采用穿行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m；砼衬砌施工：采用两台输送泵左右同时对称灌注，既缩短衬砌时间，又防止钢模台车偏移。砼衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处砼质量。砼生产：全部采用自动计量搅拌站拌合。在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送砼要求。拆模时间：当衬砌砼强度达到拆模设计强度时，方可拆模。4、衬砌砼防渗漏措施为确保隧道不渗、不漏、不裂，施工时在中等富水带采取“以堵为主、限量排放”的原则，在其它弱富水及贫水地段，则采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。施工中，从以下六道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水。第一道防线，补充注浆堵水；第二道防线，初期支护湿喷防水砼防水；第三道防线，软式透水管排水；第四道防线，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水；第五道防线：二次衬砌防水砼防水；第六道防线，施工缝、变形缝防水。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计并且要特别注意对洞身与横通道、附属洞室接口处等薄弱部位的防水施工工艺处理。5、二次衬砌防水砼防水衬砌防水砼是提高结构自防水的具体形式。因此，防水砼要单独编制作业指导书和工艺标准，依据作业指导书和工艺标准认真施工，以达到砼自身防渗漏的目的。作好防水砼的设计和施工是控制结构防渗漏的首要措施。施工时，将根据防水砼的特点、防水要求来搞好施工控制。6、施工缝、变形缝防水隧道二衬环向施工缝采用中埋式橡胶止水带加外贴式止水带防水；环向变形缝采用中埋式橡胶止水带加外贴式止水带复合防水。纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带和中埋式橡胶止水条复合防水。施工时责任到人并有专人旁站指导、检查止水构件的施工，确保施工质量。此部份的施工操作工艺要求相当高，必须有质检人员全过程监督，确保施工质量。7、防衬砌开裂的技术措施开挖后衬砌前，严格按设计和规范要求，对围岩和支护结构进行监控量测，及时反馈量测信息，优化支护和衬砌结构参数，确保支护和衬砌结构的受力条件与该地段的地质条件相适应，并根据量测信息，指导二次模筑砼衬砌的施作时间。复合式衬砌地段，喷、锚、网为主的初期支护体系是主要承载结构。施工过程中，应严格按设计要求做好初期支护，必须保证初期支护的施工质量，避免模筑砼衬砌承受过大松驰压力而开裂。隧道衬砌前检测隧道断面，确保支护结构和砼衬砌具有设计所需的断面厚度及受力性能。隧道衬砌前，必须将隧道底部和墙脚的虚碴、浮碴清除干净，确保仰拱、铺底以及隧道的拱墙衬砌置于坚实的基础上，避免衬砌不均匀下沉开裂。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计衬砌前要对防水层的铺设质量进行检查，确认防水层与初期支护基面密贴，拱部防水层有一定的富余量，避免砼灌注到拱部时，因防水层张紧形成外模，导致衬砌与基面不密贴，影响结构受力性能。8、防排水施工措施隧道结构防排水采用以堵为主，以控制排水为辅，综合治理的措施，即通过注浆和锚喷作业，使初期支护达到设计防水标准，然后在边墙安设纵向和横向排水盲管，并将防水板铺设到电缆槽顶面以上，把有限的边墙水汇集到墙脚纵向排水盲管中，经泄水管排到边墙水沟中，形成一个完整的防水体系，达到衬砌结构不渗、不漏的目的。9.4盾构始发与到达9.4.1盾构始发盾构始发按图9.4-1所示流程进行：图9.4-1盾构始发流程图1、始发托架的安装始发托架的安装在始发井完成之后进行。始发托架是盾构机在始发井中的支撑和定位托架。其结构图见图9.4-2和图9.4-3，安装示意图见图9.4-4。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，通过测量放线，将托架中心线和托架支撑轨切点位置刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。为防止盾构始发时会出现低头现象，将始发托架抬高25mm安装，托架安装采用钢板垫高找正；托架安装就位后，在井底采用型钢和利用四周井壁将托架支撑，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。图9.4-2始发托架俯视图图9.4-3始发托架侧视图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.4-4始发托架的安装2、洞门凿除（1）洞门凿除前水平探孔在凿除洞门前首先要水平钻孔来探测端头井加固质量，在确定加固体无质量问题后方可凿除洞门，孔深4m左右即可。若出现涌水、涌砂等现象，说明端头井加固质量存在较大质量问题，此时应对加固体进行二次加密注浆。水平探孔的钻探如图9.4-5所示。图9.4-5水平探孔图9.4-6混凝土凿除分块顺序（2）洞门凿除327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计洞门破除的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋，使盾构机顺利进入端头围岩。凿除洞门采用人工风镐凿除。由于端头土体暴露时间不能够太长，故洞门凿除分两次完成。首先凿除围护结构直至外侧钢筋的混凝土，外侧钢筋及保护层留下以保证掌子面安全；然后当盾构机组装、调试完成后，准备始发时，割除围护结构外侧钢筋，盾构机迅速推进至土体。洞门混凝土凿除分块顺序如图9.4-6所示。洞门凿除施工时，在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，利用人工进行凿除围护结构砼施工，凿除按照“先拉槽、再破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。洞门凿除过程中，须采取措施对洞门止水装置进行保护，以免破坏洞门止水装置。洞门凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。3、洞口密封安装在盾构始发掘进时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环形密封橡胶板止水装置，详见图9.4-7。该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板A，用螺栓将密封橡胶板、压紧环板B和扇形压板栓连在预埋环板A上。当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动向顺时针方向转动，并支撑密封橡胶板，封闭在Φ6250mm的盾体外径处，止住水向始发井内流入。当盾体通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，压住扇形压板，防止水流沿管片外径向始发井内流入，同时也防止同步注浆浆液外溢。在试掘进100m完成后、拆除负环管片后，将B压板、扇形压板、密封橡胶帘布和螺栓依次拆除。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.4-7洞门止水装置图密封环的安装安排在盾构机下井组装调试完成、洞门外层砼凿除之后、围护结构最后一层钢筋拆除之前进行。洞门密封装置安装时，需注意橡胶帘布及扇形压板的安装方向。橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向相同，如图9.4-8所示。图9.4-8橡胶帘布及扇形压板的安装图9.4-9反力架正视图4、反力架的安装反力架的安装在尾盾安装完成之后与连接桥连接之前进行。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计盾构始发反力架为拼装式全圆钢架结构，以确保足够钢性。反力架分2部分吊装下井，反力架见图9.4-9。反力架安装时，首先测量在反力架位置起始里程断面的中心线，并刻划在始发井侧墙上，以便反力架中心定位，反力架中心随始发托架抬高而同时抬高。定位的关键是反力架紧靠负环管片的定位平面与此处的隧道轴线垂直。而基准环则要与始发平台水平轴垂直。反力架和基准环定位之后，将反力架与车站中板和底板的预埋件焊接固定，再焊接后部固定斜撑，斜撑采用Φ600×10的钢管支撑。反力架安装示意图见图9.4-10。图9.4-10反力架安装示意图图9.4-11负环管片加固5、负环管片拼装盾构机盾体组装前在始发托架导轨上涂抹润滑脂，盾构机调试就绪之后，组装第一环负环管片，开始盾构机试运转。由于第一环负环管片外径处于无约束状态，管环及管片之间的连接螺栓比较少，为了保证各环管片稳定，盾构组装完成后向后移动盾构机，使盾尾靠近反力架。第一环负环管片与反力架基准环间采用特殊螺栓连接。负环管片利用盾构机的管片拼装机在盾尾内整环拼装后，利用推力千斤顶将负环管片推出盾尾，并与基准环连接牢固。其他负环管片安装与掘进管片拼装相同。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计当继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，为了负环管片安装稳定和承担掘进时的推力，除利用木楔将管片支垫于始发托架上外，每环管片还采用钢丝绳，钢丝绳卡子和电力工程用的紧线工具，组装成紧箍负环管片绳具，绳具两端钩在始发托架上，将管片环箍紧。在安装负环管片同时，进行盾构机试运转，准备掘进。负环管片加固如图9.4-11。9.4.2盾构到达盾构的进洞到达是指,从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井，并被推上盾构接收基座的整个施工过程。因此，盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性和重要性。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置地层加固、复核测量、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。⑴盾构姿态的复核当盾构施工进入盾构到达范围时，应对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时需注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计中心轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。⑵接收井井内布置根据盾构姿态在接收井内放置接收架并固定，接收架标高比盾构底标高低1cm左右，并按线路纵坡设置相应坡度。⑶进洞门砼凿除当盾构距连续墙3m时，在洞圈中心凿出φ500的孔洞，用于加强对土体的观测并释放应力。盾构切口进入加固土体后，应降低盾构正面推进压力。在靠近洞门50cm时，停止推进，将切口正面推进压力值降至最低（在盾构千斤顶降低推力前应对盾尾处的几环管片的纵向螺栓进行紧固），土仓泥土尽可能出空，然后进行混凝土封门的凿除，进洞口混凝土凿除。⑷洞门圈封堵327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计为防止盾构机进洞时被推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置应在盾构机贯通开挖面、碴土被完全清理干净后安装。如洞门加固效果较好时可以考虑不设置橡胶帘布板。当盾构前体盾壳被推出洞门后，及时用钢板把进洞圈钢环与进洞特殊管片的预埋钢板焊接，以防止洞门泥土及浆液漏出。在最后一环管片拼装完成后，对洞门圈压注双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象应立即停止注浆并进行处理。⑸盾构到达段的掘进盾构到达段的掘进除应达到纠偏的目的外，还尤其应注意最后10m段的掘进控制。因为在临近洞门的最后10m盾构掘进对地层的扰动影响极为明显，直接影响到地层及车站端墙的稳定。因此应根据到达段的地质情况确定合理的掘进参数。总的要求是：低速度、小推力、合理的土仓压力和及时饱满的回填注浆。盾构进入端头加固地层时要根据具体情况调整掘进参数，必要时可采取加泥或加泡沫的方式对碴土进行改良。在贯通前0.5m时，应尽量出空土仓中的碴土，减小盾构推进对开挖面的挤压以免引起掌子面的坍塌以及造成车站端墙的损坏。洞门混凝土清理完后盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。⑹盾构机进洞盾构进洞时洞口最后10环管片用拉紧装置连接拉紧（隔环），防止因千斤顶顶力释放后，管片环间缝隙增大，引起环缝漏水；拉紧装置详见图9.4-12。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.4-12洞门拉紧装置图盾构进洞环拼装后，需再作数环推进，方能使盾构到达接收架上，这数环衬砌可只作底块拼装，但需同样拧紧纵向连接螺栓，以免进洞环衬砌脱落。⑺盾构到达施工注意事项①盾构机进入到达段时，工作人员应明确盾构机适时的里程及刀盘距洞门掌子面的距离，并按确定的施工技术方案进行施工；②盾构到达前应检查端头土层加固、堵水情况是否达到要求；③增加地表沉降监测的频率，并及时反馈监测结果指导施工；④为防止因刀盘反力不足引起管片环缝接触松弛、张开并造成漏水，盾构到达段最后10环管片用［14b槽钢将管片沿隧道纵向拉紧；⑤在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时，应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及车站端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工安全；⑥在盾构机贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，防止引起管片下沉与错台。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计9.4.3盾构始发接收方案根据本标段地质资料统计，本标段所有盾构区间盾构穿越地层渗透系数在10-8cm/s和10-4cm/s之间，且区间埋深较浅，水头压力不高，适宜采用土压平衡盾构机。拟投入2台6480mm土压平衡盾构机完成掘进施工，分别编号为1#、2#。进、出洞土体加固、隧道嵌缝、联络通道施工、洞门施工等工作随着车站施工进展穿插进行。盾构掘进月平均进度按3环/天计算（3.6m/天）。盾构始发准备按30天考虑，盾构的区间转场二次始发准备按30天考虑。9.5盾构掘进方案9.5.1盾构掘进盾构机正常掘进流程见下图9.5.1-1。图9.5.1-1盾构推进施工工艺流程图9.5.2土压平衡模式的建立327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计土压平衡模式掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，由盾构机的推进、挤压而建立起压力，利用这种泥土压与作业面地层的土压与水压平衡。同时利用螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持开挖面土体的稳定。（1）土压平衡模式下土仓压力的控制方法土仓压力控制采取以下两种操作模式：①通过螺旋输送机来控制排土量的模式：即通过土压传感器检测，改变螺旋输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时盾构的推进速度人工事先给定。②通过推进速度来控制进土量的模式：即通过土压传感器检测来控制盾构千斤顶的推进速度，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时螺旋输送机的转速人工事先给定。掘进过程中根据需要可以不断转化控制模式，以保证开挖面的稳定。（2）掘进中排土量的控制排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一。根据对碴土的观察和监测的数据，要及时调整掘进参数，不能出现出碴量与理论值出入较大的情况，一旦出现，立即分析原因并采取措施。理论上螺旋输送机的排土量QS是由螺旋输送机的转速来决定的，掘进的速度和P值设定后，盾构机可自动设置理论转速N。QS根据碴土车的体积刻度来确定。QS应与掘进速度决定的理论碴土量Q0相当，即:Q0=A×V×n0A-切削断面面积n0-松散系数V-推进速度327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计通常理论排土率用K=QS/Q0表示。理论上K值应取1或接近1，这时碴土具有低的透水性且处于好的塑流状态。事实上，地层的土质不一定都具有这种性质，这时螺旋输送机的实际出土量与理论出土量不符，当碴土处于干硬状态时，因摩擦力大，碴土在螺旋输送机中输送遇到的阻力也大，同时容易造成固结堵塞现象，实际排土量将小于理论排土量，则必须依靠增大转速来增大实际排土量，以使之接近Q0，这时Q0＜QS，K＞1。当碴土柔软而富有流动性时，在土仓内高压力作用下，碴土自身有一个向外流动的能力，从而碴土的实际排土量大于螺旋输送机转速决定的的理论排土量，这时Q0＞QS，K＜1。此时必须依靠降低螺旋输送机转速来降低实际出土量。当碴土的流动性非常好时，由于螺旋输送机对碴土的摩阻力减少，有时会产生碴土喷涌现象，这时转速很小就能满足出土要求。碴土的出土量必须与掘进的挖掘量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的工作处于最佳状态。当通过调节螺旋输送机转速仍达不到理想的出土状态时，可以通过改良碴土的可塑状态来调整。（3）土压平衡模式的技术措施①进行开挖面稳定设计，控制土压力，采用土压平衡模式掘进，严格控制出土量，确保土仓压力以稳定开挖面来控制地表沉降。②向土仓和刀盘面注入泥浆和泡沫，形成隔水泥膜，防止水从地层中渗出，提高土仓内碴土的稠度来改善碴土的止水性以及在螺旋输送机上安装保压泵碴装置，以使土仓内的压力稳定平衡。③选择合理的掘进参数，确保快速通过，将施工对地层的影响减到最小。④定期使螺旋输送机正反转，保证螺旋输送机内畅通，不发生堵塞。⑤适当缩短浆液胶凝时间，保证注浆质量。⑥向土仓和刀盘注入泡沫和膨润土改善土体的流动性，防止泥土在土仓内粘结。9.5.3碴土改良和管理327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计土压平衡式盾构机所采用膨润土泥浆和泡沫作为改良剂。本标段始发阶段以发泡剂为渣土改良剂，出加固区后，泡沫结合膨润土同时注入刀盘使用，但在施工过程中或在停机时不注意管路的清洗和疏通，会造成泡沫和膨润土注入系统堵塞。在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂，其具体功能如下：①对于富含水砂层，一方面止水，另一方面可以改善砂的和易性；②在砂性土和砂砾土地层中，可以起到支撑作用而且可以改善土的流动性；另一方面，由于改良剂中的微细气泡可以置换土颗粒中的孔隙水，因而可以达到止水效果。地面上设两个膨润土搅拌罐，拌好后通过输送管路进入中板膨化池。在车站的中板上设置了三个膨化池，每个池容积为90m3，地面拌好的膨润土浆液进入1#膨化池，直至池满，待膨化12小时后抽入2#膨化池。再膨化12小时后抽入3#膨化池，保证膨润土浆液有一定的膨化时间。,设有输送泵，设专人负责放浆，在接到洞下司索的指令后，打开输送泵，润土浆液通过输送泵、输送管道泵入电瓶车上的储存罐。膨润土最优膨化时间为20小时；初步按下表5-2进行膨润土配置，将根据渣土情况对该配合比进行调整与优化，膨润土坍落度为100～160mm。对于全断面的圆砾层泥浆的注入率为15%～20%，即每一环需注入7～9.3m3，若按掘进速度20mm/min，则泥浆的流量为0.1～0.2m/min；对于全断面的砂层泥浆的注入率为10%～15%，即每一环需注入5～7m3。同时施工中必要时注入适量的泡沫，辅助进行渣土改良，泡沫的半衰期大于5分钟，发泡倍率在10～20范围内，注入率为3～5%（与渣土体积比）表9.5.3-1膨润土配合比序号地层膨润土配合比备注1圆砾层1:102砂层1:14在遇喷涌、流砂地层时，通过调整泡沫浓度至8:100，同时通过膨润土注入系统往土仓内注入聚合物对高含水量的渣土进行改良。加大泡沫混合液浓度是为了提高发泡倍率，起到止水的作用。往土仓内注入聚合物可吸收一定量的水分，使渣土流动性降低，防止螺旋输送机喷水，按照施工经验，高分子聚合物改良配比为聚合物：水：土=0.96kg:120L:1m3，具体配比通过试验确定。9.5.4掘进过程中姿态控制327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计由于隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地应力损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差；(1)盾构掘进方向控制结合本标段盾构区间的特点，采取以下方法控制盾构掘进方向:①盾构机采用自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。②采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。推进油缸按上、下、左、右分成四个组，每组油缸都有一个带行程测量和推力计算的推进油缸，根据需要调节各组油缸的推进力，控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则尽量使所有油缸的推力保持一致。(2)盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于管片选型错误、盾构机司机操作失误等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进过程中，有可能产生较大的偏差，一般盾构机如果偏离设计轴线20㎜，进行对盾构机采取合理纠偏。①参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。②当滚动超限时，就及时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计③一般纠偏逐步进行，不能一次到位。每环的纠偏量在水平方向上不超过6㎜，在竖直方向上不超过5㎜。同时安装管片时，所选取的管片类型考虑在安装完毕以后的管片平面尽量与盾构机的轴线垂直。也就是管片安装完毕之后，保持盾构机各组油缸的初始行程基本一致。(3)方向控制及纠偏注意事项①在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。②根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时及时实行纠偏程序。③蛇行修正及纠偏时缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。④推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。⑤正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。9.5.5管片拼装管片选型确定后，管片安装的好坏直接关系到隧道的外观和防水效果。一般情况下，管片安装采取自下而上的原则，具体的安装顺序由封顶块的位置确定，拼装工艺示意图见下图5-19所示。管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级S10，宽度为1500mm，厚度为300mm，内径为5400mm，外径为6000mm。区间采用通用环管片，最大的楔形量为38mm。每环管片由六块组成，分别为三块标准块、两块邻接块和一块封顶块。管片采用错缝拼装方式，每环管片环向接缝采用12根M24弯螺栓连接，纵向接缝用10根M24弯螺栓连接。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图9.5.5-1管片拼装工艺示意图(1)管片安装程序管片选材、下井及运输盾尾清理管片吊装至拼装区管片就位管片螺栓连接管片环脱离盾尾后二次紧固盾构掘进掘进一环距离推进缸顶紧就位管片缩回安装位置油缸管片止水条及衬垫粘贴图9.5.5-2管片安装工艺流程图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(2)管片安装方法管片由管片车运到隧道内后，由专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等项目进行最后一次检查，检查合格后才可卸下。管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送机上，掘进结束后，再由管片输送机送到管片拼装机工作范围内等待安装。①管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。②管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。③安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要测量两邻接块前后两端的距离（分别大于C块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。④封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推。⑤管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，达到规定要求，然后方可移开管片拼装机。⑥管片安装完后，在管片脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。(3)管片拼装质量控制①成环环面控制:环面不平整度小于2mm。相邻环高差控制在5mm以内。②安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度测量大于30mm时，及时做调整。管片水平拼装检验标准见表9.5.5-1，管片拼装的允许偏差见下表9.5.5-2所示。表9.5.5-1管片水平拼装检验标准表序号项目检测要求检测方法允许误差(mm)327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计1环缝间隙每环测6点插片22纵缝间隙每条缝测3点插片23成环后内径测4条(不放衬垫)用钢卷尺±24成环后外径测4条(不放衬垫)用钢卷尺-2～+6表9.5.5-2管片拼装允许偏差序号项目检测要求检测方法允许误差(mm)1衬砌环直径椭圆度每环测4点用尺量后计算302相邻管片径向错台每环测4点用尺量53相邻管片径向错台每环测1点用尺量5③止水条及衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨设施。④管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。⑤严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。⑥管片安装时必须运用管片拼装机的微调装置将待装管片与已安装相临管片内弧面平顺相接，以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。9.5.6同步注浆当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成环形间隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早与地层共同作用，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层，注浆示意图见下图5-21所示。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图5-21同步注浆示意图1、注浆材料及配比设计(1)注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点。水泥采用P042.5水泥，(2)浆液配比及主要物理力学指标根据盾构施工经验，同步注浆拟采用表5-5所示的配比。在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定。同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：表9.5.6-1同步注浆材料配比和性能指标表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂80～140240～38030～50710～930460～470按需要根据试验加入①胶凝时间:一般为6～8h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。②固结体强度：一天不小于0.2MPa，28天不小于2.5MPa。③浆液结石率：>95%，即固结收缩率<5%。④浆液稠度：8～12cm。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑤浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。2、同步注浆主要技术参数(1)注浆压力注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的，在实际掘进中将不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.1～1.2倍的静止水土压力，最大不超过3.0～4.0bar。由于从盾尾圆周上多点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不尽相同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.5～1.0bar。(2)注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。V=π/4×K×L×（D12-D22）式中:V——一环注浆量（m3）L——环宽（m）D1——开挖直径（m）D2——管片外径（m）K——扩大系数取1.5～2代入相关数据，可得:V=π/4×（1.5～2）×1.5×（39.4-36）=6～8m3/环根据上面经验公式计算，注浆量取环形间隙理论体积的1.5～2倍，则每环（1.5m）注浆量Q=6～8m3。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(3)注浆时间和掘进速度在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步，不掘进、不注浆”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间，考虑每环掘进时间为30Min，同步注浆速度约为233L/min。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。(4)注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值时，即可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力～注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。对拱顶部分注浆效果进行检查，对未满足要求的部位，进行补充注浆。3、同步注浆方法、工艺同步注浆工艺流程及管理程序见下图9.5.6-2所示。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计注浆系统准备数据采集与管理计划图表浆液配置注浆参数设计合格检测试验控制方式设定浆液运输调整控制方式及参数注浆不正常注浆工况分析继续注浆清洗设备及管路注浆完毕注浆效果检查信息反馈采取补充注浆措施不合要求综合评价下环注浆图9.5.6-2管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第一节台车上。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的6根同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆，在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀，当压力达到最大时，其中一个阀就会使注浆泵关闭，而当压力达到最小时，另外一个阀就会使注浆泵打开，继续注浆。盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂密封，确保周边地基的土砂和地下注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制，手动控制可对每一条管道进行单个控制，而自动控制可实现对所有管道的同时控制。4、同步注浆的注意事项(1)在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。(2)制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）－Q（注浆量）－t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。(3)成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆师负责现场注浆技术和管理工作。(4)根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。(5)做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。(6)每环掘进之前，都要确认注浆系统的工作状态处于正常，并且浆液储量足够，掘进中一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进进行检查和修理。9.5.7二次注浆盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计二次注浆使用盾构配套注浆泵，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆用接头。二次注浆采用水泥浆——水玻璃双液浆，注浆压力一般为0.2～0.4MPa。9.5.8洞内出碴、运输及弃土外运(1)隧道内轨道布置左右线隧道洞内均采用43kg/m的钢轨铺设单线运输轨道，钢轨中心距为900mm，钢轨枕采用I20型钢，铺设标准按照1760根／km进行铺设，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。在始发掘进段铺设道岔，便于列车编组会车、碴车出碴、下材料等。轨线布置见图9.5.8-1。施工中单线每环开挖量为46m3，按1.5的虚方系数计算，虚方量约为70m3。考虑隧道较长，为提高施工效率，每条隧道配置2列运输列车。每列车依次由1辆牵引机车、4辆渣土车、1辆浆液车、2辆管片车组成，参见图9.5.8-2。图9.5.8-1盾构始发井轨线布置示意图图9.5.8-2列车编组示意图(2)垂直运输在施工条件允许的情况下一般垂直运输分为两个部分，第一部分为施工材料的垂直运输由45吨龙门吊自带的16吨副钩垂直运输；第二部分为碴土垂直运输由45吨龙门吊垂直运输。(3)碴土外运327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计碴土外运集中在夜间进行，利用挖掘机将碴坑中的碴土装入封闭式运输汽车，然后按照业主拟定路线运输至业主指定的弃碴点，在场地出碴门口设置洗车槽，运输车辆出施工场地前进行清洗，计划安排带盖的密封性良好自卸汽车外运碴土，避免碴土在运输中洒、漏，以免影响城市环境。9.5.9隧道通风、循环水、照明根据盾构施工的特点，在隧道内布置“四管、三线、一走道”，四管即φ100的冷却水管及供水管、φ125的排污管和φ1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线和43Kg/m的运输轨线。参见图9.5.9-1。(1)隧道通风①隧道内通风环境要求根据盾构施工特点，在施工中采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气，见表5-6所示。②隧道通风设置A.每条隧道配备1台轴流风机和直径φ1000mm拉链式软风管进行压入式通风，风机设在始发井隧道结构内。工作面需要的风量采用最小断面风速法进行计算：Q需=Vmin×S=0.25×31×60=465m3/min其中:最小断面风速取0.25m／s，开挖断面面积约为31m2。通风机的风量考虑通风管的漏风，风机风量为：Q机=（Q需＋Q漏）×μ=（465+465×2.5%×L/100）×1.5=1046m3/min其中：L为掘进长度，取2000m计算，每100m漏风率取2.5％，μ为风机储备系数。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计表9.5.9-1隧道内通风环境要求序号项目要求1通风模式机械通风2新鲜空气量每人每分钟供应3m33作业环境的卫生标准1、隧道中氧气含量按体积不小于20%；2、粉尘最高容许浓度，每立方米空气中粉尘（含有10%以上的游离二氧化硅时）为2mg；每立方米空气中粉尘（含有10%以下的游离二氧化硅时）为10mg；水泥粉尘时，每立方米空气中为6mg。有害气体最高容许浓度；a、一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3b、二氧化碳按体积不得大于0.5%（体积比）c、氮氧化物（换算成二氧化碳）为5mg/m3以下d、甲烷浓度不得大于0.3%e、隧道内气温不得超过28℃f、噪声不得大于90dBB.风管直径φ1000，洞外采用铁皮风筒，入口段200米采用加强型软管，洞内采用软风管。C.风管采用储存筒盛装，一次装100米运入洞内，安装在后配套尾部，随盾构机的掘进延伸。D.风管用铁皮卡连接，洞外采用门式支架架设，洞内借助管片连接螺栓吊挂风管，焊接吊环间距5米，其间用φ6mm盘条连接。(2)隧道照明①照明线路在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱。从地面变电所接入分别来自二路不同受电系统，来保证隧道照明的不间断（电力电缆采用VV223×252+2×162接入）。②配线方式，采用BV3×162+2×102五线制（即L1-L1，N，PE）。③电箱配置，每百米配置一台分段配电箱，供照明安装和动力用电使用。④327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计灯具安装，每8环设置电支架1只和安装防水型40W日光灯一只，配置10A插入式熔断器保护。图9.5.9-1洞内管线布置示意图10一般项目施工方案10.1建（构）筑物保护方案10.1.1保护方法本工区蔡塘站下穿BRT桥，对桥墩采用袖阀管跟踪注浆；蔡古区间矿山法、中蔡盾构区间、古岭盾构区间对地面房屋加固等。10.1.2施工工艺流程袖阀管注浆施工工艺流程见图10.1-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.1-1袖阀管施工工艺流程（1）管线勘探：施工前对钻孔区域管线情况进行勘查，确保无管线后方可进行下步施工。（2）钻孔：按设计要求布置注浆孔间距，然后采用地质钻机成孔。（3）插入袖阀管：袖阀管按设计要求钻射浆孔，外包橡皮套，插入钻孔，管端封闭，下管时管内充满水。（4）浇注套壳料：套壳料为泥浆，要求收缩性小，脆性较高，早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液流窜，套壳在规定的灌浆段范围内受到破碎而开环，逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进入地层。施工时应防止孔口泥浆等杂物进入袖阀管内，确保施工质量。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（5）注浆：待套壳料有一定强度后，在袖阀管内放入带上下止浆塞的注浆器进行分段灌浆。每段注浆时，首先加大压力使浆液顶开橡皮管，挤破套壳料，即开环，然后浆液在进入地层，达到设计要求后进入下一序列注浆孔。灌浆初期可先凭经验预估的压力灌浆，然后根据吸浆情况以及对地表的观察，视有无冒浆或抬动变形情况，再做压力调整。注浆半径不小于1m，注浆采用水泥-水玻璃（体积比1:0.5）浆液，注浆压力0.5~1MPa，注浆前需进行注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，注浆结束后用M10水泥砂浆充填注浆管，以增强强度。10.1.3施工技术措施1、钻孔：要求保证钻孔直径91mm,钻孔与竖直方向夹角15°如平面布置图所示。2、下袖阀管：下袖阀管包括下套壳料、下袖阀管并连接、钻孔封口等工作。套壳料一定要按比例配制，并保证把孔内泥浆置换完方能下袖阀管；袖阀管的连接一定要保证质量，连接紧密、不得有断开现象；封口按设计进行封口料的制作，并保证封口的长度在1.5m以上。3、下锌管：先检查注浆头的状况，如单向阀的状态是否良好；检查管路不能有堵塞现象，并保证各节管路的连接质量；如果袖阀管出现堵塞，应先进行洗管，尽量使锌管下放至孔底。4、浆液制作：按设计和现场值班工程师提供的配合比拌制好浆液，浆液的比重符合要求，添加剂的按试验人员确定的参量进行添加，经保证水泥浆液的配制质量。5、开注浆机：在一切工作都做好后方可开注浆机进行注浆，注浆过程中主要通过听声音、看压力、看注浆量来判断注浆的实施效果；听声音是否有异常，看压力是否过高，看注浆量是否达到设计的注入量；这个过程主要靠注浆司机来控制，另外注浆司机还要做好注浆记录，并保证记录的真实性。6、锌管上提：注浆锌管的上提一般是在压力升高、达到注浆量时进行，所以要求上提锌管要用力均匀、及时快速、并按一定的步距。7、清洗及文明施工：在注浆完毕后要及时清洗注浆机、搅拌机和各种管路，这是一项非常重要的工作，不能马虎。另外就是要做好现场的文明施工工作，做到工完料净场地清。8、套壳料要求收缩性小、脆性较高、黏度较低、析水率较小、稳定性高、早期强度高。套壳料配制采用黏性土(膨润土)、水泥为主要材料配制,为了提高套壳料的脆性,可掺入细砂或粉煤灰等。套壳料的主要材料为水泥与黏土,水泥采用4327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2.5普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,黏土为膨润土。10.2管线保护方案10.2.1蔡塘站道路范围及地下管网复杂，几乎包含全部的市政管网类型，其管径及埋深不一。现状有给水管、雨水管、污水管、燃气管、电力管、军用民用通信管、路灯信号管、路灯电力管等管。工程施工前应将影响施工的管线进行迁移改造。保护方案为永久迁改和悬吊保护：表10.2.1-1蔡塘站管线统计表编号类型序号管径材质埋深（m）走向位置描述保护方案1电力管线1600×300铜0.8东西位于吕岭路南侧人行道，穿过云顶中路永久改迁2600×300铜0.8东西位于吕岭路北侧人行道，穿过云顶中路永久改迁310KV铜12东西位于车站南侧公园绿化中悬吊保护410KV铜12东西位于吕岭路北侧绿化区域中悬吊保护2广电网络1100×100光纤0.55东西位于车站南侧人行道上永久改迁2100×100光纤0.55南北位于车站大里程端，横穿吕岭路永久改迁3100×100光纤0.55南北位于车站小里程端，横穿吕岭路永久改迁3100×100光纤0.55东西蔡塘站主体南侧基坑内永久改迁3军用光缆1DN600铜/光纤1东西位于吕岭路南侧绿化区域中，穿过云顶中路永久改迁4燃气管线1DN400钢1.45东西位于车站北侧路中央永久改迁2DN400钢1.45南北位于车站大里程端头处永久改迁3DN250钢1.17东西位于车站南侧永久改迁5交通缆沟180×80铜0.5东西位于车站南侧人行道上永久改迁280×80铜0.5南北位于十字路口东侧，横穿吕岭路永久改迁380×80铜0.5东西位于吕岭路中央绿化带穿过云顶中路永久改迁480×80铜0.5南北位于车站北侧小里程端永久改迁327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6移动通信1300×200光纤/铜1.02东西位于车站南侧永久改迁7电信通信1500×400光纤/铜2东西蔡塘站主体南侧基坑内永久改迁8中国铁通1无法打开，未能调查位于车站南侧永久改迁9给水管1DN600钢1.4东西位于车站南侧人行道上永久改迁2DN600钢1.4南北位于云顶中路西侧人行道横穿车站永久改迁3DN600钢1.4东西位于车站北侧人行道边沿永久改迁10雨水管1DN600砼2.6东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁2DN800砼3.35东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁11污水1DN1600砼5.4东西位于吕岭路中央绿化带（大里程）永久迁改2DN1600砼5.2东西位于吕岭路中央绿化带（小里程）永久迁改3DN300砼5.2南北位于车站大里程端头处，横插吕岭路永久迁改4DN300砼5.4南北位于十字路口中央，穿过吕岭路永久迁改5DN300砼5.4南北位于车站小里程端头处，横插吕岭路永久迁改10.2.2古地石站地下管线:拟建工程现状道路范围及地下周边官网繁杂，类型众多，管径及埋深不一，本站主要管线分布在吕岭路上，现状有DN600给水管、1800mm污水管、1600mm雨水管、DN400燃气管、600*300电力管、500*400通信管、军用光缆等管线，工程施工前将影响施工的管线进行迁移改造。有DN600给水管、1800mm污水管、1600mm雨水管、DN400燃气管、600×300电力管、500×400通信管、军用光缆等管线进行永久迁改保护，详见表10.2.2-1。表10.2.2-1古地石站管线统计表编号类型序号管径材质埋深走向位置描述保护方案1电力DL1500×200铜0.8东西位于十字路口东南侧人行道永久改迁2600×300铜0.8南北位于十字路口西南侧人行道永久改迁310KV铜12东西位于车站北侧绿化区域中，悬吊保护327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计410KV铜12东西位于十字路口北侧，斜插红莲路悬吊保护5600×300铜0.6东西位于十字路口南侧人行道，横穿洪莲路永久改迁2广电网络1100×100光纤0.95南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁2100×100光纤0.67东西位于车站大里程端，横穿吕岭路永久改迁3军用光缆1DN200铜/光纤1东西位于吕岭路南侧绿化区域中，横穿洪莲路永久改迁4燃气管线1DN400钢1.05东西位于吕岭路南侧人行道永久改迁2DN300钢1.2南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁3DN400钢1东西位于吕岭路北侧人行道永久改迁5交通缆沟1DN800铜0.62南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁280×80铜0.35东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁380×80铜0.35南北位于十字路口东侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁6通信管线1500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁2500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁3500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口东侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁4500×400光纤/铜1.2东西位于吕岭路南侧紧靠路沿石，横穿洪莲路永久改迁5500×400光纤/铜1.2东西位于吕岭路北侧人行道永久改迁6500×400光纤/铜1.2南北位于十字路口红莲路西侧，横穿吕岭路永久改迁7给水管1DN300钢1.5南北位于十字路口西侧斑马线，横穿吕岭路永久改迁2DN600钢1.1东西位于吕岭路南侧人行道穿过洪莲路永久改迁3DN600钢1.3南北十字路口北侧，洪莲路东侧人行道永久改迁4DN600钢1.3东西位于吕岭路北侧人行道永久改迁8雨水管1DN1600砼3.35东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁2DN1200砼4南北出自金域蓝湾交汇于十字路口中央永久改迁9污水1DN1800砼5.7东西位于吕岭路北侧紧靠路沿石永久迁改2DN1800砼5.7南北位于十字路东边景观工程对面垂直吕岭路永久迁改3DN1800砼5.7南北正对华润燃气，垂直吕岭路永久迁改327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计4DN1800砼5.7西北到东南位于口腔医院西边路对面，斜插向金域蓝湾永久迁改5DN1800砼5.7南北沿十字路口北侧洪莲路连接至吕岭路主管永久迁改10.2.3岭兜站站址范围管线种类较多、管线数量也较多。现状有给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力管、民用通信及电信管、路等信号管和路灯电力管等管线。主要控制性管线为沿吕岭方向和前埔路方向的排水管，管径1m，埋深3~5.5m。车站施工前将影响基坑施工的管线进行永久迁改和悬吊保护，详见表10.2.3-1。表10.2.3-1岭兜站管线统计表编号专业序号管径材质埋深（m）走向位置描述保护方案1电力管线1600×300铜0.8东西位于吕岭路东北侧人行道，穿前浦路永久改迁2600×300铜0.8东西位于吕岭路西北侧人行道，穿前浦路永久改迁3600×300铜0.8东西位于吕岭路东南侧人行道，穿前浦路永久改迁4600×400铜0.95东西位于吕岭路西南侧人行道，穿前浦路永久改迁5110KV铜1.2东西位于吕岭路东北侧人行道上悬吊保护6110KV铜1.2东西位于吕岭路西南侧人行道上悬吊保护2广电网络1DN100光纤0.65东西位于吕岭路东北侧人行道上穿前浦路永久改迁2DN110光纤0.82东西位于吕岭路西北侧人行道上永久改迁3DN100光纤0.85东西位于吕岭路东南侧人行道上穿前浦路永久改迁4DN100光纤0.82东西位于吕岭路西南侧人行道上穿前浦路永久改迁5DN110光纤0.8南北位于吕岭路西南侧交通岛永久改迁3军用光缆1位于吕岭路北侧，临时驻地门口废弃2DN200铜/光纤1东西位于吕岭路东南侧人行道永久改迁4燃气管线1DN200钢0.55东西位于吕岭路东北侧人行道永久改迁2DN200钢1.05东西位于吕岭路西北侧人行道永久改迁327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计3DN200钢0.8东西位于吕岭路东南侧人行道永久改迁4DN200钢0.75东西位于吕岭路西南侧人行道永久改迁5DN200钢0.8南北位于吕岭路东南侧交通岛永久改迁6DN200钢0.08南北位于吕岭路西南侧交通岛永久改迁5交通缆沟1200*100铜0.47东西位于吕岭路东北南侧人行道上穿前浦路永久改迁2160*80铜0.44南北位于吕岭路西南侧交通岛上穿前浦路永久改迁6通信管线1500*400光纤1.2东西为于吕岭路北侧人行道永久改迁2500*400光纤1.2南北位于十字路口自行车棚处永久改迁3500*400光纤1.2南北十字路口西侧，横穿吕岭路永久改迁4600*500光纤1东西位于吕岭路南侧车道上永久改迁5600*500光纤1南北横穿吕岭路，正对宝龙一城永久改迁61000*400光纤1.2东西位于吕岭路南侧车道上永久改迁7500*400光纤1.2南北十字路口东侧，横穿吕岭路永久改迁9给水管1DN500钢1.2东西位于吕岭路东北侧人行道上永久改迁2DN500钢1.3东西位于吕岭路东南侧人行道永久改迁3DN300钢1东西位于吕岭路西南侧人行道边永久改迁4DN500钢1南北位于吕岭路东南侧交通岛上，穿前浦路永久改迁10雨水管1DN1000砼5.5东西位于吕岭路中央绿化带，穿前浦路永久改迁2DN1000砼3.2南北位于前浦路中央绿化带永久改迁3DN800砼3.5东西位于吕岭路中央绿化带永久改迁11污水1DN300砼4东西位于吕岭路西北侧人行道上（大里程）永久迁改2DN300砼3.2东西位于吕岭路西南侧道路上永久迁改3DN300砼4东西位于吕岭路北侧绿化带中永久迁改3DN300砼5.2南北位于吕玲路东南侧交通岛，穿前浦路永久迁改327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计12交通套管1DN80PVC0.49东西位于吕岭路西北侧人行道上，穿前浦路永久迁改2DN70PVC0.45东西位于吕岭路东南侧人行道上，穿前浦路永久迁改3DN70PVC0.45南北位于吕岭路东南侧交通岛旁马路中央，穿前浦路永久迁改10.3围护结构施工方案蔡塘站车站主体围护结构为钻孔桩、旋喷桩、内支撑体系，岭兜站车站主体围护结构为钻孔桩、旋喷桩、内支撑体系、锚索，古地石站车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑系统。根据三个车站地质情况和设计要求，本工区车站钻孔桩选用旋挖钻机和冲击钻“接力”开挖，地下连续墙选用槽壁机和冲击钻“接力”开挖。10.3.1地下连续墙施工地下连续墙施工工艺流程见图10.3.1-1。图10.3.1-1地下连续墙施工工艺流程（1）导墙施工导墙采用“倒L”型C25现浇钢筋砼结构327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计。结合实际施工情况，导墙高度采用1.8m。在对不良地质情况下用灰土换填的方法进行处理。导墙分段施工长度为每段20～30m，每段导墙施工周期10天。导墙施工流程:测量定位→开挖→垫层砼→铺底砼→立侧墙内模→侧墙钢筋绑扎→立侧墙外模→侧墙砼灌注→侧墙外侧回→绑顶板钢筋→顶板砼灌→养护→拆模加对口支撑导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中需特别保证以下措施的实现：①严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差±10mm、内墙面垂直度0.3%、平整度3mm、导墙顶面平整度5mm。为挖槽方便、安全施工，保证抓斗插入导墙内侧有相应的净空余地，将导墙净距比设计的地下连续墙加大50mm。②导墙背后对称用优质粘土回填，采用木夯和蛙式打夯机配合夯实，尤以墙趾最为重要，防止墙趾坍塌。如无优质粘土来源，可在原状土中掺加7%水泥后，用水泥土回填。③导墙拆模后及时加设对口撑，支撑在槽段开挖时方可拆除，确保导墙垂直精度。（2）成槽机成槽施工成槽采用液压抓斗机并配合冲击钻“跳槽”施工，膨润土泥浆护壁；上部软土范围为成槽机施工，下部入岩范围采用冲击钻按“两钻一冲”的施工发法成槽。“两钻一冲”即采用直径与地下连续墙设计厚度相同的冲击钻钻孔，孔距保证在方锤尺寸范围内，成孔后再用方锤进行修整。成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度在1/350以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.5米。土方直接由自卸汽车运至临时堆土场。成槽过程中，根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比，及时判断槽内有无坍塌、漏浆现象。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（3）泥浆制备、输送及回收采用膨润土泥浆，如采用粘土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定，其粘粒含量应大于50%，粘土的塑性指数IP＞24，含砂率＜5%，二氧化硅与氧化铝含量比值宜为3～4。原材料的选择和使用必须经试验室检验合格后才可现场进料使用。制备泥浆前，根据地质条件和成槽过程中地面沉降控制要求确定泥浆配比设计。（4）刷孔及清壁单元槽段开挖结束之后，先用抓斗对槽底进行清理，再用特制钢丝刷刷壁器刷壁，反复刷数次，直至刷壁器上不粘泥为止，刷完壁后用砂石泵至少分三点定位法进行清孔。为控制槽底沉碴厚度满足设计要求，选用沉渣测定仪，可以相对精确的测定槽底的沉碴厚度。清槽的质量要求为：清底及换浆结束后1小时，测定槽底沉淀物淤积厚度不大于10cm，槽底以上0.2～1m处的泥浆比重不大于1.3，粘度＜28S，含砂率＜8%。刷壁器加工时沿侧向钢丝较长一些，这是因槽段接头侧壁的刷壁有一定困难，侧向钢丝刷应较长一些，增大侧向柔性，有利于侧向刷壁质量的保证。（5）钢筋笼的制作及安装钢筋笼以单元槽段为单位整体就近加工，加工平台由10号工字钢制作，工字钢顶面高差＜5cm。制作前先将底层分布筋位置用红油漆预先画在工字钢顶面，再铺底层钢筋网，钢筋全部点焊后，设架立筋，之后再铺上层钢筋网。所有钢筋全部采用焊接，以提高钢筋笼的整体刚度。钢筋笼制作后对钢筋笼的钢筋尺寸、直径、配筋间距、预埋件等进行严格检查。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计为了不使钢筋笼在起吊时产生很大的弯曲变形，在施工时由一台履带吊车配合一台汽车吊车吊装，吊点位置事先进行检算进行确定，并在吊点周围2m范围进行加固焊接。确保起吊安全。起吊时其中一钩吊住顶部，一钩吊住中间部位吊起，先使钢筋笼水平离开地面一定尺寸，然后主吊机升高，辅吊机配合使钢筋笼底端不接触或冲撞地面，直至主吊机将钢筋笼垂直吊起，这时由主吊机吊着钢筋笼运输、入槽、就位，用[12槽钢横担于导墙上将钢筋笼吊住，稳定在设计标高位置，之后将钢筋笼与导墙顶的预埋件焊连，防止其上浮。（6）水下砼灌筑钢筋笼安装后浇灌砼前，再测一次槽底沉渣厚度，如不符合要求，利用砼导管进行二次清孔。砼浇灌采用漏斗导管法以两套Φ300mm导管对称浇注。导管以丝扣连接并以环状橡胶垫密封，单节长度分4m、2m、1m、3.5m，使用前按有关要求试拼试压。在砼浇筑过程中，采取措施确保导管底距槽底距离控制在0.35cm左右，初灌砼的导管埋深在1m以上，施工中，导管下口插入砼深度控制在2～4m。施工中砼浇筑连续进行，砼面上升速度不小于2m/h，最长允许间隔时间20～30min。在灌筑过程中，采用砼面测定仪每隔30min测量一次砼面上升高度，此仪器利用传感技术和取样技术可比较精确的测量水下砼上升面，以此保证槽内砼面的高差不大于30cm，及准确适时拔管。（7）连续墙底压浆施工连续墙施工前在钢管笼上预埋压浆钢管，每幅墙体预埋2根注浆钢管，管底插入连续墙底不少于0.5m，在连续墙砼浇筑完成后采用SYB－60/5型压浆泵注浆。10.3.2围护桩施工钻孔桩施工工艺流程见图10.3.2-2327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.3.2-2钻孔灌注桩施工工艺流程（1）桩孔定位测量：根据设计给定的孔桩中心坐标，考虑施工过程中的竖直偏差和基坑开挖后的侧向位移，围护桩实际定位时考虑适当外放。桩中心采用全站仪定位后，埋设十字护桩，并请测量监理工程师进行复核，确认无误后方可施工。（2）成孔施工：第一步：埋设护筒，放入泥浆。按照工地现场土质情况，护筒长度为2m。护筒直径比桩径大200mm，以便钻头在孔内自由升降。按现场土质情况，调配泥浆。第二步：钻机安装就位，底座平整稳固，钻头中心与钢护筒顶面中心对位偏差＜2cm。第三步：泥浆制备。根据地质条件，泥浆采用膨润土造327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计浆，针对本标段淤泥层及砂砾层的透水性及稳定情况，采用性能指标优良的膨润土、纯碱、增粘剂和自来水作原材料，现场试配确定并在施工中根据实际情况调整。泥浆在现场开挖的泥浆池中制备、储存，采用泥浆泵输送及回收，并视性能情况重复利用，废弃泥浆经沉淀净化后，密闭罐车外弃至规定地点。第四步：成孔。钻进开始时缓慢进行，待钻至护筒底1.0m以下再正常钻进。钻进过程中连续地补充泥浆，始终保持孔内的泥浆面高出地下水位1.0m以上；并根据孔内地层的变化情况，随时测定和调整泥浆浓度。桩孔钻至设计标高后，用测孔器对孔径、孔形、倾斜度进行检测。如孔不直、孔壁不圆、孔径缩小等，则采取相应的处理措施。第五步：清孔。用采用淘渣法和置换法相结合，先用淘渣筒打捞大部悬渣，然后对孔内的泥浆循环置换，至泥浆浓度达到要求为止。（3）钢筋笼的制作：首先按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一个转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，按设计位置布置好螺旋筋并点焊于主筋上，焊接牢固。（4）钢筋笼的吊装：在吊装过程中，为了保证钢筋笼质量，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。安装钢筋笼采用汽车吊。（5）混凝土灌注：采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管使用前需进行密闭试验，混凝土灌注时用钻架吊放拆卸导管。混凝土保证坍落度和和易性，首批混凝土保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度控制在2～4m之间。灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制桩顶标高。（6）桩头处理：桩顶高出部分待混凝土强度达到70%设计强度后用人工凿除，确保桩头质量完好。在凿出桩头过程中，不能损坏灌注桩高出桩顶的钢筋。（7）桩基检测：在监理工程师旁站的情况下，按规定采用低应变无破损检测法或超声波对钻孔桩的完整性进行抽检。10.3.3旋喷桩施工本工程高压旋喷桩设置于钻孔灌注桩之间，与钻孔桩咬合，另外盾构始发段10m范围和接收段3m范围采用三重管旋喷桩进行土体加固，三重管旋喷桩施工工艺流程见图10.3.3-3。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.3.3-3三重管旋喷桩施工工艺流程（1）施工准备。备用物质:粘土、水泥、砂。（2）测量放线根据施工图纸测放出桩位，并标记。（3）旋喷桩施工施工技术参数见表10.3-1。表10.3-1三重管旋喷桩施工技术参数表浆液压力（Mpa）25～30流量（L/min）60～120喷嘴孔径（mm）及个数Φ3（2个）注浆管外径（mm）87提升速度（mm/min）60～150旋转速度（r/min）10～15327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计1）钻孔：采用地质钻机成孔，做好土样记录并与设计地质核对。2）制浆：桩机移位时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆。过滤后流入储浆池，然后通过泥浆泵抽进浆液桶中，待压浆时备用。3）旋喷桩机就位、插管：移动旋喷桩机到指定桩位，将钻头对准孔位中心，同时整平钻机，放置平稳、水平，进行低压射水试验，检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。4）注浆：喷浆管下沉到达设计深度后，接通高压水管、气管和浆管，开动钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量。高压泥浆泵压力增到施工设计值后，先坐底喷浆30s，照试桩设计定的提升速度旋喷、提升钻杆，直至达到预期的加固高度。5）桩头部分处理：喷射结束后，在浆液与土搅拌后的凝固过程中，由于浆液有不同程度的收缩，故喷射过程中应提高喷射高度。一般喷射至固结体设计标高以上0.5m。关闭高压泥浆泵、空压机，停止水、水泥浆和风的输送，将钻杆旋转提升出地面，关闭钻机。6）清洗：向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净。并将粘附在喷浆管头上的土清洗干净。7）移位：移动桩机进行下一根桩的施工。10.3.4冠梁、混凝土支撑施工围护桩施工完成后，进行桩检，桩检合格后绑扎冠梁钢筋，采用轻型塑料模板、或钢模板、竹胶板立模，浇注商品砼。冠梁、混凝土支撑施工工艺流程见图10.3.4-4。拆模凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋测量放线绑扎钢筋养护立模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测砼支撑土方开挖施工砼垫层格构柱预埋件连接桩基检测327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.3.4-4冠梁、混凝土支撑施工工艺流程（1）冠梁桩头处理与检测。冠梁施工前凿平桩头，将围护桩桩顶浮浆凿出清理干净，桩顶以上出露的钢筋长度满足设计要求，调直桩顶钢筋；测量检查桩位轴线和垂直轴线方向偏差不超过50mm；采用低应变动侧法检测桩身完整性，检验合格后进入下一步冠梁施工。（2）砼支撑垫层。钢筋砼支撑梁底模采用基坑原土填平夯实，浇筑素砼垫层，加覆盖尼龙薄膜并涂刷脱模剂，保证砼与底模不粘连。（3）钢筋施工。钢筋加工场内制作好的半成品钢筋，汽车运至或塔吊起吊至施工现场，经过测量放线后，人工在基坑内绑扎成型，并确保钢筋位置的准确性，特别是要保证支撑梁内钢筋与临时立柱（型钢柱）、地下连续墙或钻孔桩内钢筋的连接，确保混凝土支撑与围护结构成为整体。（4）侧模安装。模型采用优质涂塑竹胶板，扣件式钢管加固成型，侧模利用拉杆螺丝固定，确保模板体系定位准确、加固牢靠。设计有要求或跨度较大时钢筋砼支撑梁应按设计要求预起拱。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（5）预埋件安装。在隔根砼支撑对应的冠梁处，预埋一根φ110mm钢管，用于穿降水井抽水管、供电电缆；沉降观测点、防护栏杆预埋钢筋等按要求安装并固定牢靠。（6）砼浇注。本标段混凝土由商品混凝土公司提供，混凝土运输车运输至施工现场，混凝土浇注采用车泵输送混凝土入模。混凝土采用插入式振动器振捣，混凝土浇注完成并抹平，达到初凝强度后立即在其表面铺设草袋并洒水养护。1）钢筋砼支撑梁和冠梁砼浇筑同时进行，保证支撑体系的整体性。2）在砼浇筑前，应检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件的尺寸、规格、数量和位置，以及模板支撑的稳定性和接缝的密合情况；在浇筑前，模板内应清理干净并提前2小时对模板及施工缝浇水充分湿润，但不得有积水。3）浇筑顺序:一般应由远而近浇筑，在同一区域，应按先竖向结构后水平结构的顺序分层连续浇筑，砼的分层厚度，宜为300～500mm。.4）混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、乏浆、表面平坦。（7）拆模及养护1）砼应采用覆盖麻袋布的方法进行养护；砼的浇水养护时间不得少于7天，浇水次数一般为每2小时一次，以保持湿润为准；2）在已浇砼强度未达到1.2Mpa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架；3）砼养护应在砼浇筑完毕后12h以内开始进行；4）新浇筑和压实的砼在养护期间都应受到保护，防止由于不利天气条件和其它不利条件对砼的损坏。（8）混凝土支撑的拆除方法。在对应板层结构混凝土达到设计强度后，方可按设计要求的拆除顺序拆除混凝土支撑。拆除采用小型破碎机凿除、解体钢筋混凝土支撑梁，然后割除支撑梁内钢筋。采用自制吊斗装渣，塔吊起吊或履带吊吊至地面，自卸汽车运至弃渣场。10.3.5钢支撑安装与拆除支撑体系安拆施工工艺详图10.3.5-5。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.3.5-5钢支撑安拆施工工艺流程（1）钢支撑安装1）准备工作：根据设计要求选择钢支撑，并根据基坑开挖宽度尺寸和钢支撑长度进行配节，根据现场情况场外分节拼装，土方一旦开挖好即可吊装。其他装配件均在车间统一加工、分类堆放。2）土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，在围护结构上焊接支架并按设计位置安装钢围檩，同时进行连系梁安装。吊装过程应平稳缓慢，减少冲击。3）围檩、连系梁验收合格后进行钢支撑的分节吊装，支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，吊机整体吊装就位。4）施加预应力：钢支撑就位并复核位置、水平合格后，按要求施加预应力。预应力分级施加，预应力值应为设计预应力值加上10%的预应力损失值。5）复加预应力：在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，如有应力损失复加预应力至设计值。如昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应在当天低温时段复加预应力至设计值。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（2）钢支撑拆除结构混凝土达到设计强度70%后，方可分段拆除对应层钢支撑并进行下道工序施工，严禁多拆。1）首先用吊车将钢支撑空托，然后在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形开裂，并“隔一拆一”，禁止从一头依次对钢支撑进行拆除。2）钢支撑架设拆除为安装过程的逆过程，分段拆除吊装。3）钢支撑拆除时应及时清理钢围檩背后嵌填材料，防止后续施工时该混凝土掉路伤人，同时对已拆下支撑及围檩进行检查清理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺需进行校正修补。4）钢支撑拆除过程中应加强过程监控和监控量测，一旦基坑出现较大变形立即通知相关部门，停止钢支撑拆除施工，并恢复安装变形部分支撑，保证基坑处安全状态。10.3.6预应力锚索施工本工区管段内岭兜站基坑支护体系预应力锚索施工工艺流程见图10.3.6-6。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.3.6-6预应力锚索施工工艺流程（1）锁脚锚索施工。开挖到位后，根据测量放线结果，对锁脚锚索与钻孔桩接触面表面进行整平并凿毛处理，施工时应注意锚索断面的斜面角度，确保锚索与钻孔垂直，保证锚索应力的有效传递。（2）钻孔。孔位按设计要求选择在钻孔桩之间区域，间距1.2m，锚索钻机安放平稳，高度适宜，在所定位置钻眼，钻眼达到设计深度后，停止钻进，并往孔内吹高压风，清除孔内残留土。钻孔采取三班制连续钻眼，及时收集、记录地层变化情况。钻孔采用无水钻孔法，工作人员配戴防尘设施。（3）锚索制作及安装。根据设计情况，锚索采用钢绞线作为杆体，自由段钢绞线进行表面除污除锈后均匀涂抹防腐剂，然后包裹塑料布，在塑料布上涂抹防腐剂，最后装入塑料套管中，形成双层防腐。塑料管的两端包裹严密，靠近锚固端的塑料管与钢绞线用铁丝扎紧，再在外面用宽胶带缠绕3-5圈，以防滑移以及注浆时浆液流入自由段。安放锚索前，再一次清孔。安放时防止扭压、弯曲，插入孔内角度一致，其深度大于锚杆长度的95%。（4）锚固段注浆。穿索结束，经监理工程师验收合格后即可进行锚固段注浆。注浆管距孔底0.5～1.0m，注浆管用φ25的硬塑料注浆管，注浆前先注清水湿润孔道。注浆由注浆泵经锚索体中间的注浆管注入，采用二次注浆法，第一次采用从孔底向外灌注锚固段，注浆采用水泥砂浆，注浆压力0.4-0.6MPa，水泥砂浆的水灰比0.45-0.5，灰沙比为1：1-1：1.2，注浆体强度不小于20MPa；待一次注浆初凝后进行二次注浆，二次注浆再次向锚固区高压注浆，采用纯水泥浆，注浆压力为2.5-3.0MPa，水灰比为0.45-0.5，稳压两分钟。（5）锚索张拉。锚固浆体强度大于15MPa并达到设计强度75%时并完成锚具安装后，利用已标定的张拉设备进行锚索张拉作业，正式张拉作业前，取设计轴力设计值的的10-20%进行预张拉，使各部位紧密接触，然后对锚索逐级加荷至预应力值。锚索锁定后，若发现有明显的预应力损失，应进行补偿张拉。（6）自由段注浆。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计锚索张拉结束后即可进行自由段的注浆。自由段注浆材料与锚固段相同，用注浆泵经注浆孔注入，注浆压力为0.2～0.4MPa，空气由排气孔排出，直至砂浆从排气孔喷出。由于水泥砂浆具有收缩性及有漏浆现象，第一次注浆完毕，待水泥砂浆凝固收缩后，从孔口进行二次补浆，确保砂浆饱满。自由段锚索外套了塑料套，浆液不能进入自由段，以保证自由段锚索的自由伸缩。（7）封锚。锚索张拉锁定并注浆体满足设计要求后，保证外露长度后切去多余的钢绞线，浇筑C25细石混凝土包住锚头，保证锚头净保护层厚度不小于50mm作为永久防锈。围护结构为钻孔桩的车站采用桩间网喷混凝土，其桩间喷射厚度为300mm～400mm，网喷厚度为50mm，钢筋网规格为φ8@200×200mm，与钻孔桩采用Φ16钢筋锚固连接。10.4区间补勘方案10.4.1面波测试基本原理1、面波技术原理瑞雷面波是一种沿介质自由表面传播的弹性波，其传播规律，反映了传播途径中所涉及介质的弹性参数。瑞雷波检测技术主要是利用瑞雷波的两种特性：一是瑞雷波速度与介质的物理力学性质的密切相关性；二是瑞雷波在分层介质中传播时的频散特性。岩土的瑞雷波传播速度与剪切波速度基本相等，对于岩石，二者误差不超过8%，对于土体，二者只有5%左右的误差。因此，利用他们的相关性，瑞雷波勘探技术作为一种在岩土工程的地球物理勘探新方法新技术，在近年来得到长足发展。图10.4-1给出的是瑞雷面波法示意图，也是本次实验拟采用的观测方式。图10.4-2为一工程实例中面波速度剖面成果图。图10.4-1瑞雷波观测系统327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.4-2面波速度剖面图2、瑞雷面波现场工作要求（1）本次野外资料采集采用落重方式向地面锤击从而产生地震波。其中面波资料的采集，利用多道采集系统，在时间域中充分识别面波成分，并且根据弹性波在半无限空间的传播规律，设计出最佳面波接收窗口。（2）观测系统见图6。本次面波采集采用0.5m道间距，多道(48道)采集，偏移距为5m，接收传感器使用4Hz（4.5Hz）垂直地震检波器。（3）勘探线及勘探点布置见附图1~2，3米间距布置两条勘探线，每个检测点采集完毕，向前移动5米，直至所有勘探线采集完毕。（4）工作环境:启动温度5至400C，工作温度-50°C至400°C(可选扩展温度到600°C)，全封闭结构，小雨中可工作，通过MIL810E冲击和振动试验。通过理论研究和实践应用可知，瑞雷波法勘探与其他物探方法相比，具有以下优点：①浅层(0～50米)分辨率高。瑞雷波速度低、波长短，人为控制勘探深度精度可达几厘米，这是其他弹性波法无法比拟的；②信噪比高，适用面广。弹性波在地层介质中传播，纵波、横波和瑞雷波所占的相对能量分别为7%、26%、67%，且瑞雷波能量衰减比纵波、横波慢得多，瑞雷波法只要求具有波速差异，即使只有10%的差异也可精确分辨，且被勘探的地层中有速度倒转现象；③基本不受测量场地周围金属物体以及电磁干扰的影响；④工作条件要求低，效率高，较经济。瑞雷波法比跨孔法、操作下孔法等方法的工作条件简单，易于操作；短时间内可得到大面积勘探结果，为工程项目节省时间；勘探费用低，为建设项目节省资金。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计3、主要仪器本次面波采集系统主要采用德国DMT公司研发和生产的分离式SummitIIplus地震仪（如图10.4-3）。该款仪器是德国DMT公司研发的最新一代地震数据采集系统，系统非常稳定，几乎无故障，操作方便，生产效率高。分离式SummitIIplus地震仪具有其独特优势，采集站连接在双芯数据电缆的任何位置，由此道间距可任意改变，最长可以达到50M，适用任何野外工作环境；每个SummitIIPlus单元仅中1.2Kg,外加一台笔记本电脑担当主机；24位分辨率，120dB的瞬时动态范围，小于0.2uV的输入噪声和0.5~120K的道记录长度，即具有高分辨率、大动态范围、高信噪比、高保真度以及大的道存贮能力；采样率为1/48,1/32,1/6,1/8,1/4,1/21.02.0,4.0和8.0ms,采样率与工作道数无关，既适用于深层探测也适用于浅层及超浅层探测。图10.4-3SummitIIPlus地震仪组成部分及连接方式SummitIIPlus地震仪技术指标如下：表1SummitIIPlus地震仪技术指标采样率：数字去假频滤波器：19.2KHz@1/48ms；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计1/48,1/32,1/6,1/8,1/4,1/21.02.0,4.0，8.0ms12.8KHz@1/32ms；6.4KHz@1/16ms;3.2KHz@1/8ms;1.6KHz@1/4ms;800Hz@1/2ms;400Hz@1ms;200Hz@2ms;100Hz@4ms;50Hz@8ms道记录长度：0.5K，1.0K，1.5，……120K动态模式；40K动态模式，包括叠加；60K可控震源模式；30K可控震源模式，包括叠加采集站道数：2带通波纹：+/-0.05dB前放增益：0dB,20dBor40dB内置测试功能：正弦波，脉冲，仪器噪声，检波器节跃，扫描信号传输，自相关分辨率：24位最大输入信号：2.0Vpp;5.6Vpp输入阻抗（差分方式）：20千欧姆瞬时动态范围：≥120dB系统检测：电池电压，等效输入噪声，畸变，瞬时动态范围，共模抑制比，道间串音，时间精度等效输入噪声：＜0.2uV@2ms道间串音抑制：≥112dB道间全谐波畸变：≤0.0008%共模抑制：≥100dB增益精度：1%（所有道之间）时间精度：5ppm（所有道之间）模拟去假频率波器：7,2KHz6dB/频程低切滤波器：1Hz6dB/频程327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计重量及尺寸：1.2Kg,19×16×8cm检波器检测：阻抗；自然频率；噪声；阻尼工作温度：-30°C—+80°C电源电压：9—36V功耗：平均0.7瓦10.4.2地震波CT技术原理1、地震CT技术原理地震波CT技术，即地震层析成像技术，利用地下介质的各向异性，主要是利用地震波在不同介质中传播速度的差异，通过在孔-孔构成切面，根据地震波信号初至时间数据的变化，通过处理重建介质速度的二维图像。通过这种重建测试区域地震波速度场的分布特征，来推断剖面介质的精细构造及地质异常的位置、形态和分布状况。图10.4-4给出的是孔-孔地震波CT方法示意图，也是本次实验拟采用的观测方式。震源采用的是电火花装置。图10.4-4地震波CT观测示意图地震波CT特点：1、地震波CT方法成果清晰直观，比常规波速测试分辨率更高；2、探测方法简单，探测费用和地面钻探成孔探测相比，费用低；3、可准确确定地质异常的空间位置。图10.4-5为在某地铁施工中地震CT波速反演成果剖面图。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.4-5弹性波CT探测孤石的实例2、地震CT现场工作要求（1）对采用面波扫面后的圈定的异常点位，打钻进行地震CT进一步勘察，采用定点全扫描扇形观测系统，点距0.5m。（2）要求钻孔垂直，孔径大小以能下90mmPVC套管为准，一般110mm，孔口至孔底下有PVC管以保证钻孔畅通，孔壁与PVC管缝隙用砂填实。（3）采用地震波旅行时间，反演地震纵波速度。3、主要仪器本次地震CT主要采用弹性波多道声波透视仪，该仪器发射能量大，穿透距离远；高压带电触点带保护罩，安全可靠；设备寿命长，长时间工作稳定可靠；可配套光纤触发，延时精准；高分辨率达8us、高保真度、大动态范围、稳定性好；Windows操作平台，配套声波CT软件，U盘数据传输，体积小，重量轻，携带方便的CT探测设备（图10.4-6、图10.4-7）。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.4-6地震波CT勘查示意图图10.4-7电火花震源&多道声波仪327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计设备组成由电火花发射探头与电缆；电火花发射主机及配件；8道/12道工程声波CT仪及配件；8道/12道检波器。性波多道声波透视仪性能指标如下表：表2弹性波多道声波透视仪性能指标10.4.3钻探方法1、钻探前的管线探测拟施工区域均位于城市道路上，电缆、光缆及管道等地下结构物较多，一旦损坏将带来不可挽回的影响，因此这类地方的勘探孔在开钻前均应先物探，后挖探探明孔位处情况，确保无埋设物后方可开钻。具体探测方法如下表3所示，根据探测任务和目的，结合现场踏勘和实地工作条件选定探测方法。表3管线探测方法探测方法应用范围仪器设备电磁感应法探测金属管线RD8000金属管线探测仪327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计直连法/夹钳法探测金属管线RD8000金属管线探测仪地质雷达、面波主要用于探测非金属管线地质雷达/瑞雷面波探测系统机械法（必要时采用）验证上述方法的探测结果挖掘工具2、地质钻探（1）采用100型油压钻机，配以优质泥浆护壁非取芯钻进，钻孔直径110mm,钻至指定深度后，对用面波法发现异常区域及钻孔钻到孤石区域的钻孔进行清孔后下直径90mm(或以上)的PVC管，管底密封，防止泥浆及砂封堵管体，并做好管口保护措施，为做井中物探的进一步详细勘察创造条件。（2）物探成井过程中对遇到孤石体或基岩突起的钻孔，详细记录孤石体或基岩突起情况（孤石体或基岩突起的埋置深度、孤石体厚度、必要时对采取的岩芯进行单轴饱和抗压试验等）。（3）物探工作结束后，对物探分析异常处再进行地质钻探加密进行验证，对确定为孤石体或基岩突起的钻孔，清孔后下直径75mm的PVC管，并详细记录孤石体或基岩突起情况。（4）物探验证钻孔和孤石加密钻孔中，对所有未探到孤石体或基岩突起的钻孔，终孔后，立即采用水泥砂浆注浆封孔；对物探井中未探到孤石体或基岩突起的钻孔，待整个外业工作结束后，统一采用水泥砂浆注浆封孔。其余钻孔均为本次勘探存在孤石体或基岩突起的钻孔。10.4.4补勘范围本次补充勘察主要位于盾构法隧道区间段始发及到达段，单线暂定50m范围即：中孚花园站～蔡塘站区间段：隧道右线区间始发段里程右DK29+850.933～右DK29+900.933，到达段里程右DK29+364.943～右DK29+414.943；隧道左线区间始发段里程右DK29+850.133～右DK29+900.133，到达段里程右DK29+370.465～右327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计DK29+415.743（含长链4.722m）。总长200m。古地石站～岭兜站区间段：隧道右线区间始发段里程右DK31+205.182～右DK31+255.182，到达段里程右DK31+840.829～右DK31+890.829；隧道左线区间始发段里程左DK31+205.182～左DK31+255.182，到达段里程左DK31+832.547～左DK31+879.839（含长链2.708m）。总长200m。10.4.5补勘方法现将补充勘察方法介绍如下：(1)钻探：采用100型油压钻机，地上水位以上采用无水干钻，地下水位以下配以优质泥浆护壁钻进。对于粘性土采芯率不小于90%，对砂土层（地下水位以上）采芯率不小于80%，对砂土层（地下水位以下）采芯率不小于70%，对碎石土层采芯率不小于50%，完整岩层岩芯采取率不小于80%，破碎岩层岩芯采取率不小于65%。(2)取样：钻探时在流塑状淤泥、淤泥质土土层中利用薄壁取土器采取原状土样，取样方法为静压法，在粘性土土层中利用厚壁取土器采取原状土样，取样方法为重锤少击法；对砂土采取扰动样；在岩芯管中直接采取岩样；地下水水样用水泵抽取。(3)标准贯入试验：采用自动脱钩的自由落锤法，落距76cm，锤重63.5kg，主要在砂土及基岩风化层中进行。(4)水位观测：钻探采用无水干钻开孔，遇地下水位时观测初见水位，当施工至对本工程有影响的各含水层位置时，下入隔水套管分层观测水位。在整个场地钻探施工结束后，对各钻孔内地下水混合稳定水位进行统一观测。(5)室内试验：对所采取的原状样进行常规试验，取部分原状样进行Cq、UU试验。(6)封孔：钻孔完工后，采用水泥砂浆注浆封孔，水灰比1：2，自下而上至少2个循环。10.4.6技术要求控制性勘探孔：进入隧道底以下3m或进入中等风化或微风化岩石0.5m。一般性勘探孔：进入隧道底以下2m。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计当预定深度范围内存在软弱土层时，勘探孔应适当加深。10.5车站主体结构施工方案主体结构按照从下到上、分段分层的顺序采用满堂脚手架+组合钢模（或塑料模板），泵送商品砼浇注。主体结构底板紧跟基坑开挖，挖出一节底板的位置立即施工底板结构。主体结构顶板完成后尽快做防水层并及时覆土回填，回复地面和交通。主体结构均采用顺作法，分段施工，每段长度宜分段为12～17m，错开预留孔洞，分段位置宜选择纵梁1/3位置处。车站每段施工顺序为：底板（底纵梁）→站台层中柱→首层站台侧墙→剩余站台侧墙、中板→站厅层中柱→站厅层侧墙、顶板→内部结构。同时做好预埋件、预留洞等施工。主体施工紧跟土方开挖跳段作业，开挖完一段，封闭一段底板，然后依序施工上部结构。主体框架结构施工采用满堂扣件式钢管脚手架作为内支撑系统，施工时脚手架支撑架搭设考虑多层作业、交叉流水作业和多任务作业的要求，避免多次搭拆。侧墙、中柱模板采用定型预制钢模板，中板使用钢模板及胶合板，钢筋现场绑扎，泵送商品混凝土浇筑入模，振动棒捣固。主体结构施工时需对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架系统进行设计检算，确保其强度、刚度和稳定性满足要求。结构浇筑混凝土遵守有关规程要求，严格控制一次浇筑厚度或高度，随时观察模板支撑是否走模、跑模现象，发现问题立即停止浇灌，及时整治加固，严格把好混凝土分层震捣和保温养护的质量关，使结构混凝土的抗渗指标达到设计要求。钢筋型号、布设、搭接长度等应严格按设计及规范要求施工。由于本工程大量使用钢筋接驳器，施工时严格按图纸要求进行预留、连接。车站主体结构施工流程见图10.5-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.5-1两层车站主体结构施工流程（1）基底处理与验槽。基坑分段开挖接近设计坑底标高时，预留30cm厚人工清底，对基坑进行抄平、修整，设排水沟和集水井，避免坑底积水，并组织进行基底验槽。（2）接地网施工。根据施工分段的要求，接地网将进行分段铺设，每段铺设完成后进行接地电阻实测，整体接地网形成后，需进行电阻实测，以满足要求。接地网施工是在基坑挖至坑底，浇筑砼垫层前施工，具体做法是在基坑开挖至设计高程时，在基坑底部开挖出埋设综合接地网的浅沟，沟深按照设计要求，然后将垂直接地体，一般是圆形铜管垂直打入土体内，深度按照设计，然后用专用的接头焊接垂直接地体到水平铜板上，水平铜板在基坑内成网桩，施工完成后实测电阻，一般要求不大于0.3Ω，如超过设计值，就要在埋设水平铜板的浅沟内添加降阻剂。施工完成后进行电阻实测，能满足要求后，才可以回填并进入下步工序。（3）底板垫层施工。基槽验收通过后，及时进行封底垫层施工，为保证垫层混凝土质量，采用排水封底垫层施工。垫层施工方法为：327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计①在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；坑底渗水较大，且有一定承压水时，则采取排水减压的措施后浇注垫层混凝土。②用枋木作边模，加固稳定。按10m一段进行作业并设置收缩缝，采用输送泵泵送混凝土，人工摊铺，平板式振捣器捣固。③垫层混凝土施工完保证其表面平顺、干净、干燥，再按设计要求在其表面进行防水砂浆找平层施工。抹面时按宽3.0m分幅放线分格施工，砂浆终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，以保证防水砂浆面光洁平整。④垫层混凝土施工完毕后要注意及时养护，以免混凝土产生收缩裂纹。（4）防水施工。车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。车站结构以混凝土结构自防水为主，外铺防水材料为辅，并采用有效技术措施保证变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部构造的防水效果。根据设计情况，底板和侧墙防水采用预铺反粘自粘卷材HDPE、顶板采用2.5mm单组分非焦油聚氨酯防水涂料。（5）钢筋工程①施工准备。钢筋运输至现场后，要核对钢筋的编号、直径、形状、尺寸和数量及出厂证明等，确保材料进场质量。绑扎钢筋前，要由主管技术人员对钢筋放样施工操作人员进行书面技术交底，交底后由班组长在模板上划出钢筋位置线，柱的箍筋在两根对角线主筋上划点；梁的箍筋在架立筋上划点；基础钢筋在两边各选一根钢筋划点或在垫层上直接划点，确保钢筋位置准确。②底板、底梁钢筋绑扎。底板、底梁钢筋在垫层完成并达到设计强度后进行。底板先绑扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之间设架立筋，以确保两层钢筋网片之间的间距符合图纸要求，下层钢筋的垫块按高于设计混凝土1个等级制作。底梁与底板钢筋绑扎同步，绑扎过程中，必须保证梁与板钢筋相对位置准确。在绑扎底板钢筋时，底板上应预留侧墙及柱钢筋甩槎，钢筋接头形式按设计要求留设，并错开布置。侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪斜。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计③侧墙、中柱钢筋绑扎。侧墙钢筋有两次接头，第一次为负二层侧墙钢筋和底板墙插筋相接，第二次为负一层侧墙钢筋和负二层侧墙钢筋相接（如车站为地下四层时则相应增加）。侧墙双层钢筋之间用架立筋错开布置作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支设模板时固定截面尺寸用。侧墙钢筋外垫水泥砂浆垫块做保护层，保护层厚度根据设计要求而定。中柱钢筋接头形式采用机械连接。施工时，必须保证钢筋机械连接质量和钢筋绑扎尺寸正确。④中板、中梁、顶板和顶梁钢筋绑扎。中板、中梁、顶板和顶梁钢筋在模板安装并检查合格后进行安装，安装方法同底板、底梁钢筋绑扎。板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。板面钢筋：短跨方向钢筋布置在上，长跨方向钢筋布置在下。⑤绑扎质量控制。所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等符合设计要求；焊接成型网片或骨架稳定牢固，保证在安装及浇筑混凝土时不松动或变形；同一根钢筋在规范、设计规定范围内，接头满足要求；钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋保护层达设计要求；在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的架立筋，保证钢筋网定位准确；钢筋的交叉点用火烧丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。⑥钢筋焊接。焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均符合设计要求和有关规定。钢筋焊接先进行化学成分检验和焊接试验，检验合格后使用。⑦杂散电流防护。按照杂散电流设计要求，将相应钢筋进行焊接连接以实现电气连接。⑧钢筋验收。钢筋按设计和施工规范绑扎完成经自检评定合格后报请监理、建设、设计等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。（6）模板及脚手架工程。主体结构模板和脚手架工程施工前需进行专项方案制定、报审，对受力杆件和模板的刚度、强度和稳定性进行验算，如需专家评审的尚需按要求组织评审工作。为保证施工质量并考虑到进度要求，采用胶合板和钢模板作板、梁模板；侧墙及柱模板采用大块定型钢模；其中转角模板采用定制的特殊异形转角钢模。支撑加固体系采用扣件式钢管脚手架。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计①模板。车站主体结构顶板、中板施工采用1220*2440*18mm竹胶板，侧墙采用P3018、P6018新型塑料模板，倒角及立柱均采用定型钢模。支撑采用扣件式钢管满堂脚手架见图10.5-2。图10.5-2满堂支架②脚手架。脚手架采用扣件式满堂钢管脚手架，支架体系由立杆、横杆、顶托、支座、可调横托掌等组成。立杆、横杆规格和间距经验算确认。现场作业时，严格按照设计方案搭设支架。搭设支架时，最上排横杆按要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件拧紧程度，并使用40N.m的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过±10cm，水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。③模板及脚手架的拆除拆模顺序一般应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。车站的顶板梁及顶板模板的拆除应在混凝土强度达到规范规定的拆模强度时方可拆除，柱、墙、梁侧模的拆除应保证混凝土表面及棱角不受损伤时方可拆除；拆模时，操作人员站在安全处，不应乱敲硬撬，不要用力过猛，以免发生安全事故；待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。（7）混凝土工程327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计本标段混凝土采用购买满足招标文件要求的合格商品混凝土，厂家供应商品混凝土至施工现场，采用混凝土汽车泵或混凝土输送泵泵送入模浇筑。①施工准备混凝土施工前，选择满足招标文件规定要求的合格商品混凝土供应商；做好施工人员技术交底工作，明确施工方案；对所有机具进行检查和试运转，保证人力、机械、材料均能满足浇筑速度的要求；注意天气预报，不宜在雨天浇灌混凝土。在天气多变季节施工，为防止不测，有足够的抽水设备和防雨物资。②混凝土运输、验收混凝土采用搅拌运输车运送至工地，整个输送过程要严格控制混凝土运输时间，防止时间过长混凝土初凝。混凝土运送至浇注地点准备浇筑前，进行坍落度试验，如混凝土坍落度部满足要求或出现离析现象，对混凝土按规范进行二次搅拌或退回。③混凝土的灌注清除模板内杂物，并在支架、模板、钢筋等经监理单位验收合格后，进行混凝土浇筑，结构混凝土施工采用汽车泵或输送泵泵送浇筑，插入式震捣器捣固密实。混凝土浇筑应连续进行，如确因特殊原因导致两层混凝土间的间歇灌筑时间超过规定时间，其间歇层则应按施工缝处理。浇筑时注意混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度，不应超过2m。④混凝土的养护混凝土浇筑完后，应尽快覆盖浇水养护。养护用水的质量与拌制混凝土相同。每天浇水的次数，以能保持混凝土表面处于湿润状态为宜。10.6铺盖体系施工方案本工区蔡塘站、岭兜站车站跨十字路口段全盖挖范围铺盖体系从上至下依序为沥青面层+贝雷梁+200mm厚钢筋砼盖板+30mm厚木板，贝雷梁片采用国产加强型321型装配式公路钢桥桁架梁，横跨基坑，端部支撑于围护结构冠梁上。工艺流程见图10.6-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.6-1临时铺盖系统施工流程（1）钢便桥及路面板施工钢便梁结合桩顶冠梁统一施工，施工时注意预埋连接件。钢便梁在现场组装，组装完毕后，用25t的吊车进行吊装架设。架设到位后进行位置校正，然后施工临时路面。（2）混凝土支撑及盖板施工1）基坑开挖：该部分围护结构及中间立柱桩施工完成并强度满足设计要求后，基坑浅层开挖至混凝土支撑及盖板下标高，开挖时预留20-30cm人工清底、整平并清除较大渣块，若基底地质条件较差，按要求对松软地段进行处理。2）钢筋绑扎及混凝土施工：地模强度满足要求后，进行钢筋绑扎、端头模安装、混凝土浇筑和养护，具体方法同主体结构施工。混凝土面板施工时按要求进行刻槽拉毛，保证行车安全。（3）注意事项327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计由于采用的钢便桥和临时盖板跨度较大，在临时道路通行期间，为确保行车安全，通行前提请交管部门对该部位通行的车辆进行限速和限重。并安排专人配合交管部门的工作，对道路进行维修、养护，每天观测其是否变形并及时进行加固。10.7基坑降水方案主体结构采用坑内、坑外井点降水相结合。围护结构施工完成后，根据降水设计方案在基坑内及基坑外施工降水井，基坑开挖前至少提前20天进行抽降水，保持基坑土体干燥、确保开挖安全方便。施工过程中，保持水位不小于基坑底1m。1、降水井施工1）钻孔：降水井深入坑底不小于2m，如存在中风化岩层则至中风化岩层顶面，在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高于地下水位1m，严防塌孔。若钻孔通过易塌孔的流砂层或泥浆漏失严重的地层时，可对泥浆性能进行改进，保证护壁效果。2）换浆：钻孔至设计深度以下0.5m左右，将钻头提高，然后用清水继续反循环操作替换泥浆，直到泥浆粘度满足要求为止。3）下管：下管前应检查井管是否已按设计要求包缠尼龙纱网；钢管接口处要用塑料布包严。井管必须确保在井孔居中不歪斜。4）填滤料：填料采用φ3-7mm级配砂，从井四周均匀缓慢填入，避免造成孔内架桥现象，洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料，填料高度必须严格按设计要求执行。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.7-1降水施工工艺流程5）洗井：采用压风机洗井，若井内沉没比不够时应注入清水。对于不同含水段需采用双隔离塞水气方法冲洗，然后再捞砂。若成井过程中粘土使用过多，洗井不及时时，应加入胶磷酸钠药液浸泡不少于6小时（或根据产品说明执行），然后再洗井，洗井必须洗到水清砂净为止。6）按要求在井内安装水泵，并据水量变化及时调整泵型、泵量，保证降水效果。7）管井施工质量检验标准见表10.7-1。表10.7-1管井施工质量检验标准序号检查项目允许值或允许偏差检查方法单位数值327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计1排水沟坡度‰1～2目测：坑内不积水，沟内排水通畅2井管（点）垂直度%1插管时目测3井管（点）间距%≤15用钢尺量4井管（点）插入深度mm≤200测绳测量5过滤砂砾料填灌%≤5检查回填砾料用量6粗砂含水层出水含砂量中砂含水层出水含砂量细砂含水层出水含砂量≤1/50000≤1/20000≤1/10000实验测定砂水重量比2、排水管线及电缆敷设施工（1）排水管线及电缆敷设施工工艺流程见图10.7-2。图10.7-2排水管线及电缆设施施工工艺流程图（2）排水管线及电缆敷设施工方法及技术要求327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计①施工准备：根据降水设计图纸的位置并参照本合同段控制点进行测量放线，探查挖沟范围内有无地下管线，若有地下管线应及时进行调整。②管沟开挖：管沟底部的开挖宽度应考虑除管道结构宽度外的增加工作面宽度，挖出的土应堆放在施工围挡内，除留出回填土外要及时清运出场。③砌筑暗埋井井室：用砖和水泥砂浆衬砌，底部作混凝土基础，上部井圈浇筑C20混凝土，配承重井盖，井盖与路面平齐。井室结构外侧要回填夯实，然后恢复路面。④排水管焊接：分段进行，并确保焊口完整严实，拐弯处平滑。⑤排水管敷设：排水管下沟前应先检查沟底标高、坡度是否符合排水要求，下管时可采用人工压绳法或机械方法。管道在沟内焊接时应在焊接处挖一个操作坑，以便于焊接操作。管道安装完毕后进行压力试验，经由业主、监理、施工三方办理隐检手续后方可进行回填。回填土采用素土人工夯实，然后恢复路面。⑥电缆铺设及配电安装：电缆与排水管合槽铺设时，要求穿塑料管加以保护并排列整齐。电缆敷设如遇过路口或穿越场区时，必须穿钢管加以保护。3、抽水（1）试运行①在试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。②在成井施工阶段边施工边抽水，完成一口投入运行一口，力争在基坑开挖之前将基坑内的地下水降到基坑开挖面以下2.0m深，水位降到设计深度后即暂停抽水，观测井内的恢复水位。（2）降水运行①基坑内的降水井应在基坑开挖前20d进行，能做到及时降低基坑中的地下水位。②基坑降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间时短时长，每次抽水井内水抽干后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵的抽水的次数相应增多。③327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计降水过程中，作好各井的水位、抽水量的观测工作，尤其要加强对观测井的水位测定，及时掌握坑内外的水位变化情况。④降水运行期间，现场实行24h值班制，值班人员应认真作好各项质量记录，作到准确、齐全。（3）降水运行注意事项①作好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内积水抽干。②降水运行阶段应经常检查水泵的工作状态，一旦发现不正常应及时调泵并修复。③降水运行阶段应保证电源供给，如遇电网停电，有关单位需提前2h通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。④抽水设备由专人负责定期维护和维修，并适当增加备用潜水泵和计量设备，以保证施工期间的正常使用。10.8附属结构施工方案部分附属结构施工与车站同步进行，部分附属结构安排在主体结构施工完成后，回填土方并恢复原交通道路后进行施工，均采用明挖法施工，施工工艺同主体结构。蔡塘站、岭兜站附属结构基本采用明挖顺做法施工，古地石站北侧3#、4#出入口设计采用矩形盾构法施工，正在进行设计优化，变更为暗挖施工。明挖法施工同车站相似，基坑开挖前先施作围护结构，围护结构顶部设冠梁，降水后进行基坑开挖，随挖随架设钢管支撑，开挖到底后进行基坑验槽，然后从下而上施作主体结构。附属结构暗挖通道与车站主体接口处为薄弱环节，因土体已多次被扰动，整体性较差，施工时应加强支护措施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计附属结构地面部分工程包括地面结构混凝土、石材楼地面、石材台阶面、石材墙面、屋面防水、玻璃幕墙、天棚吊顶、卷帘门安装、防淹板、金属扶手栏杆等。其中结构混凝土施工同车站相似，石材楼地面铺设需先施工混凝土垫层，然后在水泥砂浆结合层上按要求铺设石材地砖并水泥浆擦缝；台阶安装与地面砖铺设类似；石材墙面在墙架施工后干挂，施工过程中注意墙面的垂直度和平整度控制；吊顶安装先按设计高度和位置安装龙骨，然后安装吊顶材料。该部分工程对实体质量和外观质量要求均很高，其中平整度、垂直度、边角、缝隙处理为重点控制内容。10.9喷射混凝土施工湿喷砼就是按照配合比，把喷射砼用的原材料加水拌制成砼，送入喷射机料斗，喷射机活塞将砼送入混合室，与压缩空气混合后进入喷射管，在喷嘴处加入液态速凝剂，再次混合后的料束从喷嘴射到受喷面。湿喷工艺见图10.9-1。图10.9-1湿喷工艺流程（1）喷射混凝土湿喷工艺，应配置的基本设备为：自动计量搅拌机一台，湿喷机一台，9m3/min以上空压机一台，小型砼运输车2台。标定生产率为5m3/h。（2）喷射机安装好后，先开液态速凝泵，再开风，后送料。同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。（3）有条件时，宜将喷头固定在机械手上进行喷射作业；条件不许可，需采用人工撑握喷头时，应由两人共同操作喷头。（4）喷射砼的混合料采用强制式砼搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，出料坍落度控制在10～18cm为宜，应保证连续供料。（5）喷射混凝土作业分段分片、自下而上进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，初次喷射宜为5cm～6cm，二次喷射为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射。喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（6）喷射机风压为0.3～0.5Mpa，喷头距受喷面的距离控制在0.6～1.2m。（7）喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微偏斜10°～20°。（8）喷射厚度受砼进入喷射机的坍落度、速凝剂的效果、气温的影响，湿喷机喷射墙部时，一次喷射厚度不超过10cm，喷射拱部时，一次喷射厚度不超过7cm。10.11盾构掘进施工方案1、盾构推进施工流程详见图10.11-1。盾构进场验收盾构机组装调试始发、初始掘进正常掘进到达掘进、接收始发端头井注浆加固洞门砼凿除密封圈安装反力架安装接收端头井注浆加固洞门砼凿除密封圈安装盾构机拆卸吊出同步注浆二次背后注浆监控量测图10.11-1盾构推进施工流程图（1）盾构始发前先完成地下管线的保护和迁移，再施工端头井土体加固，同步进行建筑物跟踪注浆管道预埋施工。（2）本标段盾构管片拟采用外购，选择业主及监理工程师认可的，具有相应资质的管片生产单位。管片到场后使用45t门吊进行吊卸；管片存放在工地现场规定区域，工地管片存储场可以存放30～40环管片；管片堆码分三层，中间用方木垫隔，以免破损。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（3）小间距加固、拔桩清障工作随着工程进展穿插进行。在单线隧道通过后采用钢筋砼灌注桩对小间距隧道进行土体加固，盾构二次始发前完成。拔桩清障采用千斤顶法，边拔边凿除，桩底高于隧道顶即可，拔出后空桩部分采用水泥砂浆回填密实，盾构到达前完成此项任务。（4）盾构隧道施工水平运输采用24Kg/m钢轨铺设单线、25t变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按一列车编组满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由一台45t龙门吊配合完成。（5）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。（6）水平、垂直运输及碴土外弃①隧道内水平运输洞内采用43kg/m钢轨铺设单线，钢轨内距900mm，钢轨枕采用200bH型钢，间距为900mm，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。在始发井内和洞口处铺设道岔形成双线，便于列车编组会车、渣车出渣、下材料等。洞内运输采用两列编组列车，每台盾构机各配两列编组。土压盾构列车编组由一节45t变频电机车+4节15m3矿车+1节6m3砂浆车+2节管片车组成，土压盾构列车编组示意图见图10.11-1。图10.11-1土压盾构列车编组示意图②垂直运输垂直运输分为两个部分：第一部分为施工材料的垂直运输，第二部分为碴土垂直运输。轨枕、轨道、水管、管片及油脂、油料等施工材料垂直运输由一台16T的龙门吊完成，碴土运输由2台安装在车站预留出土孔上方的45T龙门吊完成，16T龙门吊移动方向平行隧道方向，45T龙门吊移动方向垂直隧道方向。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计③碴土外弃盾构施工产生的碴土，采用列车编组携带的碴车外运至车站预留出土孔，安装在出土孔上方的45T龙门吊吊运至施工场地内的弃土坑中。碴土外运集中在夜间进行，利用挖掘机将弃土坑中的碴土装入封闭式运输汽车，然后按照业主拟定路线运输至业主指定的弃碴点。在场地出碴门口设置洗车槽，运输车辆出施工场地前进行清洗，安排带盖的密封性良好自卸汽车外运碴土，避免碴土在运输中洒、漏，以免影响城市环境。10.12管片拼装方案（1）隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。（2）隧道平曲线由通用楔形环管片拟合。（3）管片拼装程序详见图10.12-1。图10.12-1管片拼装程序示意图（4）管片拼装工艺327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计管片由管片车运到隧道内后，由专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等进行最后一次检查，检查合格后才可卸下。管片经双轨梁吊车按安装顺序放到管片输送平台上，掘进结束后，再由管片输送器送到管片安装机工作范围内等待安装。①管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。②管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。③安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要测量两邻接块前后两端的距离（分别大于K块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。④封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推插入。⑤每块管片安装到位后，及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，达到规定要求，然后方可移开管片安装机。⑥管片安装完后及时进行连接螺栓紧固，在管片脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固。10.13背后注浆方案采用同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。（1）同步注浆搅拌站配置在地面设一座砂浆搅拌站系统，负责同步注浆砂浆的生产。（2）注浆材料及配合比设计1）注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，水泥采用P.042.5普通硅酸盐水泥。2）浆液配比及主要物理力学指标同步注浆拟采用下表327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计所示的配比。在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定。同步注浆浆液配比见表10.13-1。表10.13-1同步注浆材料配比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂80～200241～38160～50710～934460～600按需要根据试验加入（2）同步注浆主要技术参数1）注浆压力：注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。最初的注浆压力根据理论静止水土压力确定，在实际掘进中不断优化。2）注浆量：根据刀盘开挖直径和管片外径确定。每环同步注浆量为5.02m3～6.69m3。3）注浆时间和速度：在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。4）注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双重指标控制标准。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物监测结果进行综合评价。（3）同步注浆施工工艺同步注浆施工工艺流程详见图10.13-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.13-1同步注浆施工流程图（5）二次补强注浆为提高背衬注浆层的防水性及密实度，并有效填充管片后的环形间隙，必要时结合地表沉降监测信息反馈和洞内超声波探测背衬后有无空洞的方法判断是否需要进行二次补强注浆。二次补强注浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制，注浆压力为0.8～1.0MPa。10.14联络通道施工方案327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计联络通道拟采用“隧道内钻凿，布设水平孔、利用水平孔冻结临时加固土体，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固底层，使联络通道的外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕，待管片加固完成后根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，其主要施工顺序为：施工准备→冻结孔施工(同时安装冻结制冷系统，盐水系统和检测系统)→进行隧道支撑→积极冻结→探孔试挖→拆钢管片→联络通道掘进与临时支护→联络通道永久支护→泵站开挖与临时支护→泵站永久支护→结构背后注浆。联络通道施工时，正洞开口段就进行型钢加固支撑，以防止正洞发生过大变形。二次衬砌采用模筑C35防水钢筋砼。盾构施工该段时，采用2环钢管片进行施工，环宽和普通衬砌环相同均为1500mm，两环特殊钢管片采用通缝拼装。通道施工时，只须拆除部分钢管片，向外施工通道即可。通道施工结束后，在钢管片的隔腔内填充素砼。通道施工采用短台阶法开挖，上半断面施工时，留核心土。开挖采用人工开挖，台阶长度不宜过长，以3-5m为宜。联络通道防水采用全封闭卷材防水，并结构砼自防水，防水卷材采用无纺布+PVC防水板。在联络通道二衬与区间管片接头处设置两道框形遇水膨胀止水条，为避免二次衬砌砼收缩，接头部位采用微膨胀砼，以保证防水效果。10.15临时立柱施工方案在施工临时立柱时，先用钻孔机钻孔达设计深度，下放钢筋笼（作为立柱的基础），然后插入设计好的型钢立柱，浇筑型钢立柱基础，然后在孔中空余部分（底板以上）填满沙石，待每一步开挖对应支撑时，清除立柱上的沙石及淤泥，架设工字型连梁，在立柱施工时，要特别注意保证立柱的垂直度。立柱立面图见图10.15-1所示。立柱顶焊接1块10mm厚钢板，作为与第一道混凝土支撑连接面。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图10.15-1立柱立面图（1）立柱施作时间立柱施工在土方开挖前进行，先施作相应区域立柱的钻孔灌注桩基础。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（2）立柱施工工艺顺序①立柱加工→②钻孔桩钻孔施工→③钢筋笼立柱吊放就位、固定→④基础水下混凝土灌注→⑤回填空孔。（3）立柱加工长度根据其底面标高、顶面标高确定，确保其垂直度。（4）钻孔灌注桩基础施工钻孔灌注桩基础施工准备、钻孔、钢筋笼吊装及水下混凝土灌注等施工方法和措施与本章钻孔抗拔桩施工方法相同。（5）钢立柱吊装钢立柱在地面平台上焊接加工成型，当桩基钢筋笼吊放在孔口位置固定后，将钢立柱用汽车起重机起吊，与钢筋笼再孔口连接。为吊装方便，在钢立柱上切割2个吊装环；在立柱上对称焊接钢牛腿，以保证定位准确。钢立柱就位准确后下放导管以进行水下混凝土灌注。11其他施工方案11.1交通疏解11.1.1蔡塘站蔡塘站进行交通疏解，共分三期进行：①一期实施车站部分钻孔桩、旋喷止水桩、冠梁、第一道支撑及路面临时盖板。围挡分三块进行围蔽，最东侧围挡围至忠仑公园入口处6m，北侧围挡围至吕岭路中央绿化带以北7m，西侧围挡围至石文化公园入口以东50m处，道路临时盖板施工围挡南北边界至BRT桥墩5m。自西向东交通导改至围挡北侧，自北向南交通疏解导改至盖板围挡东西两侧。本次围挡占地面积10271㎡，工期6个月。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图11.1.1-1蔡塘站一期交通疏解平面图②二期施工车站剩余钻孔桩、旋喷止水桩、车站开挖与主体结构及南侧附属车站1#、2#出入口和1#、2#风亭组及2组冷却塔。施工期间吕岭路双向7机动车道通行，云顶中路路面交通恢复双向9机动车道通行。本次围挡占地面积12667㎡，工期12个月。图11.1.1-2蔡塘站二期交通疏解平面图③三期施工北侧附属3#、4#车站出入口。施工期间吕岭路恢复原路面双向8机动车道通行，云顶中路双向8机动车道通行。本次围蔽占地内面积2780平方米，工期6个月。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图11.1.1-3蔡塘站三期交通疏解平面图11.1.2蔡古竖井竖井只进行一次交通疏解，围挡面积2277m2，工期31个月。主要施工竖井及正线隧道开挖支护。图11.1.2-1蔡古竖井交通疏解平面图11.1.3古地石站车站主体及附属同期实施，只进行一次交通疏解。围挡面积20288.6m2，工期23个月。主要施工古地石站地连墙、车站主体结构、4个出入口、2组风亭。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图11.1.3-1古地石站交通疏解平面图11.1.4岭兜站岭兜站施工期间共分五期进行交通疏解：①一期主要施工北侧部分钻孔桩、旋喷止水桩、临时立柱、冠梁、第一道支撑及路面铺盖，道路导改向吕岭路南侧进行交通疏解，保证双向6车道，吕岭路、金山路及前埔路交叉路口中央设置道路铺盖施工围挡，岭兜西路向东侧偏移导改。本次围挡面积约15932㎡，工期4个月。图11.1.4-1岭兜站一期交通疏解平面图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计②二期施工围挡施做岭兜站北侧剩余钻孔桩、旋喷止水桩及北侧出入口、风亭围护结构，利用吕岭路南侧的绿化带、非机动车站道及一期施做的铺盖进行交通疏解，保证吕岭路双向6机动车道，岭兜西路恢复原路面，吕岭路、金山路和前埔路交叉口交通恢复。本次围挡面积约35568㎡，工期12个月。图11.1.4-2岭兜站二期交通疏解平面图③三期施工围挡施做岭兜站北侧车站主体基坑开挖，车站主体结构及北侧车站附属出入口、风亭组、冷却塔，交通疏解与二期道路疏解相同。本次围挡面积约31988㎡，工期6个月。图11.2.2-3岭兜站三期交通疏解平面图④四期施工围挡是做岭兜站南侧出入口和风亭组吕岭路向北侧偏移，确保吕岭路双向6机动车道，本期围挡占地面积5598㎡，工期4个月。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图11.1.4-4岭兜站四期交通疏解平面图⑤五期施工围挡施做岭兜站钢便桥拆除工作，吕岭路、前埔路和金山路交叉口进行施工围挡，道路沿施工围挡进行导改，岭兜西路与吕岭路交叉口进行围挡，岭兜西路向东偏移导改，本期围挡占地面积2507㎡，工期1个月。图11.1.4-5岭兜站五期交通疏解平面图12施工测量和监控量测12.1施工测量12.1.1测量方法1、建立测量控制网327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计施工进场后根据交接桩成果，对导线点进行复测，并进行导线点加密，构成全线地面施工控制网，其中平面控制网为导线网，用ⅠⅠ级全站仪测量，测角6测回，测边往返观测各四测回，每测回数据进行严密平差。其中各测量精度满足：Ms≤±6mm,测距相对中误差≤±1/60000，Mβ≤±2.5″,Mω≤±5″，全长点位相对中误差≤±1/35000，相临点点位中误差≤±8mm。地面高程控制网点的布设既满足方便施工测量，又牢固稳定的条件，不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。水准网的测量（加密）均采用二等精密水准测量方法，各项精度指标均应符合二等精密水准测量的技术要求。通过联系测量，将地面施工控制点经车站盾构预留井口引入车站底板上，为隧道施工提供井下测量基准网，水准点。随着盾构机的掘进，将在洞内陆续建立其它测量控制点。2、测量仪器汇总（见表12.1-1）表12.1-1主要测量设备名称、数量及精度要求序号仪器名称精度等级数量（台）型号、规格检定情况检定日期有效日期责任人1徕卡全站仪±1〃±（1+2ppm）1TC1201检2015-9-162016-9-16孔晓飞2苏光水准仪±0.5mm/km1DSZ2检2015-4-92016-4-11孔晓飞12.1.2测量内容1、盾构掘进施工测量⑴编写《测量方案》，并报监理审批；⑵复核线路设计三维坐标：复核区间施工设计图上的所有三维坐标，项目总工、测量技术负责人签名，若有问题及时上报待审批后方可施工；⑶隧道内主控测量：按贯通测量预计方案的隧道控制测量的要求实行；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑷隧道内施工控制测量：以主控点为依据，用Ⅱ级全站仪测量，测角2测回（左右角各1测回，均值之和与360的较差小于6″），测边往返各测2测回；⑸控制点的延伸原则：先主控控制后施工控制，先检测后延伸；⑹盾构机及反力架的安装测量，方法：矩形控制法；精度：轴线方位角误差≤1′30″，机头平面、高程的偏离值≤±5mm；⑺掘进过程中盾构机姿态测量。提供瞬时盾构机与线路中线的平面、高程的偏离值，与自动导向系统所测值相比较更有利指导掘进。测量方法：拟合法，用全站仪测量“间接点”三维坐标，用小钢卷尺和水平尺测量盾构机的旋转、打折、俯仰角的计算参数，可求得盾构机的旋转角、打折角、俯仰角，用拟合法的计算程序将“间接点”三维坐标转换为盾构机机头中心的三维坐标及其与线路中心的设计坐标在线路法线面上的水平偏差和竖直偏差。精度：偏离值中误差≤±15mm。掘进前50米每天测量一次，以后每隔40环测量一次，贯通前50米每天测量一次。⑻掘进过程中环片姿态测量：按周期对环片进行检测，提供环片姿态信息有利于盾构机操作手操作，保证环片成型后的质量。方法：极坐标法：用全站仪直接测量环片的中心坐标和高程，同隧道中心设计三维坐标值比较，其差即为该环管片的平面和高程偏差值。精度：偏离值中误差≤±15mm。掘进前50米和贯通前50米每天测量一次，中间每20～30环测量一次，两次测量将重复5环。及时提供信息以便指导掘进，确保隧道施工质量；⑼自动导向系统(SLS-T)的测量（基本原理）：通过人工测量的方法将TCA(智能型全站仪)中心位置的三维坐标以及与后视棱镜的坐标方位角输入控制电脑“station”窗口文件保存。TCA定向完成后，再在电脑上启动“advance”，TCA将照准激光标靶，并被其接受。根据激光束的照电位置可以确定激光标靶水平位置和竖直位置，根据激光标靶的双轴测斜传感器可以确定激光标靶的俯仰角和滚动角，TCA可以测得其与激光靶的距离，以上数据随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值（盾尾间隙值）一起经由专用掘进软件的计算和整理，盾构机的位置就以数据和图表的形式显示在控制室的屏幕上。通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较，盾构机操作手就可以采取相应的操作方法尽快且平缓地逼近设计线路。使之与设计线路偏差保持在工程质量容许值之内，保证隧道按设计施工。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑽在盾构机到达前50米、前10米均需对盾构施工段所有测量控制点进行一次整体、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确平差计算，并对激光经纬仪复检和盾构机机头位置人工测量。盾构贯通前30米和10米需三维坐标进行人工复测，确保盾构机姿态正确。⑾本段30米～20米，掘进采用保压掘进，停机时土仓上部压力保持在0.8～1.0bar。10米～0米土仓中部压力保持在0.6～0.8bar直到刀盘顶住洞门的内衬墙。在盾构机机头进入距车站围护结构15米范围后，逐渐减小推力、降低推进速度和刀盘转速，同时加强出土量的控制、保证盾尾注浆（不少于6m3），无论在何种情况下，盾构机推进速度小于30mm/min。在到达车站前6米范围，须进一步减小推力、降低推进速度，掘进速度控制在10～20mm/min。2、贯通测量贯通前距贯通面150-200米处要增加一次包括联系测量在内的控制测量检测。并全面的检测施工导线的正确性，保证隧道贯通。贯通后，应进行贯通误差测量，以及导线、水准闭和差的测量，严密平差后的成果作为后续测量工作的依据。3、竣工测量⑴线路中线测量：以施工控制点为依据，利用区间施工控制中线点组成附和导线。直线上点间距平均为150米，曲线上为60米。按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量。4、隧道净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直线段每10米，曲线上包括曲线要素点每5米测设一个结构横断面，结构横断面采用全站仪测量，测定端面里程误差允许为±50mm，断面测量精度为±50mm。12.1.3技术要求及保证措施1、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内，同时加强对测量仪器的管理；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2、工作必须坚持测量复核制，利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测后利用的原则，确定已知点检测无误时才可使用。凡接桩复测、施工放线放样、竣工测量等每次都必须进行复核制；无论从测量监理接桩、交接桩、还是施工放样，都必须办理书面记录、双方签字，重要桩点需有图示说明；3、用于测量的图纸、资料，应认真研究核对，确认无误无疑后方可使用。4、原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记补绘，测量资料不允许涂改，不合格时进行补测或重测。5、测量过程必须有可追溯的详细文字记录，内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算公式、过程、结果，控制桩使用情况，气候、日期、主测人、复核人等。6、未尽事宜参照有关测量规范及测量规定执行。12.2监控量测12.2.1监控量测范围本标段区间隧道采用盾构法施工，盾构机自动采集的信息和人工通过监测测量采集的信息的相互校核，将会更好的指导施工，提供安全质量的保证。根据合同要求，监控量测由业主统一招标确定，委托给具有资质的第三方监测单位。1）监测仪器施工监测仪器见表12.2-1。表12.2-1施工监测仪器汇总表类别设备、仪器名称单位数量监测仪器全站仪台1精密水准仪台1水压计个8收敛仪个22）监测项目和监测频率327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计根据设计文件以及相关规范，结合我公司在其它地铁工程中的施工及监测经验，确定盾构隧道施工监测。区间隧道监测对象主要以区间隧道结构中线两侧31.5m范围内的地表、建筑物和管线监测为主，对于重要建（构）筑物和管线采取加密测点和加密监测频率的方式进行重点监测。隧道以竖向和水平位移监测为准，监测项目及频率见下表12.2-2。表12.2-2盾构隧道监测项目表序号监测项目测点布置1地表沉降离出发井30m范围内纵向观测点每6m间距，横向观测点2～5m间距，每15m布设一个沉降监测断面；30m范围以外纵向测点以15m间距，横向观测点以2～5m间距，每45米设一沉降监测断面。2建（构）筑物变形隧道中心两侧不小于40m范围内。3地下管线变形隧道中心两侧不小于25m范围内。4隧道结构变形（管片隆陷、管片收敛）沉降监测点每5环布设一点，其他每10m设一点。3）监测项目控制控制值根据有关规范、规程、设计图纸和类似工程经验确定控制标准。控制标准见表12.2-3。对于重要建（构）筑物与地下管线控制标准必须在监测工作实施前，由建设、设计、监理、施工、市政、监测等有关部门共同商定，列入监测方案，并根据实际监测成果进行调整。表12.2-3监测控制值327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计序号监测项目监测精度控制值累计值变化速率1地表沉降1mm+10mm～-30mm5mm/d2建筑物沉降1mm+10mm～-20mm3mm/d3建筑物倾斜—2.0‰—4燃气管线沉降1mm+10mm～-20mm3mm/d5给水、污水管线1mm+10mm～-20mm3mm/d5管片隆陷1mm±20mm3mm/d6管片收敛1mm±20mm3mm/d12.1.1监测内容1、地表沉降（1）监测目的当盾构机在掘进过程中，对地层产生忧动，地层中的应力扰动区延伸至地表，有可能引起地表、附近重要或高大建（构）筑物产生沉降或隆起；尤其是对于城市地下工程，出于对建（构）筑物及作业人员、居民的安全考虑，必须对地表沉降进行监测，并根据监测成果及时反馈信息指导施工。（2）监测仪器精密水准仪、铟钢尺等。（3）监测方法①沉降测点埋设327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计监测范围为隧道中线左右各31.5m范围，每30m一个断面，每个断面上布置15个沉降点，详见下图10.3-51所示。沉降测点埋设，用混凝土取芯钻机对混凝土路面钻孔取芯，然后放入长30～40cm圆头钢筋，确保圆头钢筋顶端稍低于混凝土路面，测点四周用砂土填实。图12.2-2地面沉降监测测点范围②测量方法观测方法采用二等水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。③沉降计算在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3√n（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出地表沉降观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为地表沉降值。2、地面建筑（管线）沉降与倾斜（1）监测目的在盾构机掘进过程中，由于地层应力的变化而产生的扰动区延伸至地表，使地表产生沉降或隆起，同时致使地表建（构）筑物与地下管线产生沉降。为了地面建（构）筑物和地下管线的安全，施工过程中应对建（构）筑物及管线进行监测。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（2）监测仪器精密水准仪、铟钢尺等。（3）监测方法①测点埋设在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行建筑物下沉及倾斜监测，基点的埋设与地表沉降观测相同。沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200～300mm，20～30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。测点的布设如图12.2-2所示。图12.2-2建筑物沉降测点示意图②观测方法其观测方法与地表沉降观测相同。在盾构掘进施工前，由基点通过水准测量测出建（构）筑物沉降观测点的初始高程为H0；在施工过程中测出的高程为Hn，则高差：△H＝Hn-H0即为建（构）筑物沉降值。在测得建（构）筑物沉降值后，即可进行建（构）筑物的倾斜计算，如图12.2-3所示。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图12.2-3建筑物倾斜计算示意图tgθ=△s/b=SH2/Hg（1）SH2=Hg×△s/b（2）SH2—建（构）筑物水平位移量；θ—建（构）筑物水位移产生的倾斜角；3、盾构隧道隆沉及隧道收敛（1）监测目的盾构隧道掘进过程中，由于受注浆、盾构推力、隧道线形等影响，隧道管片产生不同程度的位移，因此必须对隧道管片隆陷、隧道收敛等情况进行严格的监测和控制。（2）监测仪器精密水准仪、铟钢尺、收敛计等。（3）监测方法①基点埋设首先，基点应埋设在隧道管片位移影响范围以外的始发井的基坑地板上；并应埋设两个基点，以便两个基点互相校核；基点的埋设要牢固可靠。用红油漆标明，在施工中要注意对基点的保护。隧道管片收敛监测点的布置可以用电钻打眼，用弯曲的膨胀螺栓埋设。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计②测点埋设在进行沉降测点的埋设时，先用冲击钻在管片上钻Ф10mm的孔，然后放入直径为8mm；长为5～10cm的半圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实固牢，隧道测点布置如图12.2-4所示。图12.2-4隧道测点布置图③量测方法1）隧道隆沉量测方法与地表沉降量测方法相同。2）隧道收敛量测方法a.在进行初次量测量时，应在钢卷尺上选择一个适当孔位，将钢卷尺套在尺架的固定螺杆上。孔位的选择应能使得钢卷尺张紧时能与顶端接触好，拧紧钢卷尺压紧卡，并记下钢卷尺孔位尺长数，并进行初次读数。b.再次量测，按前次钢卷尺孔位，将钢卷尺卡在支架的固定螺杆上，按上述相同程序操作，测得观测值Rn。④隆沉值计算327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计隧道隆陷监测基点由地面标准水准点引来高程（高程已知），在进行监测时，通过测得各测点与基点的高程差ΔH，可得到各监测点的标准高程Δht，然后与上次测得高程进行比较，差值Δh即为该测点的隆陷值。即ΔHt（1，2）=Δht（2）-Δht（1）⑤收敛值计算及其数据分析按下式计算净空变化值：Un=Rn-Rn-1Un——第n次量测的净空变形值；Rn——第n次量测时的观测值；Rn-1－第n-1次量测时的观测值。首先作出时间——收敛值及开挖面距离——位移散点图，对各量测断面内的测线进行回归分析，并用收敛量测结果判断隧道的稳定性。⑥隧道隆沉数据分析与处理a.首先绘制时间—位移曲线散点图；b.当位移-时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数形式进行回归分析。5）施工监测信息反馈在施工过程中及时进行数据分析，及时反馈施工与设计。在施工过程中进行监测数据的分实时分析和阶段分析。实时分析：每天根据监测数据与影响周围地层的施工参数进行实时分析，发现安全隐患，及时反馈；阶段分析：经过一段时间后，根据大量的监测数据进行综合分析，总结施工对周围地层影响的一般规律和围护结构的安全性，指导下一阶段施工。根据现场量测所得的数据（包括量测日期、时刻、隧道内温度等）应及时绘制位移——时间曲线图（或散点图）。图中纵坐标表示变形量，横坐标表示时间。分析不同埋深、地质条件、支护参数等条件下，各施工工序、时间、空间效应与量测数据间的关系。回归分析是目前最常用的统计分析的方法，分析变形的趋势和稳定。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计在取得监测数据后，要及时进行整理、总结和分析。a数据整理把原始数据通过一定的方法，如大小顺序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算以及离群数据的取舍。b数据分析和曲线拟合绘制量测数据的时态变化曲线图（即时态散点图，如图12.2-5所示）。图12.2-5时态散点示意图6）质量保证措施为高效完成监测工作，施工过程中严格执行以下措施：（1）成立监测管理小组，由有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测工作按计划、有步骤地进行。（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施。（3）量测项目人员建立质量责任制，确保施工监测质量，保证数据资料的连续性。（4）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。（5）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报；且量测数据的存储、计算、管理均用计算机系统进行。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（6）开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息。13进度保障措施13.1保证体系⑴建立以项目经理为首的进度计划管理和调控系统。明确各部门人员职责，并要求相关人员熟悉合同要求及总体进度计划，按合同确定的工期目标对施工进度进行动态管理13.2组织保证措施⑴建立以项目经理为首的进度计划管理和调控系统。经理部调度负责年度、季度和月、周计划的编制，并将项目分解细化到每个单位工程，明确每日的形象进度指标，并予以落实，确保计划目标按日兑现。⑵建立工期责任制，项目经理对总工期负责，分管生产的项目副经理对单位工程工期负责，各项目队长具体负责分部、分项工程工期的按期实现。狠抓关键线路上各工序的落实，以实现关键工序工期保阶段工期和单位工程工期，以单位工程工期保标段总工期，自上而下逐级控制，自下而上逐级保证。⑶建立工期协调工作制度。坚持每周大交班会、每日碰头会的生产例会制度，分析生产情况，解决存在问题，提出下一步安排。针对重点、难点的工作项目，优化资源组合。⑷建立工期预测分析系统。根据每日调度反馈的情况，组织各部门负责人员进行分析安排。事先从施工环境、施工技术、物资供应、机械设备等方面提出改进、保证措施，使所有项目的施工进度在事前有计划，事中有落实，事后有检查，为保工期服务。13.3管理保证措施⑴确保施工人员充足，各个工作面人员配备齐全，并提前做好相应的教育培训工作，加强管理。⑵验工计价工作与施工生产同步进行，我项目部将与监理、业主保持密切的工作联系，及时办理验工计价手续，确保资金供应到位。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑶采取工期激励措施，对单位工程工期、分阶段工期和关键工期等的完成情况实行奖罚，与经济效益挂钩。⑷加强物资供应的计划性。杜绝因物资供应不及时而引起的工期滞后。钢筋、商品混凝土和周转性材料如支架、钢管、型钢支撑等材料的及时供应，是本工程实现工期目标的重要保证。⑸加强对钻机、挖掘机、盾构机、提升设备、运输设备等关键机械设备的围修保养，确保正常运转使用效率。⑹以征地拆迁为工作重点和前提，狠抓拆迁工作，确保施工作业面全面开展。⑺合理进行雨季、冬季施工安排，并做好相应防护工作，保证施工生产顺利进行。⑻开展劳动竞赛，掀起施工高潮。工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各施工队、各工班间开展比质量、比进度的劳动竞赛活动，调动广大施工人员的积极性和劳动热情。⑼节假日特别是春节期间加强思想发动，提高劳动待遇，以确保所需劳力和提高工人的积极性。13.4技术保证措施⑴按工期要求，认真领会设计文件精神，在施工组织安排上突出重点项目，抓住关键线路。提前做好重点、难点工程的详细施工技术方案，包括施工设计检算，以安全、质量保工期，以便在这些工程实施之前做到提前安排、提前准备。⑵精心筹划，合理安排工作面，划分流水作业段。根据本标段工程规模和分阶段工期要求，合理安排好各道工序，各作业面安排平行作业，做好工序搭接，以缩短工期。⑶积极改进施工工艺和施工技术，采用先进的施工方法。⑷全力组织专业化施工队伍，充分发挥机械化施工的优势，进行机械化施工，保证关键施工设备的配制数量和正常运转。⑸发挥施工技术工作的龙头作用，提前做好各阶段的施工安排和技术交底工作，认真细致地完成工程施工测量和施工监测，实现信息化施工，确保工程顺利进行。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑹勤检查，勤检测，掌握天气变化情况，及时调整施工安排。⑺优化施工组织设计，并在施工过程中不断修正完善。⑻推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快进度。⑼加强设备保养维修，保证机械设备正常使用。⑽搞好运输道路的维修，确保道路畅通。⑾搞好防护，认真执行防护作业，为施工安全提供保障，消除影响施工进度的因素。13.5经济保证措施⑴确保施工生产必要的资金投入，按时发放作业人员工资，确保施工生产顺利进行。⑵加大对节点工期的奖罚力度，对施工生产中存在的问题责任到人，奖罚分明，以经济措施促进施工生产。13.6工期滞后的赶工措施本工程地处厦门市繁华地段，周围环境复杂，施工中可能出现因施工场地征地、管线(建构筑物)迁改协调困难、其他不可抗力等因素，而影响工期计划实施，导致工期滞后，经理部将从以下方面采取补救措施，以保证工期目标实现。⑴增加资源投入，提高开挖及结构施作进度。本工程主要施工时间集中在二期围挡内，且作业面广，赶工的可实施性强。在工期严重滞后时，项目部增加人力、设备、材料等资源地投入，以缩短盖挖及明挖车站主体土方开挖、附属结构土方开挖、结构施作等作业时间。通过增加人力及模板、机械设备数量，提供施工速度。⑵尽可能的开展多工作面平行作业，加快施工进度。⑶赶工过程中应做好成品保护，减少返工、返修。对完成地成品、半成品制定相应地保护措施，安排专人负责，保证成品、半成品质量，以保证顺利交验或进行下一道工序，防止因返工、返修增加工期。⑷优化施工方案，改善施工环境327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计根据我公司现场踏勘情况，施工中可能对周边地建筑物、管线造成影响，协调工作量较大，可能致使施工准备期加长。必要时，我方将根据本单位的优势提出相应工程措施和变更方案，报请有关单位批准实施，从而保证计划工期实现。⑸合理组织施工，形成24小时作业抢工除了必要的投入外，还应充分利用工作时间，由于人员过多投入可能造成窝工，项目部将合理安排2班制倒班施工，夜间主要进行低噪音施工，同时做好对周围居民的解释工作，采取必要的隔音措施，如封闭、遮挡等。⑹确保赶工时的安全质量控制抢工时，往往一味追究施工进度而忽略安全和质量，项目部将重视赶工时的安全质量监控。抢工时，在增加作业人员的同时，增加管理人员数量，加强施工过程中的安全监控和质量管理，继续执行各类安全质量检查制度，加大旁站力度，发现问题及时处理，确保赶工时的安全质量满足要求。14质量保障措施14.1质量保证组织机构为保证厦门市轨道交通2号线一期工程土建3标一工区的创优目标，我公司在该工程实施中，以“百年大计，质量第一”的质量方针，建立强有力的质量保证组织机构和保证体系。如图14.1-1、14.1-2所示。项目经理：应雄项目安全总监：黄开福项目副经理：段立军项目总工程师：常二鹏327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计工经部：伊明昌试验室：王磊工程部：王辉物机部：刘礼光安质部：刘家安区间项目队车站项目队图14.1－1质量保证体系组织机构框图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计质量保证体系组织保证目标保证制度保证工作保证质量管理领导小组各级领导分责任包保落实配齐质检机构人员各部门按职能分工做好工作职工质量意识和验标学习单位工程一次合格率100%，主体工程零缺陷，无质量重大事故及以上等级事故健全职能机构熟悉技术规范标准原材料设备质量保证认真落实质量检查按施组精心组织施工施工测量复核制度施工图现场核对制度施工技术交底制度开工报告申请制度质量责任制劳务用工管理制度材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度隐蔽工程及关键部位验收制度成品保护制度关键岗位培训、持证上岗制度质量事故报告、调查处理制度施工工艺流程设计、试验制度质量信息管理制度基础技术资料管理制度项目经理质量责任副经理质量责任总工程师质量责任安全总监质量责任工程部质量责任安质部质量责任物机部质量责任财务部质量责任试验室质量责任项目队长质量责任项目队技术负责人质量责任质检员质量责任作业班组质量责任327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图14.1－2质量保证体系框图14.2质量检查及验收制度14.2.1质量检查制度⑴目的①规定各管理层次对施工质量检查与验收活动进行监督管理的职责和权限；②指导组织对工程项目各施工分部（包括分包工程）的质量检查和验收工作。⑵范围用于承包责任范围的施工项目所涉及的人员、活动、场所。⑶责任①项目经理负责组织施工质量检查活动；②施工员负责作业活动时现场的监督、检查工作；③质量员负责施工项目内部自检及质量评定工作；④技术负责人负责指导检验活动的规范性；⑤资料员负责准备外委检验及监理监督检查所需提供证据。⑷质量评定办法和等级划分327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计①各单位工程应按分项工程、分部工程和单位工程分解进行质量检验；②应明确施工质量的检验依据，检验依据来自于施工图纸、说明书、操作规程、施工规范、质量评定标准和上级有关规定的技术标准；③分部工程施工质量的评定，是对分项工程进行综合的质量签发，发现施工质量问题应及时补救处理，把质量事故消灭在施工过程中；④单位工程质量的评定时对整个单位工程的施工质量进行全面签订，作为评定单位工程质量的主要依据；⑤质量评定份“优良”、“合格”两个等级，评定条件参照《建筑工程施工质量验收标准》；⑥质量评定记录数据应保留允许偏差范围，方便比对；⑦所有质量评定的记录应予以保留；⑸检验评定步骤、方法的要求①各施工人员在施工过程中应保持质量意识，同时对所用材料、设备、半成品、构配件进行自检；②协作施工人员，在工作组内部开展互检；③施工班组质量员和班组长在下班前或工程阶段完成后，组织人员项目检查当日完成工作质量；④主要工序交接时由项目负责人或施工负责人召集有关人员进行交接检⑤上道工序未经检验或检验时发现质量问题未处理完毕前，不得实施下道工序施工；⑥施工过程中，在自检、互检、交接检的基础上由专职质量员负责抽检各个分项工程质量情况；⑦大面积砼浇筑、焊接、喷漆等难以实施检验的过程实施前，因对操作人员、设备、技术资料、施工方法实施确认，施工人员因填报“操作申请”，批准后开始施工；⑧长时间观测项目，应保持施工日记，作为施工检查的记录；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑨施工检查的质量评定结论及时提交监理审批备案。⑹不合格控制①严格按照《不合格（不符合）控制程序》实施对不合格品的处置；②连续性、普遍性的质量问题，因提交不合格评审，确定纠正预防措施；③发现的不合格品或不符合项目应保持发现的证据；④对不合格品及不符合项目实施一一对应的复检方式，必须发现一个、消灭一个，禁止隐瞒不合格事实；⑤不合格记录及整改记录统一保留，并作为最终验收证据的一部分。14.2.1质量验收制度⑴工程所采购的材料必须有检验合格证、准用证等，并按有关规定进行复试送检，坚决杜绝假冒伪劣商品的介入。⑵隐蔽工程验收时，应详细填写被验收的分部分项工程名称、轴线、规格和数量，如有必要，应列出简图或作出说明。⑶每次验收的隐蔽工程项目如符合设计要求的，参加验收人员要及时签名，并由主验单位（建设单位或设计单位）在验收意见栏内填写“符合设计要求”字样，不得使用非肯定或模棱两可的语句进行填写。⑷每道分部分项工程结束，班组必须先进行自检，并填写自检表，报项目部质量员进行验收，未验收的项目不得进行下道工序的施工。⑸工程处每月两次组织对各项目部工程质量进行大检查，并不定期地组织质量抽查，所查出的问题开具整改单责令整改，并定期进行整改情况复查。项目部未按要求进行整改的，工程处将处以经济处罚，直至整改符合要求。⑹项目部每周一次由项目经理挂帅组织质量检查，所查出的问题及时进行整改并作好详细记录。⑺327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计项目部质量员及时对各分部项工程进行检查验收，并及时通知建设单位或监理单位核验。⑻各施工员必须进行质量跟踪检查，并及时做好质量评定，每天所检查的质量情况必须在施工日记中反映出来。⑼中间验收和竣工验收报验前，项目部必须组织全面验收，验收合格后报工程处复验，然后再上报质监部门验收。14.3创优规划14.3.1全面质量管理的措施⑴建立质量保证体系，落实组织机构人员。成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，明确规定质量管理工作的具体任务、责任和权利。⑵根据本单位质量方针和目标制定实现方针和目标的措施办法。将方针目标层层分解，定期对方针目标的执行情况进行检查评比，用百分制衡量工作标准和分项分部工程的质量标准。工作标准与奖金挂钩，质量标准与验工计价挂钩。⑶按专业班组和关键工序成立QC小组，并开展活动，研究改进工程质量的建议、措施，全面提高工程质量，确保工程一次成优。14.3.2严格按规范施工的措施⑴从教育抓起常敲警钟，提高执行规范的自觉性。根据施工技术规范要求，编写单项工程和工序的技术标准，有针对性地下发给施工单位作为施工依据，并以此定期和不定期检查执行情况。⑵根据设计图和本项目下发的专用规范、标准实行自检控制，严把材料关、工序关、操作关、检查关，严格按程序组织施工。14.3.3保证施工人员操作技能的措施⑴项目的管理人员，须取得相应的专业技术职称，受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑵专业工种人员按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证书及相应技术等级，持证上岗，未经过专业技术培训考核不准上岗。⑶施工人员上岗前对其进行岗前培训，考核合格后方能上岗。⑷施工中，采用新工艺、新技术、新设备、新材料前组织专业技术人员对操作者培训。14.3.4保证物资、设备管理的措施⑴按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。⑵机械管理部门要定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要，所有进场设备保持良好状态。⑶钢材、水泥、商品混凝土等物资的采购，具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格严禁进场。14.4质量保证的技术措施14.4.1地下连续墙质量保证措施⑴导墙施工质量直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成墙设备导向，存储泥浆稳定液位，围护上部土体稳定，防止土体坍塌的重要措施，导墙施工必须达到规范要求，将所有可控项目控制在允许范围内。⑵成槽过程中，根据成槽机的仪表，控制垂直度，并用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随测随纠，达到不大于1/300的垂直度要求。⑶成槽质量保证措施：①成槽时，采用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中，土壁稳定，并据成槽过程中，土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化，不同阶段的泥浆控制指标见下表14.4-1所示；表14.4-1泥浆控制指标327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法比重（g/cm3）1.06～1.08＜1.15＞1.35比重法粘度（s）25～30＜35＞60漏斗法含砂率（%）＜3＜7＞11洗砂瓶PH值8～9＞8＞14PH试纸②施工中防止泥浆漏失，并及时补浆，始终维持稳定成槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高；③雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时，暂停挖槽，并封盖槽口；④施工过程中严格控制地面的荷载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响过大而造成土壁塌方，确保墙身光洁度；⑤成槽结束后，进行泥浆置换，吊放钢筋笼，放置导管工作，经验收合格后应立即灌注水下砼，尽量缩短槽壁的暴露时间；⑥安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止钢筋笼上下移动而引起槽壁塌方。⑦为保证桩体的承载力，防止基坑开挖时应桩体下沉造成支撑失稳，必须严格控制地下连续墙沉渣厚度，沉渣厚度根据清孔前孔深和清孔后孔深的差值确定，技术人员应及时测量并做好记录，同时应保证清孔质量，保证沉渣厚度不大于10cm。⑷防止地下墙渗漏水质量保证要点①槽段接头处不允许有泥，施工时必须用接头刷上下清理多次，直至接头无泥为止；②严格控制导管埋入混凝土中的深度，不允许发生导管拔空现象，混凝土浇注中，应有专职人员测量混凝土面标高；③确保商品砼供应量，工地技术人员必须对混凝土级配单进行审核，并在现场测试控制混凝土坍落度，保证商品砼的质量；④如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏，封堵方法可采用软管引流，化学灌浆法等措施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑸地下墙钢筋笼质量保证要点①钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。钢筋笼制作，必须由项目部技术员、质检员跟踪检查和验收。②吊放钢筋笼时，若发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放重新成槽清碴后再吊放钢筋笼。⑹对可能事件的处理钢筋笼下放前，必须对槽壁垂直度、平整度、清孔质量及槽底标高进行严格检查，下放过程中，遇到阻碍，钢筋笼不允许强行下放，如发现槽壁土体局部凸出或坍落至槽底，则必须修整槽壁，禁止割短或割小钢筋笼放入槽底及局部凸出部位。14.4.2钻孔灌注桩质量保证措施⑴质检员要对桩位轴线、桩径、桩垂直度进行复核，确保每根桩位置都符合设计要求。钻进时随时检查泥浆比重及地层分布情况。⑵钢筋笼制作过程中，技术人员重点把关钢筋笼的焊接质量、钢筋笼主筋和箍筋间距，制作完成后，执行三检制并组织监理验收。在安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业，并通知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检验，检验合格后应立即安放钢筋笼，尽快灌注水下混凝土，水下混凝土灌注时，应保证埋管深度为2～6m，混凝土超灌不小于50cm。如发现地质情况与设计不符，要与设计、监理共同研究处理。⑶钻孔桩除保证上述钢筋混凝土质量外，钻孔桩的成孔质量是钢筋笼正常下放和混凝土浇筑的前提，为确保成孔质量，主要从钻进控制、泥浆比重控制、成孔质量检查几个方面重点监控，主要保证措施有：①钻孔灌注桩施工钻机定位必须水平、稳固。轴壁与抓斗成一铅垂线。②保证护筒埋设深度，防止漏浆，且应埋设稳固，技术人员应做好标高和桩位复核，防止施工过程中偏位。③根据不同地层的可钻性选择合理钻进技术参数和相应操作技术。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计④发现钻孔倾斜时，应采取纠斜措施，或用粘土回填后重新成孔。⑤合理调配泥浆性能，防止缩径和坍孔，减小泥皮厚度，提高桩身侧摩阻力。当原土造浆达不到要求时（如卵石层），酌情使用化学处理剂，改善泥浆性能。在进入卵石层时，泥浆的比重应控制在1.15左右，粘度控制在28S左右。⑥针对本工程易坍孔、缩孔的特点，应合理安排各道工序，做到紧密衔接，防止成槽后放置时间过长造成塌孔。⑦清孔质量保证措施：严格按照二次清孔程序组织施工，确保沉渣满足设计与施工规范要求，工程桩严格控制在10㎝以内，并且尽可能把沉渣控制在最小限度，以提高单桩承载力。⑧加强成槽过程中的旁站和检查，确保桩长和入岩深度满足设计要求，桩位偏差不大于5cm，垂直度偏差小于3‰。⑷质检员要对灌注桩施工的每道工序认真检核，严格监督施工人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，且做好隐蔽工程验收工作。⑸材料员要严格把好材料关。每批材料进场应有质量保证书或试验报告单，并按规定进行复检。对不符质量要求的材料及时退场，以免错用。⑹试验员要严格撑握好砼配合比的正确性，按规定做好试块及养护，协同有关单位进行强度检验。14.4.3基坑开挖及支撑安装质量保证措施⑴基坑开挖要严格按编制的深基坑开挖程序、步骤、方法组织施工，确保日出土量指标满足进度的需要。⑵基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设钢支撑。⑶为减少对结构的影响，基坑靠近围护结构0.5m的土方采用人工开挖。⑷开挖过程中，周期性的对桩位点和埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(5)基坑挖至设计底标高30cm以上时，应停止机械开挖，采取人工清底，达到设计要求后，组织相关单位验槽。(6)钢支撑安装前必须进行检算，满足支撑围护结构的强度、刚度要求。(7)钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规范和要求。(8)在挖土和吊下钢支撑时，严禁撞击已安装好的支撑。(9)设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。(10)严把材料关，施工所用的钢支撑必须质量合格、各证齐全，经确认符合设计要求后方可使用。(11)支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。(12)严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。(13)每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。(14)派专人负责支撑的配料和拼装，确保支撑长度适当和配件充足。(15)考虑到预应力施加后会有一定的损失，故实际预应力施加时应提高10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。(16)基坑开挖是本工程的关键工序，要做到快挖快撑，严格按规定操作，减少施工暴露时间。(17)由于第一道支撑为混凝土支撑，为保证混凝土支撑质量，除保证钢筋混凝土的施工质量外，还应确保支撑混凝土强度达到100%后方允许进行下层土方开挖。同时，混凝土支撑应按照设计要求进行起拱，起拱度为L/400。14.4.4砼工程质量保证措施⑴砼拌制327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计本工程施工采用商品砼。按业主要求选定商品砼生产商家，派专人进驻混凝土供应站，监督供应站拌制过程，包括原材料、配料计算等，并定期组织有关人员对供应站的质量情况进行抽查，确保混凝土拌制始终处于受控状态。①拌制砼时，材料的配合偏差不得超过下列规定：水泥±1%、各种集料重量的允许偏差为重量的±3%。②经常检查骨料含水率，据以控制加水量和骨料重量。③砼应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致，在搅拌机中搅拌时间应满足规范的规定。④砼拌和应按规范要求严格控制其稠度（坍落度)，确保砼结构的质量。⑤在下盘料装入之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。⑵砼的运输①装运砼拌合物，不应漏浆，并应防止离析。浇注时如发现离析，必须进行二次拌合。②砼搅拌出机后的任何时刻都需监督。严禁往拌合物中任意加水。③砼拌合物从搅拌机出料后，至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。⑶砼的灌注①砼浇筑前的准备工作砼浇筑前，应对模板、支撑体系、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。②砼的倾浇高度砼自高处倾落的自由倾浇高度不应超过2m，超过2m时设置串筒。③砼浇筑的间歇时间327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计砼浇筑应连续进行。因故必须间歇时，其允许间歇时间应根据试验确定，并满足规范要求。⑷砼振捣①采用振捣器捣实砼。每一振点的振捣延续时间，应将砼捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不宜大于作用半径1.5倍。②插入振捣器作业时避免碰撞钢筋，严禁放在钢筋上振动。振捣机头开始转动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出。⑸砼的养护①指派专人进行砼养生作业。②夏季采用浇洒水进行湿润法养生。每天浇水的次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。砼养护时间不少于14天。14.4.5钢筋工程质量保证措施⑴钢材进场后，按批量随机抽取规定数量的样品进行检验，并将检验报告报监理审查，经审查合格方可使用。不合格产品立即清理出场，记录存档。⑵钢筋加工制作时保持平直，无局部曲折。如遇有死弯、损伤应将其切除。保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、无锈蚀。钢筋级别、钢号、直径符合设计要求。在常温下进行钢筋弯曲成型，不得进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。⑶钢筋焊接的焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的材质要求。每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊、检验，并报经监理检查。检验合格后，正式成批焊接。⑷受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35倍且不小于500mm。有接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑸焊接接头距离钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍，也不位于构件的最大弯距处。⑹钢筋绑扎的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。⑺钢筋机械连接应严格控制丝头质量，套紧后外露丝头数不大于2，扭力力矩值满足规范要求。14.4.6模板工程质量保证措施⑴模板设计原则①具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。②模板表面平整，接缝严密不漏浆；③拆装容易，施工时操作方便，安全可靠。⑵模板的制作及安装①钢模板及其配件应按批准的加工图加工，半成品经检验合格后方准使用。②浇筑砼前，模板面需涂刷隔离剂，如机油、混合乳剂等，便于拆除模板，使砼面光洁美观。③模板不能与脚手架发生联系，以免引起模板变形。④安装侧模板时，支撑体系应独立、牢固，防止模板移位和凸出。⑤模板安装完毕后，应保持位置正确，并应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后方能浇筑砼。浇筑砼时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。14.4.7结构防裂纹措施⑴主体结构分段浇注，尽量减少每次砼浇注量。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑵尽量降低水泥用量，降低水灰比，并采用42.5#普通硅酸盐水泥，掺入适量的粉煤灰和减水剂，减少水化热。⑶降低砼坍落度，控制在10～14cm。⑷灌注砼时严格按操作规范进行，分层均匀灌注振捣。⑸根据实际气温，严格控制拆模时间，保证拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过25℃。⑹坚持养生人员岗位责任制，保证砼表面养生不少于14天。14.4.8防水工程质量保证措施⑴建立防水施工质量体系，严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。要做到上道工序质量不合格，不准进行下道工序施工，以确保防水施工满足质量要求。⑵各种原材料符合国家和行业现行标准，并符合设计要求，使用前向监理上报质量证明文件和试验资料，得到监理同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。(3)组建防水作业组织管理机构，指定具有丰富施工经验的专业队伍负责防水施工，防水作业人员必须经培训，考核合格后持证上岗。(4)严格按招标文件、技术规范和其它有关规定进行操作，采用新技术、新工艺、新材料，不断提高工程防渗漏的施工技术水平。(5)对结构防渗编制作业指导书，报监理批准后，组织有关施工人员进行学习，提高施工作业人员的理论水平，技术人员要对现场进行检查，发现问题及时处理，对结构防渗漏成立QC攻关小组，着重解决防渗漏的技术关键和难题。(6)对防水施工的每一道工序进行自检、专检，进行严格的检查程序，复检后报请监理工程师检查，经监理工程师检查批准后，进行下一步工序，后续工序要注意保护前一道工序成果，不得对已完工序造成损坏，以免影响防水效果。(7)遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，层层设防，确保工程的防渗漏达标。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(8)防水混凝土是防渗漏的一道重要防线，提前与商品混凝土经销商联系，积极参与配合比设计，采用合适的材料，控制水化热，必要时加入适量膨胀剂，增强混凝土的抗裂性，经试验合格后，报请监理工程师批准后投入使用。模板应密封良好，尤其是预埋件和预留孔位置要处理好，防止漏浆。混凝土应分层浇筑，振捣密实，避免漏振、欠振和过振，保证混凝土外光内实。要加强对混凝土的养护，养护时间不得少于14天，拆模时混凝土表面温度与环境的温差不得超过25℃，防止混凝土表面产生裂缝，提高混凝土的抗渗防漏性能。14.4.9施工缝施工的质量保证措施⑴所有施工缝均按设计图要求进行设置。⑵施工缝表面必须凿毛，清洗干净，确保砼面无浮渣、尘土积水，确保施工缝粘贴止水条处砼面光滑、平整。浇注前洒水润湿，并用与砼同标号的水泥砂浆进行接缝处理。⑶若在浇筑过程中，由于设备故障而无法连续浇灌时，间隔超过2小时按规范要求留置施工缝。⑷施工缝垂直设置，不留斜缝。⑸施工缝中使用有出厂质量证明文件的止水带，并经进场检验和复检合格后再使用。⑹用于施工缝的钢板止水带应居中设置，并固定牢固。⑺施工缝处理完后，质检人员检查，填写《隐蔽工程检查记录》，报请监理检验、签证。14.4.10对预埋件、预留孔洞的保证措施⑴综合考虑预埋件、预留孔位置，统一规划，编制详细的综合预埋件、预留孔施工图。⑵现场技术员负责预埋件、预留孔施工的过程控制，严格按综合图施工。⑶在经理部质量工程师复核后，必须报请监理工程师检查无误并签认后，方可进入下一步施工。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑷灌注砼过程中，振捣不得影响预埋件、预留孔洞的位置。⑸拆模后仔细复核预埋件、预留孔的数量和位置、形状，并加强半成品保护。14.4.11盾构的掘进控制质量保证措施盾构掘进特别注意防止以下质量缺陷：管片裂缝，管片过量错台，管片破损，隧道轴线偏移超限，洞门和联络通道渗漏事故，盾构隧道后期下沉、上浮、水平位移超限，盾构隧道不均匀旋转，到达端盾构隧道管片松弛。1、建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。2、平面控制网测设的技术要求与措施：（1）进场后盾构工区将专门设立一个测量小组，下设专业测量人员若干，测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。（2）测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。（3）所有测量观察点的埋设必须牢固可靠，严格按照标准执行。以免影响测量结果的精度。3、掘进前明确设计线路的各项参数。4、采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，盾构穿越区域地面纵向轴线位置部设沉降观测点（在构筑物等控制沉降要求较严的影响区域内部设横断面）。然后在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据及时反馈，为调整下一阶段的施工参数提供依据。5、盾构到站后，拆除千斤顶反力之前，将后序的隧道衬砌用型钢相连，防止隧道环缝扩大。6、及时调整开挖速度，控制好通过各地层的盾构机姿态。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计7、采用地面沉降监测与注浆量、注浆压力及管片砼内力监测相结合的办法，控制盾尾注浆质量。注浆时浆液满足技术要求，经试验确定。8、掘进时，严格控制盾构机的姿态，尽可能地减少每次纠偏的幅度，并使其不超过盾构直径的0.4%，每推进一环，运用激光测量系统测量一次盾构机的姿态和距离轴线的偏差。勤纠偏、小纠偏，及时调整盾构机姿态。9、按设计要求控制衬砌制作、安装精度，管片出盾后，对所有螺栓复紧一次，任何时候紧固螺栓时用规定的力矩紧固，且不损坏已组装好的管片。管片在盾尾拼装时，管片外弧面与盾壳间留1cm-1.5cm的间隙，以确保拼装精度。10、对盾构机推进时推力影响范围之外的螺栓进行复紧，距离由实测确定。11、管片吊装时，轻吊慢放，防止止水带脱落，防止将管片上的止水带预留槽碰伤。12、接缝按设计要求粘贴止水带，管片螺栓接头设置止水垫圈，管片预留合适的嵌缝沟槽，同步注浆选用合适材料与配比，并精心施工。13、通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的土压平衡施工智能数据库来指导施工。14.4.12管片安装质量保证措施⑴严格进场管片的检查，破损、裂缝的管片不用。下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和密封垫，以免损坏。⑵止水条及软木衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨淋设施。⑶管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。⑷严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。⑸管片安装时必须运用管片安装的微调装置将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。⑹同步注浆压力必须得到有效控制，注浆压力不得超过限值。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑺管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制，控制指标见下表14.4-1表14.4-1管片拼装检验标准表序号项目检测要求检测方法允许误差(mm)1环缝间隙每环测6点插片22纵缝间隙每条缝测3点插片23成环后内径测4条(不放衬垫)用钢卷尺±24成环后外径测4条(不放衬垫)用钢卷尺-2～+614.4.13注浆质量保证措施⑴在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。⑵制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）—Q（注浆量）—t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。⑶成立专业注浆作业组，由富有经验的工程师负责现场注浆技术和管理工作。⑷根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。⑸做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断进行。⑹环形间隙充填不够、结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物安全时、或存在地下水渗漏区段，在必要时通过吊装孔对管片背后进行补充注浆。14.4.14洞门施工质量保证措施（1）切割或拆除洞口管片前，对管片外侧进行预注浆处理。（2）切割或拆除管片时慎重，不损坏相邻管片。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（3）钢筋网与预埋筋牢固焊接。（4）预留砼浇捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击振捣密实。14.4.15隐蔽工程质量保证措施保证隐蔽工程和关键工序的工程质量在于加强施工过程控制及健全各项工程质量检查和验收制度并认真落实，使隐蔽工程和关键工序的质量始终处于受控状态。⑴隐蔽工程检查以班组检查与专职检查相结合。施工班组在下班前应对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的须及时纠正。⑵各工序工作完成后，由分管工序的技术人员、质检工程师组织工班长按有关技术规范要求进行检查，不合格的坚决返工。工序中间交接时，必须有明确的质量交换意见，每个班组的交接工序都应严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。⑶每道工序完成并经自检合格后，请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。所有隐蔽工程必须经监理工程师签证后才能进入下道工序施工。⑷隐蔽工程施工过程中加强技术人员旁站监督并做好施工记录。隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，施工员和技术员、质检工程师、试验员均应在相应栏目签名。14.4.16成品保护保证措施⑴合理安排附属工程施工的施工时间，并加强施工中的管理与协调，采取有效技术措施。⑵加强施工策划和现场的管理控制，防止施工对接口工程结构的损害，必须采取有效措施避免车站结构等产生破坏。⑶在施工运输现场吊装、拆卸等过程中采取有效防护措施避免损害已成结构。⑷对所有已完成的永久结构在交验前应做好看守保护。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计14.4.17保证竣工阶段质量的保证措施⑴制定竣工阶段施工计划，对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出具体安排。⑵工程将要竣工时，由经理部主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员，按照厦门市轨道交通集团档案管理办法对已完工程进行自检，找出漏洞及需要修补的项目，采取措施一项加以落实。⑶组织技术人员对竣工资料进行全面整理、装订归档，其整理标准符合合同要求和工程师发出的各项指示要求，以及厦门市档案馆的各项要求。⑷移交工程的同时，经理部要制定质量回访计划，对已完工程承担缺陷修补及保修责任。⑸在保修期发生的问题，我公司将全力予以整修，确保业主满意。现浇砼施工缝止水条应严格按照规范和设计施作，确保其密封止水性。15安全保障措施15.1安全管理目标1、安全生产目标争创安全生产标准化工地，必须实现“六无”目标：（1）无因工重伤、死亡事故；（2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；（3）无触电、物体打击、高空坠落等事故；（4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；（5）无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故；（6）无集体中毒事故。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2、安全生产管理目标（1）本工程自开工至竣工无因公责任死亡事故、多人负伤事故，年度职工伤亡率为0。（2）经理部车辆无行车重大事故；道路交通无重大责任事故；无火灾和爆炸事故；无重大机械设备事故；无重大工程质量事故；无重大环境污染事故。（3）项目部设置专职安全监察机构，建立健全安全生产责任制和符合实际的、科学的安全管理标准及责权明确的岗位责任制度。（4）项目经理、安全员、试验员和特种作业人员持有效证件上岗率达100%，其他人员（包括劳务人员）岗前安全教育培训率达100%，管理台帐记录齐全。（5）有经上级批准的、科学合理的实施性施工组织设计和针对性强的安全保证措施，有安全技术交底的资料和图表，交底签字手续齐全。（6）对本工程项目事故易发部位和危险源有预案措施，并有专人监控，识别、辨识和监控资料记录齐全。（7）施工人员遵章守纪，作业标准，行为规范，安全质量环保意识和防护能力明显增强。（8）现场使用的机电设备符合安全性能要求，并制定安全操作规程，安全警示标志齐全，防护设施按规定配置完好有效，施工作业有序。（9）施工过程安全质量资料签认手续齐备，检查记录真实、评分量化准确，检查评分记录齐全。已完分项（部）工程达到优良标准。（10）后勤保障有力，文化、生活、卫生等条件因地制宜，适度改善；宿舍生活用品放置整齐、周围环境无污水、无垃圾，食堂整洁卫生、卫生制度健全。3、目标分解和目标控制327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计各部门、各项目队应结合自身实际，本着横向到边、纵向到底的原则，对总目标进行分解，细化到各个工作岗位，形成层次清晰、分工合理、责任明确、组织有效的目标管理体系。各部门、各项目队依据分解后的目标，制定相应的管理办法及控制措施，定期、不定期对施工生产单位目标管理运行状况进行检查、督促，消除存在的安全隐患，不断完善安全生产条件，健全各项安全管理规章制度，强化现场安全管理，使安全生产处于有序可控状态。15.2安全管理体系15.2.1安全管理机构项目经理部根据组织管理机构划分为项目部、项目队、作业班组三级管理层次，项目部设立安质部，做为安全管理工作的日常管理职能机构，项目部成立安全管理领导小组，负责安全生产保证体系和安全规章制度的建立、运行和检查，全面负责项目部的安全管理工作；项目队根据各自管段具体情况，负责具体安全制度和措施的落实、专项安全施工方案的实施，实施过程控制。15.2.2项目部安全管理领导小组项目经理部成立中铁四局集团有限公司厦门市轨道交通2号线土建施工3标项目经理部“安全管理领导小组”，全面负责项目部管段内安全管理的领导工作。1、安全管理领导小组组成（1）组长：应雄、李克智（2）副组长：黄开福、常二鹏、段立军（3）成员：刘建明、王辉、刘礼光、王磊、刘家安、伊明昌、郑助俊、张双虎（4）安全管理领导小组办公室设在项目经理部安质部，办公室主任：刘家安，联系电话：15710608278。2、项目部安全管理领导小组职责327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（1）根据国家、建设部颁布的有关安全管理的法律、法规、规章和标准规定，结合地铁技术标准以及中铁四局集团公司、厦门轨道交通集团有限公司有关安全管理方面的要求，结合本工程特点制定施工现场安全保证体系；（2）确立项目部总体安全生产管理目标，本着横向到边、纵向到底的原则，对项目部安全生产管理目标进行分解，细化到各个工作岗位，形成层次清晰、分工合理、责任明确、组织有效的目标管理体系；项目队根据管段特点对项目部安全生产管理目标进行分解，细化到各个工作岗位，全面落实安全责任制度；（3）制定项目安全、文明、环境卫生各项管理制度，对项目队安全生产制度和专项施工方案执行情况进行检查，并进行评比、总结、提高；项目队全面落实和实施项目安全、文明、环境卫生各项管理制度，对施工过程进行全过程、全方位的监控；（4）负责安全事故的处理和上报工作。（三）项目经理部安全保证体系要素及职能分工表（表一）编号安全保证体系要素项目经理副经理安全总监总工程师职能部门工程部安质部物机部办公室财务部1安全目标★★●▲●▲▲△2危险源与不利环境因素识别、评价和控制策划★★●▲●▲▲△3适用法律法规.标准规范和其他要求▲▲●▲●▲▲△4组织机构与职责权限▲▲★●▲▲▲△5安全教育和培训★▲▲▲▲▲●△6文件控制▲▲★●▲▲▲△7安全物资采购和进场验证★▲▲△▲●▲▲327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计8事故的应急救援★▲●△●△▲△9安全检查★▲▲▲●▲▲▲10纠正措施与预防措施▲▲★●●▲△△11安全记录★▲▲▲●▲▲△12安全评估★▲▲▲●▲▲△注：★--主管领导●--主管部门▲--相关部门△—弱相关部门15.3安全保证体系框图327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计建立群体保安全格局各部门按职能分工做好工作防坍塌事故防高空坠落事故防火灾爆炸事故保证施工中无责任死亡、多人重伤事故，无行车重大事故，无重大火灾、爆炸、交通等责任事故，既有线无行车险性事故创无事故工程。各级领导分责任包保落实配齐安检机构人员作业班组做好岗位安全工作开展安全预想、预测、预防工作抓好安全宣传教育工作加强安全培训考试合格上岗加大安全防护用品资金投入组织保证目标保证制度保证工作保证安全生产领导小组基础工作防范重点安全保证体系防物体打击事故防触电事故防暴雨应急预案防火工品意外事件安全检查制安全技术交底制安全生产记录制按安全教育培训制安全生产考核奖罚制安全管理台帐记录制事故处理报告制危险源辨识与评价安全例会制安全责任制327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计作业工人安全责任制作业工人安全责任制队安全员安全责任制施工班组安全责任制项目副经理安全责任制项目队长安全责任制财务部安全责任制工经部安全责任制任制物机部安全责任制安质部安全责任制工程部安全责任制总工程师安全责任制项目书记安全责任制项目经理安全责任制安全保证组织机构框图（图一）327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计安全保证组织机构框图（图二）15.3保证安全的技术措施15.3.1高空、负高空作业安全技术措施(1)坑内作业遵照《高处作业安全技术规范》的有关规定，项目技术负责人对本工程的安全防护技术措施的科学性，可操作性负责。(2)基坑周边均设置1.2m高度的围护栏杆，并在栏杆下部设18cm的挡脚板或40cm的踢脚笆，防止高空坠物事故的发生。(3)上下基坑的直梯、挂梯或斜道都采取封闭式围护，扶梯设双道护栏，斜道设横档(防滑条)，过坑过沟便桥的两边设封闭护栏，桥面整体联结牢固。(4)所有安全防护设施均应出图、计算、审批，由专业持证人员搭设，并由项目经理组织人员验收、挂牌、建档。(5)高处悬空吊装作业人员，采取有效的防护措施，做到：安全带能生根，安全网能兜得往、临空面有防护。(6)场地周围及基坑内设置足够的照明装置。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(7)基坑四周不准堆放杂物，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。15.3.2钢支撑拼接及围檩安装(1)钢支撑进入施工现场后需做全面的检查验收，并进行试拼装，不符合要求的不准使用。(2)钢管支撑连接螺栓一定要全数栓接，不能减少数量，以免影响拼接质量。(3)钢支撑、围檩吊运必须使用与之长度、重量与安装作业半径相匹配的履带式起重机，并配置与起吊吨位相适应的钢索吊具。(4)在吊运过程中进行监控。(5)所有钢支撑及围檩端部的牛腿要焊接牢固,防止受碰撞移动脱落。15.3.3防止基坑支撑体系失稳(1)严格执行开挖程序，在每个限定长度的开挖段中，按程序进行开挖。每一层开挖底面标高不低于该层支撑的底面。(2)第一层开挖中，每小段长度不超过12m。各小段土方要在12h内完成，随即在8h内安装钢管支撑，斜撑在12h内完成，并轴向力的预应力。要注重第一道支撑安装的及时性，以防桩顶部在悬臂受力状态下产生较大的墙顶水平位移和附近地面沉降变形。(3)第二层开挖中，每小段长度不超过6m，在8h内挖完，随即在6h内安装钢管支撑，斜撑在12h内完成，并施加轴向预应力。第三层及以下各层开挖时每小段长度不超过3m，要在8h内完成土方开挖，在4h内完成钢支撑安装，在12小时内完成斜撑安装，并施加轴向预应力。施工设备配备要与此相适应，并考虑适当的富裕能力，确保基坑和施工人员的安全。(4)施工过程中，围护结构出现水土流失现象时，要及时封堵，防止出现掏空桩后泥土、涌水涌砂、地面沉陷和围护失稳的后果。(5)开挖中严格控制无支撑暴露时间，及时安装支撑，并根据监测结果，及时调整方案，复加预应力。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(6)施工过程中加强监控量测工作，安排专人定时测量支撑应力、地面沉降、围护结构水平位移，根据信息资料分析、研判结果，推断结构稳定状态，据此采取改进施工程序、改变施工参数、增加支撑力等相应措施，控制变形量，确保结构安全。15.3.4防止基坑内纵坡坍方全技术保证措施要控制开挖段坡度，基坑较大采用分段开挖时，要按照土质特性，经过边坡稳定性分析确定安全坡度，开挖过程中要留足坡度，防止滑坡坍塌。在纵坡顶设监测断面，严格控制坡顶堆载。开挖过程中的动态坡度按1:1比例放坡，纵向总坡度不小于1:1.5。纵向总坡采用人工修坡。若纵向纵坡放置时间较长时，需在坡面上浇捣50～100mm厚砂浆保护层或用塑料布等将纵坡整体覆盖等措施，必要时可在坡角及易滑移位置打入一定数量的短木桩，以防止纵向滑坡。在纵坡顶及平台上挖截水沟，将水抽出基坑外。15.3.5临时工程施工安全措施⑴工地布置安全措施工地的布置全面规划，妥善安排。遵守有利于施工生产、方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全卫生的要求；工地设工人休息室、避雨棚。⑵施工便道安全措施开工前按规定修好人行道和运输通道，经常养护维修，保持畅通：临时道路与正式道路交界处设安全标志。⑶安全用电安全措施所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标达到规定值；电气设备及其相连机械设备的金属部分必须采取保护性接零或措施；施工用电的线路及设备，按施工组织设计安装设置，并符合当地供电部门的规定；严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上；对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施在雷雨季节到来之前检测：变、配电室不应使用易燃的建筑材料，门向外开，建筑结构应符合防火、防水、防漏、防小动物串入和通风良好的要求。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计15.3.6盾构隧道施工安全保证措施⑴施工准备①应根据隧道功能、隧道内径以及穿越地层、地面建筑物、地下构筑物等条件，进行盾构机选型。②为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有较捷可靠的通讯设备。③盾构施工前应编制实施性施工组织设计，其主要内容应包括：工程及地质概况；盾构掘进施工方法和程序；进出洞等特殊段的技术措施；工程主要质量指标及保证措施；施工安全和文明施工要求；施工进度网络计划；主要施工设备和材料使用计划等。④做好环境调查，并对下列环境条件调查内容必须实地勘察核实。a、土地使用情况—根据报告和附图，实地勘察调查区间范围土地利用情况、各种建筑物和构筑物的使用功能、结构形式、基础类型与隧道的相对位置等。b、道路种类及路面交通情况。c、工程用地情况—主要对施工场地及材料堆放场地、弃士场、运土路线等做必要的调查。d、施工用电和给排水设施条件。e、地下障碍物调查报告中，对隧道经过地区有无相遇阻碍物或位于施工范围内的各种设施必须进行详细调查，其内容应包括：I地下构筑物的结构形式、基础形式及其埋深，以及与隧道的相对位置等。II煤气管道、上下水管、电力和通讯电缆等位置、管道材质及接头形式，被侵蚀程度。及其与隧道的相对位置等。III地下废弃构筑物、管道及临时工程残留物等。⑤在细砂、中粗砂层施工时，因其为渗水地层，必须进行详细的施工勘察，制定相应的施工方法和应变措施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑥盾构施工前应由工程技术负责人和生产负责人向施工管理人员、作业班长、盾构司机等作全面的安全、技术交底。作业班长应向作业人员进行操作交底。⑦始发井的平面尺寸应满足盾构组装、施工、垂直运输、洞口封门、拆除等施工要求。⑧变、配电间应设有两路电源，且相互切换应迅速、方便、安全。若施工地区无两路电源时，必须设有适当容量的自备电源，以供照明及连续使用的施工设备用电。⑨垂直运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。⑵盾构始发、推进、注浆①根据各工程的地质、环境条件、井口尺寸及深度，确定井口段地层加固万法与洞口的封门形式，并编制出施工技术方案及具体的操作方法，以防止由于正面塌方造成灾害性事故。洞口外土体做加固处理(如降水、水泥分层注浆、化学注浆或其它地基加固方法)后，应在始发前检验加固效果。②负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。负环管片拼成上部开口，以形成上空运输与井下水平运输的通道，在负环管片开口段应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统。③盾构始发前，在导轨上通环向前推进，直至盾构前端离洞门一定距离时停止推进，等待掘进。④洞口封门拆除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。在洞口封门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作。⑤在盾构始发段150m的推进中，应根据控制地面变形要求在地面上沿盾构轴线和与轴线垂直的横断面上，布设地表位移测量标志点。在每环推进中跟踪测量地面隆沉变化，并通过调整推进力、推进速度、盾构正面压力、推进坡度、注浆压力、注浆数量等施工参数，以使地面沉降位移尽量减少。从而为下一步盾构推进取得施工参数和施工操作经验。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑥在掘进过程中应掌握和记录好实际平衡土压力、推进速度、出土量、千斤顶工作油压或各区域千斤顶工作油压等施工参数。隧道衬背注浆要与掘进同步。并认真做好注浆位置、注浆量、注浆压力等记录。⑦根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定。⑧浆液配比应根据地表变形及隧道沉降控制要求、地面荷载情况、地质状况选定，并须进行配比试验和模拟工艺试验，符合要求才可用于本工程。⑨注浆安全要求：注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程。严禁在不停泵的情况下进行任何修理。注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人。注浆泵由专入负责操作，未经同意其他人不得操作。注浆入员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼睛。保持机械及隧道内整沽，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。⑶管片生产派员驻厂，监督管片生产、运输。管片到工地后，按规定做好管片的堆放。⑷起重安装作业①起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。②使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定。③各种起重机械起吊前，应进行试吊。④各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路。⑤吊机指挥应由对起重作业有经验的人员担任。⑥起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统-指挥。⑦起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑧起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。⑨采用两台吊机同时起吊重物时，应在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。⑩起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。⑸电瓶车操作①电瓶车司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时必须持证上岗。②司机交接班时，必须仔细检查蓄电池砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行。③司机离开电瓶车座位时，必须切断电源，收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯。④不准倒转刹车，不准用其他金属物代替机车保险丝。⑤电瓶车在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、道岔、行人较多的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备。⑥司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理。⑦行车中车辆脱离轨道时，必须立即停车处理。⑧机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有行人必须鸣喇叭并作好刹车准备。⑨司机必须坐在司机座位上开车。不得坐在沿上和车外操作，行车时不得探身车外。⑩司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物。呜喇叭后方可启动机车。⑹盾构操作①盾构推进前，应查明地下管线及障碍物情况，对盾构穿越段上部建筑物采取安全措施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计②盾构反力座安装时，如发现后背墙面不平，必须调整加固，方可推进。③操作电动高压油泵应戴绝缘手套。④盾构顶进过程中，不得在反力座两边站人以防反力座崩坏伤入。⑤盾构千斤顶应绝缘良好。⑥长距离推进过程中，要加强通风。⑦当因机械原因需打开盾构密封仓时，必须采取防止冒顶塌方的安全措施。15.3.7施工现场安全用电措施(1)建立、健全安全生产责任制，用电设备定责任人，现场所有接拉电线及电器设备均由持证电工操作，禁止其他人员随意操作。(2)按照三相五线制、三级配电两级漏电保护的配电方案规范现场用电，禁止现场采用排插等接电。(3)室外220V灯具距地面不得低于３m，室内220V灯具距地面不得低2.5m。(4)安全照明电压不大于36Ｖ，在潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24Ｖ。(5)电工操作时，做好自身防护，检查、维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。(6)开关箱的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。(7)编制临时用电方案，并严格按照审批的方案实施。15.3.8现场机械施工安全保证措施(1)施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备在投入使用前，按规定的安全技术准则进行检测、验收，确认机械状况良好方可投入使用。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(2)使用期间，操作人员必须按照说明书的规定进行操作，保证机械设备的完好率和使用率。并指定专人进行维护、保修。(3)机械设备的操作人员和司机都必须经过培训持证上岗。不准私自进行工作岗位交换，对机械操作人员建立档案，专人管理。(4)驾驶室及操作间保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(5)机械设备在施工现场停放时要选择安全的停放地点，夜间有专人看管。(6)机械进行施工时有专人负责指挥，必要时可运用无线对讲机进行联络指挥。(7)使用带钢丝绳的机械进行作业时，严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，经常为其上油其完整程度，以确保其安全性。现场人员远离机械作业半径。(8)起重机械作业时严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的规定的要求进行。(9)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查出现的问题按照“四不放过”的原则进行处理，制定防范措施防止事故发生。15.3.9施工行车安全保证措施(1)搞好各种机动车辆的管理，严禁违章开车，各种车辆必须该严格遵守交通规则，保证行车安全。(2)安排运输值班调度表，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻、(3)不得超载作业或者任意扩大使用范围，装运大体积或超常料具时，应捆扎牢固，并加挂车与保险绳和显示界限的红灯。(4)各种运输设备不得人、料混装，严禁非司机、非调车人员搭乘非运人车辆与行走机械。15.3.10施工现场消防安全措施(1)项目经理为本工程项目的第一消防负责人，经常进行消防安全监督检查，并逐级建立防火责任制，落实责任确保施工安全。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(2)按规定设置专职消防人员。(3)建立义务消防队伍，有专人负责并制定出教育培训计划和管理办法。(4)建立健全消防责任制，职责分明，防火安全制度齐全。(5)建立动用明火审批责任制度，焊割作业严格执行“十不烧”规章制度，动火必须具备“二证一器一监护”才能进行。(6)重点防范部位明确，设置警告标志，配备相应的消防器材。消防器材管理记录齐全。(7)遵守施工区相关防火管理规定。(8)氧气与乙炔瓶的使用距离不小于6m，焊割作业点距离距离危险品不小于10m，与易燃易爆物品距离不小于30m，氧气乙炔瓶上须装有减压筏隔回火装置及压力表等。(9)设置消防用水专用管线，并保证管线有足够的水压。15.3.11施工现场安全保卫措施(1)加强工人思想教育，提高工地自保能力，建立工地治安联防队，积极配合当地公安部门做好工地治安和保卫工作，积极维护社会环境。(2)建立健全安全保卫制度，落实治安管理责任人，现场设保安队员负责工地的保卫工作。(3)施工现场的管理人员、作业人员必须佩戴上岗工作卡。(4)经常对工人进行法纪、法规、文明教育严禁在施工现场打架斗殴及“黄、赌、毒”等非法活动。(5)保卫部门参与现场布置设计，办公室、更衣室、仓库等要严格按照公安部门经保处“七合格”的管理规定执行。(6)实行逐级负责制，将综合制保工作落实到班组、个人，加强门卫制度及巡逻制度。(7)门卫要加强对外来人员的管理工作，外来人员进出实行登记记录制度。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计15.3.12基坑开挖安全施工措施(1)基坑开挖前，先探明施工范围内的地下管线情况，对需采取悬吊等措施进行保护的管线，在采取保护措施，确保管线安全的情况下才能进行开挖施工，坚决杜绝出现管线事故。(2)基坑开挖的方法、顺序及进度直接影响车站基坑的稳定，开挖施工时必须严格开挖令制度，禁止施工人员随意开挖的现象。(3)施工机械开挖过程中派专人跟踪作业，指挥操作施工，防止出现碰刮事故。(4)土方开挖、桩间喷混、钢支撑架设同步进行，做到随挖随喷随支护，确保基坑安全。(5)施工过程中，保证排水系统的正常运行并在基坑四周设置排水沟，防止雨水及施工污水流入基坑。基坑内若有明水，在基坑内设置集水井，利用水泵抽排出基坑，确保基坑开挖无水施工。(6)在基坑四周不得堆放钢支撑、脚手架等材料。(7)车站对地表、周边建筑物等变形要求严格，施工过程中，根据施工监控量测方案，做好车站的监控量测，及时反馈现场信息，指导现场施工，做到信息化施工。(8)基底上30cm，采取人工清理，以减少对土层的扰动，且暴露时间不宜过长，在开挖到底，经勘察单位、设计单位、业主单位及我部联合对基坑进行验收后，即立即进行底板垫层的施工。(9)成立堵漏小组，对个别钻孔桩围护结构产生渗漏的及时采取措施进行堵漏，防止土方坍塌，确保基坑安全。15.3.13地下管线安全保护措施(1)坚持“监测经常化、报告制度化、分段处理信息化”的原则，配备器材工具，发现异常情况及时处理，防止因管线变形超限造成管线破坏，确保管线运行安全和车站施工的顺利进行。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(2)施工过程中，加强对不明管线的探测，地面4m以上的范围采取人工开挖，禁止使用机械开挖。(3)在探明地下管线后，在地面蒋管线的线路用线标识出，并树立标示牌，表明管线种类、管径、材质、走向、埋深等信息，并及时与产权单位及设计院联系，确定改迁线路与方法，避免影响车站施工进度。(4)在施工过程中，派专人定期对车站施工范围内的管线进行检查、管理。(5)健全管线安全施工管理体系，加强对施工中管线安全的管理，制定管线损坏、有害气体泄露等事故的应急预案，确保在管线安全可控状态下，开展车站施工。(6)根据产权单位及设计单位对需悬吊保护的管线，采取安全可靠的措施进行保护，并加强监控量测。15.3.14防洪、防雷安全措施(1)在雨季来临之前，我部将组织雨季施工前我们将认真组织各有关人员分析雨季施工生产计划，根据雨季施工项目编制雨季期施工措施，提前备足防洪物资。(2)成立防洪领导小组，制定防洪计划和紧急预案措施，组成以项目经理为核心的防洪抢险队伍，确保随时能组织人员进入抗洪抢险状态。(3)在施工现场设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，设置天气预报员，负责收听、发布天气信息。(4)做好施工人员雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备等项工作。(5)定期进行防洪演练，确保紧急情况出现时，所有人员都都能有条不紊的做好抗洪抢险工作。(6)定期检查施工现场及生活区的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水畅通。(7)对龙门吊、发电机、变压器、临时彩板房等构筑物做好接地防护措施，防止雷击。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(8)加强对现场管理人员与施工人员的安全培训工作，在雷雨天气，做好自身的防雷击保护。15.4各类事故的预防及其应急预案1、高处坠落事故的预防及其应急预案施工过程中，高处作业的机会比较多，经常在周边临空的高处进行作业，施工条件差，危险因素多。多年来，高坠伤亡事故占全部事故的比例较高，这种事情对社会影响较大，为避免发生高处坠落事故，必须加强检控管理。对职工进行预防高处坠落的安全技术知识教育，使他们操作时，知道其必须使用的安全防护用具。同时，在技术上采取有效的防护措施。（1）防止高处坠落事故的基本安全要求①以预防坠落事故为目标，对于恐怕发生坠落事故等特定危险施工的同时，在施工前，制订防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。②凡身体不适合从事高处作业的人员，不得从事高处作业。从事高处作业的人员按规定进行体检和定期体检。③严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋进入施工现场。④作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落事故。⑤不得攀爬脚手架。⑥进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。⑦建筑物临边、基坑周边等，必须设置1.2m高且能承受任何方向的100N外力的临时护栏，护栏围密目式（2000目）的安全网。⑧边长大于250mm的预留洞口，采用贯穿于混泥土板内的钢筋构成防护网，面用木板盖板加砂浆封固，边长大于1500mm的洞口，四周设置防护栏杆并围密目式（2000目）安全网，洞口下挂安全平网。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑨各种架子搭好后，必须由安质部、工程部组织架子工和使用的班组共同检查验收，验收合格后，方准上架操作。使用时，特别是台风暴雨后，要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。⑩施工使用的临时梯子要牢固，踏步300—400mm，与地面角度成60—70度，梯脚要有防滑措施，顶端捆扎牢固或设专人扶梯。（2）发生高处坠落事故应急预案当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。①发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。②出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。③发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。④发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。⑤遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：a)一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%NaCl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带，较紧地包扎。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计b)加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。c)止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉纱。每隔25—40分钟放松一次，每次放松0.5—1分钟。⑥动用最快的交通工具或其它措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。2、物体打击事故的预防及其应急预案物体打击伤害是建筑行业常见事故中四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物体坠落伤人的事故发生。（1）物体打击事故基本安全要求①人员进入施工现场必须按规定配戴好安全帽。应在规定的安全通道内出入和上落，不得在非规定通道位置行走。②安全通道上方应搭设双层防护棚，防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。③临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。④边长小于或等于250mm的预留洞口必须用坚实的盖板封闭，用砂浆固定。⑤作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。⑥高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。⑦吊运一切物料都必须由持有起重工上岗证人员进行指挥，散料应用吊篮装置好后才能起吊。⑧拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑨高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。（2）发生物体打击应急措施当发生物体打击事故后，抢救的重点放在颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。①发生的物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如务员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。②出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。3、触电事故的预防及其应急预案触电事故和其它事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应，但当流经人体电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，仍至人体窒息（“假死”状态），在瞬间或在三分钟内就夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。所以，施工中必须做好预防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。（1）防止触电伤害的基本安全要求根据安全用电“装得安全，拆得彻底，用得正确，修得及时”的基本要求，为防止发生触电事故，在日常施工（生产）用电中要严格执行有关用电的安全要求。①用电应制定独立的施工组织设计，并经项目技术负责人审批。用电设施导线必须按施工组织设计进行敷设，竣工后办理验收手续。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计②一切线路敷设必须按技术规程进行，按规范保持安全距离，距离不足时，应采取有效措施进行隔离防护。③非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。④根据不同的环境，正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。安全电压必须由双绕组变压器降压获得。⑤带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其它设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。⑥在有触电危险的处所或容易产生误判断、误操作的地方，以及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字或图形标志，提醒人们识别、警惕危险因素。⑦采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电。⑧采用适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地作电气连接，减轻触电的危险。⑨施工现场供电必须采用TN—S或TT的三相五线的保护接零系统，把工作零线和保护零线区分开，通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施，同一工地不能同时存在TN—S或TT两个供电系统。注意事项有：a)在同一台变压器供电的系统中，不得将一部分设备做保护接零，而将另一部设备做保护接地。b)采用保护接零的系统，总电房配电柜两侧做重复接地，配电箱（二级）及开关箱（三级）均应做重复接地。其工作接地装置必须可靠，接地电阻值≤4Ω。c)所有振动设备的重复接地必须有两个接地点。d)保护接零必须有灵敏可靠的短路保护装置配合。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计e)电动设备和机具实行一机、一闸、一箱、一漏保护，严禁一闸多机，闸刀开关选用合格的熔丝，严禁用铜丝或铁丝代替保险熔丝。按规定选用合格的漏电保护装置并定期进行检查。f)电源线必须通过漏电开关，开关箱漏电开关控制电源线长度≯30m。（2）发生触电事故的应急措施①触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。②脱离电源的基本方法有：a)将出事附近电源开关闸刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。b)用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。c)必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。d)救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。e)如果触电者由于痉挛手指导线缠绕在身上，救护人先用干燥的木板塞进触电者身下使其与地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其它办法把电源切断。f)如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不得进入断落地点8~10米的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后，应迅速将其带至8~10米以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。③在使触电者脱离电源时应注意的事项：a)未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。b)严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者，救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计c)在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。d)当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后，坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。e)夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。④触电者未失去知觉的救护措施：应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。⑤触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救措施：应使其舒适地平卧着，解开衣服以利呼吸，四周不要围人，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时立即请医生前来或送医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即施工呼吸及胸外心脏挤压。⑥对“假死”者的急救措施：当判断触电者呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法地抢救。方法如下：a)通畅气道。第一，清除口中异物。使触电者仰面躺在平硬的地方迅速解开其领扣、围巾、紧身衣和裤带。如发现触电者口内有食物、假牙、血块等异物，可将其身体及头部同时侧转，迅速用一只手指或两只手指交叉从口角处插入，从口中取出异物，操作中要注意防止将异物推到咽喉深处。第二，采用仰头抬颊法畅通气道。操作时，救护人用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其颏颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根自然随之抬起、气道即可畅通。为使触电者头部后仰，可于其颈部下方垫适量厚度的物品，但严禁用枕头或其他物品垫在触电者头下。b)口对口（鼻）人工呼吸。使病人仰卧，松解衣扣和腰带，清除伤者口腔内痰液、呕吐物、血块、泥土等，保持呼吸道畅通。救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰，另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口，同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16—18次为宜。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计c)胸外心脏按压：将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或站于伤者一侧，面对伤者，将右手掌置于伤者胸骨下段及剑突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60—80次。在进行胸外心脏按压时，宜将伤者头放低以利静脉血回流。若伤者同时拌有呼吸停止，在进行胸外心脏按压时，还应进行人工呼吸。一般做四次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。4、火灾和爆炸事故应急预案施工需要一定数量的可燃板材，这些材料如果处理不妥，防火措施不力，极易发生火灾，在施工阶段，也需要大量的乙炔和氧气，对钢筋进行焊接，如盛装乙炔和氧气内的钢瓶储存方法不当，使用不规范，也容易发生因气体泄露而产生的气瓶爆炸事故。因此，加强对可燃物和易燃易爆物品的管理，是有效防止火灾和爆炸事故的发生，保护员工生命安全，企业利益和国家财产不受损失的有效措施。（1）预防火灾和爆炸事故的基本安全措施①组织措施a)要建立、健全消防机构。指挥分部要成立消防领导小组，并明确指挥分部的消防安全责任人和消防安全管理人，负责管理本单位的消防安全工作。b)指挥分部要加强对员工、外来工进行消防知识的教育，对义务消防队员进行灭火技能的培训，提高自防自救能力，每年要进行不小于一次的消防演练。c)办公场所、集体宿舍、设备、材料堆放场所要配备充足有效的灭火器材。d)制订事故发生时的扑救方案和人员疏散步骤、方法和路线，使事故的损失将到最低。②管理措施a)各单位要按规定设置乙炔和氧气瓶的库房，气瓶储室通风要良好，在库房门口张挂醒目的放火警示标志，配备充足有效的灭火器材。b)乙炔和氧气的使用和存放要符合有关规定。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计c)在易燃易爆场所动火作业，必须先办理“三级”动火审批手续，领取动火作业许可证，并做足防火安全措施，方可动火作业，动火时要设专人值班，随时观察动火情况。d)严禁对盛装过有可燃气体的容器进行焊接。e)焊接（动火）作业操作人员必须参加劳动、消防部门的培训，考试合格取得焊工证后，方可上岗作业。f)集体宿舍的用电要由持证电工安装，不准乱拉乱接电线，不准在电线上凉挂衣物，不准在宿舍内使用明火、电炉、气化炉具，不准使用电热器具和烧香拜神，严禁躺在床上吸烟。g)库房内设置的配电线路，需穿金属管或用非燃硬塑管保护，每个库房应当在库房外单独安装开关箱，做到人离断电，禁止使用不合格的保险装置。h)厨房不准同时使用煤气炉、柴炉和油炉。（2）发生火灾和爆炸事故的应急措施①发生火灾和爆炸，首先是迅速扑灭火源和报警，及时疏散有关人员，对伤者进行救治。②火灾发生初期，是扑救的最佳时机，发生火灾部位的人员要及时把握好这一时机，尽快把火扑灭。③在扑救火灾的同时拨打“119”电话报警和及时向上级有关部门及领导报告。④在现场的消防安全管理人员，应立即指挥员工撤离火场附近的可燃物，避免火灾区域扩大。⑤组织有关人员对事故区域进行保护。⑥及时指挥、引导员工按预定的线路、方法疏散、撤离事故区域。⑦发生员工伤亡，要马上进行施救，将伤员撤离危险区域，同时打“120”电话求救。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计5、坍塌事故的预防及其应急预案坍塌是指施工基坑（槽）坍塌、隧道坍塌、边坡坍塌、基础桩壁坍塌、模板支撑系统失稳坍塌及施工现场临时建筑（包括施工围墙）倒塌等。（1）防止坍塌事故的基本安全要求①必须认真贯彻建设部“重申防止坍塌事故的若干规定”和“关于防止坍塌事故的紧急通知”精神，在项目施工中必须针对工程特点编制施工组织设计，编制质量、安全技术措施，经甲乙方及监理单位审批后实施。②工程土方施工，必须单独编制专项的施工方案，编制安全技术措施，防止土方坍塌，尤其是制定防止毗邻建筑物坍塌的安全技术措施。a、降水处理对工程标高低于地下水以下，首先要降低地下水位，对毗邻建筑物必须采取有效的安全防护措施，并进行认真观测。b、基坑边堆土要有安全距离，严禁在坑边堆放建筑材料，防止动荷载对土体的震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。c、土方挖掘过程中，要加强监控。③模板作业时，对模板支撑宜采用钢支撑材料作支撑立柱，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料和竹材作立柱。支撑立柱基础应牢固，并按设计计算严格控制模板支撑系统的沉降量。支撑立柱基础为泥土地面时，应采取排水措施，对地面平整、夯实，并加设满足支撑承载力要求的垫板后，方可用以支撑立柱。斜支撑和立柱应牢固拉接，行成整体。④严格控制施工荷载，集中荷载不要超过设计要求。（2）发生坍塌事故的应急措施①当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计②当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员抢救受伤人员。③当少部分土方坍塌时，现场救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌时，造成特大事故时，由市应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊的进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。④被抢救出来的伤员，要由医生或专业救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。⑤当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。⑥对在土方坍塌和建筑物坍塌伤亡的人员，由企业处理组负责对死亡人员的家属进行安抚，伤残人员安置和财产理赔等善后处理工作。（3）若本处与项目部专项应急预案冲突的地方，以专项应急预案为准，其他未尽事项也按本项目部《生产安全事故应急救援专项预案》执行。16应急预案根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织对危险源和环境因素的识别和评价，制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。16.1编制目的为确保事故发生后，能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。适用范围：本预案适用于中铁四局集团厦门市轨道交通2号线一期土建3标一工区项目经理部。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计16.2组织机构应急指挥领导小组应急指挥办公室抢险组救护组保障组善后组疏导组调查组⑴成立应急救援组织结构，负责指挥及协调应急救援工作，组织结构框图见图16.2-1。图16.2-1应急救援组织机构框图⑵项目经理部成立安全事故应急抢险领导小组：组长：戴军副组长：应雄李克智成员：常二鹏、黄开富、刘建明、段立军、刘家安、伊明昌、刘礼光、李力、王辉、王磊、李新越、张雷、孔晓飞应急救援小组办公室：项目部安质部长兼任办公室主任，联系电话：15710608278。⑵项目经理部应急指挥中心由抢险、救护、疏导、保障、善后、调查组。（见下表16.2-1）应急救援小组办公室设在安质部：值班电话：15710608278联系人：刘家安抢险组：应雄、段立军、各队施工员和各施工班组成员327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计救护组：李克智、王磊、李新越及医院救护人员。疏导组：黄开富、王辉、伊明昌保障组：刘建明、李力、孔晓飞，必要时邀请专家参加。善后组：李克智、应雄调查组：常二鹏、伊明昌、张雷表16.2-1应急救援组织分工表序号应急组名称姓名单位或部门职务或岗位联系电话1抢险组应雄项目经理部项目经理段立军项目经理部副经理刘礼光项目经理部物机部长2救援组李克智项目经理部项目书记王磊试验室试验室主任李新越工程部技术主管3保障组刘礼光物机部物机部长孔晓飞工程部技术主管刘彩燕财务部财务部长4疏导组黄开富项目经理部安全总监王辉工程部工程部长张双虎安质部安全员5调查组常二鹏项目经理部总工程师张雷工程部技术主管伊明昌工经部工经部长6善后组李克智项目经理部项目书记应雄项目经理部项目经理327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计16.3应急组织机构职责⑴组长职责：①决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；②复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；③指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；④与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作出安排；⑤在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；⑥在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。⑵副组长职责：①评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全及减少设施和财产损失；②如有必要，在救援服务机构到来之前直接参与救护活动；③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；④设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。⑶应急办公室职责①掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；②负责项目应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。⑷抢险组职责①实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；②寻找受伤者并转移至安全地带；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计③在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；④抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。⑸救护组职责①在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)；②使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护；③协助救援机构转送受伤者至医院，并指定人员护理受伤者。⑹疏导组职责①设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；②保持抢险救援通道的通畅，引导指挥抢险救援人员及车辆的合理有序的进出抢险现场。必要时在施工现场周围主要干道上实施交通管制，设专人指挥交通，保证正常交通以及引导抢险车辆进出；③抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。⑺保障组职责①保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物资的供给；②提供合格的抢险抢修或救援的物资及设备。⑻善后组职责妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。⑼调查组职责收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计16.4应急救援演练应急一般是针对突发、具有破坏力事件采取的预防、响应和恢复的活动和计划。应急工作的主要目标是：对突发事故灾害做出预警，控制事故灾害发生与扩大；开展有效救援，减少损失和迅速恢复正常状态。根据我项目制定的应急救援预案进行定期、不定期的桌面、功能、全面演练。目的在于使得项目部各部室人员取得了一定的经验和应急处置方法。桌面演练的特点是对演习情景进行口头论述，主要是考核各级人员解决问题的能力，以及解决应急组织相应协作和职责划分的问题；功能演练的特点是针对某项应急响应功能或其中某些应急响应行动举行的演练活动，主要目的是针对应急响应功能，检验应急人员以及应急体系的策划和响应能力；全面演练是针对性应急预案中全部或大部分应急响应功能，检验、评价应急组织应急运行能力的演练活动。16.5突发事件信息报告现场第一发现人→现场值班人员→现场应急救援小组组长→项目部值班人员→项目部生产安全事故应急救援小组→向上级部门报告。应急救援流程见下图9.5-1所示。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图16.5-1应急救援流程16.5.2应急抢险突发事件发生后，项目要有组织、有指挥地组织抢救伤员和排除险情。以先疏散危险区域内人员优先，抢救受伤人员优先，防止事故蔓延扩大优先为原则，并根据险情，请求当地消防、医院、交警等部门进行抢险。同时，为方便事故调查分析，应对事故现场实行严格的保护。因抢救伤员和排险而必须移动现场物件时，要做出标志，绘制现场简图并写出书面记录，尽可能保持事故结束时各种物件的位置、颜色、状态及物理、化学性质等，防止人为或自然因素的破坏。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计16.5.3秩序维护突发事件发生后，派专人或请求公安、交警等协助维护事故现场秩序，有序地疏散事故区域人员和群众，防止意外伤害，对需要取得证据的事故现场进行保护等。16.5.4交通保障请求公安、交警等部门对危害区外围的交通路口实施定向、定时封锁，阻止事故危害区外的公众进入；对事故现场周围的交通秩序进行重新组织和安排，防止交通拥堵，指挥、调度撤出危害区的人员和使车辆顺利地通过通道，并确保事故应急救援的队伍、技术专家和设备、物资能及时赶往现场；对重要目标实施保护，维护社会治安。16.5.5突发事件调查事故调查应按照实事求是、尊重科学的原则和认真负责的态度，及时准确地查清事故原因、发生过程、人员伤亡、经济损失、为责任认定、事故处理和防范措施的制定提供基础依据。轻伤事故及一般事故由责任单位本级负责调查，组织有关人员进行，将调查报告书面报项目安全质量部。重伤事故由项目经理或其指定人员组织工程技术部、安质环保部、等有关人员组成事故调查组进行调查。死亡事故和非伤亡的重、特大事件上报上级单位。事故责任单位尽可能地为事故调查组提供方便，不得干涉事故调查组的正常工作。16.5.6事故调查报告事故调查组查明事故发生的原因、过程和人员伤亡、经济损失情况；确定事故责任者；提出事故处理意见和防范措施建议；按规定提交事故调查报告。16.5.7善后处理在事故调查处理的同时，事故调查组提出的事故处理意见和防范措施建议，应由事故单位负责善后处理，并将处理结果上报上级单位相关部门。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计突发事故处理应严格做到“四不放过”，即事故原因没有查清不放过，责任者没有严肃处理不放过，职工没有受到教育不放过，防范措施不落实不放过，防止类似事故发生。发生职工死亡事故的，按有关规定处理，并对家属进行安置、发放抚恤金。因违章指挥、违章作业、玩忽职守以致造成伤亡事故的，对负责人和直接责任者给予行政处分和经济处罚，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。凡接到抢险紧急通知后，行动迟缓，措施不力，致使事故蔓延、扩大的，要追究有关单位、人员的行政责任。造成严重后果的，要依法追究刑事责任。17职业健康保障措施17.1生活卫生保证措施⑴落实卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。⑵施工现场设茶水亭和茶水桶，做到有盖加配杯子，有消毒设备。⑶工地有男女厕所，有便溺设施，落实专人管理，保持清洁无害。⑷工地有男女更衣室，有防盗措施，保持室内清洁。⑸工地设简易浴室，保证供水，保持清洁。⑹现场落实消灭蚊蝇滋生承包措施，与承包人签订检查监督约定，保证措施落实。⑺生活垃圾必须随时处理或集中加以遮挡，妥善处理，保持场容整洁。17.2职业健康及卫生保证措施为确保本工程的核心主体“人”的能力资源得到充分发挥，必须“以人为本”，提供一个健康、安全的施工作业环境，加强和确保职工的健康与安全。(1)严格禁止在任何临时和永久性工程中使用任何政府明令禁止使用的对人体有害的任何材料(如有放射性材料、石棉制品等)和方法。(2)严格禁止在永久性工程中使用政府虽未明令禁止但会给居住或使用人带来不适感觉或味觉的任何材料和添加剂，如含有尿素的混凝土抗冻剂等。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计(3)为给现场工人提供符合政府卫生规定的生活条件并获得必要的许可，施工人员生活区与施工现场隔离设置，生活区设施，配套保证工人的健康和防止任何传染病，包括工人的食堂、厕所、工具房、宿舍等。①职工宿舍a、职工宿舍做到结构牢固，窗户齐全明亮、通风，夏季每室装配吊顶风扇。b、实行标准间管理，每间宿舍按8人配置，上下铺休息。c、宿舍床头挂有该人的身份证、工作证复印件，宿舍建立卫生管理制度和值班表。宿舍内必须保持清洁，严禁在宿舍内乱接乱拉电线及烧煮食物。d、宿舍区内配备电视机、图书室和文体活动用具，有文体活动安排。②更衣室a、更衣室做到结构牢固，窗户齐全明亮、通风良好，室内设置分隔板，前部放置更衣箱、后部挂衣物。b、建立班组安全、文明、卫生值班管理制度。c、更衣室外设置加盖垃圾箱，保持内外清洁。③职工食堂a、职工食堂严格按照《食堂卫生法》规定建造，卫生许可证、操作人卫生健康证齐全，其复印件上墙。b、食堂设立位置与厕所、污水管沟保证相距30m以上。c、食堂设置隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。④厕所a、便池设冲水箱，便槽、地面及四周墙壁四周贴铺瓷砖，室内安设水源。b、设专人负责随时清扫，定期消毒。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计c、设置化粪池并加盖，定期清掏，下药消毒，严禁将粪便直接排入河道或既有管沟。⑤浴室a、建立浴室管理制度并上墙。b、浴室采用淋浴，按每间浴室5-10个淋浴喷头装置。c、浴室地面及四周贴铺瓷砖，浴室设专人负责清扫，保持清洁无污水。(4)卫生防疫①现场及生活区经常保持整洁、卫生，并设有专人负责清扫，明确施工各区域的卫生负责人。②设置足够的垃圾池、垃圾桶，定期搞好卫生，清理垃圾，施药除“四害”。生活垃圾与建筑碴土分类存放，分类消除。③聘请专业的卫生防疫部门定期对现场和工程进行防疫和卫生的专业检查和处理，以防对施工人员、现场永久工程造成任何伤害。(5)应对突发疫情的控制措施现场设配备足够的设施、应急药物，准备一套担架用于一旦发生安全事故时对受伤人员的急救。现场常备有应急车辆，以利伤病人员迅速转移救治，与附近医院保持联系，出现问题及时处理。如发现传染性疾病和流行病，严格遵守国家和当地的医疗及卫生部门制定的规章、制度，及时处理，防止蔓延。(6)适当的劳动条件及健康监控参数工人劳动强度按国家现行劳动法和有关条文规定执行，保证施工人员有合理的休息时间。测量施工现场的空气质量和施工温度等，采取通风、降噪、降温等手段，配齐必要的劳保用品，保证工人的身体健康。下班后，保证工人有足够的时间休息，项目部保证工人有相应的休息、娱乐、活动场所，如工间休息室、阅览室、乒乓球台等，参见GB3869-1997(体力劳动强度分级)。(7)物理方面：噪音、震动、天气状况(冷、热)327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计施工设备及施工噪声的处理。严格执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)标准，根据施工场地周围的环境情况采取必要措施，避免噪声及震动对工人休息、周围居民的惊扰。按照要求，进入冬期施工应作好工人的防寒保护，避免冻伤和冻坏。进入夏季炎热季节施工，一旦现场气温高于38度，即停工休息，避开高温气候施工，作好工人的防暑降温工作，保障施工人员健康。8)生物方面：食物及饮用水引起的疾病。根据施工当地的现场情况进行调查，制定传染性疾病的预防措施，防止由于蚊、虫叮咬引起的疾病，做好食堂及饮用水的卫生工作，防止食物及饮用水污染，防止食物中毒。生活区配备电加热供水箱，保证热茶供应，夏季现场配备茶水桶并加锁，同时配备冷饮。(9)心理方面：充分考虑到繁重工作引起的员工心理负担，要求劳逸结合，尽量避免连续工作及加班，搞好员工的文、体娱乐活动。(10)生活方式方面：对员工进行健康生活方式的教育，指定相关的管理条例。①禁止酒精类饮料的饮用。②禁止吸毒。③在施工公共场所禁止吸烟，如宿舍、食堂、浴室等。④对员工进行正确的疫情教育，定期进行疫情检查，作好各方面的预防工作。(11)收集有关职业病以及职业健康方面的资料：由工地健康委员会定期收集有关职业病和健康事故的资料，设立公告栏，定期向员工发布，进行相关教育。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计18文明施工保障措施18.1文明施工目标文明施工按照厦门市创建文明施工安全标准化工地的要求开展文明安全施工管理，达到场地内卫生、整洁，材料、机具摆放有序，施工、住居、办公环境优良，围挡周边清洁，执行厦门市地方政府、业主及时发布的文明施工要求。18.2文明施工管理体系文明施工管理体系见图18-1。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计项目经理总会计师安全总监总工程师副经理物机部在满足技术要求的情况下整齐、美观储存和堆放材料。负责各种施工材料的节约和回收、再利用，保证施工场地的清洁。试验室加强对周边环境及施工排放物的试验检测，确保工作环境的达标，确保施工排放物达标，确保施工不对环境及人体健康造成危害。办公室负责环保管理体系运行文件的收集、登记、发放以及管理体系划运行的经费，协助开展相关教育、宣传，配合开展文明施工。财务部参与文明施工、环保措施的制定，制定职业健康防护专项经费方案，并监控资金到位，合理运用。工经部与入场分包队伍签订文明施工、环保协议，监督各队伍按要求执行，并及时组织相关考核。安质部监督文明施工工作。发现并配合解决施工中出现的文明问题。负责对施工现场内外的所有标识、围挡及其它文明施工设施的维护。工程部负责制定文明施工、环保技术措施，提出文明施工优化项目的改进，做好文明施工规划。负责编制施工组织设计，制定文明施工、职业健康、环境安全技术措施，做好对环境、安全设计的技术鉴定及改进、优化项目的技术措施。负责编制施工组织设计，制定文明施工、职业健康、环境安全技术措施，做好对环境、安全设计的技术鉴定及改进、优化项目的技术措施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计岭兜站古地石站蔡古竖井盾构区间蔡塘站各作业班组、岗位工人图18-1文明施工管理体系框图18.3文明施工保证措施18.3.1施工现场文明施工措施⑴施工围挡按厦门市要求，施工现场实行封闭式施工，除留必要的人员、车辆进出口通道外，工地四周设置连续、整齐、牢固、美观的围墙。围挡形式及内外喷涂图案、张贴宣传画由业主统一方案实施。⑵工程标牌在施工工地的主要出入口处设置“六牌两图”标牌，美观整齐，字体清晰，并保持整洁。在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志，如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。⑶临时设施施工场地内进行地面硬化，按批准的施工总平面布置图设置各项临时设施。临时设施的设置将生活区与施工区明确分隔，施工区域或危险区域有醒目的警示标志，并采取安全防护措施。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑷临时给排水临时给水采用市政给水管道供水；工地排水严格按照要求设连续、通畅的排水设施和其它应急措施，经处理后排至城市污水管道，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管道。⑸临时用电施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程；并按设计进行架设，严禁任意拉线接电。工地设变压器，现场所有用电事宜由专业电工统一安排，施工现场设有保证施工安全的电压和工地照明。洞内照明线、动力线分开，做到灯明线顺等。⑹现场材料堆放现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整齐，并设置标识牌，不超出围蔽范围，不侵占场内道路及安全防护等设施。对废料及时清理出施工场地。⑺道路、场地施工前对场地硬化平整。现场无积水和黑臭施工垃圾。施工现场随时清扫，保持整洁卫生。运输砂浆和混凝土过程中，做到不漏、不洒、不污染城市道路。保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态。⑻临时用房①临时用房的布置要符合防火安全和工地卫生的规定，修建前报消防及有关部门审批同意。②集体宿舍室内高度不小于2.5米，人均占有面积不小于2.5平方米。通道通畅，门窗严紧，通风采光良好。③生产房屋的修建面积根据储存的物资、安放的机械而定，应能确保安全为准则。④临时建筑采取砖墙体或活动房墙体。屋顶用防火材料铺盖。室内通风、光亮、无异味。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计18.3.2现场卫生管理⑴施工现场划片设责任区，立标志牌注明责任人，责任人每天将垃圾按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按城市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。所有的废水、污水按经过批准的方法处理后排入排污系统，不得污染环境。⑵现场定期喷洒药物，严格预防“四害”滋生，保持良好的环境卫生。⑶工地设置厕所及淋浴室，并设冲洗设备，厕台及墙面贴磁砖，每日数次清扫，保证无异臭味。⑷食堂申领卫生许可证，并符合卫生标准，生、熟食操作分开，熟食操作时有防蝇间或防蝇罩。禁止使用非食用塑料制品作熟食容器，炊事员和茶水工需持有效的健康证明上岗。⑸工地医务室的医务人员数额视工地实际情况而定。负责工地员工的医疗保健，作好防病治病，开展医疗卫生宣传。设立职工健康手册，负责监督检查食堂、茶水站的食品卫生，防止食物中毒，并作好对施工作业场所及生活后勤区域的药物喷洒、消毒工作。⑹工程竣工后，迅速按要求拆除围蔽等，恢复地面并清理整洁四周环境。18.3.3周围环境影响的防护措施⑴对门前屋后凡可进行绿化的地点均进行临时种植花草树木，并由专人维护管理，增加现场的美观，调理职工的心绪。⑵工地落实门前三包环境责任制，不在工地门前围挡外使用任何公用场地。临时占用人行道及道路，严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，严格按照批准占用的范围、占用期限及使用限制进行使用。⑶防止地表水、地下水污染的措施：①所有的生活或其他污水分别处理后方可经排水渠排入市政排水管网。②凡需要进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入市政污水管线，废浆和淤泥使用封闭的车辆进行运输。③327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计现场存放油料的库房，进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水体。④施工现场食堂设置简易有效的隔油池，定期掏油，防止污染。⑷施工中有责任确保城市公共设施的安全，妥善保护各类地下管线。施工方法和保护管线的措施报地铁公司审批同意后实施。施工中指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线先探明，不许蛮干。施工中若发生管线损坏情况，立即采取必要的抢救措施，并及时报告地铁公司和主管部门。⑸在土方开挖过程中，如发现有文物迹象，局部或全部停工，采取有效的保护措施，并及时通知文物主管部门处理后，才可恢复施工。⑹粉尘控制①做到施工场地硬化，定期向地面喷洒水，减少灰尘对周围环境的污染。②禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。③装卸有粉尘的材料时，洒水湿润和在仓库内进行。运输时加覆盖措施。④严禁向围墙外抛掷垃圾。⑤拆除临时设施时，及时洒水，减小扬尘污染。⑺建立严格的沉降量测控制网，及时定期进行监测，以掌握施工时和建成后对周围环境及结构本身的影响，以备必要时采取技术措施来确保地铁的安全运行和减少对周围环境的影响。18.3.4弃土外运⑴严格遵守业主的有关管理规定。⑵在大门口内设置洗车槽，车辆外出即用水冲洗干净，确认车体干净后，方可放行。⑶运载散体、流体的车辆有防护措施，封闭缝隙，做到沿途不漏洒飞扬，运土车出场前，车体特别是车轮要清扫干净，装载高度符合不遗洒要求。18.3.5噪音及其他327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑴在距居民区较近的施工现场，对主要噪声、振动源(如空压机、加工车间、搅拌机、料场等)相对集中布置，必要时增设隔、挡噪声的板、墙等装置；⑵合理安排施工作业、重型运输车辆运行的时间，尽量减少或避开噪声敏感时间、地段；尽量在环境噪声背景值较高的时段内进行高噪声、高振动的施工作业；⑶夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工许可证”，并采取上述措施减少噪声扰民；同时，在夜间施工时，严禁大声喧哗，装卸物料及码放时轻拿轻放；⑷夜间施工光源如铲车、汽车灯光及施工照明灯不直接对居民房，并采取有效措施避免直接照射。18.3.6对外宣传现场六牌两图以及设立在施工现场范围内的、包括现场临时围挡内外的任何带宣传意义的标语、名称、图画应与业主要求一致，统一制作。19环境保护保障措施19.1环境保护体系327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计图19.1-1环境保护体系框图19.2环保措施19.2.1防噪声扰民控制措施施工期间主要的噪声来源是施工机械、施工活动和运输车辆。采取的控制措施为：①施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)的要求。②采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。并且在满足土层施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。③327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计在本站特别是距居民较近的施工现场，对主要噪声源如空压机、铲车、运输车、钻机、卷扬机等采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声或隔声屏，使其对居民的干扰降至规定标准。④夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工许可证”。⑤噪声超标时一定采取措施，并按规定缴纳超标准排污费。对超标造成的危害，要向受此影响的组织和个人给予赔偿。⑥确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。⑦自备发电机时将作隔声处理，在有电力供应时不使用自备发电机。19.2.2防振动扰民控制措施产生振动的主要来源是施工机械作业，采取的控制措施为：①施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》(GB10070-1998)要求。②对本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物将事先祥查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。③其余控制措施与噪声基本相同。19.2.3城市生态保护控制措施①对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木；古树名木按要求进行特殊保护。②对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，将保护现场，及时报告。③在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。④施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑤在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法。⑥严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。⑦明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场、尽快恢复。⑧在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。⑨在施工工地场界处设实体围栏，不得在围栏外堆放物料、废料。19.2.4水污染控制措施施工期间的水污染来源主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街等。采取的控制措施：①废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的二级标准150mg/l。②根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。③在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。④回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。⑤在季节环保措施中制定有效的雨季排水措施；地下连续墙、钻孔桩、旋喷桩的施工现场配备有效的废浆处理设备。⑥根据施工实际，考虑厦门降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在需要时实施。⑦施工现场设置专用油漆料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计19.2.5大气污染控制措施大气的主要污染来源有：运输、开挖、燃油机械、炉灶等。采取的控制措施：①对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。②合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段(室外多人群活动的时候)。③严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒有害物质使用封闭和带有烟气处理装置的设备④工程使用厂拌混凝土。⑤水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料漏天堆放场要压实、覆盖。⑥选择合格的运输单位，做到运输过程不散落。⑦车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。⑧拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。⑨使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。⑩施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。19节能减排保障措施19.1节能减排目标节能减排目标：能耗降低20%左右，主要污染物排放量减少10%左右。19.2综合技术措施327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑴通过方案比较、方案评审等优化措施，形成合理的施工方案、施工组织设计；方案优化的重点是施工平面布置、设备选用、模板体系、脚手架体系、材料管理等。⑵围绕符合建筑节能、节地、节水、节材和科技进步、技术创新，在施工方案优化，过程管理，施工新技术、新工艺、新材料的开发应用等方面，实施能源资源节约和循环利用。⑶加大新技术、新工艺、新材料的课题研究，将科研成果转化为现场应用；鼓励节约能源方面的技术革新。⑷鼓励对太阳能光电、太阳能光热、风能、地源热泵等可再生能源的推广应用，淘汰或逐步减少耗能型施工机械设备。⑸严格执行厦门市使用新型建设工程材料的相关规定。禁止使用实心粘土砖，限制使用粘土多孔砖，非承重结构全面使用新型墙体材料。推广应用加气混凝土砌块、陶粒混凝土砌块、多排孔混凝土小型空心砌块等非粘土类新型墙体材料，保护和节约不可再生的土地资源。19.3节水措施⑴施工现场供水管网应根据用水量设计布置，管径合理、管路简捷，采取有效措施减少管网和用水器具的漏损。⑵使用节水型产品，对不同的施工、生活等用水分别装置计量表，分别监控，有记录。⑶有专人定时对施工现场及生活区的水龙头及用水设备进行检查，是否有“跑、冒、滴、漏”现象并及时修复。⑷生活区内热水供应采取限时或者用量控制措施，防止乱用水现象的发生。⑸厕所等部位应采用节水型闸阀开关，并根据时段调节阀门出水量。⑹实施水资源循环利用，现场设置废水回收水池（塔），沉淀后进行重复利用，减少市政自来水的使用。有条件的工地，可利用收集雨水、工地附近的河水等，替代自来水用于部分生产、生活。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计19.4节电措施⑴编制科学的用电施工方案，配电线网布置规范，配线选材合理，避免电流密度过大或电阻过大，造成浪费。⑵采用能效比高的用电设备，推广使用智能型荷载限位器，现场有控制大功率用电设备措施。照明灯具应采用高效、节能、使用寿命长的施工照明灯具。⑶工程项目分路供电，施工、生活用电有分路计量装置，分别监控，有记录。⑷加强用电管理，施工区、生活区有专人管理照明灯具；宿舍应采用智能化开关控制宿舍的用电。⑸加强对大型施工机械设备运行管理，禁止空载运行、提高使用率；对机械进行定期维护，确保机械正常运行。⑹选用环保高效节能的施工机械，禁止耗能超标机械进入施工现场。19.5节材措施⑴强化现场材料管理，建立商品砼、钢材、木材、水泥、砂石料等大宗材料预算计划和进场验收管理制度，确保质量合格和数量准确。⑵优先采用高效钢筋与预应力技术、钢筋直螺纹连接、电渣压力焊技术等节材效果明显的新技术。推广钢筋专业化加工和配送，减少施工现场钢筋断料的浪费。⑶推广使用预拌混凝土和商品砂浆。准确计算采购数量、供应频率、施工速度等，在施工过程中动态控制。⑷推广使用定型钢模、钢框竹模和竹胶板，增加模板周转次数。⑸工地临时房、临时围档应采用可重复使用材料，材料的可重复使用率达到70%以上。⑹其它主辅材使用时，安排好进场时间和堆放位置以及合理有效保管和使用，减少放置、储存和二次搬运等对材料的消耗。327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计⑺施工现场应专设场地和专职人员负责对废弃物进行收集，分类回收或加工利用，对钢筋头、废铁丝等集中售给废品站回收炼钢。力争各类建筑垃圾回收、再利用率达到30%以上。19.6减排措施⑴编制专项方案对工地的废水、废气、废渣的三废排放进行识别、评价和控制，安排专人、专项经费，制定专项措施，减少工地现场的三废排放。⑵对施工区域的施工废水设置沉淀池，进行沉淀处理后重复使用或合规排放，对泥浆及其它不能简单处理的废水集中交由专业单位处理。在生活区设置隔油池、化粪池，对生活区的废水进行收集和清理。⑶禁止在施工现场焚烧垃圾，使用密目式安全网、定期浇水等措施减少施工现场的扬尘。⑷合理安排噪声源的放置位置及使用时间，采用有效的噪声防护措施，减少噪声排放，并满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》的限制要求。⑸生活区垃圾按照有机、无机分类收集，与垃圾站签订合同，按时收集垃圾。对不可回收有害的施工垃圾打包封袋，按照环保等部门规定要求送往指定处理中心集中进行无害化处理。⑹进场施工的车辆必须有年审合格证，其尾气排放必须达到国家相应法规要求。在施工过程中，保持车况良好，对发动机进行定期维护保养。20施工管理应形成的记录20.1办公室序号管理记录名称记录格式1收到政府、地方、设计和上级单位的相关重要文件纸质2重要会议、活动影像资料电子版3集团公司级别以上荣誉奖牌、证书及文件实物/纸质4项目经理部《大事记》纸质5项目经理部组织机构令、人事令纸质327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计6项目经理部自发红头文件及发放记录纸质7固资、低品验收、交接和保管记录纸质8项目经理部各类《会议纪要》纸质9培训学习记录及影像资料纸质/电子版10对外、对内宣传报道资料纸质/电子版20.2工程部序号管理记录名称记录格式1各项技术管理制度（办法）纸质2技术人员动态登记表纸质/电子版3工程部技术人员分工表纸质4施工调查报告纸质5上级单位对项目的管理交底纸质/电子版6项目管理策划纸质7征地拆迁过程各种记录纸质/电子版8设计文件收文台账纸质/电子版9设计文件审核记录表纸质/电子版10设计文件审核汇总表纸质/电子版11设计文件审核台账纸质/电子版12变更设计记录、动态管理台账纸质/电子版13规范标准清单纸质/电子版14测量设备管理台账纸质/电子版15复核测量管理台账纸质/电子版16测量成果书纸质版17施工测量记录、报验资料纸质版18施工组织设计（专项施工方案）管理台账纸质/电子版327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计19施工组织设计（专项施工方案）编制审批计划表纸质/电子版20施工组织设计纸质21施工方案纸质22施组、方案交底记录纸质23作业指导书纸质24技术交底书纸质/电子版25技术交底执行情况检查记录表纸质/电子版26技术交底台账纸质/电子版27施工过程监督检查记录表纸质/电子版28工程数量计算电子版29工程数量审核、管理台账纸质/电子版30收方结算工程数量控制台账纸质/电子版31现场收方原始记录纸质32节能减排管理台账纸质/电子版33施工日志纸质34现场旁站记录纸质/电子版35关键工序、特殊过程检查记录纸质36隐蔽工程验收记录纸质37关键条件验收记录纸质38开、竣工报告纸质39技术培训记录纸质/电子版40各类技术会议记录、签到表、影像资料纸质/电子版41工作联系单纸质/电子版42施工计划、抢工措施纸质/电子版43现场签证记录纸质44精细化管理记录、检查整改记录纸质/电子版327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计45项目管理报告纸质/电子版46经济活动分析纸质/电子版47创优规划纸质/电子版48“三位一体”各类文件纸质/电子版49材料计划纸质/电子版50对施工现场的检查记录及整改通知单纸质/电子版51管控检查、整改记录纸质/电子版52“三检制”检查验收记录纸质53检验批记录、报验资料纸质54分部分项工程验收记录纸质55技术总结纸质/电子版56施工过程影像文件电子版20.3物机部（1）物资机械培训签到表、照片、及讲义，按照精细化管理要求格式进行归档，及时整理保存；（2）物资到达施工现场后物资管理人员应首先核对产品名称、牌号、型号、规格是否与合同、规范相符；检查该批物资的外观有无锈蚀、残破、变形、缺陷、包装是否完好；经验收后物资管理人员要填写物资入库验收登记簿；（3）所有构成工程主体的主要物资在到达工地后的2个工作日内，应严格按照试验要求进行取样、送样工作，对试验结果为“待确定”或“不合格”的物资严禁投入使用。物机部及时建立试验检测台账；（4）物机部根据工程部提供的主要材料计划及时建立项目“主要物资总量台帐”、“分工号限（定）额台帐”，“外协队伍物资限（定）额台帐”；（5）每月25日进行盘点，对工程实体用料做到月末核算，特别是外协队伍的材料核算做到及时、准确，有效的控制材料成本的浪费和流失；327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计（6）所有机械应指定责任人，做好详细的运转记录，根据运转记录实行单机、单车核算，对超耗的对象严格按公司规定执行扣款。（7）施工用电按照“一户一表，一月一清”制度，及时分摊所有电费，做好用电结算单。20.4工经部序号管理记录记录格式一验工计价（计量）、变更索赔类　1合同工程量清单单价及费率情况分析表电子版2变更索赔计划表电子版3计量及建造合同电子版4验工计价（计量）台帐电子版5验工计价汇总及明细表电子版6验工计价表（计量支付表）纸质版/电子版7变更策划书纸质版/电子版8变更索赔动态管理台帐电子版9变更索赔动态情况说明表电子版10变更索赔报表汇总电子版11变更索赔利润统计表电子版12工程项目变更索赔统计表电子版13工程量清单变更台帐电子版14合同价值变更台帐电子版15工程项目拖欠工程进度款统计表电子版16已完工未结算报表电子版17工经简报电子版327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计二成本管理类　1工程数量完成台帐电子版2经济合同交底记录表纸质版/电子版3劳务结算金额汇总表（分工号、分队伍）电子版4外协队伍（民工）结算及付款情况表电子版5劳务工程结算控制台帐（分队伍）电子版6劳务工程结算控制台帐（分工号）电子版7外部劳务队伍花名册及证照登记表纸质版/电子版8工程主要材料消耗核算表电子版9合同内、合同外已完工未计量项目汇总表电子版10责任成本核算表纸质版/电子版11责任费用核算表纸质版/电子版12责任成本预算执行情况分析表纸质版/电子版13工程项目拖欠工程款情况统计表纸质版/电子版14中国中铁股份有限公司工程项目成本管理情况信息表纸质版/电子版15劳务合同清单与合同封闭情况统计表纸质版/电子版16中铁四局集团第五工程有限公司合同管理台帐电子版17大临成本统计表电子版18临时用地成本统计表（红线外）电子版19责任成本计价表纸质版/电子版20经济活动分析报告纸质版/电子版21公司劳务结算审批表纸质版/电子版22经理部合同自评表纸质版/电子版23公司合同评审汇总表纸质版/电子版327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计24劳务发包单价分析表纸质版/电子版25劳务发包单价汇总表，单价应包含补充协议增加的单价内容，包括各种奖励费用纸质版/电子版26劳务发包计划表（书）纸质版/电子版27实际成本参数统计表（全套表格）纸质版/电子版28成本初测资料纸质版/电子版20.5安质部（1）安全质量教育培训签到表、照片、考试卷及讲义，按照精细化管理要求格式进行归档，及时整理保存；（2）项目部安全检查、隐患排查、月度检查及其他各级管理单位、上级单位开展的专项检查问题、整改回复情况进行归总、保存；（3）集团公司、公司下发的各类安全质量相关文件学习，并形成学习记录存档，有要求书写学习心得体会、警示教育体会的一并收集存档；（4）安质部需上报公司对口业务部门及地方管理部门的纸质文件，按日期和分类进行存档备查；其他各级单位检查时需安质部提供的相关纸质资料，在安质部存档并及时更新，保证迎接检查时及时提供；（5）与地方、协作队伍签订的安全质量责任书、安全施工配合协议以及与管理部门签订的保证书等需存档保管；上报地方安全、质量监督部门的报监材料要存档至工程竣工时上交；（6）项目部开展内部安全质量管理评比、组织项目部安全管理目标考核、重大危险源评价、安全例会等专项会议及安全质量事故分析文件需形成记录保存；（7）各类安全质量现场验收记录，领导带班记录收集，重大安全质量活动记录。20.6财务部序号管理记录记录格式1会计档案资料纸质/电子版327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计2业主开累计量、支付统计表纸质/电子版3工程项目收入及已完工未计价统计表纸质/电子版4应缴、已缴税款台账纸质/电子版5项目劳务、机械租费结算付款台账汇总表纸质/电子版6项目劳务、机械租费结算付款台账明细表电子版7项目物资及设备采购付款台账汇总表纸质/电子版8项目物资及设备采购付款台账明细表电子版9项目现款上交完成情况表纸质/电子版10经济活动分析资料纸质/电子版11单位工程或单项工程毛利额情况表纸质/电子版12工程成本明细账电子版13结算支付对账签认记录纸质14应收债权及函证明细表纸质/电子版15应付账款--收款单位(或个人)信息表纸质16与业主签订的初始合同、补充合同纸质17各类保险合同纸质18各期验工计价单、工程决算审计资料纸质19向业主开具的发票及完税凭证扫描件、印花税资料纸质/电子版20农民工工资发放台账纸质/电子版21劳务、材料设备采购、机械租赁业务的合同(协议）及封账协议纸质20.7实验室（1）试验设备（档案）的建立、检定、校正、保养，并定期向公司中心试验室和相关主管部门汇报。（2）相关工程试验的记录、报告（表、簿）的汇集、登记、编号和保存。（3）工程材料进行委外试验检测，及时将检测中心所出的报告进行汇总、归档，327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计并做好送检材料的质量反馈信息。（4）混凝土、砂浆配合比的设计、选定、管理。C50混凝土配合比报局检测中心审批，同意后方可实施，并做好相关记录。（5）负责混凝土和砂浆试件的委外试验检测，及时将检测中心所出的报告进行汇总、归档。（6）对分供方提供的样品进行检验、试验、评定对其提供的技术文件进行可靠性验证。对分供方提供的技术文件进行可靠性验证。并对业主提供的产品的流量进行检验和试验，并出具报告。（7）在混凝土灌注前，现场试验员应做好商品混凝土旁站记录。（8）配合有关部门，参加工程质量事故的追溯分析，参加不合格品（项）的评审及原因分析，对返工、返修的工程按规定重新进行多项试验。（9）配合工程部门进行最终检验、试验，并负责提供竣工文件所需的试验资料。（10）根据需要对有关试验项目进行统计分析、评定，定期向公司中心试验室递交统计分析报告20附件附件1:项目总平面图附件2：地质断面图附件3：各站点平面布置图附件4：形象进度图附件5:进度横道图附件6：劳动力配置计划表附件7：临建工程数量表附件8：主要工程数量表附件9：周转材料附件10：资金使用计划表327 厦门市轨道交通2号线3标一工区施工组织设计附件11：机械设备配置计划表327