大广高速十一标施工组织设计

湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计十一标总体施工组织设计第一章编制依据、范围、原则一、编制依据（1）、大庆至广州高速公路湖北省黄石至通山段高速公路建设项目工程施工招标《招标文件》及补遗书，大庆至广州高速公路黄石至通山段项目一期工程第十一合同段施工图设计图纸。（2）、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程技术标准》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程预算定额》、《公路基本建设工程概、预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》、《公路工程施工安全技术规程》，及各种规范、规程、设计手册。（3）、通过现场踏勘取得的第一手资料。（4）、我公司在高速公路、一级公路施工中取得的科技成果、积累的先进施工经验及拥有的检测、试验仪器和机械设备。二、编制原则（1）、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求、意图。（2）、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。（3）、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。（4）、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。（5）、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。（6）、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。（7）、对标书中的预期目标和行动纲领，做到言必行、行必果。三、编制范围大庆至广州高速公路湖北黄石至通山K243+00-K256+200段一期土建工内所有施工内容。第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计第二章工程概述一、工程概况1、线路的起讫点、走向及工程规模大庆至广州高速公路湖北省黄石至通山段第11合同段，起点位于黄石市阳新县龙港镇与咸宁市通山县燕夏乡交界的新屋垄村（通山境内），终点位于通山县洪港镇孙家挡村。起点桩号K243+000，终点桩号K256+200，途经燕夏乡卢田、柯家、下垅、界子垅，跨燕夏河，洪港镇王家、后背靠、港畔、官家垅、陈福垅、栗子坳等自然村，全长13.2km。线路在本标段内呈南北走向，设计行车速度100km/小时，路基设计宽度26米，双向四车道，主线平曲线最小半径900米，最大纵坡3.5%。行车道和硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%。2、沿线材料、水、电情况。沿线材料、水、电分布情况详见下表：沿线材料、水、电情况一览表序号材料名称分布情况1路基填土方线内调配，不够部分从燕夏服务区取土2路基填石方线内调配3中粗砂燕夏水库、龙港河河砂，砂店村山砂及附近河流砂场。4预制梁用砂（C50)大冶码头砂场，运距100Km，供应量充足。5块、片石K246+800处线路内开采，不足部分从当地采购，供应量充足。6碎石标段附近有通山建通、大广碎石厂，另有十三标碎石厂（在建）。7水泥全国知名产品，黄石华新水泥，运距120公里。8钢材武钢产品，运距离180公里。9水地表水丰富，河流有燕夏河、茅田河，生产生活用水充足。10电10000伏电网较密集、接入点近。2、沿线交通、通讯及生活、服务设施情况（1）、交通：从106国道阳新县龙港镇老屋村向通山县燕夏乡的乡级公路经过本标段起点K243+000处，106国道枫树坪村接燕夏乡的乡级公路经过线路K246+900处。106国道洪港段与栗子坳大桥相交，从106国道至砂店乡的公路与本线路K254+800-K256+200段平行。施工区或内均为乡村硬化道路，宽度2.5米，不能利用，需沿线修筑施工便道保证交通畅通。（2）、通讯及生活服务设施：业主已对参与建设的各单位统一了第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计通讯网络，通讯发达。购置生活用品可以到洪港镇、燕夏乡购买，两镇均有医务机构。二、主要技术标准及工程数量1、主要技术标准主要技术指标表序号项目规范值采用值1公路等级高速公路高速公路2整体路基宽度26m26m3分离路基宽度2×13m2×13m4设计速度100Km/h100Km/h5路拱横坡行车道及硬路肩2%，土路肩4%车道硬路肩2%，土路肩4%6平曲线一般最小半径（m）700m800m7最大纵坡4%3.7%8凸形竖曲线最小半径（m）一般10000，极限6500100009凹形竖曲线最小半径（m）一般4500，极限3000600010最短坡长（m）25044011荷载标准公路—Ⅰ级公路—Ⅰ级12设计洪水频率特大桥1/300，其他桥梁和路基1/100特大桥1/300，其他桥梁和路基1/1002、工程数量本合同段主要包括主线路基13.2Km，互通1处（洪港互通）。含路基土石方工程、桥涵工程、排水防护及环境保护工程等。路基宽度26米，双向四车道。其中路基挖土方1098853m3，路基挖石方1668016m3，路基填土1003145m3，路基填石方1050931m3。本标段共有空心板桥2座，T型梁桥6座，现浇箱梁桥1座，小桥1座，盖板涵22道，圆管涵7道，拱涵4座，通道19道，服务区1处，收费站1处。主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基　　　1清理现场(包括填前压实并回填至原地面)m2290406.33　2挖土方m31098853　第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3挖石方m31668016　4挖土方（线外）m320876　5利用土方m31003145　6利用石方m31050931　7透水性材料m3128560　8防渗土工布m250971.00　9双向土工格栅（纵横向极限抗拉强度≥50KN）m2316243　10钻孔m29511.00　11注浆用水泥-水玻璃t21369　12注浆用水泥t21369　13排水工程m31255.60　14M7.5浆砌片石防护m332654.10　二桥梁工程座10　1大桥m/座1907.16/6　2中桥m/座219.82/3　3小桥m/座31/1三涵洞　　　1钢筋混凝土盖板涵m/道882.05/22　2钢筋混凝土拱涵m/道310.44/4　3通道m/道691.49/194钢筋砼圆管涵m/道287.15/7桥涵构筑物附表见后三、自然地理特征1、自然地形地貌第十一合同段处于鄂东南低山丘陵区，地质、地貌较复杂，地形起伏较大，山体剥蚀严重。K243+000-K246+600段地势相对缓和，K246+600-K247+000段为微风化石灰岩山体，K249+520-K256+200段地形起伏大，属山岭重丘地貌。施工区域内最低海拔高程57.54m，最高海拨高程143.78m。2、水文本合同段地下水划分为第四系孔隙水、碎屑岩类孔隙水、碳酸盐岩岩溶水三大类，地表水、地下水水质较好，对混凝土无侵蚀性。第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3、工程地质情况本合同段地层较复杂，揭露地层有：山体表层以及山间洼地多为第四系粘土、含角砾粘土及碎石土，下伏基岩为中生界三叠系下统大冶组飞岩、泥灰岩夹页岩，晚古生界二叠系、石灰系灰岩，早古生界志留系砂、页岩及奥陶系白云岩等。四、业主对工期的要求本工程业主招标工期要求为：开工日期2008年6月28日，竣工日期2010年2月28日，总工期20个月。我单位对业主承诺提前2个月完成施工任务。由于工期开工时间为业主下达的开工令的时间，目前还未下达开工令，工期安排暂2008年8月8日起，承诺的2009年12月28日完工时间不变。各分项工程的阶段性工期为：开工前准备工作:2008年6月28日至2008年8月8日路基开挖:2008年8月10日至2009年9月20日路基填筑:2008年8月10日至2009年9月30日特殊路基处理:2008年8月8日至2009年1月25日涵洞、通道：2008年8月8日至2009年3月20日排水、防护：2008年10月20日至2009年10月10日桥梁基础：2008年8月25日至2008年12月31日下部构造：2008年10月1日至2009年5月31日预制、架设：2008年9月5日至2009年8月20日桥面铺装：2009年8月1日至2009年10月10日收尾工程：2009年10月15日至2009年12月28日第三章总体施工部署及规划一、施工部署的总体思路总体思路：合理布局、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织。二、施工队伍部署1、队伍布置根据施工需要，项目经理部下设7个工区，其中路基工区3个，桥梁工区4个。2、项目队伍任务划分第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计根据我们对业主工期的承诺，及本标段的工程量和现场的实际情况，共划分为7个施工区域平行作业，其中路基工区3个，桥梁工区4个，各工区的职责范围：路基一工区：负责K243+00-K250+020段的路基土石方、涵洞、通道、排水防护工程。路基二工区：负责K250+520-K256+200段的路基土石方、涵洞、通道、排水防护工程。路基三工区：负责洪港互通内的路基土石方、涵洞、通道、排水防护工程。桥梁一工区：负责卢田中桥、竹林塘大桥、燕夏河大桥的施工任务。桥梁二工区：负责茅田河大桥、下脑大桥的施工任务。桥梁三工区：负责孙家挡1号桥、孙家挡2号桥的施工任务。桥梁四工区：负责栗子坳大桥、洪港互通A匝道桥的施工任务。三、平面布置1、生产生活驻地布置项目部设在通山县洪港镇，距线路2.5公里。本着高标准、高起点的原则，在项目部驻地建设和实验室建设上，我们投入了很大的财力、物力。按照业主对驻地建设的要求，办公室面积1200平方米，场地面积1500平方米，员工生活区面积1550平方米，并对办公场所进行了高标准装修，场地内划分了停车场、篮球场、园艺区，总面积4250平方米，工区住地面积均在1000平方米以上。管理人员及工程技术人员人均一台电脑并接入了宽带，各办公室、会议室安装了空调，配备固定电话、传真、复印机等办公设备。具体见十一标项目部布置图。2、砼拌合站、预制梁场布置（1）、砼拌合场地布置根据本标段工程量、工期要求和生产任务划分情况对施工场地进行布置：沿线共设5座混凝土拌合站；拌和站分为混凝土拌和区、集料存放区、水泥库、钢筋加工场和仓库五部分。拌合站场地一览表编号拌合站位置型号数量占地面积（平方米）覆盖范围拌合区集料存放区水泥库钢筋加工区仓库合计1燕夏服务区25m3/h250010001003001002000路基1工区第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2K248+200左40m3/h250010001005001502250桥梁1工区3K254+200左50m3/h21000250020010001754875路基2、3，桥梁4工区4K255+050右50m3/h250015032005001002803桥梁2工区5K255+780左50m3/h250013932005001002693桥梁3工区（2）预制梁场全线共设置3个预制梁场：空心板梁预制场设在竹林塘大桥处，占地面积3000平方米，共设12个台座。燕夏河大桥40米T梁预制场设在K250+580右侧，占地4000平方米，栗子坳大桥、茅田河大桥、下脑大桥、孙家挡大桥的预制梁场设在洪港互通收费站，占地面积8000平方米。预制场场地范围内，用石渣填至预设的标高，然后用推土机平整后，用20吨振动压路机进行碾压，压实整平后，做20cm厚6%水泥稳定砂砾垫，然后用25号混凝土进行硬化处理。在场地内设置纵向与横向排水系统，场地四周，挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟。在预制场场地整体硬化处理后，浇筑30厘米厚混凝土底座，同时预留好对拉杆预埋孔并按二次抛物线预留拱度。钢筋场及木工、施工场地铺筑15厘米混凝土进行硬化处理。3、接水、接电布置施工用电：沿线均有10KV以上电力线通过，在各拌合站和桥梁施工场地建立变压器站，燕夏服务区拌合站设150KW变压器1台，K248+200处设400KW变压器1台，K249+100处设400KW变压器1台（燕夏河大桥），K254+200处设500KW变压器1台（拌合站及栗子坳大桥），K255+050处设500KW变压器1台（茅田河大桥、T梁预制厂），K255+780处设K250KW变压器1台，总功率2200KW。变压器离电力线接入点均不超过800米，可向当地变电所申请接入。涵洞、通道施工用电采用发电机组发电，个别地段可以利用乡村电力资源。变压器设置部位均配备柴油发电机组，停电时保证生产用电。供水：施工用水采用打井取水或使用沿线河水，生活用水采用打井取水及自来水的方法。预制厂和拌和站施工用水在施工现场修建蓄水池，就地打井抽水蓄水。路基供水采用洒水车运输。4、现场宣传第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（1）、我们将在施工现场按照业主有关规范化要求设置规格统一的正规标牌，并书明合同段名称、构造物桩号、构造形式、我单位名称、项目经理部负责人、技术负责人以及监理工程师等有关必须明确责任的人员姓名。（2）、我项目部将要求施工现场管理人员一律佩证上岗，并书明姓名、职务，上岗期间一律穿着整齐。（3）、施工区的临时道路上应设置带有照明设备的安全标志，交通高峰期间，控制或减少材料运输车辆的出入，以免车辆拥挤和发生交通事故。（4）、设立较完善的交通安全警示标志项目部将在合同段内与已有道路交叉干扰地段，设置统一醒目的施工警示标志、标牌和限速标志，夜间设置发光警示标志。项目部设置专职保畅负责人负责疏导本标段的交通，确保交通顺畅。四、施工组织机构1、项目组织机构针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，我公司项目经理部按照项目法管理及合同要求指挥生产；确保安全、优质、按期完成本合同工程。拟派具有丰富施工经验的施工队伍及技术人员参加本工程施工，组建职责分明，运转高效的项目经理部。项目经理部设经理、副经理、总工程师。项目经理在公司总经理的领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。副经理有权调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，负责施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，监督现场各项质量管理活动的实施，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工，有权对质量事故的责任者提出处理意见。项目经理部下设工程技术部、计划合同部、安全质量部、工程试验室、综合办公室6个职能部门及3个路基工区、4个桥梁工区，详见表项目部组织机构框图。各部门职责如下：工程技术部：负责调度、技术、计划、预算、成本控制等工作；计划合同部：负责工程计量、合同管理等工作；第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计安全质量部：负责质量、安全和防火管理及现场质量、安全、环保监督检查等工作。工程试验室：负责原材料检验、工程检测、试验、计量等工作；综合办公室：负责后勤、接待、对外协调及治安等工作。十一标项目部主要管理人员名单序号主要人员姓名职称1项目经理张周荣高级工程师2项目副经理黄永红工程师3总工邹次顺高级工程师4质检工程师马海波工程师5质检工程师廖劲松工程师6计划负责人黄志强高级工程师7合同工程师邝钢铃经济师8路基工程师肖辉松工程师9路基工程师刘傲辉工程师10路基工程师刘权工程师11桥梁工程师胡世强高级工程师12桥梁工程师周北平工程师13测量工程师梁志清工程师14测量工程师谢海深工程师15试验工程师胡智钧高级工程师16试验工程师李清林工程师17机械工程师胡建国工程师18财务负责人王辉平会计师19安全工程师尹宇彦工程师20环保工程师姜正平助理研究员21资料员易南山助理工程师五、管理目标将本项目建成：精品工程、阳光工程、平安工程。第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计六、临时设施布置及规划1、施工便道（1）、现有道路情况从阳新县龙港镇老屋村106国道向通山县燕夏乡的四级公路经过本标段起点，路基宽度5.5米，路面结构为泥结碎石基层+3cm沥青面层，部分地段为水泥路面，老屋至本标段起点K243+00距离3.5公里。燕夏乡至通山的四级公路从该线戴家坳分支经燕夏水泥厂、刘家至枫树坪接106国道，与本项目K246+900处交叉，交叉处距离106国道2.8公里，路面结构为沥青路面。设备进场可以利用以上道路。106国道洪港段经过本顶目洪港互通栗子坳大桥，交叉桩号K254+320。从106国道至沙店乡的乡级公路基本沿本路线走向，距本路线距离100～250米，泥结碎石路面。沿线除3个切入点能进设备外，其余道路均为硬化的乡村道路，一般为2.5米宽，15～20cm厚砼面层，不能承重。燕夏河将线路分割成两部分，交通及施工均被切断，需架设便桥。（2）、施工便道总运量柴油3850T，砂184300立方，片石135350立方，碎石228000立方，水泥111000T，土石方2700000立方米，钢材15750吨，其它物资10000吨。（3）、材料运输1）、砂、碎石、水泥、钢材：K243+00～K249+520段混凝土搅拌站及钢筋加工场地设在K248+200处，材料经106国道、通山至燕夏乡公路、K246+900～K248+200至拌合站，长度4.3公里，其中利用通山至燕夏乡公路2.8公里。K249+520～K256+200段混凝土拌合站及钢筋加工场地设在K254+250右侧及茅田河桥、孙家挡1号桥下，砂、石、水泥、钢材直接从106国道、沙店公路进入混凝土拌合站及钢筋加工场地。2）、混凝土运输：混凝土运输采用6m3混凝土搅拌车经施工便道运至各构筑物施工面。由于K246+300～K246+900段不能修筑施工便道，混凝土运输必须经过乡级公路绕3公里至柯家村，再沿施工便道运至各工作面。混凝土搅拌车载重16吨（7m3混凝土），自重3吨，对该段道路有损坏,需补偿或修复。3）、恢复原有道路：主要材料经过通山至燕夏乡公路2.8公里路段可能对公路造成损坏，利用现有乡村硬化道路600米，施工结束后对其进行恢复。第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（3）、便道方案1）、施工便道方案：施工便道基本沿红线内布置，受地形条件的限制，部分便道沿山体或等高线布置，需征用临时便道用地。便道宽度5.0米，石碴路面（泥结碎石），最大纵坡不超过5%。施工便道从K243+00处沿线路布至K246+600处，K246+600～K246+900段属于高边坡石方地段，石质坚硬，最大爆破高度24.7米，两侧山体高，便道无法通过该地段，需从K245+800处经柯家村至龙港～燕夏公路、燕夏～通山公路绕至K246+900处，利用原有道路2.5公里。K246+900～K247+900段便道沿线路方向山谷布置，K247+900～K248+800段地势平坦，便道在征地红线内布置。下段需利用现有乡村硬化路（红线内100米长）从K248+940处绕过山体，沿河沿处现有道路连接燕夏河便桥。从K249+210(燕夏河南岸)～K254+310(106国道与本标段线路交点)段施工便道由K254+310向K249+210方向修筑，在征地红线内或接近线路处选取合适地形推进。茅田河大桥、下脑大桥、孙家挡1号、2号桥施工便道由106国道至沙店村公路向各施工部位修筑，共3道，最大长度250米。线路跨燕夏河修筑便桥，其余跨河沟段均埋设直径1.25米的钢筋砼圆管涵。2、临时便桥燕夏河河床宽度90米，与线路相交部位河底高程46.8米，两岸高程49.8米，常水位于1.5米，河床底为砂石，水流平稳，拟修筑40米长钢便桥，承重50T。燕夏河钢便桥宽度4米，采用13×3米工字钢梁，混凝土扩大基础，墙式墩台，纵向为I40b工字钢，间距0.6米，在I40b工字钢横向铺I12工字钢，间距0.6米，在I12工字钢上纵向铺10*10方木，间距0.3米，方木上铺10mm钢板。为了防止河水对基础的冲刷，扩大基础周围抛片石防护。第11页共117页 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计七、施工准备措施施工准备是尽快形成生产能力，掀起生产高潮的关键。由于我公司已对该工程工地进行了认真细致的调查，根据工程特点备选了施工队伍及主要工程机械，组织有条不紊的各项准备工作。1、技术准备设计院交桩后，立即组织专业测量组对全线进行中线、水准贯通测量，贯通测量完成后，将整理后的测量成果书面报送业主及监理批准后，再对全标段进行布网精密控制测量，然后定位测量及护桩施放，对路基横断面进行。认真审核施工设计图纸，并对现场作进一步的施工调查，编制详细的实施性施工组织设计及有关作业指导书。对有关管理人员及作业人员进行详细的书面技术交底。及时做好施工前及过程中的有关试验工作。及时提供材料供应计划。2、试验准备（1）、建立试验室工地试验室及养生室设在项目部办公楼内，占地面积196m2，分力学区、标养室、集料室、混凝土区、土工室、水泥室、办公室和资料室，其中标养室面积40m2。各室、区都安装了空调，平面布置及试验仪器及设备具体详见附图、附表。（2）、试验工作工地试验室经验收合格后，立即投入使用，迅速完成原材料检验和标准试验工作，为工程开工做好试验工作准备。3、材料供应准备物资部门根据技术上提供的材料及设备供应计划，一方面积极与业主联系，尽快组织甲供料的采购，另一方面积极进行自购料采购供应。八、分项工程的施工顺序根据本合同段各工程项目工程量及其分布，各分项工程施工工序及其相互关系，施工工艺的难易程度和工期的要求，结合现场施工环境、施工条件和我单位投入本工程的配套施工机械设备、施工队伍状况和综合施工能力，在分项工程的施工顺序安排上，按照“突击重点、兼顾一般、均衡生产、保证工期”的原则，做到前期开工的分项工程，尽早不断为后续开工的分项工程创造工作面，提供便利施工条件进行科学组织、统筹安排。1、路基工程 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计路基工程划分为三个施工区。路基一工区负责K243＋200～K250＋020段内路基土石方施工，分一、二组两个作业面同时施工，顺序为一组施工燕夏服务区段K243+200～K247＋000路基，首先对K246+600-K246+900段石方进行开挖，打通此处便道以便全线施工便道贯通，同时进行该段的涵洞、通道及路基施工。；二组首先施工K247+00-K248+100施工便道，以便桥梁1工区机械设备、材料进场，然后进行该段的涵洞、通道及路基土石方施工。路基二工区负责K250＋200～K256＋200段内所有路基土石方施工，分一、二组两个作业面同时展开，顺序为一组首先施工沙店桥尾K250+020～K253＋100段路基，同时进行该段内的涵洞、通道施工。二组首先施工洪港互通收费站内土石方，尽快平整出桥梁二、三、四工区的预制场地，后再进行其它部位施工。路基三工区负责洪港互通内土石方施工，道先进行A、B匝道与主线交叉处场地，以便混凝土拌合站及A匝道桥早日开工。2、桥梁工程桥梁工程施工相对独立，在施工顺序安排上，以其工艺复杂性，上下道工序的合理衔接和桥址所处的施工条件等综合考虑。桥梁一工区施工范围：卢田中桥、竹林塘大桥和燕夏河大桥。道先进行竹林塘大桥空心板梁、燕夏河大桥预制场地建设，然后同时施工三座桥的桩基础。承台、墩柱、盖梁、桥面系施工依次展开。桥梁二工区施工范围：茅田河大桥和下脑大桥。根据梁场的布置，T梁架设由茅田河0号台开始，至下脑大桥5号台。桩基、承台、墩柱、盖梁、桥面系施均由茅田河大桥0号台开始展开施工作业。桥梁三工区施工范围：孙家挡1号桥，孙家挡2号桥。桩基础及下构同时作业，T梁架设由孙家挡1号桥0号台开始。T梁运输待茅田河大桥、下脑大桥T梁架设完后由导梁车运入。桥梁四工区负责栗子坳大桥、A匝道桥，T梁架设由10号台向0号进行，桩基础、下构按架梁方向安排施工，A匝道桥待该部位场地整平后立即进行。4、涵洞工程盖板涵和拱涵施工应尽早展开、及早完成，为路堤填筑作业提供较长的工作面和形成临时综合排水系统。各工区、班组之间平行施工，工区内部各涵洞根据施工需要顺序 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计施工。5、防护及排水工程路基防护随路堑开挖和路堤填筑情况，条件具备后及时展开施工，高填方挡墙按路基工程施工顺序优先安排施工。路基排水工程优先安排路堑截水沟和路堤排水沟，使其尽早形成综合排水能力，挡土墙在开工后尽早展开施工；路堑高边坡防护加固随路堑逐级开挖逐级加固防护；骨架护坡、边沟等工程在路堤边坡整修完工后施工；护面墙工程在路堑边坡清刷完毕后施工；急流槽随排水工程及时施工，保证排水畅通。第四章施工进度安排及保证工期措施一、施工进度安排1、总体施工进度见第十一合同段施工进度计划表2、各施工区域的总体施工安排根据施工总体安排，及本工程工期紧、任务重的特点，在施工作业区的划分上采用平行流水作业，为确保工期完成，根据工期要求合理配置人员、机械。路基一工区：K243+000～K250+020，全长7.02Km，路基挖土方355549立方米，挖石方395664立方，路基填土方660280立方，填石方539258立方。钢筋砼盖板涵4道，通道14道，拱涵2道，钢筋砼管涵2道。设备投入：165KW推土机2台，120推土机1台，2.0m3挖掘机7台，ZL50装载机2台，160KW平地机1台，25T振动压路机2台，25T羊角碾1台，18T光轮压路机1台，15T自卸汽车15台，洒水车1台。25m3/h混凝土拌合设备2台，6m3混凝土搅拌车2台，25T吊车1台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，路基工程师2名，结构工程师1名，测量工程师2名，资料员1名，试验员2名，机械工人70人，桥涵工人120人，砌筑工人130人。工期安排：目标工期16个月，涵洞通道2009年3月10日前完成，路基土石方2009年9月30日前完成，排水、防护2009年10月15日前完成。路基二工区：K250+020～K256+200，全长6.18Km，路基挖土方27519 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计0立方,挖石方371289立方,路基填土方197814立方,填石方472471立方。钢筋砼盖板涵9道，通道5道，拱涵2道。设备投入：165KW推土机2台，120推土机1台，2.0m3挖掘机6台，ZL50装载机1台，160KW平地机1台，25T振动压路机2台，25T羊角碾1台，18T光轮压路机1台，15T自卸汽车10台，洒水车1台，25T吊车1台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，路基工程师2名，结构工程师1名，测量工程师2名，资料员1名，试验员2名，机械工人60人，桥涵工人180人，砌筑工人120人。工期安排：目标工期15个月，涵洞通道2009年3月20日前完成，路基土石方2009年8月30日前完成，排水、防护2009年9月30日前完成。路基三工区：洪港互通及主路1Km路基，路基挖土方91545立方,挖石方1063701立方,路基填土方50225立方,路基填石方263891立方,钢筋砼盖板涵9道,钢筋砼圆管涵5道。设备投入：165KW推土机2台，120推土机1台，2.0m3挖掘机6台，ZL50装载机2台，160KW平地机1台，25T振动压路机2台，25T羊角碾1台，18T光轮压路机1台，15T自卸汽车15台，洒水车1台，25T吊车1台，50m3/h拌合楼2台（二、三工区合用），6m3砼运输车4台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，路基工程师2名，结构工程师1名，测量工程师2名，资料员1名，试验员2名，机械工人75人，桥涵工人120人，砌筑工人80人。工期安排：目标工期16个月，涵洞通道2009年2月28日前完成，路基土石方2009年9月15日前完成，排水、防护2009年10月15日前完成。桥梁一工区：卢田中桥、竹林塘大桥、燕夏河大桥。桩基础Ф1.2桩径516米，Ф1.5桩径1832米，Ф2.0桩径320米，共2668米；20米预应力空心板梁224片；40米预应力T梁115片。设备投入：冲击钻5-8T共6台，挖掘机1台，50m3/h混凝土拌合站2台，2m3装载机1台，6m3砼运输车3台，25T以上吊车2台，40T龙门吊一套，80T龙门吊1套，DF50/160架桥机1套，250T张拉设备2套，输送泵1台。400KW变压器2台，150KW发电机组2台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，桥梁工程师2名，测量工程师1名，试验员1名，机械工程师1名，钻机工人40名，钢筋工35人，模板工35人，架子30人 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计，混凝土20人，共它辅助工人80人。工期安排：桩基础2008年9月1日至20008年12月31日，承台及下构2008年9月25日至20009年5月31日，桥梁预制及架设（含预制场地建设）2008年9月5日至2009年8月20日，桥面系施工2009年8月1日至2009年10月10日，收尾2009年10月11日至11月30日。桥梁二工区：茅田河大桥、下脑大桥。桩基础Ф1.5桩径720米，Ф1.5桩径840米，Ф2.2桩径66米，共1626米；40米预应力T梁115片；30米预应力T梁50片。设备投入：冲击钻5-8T共5台，挖掘机1台，50m3/h混凝土拌合站2台，2m3装载机1台，6m3砼运输车3台，25T以上吊车2台，DF50/160架桥机1套，250T张拉设备2套，输送泵1台，400KW变压器1台，150KW发电机组1台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，桥梁工程师2名，测量工程师1名，试验员1名，机械工程师1名，钻机工人30名，钢筋工30人，模板工35人，架子30人，混凝土20人，共它辅助工人80人。工期安排：桩基础2008年9月1日至20008年12月20日，承台及下构2008年9月25日至20009年5月15日，桥梁预制及架设（含预制场地建设）2008年9月5日至2009年8月20日，桥面系施工2009年8月20日至2009年11月30日，收尾2009年12月1日至12月28日。桥梁三工区：孙家挡1号桥、孙家挡2号桥。桩基础Ф1.5桩径816米，Ф1.8桩径640米，Ф2.0桩径91米，Ф2.2桩径60米，共1607米；40米预应力T梁70片；30米预应力T梁30片。设备投入：冲击钻5-8T共5台，挖掘机1台，40m3/h混凝土拌合站2台，2m3装载机1台，6m3砼运输车3台，25T以上吊车2台，80T龙门吊1套，DF50/160架桥机1套，250T张拉设备2套，输送泵1台，250KW变压器1台，150KW发电机组1台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，桥梁工程师1名，测量工程师1名，试验员1名，机械工程师1名，钻机工人30名，钢筋工45人，模板工35人，架子40人，混凝土20人，共它辅助工人80人。工期安排：桩基础2008年9月1日至20008年12月20日，承台及下构2008年9月25日至20009年5月15日，桥梁预制及架设（含预制场地建设）2008年9月5日至2009年8月20日，桥面系施工2009年8月1日至2009年10月10日，收尾2009年10月11日至11月30日。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计桥梁四工区：栗子坳大桥、洪港互通A匝道桥。桩基础Ф1.5桩径90米，Ф1.8桩径707米，Ф2.0桩径148米，共945米，20米预应力空心板梁224片，40米预应力T梁115片。设备投入：冲击钻5-8T共3台，挖掘机1台，40m3/h混凝土拌合站2台，2m3装载机1台，6m3砼运输车3台，25T以上吊车2台，80T龙门吊1套，DF50/160架桥机1套，250T张拉设备2套，输送泵1台，400KW变压器1台，150KW发电机组1台。人员投入：工区长1名，技术负责人1名，桥梁工程师2名，测量工程师1名，试验1名，机械工程师1名，钻机工人20名，钢筋工30人，模板工25人，架子40人，混凝土20人，共它辅助工人80人。工期安排：桩基础2008年9月1日至20008年12月31日，承台及下构2008年9月25日至20009年4月30日，桥梁预制及架设（含预制场地建设）2008年9月5日至2009年7月31日，桥面系施工2009年8月1日至2009年10月30日，收尾2009年11月1日至11月30日。3、各节点工程工期安排关键节点完成时间表序号工程项目完成时间备注一前期准备　　1K247+00-K248+00施工便道2008-8-20桥梁一工区的材料及设备从此运入2K254+300-K254+480施工便道2008-8-20预制梁场平整、设备进入二路基土石方　　　K246+800石方路基开挖2008-12-15打通此山，全线便道路贯通。　洪港互通收费站2008-10-20T梁预制场三桥梁、涵洞　　1K243+81.194中桥1-20空心板,26.06米2009-5-10　2K243+160盖板涵1-4*4,44.2米2008-10-20　3K243+790机耕通道1-6*4.5,43.49米2009-1-31　4K244+276人行通道1-6*3.5,38.5米2009-2-10　5K245+110小桥3-8,31米2009-3-20　6K245+560汽车通道1-8*5.0,26米2009-1-15　 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计7K245+790盖板涵1-4*4,41.93米2008-11-10　8K245+879汽车通道1-8*4.5,43.5米2009-1-20　9K246+680盖板涵1-4*4,47.14米2008-11-30　10K246+949.5汽车通道1-13,37.4米2009-3-20　11K247+50拱涵1-4*3.0,68.82米2008-11-30　12K247+300拱涵1-4*3.0,82.88米2009-1-20　13K248+52.755大桥13*20空心板,265.685米2009-8-20　14K248+400人行通道1-6*3.5,33.5米2009-2-28　15K248+580盖板涵1-2*2.0,30.85米2008-10-15　16K248+800人行通道1-6*3.5,31.5米2009-2-28　17K249+269大桥Y：4*40+3*40+3*40；Z：3*40+4*40+3*40+3*40T梁,467.08米2009-10-10　18K250+20人行通道1-6*3.5,26米2009-3-15　19K250+280人行通道1-6*5.0,49米2009-3-20　20K250+380盖板涵1-4*4,53.99米2009-3-10　21K250+616盖板涵1-4*4,54.95米2009-3-5　22K250+720盖板涵1-4*4,52.93米2009-2-15　23K250+840盖板涵1-4*4,80.86米2009-3-15　24K250+990汽车通道1-6*4.5,40米2009-1-20　25K251+290汽车通道1-6*4.5,35米2009-1-10　26K251+586人行通道1-6*3.5,40.5米2009-3-15　27K251+920汽车通道1-8*5,26米2009-3-15　28K251+965盖板涵1-4*4,53.93米2008-10-20　29K252+268盖板涵1-4*4,47.65米2008-10-30　30K252+386人行通道1-6*5,43.6米　　31K252+600盖板涵1-4*4,35.12米2008-11-20　32K252+690盖板涵1-4*4,30.12米2008-11-30　33K252+851人行通道1-6*3.5,34米2008-12-30　34K252+970汽车通道1-6*4.5,59.5米2008-12-20　35K254+582盖板涵1-4*4,82.89米2008-11-30　36K255+40.1大桥4*40+5*40T梁,372.83米2009-10-10　37K255+330.25大桥5*30,157.38米2009-9-20　38K255+822大桥Y：4*40+5*40；Z:4*40+3*40T梁,327.105米2009-10-10　39K255+560拱涵拱涵1-4*3,72.34米2009-2-10　40K256+90中桥3*30T梁,97.68米2009-9-10　41K253+196盖板涵1-4*4,38.92米2008-12-20　42K253+269.25机耕通道1-6*4.5,57米2009-2-20　43K253+640盖板涵1-4*4,54.07米2008-11-25　 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计44K254+097拱涵2-4*3,86.4米2009-3-20　45K254+346大桥Y:4*30+40+5*30；Z:3*30+40+6*30T梁,317.08米2009-10-10　46AK0+060盖板涵1-2*2,35.89米2008-10-20　47AK0+394盖板涵1-3*2.5,28.55米2008-10-10　48AK0+487盖板涵1-3*2.5,24.67米2008-11-5　49AK0+575盖板涵1-3*2.5,27.87米2008-11-10　50AK0+707盖板涵1-4*3.5,34.87米2008-12-20　51AK1+005.183中桥16+20+22+20空心板,96.08米2009-7-31　52CK0+450盖板涵1-4*4,24.85米2008-12-10　53DK0+426机耕通道1-6*4.5,13米2009-1-10　54EK0+375机耕通道1-6*4.5,14米2009-1-30　55G106K1380+400.85盖板涵1-4*3.5,27.08米2008-12-30　56互通K253+259圆管涵2-1.5,75.66米2008-10-5　57互通AK0+835圆管涵1-1.0,36.87米2008-10-10　58互通BK0+088圆管涵1-1.0,13.54米2008-10-10　59K245+879～246+020主线改路圆管涵1-1.5,8米2008-10-20　60K253+300～+450互通改路1－4圆管涵1-1.5,120米2008-10-20　61服务区AK0+298圆管涵1-1.5,17.54米2008-12-10　62服务区BK0+623圆管涵1-1.5,15.54米2008-12-10　4、人力资源计划根据现场施工条件、本年度进度计划等对工程项目和进度进行分解，在充分考虑工程技术要求、工种配置、分项工程进度的基础上，编制《劳动力计划》，内容包括劳动力人数、专业技术要求、进场时间等。根据施工要求，经公司统筹调配，本着“需则进、完则退”的原则，安排劳动力进出场，现场不留闲人，杜绝人为窝工现象，同时避免人员频繁调动。施工高峰期，各工区用工人数：路基一工区：330人，其中技术人员10人；路基2工区：370人，其中技术人员10人；路基3工区：285人，其中技术人员10人；桥梁一工区：248人，其中技术人员8人；桥梁2工区：240人，其中技术人员8人；桥梁3工区：265人，其中技术人员10人；桥梁4工区：230人，其中技术人员10人。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计技术工人多数是和中人集团在全国各个建设项目合作多年的老工人，有着良好的信任基础，其它辅助工人从社会上或当地骋用。附人力资源用量需求表。5、主要材料投入计划后附主要材料、半成品、构件需要量及进场计划表6、投入的主要施工机械、仪器设备合理调配成套的专业化施工机械设备是保证正常施工的重要因素，施工中根据本合同段的施工任务和本年度施工进度计划要求，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。做好机械设备的选型和配件供应工作，合理地组织机械设备按时进场，在施工中进行动态调配，充分利用，同时再考虑当地雨水季节的不利影响，并充分利用晴天的良好施工时机，加快施工进度。土方施工多开工作面，配置机械在保证正常施工的情况下，适当增加，并留有余地。后附主要施工机械配置表、试验仪器、设备一览表。7、资金使用后附资金需求量划表8、其他临时工程计划安排驻地建设在2008年5月15日开始至6月15日，项目部驻地建设已完成，具备了正常的办公及食宿条件。临时便道及便桥的施工，根据实际情况在单位工程开工前提前打通。电力电讯的安装及供水在驻地建设时一起安装，导线测量已完成，原地面复测在7月25日前完成，试验室建设于6月20日结束。二、保证工期措施1、工期管理目标我标段计划于2009年12月28日前完成全部路基填筑及桥涵的施工，兑现对业主18个月工期的承诺。其中路基工程计划2008年8月10日～2009年10月5日。涵洞工程计划2008年7月29日～2009年3月20日。桥梁工程计划2008年8月25日～2009年10月10日。2、保证工期措施（1）、组织保证1）、按照本投标文件确定的人员，组建“精干、高效、权威”有丰富施工经验的项目部，并授权项目部全权代表中人集团组织、管理和实施本项目，项目部有权 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计调动所有人员、物资、资金、机械设备，以满足施工组织中工期的需要。2）、建立从项目部到各工区的生产调度指挥系统，全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。3）、一旦条件成熟，项目部迅速调动本投标文件中明确的人员、队伍、设备等各种资源到达施工现场，保证本标段按照业主要求的开工日期开工。4）、加强对本项目全体参战员工的思想动员和教育，并进行安全知识培训，使之增强施工的安全意识，树立“有安全才有进度”的新观念。5）、坚持按照“突出重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，加强联合作战能力，提前备料，保证路基及早成型，在本投标文件确定的工期目标内全面完成施工任务。（2）、制度保证1）、建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。2）、建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以日保旬，以旬保月，每季对各项目队生产计划的完成情况进行考核。3）、实行工期奖惩制度。根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。同时实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况挂钩，以充分发挥参战员工的积极性与主动性。4）、在各参战队伍之间开展“安全标准工地建设”，每月评比一次，对优胜者颁发流动红旗并给予物资奖励，以营造比、学、赶、帮的良好氛围。5）、建立工期进度定期检查制，每周一次，并形成例会，专门研究解决施工中的各项问题。（3）、技术保证1）、以施工设计和本标段投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和建设单位的安排，进一步优化和调整实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。2）、合理编制桥梁、涵洞和路基土石方施工方案。同时按照工程需要对施工机械设备进行调剂，满足施工生产的正常需要。3）、根据本投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点工程或工序，采取有力措施，使施工进度满足计划要 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计求，使项目始终处于受控状态。4）、加强技术管理的力度，以适应施工进度的需要。已经确定的技术问题，及时通知工区长和施工班组；临时性的修改，要立即制定相应的技术处理措施；对可能影响质量和进度的问题，要向设计、业主及早提出，尽量避免事后处理。5）、在不影响结构安全和建筑使用功能，不增加业主投资的原则下，根据工期要求和实际施工情况，会同设计、业主一道，采取灵活、可靠的技术措施，及时解决施工中的各种技术问题。6）、编制施工进度计划时要综合考虑各方面的因素，努力做到紧凑、严密、预见性强、实用性强，从而增强施工组织管理的科学性，使施工安排紧张有序，忙而不乱。（4）、设备物资保证1）、积极推广应用“四新”技术，进行施工机械的选型配套。2）、配足钻孔、混凝土拌和、运输、浇筑等机械设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，备足常用易损配件，保证各种设备的正常运转，提高利用率。3）、严格按照本投标文件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备和试验检测设备。4）、抓好材料的采购、储备和供应工作。成立专门的材料厂，负责本项目的物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。5）、建立健全自购材料采购渠道，保证施工的顺利进行。（5）、后勤保证搞好路地关系，加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对公路工程建设的理解和支持，配合业主搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作，关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。第五章施工方案及施工方法一、总体施工方案1、路基工程（1）、路堑开挖路堑开挖自上而下分层、分段进行，不同土质采用不同的开挖方法：土质路堑采 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计用挖掘机配合人工开挖；石方路堑采用推土机辅以控制爆破法开挖；边坡采用预裂爆破、光面爆破，挖掘机配合人工开挖清刷至设计坡度及位置，深路堑边坡采用锚杆框架梁砼加固。（2）、路堤填筑路堤采用“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，填料采用自卸车运输、推土机推平、摊铺，平地机平整，重型压路机、羊角碾压实成型，冲击压路机补强；填石路堤边坡采用人工码砌，填石顶面铺设土工布，设砂砾石、砂卵石垫层；对高路堤、陡坡路堤及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理；潮湿段路基换填碎石及石渣；桥涵台背回填透水材料并加设土工格栅；岩溶地段路基采用填塞、注浆等方式处理。2、桥涵工程（1）、桥梁工程本合同段桥梁基础类型均为桩基础，下部构造主要为双圆柱墩、十字独柱墩、柱式桥台和U型桥台，上部构造主要有40m后张法预应力T梁，30m后张法预应力T梁，20m后张法预应力空心板。桩基础采用人工挖孔和冲击钻钻孔成孔，挖孔桩基础采用人工开挖、与桩基同标号砼护壁，采用导管法或串筒灌注砼，钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管灌注水下砼；墩台采用大块整体钢模，砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵入模，机械捣固成型；预应力砼T梁和空心板梁在预制场集中预制，采用轨道运输或运梁车运输，采用架桥机或汽车吊装架设。（2）、涵洞及通道本合同段涵洞类型为钢筋砼盖板涵和拱涵。扩大基础基坑采用机械开挖，人工配合整修，桩基础采用人工挖孔桩成孔；基础、墙身采用钢管支架、盖板、八字墙采用大块组合钢模，砼输送车运输砼至施工现场浇筑；砌体工程，采用挤浆法分层错缝组砌；拱涵管节在预制场集中预制，运输车运至工地后用吊车配合人工安装。3、防护及排水工程防护及排水工程浆砌片石采用挤浆法砌筑，外露面用面平的大块片石大致加工方正，丁顺相间砌筑。现浇砼采用砼拌和站集中拌制，砼输送车运输至工点吊装入模，插入式振捣器振捣密实。所需的砼预制块在桥梁工程预制场集中预制，运至工地后安装。框格锚杆防护，锚杆采用风枪打孔，锚杆用水泥砂浆牢固嵌于锚孔内，现浇框架砼 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计，人工喷播草籽防护。二、路基工程施工方法1、特殊路基处理（1）、软土地基处理本标段特殊路基上填筑24359m3的砂垫层，软基处理的砂垫层材料选用洁净中、粗砂，级配良好，渗水率高，含泥量不大于3%，并将其中植物、杂质除尽。砂垫层宽度宽出路基坡脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料分离现象，两端以片石护砌，以免砂料流失。施工方法：1）、恢复中线，放出路段边线桩，清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。2）、用自卸汽车将质量合格的中粗砂运至填筑路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。砂砾垫层分层铺设，分层松铺厚度不大于300mm厚，并逐层压实,每层压实厚度宜为10cm～20cm。采用轻型压路机碾压压实，压实时，适当洒水湿润，使之达到规定的压实度。3）、砂垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。4）、砂垫层高程、厚度、干密度、平整度、渗透系数须符合设计要求。5）、砂垫层成型后，应及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。（2）、土工格栅施工本项目采用双向土工格栅316243.05㎡，最大抗拉强度≥50KN。施工工艺：1）、土工格栅应在软基处理后，填筑砂砾垫层之上，填土前铺设。土工格栅采用人工铺设，土工格栅铺设前，要对砂垫层进行整平压实，并开挖纵横向排水沟将水疏干，在路基基底宽度外围堰，清除软基上的杂物，边部设排水沟，及时排出渗水。2）、在地基上将土工格栅展开、铺平，保证荷载施加后处于良好受力状态。土工格栅施工时沿路基横向摊铺，以利排水，铺好后尽快上砂覆盖。铺设土工格栅方法与其上第一层填料的推进方向相适应，幅与幅间重叠搭接30cm。土工格栅采用搭接连接时，横向搭接宽度应大于5cm，纵向搭接宽度应大于30cm，并用铁丝捆扎。铺设时，土工格栅摆平拉直，紧贴基层，铺好的土工布每隔1.5～2.0m用钩头钉固定于地面。铺设时，应在路堤两侧每边各留0.5m的锚固长度，加折覆盖压实的填料面，外侧用土覆盖。3）、土工格栅宽出路基边缘，采用自锚形式，填土碾压后回折反包1～2m 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计，以保证整体受力，增大接触面。4）、土工格栅铺设后，第一层铺土在取土场充分粉碎，土颗粒粒径小于10cm，在接近最佳含水量时，上路摊铺。摊铺时要注意不能损伤土工格栅，碾压一次合格，避免翻拌返工。以后各层按正常路基施工。5）、路基完成后及时加载预压，减少剩余沉降。6）、路堤较高时，可在路堤施工过程中增设一层或几层土工格栅，提高路堤刚度，使其沉降基本均匀一致。（3）、岩溶处理K243+000-K247+300为碳酸岩分布区，岩溶发育。路线穿越区不存在岩溶塌陷密集区，但较小规模的岩溶及人工洞穴发育，我公司根据其形态、分布、发育、充填情况，地下水情况等拟进行各种处理。路基上方的岩溶泉和冒水洞，适宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞适宜设置集水明沟或集水盲沟汇集水流，将水排出路基；对于稳定路堑边坡上的干溶洞、溶槽和溶蚀凹坎，洞内适宜采用干砌片石填塞、嵌补、支顶加固措施；位于路基基底的开口溶洞，当洞的体积不大，深度较浅时适宜以回填夯实。对位于路床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石清爆，将堆积填充物给以换填；根据不同的溶洞围岩分级判断采用以下方法进行加固：A、洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，采用干砌片石、浆砌片石或钢筋混凝土的支撑垛、支撑墙、支撑柱。B、深而小的溶洞不便于洞内加固时，采用钢筋混凝土盖板跨越可能破坏区。C、对于顶板较薄的溶洞，无地下水活动时，优先采用注浆法、旋喷法等进行加固。施工方法：1）、钻孔：施工前根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。孔纵向间距5～7m，排距5～7m。路堤地段采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置。路堤地段加固范围至路堤坡脚外约2.0m，注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。将钻杆对准所标孔位，用φ108钻头开孔钻进，保证开孔直径≮110mm。开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜，钻进至一定深度，采用套管护壁，加固深度为岩土界面以下6m，即孔深潜入基岩6m，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下1.0m。孔深6m范围内未遇见溶洞或裂缝，8m即可结束钻探。施工过程中，若在这个范围内遇溶洞，则应钻到溶洞底板下0.5～1m，并对溶蚀裂隙进行注浆加固，加固深度不得小于6m,注浆套管嵌入基岩0.5m，用泥砂浆固 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计结成一体，钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。2）、安装注浆管和止浆塞：钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管安装。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。3）、压水试验：压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力，并持续15min。4）、浆液配制：水泥浆液水灰比为0.8:1~1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌入中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆。施工中采用的水玻璃波美度为38°～43°，模数2.4-3.0。5）、注浆：注浆前测试注浆管路系统是否正常运转。注浆顺序：按自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，先桥台尾部、盖板边缘或挡土墙基础再其他部位，先大溶洞后小溶洞或裂缝，对保留消水洞、落水洞周围的注浆孔应先实施，以保证注浆质量。注浆压力控制：灰岩中为0.1~0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3~0.5MPa。6）、结束注浆：当注浆达到一定标准时，可结束该孔注浆注浆完成后立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔管时使用拔管机。每次上拔高度为500mm。拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，及时用水泥砂浆封孔。7）、注浆效果检查：a、注浆前后，物探成果资料对比，检查注浆效果；采用标贯法和触探法对注浆前后的土体、桩体分别进行测试，检查注浆效果。b、注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果，注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3%~5%，且不存在明显漏水现象。c、钻孔检查：检查孔数为5%，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。2、路基开挖（1）、路基土方开挖：本合同段施工中需大量的利用土方和剩下大量弃土方。因此，在施工前应选定和规划好弃土场以及制定好合理可行的土方调配方案。路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。挖方路基施工顺序：放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水天沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→边沟，截水沟、排水沟开挖→压实度检测→防护工程施工→交工验收。1）、恢复中线，放出边线桩，对不同地形、地质条件采取不同的施工方法。施工前用全站仪放出截水沟和边坡开挖线的平面位置，并做出标志。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2）、路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。施工前利用人工配合机械挖好截水沟，防止路堑开挖后雨水冲刷边坡造成亏坡及边坡失稳，同时避免雨水及泥浆冲入路基造成交通堵塞。3）、开挖方法选择：对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。4）、施工时，为确保行车畅通及施工场地安全，有效地控制施工质量，拟采用纵深法左右半幅交叉进行，先选择路线地形地质条件好、结构物少容易施工的半幅先行施工，而让另半幅保持交通，施工时以每层约1.0～3.0ｍ的深度分层施工，当此半幅一层完成后，立即粗略地进行整形，把交通开放到先行施工的半幅，而后施工另半幅．以后左右两半幅交替施工，直至开挖至设计标高，分幅施工时，左右两幅施工开挖后的地面高差不能超过3.0ｍ。5）、为了确保边坡的正确性，施工中挖掘机开挖时，预留0.3～0.5m的宽度在修整边坡时再统一进行修整，同时为防止机械施工造成误差，每层开挖后需用全站仪进行复核，避免超挖造成亏坡。6）、采用纵深法施工，在开挖时，力求在开挖底面形成向外一定的横坡及纵坡，以利于雨天的排水。7）、每天路堑施工结束时，应把所有的浮土清理干净，严禁在路基内堆放松土，避免雨天浸泡路基，影响路基的稳定性和行车的安全。8）、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。9）、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排截水沟、边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。10）、路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，取其路床面以下30cm的土样按重型击实试验的标准进行击实试验，路床整平压实后，采用灌砂法按每2000m2检测6处的频率进行压实度检测试验，使其压实度均不小于95%。若压实度不符合要求，分析原因采取翻挖重新压实或换填的措施，确保路床压实度符合规范要求。（2）、路基石方开挖 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计根据边坡高度确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，既路堑爆破和光面爆破，路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样，就可以用推土机配合装载机和自卸汽车进行石方施工。根据我单位以往施工经验，结合本工程各开挖石方段的具体情况，我单位将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。1）、根据边坡高度确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破，路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样，就可以用推土机配合装载机和自卸汽车进行石方施工。2）、根据我公司以往施工经验，结合本工程各开挖石方段的具体情况，我公司将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。3）、爆破施工作业a、炮位的选择：炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。炮位宜选在临空面较多的方位。b、装药与堵塞：炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破其每孔用量要相等，装完后对药孔用粘土堵塞，以防漏气。装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。c、起爆和清方：采用合理的起爆方式。根据不同情况，可采用导火索或电雷管起爆，一般采用电雷管起爆。d、爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。4）、注意开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护。5）、依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖断面。6）、随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡。7）、 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破、光面爆破。临近边坡设计线时，严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形。预裂孔或光爆孔钻孔角度应与边坡设计坡率相同。装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。8）、预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果，使坡面平整度不超过±20cm。9）、坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。爆破警报及安全：每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事件发生。10)、 爆破方法：①、浅孔松动爆破，由于地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同，故采用浅孔松动爆破的开挖方法施工。    适用条件对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3-10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。布眼方法，采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。钻爆参数：钻孔直径 d=Ф38~42mm最小抵抗线 w=1.0~1.2m孔距    a=1.0~1.2m排距    b=w=1.0~1.2m孔深    H=2~2.5m单位耗药量  K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）每孔装药量 Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）装药结构：使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m。起爆网路及联结：孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。警戒及安全措施：按照爆破安全规程，安全距离为200米 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计；对周围建筑物的保护，必须控制最大一次（最大一段）用药量，并对地震波安全距离进行检算；个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖。  ②、边坡浅孔光面爆破适用条件，当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，应采用浅孔光面爆破。炮孔布置：沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。一般为E=0.8~1.0m（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破的平整、效果有很大关系，一般K＜1，通常k=0.8左右为最佳。根据w的确定再按规定要求钻眼。钻爆参数：光爆孔钻孔直径d=Ф38~42mm。孔距   E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）孔深   L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，一般炮眼深度2~2.5m炮眼的长度为（2~2.5） 单位耗药量： Q=K•E•L       一般K=0.4~0.5kg/m2集中装药度： 一般为0.25~0.3kg/m不偶合系数： 一般应大于2，但不能小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔应采用Ф25mm的小药卷。装药结构，装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。为克服底部阻力，也可在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用。起爆及联结，光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。联结方法也是采用簇联（一把抓）。  光爆层孔，光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆层的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。   ③、深孔松动爆破：当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，宜采用深孔松动爆破。台阶要素、钻孔形式及布孔方法，根据开挖的深度来确定台阶的数量，也可一次到位。H为台阶高度，W1为前排钻孔的底层抵抗线，L为钻孔深度，L1为装药长度，L2为堵塞长度，h为超深，a为台阶坡面角，b为排距，B为台阶上眉线至前排孔口的距离，W为炮孔的最小抵抗线。钻孔形式，深孔爆破一般采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔。布孔方式，布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），最好以等边三角形布孔最为理想。深孔爆破参数：孔径孔深，当采用液压潜孔钻机，孔径通常为Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由台阶高度和超深确定。台阶高度和超深，根据铲运设备及潜孔钻机的选型，根据本标段实际情况，一般采用H=6~8米，也可以一次打到标高（10~15米）。为克服台阶底盘岩石的夹制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，一般h为钻孔直径的5~8倍。底盘抵抗线一般经验公式为，W1≤H•tga+B、或W1=（0.7~0.9）H孔距和排距，a≤W1、b=a•sin60°=0.87a堵塞长度，为提高爆破效果和充分发挥炸药能量的利用率，合理确定堵塞长度是一重要因素。堵塞过长、过短，均对爆破效果不利，故一般堵塞长度为孔径的20~40倍。单位炸药耗用量，根据岩石的性能，炸药的种类，自由面条件，起爆方式和运输方式的要求，合理的单位炸药耗用量需通过试验，在实践中验证，一般深孔爆破参考数值：软石为k=0.3~0.4kg/m3、次坚石为k=0.4~0.5kg/m3。每孔装药量：Q=k•a•W1•h（第一排）、或Q=k•a•b•h（第二排及以后）装药结构、警戒、安全措施，对于装药结构、警戒、安全措施及对建筑物地震波的影响，与浅孔松动爆破相同。边坡光面爆破：对于边坡深孔光面爆破与浅孔光面爆破相同，在施工过程中，应进行边坡光面爆破设计，确保边坡的稳定性。3、路基填方（1）、填筑试验：为了保证路基压实质量的可靠性，路基开工前拟在K246+975～K247+095做土方填筑试验；K247+315～K247+420石方填筑试验。通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式，摸索并总结低洼路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法，摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术规范标准。（2）、土方填筑1）、施工前制定好合理可行的土石方调配方案，选择良好填料，配合路基挖方同时施工。填土路基以机械化施工为主，基本机械设备组合方式为：推土机清理场地，机械碾压原地面，挖掘机挖装土，自卸车运输，推土机推铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。灌砂法或核子密度仪和环刀法进行压实结果检测。填方路基施工顺序：放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前基底处理→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。施工控制要点：填土含水量、厚度、压实度、标高主要机械设备：推土机，装载机，平地机，压路机，洒水车，自卸汽车等。2）、路基施工方法：a、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。b、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。c、选择适宜的取土场和填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。d、填筑：地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。填筑时按照自然段分填筑区，横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，特别注意桥涵两侧填土，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计填土沉降而造成的跳车。半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。路基填筑关键工序是填土的碾压。填方施工的核心是：将土石方施工过程分为"三阶段"、"四区段"、“八流程"。三阶段为:准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为:填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。在同一路段上要用到不同性质填料时，应注意：ⅰ）不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊而成薄弱面，影响路基稳定。ⅱ）路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般将水稳性较好的土填在路堤上部；路堤的下部可能受水浸淹时，也宜用水稳性好的土填筑。ⅲ）透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面应作成4%的双向横坡，以免积水。ⅳ）沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。分层碾压：ⅰ）填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度有关的要求，应通过试验来确定。每层松铺厚度不能超过30cm。ⅱ）碾压时，横向接头的轮迹应有一半重叠，对振动压路机一般重叠40～50cm；前后相邻填两区段宜纵向重叠1～1.5m。碾压做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。ⅲ）碾压时，在直线路段和不设缓和曲线的大半径曲线路段，应先从边缘向中间碾压；小半径曲线段，碾压顺序宜先内侧后外侧。ⅳ）开始碾压时，土体较疏松，强度低，故宜先静压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊土料时，力求机械车辆均匀分布行使宽度内，以便填土得到均匀预压。正式预压时，对振动压路机，第一遍应静压，然后由弱至强振。ⅴ）路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。（2）、石方填筑本合同段路基填石方1050931m3。填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。1）、恢复路基中线，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2）、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。3)、路基填筑前，应先进行压实试验，确定能满足孔隙率标准的松铺厚度、松铺系数、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。4）、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3,掺20%的填缝,以保证充分填充石块间的空隙,分层填筑，分层压实,填筑厚度不超过50cm。5）应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。6）、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。7）、填石路堤选用32t重型振动压路机或式羊角碾压实，为加强工作质量可采用2.5t以上的夯锤夯实，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。（3）、土石及高填方路堤的压实1）、土石路堤：土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200mm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。2）、高填方路堤：高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于93%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（4）、压实度检测土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法；石方以沉降差法（根据填石路段的试验参数）及碾压数遍控制。土方填筑时根据93、94、96分区分别控制，土方路基和土石混填路基压实度根据分区，分别达到93%、94%、96%以上。压实度检测频率每200米每压实层检测4处。4、土石方调配燕夏河以北K243+00-K248+800段地势相对缓和，多为填方路段，主线填方数量111.5万立方，挖方62.8万立方，燕夏服务区填方量16万立方，挖方42.3万立方，借方量22万立方，考虑到路基的清表回填量及路堤每侧超填宽50cm，借方填土37万立方。燕夏河以南主线K249+500至K256+200段挖方量77.1万方，填方63.1万立方，弃方14万立方，洪港收费站广场挖方4.2万立方，填方9.6万立方，该段弃方量8.6万立方。洪港互通内挖方数94.3万立方，填方数量36万立方，弃方58万立方。由于燕夏河将线路一分为二为两个自然段，燕夏河以南多余土方量主要集中在洪港互通内，由于线路远，不能利用，只能做为弃方处理，弃土场地设在洪港收费站右侧山谷地中。K243+00-K248+800段借用土方拟在燕夏服务区左侧征用山体做为借土场，借土至工作面平均运距2.5KM。施工区域内土方调配见附2：路基土石方调配表。借土场及弃土场的环境保护严格按第七章环境管理措施的相关规定执行。二、桥梁工程施工方案及方法本合同段共有桥梁2126.98米/9座,.下部结构根据不同地质情况采用挖孔桩施工和钻孔灌注桩施工两中施工形式,上部结构根据跨径情况采用后张法预应力空心板梁施工和后张法预应力T梁施工。.K243+081.194卢田中桥上部结构采用20m预应力混凝土空心板梁，下部结构采用双柱墩，桩基础。K248+052.755竹林塘大桥上部结构采用20m预应力混凝土空心板梁，下部结构采用柱式墩，桩基础。K249+269.00燕夏河大桥上部结构采用40mT梁先简支后连续，桥墩采用双圆柱墩，桩基础。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计K255+040.14茅田河大桥上部结构采用40mT梁先简支后连续，桥墩采用双圆柱墩或十字独柱墩，桩基础。K255+330.25下脑大桥上部结构采用30mT梁先简支后连续或刚构，下部结构采用双柱墩，桩基础，除右幅广州侧桥台采用U台，桩基础，其余桥台采用桩柱台，桩基础。K255+822.00孙家挡1号大桥上部结构采用40mT梁先简支后连续，桥墩采用双圆柱墩或十字独柱墩，桩基础。K256+090.00孙家挡2号大桥上部结构采用30mT梁先简支后连续或刚构，下部结构采用双柱墩，桩基础。洪港互通栗子坳大桥上部结构采用40mT梁先简支后连续，桥墩采用双圆柱墩或十字独柱墩，桩基础。洪港互通A匝道桥上部结构采用连续箱梁，下部结构采用柱式墩，桩基础。1、挖孔灌注桩施工（1）、挖孔 1）、测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性，第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm，防止土、石、杂物落入孔内伤人，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。 2）、为保证护壁砼的整体性，视护壁土质情况，须用φ8钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉，如设计有护壁大样图，应按设计要求施工。 3）、浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。根据土质情况，尽量使用速凝剂，尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。 4）、护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。 5）、当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。 6）、 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。 7）、如遇流动性淤泥或流沙时，孔壁应采用钢护筒施工。对较易塌方施工段要即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。 8）、对少量流沙的桩位，先将附近无流沙的桩孔先挖深，使其起集水井作用，集水井应选在地下水流的上方，用水泵抽水时，将桩孔和附近的地下水位降至井底下，使井底部免除水淹状态下施工。 9）、由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建（构）筑物，造成基础、地台下沉时，要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的桩位灌水，以保持水压平衡，土的稳定。 10）、发现流沙层，应减少每节护壁高度，可用30-50CM，砼应加速凝剂，加快凝固速度。 11）、处理流沙的桩基，力争在枯水期将流沙桩位处理完毕，以免在雨季期地下水位上升，动水压力大而增加施工困难。 12）、桩端入岩，手风钻难于作业时，可采用无声破碎方法进行。若用炸药小爆破形式，要订出爆破方案，经有关部门（公安局）批准。孔内爆破时，现场其它孔内作业人员必须全部撤离，严格按爆破规定进行操作。 13）、做桩端放大脚（扩脚）时，应及时通知建设、设计单位和质监部门对孔底岩样进行鉴定，经鉴定符合要求后，才进行扩底工作。终孔时，必须清理好护壁污泥和桩底的残渣杂物浮土，清除积水，经监检同意验收，并办理好签认手续。应迅速组织浇灌桩心砼，以免浸泡使土层软化。 （2）、钢筋笼的制作与安放 1）、人工挖孔桩的笼筋制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形。 2）、钢筋笼主筋砼保护层厚度不宜小于70MM。保护层厚度可采用预制砼垫块或铁垫件，绑扎或焊接在钢筋笼外侧的设计位置上。 3）、吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注砼时，应采取措施，校正设计标高固定钢筋笼位置。 4）、钢筋笼过长需分段接驳者，其接驳焊缝及接头数量应符合《技术规范》（项目专用本）的要求。 5）、钢筋笼制作的允许偏差，参照挖孔桩施工允许偏差表。 （3）、浇灌砼  湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计1）、桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成2）、灌注桩身砼，必须用溜槽及串筒离砼面2M以内，不准在井口抛铲或倒车斜倾，以免砼离析，影响砼整体强度。 3）、在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50MM厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度>6mm/min时，采用水下灌注砼的方法施工,灌注混凝土之前,孔内水位至少应与孔外地下水位相同;若孔壁土质易坍塌,应使孔内水位高于地下水位1-1.5m。水下砼采用Φ28cm导管灌注，导管使用前进行闭水试验，灌注时采用砼罐车配合吊车运送砼，首批砼采用剪球灌注，其容量应保证导管埋深不小于1.0m，砼灌注应连续进行，导管埋深控制在2-6m，每根桩的灌注时间控制在8h以内。当孔内无水和地下水上升速度≤6mm/min时，采用干灌的方法，砼塌落度控制在7cm--9cm左右，并保证足够的砂率，使砼自重密实。灌注时导管对准孔中心，孔底积水不得超过5cm，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防止孔内渗水，桩顶以下2m范围内用插入式振动棒振捣密实。4）、在灌注桩身砼时，相邻10M范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。 5）、灌注桩身砼时，应留置试块，每根桩不得少于1组（3件），及时作出试块报告。2、钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩基础孔径有Φ1.5、Φ1.8、Φ2.0、Φ2.2米四种。桩基嵌入完整微风化基岩1.5m以上。钻孔桩基础施工顺序：桩位处整平→测放桩中心线→钢护筒埋设→设置泥浆循环系统→钻机对位→钻机冲击钻进→冲孔到位、孔底测量→正循环清孔→拆钻杆、提钻头→安装钢筋笼→安装砼灌注导管→二次清孔→砼准备→灌注水下砼→拔钢护筒→凿桩头→桩身无破损检测。（1）、钻孔桩施工机械：根据桥位处地质情况，采用JJK-5T型和JJK-8T型冲击式钻机。（2）、施工准备：首先平整场地，埋设护筒，然后铺设枕木钻机就位，钻机中心与桩中心重合，并与钻架上的起吊绳在同一铅垂线上。钻机定位后底座必须水平、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（3）、护筒埋设护筒采用6～8mm钢板制成，护筒内径，比桩径大20～30cm。桩基础在放出桩位后，查明桩位处无地下管线即可开始埋设护筒，护筒高2.0∼3.5m，让桩锤的中心对准桩位，然后根据护筒的大小挖埋护筒，护筒应高出地面30cm～50cm。（4）、泥浆制备采用人工造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、胶体率、失水率、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。在成孔过程中，泥浆具有护壁、排碴、切土、润滑作用。泥浆配制是保证成孔质量的关键措施。根据同类形桩基施工经验，结合本工程的特点，拟采用优质粘土配制泥浆。制备泥浆选用塑性指数IP＞10的粘性土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1～1.2；粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5～1.25；砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3～1.5。新制备的泥浆、回收重复利用的泥浆、浇砼前孔内的泥浆均需要进行物理性能指标测定，各项指标均符合规范及设计要求后方可使用。泥浆循环时，泥浆带上来的渣屑流经沉淀池后沉淀下来，好浆流进循环池进行二级沉淀，再进储浆池，最后由泥浆泵通过胶管注入孔中。施工过程中要根据不同地层的地质条件控制泥浆比重，以提高成孔质量和钻进速度，泥浆的各项指标要求如表：比重粘度(Pa.s)静切力(Pa)含砂率(％)胶体率(％)失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)酸碱度(PH)1.2～1.420～303～5≤4≥95≤20≤38～11（5）、冲击成孔开始钻孔时，应低锤密击，落锤冲击不能太强防止护筒移位，同时可加粘土块反复冲击造浆护壁，孔内泥浆面保持足够高度防止坍孔，钻进要分班连续进行，作好钻进记录，在不同地层留好岩样，参照地质资料控制冲击速度和泥浆比重。落锤高差控制在2～3m，冲击过程保持平稳均匀，每钻进4～5m深度复核桩位中心，并在护筒顶做好标高控制点，进入岩层后，应检查钻头直径，若达不到设计要求须加焊铁件，以保证钻孔直径。根据钻进速度和时间，并结合地质资料来确定岩层性质，在不同岩层调整锤击频率以提高进尺速度，最后成孔应满足设计及技术规范要求。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（6）、清孔和下钢筋笼钢筋笼使用前应按规范要求进行检验，合格后方可使用，钢筋笼在钢筋加工场分节段加工成型，在孔口施工现场逐节焊接接长。钢筋笼由经验丰富的钢筋工、电焊工担任钢筋加工人员，电焊工一律持证上岗。钢筋严格按照设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形预留拱度。钢筋加工场选用地势平坦且靠近桩位的地方，表面用碎石垫5～10cm厚进行硬化处理。并铺设枕木作为制作平台，上设防雨棚或用防雨布履盖，场地要做好排水处理。对于8#墩钻孔桩的钢筋笼，直接在封闭的中环线半幅车道上成型。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。Ⅱ级钢筋应平直，无局部弯折。Ⅰ级光圆钢筋应设地锚用卷扬机拉直，随拉随用，避免长时间堆放生锈。所有钢筋应堆放在专用的堆放平台上，用彩条布覆盖，并用标志牌标明规格、型号、产地等。钢筋笼主筋、加强筋及箍筋全部采用电弧焊焊接。电弧焊所用的焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善保管，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。已经打开包装上次未用完的焊条在使用之前应在碘钨灯下烘烤1小时。在主钢筋、加强钢筋正式焊接前，必须先取试件进行试焊，试焊完成后将试件送试验室检验，合格后方可正式施焊。钢筋笼预制成型时，主筋尽量采用双面焊，在施工现场焊接接长时，作成单面焊。两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝要饱满、均匀，不得含有气泡、焊渣。主筋与加强筋连接处牢固焊接。主钢筋接头位置的设置：若施工图纸有规定，应严格按图纸施工。由于施工需要，应设在内力较小处，并应错开布置。一根主钢筋在接头长度区段（35d，d为钢筋直径）内不得有两个接头；配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积不得大于总截面面积的50%。对于主筋、加强筋需要焊接的部位，在焊接前用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端电焊定位，然后进行焊缝施焊。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计施焊顺序：对于钢筋笼骨架制作宜由中到边对称地向两边进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。焊渣应随焊随敲。骨架钢筋焊接好之后，严格按照图纸尺寸缠绕光圆箍筋并绑扎牢固。按每2m一道，每道4个加设保护层钢筋。预制好的钢筋笼放在专门的堆放场地，摆放整齐，并挂上标志牌，表明所用桩基号、节次、长度、日期，以便于管理、检查和使用。当钢筋笼预制成型、第一次清孔到位及提钻完成之后，用大平板车将预制好的钢筋笼从预制场运送到对应的桩位。钢筋笼必须经过质检员检验合格，报监理工程师验收合格后，才能下放。钢筋笼用16t吊车起吊。为保证钢筋笼起吊过程中不会变形，采用长吊索小夹角的方法减少水平分力，起吊时顶端吊点采用扁担梁作为专用吊具，中部距下端0.4L（L为单节笼长）处用一根吊索，钢筋笼内部加设一根加力杆，长度约为单节笼长的2/3，吊点处加力杆与吊索捆连。先起吊顶端吊索，后起吊下部吊索，变平卧为斜卧，提升顶端，在根部离开地面后，顶端吊点迅速起吊至90°，然后拆除下端吊点及木垫，垂直吊放钢筋笼至孔内。为保证钢筋笼下放顺利，底笼下端主钢筋略向内弯折，避免下笼过程中碰挂孔壁。上下两节钢筋笼的主钢筋接长时采用单面焊，焊缝长度10d（d为钢筋直径），上下顺直成一条直线。桩基每根桩布设3根声测管。声测管采用Φ57mm（t=3mm）无缝钢管，按120°均匀布设，用φ10筋作成“U”形卡口，把声测管紧贴在加强筋上，“U”形卡口与加强筋牢固焊接成一体，声测管与加强筋略做点焊，不得焊穿声测管。声测管接头管采用Φ70mm（t=3mm）无缝钢管，每个接头长15cm。连接时注意上下节在同一铅垂线上。声测管接头要做到无遗漏，无烧伤焊透。焊完后马上敲掉焊渣及时检查，如有遗漏或焊透的地方及时补焊。每接长一节钢筋笼后在声测管中注入清水，接完最后一节钢筋笼后声测管中要加满清水，然后用木塞或封口钢板将声测管口封闭。为方便测桩，声测管一律引至地面。钢筋笼下放过程中防止碰挂孔壁。下完后按设计桩顶标高算出吊筋长度准确定位。吊筋对称布设，用两根钢横梁吊设，钢横梁下铺设大枕木。严禁将钢横梁压在护筒上。钢筋笼吊放施工如下图。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计每套导管除采用标准长度外，还须配备特殊长度的管节，以便按照不同孔深连接导管。导管内外壁须光洁无混凝土粘结块，无破损，丝口完整无损坏。导管在使用前，先做必要的水密、承压、接头、抗拉试验。水密实验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力；进行承压实验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力Pmax。检验时注意其密封性能，接口要严密、牢固。下导管前认真检查导管是否有破损，橡胶圈是否完好无损，数量是否足够。将导管从孔中心逐节连接下放。每节导管接头处均仔细戴好橡胶圈，并涂抹黄油，以保证界面处不渗漏水。导管底端至孔底距离按25～40cm考虑，导管应位于孔中心，并在灌混凝土之前进行升降试验。放置导管的夹板要水平，使导管处于竖直状态。灌注混凝土之前认真检查导管提升设备是否正常，并在现场配备吊车，防止灌注过程中提升系统突然出现故障。导管到位后，先开动泥浆泵将孔底的沉渣、泥浆翻动，等孔口流出的泥浆由清浆变为浓浆且含有大量砂粒、沉渣时，表明孔底沉渣已经开始被携带出来。流出的泥浆引入沉淀池沉淀，将沉淀池另一端的清浆（不含沉渣）用泥浆泵送入导管，同时酌情补入一定量的新造泥浆。当出浆中不再含有大量大颗粒的粘土块且含砂率＜2%时，开始加清水送入导管，不断循环，将泥浆比重降到1.03～1.10粘度：17-20S；含砂率：<2%。量测孔深，若孔底标高符合设计图纸及规范要求，停泵10min，然后测沉渣厚度。沉渣厚度应符合设计要求，则二次清孔到位。（7）、混凝土灌注 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计二次清孔经监理工程师检查合格后，开始水下混凝土灌注工作。由试验室提供现场施工配合比，同时由一名试验人员监督混凝土拌合质量。混凝土出拌合站时检测坍落度，合格混凝土由混凝土罐车运送到现场，在由汽车泵或卧泵将混凝土泵送入导管（此时，由一名试验人员控制混凝土入导管时的坍落度及和易性），进行水下混凝土灌注施工。塌落度控制在18~22cm之间。为保证顺利封底，首批灌注混凝土的数量须能满足导管首次埋深≥1m，拌和好的混凝土由罐车运送到施工现场，泵送入储料斗，当混凝土储满储料斗时，迅速打开储料斗活塞，同时不断泵送混凝土，开盘封底。封底以后及时用测绳量测孔深以检查是否封底成功。混凝土灌注应连续快速，一气呵成。随时测量孔内混凝土灌注标高及导管入孔长度，拆管时导管最小埋深不小于2m，且埋深不大于6m。准确及时记录好各项原始数据，做好施工记录。浇筑时随混凝土表面上升而缓慢提升导管，同时各岗位人员密切配合，严格控制拆卸导管的消耗时间。当混凝土浇注时应防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部１米左右时，应降低混凝土的灌注速度。混凝土拌上升到骨架底口4米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2米以上，即可恢复正常灌注速度。为确保所测砼的灌注高度的准确，成桩质量，在灌注过程中，须及时量测孔深，检查混凝土上升高度与混凝土数量是否吻合，在灌注将近结束时，应核对砼的灌入数量是否与设计方量一致，若差异大，则分析原因，及时处理。混凝土应超灌0.5～1m，保证桩头质量。浇筑完成后及时将桩顶的稠泥浆掏出。在桩基浇筑完成，砼强度达到设计要求时，及时开挖桩头，破除超灌部分，进行桩基检测工作，并报监理工程师签认。若检测合格，检测桩位偏位情况，并报监理工程师进行中间交工验收后，进入下一步工作——承台、系梁施工。（8）桩基检测钻孔桩均采用超声波法进行检测。安放钢筋笼时按照设计图纸要求埋设声测管。砼强度达到设计要求时，给声测管中注入清水，采用超声波检测仪，检测桩体砼的内在质量。桩基先自检合格后，报高监办进行抽检，抽检合格后，中间交工，进入下一道工序。3、墩、台身施工（1）、一般墩柱及台身施工墩柱及台身均采用C30、C25混凝土。墩柱施工顺序：测量定线→扎墩柱钢筋→ 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计安装预埋件→安装墩柱模板→搭设灌注脚手架及灌注平台→灌注墩柱砼→模板拆除→施工脚手架拆除。1）、在承台或基础顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。2）、将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面钢筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。钢筋接头一般采用焊接和绑扎两种处理方法。钢筋连接点不应设在最大应力点处，并使接头交错处理。对于直径大于20㎜的带肋钢筋采用机械连接，并按规范检验。3）、模板制安：模板采用整体定型刚模，模板表面均需刷脱模剂，台身及帽梁采用PVC贴面模板，帽梁采用满堂支架施工。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横线不得有误。4）、为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。5）、水泥砼由拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，采用砼泵、或吊斗流槽进行浇注。砼下落高度控制在2m以下，以防止砼离析。6）、砼浇筑前应将模板内杂物、己浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。7）、砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降缝保持顺直贯通。8）、砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。9）、混凝土浇注完成，待其表面收浆后尽快对混凝土进行养生，预松模板拉杆洒水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料膜封闭养生。采用洒水养生的时间不少于7d（对掺粉煤灰混凝土宜适当延长）。（2）、高桥墩的滑模施工1）、桥墩滑模模板的组装a、模板组装前清理承台,清除杂物后进行找平放线。b、 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计安装提升架与上下围圈。先组装提升架,使横梁与立柱在同一平面内,交角正直,节点牢固,而后按设计位置找平吊直进行安装,并以先内后外,先上后下的顺序组装围圈,上下围距离600 mm,下围距模板下皮400 mm。c、在提升架、围圈安装后,绑扎、焊接竖向钢筋与水平钢筋。d、安装墩壁模板。按先内后外顺序安装,壁模板做成上口小、下口大的倾斜度。e、组装操作平台。按放线位置,将桁架就位找平找正,继而安装钢垂直支撑与水平支撑,最后铺设平台木板。f、安装油压提升设备并检查运转情况。g、进行总试压,以此确定给(排)油时间的工作压力。h、安装支撑杆，为使接头不处于同一平面,首段支撑杆必须分为4种长度而插入封闭轨座内,滑升时支撑杆尚需不断接长,当千斤顶离支撑杆端头50 cm~60 cm时,可进行续接。i、滑杆离开地面3 m左右,安装内外吊架及安全网,铺安全网从围栏到吊架底部竖向包裹,与此同时吊上大线锤。j、最后对滑升模板进行全面检查,主要检查各部的稳固性和协调性,其允许偏差执行规范有关规定,并填写模板检查记录表。2）、桥墩混凝土的浇筑a、桥墩施工前必须事先做好宜于滑模施工的砼配合比,混凝土的初凝时间终凝时间能够满足滑模施工的特点。b、桥墩混凝土的浇筑:严格执行混凝土分层交圈均匀浇灌制度,每次浇灌高度为20 cm~30 cm。浇灌时应均匀交换浇灌方向,以防止滑升模板结构的倾斜及扭转。预留洞口两侧混凝土要对称浇注,以防止挤动。混凝土的浇筑高度控制在60cm~70cm并分2层~3层进行,必须在终凝前完成,不时要转动支承杆套管。3）、桥墩模板滑升在滑升模板时应对滑模装置和混凝土强度进行初滑检查,其检查办法是将所有千斤顶升起5 cm,观察液压系统和模板系统的工作情况,及混凝土的凝固情况,当出模达到手指按动无坑而有水,指甲划后有痕印即可初滑升。4）、桥墩水平与垂直度的观测与调整a、桥墩水平度的测量与调整:水平度的测量采用标注法,即在提升之前,用水准仪在支撑杆上抄一水平线,用红油漆标注,调整各千斤顶与支撑杆等距离。b、桥墩垂直度的观测与调整: 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计垂直度的观测采用线坠与经纬仪(全站仪)相结合的办法,线坠重7.5 kg,吊绕在特制的滑轮上,随桥墩上升逐步下放线坠,每班应检查3次,观测其与定点的偏差，当出现垂直偏差时,其操作平台一般在位移方向出现水平高差,故向哪一侧倾斜,就升高哪一侧的千斤顶。4、盖梁施工（1）、加工抱箍：按设计图选用合格的钢板加工抱箍，并在抱箍内侧胶粘上10mm厚符合设计要求的橡胶片。（2）、安装抱箍：当柱身砼达到一定强度后，拆除柱身模板，然后用汽车吊或多组滑轮配合人工将2块半圆形抱箍吊装就位，用M22高强度螺栓连接紧，螺栓拉力控制在≥10t。（3）、安放工字钢：用吊机等方法将2根40号工字钢安放在抱箍的牛腿上，并用拉杆将2根工字钢拉紧，夹住柱身。（4）、制作底模板：底模用方木和18mm厚高强度的竹胶板制作。在安放好工字钢后，人工铺设横向10X10cm方木，按照盖梁中线在方木上铺设18mm厚的涂塑板，并用铁钉将涂塑板与横向方木固定，从而形成盖梁底模，也可在横向方木上直接铺放加工好的钢模板做底模。（5）、盖梁钢筋施工：盖梁钢筋施工一般在地面加工制作，然后人工在托架上绑扎成型，安装好形成钢筋保护层的塑料垫板，也可在墩旁绑扎成型后用吊机整体吊装就位。（6）、安装外侧模板：用吊机配合人工将盖板外侧模板吊装就位在托架上，用体外设置的上下对拉螺杆将两侧模板固定，检查模板位置，必要时进行校正。（7）、盖梁砼施工：用吊斗或混凝土输送泵将搅拌好的混凝土送至工作面，分层浇筑密实，施工时注意上部施工人员的安全，注意检查安全带。（8）、拆模：盖梁砼达到设计强度的80%时，用吊机配合人工将模板及抱箍拆下，继续进行下一个盖梁的施工。5、后张法预应力空心板梁施工与架设（1）、空心板梁预制规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。波纹铁皮管用机械卷制，按设计位置安放并牢牢固定。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长300mm。波纹管连接后用密封胶带封口,防止漏浆。板梁内模采用钢模板芯模，外模采用定型设计厂制大钢模板，上下设两道拉杆。混凝土集中在混凝土搅拌站集中搅拌，龙门吊配合输送入模，板梁混凝土 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计浇注后进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。板浇注后及时覆盖养生，保证混凝土的湿度,砼试件与梁体同条件养生。到一定强度后拆除模板，混凝土强度达到90%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，张拉采用应力和伸长量双控，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下：0→10%→20%→100%σk(持荷2分钟锚固)张拉完毕，对波纹管孔道进行压浆，压浆使用柱塞式压浆泵，压浆压力取0.5Mpa，水灰浆水灰比取0.4，且拌和后3小时泌水率不大于2%。为保证质量，采用两端交替压浆的施工方法。按要求封锚，到强度后即用龙门吊将预应力钢筋混凝土空心板梁吊放于存梁场地。后张法预应力空心板梁制作工艺流程见表：《空心板梁施工工艺框图》。（2）、空心板梁架设龙门吊将空心板梁起吊装至导梁车，卷扬机将梁导至架桥机位置，架桥机架梁。6、后张法预应力T梁施工与架设（1）、工程概况：本标段内共有5座预应力T梁桥，采用先简支后连续的方法施工。其中40米T梁共297片，30米T梁190片，分别在两个预制场预制施工：燕夏河大桥40米T梁预制场设在K250+580右侧，占地4000平方米，共设9个预制台，预制梁115片计划配备4套模板。栗子坳大桥、茅田河大桥、下脑大桥、孙家挡大桥，孙家挡中桥的预制梁场设在洪港互通收费站，占地面积8000平方米，共设40米T梁预制台14座，预制40米T梁182片，计划配备40米T梁模板5套，设置30米T梁预制台15座，共预制30米T梁190片，计划配备5套模板。（2）、T梁预制1）、模板制作、安装和拆卸：T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。2）、钢筋、波纹管的绑扎、安装：钢筋加工与绑扎 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计a进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验。各项试验合格后方可用于工程。b进场钢筋应按照招标文件要求进行分类分规格存放，存放区要高于地面50cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。c钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折。钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范办理。d通长受力主筋的连接采用对焊。接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d，并不得大于2mm，接头处不得有横向裂纹，弯折不得大于4°。构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于35d，且不小于500mm。从事对焊、电焊的操作人员要有上岗合格证。电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。e受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头50%错开。f钢筋骨架在底模上绑扎就位，按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎过程中对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。g按设计要求设置预埋件时，若个别预埋件与钢筋有干扰，可适当调整钢筋间距，但不得随意截断钢筋。h验收后绑扎好垫块，底模及外侧模处均采用塑料垫块，不得采用砂浆垫块，确保保护层厚度和梁体美观。i安装内模后绑扎顶板钢筋和预埋钢筋（护栏、伸缩缝处）。j钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm；弯起钢筋各部分尺寸±20mm;箍筋各部分尺寸±10mm。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计钢筋安装允许偏差：受力钢筋间距±10mm；箍筋、横向水平钢筋间距±10mm；钢筋骨架尺寸长±10mm，宽、高±5mm；弯起钢筋位置±20mm；保护层厚度偏差±5mm预应力孔道制作a根据要求，T梁预应力管道压浆采用真空压浆工艺，钢束成孔采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.3毫米。在管道制作时，在波纹管接头处锯齐后，穿入联接套管内，再在接缝处用医用胶布缠绕粘贴；预留的孔道，应根据需要适当设置压浆孔及排气孔。波纹管管道制作时，预防发生波纹管、钢筋电焊打火，施工时仔细检查波纹管是否有损坏。b波纹管定位安装绑扎钢筋的同时，要注意波纹管定位钢筋的安装。波纹管的固定采用φ8Ⅰ级钢筋，制作成“#”型定位架，与梁体钢筋焊接定位，在直线段每隔0.8米间距设一个定位架，曲线段起止点、中心点各设一个，其余部分间距0.5米设一定位架。c要严格按照设计提供的波纹管的坐标位置进行控制，调整好的波纹管要固定牢固，防止松动。管道位置的容许偏差平面不得大于±5毫米、竖向不得大于5毫米。波纹管的安装是监理和质检人员重点抽检的工序，因此要引起施工人员的高度重视。d安装锚垫板时，压浆孔或出气孔的位置应当朝上，避免水泥浆流入堵塞孔道。管道成孔制作时，波纹管要穿出两端锚垫板，并用医用胶布将波纹管与锚垫板缠绕粘贴，以防漏浆，堵塞压浆孔，影响后续施工。锚垫板附近混凝土要加强振捣，确保密实。e波纹管的安装验收合格后，即可穿入钢绞线束。钢筋的保护层垫块要绑扎完毕，为保证梁体混凝土外观，保护层垫块统一采用塑料垫块。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3）、钢束制作、孔道穿束钢束制作：a预应力采用国家高强度、低松弛预应力钢绞线，公称直径为Φj15.2mm，每股截面积A=m2，标准抗拉强度fpk=1860Mpa，弹性模量为1.95*105Mpa。张拉控制应力бk=0.75Rby=1395Mpa。140mb钢绞线进场时必须提供生产厂家的合格证书，并分批验收，检验其质量证明书、包装方法、标志内容是否齐全、正确，钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污，同时检查预应力钢绞线的外观不得有裂绞、鳞落或断裂现象。并按照规范对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸率、硬度进行抽检，对不合格的产品严禁使用，同时就实测的弹性模量和截面积计算理论伸长量。理论伸长量正公式△L=式中：为预应力钢筋弹性模量、预应力钢筋截面积，P为预应力钢筋拉端的张拉力，L为从张拉端到计算截面的孔道长度，θ为从张拉端到计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，k为孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数。c钢绞线到工地并经检验合格后，在钢绞线系上标签存放在棚内，堆放台应离地面30cm，及时的通风，以防受潮生锈。d钢绞线开盘：将钢绞线盘竖放入一型钢制成的开盘架内，钢绞线头自盘中心部取出，钢绞线下料只准用砂轮锯切割，严禁采用乙炔或电弧焊切割。e下料与编束钢束下料长度应通过计算确定：两端张拉下料长度=钢束通过的孔长度+2（工作锚高度+限位板高度+千斤顶长度+工具锚高度+便于操作的预留长度）。注：便于操作的予留长度一般采用10～15cm。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计钢绞线编束时首先将一端理直、平顺，穿入锚环孔内，自一端开始向另一端疏理使其平顺松紧一致，自端头开始每间隔一米用20#钢丝绑扎一道，绑扎牢固，防止互相缠绞，钢丝扣插入钢束内侧不准外露，以防将预应力管道刺破。编好的钢束要挂牌存放以免出错，钢束不要互相挤压在一起，以防钢绞线损伤或压扁。孔道穿束正弯矩预应力钢束在T梁混凝土浇注前穿入，用人工自一端穿入，穿入时钢束端头采用锥形钢管包裹,以防止钢铰线头刺破管道，同时减小穿入阻力。穿钢绞线过程中，如果遇到穿入困难时，不得猛烈撞击以免刺破管道。负弯矩预应力钢束应根据管道坐标准确定位，其管道用钢筋定位架严格定位，定位间距为50cm，防止在混凝土浇筑过程中发生上浮。在现浇湿接头混凝土浇注后用人工穿入钢束。注意事项施工过程中对钢束要有专人保护、检查、维修。保护两端的外露钢束不锈蚀、不油污、不破损，要用套管来保护。保证钢束锚固端位置准确、牢固、严加检查，发现问题及时处理。钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊切割钢绞线，而应用切割机或砂轮锯，切割时浇水冷却，避免因过热烧坏切割机而伤人，同时避免因切割钢绞线时产生的热量，而损坏锚固夹片上的橡胶圈。应注意准确安放支座预埋钢板、防撞护栏锚固钢筋及其它预埋件。3）、混凝土的浇筑：砼拌和料可掺适量的外加剂。砼搅拌时，检查拌制质量和塌落度，符合要求才可浇筑。砼采用分层振捣一次浇筑的方法，在倾斜面上逐层升高，每层30cm。振捣时不得大力撬动钢筋和模板。梁体砼浇筑后，在梁端标明制作日期和安装方向。为了不损坏T型梁的翼缘，在砼强度未达到12.5mpa时，不得拆模。拆模时不得用力撬动与敲打而损伤梁体表影响T型梁的外观质量。在砼初凝后，T梁顶面用麻袋覆盖，并洒水养护，T梁侧面采用塑薄料膜密封，在养护期必须保证砼表面处于湿润状态,用于测定梁体张拉的混凝土试件与梁体同条件养生。4）、预应力施工：张拉设备及 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计锚具　　T梁张拉采用YC250B型千斤顶、ZB4－500油泵，以及与之配套的压力表和油管，锚具选择优质厂家生产的OVM型锚具。张拉前的准备a、标定张拉设备，确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。b、检查混凝土强度是否达到设计标号的95％以上。c、检查锚垫板是否与孔道垂直。3）、张拉：T梁主体混凝土强度≥80％以上设计强度时，才能进行预应力张拉，T梁张拉用两台YC250B型千斤顶两端同时张拉，张拉控制应为0.75Rby(Rby是钢绞线的标准强度)，预应力张拉程序为：0—→10%张拉初始应力—→20%张拉控制应力(—→100%张拉控制应力—→持荷2分钟—→(锚固)。张拉完成后，在距锚头3cm处用砂轮机将多余钢绞线切割，切割时用湿布包裹锚头并不断注入清水降温。5）、孔道压浆　　a、张拉完成后，应立即将锚塞周围预应力钢筋间隙用水泥砂浆封锚，封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆。b、为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用压力水冲洗孔道，并清净积水。c、压浆前将排气孔、压浆孔、排水孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检验。　d、水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般不超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。e、压浆应缓慢、均匀地进行，比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固堵塞孔道；不能连续压浆时，后压的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。f、压浆采用一端压浆，当另一端排水孔冒浓浆后，封排水孔加压，持压5分钟，关闭压浆阀，转到另一束，全梁压浆。（3）、T梁的架设先架单幅边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，再进行下一孔安装。然后依次向前架设，直到单幅的另一边跨。然后架设另一幅的边跨直到本跨、本桥架完为止。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计7、现浇连续端施工、临时支座及体系转换（1）、临时支座为硫磺砂浆，施工要预理电阻丝。硫磺砂浆配合比为硫磺：石英粉：石英砂为1：0.34：0.66，抗压强度48.8MPa，采用电压220V，功率2000W的电阻丝。按照测量人员已经放样的位置，将临时支座木模放在盖梁上面，测量人员利用水准仪来调整支座面高程，浇溶解过的硫磺沙浆，冷却后拆下木模板。确保每片T梁的两个临时支座位于同一个水平面上。（2）、永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的顶面应加硅油脂。（3）、当主梁架设安装之后，全面展开凿除横隔板现浇混凝土面内的浮渣、浮浆、清除其他杂物，然后开始绑扎、焊接横隔板现浇混凝土处接头钢筋。钢筋的绑扎、焊接应严格按技术规范要求操作。由于各梁底搁置高度不同，其横隔板在两片梁之间为倾斜状，因此横隔板的钢筋及模板均应倾斜放置。当钢筋绑扎、焊接完成之后进行模板的安装、支撑。在所有和模板相关的工作做完经监理工程师检查认可后方可开始浇注混凝土。（4）、横隔板混凝土浇注完之后对主梁横接缝（端隔板）钢筋、模板进行焊接绑扎安装，经监理工程师检查认可进行端隔板混凝土的浇注。混凝土采用干硬性膨胀混凝土浇注，膨胀混凝土浇注后加顶模密封。（5）、开始对翼板湿接缝现浇混凝土接触面的浮浆、浮渣进行凿除清理，然后开始焊接、绑扎钢筋，安装模板。经监理工程师检查认可后浇注主梁翼板湿接缝混凝土。（6）、浇筑连续段混凝土前将钢绞线穿入波纹管内，连续段浇筑后，将外露的钢绞线用胶带缠裹，然后用砂浆将钢绞线与锚垫板一起包裹密封起来，以免钢绞线生锈。现浇连续段浇筑完毕经养护达到设计要求后，将表面拉毛并冲洗干净。桥面板混凝土表面用摊铺机摊平，并将表面凿毛，平整度保证在±3㎜以内。当一联的湿接缝和现浇连续段浇筑完成，湿接缝砼强度达到90%时，进行负弯矩区预应力筋张拉、压浆。（7）、溶解硫磺砂浆支座，完成全桥体系转换。8、预应力箱梁施工（1）、钢管满堂式支架的设置支架搭设完成，在现浇预应力砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.1倍箱梁自重的荷载预压，以检验支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹跳性变形及地基的沉降。预压材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量，待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后，测出弹性变形值，即完成支架预压施工。撤除压重砂袋后，如需设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。（2）、钢管满堂式支架布置形式1）、支架材料选用和质量要求 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计a、本工程支架为现浇预应力砼连续箱梁承重用，选用钢管满堂式支架，现浇砼箱梁外侧腹板采用定型整体钢模，底模板采用20mm的竹胶板。b、钢管支架杆件规格为Φ48*3.0mm，为厂家生产定型产品，有出厂合格证，杆件的连接采用扣件铰接，禁止使用质量不合格产品，钢管顶端安装可自动调解的承托。c、所选用的钢管及扣件，应按现有国家标准《钢管脚手架扣件》的规定选用。2）、支架基础处理在钢管满堂式支架搭设前，必须对原地面进行处理，以满足现浇预应力砼箱梁施工过程中承载力的要求，对原地面腐植土清表后碾压，压实度达到90%，后填筑20cm原砂性土，压实度达93%，，上层铺筑20cm厚3%的灰土，压实度达93%，最上层铺15cm厚水泥稳定砂砾，支架底脚用C15砼垫块30*30*10cm作垫脚，木板下用细砂找平。对于墩台基坑开挖过的地面，采用分层填筑，分层碾压密实，现浇预应力砼箱梁主体底板及边缘翼板与相对应地基承载力不同，地基承载力应达到200Kpa，对于梁端及中隔梁处，砼重量加大，提高地基承载力或加密支架。（3）、现浇预应力砼箱梁支架布置形式本工程现浇预应力箱梁支架采用满堂式钢管支架，见下图：现浇预应力砼箱梁支架横断面图现浇预应力砼箱梁支架纵断面布置图（4）、现浇预应力箱梁支架安装首先在硬化地面测设出桥梁纵轴线及横轴线，放出箱梁设计中心线；按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，采用满堂钢管组装支架，立柱钢管横向间距为60cm，纵向钢管间距为80cm，纵横向水平钢管间距为90cm，钢管间的连接采用扣件 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计进行加固连接，横向同排采用钢管斜拉加固，间距为3.2米,纵向剪刀撑加固,使之全体桁架成为整体。支架安装符合设计文件和相应规范，用拉线法调节支架顶托使标高达到设计要求，并留有上下调整余地。钢管承托上横向铺设I12工字钢；I12工字钢上顺桥方向铺设尺寸为10cm×10cm的木方，木方间距为30cm。在木方上铺设底模，模板间缝下加密木方,螺丝加固,模板采用双面胶进行处理避免漏浆。腹板模板夹住底板，侧面用钢管进行支撑加固。（5）、箱梁支架等载预压支架搭设底模后必须进行预压处理，以消除支架、木楔形块、模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值。通过计算确定支架预压的平方重量，本工程拟定采用编织袋装石料码方满布支架上。在预压前测出基底标高及模板标高，按每5米一横断面，底板按2米间距布置。后隔12小时、1天、2天、3天对基底及模板标高进行测量，预压以24小时沉降量不大于2mm为限。预压过程中发现问题采取措施加以处理。支架沉降量符合设计要求后进行卸载。（6）、模板制作与安装1）、箱梁模板全部采用20mm厚的竹胶板。2）、模板安装前，应仔细检查其表面是否干净。3）、模板的安装严格设计要求的顺序进行，对安装到位的模板固定应牢靠，避免混凝土浇注过程中模板移位。4）、模板安装完成后，对其平面位置、板缝及纵横向稳定性进行检查验收。（7）、现浇预应力砼连续箱梁钢筋、钢绞线、管道加工及安装1）、钢筋按照图纸制作成型，分别编号堆放，钢筋焊接时，主筋的接头在同截面上不得超过25%。2）、底板上标上各种钢筋的位置，然后按照位置排放绑扎钢筋，安装时先绑底板钢筋，再绑腹板钢筋。3）、采用切断机或砂轮锯切割钢绞线。在每端离切口30-50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1-1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放。4）、布置在墩顶位置的横向预应力孔道采用Ф80mm金属波纹管，用定位钢筋固定在箍筋上，预应力孔道的位置随拱度而变化，施工时应仔细核对其位置，当孔道与普通钢筋发生冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，以保证预应力孔道位置的准确，波纹管在安装前按规范要求进行试 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计验，确定无变形、渗漏后方可使用。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长300mm。波纹管连接后用密封胶带封口。安装波纹管位置要准确，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定。波纹管如有反复弯曲，在操作时注意防止管壁破裂，同时防止邻近电焊火花烧伤管壁。锚具垫板的位置要求准确。（8）、砼浇筑与振捣1）、主梁混凝土浇注筑应按从跨中到支点的顺序浇注。一联主梁混凝土浇注按先底板腹板后顶板翼板的施工顺序。同时保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。2）、在砼浇筑和预应力钢筋张拉前，清洗锚具的所有支承表面。3）、拌和后超过45min的砼不能使用。4）、根据设计要求确定砼一次浇筑。浇筑砼按从跨中到支点的顺序进行，不允许振捣器触及套管。5）、端部锚固区使用外部振捣器加强振捣，集料尺寸不要超过两根钢筋或预埋件间净距的一半。6）、砼强度尚未达到15-20MPa时，不得拆除模板。砼养生时，对为预应力钢束所留的孔道加以保护，严禁将水和其他物质灌入孔道。7）、梁板砼浇筑完毕后用木抹向同一方向将梁顶板拉毛。8）、严格控制芯模断面尺寸和刚度，保证其位置准确、稳定牢固，防止芯模变形及上浮，确保主梁断面几何尺寸准确。（9）、张拉1）、在张拉开始前，向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的计算，请求审核。2）、选派富有经验的技术人员指导预应力张拉作业。所有操作预应力设备的人员，都通过设备使用的正式训练。3）、张拉即将开始前，所有的预应力钢材在张拉点之间应能自由滑动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。4）、预应力砼采用龄期与强度两个指标控制。张拉时砼龄期不少于7天。5）、主梁砼强度达到设计强度100%以上，方可进行预应力张拉，张拉时注意横向对称分批进行；当张拉分批次数较多时，先张拉的预应力束进行第二次张拉。6）、预应力钢绞线张拉、锚固、压浆等机具，使用前必须严格校正、检测，波纹管接头采用防渗漏性能好的胶布缠接，防止施工过程中出现漏浆、断丝、滑丝等事故。（10）、孔道压浆 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计检测压浆设备，校准压力表。压浆方法：1）、水泥浆由精确称量普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在0.4-0.45之间，所用水泥龄期不超过一个月。2）、在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，含有氯化物和硝酸盐的掺料不能使用。3）、水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水全部被浆吸回。4）、水泥浆内可掺入适当膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀小于10%。5）、水泥浆的拌和首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加料。掺加料内的水份计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足1h的使用即可。稠度宜控制在14-18s之间。6）、压浆前，将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。用吹入无油分的压缩空气清洗管道。7）、压浆时，每一工作班留取不少于3组试样，标准养生28天，检查其抗压强度做为水泥浆质量的评定依据。当气温或构件温度低于5℃时，不进行压浆；水泥浆温度不超过32℃。8）、管道压浆尽可能在预应力钢筋张拉完成后立即进行。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道由最低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由最高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。9）、出气孔在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道要进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构砼温度不低于5℃，否则采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。10）、具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。9、锥坡施工方法锥坡放样用椭圆法计算、坐标法放样。锥坡施工采用人工砌筑的方法。在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不留有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行锥坡铺砌。锥坡坡脚进行挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计度按图纸规定进行。砌筑时若有渗透水，及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。砌体的沉降缝、泄水孔的设置符合图纸的要求。铺砌层的砂砾垫层材料,粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%，含砂量不宜超过40%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。三、涵洞、通道工程施工方案及方法1、基坑基坑采用挖掘机开挖，每边坡按1：0.5取值，基础开宽度两边各加0.5m施工作业空间，基础开挖预留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，基坑开挖完成后，按设计要求检测基底承载力，当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，浇筑基础和涵身。2、基础及涵身浇筑。（1）、涵基和涵身浇筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后，外模采用竹胶板立模，内模采用组全钢模，为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨（内模采用钢管）一道。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。（2）、基础采用C20混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。砼基础顶面浇好后，要对墙身部分进行预埋石笋，以便基础与墙身更好的相结合。混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.0MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。（3）、涵身C30混凝土在施工前，应准确计算砼的具体数量。洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵身内模板采用钢模拼装而成，钢模板每块不小于1平方米，涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。3、钢筋混凝土盖板施工（1）、采用钢筋砼现浇，砼采用集中拌和，所有砼均由预制场内的拌和站供应，砼采用输送车运输到位后直接浇注。（2）、盖板现浇模板采用20mm厚竹胶模板，支撑采用木支撑或钢管支撑方案。（3）、盖板钢筋采用在加工棚统一加工成型后拉至现场安装，钢筋加工及安装需满足《公路桥涵施工技术规范》的相关要求，盖板钢筋应重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、斜交加固区钢筋位置及间距。（4）、浇筑盖板混凝土前，先对支架、脚手架、模板、钢筋等进行检查，符合要求后再进行浇筑。模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净。模板如有缝隙，立即填塞严密，模板内面是否涂刷脱模剂且是否均匀，如未刷则立即进行补刷。（5）、浇筑时按连续进行浇筑方式，避免施工接缝，施工分段我们设在涵身沉降缝处。（6）、浇筑混凝土时采用插入振动器与表面振动器进行振实。插入式振动器振捣时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。而后采用表面振动器对盖板进行振实，振实时控制振动器平板覆盖已振实部分10cm左右，以避免漏振。4、当涵洞混凝土强度达到设计强度的80%时进行涵背回填，回填时从涵洞涵身两侧不小于2倍孔径范围内同时采用水平分层、对称地按照设计要求的压实度进行填筑、压实，松铺层厚不超过20cm，用小型振动压机结合蛙式打夯机进行压实。四、排水工程施工方案及方法填方路段一般设置25cm厚M7.5浆砌片石T形排水沟，对边坡高度小于3m且水流冲刷较小路段采用土质草皮排水沟，对两挖方路段中间的短填方路段，及左右幅相距较近的分离式路基中间或对景观要求较高路段，采用暗沟铺草皮形式排水沟。根据不同地段分别采用不同形式的矩形边沟，对景观要求高路段采用暗沟铺草皮形式边沟。1、施工放线：首先,根据路基有关参数,用全站仪放出路基边沟和排水沟的位置中轴线,并测出相应标高,在地面上标出里程桩号以及标高,并根据所交底结果,用白灰或线绳拉出沟的相应轮廓线,示出相应的开控深度。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2、基槽开挖：根据相应的轮廓线,人工能够开挖的地方,人工用铁锹和镐进行开挖,如遇石方难以用人工开挖的地方,则需要人工进行放炮施工.3、清底报验：基槽开挖完毕后,首先进行自检,互检,合格后,由项目部报请现场监理工程师进行检验,在全部检验合格后,方准进行水沟的片石砌筑工作。4、片石砌筑：首先,砌筑采用坐浆法进行施工。片石在使用前必须用水湿润和清洗干净表面,。砌筑沟底前，如基底为岩层，应先将基底表面清洗,湿润,再坐浆砌筑,如基底为土质,铺筑10cm砂乐垫层后在砌筑。砌筑时应分层砌筑,每层砌筑前,应先铺砂浆,然后再砌筑片石和填缝,砌体外露面应进行勾缝。砌筑时,底浆铺满,竖缝砂浆先在已砌石块侧面镇放一部分,然后于石块放好后填满捣实.用小石子混凝土填塞竖缝时,以扁铁捣实。砌筑上层砌块时,避免振动下层砌块,砌筑工作中断后恢复砌筑时,已砌筑的砌层表面予以清扫和湿润.5、勾缝养生：沟体砌筑完毕后,用水泥进行勾缝,缝宽2cm,底部砌筑的片石,可用砂浆找平。6、砂浆试验和报请检验：以一个台班制作2组或100m3制作2组.试块要在拆模后,立即进行标准养生,到期后,应进行试压,并报请监理工程师进行验收.五、防护工程施工方案及方法1、浆砌片石挡土墙施工（1）、材料要求：浸水挡墙墙身采用M10浆砌片石砌筑，非浸水挡墙采用M7.5浆砌片石砌筑。石料应经过严格挑选，采用结构密实、质地均匀、不易风化和无裂缝的硬质石料，其强度不得低于MU60。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规范的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后选用透水性好，内摩擦角≥40度，容重≥20KN/m3的材料回填。（2）、施工准备及放样：挡土墙施工前应做好地表排水和安全生产的准备工作，施工前先将墙后地表的虚方全部清除，并将原地面开挖成台阶状，同时必须对设挡土墙段落的横断面重新放样。（3）、基坑开挖：采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。当基坑深度大于2m或可能出现坍塌时，应加设平台或采取临时支护措施，这不仅有利于基坑边坡的稳定，又利于基坑开挖。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。（4）、基底处理：当基底为土质时，将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的砌筑。对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子混凝土、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。（5）、基础砌筑：基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认平面位置和标高正确无误后，方可进行基础砌筑。挡土墙斜基底不得改缓或改陡；圬工没有水平通缝。砂浆砌筑基础时，保证砌体砂浆不受水冲刷。（6）、墙身砌筑：选择的质量和规格应满足有关规范和设计要求的石料，施工时做到敲去其尖锐凸出部分，分层错缝搭接砌筑、砌块相互咬紧。浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞现象。挡土墙底部、顶部和墙面外层宜选用较整齐的大块石砌筑，墙面外层采用浆砌粗料石，每层料石均应采用一丁一顺砌筑，砌缝宽度均匀。墙体达设计强度75%以上时，方可回填墙背填料；墙体砌筑顶面与填土面不得超过1.0m，严禁出现挡墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。部分路段需将中央分隔带排水于挡墙处引出时，应在挡墙砌筑时注意中央分隔带横向排水管的预埋。衡重式路肩挡土墙的衡重台与上墙背相交处抗剪能力较差，因此该处折角部位宜做成弧形渐变形成以防止应力集中，同时采用裁砌“石芽”咬合砌筑。墙身圬工表面应勾缝，以防止雨水渗漏。（7）、砌体养生：对浆砌应加强养生，以便砌体砂浆强度的形成和提高。2、锚固工程由于路堑高边坡锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，对锚固工程施工队伍的专业技术水平要求较高，应加强施工质量监督与管理，制订有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准，确保边坡稳定和结构安全。（1）、锚杆施工1）、锚杆施工时钻孔采用为110mm的孔径，锚孔的角度控制在25度;钻孔保持干钻，在插入锚杆之前用高压风将锚孔清吹干净。锚杆钢筋每隔2m设置托架，以保证钢筋有足够的保护层，保护层厚度不低于20mm。2）、锚孔内压力灌注水泥砂浆，水泥砂浆的强度不低于30Mpa，水灰比控制在0.4-0.6，应通过试验确定，灌浆压力不低于于1.0Mpa，保证锚孔内罐满水泥砂浆，当坡体较破碎或节理裂缝较发育时，采取孔口临时密封措施，确保灌注压力稳定在1.0Mpa以上。3）、锚杆孔口段应与框架钢筋焊接牢固，锚杆施工完成后，应及时浇注框架砼。4）、操作步骤a、用凿岩机钻眼用高压风清孔。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计b、注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新注浆。c、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。d、铁丝网应与锚杆连接牢固，均不得外露并与坡面保持设计规定的间隙。e、喷层厚度应均匀，喷后应养护7～10天，喷层周边与未防护坡面的衔接处应作好封闭处理。并按有关规定留足试件。（2）、锚索施工1）、锚索平直，除锈除油，锚索自由段要求涂强力防腐涂料，并套Φ20～22mm的PVC管，套管两端10～20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定，避免孔内压浆时，水泥浆灌入自由段钢绞线；锚索制作时，其长度应增加1.5m的张拉段；锚索孔位、孔径、孔深和布置形式应符合规范和设计要求，钢绞线剪断时应留出锚头10cm，防止滑。2）、锚孔成孔并清孔完毕后，应立即放置锚索体并注浆，注浆压力不小于1.0Mpa，要求采用二根注浆管分二次注浆，第二次注浆在已注浆体初凝时进行；锚孔内注浆且安装锚索后，不得随意敲击；地梁和横梁砼强度达到设计强度后方可进行锚索张拉。3）、锚索钻孔采用风动干钻，不能采用水钻，钻孔完毕后，应采用高压风清孔。4）、锚索张拉宜分5级进行，分级荷载为1/5预应力值，每级张拉持续时间不小于5min；锚索锁定荷载应超过设计荷载的10%。第六章质量目标及保证措施一、质量目标1、质量目标：分项工程验收合格率100%，分部工程合格率100％，单位工程合格率100％，交工验收阶段抽查项目的平均合格率95％以上，建设项目工程质量评分90分以上。项目质量确保优良工程，争创优质工程。2、质量承诺：项目经理、总工程师对本标段工程质量终身负责，若质量达不到承诺的目标，我单位愿意接受业主按招标文件的处罚。二、工程质量要求依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范的对顶，按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工，认真落实业主的质量管理措施，接受地方政 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计府质监机构的监督检查。三、质量保证体系1、质量保证体系框图（见附表）按照项目法管理组织施工，落实项目法人质量终身责任制，全面推行ISO9002质量体系标准。建立健全质量保证体系，项目部成立质量管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师任副组长，各有关业务部门和施工队质量负责人任组员。项目经理部设专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成自上而下的质量保证体系。从组织上确保质量目标的落实；建立严格的质量保证制度，从管理上确保质量目标的实现，设立专职质检人员，对施工的全过程进行质量管理和检查。2、组织保证（1）、配齐、配强本项目质量管理的各级机构或部门的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强的人员充实到质量管理的各级机构或部门，项目的各级第一管理者是质量管理的负责人，确保质量管理机构或部门的工作权威。（2）、制订各级质量管理机构或部门及质量管理人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。（3）、全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的队伍和技术、管理人员投入本项目，以保证施工顺利进行和质量创优。（4）、制定并完善各种质量管理的规章制度、质量标准及操作工艺，并通过日常质量监督检查活动，确保制度标准的贯彻落实，每季度定期举行一次工程质量评比。（5）、分阶段确定本项目质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证质量得到有效的控制。（6）、坚持以“样板工程”引路，带动本项目全段创优。开工前分工序或单位工程确定“样板工程示范点”，制定明确细化的工程质量标准和操作工艺，开工后抓紧组织实施。实施三个月后，分批对照质量标准检查验收，达到标准的正式命名为“样板工程”，并在本项目进行推广。（7）、经常组织员工参观学习“样板工程”，开展工艺操作现场讲解交流，把“样板引路”落到实处。（8）、每月发布质量简报，公布本项目工程质量情况，介绍经验，表彰先进，指出不足，鞭策落后。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3、思想保证在本项目参战员工中，广泛开展“责任、市场”质量观教育，使广大员工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造精品工程，施工企业才能赢得市场，才能生存发展，企业员工才有收入来源，才能不断改善和提高物质和文化生活水平。深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的重大影响，从而围绕五大因素研究并实施不断提高工程质量的措施和办法。开工前首先组织岗前质量培训教育，使参加施工的人员都掌握质量基本知识和基本技能，组织所有员工学习业主对本项目的质量要求和我公司在投标文件中对质量作出的承诺，以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工思想，宣传创优规划目标和措施。四、质量保证措施1、思想和意识保证开工前首先组织岗前质量培训教育，使参加施工的人员都掌握质量基本知识和基本技能，组织所有员工学习业主对本项目的质量要求和我公司在投标文件中对质量作出的承诺，以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工思想，宣传创优规划目标和措施。（1）、教育全体员工深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命，质量就是效益，质量就是信誉，质量就是发展，质量就是企业实力的最好证明。（2）、对全员进行TQC教育，使全员了解TQC活动的基本知识，建立“以预防为主、防检结合、为用户服务、用数据说话”的观念。（3）、对全员进行规章制度教育，开展丰富多彩的竞赛活动，定期召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验。（4）、思想教育要做到有面、有层次、有内容、有效果、有检查、有记录。2、组织和制度保证（1）、建立健全质量保证体系。（2）、搞好分工负责在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（3）、质量目标责任制根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。（4）、质量分析会制度在对施工质量进行数量统计分析的基础上，根据质量的波动情况、存在的问题，由项目经理部总工主持召开分析会，对其进行质量分析，找出原因，制定措施，对实施结果进行反馈，从而提高工程质量。3、技术和培训保证（1）、建立并实行以总工程师为首的技术负责制，建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以确保工程质量创优。（2）、认真编制施工组织设计详细调查施工环境和施工条件，在周密调查研究取得可靠数据的基础上，运用系统论观念和办法编制切实可行的实施性施工组织计划，报业主(或监理工程师)批准。在严格按网络计划组织实施的同时，实行动态管理，根据变化的情况及时做出必要调整，使整个施工过程始终处于受控状态。同时，认真编制施工技术方案。单项工程由其技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，根据现场深入调查，提出两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师，由总工程师组织有关人员，对提出的施工技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报业主(或监理工程师)批准后实施。（3）、做好施工前的技术准备工作首先要搞好图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。其次要认真组织技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程部长、项目队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。同时组织交接桩。认真进行复测，补齐桩点，搞好施工放样测量和复核。（4）、抓好技术资料管理。施工过程中做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，以利于后续工程组织、竣工文件编制和施工技术总结编写，为技术档案和技术情报工作打下良好基础。4、施工和自检保证 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计在施工中实施全过程的质量监控，推行高标准的质量管理，严格各工序技术要求，狠抓原材料和工艺双控制，做到程序化、标准化、规范化作业。（1）、完善质量检测手段，用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工每一道工序，每一个细节入手，全过程的跟踪检测，确保工程质量依数据说话。（2）、严格质量标准，实施标准化作业，做到全部工序有标准，有检查，并把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工生产中去，切实保证标准化的作业质量。（3）、严格工序控制，施工中执行“五不施工”制度，即：施工桩号不清不施工，无技术交底不施工，无复测资料不施工，无质检工程师签证不施工，无监理批复不施工。（4）、严格执行“三检”制度，即：工序自检、监理检验、交工互检。不经三检合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中，以确保道道工序规范，施工全过程创优。（5）、严格质量验收。在日常检查或月份验工计价时，对存在个别缺点和不足的工程，限期改正。对不符内控标准，影响创优的工程，坚持推倒重来，并追究责任人的责任。第七章安全目标、安全保证体系及措施一、安全目标人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰（包括单位职工、民工）；杜绝重大安全事故的发生，减少一般安全事故发生，无重大安全隐患。控制水土流失,保护天然植被和人文景观,建设绿色走廊。二、安全保证体系项目部成立安全生产管理机构—安全领导小组。以项目经理为组长、技术负责人为副组长、各工区长为成员，定期组织员工进行安全预防措施教育，进行安全监督检查，通过检查、评比、总结进行奖惩。三、安全保证措施1、思想教育保证经常化、制度化地对全体员工进行安全思想教育，组织全体员工认真学习安规、技规，在员工心中树立起“安全生产第一”、“生产必须安全”的高度安全意识。2、组织保证按照安全管理组织机构配齐、配强本项目安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计的各级机构和部门。项目的各级第一管理者是安全管理的责任人，以确保安全管理工作的领导权威。3、工作保证（1）、施工准备阶段编制安全设计，制订安全技术措施，在下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施；配置与工点(工序)相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故；根据工程特点编制有针对性的安全防护措施；分专业组织作业层人员进行安全措施及防护方案等技术交底。（2）、施工过程阶段各个作业层及操作人员必须熟悉并严格遵守所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项；项目部、各工区分期分批地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。（3）、竣工收尾阶段总结施工过程中的安全生产经验，对于好的经验措施和办法在下一项目中推广；找出施工过程中的安全管理薄弱环节和安全事故的原因，改进或制定更具有针对性的措施，在下一项目中运用。4、制度保证根据国家安全法律法规，结合交通部、建设单位关于确保施工安全的有关规定，制定相应的安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行，即：施工申报审批制度、安全生产责任制、安全生产教育制度、安全技术交底制度、安全生产检查制度、安全事故报告和处理制度、安全设计制度、安全标准工地建设制度、安全生产奖惩制度、周一安全活动制度、班前安全讲话制度、安全交接班制度、安全操作挂牌制度。建立安全事故报告和处理制度。当发生安全事故时，及时向项目部和上级主管部门报告，不谎报、不隐瞒，并积极组织人力、物力采取措施进行补救处理。四、桥梁施工安全保证措施1、基础开挖应根据设计边坡开挖，对软弱地质基坑要做好临时支护工作，做到随挖随支护，并做好基坑排水。2、墩、台施工，在钢筋、模板安装前，先搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯挂设安全网。模板安装，内外支撑牢固。使用吊斗灌混凝土时，避免吊斗碰撞模板和脚手架。使用混凝土振捣器时，认真检查振捣外壳，电缆线有无破损，作业人员应戴绝缘胶皮 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计手套操作。3、梁板吊装时做到：三保险（吊钩、绳筒、断绳）五限位（吊钩高度、变幅、前后行走、起重力矩、驾驶室升降）必须齐全、灵敏、可靠。梁达到设计吊装强度后才能予以吊装，并且按照设计吊点安装吊钩。梁安装就位之后，立即进行有效的支撑和连接。4、高空作业，必须系安全带，周围设防护栏及挂设安全网，严禁非施工人员上下墩台；开挖基坑时，要根据情况作好临时支护工作，配备抽水设备，吊斗提升时下面不准站人，用卷扬机提升时要检查钢丝绳和刹闸是否有效；各类脚手架、支架等施工设施的搭设、拆除和使用均进行设计检算，并按设计图搭设，经验收合格后方可使用。五、路基施工安全保证措施1、土方机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标杆，设专人指挥机械协调作业。2、严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。3、冬季土方施工的各种车辆、施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。土方跨公路运输时应有专人指挥交通。4、机动翻斗车限于施工现场砂石、水泥砂浆和土方等散装物料短途运，不能当作长途运输车辆使用，凡持安全技术操作证而无驾驶证者严禁上公路行驶。机动翻斗车在施工便道上行驶速度不应大于10km/h，出入库房和单位大门行驶速度不应大于5km/h。5、深路堑开挖时，严格控制边坡坡度，同时加强对边坡和堑项的监测，防止坡体塌滑危及作业人员安全。六、爆破安全保证措施严格爆破器材的管理，库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法。库房设置要符合要求并取得当地公安部门同意；爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工品使用、运输过程中必须有专职安全人员负责押运。雷管和炸药领取、使用和回收都建立专门 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计的台帐，确保无外泄和丢失。七、安全预案的制定1、施工安全应急预案编制的目的工程施工安全贯穿整个施工过程，是项目管理工作的重中之重。为有效应对公路工程建设可能出现的重大事故，及时采取应急控制措施，组织实施抢险工作，最大限度地减少重大事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制订本预案。2、编制依据与原则根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，本着“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产，必须管安全”的原则，制订本预案。3、应急预案启动的条件当施工过程中出现重大隐患或发生施工安全事故，可能造成人员伤亡和较大的财产损失等情况时，立即启动本预案。4、组织机构与职责  广东中人集团湖北大广南高速公路一期土建工程第十一标段项目经理部施工安全应急工作领导小组(以下简称“中人集团大广南第十一合同段安全应急领导小组”)，组长由中人集团总经理助理、第十一标段项目经理、安全生产第一负责人张周荣担任，领导小组办公室设在十一标段项目经理部。（1）、中人集团大广南第十一合同段安全应急领导小组主要职责是：研究制订公路工程施工突发事件应急防范与处置的具体措施；负责审查标段内各工区事故应急预案；对公路工程施工中特别重大事件进行统一指挥、调度和协调，统一规划、调配应急经费和应急运输运力资源；在发生事故后，协调和指挥抢险救灾工作，必要时请示监理、总监及业主有关应急机构实施应急增援。    （2）、中人集团大广南第十一合同段安全应急领导小组办公室主要职责是：在应急响应期间负责应急工作领导小组成员单位（各工区）的联络，及时传达应急工作领导小组组长的指示。应急响应时，负责了解事故现场人员伤亡、经济损失情况和已采取的措施及事态的发展情况，并提出报告和建议；及时传达和执行上级有关部门的各项决策和指令，并检查和报告执行情况，负责救援车辆的调配和通讯联络等工作。    （3）、各工区应急机构及职责。各工区成立的公路工程施工安全应急机构要在中人集团大广南第十一合同段安全应急领导小组的指导下 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计，制订公路工程安全应急预案，明确责任人、应急救援物资和应急处置措施，全力搞好各自职责范围内的应急救援工作，认真编制重点部位安全事故应急预案及配备专职安全员进行日常的检查工作，当出现事故时及时向中人集团大广南第十一合同段安全应急领导小组报告事故情况。执行上级有关部门的各项决策和指令，并负责全面协调实施应急预案，分工合作，完成现场应急处置和抢险救援工作及上级临时安排的其它任务。5、应急救援经费、物资和人员保障    （1）、应急经费保障。按照“分级负责”的原则，建立相应的应急经费保障机制。各工区负责在施工区域内公路工程施工安全突发事件交通方面的应急经费。我们本着“特事特办、急事急办”的原则，安排应急资金并及时拨付，确保安全应急的需要。（2）、现场救援和工程抢险装备保障。各工区安全应急领导小组随时保障通讯畅通。同时，各工区储备一定数量的常备救援物资，保证应急救援的需要，以便应急响应时统一调配使用。6、安全生产应急预案附后《安全生产应急预案》第八章施工环保、水土保持措施一、环保、水保管理目标确保国家、地方有关环保法律、法规标准及业主要求得到有效地贯彻执行；确保工程项目合同要求实施兑现率100%；确保环境投诉处理率100%。保证施工时，保护好本地的自然生态环境；保护植被不被破坏；保证施工不影响当地人民的生活环境；无尘土飞扬、无噪音扰民、无污水、无废弃物污染。二、环保、水保体系1、环保保证体系2、成立环保领导小组环保领导小组及职责组内职务姓名项目部职务联系电话号码组长张周荣项目经理副组长黄永红项目副经理15872069361组员周惠群项目副经理组员姜正平项目副经理15872068005 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计组员邹次顺项目总工组员胡世强工程部主任15872069575组员王建诚办公室主任15872068028（1）、人员职责项目经理负责本标段施工过程中环境保护措施的领导工作，保证环保组织体系持续有效的运转，定期考核环保工作成果并及时通报业主或监理工程师。项目总工程师负责领导工程部技术人员制定环境保护措施，以确保可能对环境造成破坏或不利影响的每一到施工工序都处于有效的环保措施控制之中。项目副经理在组织调度日常生产的同时，负责同步安排环保措施的落实。项目各部门通力配合，环境保护体系，在施工过程切实做好施工过程中环境保护。（2）、部门职责安全质量部负责施工期间环保信息的收集、传递、监督环保措施的制定和实施；审查措施是否符合国家、当地政府及环保部门和业主的要求，对不符合措施或要求的行为，环保部有否决权，负责检查环境保护设施和施工的质量。工程技术部负责本标段环境保护、水土保持和文物保护规划。材料部负责保障机具和物资符合环境保护、水土保持保护要求。财务部负责保证环境保护、水土保持和文物保护设施和措施款项到位。试验室负责按照环境保护、水土保持要求验证材料。综合办公室负责制订环境保护、水土保持和文物保护制度，协调相关的社会关系。项目部下属各施工工区成立“环保工作小组”，根据分部作业任务中有对环境产生破坏和污染可能，制定预防措施，并且进行应急准备和应急响应的人员组织体系建设。各施工工区下属作业班组是环境保护和突发环境事件应急准备和响应的基层组织，班组的每个成员都是应急响应的骨干，在突发事件的发生和需响应的第一时间采取果断措施，及时上报，及时参加应急响应行动。三、环保、水保制度1、环境保护措施制度（1）、在施工组织设计编制、施工计划时同时编写环境保护措施，环境保护措施与施工生产一并实施。环境保护措施必须全面，并且有针对性，根据施工工程的结构特点、施工方法、施工机具设备、作业环境等实际情况，明确具体提出相应措施。（2）、环境保护措施和环境保护交底必须依据国家和地方以及行业的有关环 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计境保护技术标准制定。（3）、遵守有关环境保护的法律、法规，采取控制和处理施工现场的各种对环境的污染和危害的措施。（4）、加强对环境保护生产的管理，执行环境保护生产责任制度，采取行之有产效措施防止环境保护事故的发生。施工现场对毗邻的建筑物、构筑物和特殊作业环境可能造成环境影响的，须采取相应环境保护防护措施。（5）、施工中发生环境保护事故时，应当采取紧急措施，减少事故损失，及时向有关部门报告。2、环境保护组织管理及奖罚制度（1）、建立健全以环境保护责任制度为主体的环境保护责任动作机制，以专职监督为主，全员参与的监督反馈机制。（2）、建立环境保护规章制度。（3）、落实环境保护责任制。（4）、每季度进行一次环境保护工作评比，对先进单位、个人进行奖励。（5）、施行“绿色工地”挂牌制。（6）、将环境保护工作成绩纳入管理人员考核范畴。（7）、对违反环境保护要求的行为和人员进行处罚。3、环境保护交底制度（1）、各分项工程开工前，工程部技术人员将工程概况、施工方法、环境保护措施等情况向工地负责人、各施工负责人进行详细的书面交底，并向参加施工人员进行现场环境保护交底。（2）、施工队负责人每天要向本队的从业人员进行施工要求、作业环境的环境保护交底。（3）、各级书面交底书，要有交接时间、交接内容，交接人签字。各级书面交底书要分项工程归放在一起，以便备查。四、环保、水保措施2、水土保持措施根据“因地制宜，因害设防”、“重点治理与一般防治兼顾”的原则，采取工程措施、植树植草、生物措施及复耕利用措施相结合；治理与利用相结合；近期防护治理与远期防护相结合的方法，形成水土保持综合体系。（1）、水土保持防治目标 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计临时用地恢复植被面积必须占破坏地表面积的90％以上，不随意破坏耕地。（2）、水土保持防治措施①开工前对职工进行保护动植物的教育,做好措施落实。②弃碴场选择地形低洼、不易受水流冲刷的地方，并本着“先挡后弃”的原则进行弃碴。弃碴场完成后按要求进行绿化。③施工便道少占良田耕地，绕避不良地质地段，防止诱发滑坡和大面积的边坡坍滑。④合理安排边坡防护工程施工，防止因施工组织不当造成边坡水土流失，山体滑坡等地质灾害，以保护农田、土地。边坡做到开挖一级，防护一级，绿化一级。⑤路基和隧道弃方用地先征得当地主管部门的同意，尽量少占耕地、河床，不得造成生态隔断。弃方堆放高度、边坡防护选择需经过专门设计，不能造成地质灾害隐患，弃方堆种植植被处理，尽量减少弃方对当地环境的影响，必要时可做复耕。弃土堆应堆置整齐、稳定、排水通畅，避免对土堆周围的建筑物、排水等设施产生干扰和破坏，避免对环境造成污染。⑥在深路堑、高边坡地段进行地质灾害监测，防止在施工期间发生滑坡、塌方、泥石流等地质灾害。⑦施工中必须切实注意保护植被、林木，路基土石方施工后的路堤边坡应尽快做好防护、植被，避免水土流失。⑧充分做好开挖边仰坡、弃渣场地的植被恢复与绿化、临时工程场地的复耕还田工作。⑨施工场地范围内做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。及时收听收看天气预报和天气形势分析，掌握降雨时间和降雨量，及时调整施工顺序，降雨过程中加强检查，处理堵积水处。雨后及时排除积水，疏通排水设施。⑩清除表土，草皮及软基处理段挖除的淤泥，暂时堆于公路用地范围，待路基完工后培在路基边坡上或弃土场以利于自然植被恢复。临时生产、生活场地的布置分布合理，避免多占土地。临时用地恢复原有地形地貌。3、防止废料、废方处理措施（1）、桥涵施工废弃的零星砼、砂浆应集中处理。砼搅拌站建污水沉淀池，清洗砼搅拌设备、运输设备、振捣工具的泥浆先排入污水沉淀池经充分沉淀并保证对环境不影响时再排入河内。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（2）、废弃建筑材料集中处理，不能随意丢弃。（3）、易污染水体的废物集中处理，如废油专门、专项处理。（4）、桥梁施工场地范围内修建废水沉淀池，所有施工中产生的废水经沉淀池充分沉淀后再排出。（5）、路基弃土、弃石弃入指定的弃土场。4、绿色植被保护措施（1）、施工红线内用地未经土地、林业和环保部门许可，不擅自开工。凡属珍稀植物按林业部门的要求加以保护或移植。（2）、合理布置临时建设和临时设施，同时考虑临时建设和设施能以后为当地提供交通、生活方面的方便，尽量减少破坏工程范围以外的植被。5、防止水、大气污染处理措施（1）、护农田灌溉系统，如有施工便道经过灌溉水渠时，埋设Φ50cm以上的圆管保证灌溉渠的畅通。（2）、落实施工排水措施,清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统,并在施工路段征地红线内缘设排水沟,确保施工场内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌不受影响。（3）、保持施工机械状态良好，尾气排放不超标，尽可能减少对沿线森林的危害。（4）、施工道路在晴天用洒水车及时洒水防止扬尘。（5）、拌合站砂石料用清水冲洗干净，以消除粉尘。水泥、石灰等材料应加强保管，使用时注意防止飞扬。6、空气污染的控制（1）、水泥采用袋装或密封罐运输，扬尘材料运输采取覆盖措施，路基填料和弃碴采取保湿运输。运输路线经常洒水，定期养护。（2）、拌和站远离居民区，并用彩条布与外界隔离。（3）、隧道施工采用水压爆破技术和雨雾降尘技术。7、水资源污染的控制（1）、施工中的废水，利用临时排水系统排入污水坑内，净化后排至指定地点。（2）、生活区内设置污水净化池，经净化处理后，排放至指定地点。（3）、施工过程中，保持原有河道水质清洁。8、防治施工噪声措施（1）、施工总平面布置避免将噪声源集中布置在居民区附近，砼拌合站布置在远离居 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计民区200米以外位置。（2）、在距居民区近处，严禁强烈振动，以免民房被损坏。（3）、土石方爆破工程采用微差松动爆破，尽量减少爆炸声响对鸟类和居民造成不利影响。必要时采用覆盖树枝加安全网进行防护。（4）、施工中尽量多采用低噪声新技术设备，对施工机械噪声加强控制。（5）、配便携式声级计，便于对施工点噪声级的监测。第九章文明施工、文物保护措施一、文明施工管理目标本工程的文明施工管理目标为：大广南高速公路湖北黄石至通山段文明施工样板工地。成立以项目经理为组长，由项目部有关部门人员，项目部主要管理人员参加的“创文明施工样板工地领导小组”，并在资金及人员配备上予以保证。二、文明施工保证措施1、文明施工制度（1）、根据“湖北建设工地文明施工标准”的要求及业主对工地建设的强制性标准，搞好创样板工地工作。（2）、项目经理部制定施工现场场地管理、施工秩序管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理的实施细则，并制度上墙，明确责任人。（3）、落实责任制，定期考核，内部以每周为一个考核期，不合格项若在下次检查中仍未整改，加倍扣分并体现经济惩罚。（4）、奖惩对等，对文明施工工作得力的个人予以表彰并经济奖励，以期不断提高和完善工作中的薄弱环节。2、文明施工措施（1）、施工作业场区文明施工措施1）、保证施工现场道路畅通，场地平整，无大面积积水，场内设置连续、畅顺的排水系统。施工现场产生的泥浆或施工产生的废浆和渣土，未经沉淀处理不准排入当地排灌系统或农田。废浆和渣土外运到指定的地点排放，严禁外泄污染道路和环境。2）、现场建筑材料的堆放，要按照指定的区域范围分类堆放；杆料要设栏堆放；块料要起堆交错叠放。叠放高度不得超过1.6m。材料转运堆放要有专人管理、清扫、保持场内整洁。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3）、现场施工人员一律要佩带工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。4）、现场临时设施的设置，要按照“适用、整洁、安全、少占地”的原则。所有临时设施的门口都要挂上有关用途、管理制度的标牌，实行管理公开化，互相监督。5）、在场内适当的位置设置宣传栏，进行文明施工管理，安全生产，质量保证方面的教育。6）、施工现场防火、用电安全、施工机械管理及余泥外运、散装物料运输，要严格执行国家及地方的有关规范、规程和规定，绝对禁止违章行为。（2）、周边环境文明施工措施1）、严格遵守文明施工规定，并教育职工自觉遵守城市农村环境、环境卫生管理条例，做文明职工。2）、落实门前“三包”环境保洁责任制，不在工地门前围墙外侧公用场地堆放材料、余泥、垃圾等，临时占用道路必须严格执行有关部门申报审批的规定，对有要求的场地严格按照业主的规定进行施工围蔽。3）、施工过程中应确保公共设施的安全，如在施工中造成损坏的，须立即修复；对工地周围的单位或居民财产造成损失的，立即停工，分析处理，并承担相应责任。采取各种措施，限制和降低施工过程中的噪音，严格执行夜间施工的申报审批制度。4）、对现场周边树木绿化妥善保护好，未经当地政府主管部门批准，不乱砍伐或移植树木。5）、在土方开挖或施工过程中，如发现文物迹象，要局部或全部停工，采取有效的封闭保护措施，及时通知文物主管部门处理后方可恢复施工。（3）、生活后勤区管理1）、工地生活后勤区要与施工作业现场区用围墙严格分隔，在工地内设置临时建筑时，采取有效措施，确保安全。符合通风、照明、环境卫生要求，并有醒目的安全通道标志，设置安全、防火等设施。2）、生活区内设置垃圾容器，不将垃圾及杂物乱丢乱弃。区内设置通畅排水渠沟，专人定时清扫。确保生活区内渠沟畅通，道路整洁，无黑污及异臭味。3）、生活区内根据人员情况，设置厕所，厕所要有专人清洗打扫，保证无异臭味。4）、员工宿舍内严禁进行打麻将及其它赌博活动。5）、生活区内，员工凭企业发放的工作胸卡进入，住宿。要在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计6）、宿舍内一律使用220V电压，不准在宿舍内乱拉乱接电线及生火煮饭。7）、工地食堂地面作硬化处理，食堂内有消毒、灭蝇、防尘防腐措施，工作人员经防疫部门体检合格，持证上岗。8）、加强对进场人员管教工作，接收外来人员应按公安有关部门规定办理手续。对进场人员要进行岗前培训及安全、纪律、法制教育，并注意做好资料存查工作。9）、做好防盗工作，严格门卫制度，落实各种防范措施，对各种违法犯罪及暴力行为及时疏导及制止。同时报公安部门协同处理，要防止工地内发生群殴群斗事件。10）、开展“共创文明工地”、“创建安全文明小区”活动，建造“爱民、便民、不扰民”工地。11）、工程竣工后，按规定一个月内拆除工地四周围墙，安全防护设施和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。三、文物、景观保护措施1、地下文物是中华名族不可再生的宝贵财富，保护文物是每个单位和个人应尽的责任。施工前组织全体职工认真学习文物保护的有关法律法规，广泛宣传文物保护知识，增强全体职工的文物保护意识。2、施工中，发现有历史文物或有考古、地质、研究价值的物品时，立即停止施工，并采取有效的措施，制止一切可能发生哄抢和破坏。立即向文物保护部门、甲方、监理和公安等有关部门报告，请文物保护部门进行鉴定、挖掘、整理。3、积极协调文物保护部门进行文物发掘，配合相关部门做好保卫管理工作，待建设单位、文物管理部门、设计单位协商做出处理意见后，按建设单位通知要求，做好妥善后事宜。4、在施工生产中坚持不破坏就是最大保护的原则，尽量减少临时征地，尽量利用征地红线内用地进行生产。5、坚持少砍一颗树，少动一颗草的原则，保护施工现场和施工现场附近的自然原貌。第十章特殊季节的施工保证措施一、夜间施工保证措施1、夜间施工要做好统筹安排，尽量避免交叉作业。2、加强施工现场指挥力量，现场派专人指挥。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3、尽量缩短夜间施工作业时间，保证夜间施工作业人员有足够的睡眠，避免夜间作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。4、加强夜间施工照明设施，保证施工现场有足够的照明。5、运输车辆及其它行驶的机械设备，必须小心驾驶，谨慎行车，确保安全。6、夜间填筑高路堤时，应在路堤两侧设置明显标志。7、通道口加强防护，并设明显警示标志。二、冬季施工措施根据该地区气候条件，为保证工程质量和施工安全，在施工前应认真编制施工进度计划。昼夜平均气温低于+5℃或日最低气温低于-3℃以下需进行施工时，按冬季施工办理并做好以下工作：1、路基工程（1）基底处理基底在冻结前处理，处理方法除按施工时地面和土质的实际条件，根据设计规定进行处理外，还要清除冻雪，疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实，处理好的基底随即掩盖防冻。（2）填料要求低温填筑路堤用土，选用粗颗粒土，路堤边坡面1m以内，桥涵缺口，桥头锥体和位于河床上的路堤均不得使用冻土填筑。路堤中部掺用冻土填筑时，冻土块不宜大于15cm，体积含量不宜大于30%，冻土块应均匀散布，并于四周填以未冻土。（3）填土压实和预加沉落量分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20～25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不得中断施工。掺有冻土的路堤，预留沉落量根据填料种类和冻土含量酌量增加，可按提高2～4%适宜选取。（4）加强覆盖、防冻停工间歇时间小于冻结时间，每日收工前或遇大雪等其他原因必须中途停工时，必须整平填层和边坡面，外露土层用松土覆盖，继续施工前，将表面冻雪清理。（5）其它①填挖分界处，宜冻前或融后施工。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计②气温较低或温差较大时，组织不间断施工，路堤填筑时随填土、随摊铺、随压实，随即用松土覆盖保温。③取土场加强排水，清除冰、雪等工作。每日完工后对取土层面进行适当覆盖。（6）浆砌片石工程的防冻①、冬季施工砌体工程，砂浆须随拌随用，拌制时间较常温时增加0.5～1倍，稠度比常温施工适当加大，尽量减小水灰比。②、片石应干净，无冻霜附着，砂中不得含有冰块或冻结团块。③、拌制砂浆用水，预先进行加热，以确保砌筑时砂浆温度。④、采用掺盐或其他防冻剂砂浆法施工，以提高砂浆的抗冻性能。⑤、砌筑完的砌体，严禁洒水养护，采用编织袋覆盖，并培填松土保温。2、桥涵工程（1）、混凝土浇筑及砂浆砌筑选择在白天气温较高时进行，并尽量缩短施工周期。（2）、桥墩或桥梁模板外表面用厚帆布包裹。（3）、当日最低气温低于-3℃时，混凝土拌制前，砂、碎石、水进行加热，保证混凝土入模前温度符合规范要求。（4）、混凝土墩台浇筑完毕后，保温加热养护采用电热毡法，以避免大风的袭击，在保温加热养护过程中，应做好结构混凝土的养护温度测试，以保证混凝土强度的增长。（5）、施工浆砌片石时，表面进行两层覆盖，第一层为塑料布，第二层为草袋装麦草。（6）、养护混凝土禁止浇水。（7）、搅拌站一律设立暖棚，混凝土输送车采用帆布包裹。（8）、冬季不安排预制构件。二、雨季施工管理措施1、项目经理部成立以项目经理为组长，相关部门成员及项目经理部主要成员参加的防汛领导小组，配置专门天气预报员，密切观察当地与上游地区的天气变化情况，及时采取防汛措施。2、认真踏勘现场，深入调查当地地理、气象、水文环境，安全、经济、合理地确定营房、施工场地、施工便道位置，避免水灾侵害。3、雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行的雨季施工地段，编制实施性的雨季施工组织计划，提交工程师审查批准。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计4、搞好临时排水设施的设计，以路基施工先排水、路堑施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通。加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅。5、低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土质路基，避开雨季施工。6、雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压实。7、雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面保持大于1%的纵坡；挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨季后再整修到设计边坡线；开挖路堑在距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。8、做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作。水泥库保证不漏雨，地面不反潮，四周设排水沟，严禁积水。先进库的水泥先用，水泥垛距离墙面大于30cm，严禁露天堆放水泥。9、施工安排上合理调配，路基填挖施工、明挖扩大基础施工，尽量避开雨季。10、雨季路基施工重点做好施工单元防排水。填方段严格控制施工层路拱成形，填土与摊铺连续作业，且施工作业面不应太长，以免影响摊铺和碾压。遇急雨天气，雨前采用光轮碾临时碾压，羊足碾碾压过的路段要薄填一层，再用光轮碾碾压，以免积水。挖方段各个施工层开挖前先做两侧临时排水沟，且备好排水设备。开挖机械作业跨度合理安排，保证作业单元不积水。11、桥梁在雨季施工做好雨季涨水准备，基础尽量安排在枯水季节。12、混凝土圬工施工，均搭设防雨棚，遇大雨或暴雨时，停止施工。需连续灌注的混凝土，备足雨具作业，并调整施工配合比。做好的浆砌工程，为防止雨水冲刷砌缝掏走砂浆，用雨布覆盖。13、雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。14、取土场必须首先挖好排水沟、截水沟，另外，取土开挖深度一次到位，取土坑可作为临时积水坑用。开挖时自排水沟位置依次开挖、并行操作，严禁随意开挖，以免给后期取土造成困难。第十一章缺陷责任期内管理措施工程完工后，成立由项目总工任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。缺陷责任期内，项目部成立的维护小组必须保证标段排水畅通，构筑物表面洁净，沟渠、涵内没有淤积物和阻塞物，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。我们承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月回访一次，了解业主的使用情况和听取意见。第十二章其它应说明的事项一、廉洁自律措施1、根据招标文件要求，与业主签定《廉政合同》，并严格执行。2、在项目内部层层签订廉政协议，一级抓一级，互相制约。3、建立健全廉政制度，开展廉政教育和“三讲”教育活动。4、贯彻执行党风廉政建设责任制规定，把党风廉政建设纳入项目经理部领导班子和领导干部目标管理。二、农民工工资保证措施1、项目部成立农民工工资发放领导小组，负责农民工的登记、造册和农民工工资支付等相关工作。2、用工前与农民工签定劳动用工合同，项目部建立农民工工资专项资金，确保及时足额发放民工工资。3、严格执行当地政府农民工工资支付管理规定，确保农民工工资发放到位。三、竣工文件编制及移交1、健全规章制度，加强对竣工文件编制的全过程控制。首先，要制定、完善竣工文件编制"三纳入"制度，即将竣工文件编制工作纳入工程项目部工作计划，根据工程进度，及时对竣工文件的形成、积累、整理、移交、归档作出具体安排，年底或工程竣工后作为一项考核指标；将竣工文件编制工作纳入工程技术管理内容、程序和有关制度，结合工程施工同步进行：在工程技术交底时同步布置竣工文件编制工作，在检查工程进度与工程质量时同步检查竣工文件编制进度与质量，在工程初验时同步检查验收竣工文件编制工作；将竣工文件编制工作纳入工程技术部门、工程项目部和有关工程技术人员的工作职责，结合"贯标"认证抓好检查落实，使竣工文件编制工作始终处于受控状态。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计其次，要制定、修改完善竣工文件编制实施办法，规范竣工文件的形成、积累、整理、移交、归档等各环节工作，以及归档范围、内容、份数、归档时限、文整质量标准等作出具体明确的决定，提出切实有效的控制措施，使之有法可依，有章可循。三是要建立并认真落实有关人员的岗位责任制。项目总工要加强竣工文件编制及科技档案管理的组织、领导工作；工程技术管理部门应有专人负责竣工文件编制的组织、检查、指导工作；各项目部在开工前应有专人负责竣工文件的形成、积累、整理及移交、归档等具体工作。2、超前控制、加强竣工文件编制指导工作，工程技术部门和档案部门对竣工文件编制工作负有监督、检查与指导责任、要加强对竣工文件编制工作的指导服务，保证竣工文件及基建档案的齐全、完整、准确。项目工程技术部门要注要了解工程动态信息，及时掌握工程开、竣工日期和工程进度，制定竣工文件编制指导计划，适时组织检查、指导。公司档案部门积极配合工程技术部门，做好竣工文件编制、归档的业务指导工作。有关工程技术人员和档案人员，要严格按照竣工文件编制与工程施工"三同步"原则，深入施工现场开展指导服务；工程开工时，应协同建设单位或接收铁路局档案部门，指导工程项目竣工文件编制人员明确编制范围、整理方法、验收标准及归档时限；工程施工中，适时对竣工文件的形成、积累、整理工作进行检查指导，发现问题及时纠正；工程竣工时，协同建设单位或接收路局档案部门共同做好竣工文件验收交接工作。对于工程技术总结、工程竣工验收报告、工程质量总评定、优质工程证书、工程决算或末次验工计价等重要文件，一般都是在工程完工后，有的是在工程交付使用一段时间后才形成的，一定要注要跟踪收集，确保竣工文件的齐全和完整。　　坚持竣工文件资料的完善制度。保修项目完成，并经业主及国家行政主管部门的质量安全监督职能机构检验合格后，迅速的将保修项目的有关资料送达业主，作为竣工文件的补充完善。四、资金管理措施1、在业主指定的银行开设工程建设资金结算专户；2、每月初向业主报送当月用款计划；3、不以各种名义转移工程建设资金，不支付工程款以外的款项。五、当地关系的协调1、专门配备1～2名协调员，负责协调处理当地关系；2、加强内部管理和教育工作、尊重当地风俗习惯；3、依靠当地政府做好群众工作，尽可能为地方政府和沿线村民提供方便； 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计4、搞好宣传工作，取得当地政府、广大群众的积极支持，创造一个良好的施工环境。附:施工工艺框图1、路基工程施工1-1路基开挖施工工艺框图1-2路基填筑施工工艺框图1-3特殊路基处理施工工艺框图1-3-1砂垫层施工工艺框图1-3-2溶洞处理施工工艺框图2、涵洞工程2-1拱涵施工工艺框图2-2圆管涵施工工艺框图2-3钢筋砼盖板涵施工工艺框图3、排水及防护工程3-1浆砌片石施工工艺框图3-2锚固工程施工工艺框图3-3浆砌片石挡土墙施工工艺框图4、桥梁工程4-1挖孔灌注桩施工工艺框图4-2钻孔灌注桩施工工艺框图4-3桥墩施工工艺图4-4高桥墩滑模施工工艺框图4-5盖梁施工工艺框图4-6后张法空心板梁施工工艺框图4-7后张法T梁施工工艺框图4-8箱梁施工工艺框图1-1路基开挖施工工艺框图 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计施工方案报监理工程师审批批挖掘机挖土、强风化岩修筑便道路基填筑废弃废弃清除杂物测量、确定开挖范围路基开挖施工准备挖掘机配合汽车分运路基填筑单项工程交工自检并报工程师人工刷坡、路基修整石块解小石方爆破监理工程师认可砌筑护坡、排水沟放样及原地面复测路基预压6个月填料合格土质鉴定、密实度、含水量测定碾压填料选择振动夯实机复压修整、刷边坡循环上述工序、进入90区上层填筑上一层填料铺筑压实度检测分层碾压分层铺筑填料压实机具选择松铺系数实验路段清除表土、设置临时排水设施分层铺筑填料Y1-2路基填筑施工工艺框图 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计不合格返工1-3-1砂垫层施工工艺框图测量放样地基清理、整平铺砂垫层平整压实养护监理验收监理检查备合格砂运输砂质量检查 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计。1-3-2溶洞处理施工工艺框图试泵定孔桩位备套管养护提管、回填注浆钻进压水试验浆液配制钻机及注浆设备就位备就位安装注浆管和止浆塞塞、 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2-1拱涵施工工艺框图测量放样基坑开挖，排水基坑检验换填碎石土，分层压实碎石土砼基础立模，灌注拱涵涵身、台座立模灌注支立拱架，安装拱模对称灌注拱圈砼养护拱圈砼强度达80%设计值对称拆除拱架、拱模施做防水层涵顶对称填土、分层夯实出入口、八字墙等附属工程施工监理签证养护养护检查、验收、签证检查、验收、签证 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2-2.钢筋混凝土圆管涵施工工艺框图测量放样基础开挖基础地基处理YYYNNN试压试块制作试压试块制作整修交验进出口铺砌养生拆模浇筑砼支翼墙模板安装涵管养护浇注基础砼土模整形及支模监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计2-3、钢筋混凝土盖板涵洞施工工艺框图拟定施工方案及施工方式材料试验N报监理工程师审批设计施工砼配合比Y测量放样N报监理工程师审批基础开挖、夯实YN自检报监理工程师审批浇基础、侧墙砼、涵底铺砌拌制砼测定砼强度NYY采取补救措施报监理工程师审批现浇涵洞盖板自检报监理工程师审批两侧填筑、洞口施工及涵顶铺装N 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计盖板涵施工完毕Y3-1浆砌片石施工工艺框图资料管理测量放样不合格项目重做资料管理开挖基坑不合格项目重做不合格监理工程师检查项目重做审核资料测量复核基底土质检查材质检查签证材质检查配合比选择水泥质量砂质量片石质量资料管理合格浆砌片石砌体不合格项目重做运料挂线调平伸缩缝勾缝浆砌片石分项质量评定监理工程师检查不合格审核资料各部位尺寸砂浆标号砌体质量签证项目重做 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计合格清理场地不合格项目重做拆除料棚余土运走余料运走保养检查验收合格3-2锚固工程施工工艺框图定位钻孔清孔注胶准备材料钢筋准备插筋调整保护检测 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3-3浆砌片石挡土墙施工工艺框图测量、放样自检、报工程师检查砂浆强度、挡墙厚度、标高分层浆砌片块石墙身至设计标高工程师检查砌筑、浆砌片石基础自检基底应力、尺寸及标高修整夯实基底开挖基坑砂、片块石材料试验砂浆配合比设计报工程师审批返工返工施工方案报批报监理工程师审批水泥砂浆勾缝单项工程完工自检、报工程师审批 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计4-3桥墩施工工艺框图桥墩施工方案报工程师审批桥墩底部凿毛水泥、集料试验测量放样配合比设计模板制作N报工程师审批N自检并报监理工程师检查钢筋试验钢筋制作接墩身钢筋、安装模板砼拌和浇筑混凝土报监理工程师审批取样N采取补救措施压试件Y进入下道工序施工 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计4-5盖梁施工工艺框图准备工作制作牛腿抱箍搭设牛腿支架横梁、底模安装钢筋制作钢筋骨架安装安装侧模板浇筑盖梁混凝土制作试块养生 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计压试块拆模卸架支座垫石4-6后张法空心板梁施工工艺框图支立、安装内模绑扎上部钢筋穿金属波纹管及定位固定支立、安装侧模安装端头模板检测、校正模板绑扎剩余钢筋穿钢绞线灌注砼砼养护拆模张拉、压浆封端 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计4-7后张法T梁施工工艺框图施工准备制作安装钢筋和波纹管在固定好的波纹管中穿钢绞线安装模板浇注砼养护拆模板养护张拉压浆封端检验合格吊装 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计4-8箱梁施工工艺流程图拆除底模及支架落支架压浆、封端模板、钢筋、预埋件及支架稳定检查验收清理孔道穿束机穿设钢绞线压试件拆除内模及侧模达到90%设计强度，张拉墩顶横向钢绞线逐孔浇注梁体砼安装支座垫板及支座安装内模预埋件及预留孔洞安装侧模绑扎顶板钢筋，布设横隔梁处横向波纹管绑扎底板、腹板、横隔梁钢筋、支架预压模板设计安装底模安装支架支架设计地基处理  湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计附：安全生产应急预案一、安全应急体系及人员安排1、应急组织体系：应急领导小组组长：张周荣副组长：黄永红邹次顺组员：姜正平胡世强尹宇彦马海波胡建国童松颜唐澄清2、人员安排：组长：接到应急报告后，立即做出判断。下达应急指令，并同时以最快方式向集团主管部门报告。副组长：采取应急措施，在应急点做好现场保护和对伤害者采取的营救措施，组织应急人员，力排险情。组员：从技术上和保证安全的角度上发出救援措施。组员：控制事故范围，对应急点进行检查。组员：从事分组救援工作及救援器材的使用。组员：组织工区人力，积极配合救援措施的实施。组员：组织卫生救护人员现场救援。二、应急识别项目经理组织经理部全体管理人员对本项目潜在的事件和紧急情况进行识别，识别采用定性或定量评价方法，应急情况的识别如下：a、火灾、爆炸；b、中毒（包括食物中毒和有毒有害物质泄露）；c、因坠落、物体打击、机械伤害、触电等原因造成人员伤亡；d、土石方坍塌、模板坍塌、脚手架倒塌或坠落、大型设备倒塌等；e、施工现场存放危险品达到或超过《重大危险源辩识》（GB18218—2000）规定的临界量时；f、地震等异常现象；g、水毁。三、常用应急电话及医疗机构 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计应急电话：火警—119，匪警—110；交通事故—122；急救—120医疗机构：洪港镇医院燕夏乡医院四、应急人员培训计划1、2008年7月底，组织管理人员学习职业安全健康管理程序文件学习。2、2008年8月初，组织应急小组人员进行急救援知识培训以及应急预案的学习和分工，并落实应急物资准备。五、工程施工安全生产应急措施1、高处坠落事故的预防及其应急预案在桥涵施工过程中，高处作业的机会比较多，经常在周边临空的高处进行作业，施工条件差，危险因素多。多年来，高坠伤亡事故占全部事故的比例较高，这种事情对社会影响较大，为避免发生高处坠落事故，必须加强检控管理。对职工进行预防高处坠落的安全技术知识教育，使他们操作时，必须使用安全防护的用具。同时，在技术上采取有效的防护措施。（1）、防止高处坠落事故的基本安全要求：1）、以预防坠落事故为目标，对于恐怕发生坠落事故等特定危险施工的同时，在施工前，制订防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。2）、凡身体不适合从事高处作业的人员，不得从事高处作业。从事高处作业的人员按规定进行体检和定期体检。3）、严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋进入施工现场。4）、作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落事故。5）、不得攀爬脚手架。6）、进行悬空作业是，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。7）、构筑物临边、基坑周边等，必须设置1.2m高且能承受任何方向的100N外力的临时护栏，护栏围密目式（200目）的安全网。8）、边长大于250mm的预留洞口，采用贯穿于混泥土板内的钢筋构成防护网，面用木板盖板加砂浆封固，边长大于1500mm的洞口，四周设置防护栏杆并围密目式（2000目）安全网，洞口下挂安全平网。9）、各种架子搭好后，项目经理必须组织架子工和使用的班组共同检查验收，验收合格后，方准上架操作。使用时，特别是台风暴雨后，要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计10）、施工使用的临时梯子要牢固，踏步300—400mm，与地面角度成60—70度，梯脚要有防滑措施，顶端捆扎牢固或设专人扶梯。（2）、发生高处坠落事故应急预案：当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。1）、发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送附近市医院进行抢救治疗。2）、出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的附近市医院治疗。3）、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。4）、发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。5）、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：a、一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%NaCl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带，较紧地包扎。b、加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。c、止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉纱。每隔25—40分钟放松一次，每次放松0.5—1分钟。6）、动用最快的交通工具或其它措施，及时把伤者送往邻近附近市医院抢 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。2、物体打击事故的预防及其应急预案物体打击伤害是建筑行业常见事故中四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物体坠落伤人的事故发生。(1)、物体打击事故基本安全要求：1）、人员进入施工现场必须按规定配戴好安全帽。应在规定的安全通道内出入和上落，不得在非规定通道位置行走。2）、安全通道上方应搭设双层防护棚，防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。3）、临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。4）、边长小于或等于250mm的预留洞口必须用坚实的盖板封闭，用砂浆固定。5）、作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。6）、高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。7）、吊运一切物料都必须由持有司索工上岗证人员进行指挥，散料应用吊篮装置好后才能起吊。8）、拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。9）、高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。(2)发生物体打击应急措施：当发生物体打击事故后，抢救的重点放在颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。1）、发生的物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如务员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送附近市医院进行抢救治疗。2）、出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近市医院治疗。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计3、触电事故的预防及其应急预案触电事故和其它事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应，但当流经人体电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，仍至人体窒息（“假死”状态），在瞬间或在三分钟内就夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。所以，施工中必须做好预防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。(1)、防止触电伤害的基本安全要求：根据安全用电“装得安全，拆得彻底，用得正确，修得及时”的基本要求，为防止发生触电事故，在日常施工（生产）用电中要严格执行有关用电的安全要求。1）、用电应制定独立的施工组织设计，并经企业技术负责人审批，盖有企业的法人公章。必须按施工组织设计进行敷设，竣工后输验收手续。2）、一切线路敷设必须按技术规程进行，按规范保持安全距离，距离不足时，应采取有效措施进行隔离防护。3）、非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。4）、根据不同的环境，正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。安全电压必须由双绕组变压器降压获得。5）、带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其它设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。6）、在有触电危险的处所或容易产生误判断、误操作的地方，以及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字或图形标志，提醒人们识别、警惕危险因素。7）、采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔离起来，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电。8）、采用适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地作电气连接，减轻触电的危险。9）、施工现场供电必须采用TN—S或TT的三相五线的保护接零系统，把工作零线和保护零线区分开，通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施，同一工地不能同时存在TN—S或TT两个供电系统。注意事项有：a、在同一台变压器供电的系统中，不得将一部分设备做保护接零，而将另一部 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计设备做保护接地。b、采用保护接零的系统，总电房配电柜两侧做重复接地，配电箱（二级）及开关箱（三级）均应做重复接地。其工作接地装置必须可靠，接地电阻值4≤Ω。c、所有振动设备的重复接地必须有两个接地点。d、保护接零必须有灵敏可靠的短路保护装置配合。e、电动设备和机具衽一机、一闸、一漏电、一箱保护，严禁一闸多机，闸刀开关选用合格的熔丝，严禁用铜丝或铁丝代替保险熔丝。按规定选用合格的漏电保护装置并定期进行检查。f、电源线必须通过漏电开关，开关箱漏电开关控制电源线长度≯30m。(2)、发生触电事故的应急措施：1）、触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进行对症施救。2）、脱离电源的基本方法有：a、将出事附近电源开关闸刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。b、用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。c、必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。d、救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。e、如果触电者由于痉挛手指导线缠绕在身上，救护人先用干燥的木板塞进触电者身下使其与地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其它办法把电源切断。f、如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不得进入断落地点8~10米的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后，应迅速将其带至8~10米以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。3）、在使触电者脱离电源时应注意的事项：a、未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计b、严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者，救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。c、在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。d、当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后，坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。e、夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。4）、触电者未失去知觉的救护措施：应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往附近市医院诊治。5）、触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救措施：应使其舒适地平卧着，解开衣服以利呼吸，四周不要围人，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时立即请医生前来或送附近市医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即施工呼吸及胸外心脏挤压。6）、对“假死”者的急救措施：当判断触电者呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法地抢救。方法如下：a、通畅气道。第一，清除口中异物。使触电者仰面躺在平硬的地方迅速解开其领扣、围巾、紧身衣和裤带。如发现触电者口内有食物、假牙、血块等异物，可将其身体及头部同时侧转，迅速用一只手指或两只手指交叉从口角处插入，从口中取出异物，操作中要注意防止将异物推到咽喉深处。第二，采用仰头抬颊法畅通气道。操作时，救护人用一只手放在触电者前额，另一只手的手指将其颏颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根自然随之抬起、气道即可畅通。为使触电者头部后仰，可于其颈部下方垫适量厚度的物品，但严禁用枕头或其他物品垫在触电者头下。b、口对口（鼻）人工呼吸。使病人仰卧，松解衣扣和腰带，清除伤者口腔内痰液、呕吐物、血块、泥土等，保持呼吸道畅通。救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰，另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口，同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16—18次为宜。c、胸外心脏按压：将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或站于伤者一侧，面对伤者，将右手掌置于伤者胸骨下段及剑突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60—80次。在进行胸外 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计心脏按压时，宜将伤者头放低以利静脉血回流。若伤者同时拌有呼吸停止，在进行胸外心脏按压时，还应进行人工呼吸。一般做四次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。4、火灾和爆炸事故应急预案施工需要一定数量的可燃板材，这些材料如果处理不妥，防火措施不力，极易发生火灾，在施工阶段，也需要大量的乙炔和氧气，对钢筋进行焊接，如盛装乙炔和氧气内的钢瓶储存方法不当，使用不规范，也容易发生因气体泄露而产生的气瓶爆炸事故。因此，加强对可燃物和易燃易爆物品的管理，是有效防止火灾和爆炸事故的发生，保护员工生命安全，企业利益和国家财产不受损失的有效措施。（1）、预防火灾和爆炸事故的基本安全措施：1）、组织措施a、要建立、健全消防机构。指挥部、项目部要成立义务消防队，并明确指挥部、项目分部的消防安全责任人和消防安全管理人，负责管理本单位的消防安全工作。b、指挥部、项目分部要加强对员工、外来工进行消防知识的教育，对义务消防队员进行灭火技能的培训，提高自防自救能力，每年要进行不小于一次的消防演练。c、办公场所、集体宿舍、设备、材料堆放场所要配备充足有效的灭火器材。d、制订事故发生时的扑救方案和人员疏散步骤、方法和路线，使事故的损失将到最低。2）、管理措施a、各单位要按规定设置乙炔和氧气瓶的库房，气瓶储室通风要良好，在库房门口张挂醒目的放火警示标志，配备充足有效的灭火器材。b、乙炔和氧气的使用和存放要符合有关规定。c、在易燃易爆场所动火作业，必须先办理“三级”动火审批手续，领取动火作业许可证，并做足防火安全措施，方可动火作业，动火时要设专人值班，随时观察动火情况。d、严禁对盛装过有可燃气体的容器进行焊接。e、焊接（动火）作业操作人员必须参加劳动、消防部门的培训，考试合格取得焊工证后，方可上岗，在作业时应做到“八不”“四要”、“一清”。f、集体宿舍的用电要由持证电工安装，不准乱拉乱接电线，不准在电线上凉挂衣物，不准在宿舍内使用明火、电炉、气化炉具，不准使用电热器具和烧香拜神，严禁躺在床上吸烟。g、仓库存放物品应分类、分堆储存，甲、乙类物品和一般物品以及容易相互 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计发生化学反应或者灭火方法不同的物品，必须分间、分库储存。h、储存丙类固体物品的库房，不准使用碘钨灯和超过60瓦以上的白炽灯等高温照明的灯具。i、库房内设置的配电线路，需穿金属管或用非燃硬塑管保护，每个库房应当在库房外单独安装开关箱，做到人离断电，禁止使用不合格的保险装置。j、厨房不准同时使用煤气炉、柴炉和油炉。（2）、发生火灾和爆炸事故的应急措施：1）、发生火灾和爆炸，首先是迅速扑灭火源和报警，及时疏散有关人员，对伤者进行救治。2）、火灾发生初期，是扑救的最佳时机，发生火灾部位的人员要及时把握好这一时机，尽快把火扑灭。3）、在扑救火灾的同时拨打“119”电话报警和及时向上级有关部门及领导报告。4）、在现场的消防安全管理人员，应立即指挥员工撤离火场附近的可燃物，避免火灾区域扩大。5）、组织有关人员对事故区域进行保护。6）、及时指挥、引导员工按预定的线路、方法疏散、撤离事故区域。7）、发生员工伤亡，要马上进行施救，将伤员撤离危险区域，同时打“120”电话求救。5、坍塌事故的预防及其应急预案坍塌是指施工基坑（槽）坍塌、边坡坍塌、模板支撑系统失稳坍塌及施工现场临时建筑（包括施工围墙）倒塌等。（1）、防止坍塌事故的基本安全要求：1）、必须认真贯彻建设部“重申防止坍塌事故的若干规定”和“关于防止坍塌事故的紧急通知”精神，在项目施工中必须针对工程特点编制施工组织设计，编制质量、安全技术措施，经甲乙方及监理单位审批后实施。2）、工程土方开挖施工，必须单独编制专项的施工方案，编制安全技术措施，防止土方坍塌。a、按土质放坡或护坡施工中，要按土质的类别，较浅的基坑，采取放坡的措施，夏季注意对放坡的防护。b、降水处理：对工程标高低于地下水以下，首先要降低地下水位，并进行认真观测。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计c、基坑边堆土要有安全距离，严禁在坑边堆放建筑材料，防止动荷载对土体的震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。d、土方挖掘过程中，要加强监控。e、杜绝“三违”现象。3）、模板作业时，对模板支撑宜采用钢支撑材料作支撑立柱，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料和竹材作立柱。支撑立柱基础应牢固，并按设计计算严格控制模板支撑系统的沉降量。支撑立柱基础为泥土地面时，应采取排水措施，对地面平整、夯实，并加设满足支撑承载力要求的垫板后，方可用以支撑立柱。斜支撑和立柱应牢固拉接，行成整体。4）、严格控制施工荷载，尤其是楼板上集中荷载不要超过设计要求。（2）、发生坍塌事故的应急措施：1）、当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。2）、当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。3）、当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌时，造成特大事故时，由市应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊的进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。4）、被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到附近市医院后组织医务人员全力救治伤员。5）、当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。6、中毒事故的预防及其应急预案在工程施工中，一般常见的中毒事故主要有锰、苯中毒、液化石油气中毒、一氧化碳中毒、地下建筑内窒息等。遇到中毒紧急情况时，必须：保持冷静；确保自己安全；报警和电话求援；将患者移离危险区；实施第一救援。 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计（1）、防止锰中毒的预防措施集中焊接场所，可以采取机械抽风系统，即在每个焊接作业点上方设置吸烟尘罩，将锰烟尘吸入支管道，再汇入总管道，经过过滤净化后再进行排放。现场焊接作业场狭小，流动频繁，每次焊接作业时间短，难以设置移动排毒设备，装置焊接时应选择上风方向进行作业操作，以减少锰烟尘的危害。（2）、一氧化碳中毒的应急措施凡是含碳的物质如煤、木材等在燃烧不完全时都可能产生一氧化碳。一氧化碳进入人体后会很快与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，而且不易解离。一氧化碳的浓度高时还可与细胞色素氧化酶的铁结合，抑制细胞呼吸而中毒。造成一氧化碳中毒的环境，如燃烧、浓烟，且缺乏良好的通风设备。伤员有头痛、心悸、恶心、呕吐、全身乏力、昏厥等症状特征，重者昏迷、抽搐，甚至死亡。一旦出现上述症状应立即将病人移到空气新鲜的地方，松解衣服，但要注意保暖。对呼吸心跳停止者立即进行人工呼吸和胸外心脏按压，并注射呼吸兴奋剂，如山梗菜硷或回苏灵等，同时给氧。也可对昏迷者人中、十宣、涌泉等穴针刺，待病人自主呼吸、心跳恢复后方可送附近医院。（3）、地下施工窒息的应急措施地下施工由于空气顾分改变，基本上表现为：氧气含量显著降低，二氧化碳含量增高，其他有毒气体产生等。中毒症状主要是缺氧窒息。一般表现为头晕、头痛、耳鸣、眼花、四肢软弱无力，相继有恶心、呕吐、心慌、气短、呼吸逐渐急促，变得快而浅。随着缺氧的加重，意识逐渐模糊，全身皮肤、嘴唇、指甲处，呈现明显的青紫，血压下降，瞳孔散大，病人陷入昏迷状态，最后因呼吸困难，缺氧窒息而死亡。这样的环境里救人，首先要使患者脱离中毒环境，转到地面上或通风良好的地方，然后再作其他有关处理。在救援人员需要深入到地下建筑以前，最好先测试一下其中的空气成分，若在紧急情况下，没有现成的仪器，则可取一蜡烛点着，用绳索慢慢地吊入下面，从火着、火灭来判断情况，循情进入。根据测定情况，决定是先进入或是先改善地下建筑的空气状况。这时可使用鼓风机等促进通风，切忌盲目入内，既救不了人，又害了自己。经过通风处理后，救护人员方可入内救人。但为了保障安全，预防意外发生仍需用安全绳、导引绳等，若用防毒面具，则更为理想。救出的人员，应立即移至空气新鲜通 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计风良好的地方，松开衣领、内衣和腰带等。对呼吸困难者立即给予氧气吸入，或做口对口人工呼吸，必要时注射中枢兴奋剂。对心跳微弱已不规则或刚停止者，同时施行胸外心脏按压，注射肾上腺素等。救援者本人进入地下建筑后，若感到头晕、眼花、心慌、呼吸困难等症状，应立即返回，以免中毒。即使佩戴防毒面具，也应严格计算时间，切勿大意。7、水毁水灾会影响公路建筑物的安危，路被淹，桥被冲，有时还会伴随泥石流、滑坡，以致发生断路阻车现象。我们要认真做好预防工作，防患于未然。基本原则是：预防为主、防治结合、标本兼治。（1）、防止水毁事件的有效措施1）、项目部工程科要掌握气候特点和本地汛情，要与气象部门、水文部门密切联系，及时收集水、雨情况预报资料。在雨季来临前对沿线各部分进行认真检查，将需治理的工程路段编入计划，及时上报，并抢在洪水前付诸实施。同时应注意积累和保存观测资料，作为今后道路大、中修和加固措施的依据。2）、应注重绿化工作，减少水土流失，不得随意砍伐树木。3）、项目部质检科在雨季来临之前要认真检查路基主体结构物及附属结构物。对边坡不稳定地方要加强防护，对排水构造物，如边沟、截水沟、排水沟等要保证水流畅通，对浆砌块石护坡泄水孔要看其是否通畅。4）、项目部质检科在雨季来临之前要认真检查桥涵、隧道主体结构物及附属结构物。对其基础附近的河床要求保持稳定，并适时进行疏通。每次洪水过后要及时清理河床上的漂流物，基础如有局部掏空，应将护底、护坡、锥坡等加以修复，以防冲刷。总之要做到“治小、治早、治好”，以保障道路畅通。5）、当洪水一旦发生险情，项目部调集一切力量，采取有效措施及时抢险，具体办法是：用铁丝笼、竹笼保护路基、坡脚。在缺口处用草袋或布袋装砂或土进行堆码，待水退后再及时修复。严重险情可用捆绑式大体积混凝土块体、钢筋铁笼内投石来保护路堤边坡等。6）、暴雨、大洪水时派出专人对沿线和主要工程、薄弱地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时采取有效处理。　　7）、水毁灾害过后，要进行总结，以便汲取经验教训，要不断提高防水毁灾害的技术水平和能力。　　 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计六、应急设备测试及维护安排本工程应急设备主要是消防器材，包括灭火器、消防桶、消防锹、消防钩等，应急设备到现场后，由负责消防灭火器的验收工作，打开截门检验是否失效。项目部组织应急小组人员进行现场消防演习时也可检验。消防器材的维护工作由张成伦负责，保证其不失效，每月定期检查一次。七、应急演练和应急评价项目部应根施工现场实际情况可定期不定期演习预案，定期检查施工现场内的设施、机具及消防器材。演习或事故发生后，对应急预案的实际效果进行评价，必要时进行修订。项目紧急情况处理结束后，项目技术负责人组织评审应急预案实施情况，填写应急准备和响应报告，经项目经理签字确认后报集团安全主管部门。发生应急情况后应组织分析发生事故的原因，按集团有关规定制定和实施纠正措施，并跟踪验证。各施工作业班组计划统计室财务室环境保护室质量监察室施工安全室工程测量室生产调度室施工技术室综合办公室物资机械部计划财务部工程技术部安全质量部项目副经理项目总工程师路基三个工区、桥梁四个工区项目经理试验室人事劳资室后勤保障室材料室机械设备室项目部组织机构框图 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计质量保证体系 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计 湖北大广高速公路十一标段实施性施工组织设计