航道疏浚工程抢通工程施工组织设计

xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计xxxxx工程有限公司-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计目录第一章工程概况3第一节工程范围3第二节编制依据3第三节工程要求3第四节工程施工条件4第五节主要工程数量14第六节抛泥区15第二章施工总体部署和工艺流程16第一节工程特点及难点16第二节难点应对措施16第三节施工总体部署17第四节施工工艺流程19第三章计划投入施工设备20第一节施工船舶配置20第二节现场检测与测量设备21第一节劳动力投入计划22第二节劳动力投入保证措施25第四章施工方案及施工工艺27第一节抓斗船航道施工工艺27第二节耙吸船航道施工工艺28第五章总体施工进度31第一节工程量及产值计划31第二节施工总进度计划31第六章施工定位与测量32第一节施工测量一般要求32第二节平面与高程控制32第三节测量与放样33第七章确保工期的技术组织措施34第一节工期保证措施34第二节施工进度控制35第三节确保工期的有利因素37-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第八章确保工程质量的技术组织措施38第一节质量目标、方针和管理目标38第二节质量管理体系38第三节质量保证制度体系38第四节质量保证监督程序39第五节确保工程质量技术组织措施41第九章确保安全生产的技术组织措施44第一节安全生产方针、原则和目标44第二节安全保证措施44第十章确保文明施工的技术组织措施58第一节文明施工目标58第二节文明施工组织机构和职责58第三节文明施工建设59第十一章交通维护与节能、环保措施62第一节交通维护62第二节节能措施62第三节环保措施63第十二章防台风、防雷电的施工组织和措施67第一节防台风施工组织和措施67第二节防雷电施工组织和措施68第十三章项目管理班子配置70-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章工程概况第一节工程范围xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程位于xxxxx港区，本次招标为1个标段，包括3万吨级航道及5000吨级航道两部分，其中3万吨级航道长约5.3km，航道设计底宽140m，设计底标高-12.3m，设计边坡（-10.0m以下1:5，-10.0m以上1:7）；5000吨级航道长1.4km，航道设计底宽158-298m，设计底标高-6.8m，设计边坡1:7。第二节编制依据（1）xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工招标文件（招标编号：）；（2）xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工图（中交四航局港湾工程设计院有限公司）；（3）交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；（4）交通部《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96）；（5）交通部《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）；（6）交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；（7）交通运输部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；（8）交通运输部《水运工程工程量清单计价规范》（JTS271-2008）。以上标准如有修订，按新修订的标准执行。第三节工程要求一、工程质量根据招标文件要求，本工程将遵守并严格执行国家相关规范和标准，工程施工及验收质量评定执行交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），工程质量等级达到合格标准，且经多波束测深仪扫测无任何浅点。二、工期要求根据招标文件要求，本工程工期120个日历天，计划开工日期为2016年5月1日，具体以监理工程师发出的开工令为准。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第四节工程施工条件一、自然条件1．水文条件1.1、潮汐性质根据实测资料调查分析，xxxxxxxxxx港及附近海区潮汐形态数F=（H01+HK1）/HM2=3.92，属于不正规日潮，一般为一日有两次高潮和两次低潮，但在月球赤纬最大的少数日期，其低高潮和高低潮消失，遂呈一日一次高潮和一次低潮。1.2、基面换算关系除特别说明外，本章所有（水）位均从xxxxx理论最低潮面起算。该基准面与其它基准面换算关系如图1.4-1所示：图1.2-1基面换算关系图1.3、潮位特征值根据xxxxx实测潮位特征（xxxxx站1976～2001年）:最高潮位：4.01m（1982年）最低潮位：-0.06m（1983年）平均高潮位：2.13m平均低潮位：0.95m平均海平面：1.57m最大潮差：3.60m平均潮差：1.18m1.4、设计水位-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计根据xxxxx海洋站2006～2007年每日高(低)潮位记录，按《海港水文规范》（JTS145-2-2013）方法进行高、低潮累积频率计算，得到工程设计高、低水位：设计高水位（高潮累积频率10%）：2.66m；设计低水位（低潮累积频率90%）：0.39m；根据xxxxx海洋站1978～2007年年最高、低潮位记录，按极值I型进行累积频率分析得到：极端高水位（50年一遇）：3.85m；极端低水位（50年一遇）：-0.28m。1.5、潮流（1）概述xxxxx湾的海流流场包括周期性的潮流，东北（或东南）季风形成的风海流，南渡江注入海峡后向西扩散的淡水径流；局部地形影响生成的坡度流以及波（浪）流等，因此实际观测得到的海流是以潮流为主的综合流。xxxxx湾流场格局主要由其地理位置和地形决定，主要特征表现如下：由于琼州海峡的狭管效应，使海峡潮流具有典型的往复流性质，但涨落潮流流向转变与潮位过程的高、低潮出现时间不一致，而是在中潮位附近转流。海峡潮流流速大，中部最大流速超过2.6m/s，呈东西向；xxxxx湾湾口附近约1.0m/s，大致为东西向；湾顶附近最小，为0.1~0.3m/s；xxxxx湾东西部分水域约1-2kn，分别是NE-SW和NW-SE。从日潮流的单宽输入矢量圆分析，冬半年东北季风盛行的季节里，xxxxx湾的东半部存在一个逆时针向的回流。xxxxx湾潮波性质较复杂，潮位和流向不相对应，大体在涨、落潮的中水位以上为东向流，以下为西向流。xxxxx湾潮波属于以前进波为主的混合潮波。xxxxx湾流场在风、局部地形影响下，形成东南弱流区和西北强流区。（2）潮流数学模型研究成果天津大学建筑工程学院采用数学模型研究手段，选取了2008年8月2日2时~3日6时夏季大潮水文实测资料，在建立和验证模型的基础上，对本工程陆域形成前后的潮流场进行了模拟。计算成果表明：-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计工程海域属于不规则全日潮，潮流具有较明显的东西向往复流性质，现状条件下，无论大潮涨急东流、涨急西流时，工程前沿最大流速均在0.5m/s以内。陆域形成后，从涨急东流和涨急西流的流速最大时刻引起的潮流动力变化来看，对海湾流场整体影响十分有限，湾内流速变化小，在涨急时刻，xxxxx二期周围流速变化最大的地方不超过0.2m/s，这主要是由于工程所在位于湾内较深处，且该海域流速本身较小的缘故。1.6、波浪xxxxx湾最早的波浪观测资料，据广东省航运规划设计院于1959年9月至1960年9月在xxxxx港区附近的白沙门的观测资料，xxxxx湾主要受N、NE、E和NW向波浪的影响。在一年内，以东北季风形成的波浪最为显著，即从10月至次年3月的波浪为最强。NE及E向波的频率最大，平均波高0.23~0.40m，其中NE向的平均波高与最大波高都最大，分别为0.40~1.8m，这和xxxxx港常风向，强风向是一致的。图1.6-1波玫瑰图根据白沙门观测站1984年1～12月资料，工程区域的海浪，主要为南海波浪经琼州海峡东部传入而至，来自琼州海峡西部的北部湾波浪，对本区域也有影响。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计根据白沙门站(110°10′E，20°04′E，1984年5月～1985年4月)和后海站(110°12′E，20°04′E，1977年5月～1979年4月)的波浪资料，另补充硇洲站长期波浪资料以及台风波浪资料(1986～2004年)，统计分析了工程区域波浪特征。工程海域常浪向为ENE，频率为30.1%，次常浪向为NE，频率22.9%。波浪出现最少的方向为S～WSW。受季风风向影响，工程海域常浪向随季风而变化，东北季风期(11月至次年3月)，常浪向为ENE，次常浪向为NE，季风转换期(4～5月，9～10月)常浪向、次常浪向与东北季风期一样，但常浪向出现频率略低于冬季，次常浪向出现频率略高于冬季；西南季风期(6～8月)常浪向为NE，次常浪向为NW，为北部湾波浪传入而至。表1.4-1是后海站各向波浪频率统计表。表1.6-1后海站各向波浪频率统计表季节NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC春3.48.225.525.54.41.6.40.80.40.4—0.21.91.34.82.418.7夏6.57.316.38.01.81.11.82.10.80.40.71.27.95.612.25.423.1秋5.26.026.240.75.32.01.40.4-———1.71.94.13.04.1冬4.15.723.746.62.10.41.4.50.4———0.51.10.71.911.1全年4.86.722.930.13.41.31.21.00.40.10.20.32.92.45.53.113.72．气象条件本项目地处热带北缘，属热带季风海洋性气候，具有高温多雨、干湿季节明显、雷暴多、蒸发量大、热带气旋影响频繁的气候特征。冬季本区盛行东北季风，气候干燥，雨量较少；夏季盛行西南季风，常有雷雨、热带气旋出现。春秋两季则是冬、夏两季的交替季节。2.1、气温年平均气温24.5℃；极端最高气温39.6℃（出现在1952年4月10日）；极端最低气温2.8℃(出现在1955年1月12日)；最高气温≥35℃的年平均天数为21.9天，其中极端最高气温≥38℃的连续天数最多为3天。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计2.2、降水本地区雨量充沛，雨季和旱季分明。5月～10月份为雨季，约占全年降水量的80%。9月份雨量最多，11月份雨量最少。根据统计资料：年平均降水量1680.9mm；年最大降水量2342.7mm；年最小降水量1355.9mm；日最大降水量327.9mm；小时最大降水量132.9mm；10分钟最大降水量30.8mm一次连续降水日数最长为14天；年平均降水日数150天(按日降水量≥0.lmm为1个降水日计，下同)；年最多降水日数186天；年最少降水日数105天。一年中降水多集中在5~10月份，约占全年降水量的80%，其中以9月份最多，约占全年降水量的18%。日降水量大于等于10毫米的年平均降水天数为43.3天。日降水量大于等于25毫米的年平均降水天数为19.2天。2.3、雾年平均雾日：16.2天年最多雾日：25.0天根据多年资料统计，一年中以12月至翌年3月雾日最多，雾一般发生在无风或微风的凌晨3~5点钟，至早晨8~9点钟逐渐消散，一般持续时间为2~3小时，最长延时14小时。连续雾日一天的居多，占68%；连续两天的占19%；连续三天的占9%；连续雾日最长的达7天。2.4、湿度年平均相对湿度：85%年最大相对湿度：99%年最小相对湿度：17%-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计全年各月平均相对湿度变化不大，均在80%以上，其中2~3月份最大，为87%，12月份最小，为82%。2.5、风海域受热带海洋性季风气候影响明显，风向具有显著的季节性变化特点，冬季（11月~翌年2月）主要盛行NNE-ENE向风，夏季（5~8月）多为S-SE风向。（1）风向频率：累年平均风向以NE向频率最大，占15%，ENE和SSE向次之，分别占11%~10%。E、SE和NNE向各占8%，无风频率占13%。全年偏北向（WNW-ENE）风的总频率为43%。明显高于偏南向（ESE-WSW）风的总频率34%。（2）平均风速：累年平均风速为3.0m/s，平均风速的月变化较小。平均风速以4月份最大，3.5m/s，8、9月份最小，为2.5m/s。各风向年平均风速以NE向最大，为4.6m/s，可见NE向既是常风向又是强风向；其次为NNE向，为4.4m/s；SW向最小。为2.6m/s。见表1.4-2。表2.5-1累年各向平均风速（单位：m/s）风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速3.74.44.64.23.22.73.13.63.52.72.63.03.23.73.33.4（3）最大风速历年实测最大风速均出现于热带气旋入侵或影响期间，风速值都在13m/s以上，最大风速达到40m/s以上（见表1.4-3）表1.4-3累年各向最大风速（单位：m/s）风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW最大风速252420＞40162426202014181413241818-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计图1.4-3风玫瑰图（4）大风日数逐年大风数差异较大，全年出现6级以上大风日数平均为173天，累年各月大于8级大风平均出现日数见表1.4-4。表1.4-4累年各月大于8级大风的平均日数月份123456789012年天数0.10.30.51.31.51.71.91.41.62.70.70.113.82.6、台风一般6~10月为台风影响时期，其中尤以8~9月为台风影响盛期。每年影响次数平均为4.3个，最多年份有8个。如1955年26号台风、1990年16号台风，影响本海区时都出现40m/s的大风。2.7、海洋灾害分析（1）热带气旋：影响本地区的热带气旋主要来自西北太平洋和南海。根据1973~2002年的资料统计，经过（包括路过登陆）19°~21°N，109°~112°E之间范围，影响项目附近海域的热带气旋共有82个，平均每年2.7个。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计热带气旋的影响范围通常很广，会对该范围内的海上工程设施和船只造成不同程度的影响。在统计的82个热带气旋中，其中台风有17个，热带风暴和强热带风暴有52个，热带低压有13个。热带气旋出现在每年的4~11月，主要集中在7~9月，见表2.7-1。表2.7-1各月影响琼州海峡的热带气旋统计（1973~2002）月份项目4567891011合计热带低压0021721013热带风暴强热带风暴1161216113252台风0017333017合计1192026167282通常在热带气旋影响下，本地区会出现大风和强降水过程。近年来，对项目海域影响最大的一次热带气旋为9618号台风，在它的影响下，xxxxx地区出现了≥45.0米/秒的瞬时最大风速。由于热带气旋影响而产生的降水，大于200毫米的有3次。热带气旋常引起大风大浪，对沿岸填海工程的施工和沿岸设施有一定的影响，因此，应避免在热带气旋影响时进行施工。（2）风暴潮风暴潮是由于强烈的大气扰动引起的海平面异常升降现象。根据资料统计，1986年到2005年，xxxxx湾沿岸发生0.50米以上增水的风暴潮29次，平均每年1.5次。最为严重的是1980年7月22日的台风引发的风暴潮，在xxxxx造成2.31米的极值增水，使xxxxx市遭受严重潮灾。xxxxx湾的风暴潮多发生于7~10月份，占总数的80%以上，这与台风活跃季节相吻合。自1986年到2005年xxxxx湾发年0.50~0.99米的增水23次，1.00~1.49米增水4次，1.50~1.99米的增水2次。根据xxxxx港多年的年最大增水系列推算xxxxx港多年一遇的风暴潮增水值，结果见表2.7-2。表2.7-2xxxxx港多年一遇风暴潮增水推算值重现期（年）5102050100-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计增水值（米）1.451.792.142.633.00（3）雷暴xxxxx沿岸海区属低纬度地区，是华南沿海雷暴的多发区。雷暴能引起漏电、触电，给人畜及建筑物带来威胁。雷暴的发生，主要是在每年5~9月，每月的平均雷暴天数都超过8天，7月最多，10月至翌年2月较少，每年平均出现天数为33天。3、工程地质3.1、地形、地貌场地位于xxxxx湾的北侧，所属地貌单元为水下岸坡。水下地形稍有起伏，北侧较低，向东南变浅，略向北倾斜，北侧表层为淤泥混少量砂质，向东南渐变为粉细砂混淤泥。3.2、区域地质情况区域上，场地处于琼北坳陷盆地，距南端盆地界线约30km，盆地内沉积有厚度巨大的沉积层，800m深度内地层主要属第三系和第四系。场地西南侧外缘陆域表层为第四系下全新统（Q4）石山组，下伏第四系上更新统（Q3）道堂组，岩性均以玄武岩为主，厚度几十米至上百米。之下为第四系下更新统xxxxx组浅海-滨海潮坪相沉积土(Q1m)，厚度为10～30m，岩性为黄色粘性土和砂土互层。本场地一带缺失第四系中更新统北海组滨海海湾相沉积土(Q2m)。25～80m深度以下地层属第三系上新统（N2m）xxxxx组，岩性为灰色粉质粘土，局部夹玄武质凝灰岩。3.3、地层特征及可挖度根据本次钻探揭露，在20.40m深度范围内，主要地层有：第四系全新统海相沉积（Q4m）的淤泥层；第四系下更新统滨海潮坪相（Q1m）沉积的砂砾层夹粘性土层；第三系上新统滨海－浅海相（N2m）沉积的粘性土夹砂层。依据各土层物理力学性质及工程地质特征，将场区地层划分为4个工程地质层:淤泥、粘土、中砂、粉质粘土。①淤泥（Q4m-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计）：上部以淤泥为主,往下有淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土,灰色,流塑-软塑,局部混粉砂,细腻,光滑。场区普遍分布，厚度:0.30～2.20m,平均1.12m;层底标高:-5.01～-3.51m,平均-4.12m;层底埋深:0.30～2.20m,平均1.12m。标贯击数=2击，天然含水量平均值为67.1%，天然重度平均值为16.5kN/m3,孔隙比平均值为1.822，液性指数平均值为1.89，流态，疏浚岩土级别为2级,可挖性好。②粘土（Q1m）：黄色,灰色,黄褐色,软塑,夹有粉、细砂微层理,偶有中、细砂薄层,光滑,高干强度,高韧性。场区除ZK3、ZK10缺失外普遍分布，厚度:0.20～2.00m,平均1.11m;层底标高:-5.92～-4.04m,平均-5.29m;层底埋深:0.20～2.80m,平均1.97m。标贯击数为4～6击，平均4.6击，天然含水量平均值为44.4%，天然重度平均值为17.7kN/m3,孔隙比平均值为1.245，液性指数平均值为0.89，软塑。疏浚岩土级别为4级，可挖性好。③中砂（Q1m）：黄色,局部夹黑褐色（褐铁矿层）,饱和,中密-密实,分选一般,磨圆较好,一般含砾约10%,局部达35%,粘粒含量约5%,矿物成份主要有长石、石英和云母碎屑等,局部为粉砂,偶夹粘土小夹层。场区ZK3、ZK9缺失外普遍分布，厚度:6.30～18.40m,平均14.00m;层底标高:-22.81～-17.51m,平均-19.89m;层底埋深:6.30～20.00m,平均16.05m。③-1粘土（Q1m）黄色,可塑,夹有粉砂薄层,局部为粉砂与粘土互层,光滑,高干强度,高韧性。场区仅ZK8、ZK11孔有分布，呈透镜体状不规则分布于③中砂层中，厚度:1.20～2.50m,平均1.85m;层底标高:-14.24～-12.07m,平均-13.16m;层底埋深:8.70～12.50m,平均10.60m。标贯击数一般为22～54击，平均33.5击，中密-密实，疏浚岩土级别为9～10级，可挖性差。二、工况的确定根据本工程设计文件及所处地的自然条件，再考虑上航道施工过程的避让和干扰因素，确定本工程的为4级工况。三施工依托条件1、管理、后勤与供应条件我公司曾参与了海南多项类似工程，熟悉当地的施工条件，积累了丰富的施工经验。因此，若本公司中标，将-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计选派具有丰富的管理和施工经验的人员，组成强有力的项目经理部，为本工程安全、优质、按期完成提供组织保证。根据工程的地理位置，为加强工程施工管理，项目经理部办公地点可设置在现场附近，方便现场施工管理及与业主、监理工程师等有关方面联系。当地具备医院、邮电和肉菜市场等施工必需的后勤生活服务条件。项目经理部生活用水、用电、食品、生活用品、办公用品等现场解决。船用食品、生活用品可在岸上现场采购后由交通船送到各施工船。现场施工船舶的燃油和原材料等补给用船通过水路运输，施工船舶生活淡水由专用供水船供给或停靠当地码头补给。2、防台锚地按当地海事部门指定的锚地做为防台锚地，供各工程船舶避风防台。施工船员和安调人员对本工程所在地的防台情况都较为熟悉，对防台锚地的水深、风浪等情况都有详细的记录。3、船舶修理本工程的施工船舶将配备充足的零配件，日常维护保养及故障修理在现场解决，船舶现场抢修由项目经理部组织力量到现场解决，大的修理则到附近的修理厂进行修理。我公司在附近地区已与几家船舶修理厂有较为固定的合作关系，可保障施工船舶能及时修理，且我公司本身就有专业的船机维修员工，我们计划在项目部设立一支专业的维修队伍，专门负责本工程船机设备的日常维护保养和修理。4、现场通讯条件现场通讯采用移动电话和甚高频对讲机进行通讯，确保工程施工的沟通顺畅。第五节主要工程数量根据设计资料，本工程工程量见表5.1-1。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计表5.1-1疏浚工程量表序号部位设计开挖量（万m3）超挖量（万m3）施工期回淤量（万m3）备注15000吨级航道维护疏浚量5.07.735.15K0+000~K1+4402衔接段维护疏浚量12.34.6K1+440~K1+88033万吨级航道维护疏浚量170.659.7K1+880~K6+7414小计259.935.155合证295.05第六节抛泥区本工程航道土方须全部运至指定的倾废区进行外抛。根据《国务院办公厅对“第四批三类倾废物海洋倾倒区”的批复》（国办通（1990）37号，靠近航道区域的倾废区有xxxxx或马村海洋倾倒区。xxxxx海洋倾倒区的具体位置为：以110°14′00″E，20°06′30″N为中心，0.5海里为半径范围内，马村海洋倾倒区的具体位置为：以110°01′00″E，20°00′45″N为中心，0.5海里为半径范围内。根据现场实际情况，选择xxxxx海洋倾倒区做为弃土点，平均运距为7.4km。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章施工总体部署和工艺流程第一节工程特点及难点本工程具有以下主要特点及难点（1）xxxxx港区是海南省重要的水上交通运输大动脉，进出港商船与施工船舶之间相互干扰十分大，严重影响船舶有效施工时间，同时船舶避让安全压力大。（2）5000吨级航道开挖土层较薄，对开挖标高控制较难把控。（3）主要开挖区域为3万吨级航道，工程量较大，且根据深度不同分为两级边坡，对船机设备施工的组织、开挖分层分条的要求较高。（4）航道施工区域中砂工程量大，开挖难度大，对工期影响较大。（5）本工程包含耙吸船开挖并外抛、抓斗船开挖配合泥驳外抛等多项施工工艺，船舶众多，工序繁杂，施工现场管理协调难度大。（6）施工期历时跨越台风季节，施工船舶安全管理难度较大。第二节难点应对措施（1）根据航道施工具体工况，我部以确保商船安全顺利进出为原则，以将商船与施工船舶的相互干扰降至最低为目标，充分考虑各方面因素，优化施工方案，合理划分施工区域，以确保工程顺利进行。（2）通过现场设立联合调度办公室，在业主、监理单位统一指挥协调下，在场施工单位之间信息互通，资源共享，加强沟通、联系，确保各家施工船舶安全顺利施工。（3）我部已制定航道区域四专项施工方案及船舶避让措施，该方案和措施已报业主、海事、引航、港调、监理等各相关部门审查并通过。我部将严格安全既定方案，组织3组抓斗船进场施工，并加强现场管理，力争尽快完成区域四节点施工任务。（4）我部根据地质钻孔资料，充分考虑施工难度，精心编制施工方案。并针对本工程具体土质情况，合理组织开挖能力强、施工效率高的船舶进场施工，投入船舶设备疏浚能力应适当考虑富余，以减少因气候等不利因素对施工进度造成的困难。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（1）针对本工程投入施工的船舶类型多、数量多，施工工艺繁杂，我部将制定各项专项施工方案及安全措施，细化落实到位，并加强现场管理协调。（2）开工前对施工区域附近的养殖区进行详细勘察并在施工过程中随时注意养殖区变化。船舶进场后我部将养殖区分布图分发至各施工船舶，要求各施工船舶尽快熟悉周围施工环境，避免进入养殖区域。（3）我部在开工前制定《防台应急预案》、避让、防强风、防火、防暑等各项安全措施，并严格落实到位。（4）投入耙平器的使用，提高扫浅工作效果和施工质量，缩短收尾工作时间。第三节施工总体部署根据本工程的工况条件、土质类别、运距、工程难点等综合因素，我部计划将航道从内到外划分成四个区域进行施工（具体见施工平面布置图）。总体施工设想是分区域分阶段分层进行施工。具体安排如下：u第一阶段：上层土方施工工程正式开工后，我部即调配2组抓斗船组进场开挖航道区域四的①区和②区（K4+000~K5+047段），疏浚土通过泥驳运至合同指定的倾废区进行外抛。6月10日左右，我部计划调遣一艘舱容3500m3的中型耙吸船“捷盛2”号进场开挖航道上层淤泥层。具体安排如下：6月10日至6月30日，全面开挖航道K2+000~K4+000段上层淤泥层，7月1日至7月25日全面开挖航道K0+000~K2+000段上层淤泥层，疏浚土运至合同指定的倾废区进行外抛。我部计划“捷盛2”号7月底之前完成上层淤泥层开挖并退场。u第二阶段：抓斗船集中开挖航道区域四粘土和中砂层，疏浚土通过泥驳内抛及绞吸船二次转吹至吹填区域一内。1、航道区域四下层粘土和中砂层计划分为①区、②区、③区三段进行施工（具体见下图）。抓斗船1开挖区域四①区，抓斗船2开挖区域四②区，抓斗船3开挖区域四③区。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计2、所有抓斗船组均将所分配任务区段尽快开挖至设计水深-16.7m。我部将加强现场管理，力争9月30日之前完成区域四节点施工任务，以便商船改道北半边航道穿过区域四安全进出港。3、疏浚土处理：区域四粘土和中砂层的开挖基本由抓斗船组完成。疏浚土前期通过泥驳直接进入吹填区域一内直抛。待吹填区域一抛至-1m标高后，疏浚土则通过泥驳先抛卸至区域一东南边的临时卸泥区，然后采用绞吸船二次转吹至吹填区域一内。u第三阶段：航道区域一、二和区域三下层粘土及中砂层施工一、预计9月底，航道区域四基本开挖完毕，商船进出港航线改道北边，航道区域二和区域三具备工作面。原开挖区域四的3组抓斗船进入航道区域二和区域三内段施工，另增加一组抓斗船进场开挖区域三外段。抓斗船分条分层进行施工，疏浚土通过泥驳运至临时卸泥坑然后二次转吹至吹填一区内。二、预计10月底，我部计划调遣我司新造4500m3/h大型绞吸船（8527型）进场，直接开挖航道K0+000~K1+900段（区域一），疏浚土通过排泥管线直吹至吹填区域二内。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计u第四阶段：待吹填区域一和区域二吹填完毕后，抓斗船组完成底层剩余工程量的施工，剩余工程量通过泥驳直抛至指定的吹填区域三范围内。u最后扫浅阶段：我司自制耙平器与抓斗船配合完成最后扫浅施工任务。1、耙平器由大型拖轮拖带，分段进行全面扫浅施工。2、个别浅点区域由抓斗船组定点清除。3、扫浅阶段加密测量，及时更新扫浅施工文件，确保尽快完成扫浅任务。第四节施工工艺流程根据本工程特点和施工工况，在施工安排时力求紧凑，不同船舶不同区段进行平行和流水作业，总体施工流程图如下：浚前测量抓斗船开挖5000t级航道耙平器结合抓斗船扫浅施工扫海测量竣工验收耙吸船开挖3万t级航道-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章计划投入施工设备第一节施工船舶配置施工船舶的选择以工程实际施工工况及进度要求为原则，拟投入本工程的主要施工船舶有：舱容5000m3自航耙吸挖泥船1艘，斗容6方以上的抓斗船组2组。拟投入本工程的主要施工船舶基本情况见表3.1-1。拟投入本标段的主要施工设备表表3.1-1序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1抓斗船斗容8方12抓斗船斗容8方13耙吸船舱容5000m314泥驳舱容800-1200m315拖轮294kW16锚艇257kW17交通船18大拖轮（带耙平器）1940kw1-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第二节现场检测与测量设备拟投入本工程的现场检测与测量设备件表3-4序号仪器设备名称型号规格数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注1DGPS定位仪NR10314法国生产2RTK卫星定位仪TRIMLE57001美国生产3测深仪IT-4491美国IT公司4全站仪PTS-V21瑞士生产5潮水遥报仪VYNER2英国生产-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一节劳动力投入计划为了保证工程施工各阶段的顺利实施，在工程施工中各阶段必须配备充足、合理的劳动力。一、日常常驻施工管理人员日常常驻施工管理人员包括项目经理、项目副经理、各部门（工程、测量、安调、财务、船机物资和综合部等）负责人等，该部分人员在工程开始至结束都需要进驻项目部。二、施工准备阶段施工准备阶段主要工作是项目部筹备，布设测量控制网点，办理相关施工手续，编制施工方案及安全措施，船舶调遣等工作，该阶段项目主要人员基本全部进场，项目经理、项目副经理各1名，各部门负责人和管理人员等全部到位。该阶段共需劳动力8人。三、航道开挖施工阶段航道上层淤泥层施工需要的人员主要是船舶船员。我部计划投入2组8m3抓斗船和一艘5000m3耙吸船进场施工，其中耙吸船船员30名，抓斗船组船员40人，加上项目部管理人员8人，该阶段需劳动力78人。四、最后剩余工程量的开挖及航道全面扫浅阶段我部计划投入2组抓斗船配合耙平器进行最后剩余工程量的开挖及航道全面扫浅施工。2组抓斗船船员40人，拖带耙平器的大拖轮船员10人，再加上项目部管理人员8人，该阶段共需劳动力58人。五、整理竣工资料该阶段主要工作是对施工资料进行整理，全部人员为管理人员，需6个劳动力。以上劳动力计划可根据现场施工的实际情况作出合理的调整，如有需要在某阶段抢进度或节点工期时，可在该阶段再加大劳动力的投入。本工程详细的主要劳动力使用计划见下表：-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计劳动力使用计划表xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程单位：人表4-1工种按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备阶段航道开挖阶段最后剩余工程量的开挖及航道全面扫浅阶段整理竣工资料项目决策层1111项目管理层1111工程技术人员1111测量技术人员2221安全管理人员2221综合、资料员1111船员070500管线人员0000机械操作人员0000合计878586-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第二节劳动力投入保证措施一、丰富的人力资源储备我公司长期从事航道疏浚、吹填等类似工程，拥有大量从事此类工作的管理人员、安全员、船机员等各类相关人员，并积累了丰富的经验，如遇紧急情况需调用人员等，可以迅速组织人力，并且能很快投入到现场的工作中，能有效保证工作的正常进行。二、人性化的规章制度项目部组织人员制定了人性化的规章制度和目标责任考核、奖惩制度，主要制度如下：1、项目管理人员岗位责任制度；2、项目技术管理制度；3、项目质量管理制度；4、项目安全管理制度；5、项目计划、统计与进度管理制度；6、项目成本核算制度；7、项目材料、设备管理制度；8、项目现场管理制度；9、项目分配与奖励制度；10、项目例会及施工日志制度；11、项目劳务管理制度；12、项目组织协调制度；13、项目信息管理制度；14、环境保护管理规章制度；15、文明施工管理制度；16、劳动竞赛评比制度；17、“创优、争先”活动评比制度。有了人性化制度的约束和激励，保证了人员旺盛的工作热情，公司同时积极解决员工日常生活各方面的困难，使员工能全心全意的投入到工作中。三、再教育制度-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计我公司每年都按时组织员工学习，了解新的施工工艺，互相间交流各自在工作中遇到的问题和解决办法，员工的素质都有很大提高，对工程的展开和日常问题的处理都有很大的帮助，有效保证了施工人员高水准作业。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章施工方案及施工工艺第一节抓斗船航道施工工艺1、斗容8方，型长40m，型宽14m，吃水1.5m左右。抓斗船施工时前后抛八字锚进行定位和移动，抛锚距离一般为4倍船长，并可根据水下底质及水流情况调整抛锚长度和角度。施工时采用分条分层进行施工，条宽约20m，条与条之间搭接3m，以防止漏挖。2、抓斗船所抛施工锚均设有红色醒目锚标，锚标上设有锚灯，并保证锚标和锚灯时刻处于正常状态。3、每艘抓斗船均配备足够马力的锚艇，确保施工锚顺利起落。4、抓斗船施工状态如下图：-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第二节耙吸船航道施工工艺一、根据合同要求，施工应满足以下技术要求：1、施工前，应对施工基线的测量控制点、水准点进行复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足《疏浚工程技术规范》和《水运工程测量技术规范》的要求。2、耙吸挖泥船采用全球定位系统和电子图形控制系统指导施工。在工程收尾扫浅阶段，将测量出的浅点位置，标绘在定位图或电子图形上，并按浅点位置设定扫浅的航线，利用电子定位系统定位，引导挖泥船按设定的航线施工。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计3、当施工区泥层厚度较厚时则分层施工。分层的厚度根据耙头特性和土质确定。对松软土，按每层2米厚控制，对硬质土和最后一层按每层1.5米厚控制。4、为避免漏挖，条与条之间的搭接宜为3米，段与段之间的搭接宜为20米，各船在施工时相互间或各航道分段的交汇处宜有20米的搭接施工段。二、施工方法考虑到涨落潮影响，为便于上线操作和安全施工，选用逆流施工法进行施工。为了保证施工区同步浚深，施工中采用分层的办法。考虑到航道底宽大，采用分条开挖，条与条之间重叠3米，两侧边坡按梯型开挖。根据挖泥船在最佳吸入状态下从下耙到起耙所完成的挖泥航程，采用分段开挖。三、耙吸船施工流程挖泥水下抛卸作业流程为：航行挖泥装舱→满舱后航行至抛泥区→开舱卸泥→返航至施工区挖泥。四、边坡开挖根据设计的边坡要求（-10m以上为1：7，-10m以下为1：5），计算放坡宽度，按矩形断面开挖，泥层较厚的地方，则分层按阶梯形断面开挖，使挖槽自然坍塌后，接近设计边坡，边坡分层的台阶厚度不超过2m。具体见图5-2和图5-3。表层开挖边线设计边坡超挖与欠挖相等中层开挖边线底层开挖边线图5-2边坡阶梯开挖示意图-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计-11.0m-12.0设计边坡挖泥边线-13.0m超宽5.0m超深0.5m-18.0图5-3边坡开挖断面示意图第三节施工工效分析一、抓斗船工效分析二、耙吸船工效分析对投入本标段工程施工的自航耙吸挖泥船装舱溢流法的施工效率测算公式如下：W=Q2L1+L2+tV1V2-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计式中：W——耙吸挖泥船工作效率（m3/h）；Q——每船装载土方量（m3）；L1——施工段平均抛泥运距（km）；V1——轻重载平均航速（km/h）；L2——施工单元长度（km）；V2——平均挖泥航速（km/h）；t——抛泥及施工中转头的时间（h）；5000m3自航耙吸挖泥船在本标段工程疏浚范围挖泥施工，疏浚土质主要为中砂，平均每船装舱量1000m3/船。考虑到自航耙吸挖泥船在有效施工天作业中补给、检修等停工因素，有效施工天正常生产时间平均为22小时/天，挖泥施工日产量测算见表4-10。5000m3耙吸挖泥船施工效率测算表表4-10参数单位自航耙吸挖泥船每船土方装载量m3900施工段平均抛泥运距km13轻重载平均航速km/h16.5平均挖泥长度km2.0平均挖泥航速km/h4.5抛泥及施工中转头的时间h0.5耙吸挖泥船工作效率m3/h360日产量（22小时/天）m3/天8830依据月有效施工天测算，各月施工产量测算见表4-11。5000m3耙吸挖泥船月施工产量表表4-11月份1月2月3月4月5月6月小计施工天（天）181621252625121-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计施工能力（万m3/月）15.814.118.522.020.619.8110.8-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章总体施工进度第一节工程量及产值计划根据我部施工计划安排，本工程月度完成工程量及产值计划如下表：月份施工船舶计划完成工程量（万方）5月份耙吸船452组抓斗船256月份耙吸船64.60442组抓斗船507月份2组抓斗船508月份2组抓斗船5010月份2组抓斗船652组抓斗船20耙平器（大拖轮拖带）102组抓斗船10耙平器（大拖轮拖带）4.6877合计874.292第二节施工总进度计划本工程施工总施工进度计划见附件。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章施工定位与测量第一节施工测量一般要求工程测量实施标准按照《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）中的规定执行。开工前，根据业主提供的高程基准点和平面控制点等测量资料进行复测，以检查设计定线和原有地面高程的准确性，并向监理工程师提供复测结果，经监理工程师审查确定后作为定线放样、施工检测和竣工验收的基准。²将测量方法及详细说明提交监理工程师审查，并征得监理工程师认可；²施工基准点的位置测定后要进行检查，测量和定位的精度要符合有关规定；²要备有足够的、满足精度要求的、已校正好的和经有关单位验证的测量仪器和设备。全部测量数据都要经过监理工程师的检查，并做好监理工程师要求复查的一切协助工作。第二节平面与高程控制一、平面控制（1）本工程航道疏浚和测量采用DGPS定位系统，定位精度＜3米，吹填施工控制用全站仪定位系统。（2）使用前，定位系统的稳定性和精确度要经过下列方法检验：①零基线检测：在已知点上，连续接收DGPS信号24小时并采用中海达软件分析定位精度。②基线检测：在覆盖施工区范围内的两已知点上，同步连续接收DGPS信号24小时并采用中海达软件分析定位精度。二、高程控制（1）本工程深度基准面采用当地理论最低潮面。（2）-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计使用经过复测合格并得到监理工程师批准后的基准点，增设必要的施工基准控制点。（1）验潮站安装潮位自动遥报系统和验潮水尺，潮位自动遥报系统可以每隔5分钟发射实时水位数据，精度小于0.1m。施工船舶可以根据接收到的实时水位指导施工。（2）对于水位变化较大的地方将使用RTKGPS指导船舶和测量船的工作。第三节测量与放样（1）水深测量作业将严格依照招标文件和合同中的有关技术要求及交通部颁发的《水运工程测量规范》(JTJ203－2001)进行。（2）使用计算机和中海达测量软件采集外业数据及处理内业数据，转换成图数据后，通过AUTOCAD编制图纸。中海达测量软件的功能主要有：l外业前可先将测量区域及计划测线编制出计算机图形文件，并存入外业用计算机内，便于驾驶员操纵测量船走好测线；l外业时能同时采集用于测量定位的DGPS接收机提供的定位点坐标，和与之相对应的测深系统提供的水深数据，并自动记录测线号及测量时间；l内业时能用计算机进行数据处理、数据编辑、出图。一、测量技术要求²平面控制为海南xxxxx独立坐标系；²深度基准面为当地理论最低潮面；三、施工放样施工基线方向的允许角度误差值为12秒。施工基线长度的允许误差值为1/10000。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章确保工期的技术组织措施第一节工期保证措施根据我们的施工经验和对本工程的特点分析，我们认为制约本工程进度的关键因素有如下几个方面：（1）3万吨级航道的施工满足节点工期要求；（2）施工设备性能及配置应满足施工要求；（3）施工强度大，工期紧，施工设备多，相互干扰较大；（4）受台风、雷暴雨、强突风等恶劣天气的影响较大。针对本工程的特点、难点和制约工程进度的关键因素，若我公司中标，将从以下几方面做好工期保证措施：一、计划保证1、编制完善的施工进度计划，实施严格系统的网络化计划控制。2、保证资源供应，做好人员、设备的调遣工作，安排好施工设备的使用计划，提前做好材料供应计划，保证在施工过程中的及时供应。二、施工设备保障针对本工程土质开挖难度大、施工干扰大、工期紧、施工工艺多等特点，配备相应的施工船舶设备，对工程顺利进行至关重要，我公司能够充分保证挖泥船等施工设备的按时进场，而且我们充分了解当地的社会资源，合理利用社会资源，可以充分保证常规船机设备的落实，保证工程进度的顺利实施。做好船机设备的维修保养工作，确保船机设备在施工过程中保持良好的设备完好率，并联系好备用设备或增加相关主要配件的库存，根据本工程的施工情况可随时进场补充。三．技术保证具体负责本工程施工的项目部由我公司派出具有丰富的类似工程施工经验的管理人员组成，主要管理人员都参与过大型航道疏浚、吹填工程的施工，有丰富的技术储备，有成套成熟的施工方法与施工经验。四．施工管理保证-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计1、实行计划管理、网络控制，及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期。编制周计划、月度计划、季度计划和滚动计划，实行以天保周、以周保月、以月保季的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。2、项目经理部作好每天的施工安排，协调各工序间的施工干扰，平衡各工序所需的资源及设备，及时解决施工中的各种技术问题，总结当天的工作，并安排次日的工作；每周召开生产调度会，对上一周的施工生产进行总结，并安排下一周的工作。3、处理好与业主、设计、监理和当地各职能部门的协调工作，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。第二节施工进度控制一、施工计划管理为了便于控制施工进度，建立详细进度计划，利用Projcet进度控制软件，按照目标管理的原理，进行项目进度控制。根据施工总进度计划，按施工工艺及施工顺序编制详细进度计划，以周计划作为报告周期，每周发布当前实际进度状况及本周实施计划、下周施工准备计划，由工程主管下达施工船舶或施工班组执行。二、进度报告1．施工日报项目经理部施工日报表，其内容包括：--施工位置、施工时间、施工工况--当天完成的各分项工程的工程量--特殊情况记录2．施工周报每周的起止时间为周日至周六，施工周报包括：--本周完成工程量累计--本周施工设备投入的数量、运作的时间，本周施工计划执行情况--特殊情况处理施工周报由工程主管对一周的施工日报进行统计和小结，并报送业主、监理。3．进度测量每月进行一次进度测量，每月定期向业主及监理提交施工区的测图及对应的工程数量报表。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计4．其它报告和报表根据工程施工情况及业主的指令及时提交工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。三、项目状况评审与通报在项目实施过程中，每周召开项目状况评审会，分析与评估项目当前的质量状况及进度状况，确定必须采取的措施和需有关部门协调解决的问题，将项目当前状况、存在的问题及拟采取的措施通过项目周报的形式及时通报业主及相关单位。四、进度控制措施1、项目经理部人员要熟悉和研究且严格执行合同条款，组织各级人员学习有关技术标准、规范和技术规格书，制定各工序、各工种的作业指导书。2、根据本工程的特点及现场的施工条件，编制切实可行的施工方案，合理安排资源使用计划，采用新技术、新工艺提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。3、保证资源供应，做好人员、设备的调遣工作，安排好机械设备的使用计划，提前做好材料使用计划及市场调查，保证在施工过程中的及时供应。4、做好施工准备工作，加大前期投入，使工程施工尽快走上正轨，避免出现前期工期拖延、后期赶工的不利局面。5、实行计划管理、网络控制，及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期，以确保整个工期按时实现。编制周计划、月度计划、季度计划和滚动计划，实行以天保周、以周保月、以月保季的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。6、项目经理部作好每天的施工安排，协调各工序间的施工干扰，平衡各工序所需的资源及设备，及时解决施工中的各种技术问题，总结当天的工作，并安排次日的工作；每周召开生产调度会，对上一周的施工生产进行总结，并安排下一周的工作。7、做好主要项目的典型施工，总结经验，提高效率。8、处理好与业主、设计、监理及当地各职能部门的协调工作，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的工期延误。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计9、做好防台防火防雾工作，制定得力的防台防火防雾等安全措施，力争将台风、雾季等灾害所造成的损失减至最小，避免安全问题影响工程施工的进度。10、强化项目管理，大力推行内部作业承包制度，鼓励职工提高生产效率，加快工程进度。11、做好安全管理和质量控制工作，避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。12、加强信息化施工管理，对施工中可能出现的不利情况具有预见性，采取事前防范措施，避免不必要的损失和工期延误。第三节确保工期的有利因素1、我公司拥有雄厚的技术力量和施工船机设备以及丰富的类似工程的施工经验。我公司已把本工程作为公司重点工程，在人力、物力和财力上予以全面的支持，并组织具有丰富施工经验的人员组建项目经理部，确保本工程的顺利实施。2、我公司拥用丰富的同类工程的施工经验，采用的施工工艺科学、实用。3、投入本工程施工的主要施工机械大部为我公司自有设备。4、目前我公司承担施工的连云港大型疏浚吹填工程正在施工中，施工内容与本工程非常相似，我们的工程技术人员可以直接将类似项目的施工经验引用到本工程来，使本工程的施工少走弯路，为本工程的顺利实施提供良好的前提条件。5、鉴于我公司在海南地区多年的施工经历，我们的施工人员和船上船员对本海域的施工条件已非常熟悉；6、我部与当地的海事、海洋和政府部门建立了良好的关系，我们可在最短的时间内办理完相关的施工证件；7、我司财务状况良好，能及时解决施工所急需的部分流动资金。综上所述，从人员、设备、材料、技术、对当地情况的了解等各个方面，我司均有足够的能力来满足本工程的工期进度要求。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章确保工程质量的技术组织措施第一节质量目标、方针和管理目标一、质量目标单位工程优良率100%，投诉整改率100%，工程质量达到合同约定的技术标准的要求。二、质量方针科学管理、持续改进、优质高效、顾客满意。三、管理目标严格按照ISO9001标准，实行制度化、程序化、规范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。第二节质量管理体系根据ISO9001标准和公司《质量保证手册》、《项目管理手册》及其支持性文件的要求，按全面质量管理的思想，建立本项目质量管理体系。1、根据工程的要求，进行质量策划工作，并形成《质量计划》文件；2、在质量策划的基础上，根据《质量计划》的要求，按照“谁执行，谁编制”的原则，全员参与本工程质量体系文件的编制工作。按优良等级的具体标准及时形成施工作业质量管理文件。本工程项目经理为质量管理直接责任人，质检人员为各部门主管及兼职质检员，直接负责对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监理。为了达到设计的目标，我们将按照全面质量管理的指导思想，按ISO9001：2000标准建立本工程的质量保证体系，同时严格按照设计图纸、合同规范和有关技术规程、规范、标准等要求，确定施工工艺和方法，编制工程施工程序，制定详细的质量保证技术措施和质量保证计划，并严格监督执行。第三节质量保证制度体系1、确立项目经理质量目标责任制；2、开工前抓好图纸会审和设计交底，并由总工组织专家小组对施工组织设计终审，对关键工序和特殊过程编制作业指导书；-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计3、对进场人员要求：按照施工组织设计要求，配备足够的技术人员、管理人员和技术工人，特殊工种都经过严格培训，持证上岗；4、技术交底制度：由项目总工程师对总体施工方案、分项施工技术措施进行技术交底，由工程主管对每一道工序、每一班组实行交底；5、质量否决权：项目质检部门有权对不顾质量的施工行为发出停工指令，待纠正检查合格后才能复工。第四节质量保证监督程序详见质量监督检查程序（图9-1）及质量管理体系（图9-2）。图9-1质量监督检查程序施工班组自检质检员记录质量评定进行下一工序隐蔽工程验收质检员不符合要求，返工后再检下一工序互检-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计质量管理体系质量责任制监察手段管理制度推行ISO9001质量管理标准质量计划开工报告审批施工组织设计分级审核制测量双检复合制材料出厂检验制分级分段技术交底制工程试验检测制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制定期与日常质量检查制班组作业自检互检制事故处理报告制竣工报告制最终检验、试验制工程验交制顾客提供产品控制程序产品标识和可追溯性程序施工过程控制程序理论和试验及其状态控制程序计量设备控制程序不合格产品控制程序纠正和预防措施实施程序物资搬运、贮存和防护控制程序成品保护控制程序工程竣工交付控制程序开工前检查施工中检查竣工检查质量体系要素管理程序文件和资料控制程序物资采购控制程序质量记录控制程序质量回访及服务程序统计技术应用程序统计技术方案人员培训控制程序创优活动TQC机构QC小组项目经理质量负责制项目副经理质量负责制项目总工程师质量负责制质检工程师质量负责制测量人员质量负责制教育人员质量负责制试验人员质量负责制物资人员质量负责制机械人员质量负责制班组长质量负责制特种技术人员培训管理人员培训特殊工序控制措施关键工序控制措施兼职质检员质量负责制操作工人质量负责制操作工作培训特种作业人员培训设计文件分级审核制优质工程目标：创优质工程图9-2质量管理体系-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第五节确保工程质量技术组织措施一、原则1、建立并健全质量保证体系，实行全面质量管理，完善岗位质量责任制。2、牢固树立“质量第一”的思想。如工程施工进度或经济效益与质量发生矛盾，确保质量优先。3、坚持以书面交底为主的技术交底制度。分项工程开工前，应对分管技术人员和有关施工管理人员进行口头和书面双重技术交底，作好技术交底记录，明确责任。工程技术人员必须熟悉施工组织设计的各项有关内容，熟悉有关图纸，严格按设计、规范要求和本施工组织设计的有关技术要求组织施工。4、坚持关键环节培训制度。航道区域施工及船舶安全避让是本工程项目的关键环节，对所有参与上述环节工作的技术人员和技术工人，都必须进行施工前培训，坚持“不了解施工方法不放过，不了解质量标准不放过，不了解质量控制方法不放过”的“三不放过”原则。5、实行自检、互检和专检制度，严格质量把关，消除质量事故隐患。6、做好各种原始施工资料的记录、收集、汇总及整理工作。施工期间，由专项技术负责人填写施工日志。工程完工后，做好竣工资料，并编写施工技术总结。7、诚恳接受监理工程师、设计代表和业主代表的质量监督，不断改进工作，提高质量管理水平，确保目标的实现。8、在施工过程中，项目技术负责人对业主或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更的要求，在执行前向执行人员进行书面交底。二、施工准备阶段的质量保证措施1、施工合同签定后，项目经理部应索取设计图纸和技术资料，指定专人管理并公布有效文件清单。2、项目经理部依据设计文件和设计技术交底的工程控制点进行复测，当发现问题时，应与设计单位协商处理，并形成记录。3、项目技术负责人主持对图纸审核，并形成会审记录。4、公司对全体施工人员进行质量知识培训。三、施工阶段的质量控制-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计1、单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人向承担施工的负责人进行书面技术交底，技术交底资料办理签字手续并归档。2、在施工过程中，项目技术负责人对业主或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更的要求，在执行前向执行人员进行书面技术交底。3、工程测量应符合下列规定：（1）在项目开工前应编制测量控制方案，经项目技术负责人批准后方可实施，测量记录归档保存。（2）施工过程中对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。4、机械设备的质量控制应符合下列规定（1）按设备进场计划进行施工设备的调配。（2）现场的施工机械满足施工要求。（3）对机械设备操作人员的资格进行确认，无证或资格不符合者，严禁上岗。5、计量人员按规定控制计量器具的使用、保管、维修和检验，计量器具应符合有关规定。6、工序控制应符合下列规定：（1）施工作业人员按规定经考核后持证上岗。（2）施工管理人员及作业人员按操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工。（3）工序的检验和试验应符合过程检验和试验的规定，对查出的质量缺陷按不合格控制程序及时处置。（4）施工管理人员记录工序施工情况。7、特殊过程控制符合下列规定：（1）对在项目质量计划中界定的特殊过程，应设置工序质量控制点进行控制。（2）对特殊过程的控制，除执行一般过程控制的规定外，还由专业技术人员编制专门的作业指导书，经项目技术负责人审批后执行。8、工程变更严格执行工程变更程序，经有关单位批准后方可实施。9、施工中发生的质量事故，必须按《建设工程质量管理条例》的有关规定处理。四、竣工验收阶段的质量控制-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计1、单位工程竣工后，必须进行最终检验和试验。项目技术负责人应按编制竣工资料的要求收集、整理质量记录。2、项目技术负责人组织有关专业技术人员按最终检验和试验规定，根据合同要求进行全面验证。3、对查出的施工质量缺陷，按不合格控制程序进行处理。4、项目经理部组织有关专业技术人员按合同要求编制工程竣工资料，并做好工程移交准备。5、工程交工后，项目经理部编制符合文明施工和环境保护要求的撤场计划。五、质量持续改进1、项目经理部分析和评价项目管理现状，识别质量持续改进区域，确定改进目标，实施选定的解决办法。2、质量全面改进按全面质量管理的方法进行。3、项目经理部对不合格控制应符合下列规定：（1）按公司的不合格控制程序，控制不合格物资进入项目施工现场，严禁不合格工序未经处理而转入下道工序。（2）对验证中发现的不合格产品和过程，按规定进行鉴别、标识、记录、评价、隔离和处理。（3）进行不合格评审。（4）不合格处置应根据不合格严重程度、按返工、返修或让步接收、降级使用、拒收或报废四种情况处理，构成等级质量事故的不合格，应按国家法律、行政法规进行处置。（5）对返修或返工后的产品，按规定重新进行检验和试验，并保存记录。六、检查、验证1、项目经理部应对项目质量计划执行情况组织检查、内部审核和考核评价，验证实施效果。2、项目经理应根据考核中出现的问题、缺陷或不合格，召开有关专业人员参加的质量分析会，并制定整改措施。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章确保安全生产的技术组织措施第一节安全生产方针、原则和目标一、安全生产方针安全第一，预防为主；确保工地员工健康安全，设备不受损坏。二、安全生产原则1、坚持管生产必须同时管安全的原则。2、坚持生产与安全同步实施的原则。3、生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。三、安全生产管理目标严格按照ISO9001：2000标准，实行制度化、程序化、规范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。四、安全生产目标轻、重伤事故频率控制在5‰、0.4‰以下，杜绝大交通事故的发生，确保设备完好和人员安全尽力使所有施工在安全的方式下进行，将施工过程中的伤害或损坏的风险减至最小，职业病发病率控制在1%以下。第二节安全保证措施我公司根据ISM规则要求建立安全管理体系，并在项目经理部及施工船舶有效运行。科学管理，使安全管理制度化、规范化、程序化，并层层落实责任，以实现保证海上船舶安全、防止人员伤亡，避免对环境造成危害以及对财产造成损失的安全生产目标。一、目的为加强船舶施工人员的安全管理，确保施工设备及人员在施工生产过程的安全，项目经理部根据本工地的实际情况制定如下安全措施，各施工船舶必须严格执行。二、安全保证措施1、安全生产方针科学管理，落实责任，保障安全，保护环境。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计2、安全组织机构工地项目经理部设立安全领导小组，负责对本工程的施工安全和环境保护工作实施全过程控制。安全领导小组组长由项目经理担任，副组长由副经理担任，成员由工地各部门负责人、各船船长组成，日常工作主要由安全环保主管负责。3、工地安全管理规定3.1严格执行“安全第一、预防为主”的方针，严格执行公司“安全管理体系文件”，认真落实安全生产责任制。3.2建立项目部安全组织机构，配备持有证书的安全人员。3.3根据工程作业情况，进场前制定各项施工安全管理措施和船舶施工措施。3.4项目经理部每月对辖下船舶进行定期和不定期安全检查，检查、整改、记录、反馈。按公司《安全管理手册》体系文件有关规定执行。4、安全生产管理措施4.1　施工安全总体控制措施1、严格执行当地海事、海洋、引航、港调等职能部门制定的各项规章制度和指令。2、熟悉当地《港口管理规章制度》并严格执行。3、项目部成立安全管理组织机构，安全责任层层落实。4、按照业主、海事等部门各项安全要求，合理安排，优化施工方案，精心组织施工。5、在港区码头设立现场调度办公室，配置高频电话、电脑等通讯、办公设备，安排调度员24小时值班。6、调配状况良好的船舶进场施工，确保船舶适航，船员适任，坚决杜绝三无船舶进场。进场船舶必须配备AIS系统，以便调度员时刻掌握船舶动态。7、对每一艘进场船舶进行进场安全大检查，发现问题要求限期整改，未整改完毕之前坚决禁止开工。8、对每一艘进场船舶进行书面详细安全技术交底、施工技术交底，各船舶须尽快熟悉当地港口规章制度及当地海域情况，并根据自身船舶情况编制各项安全措施报项目部审批。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计1、各船舶必须配备2台以上甚高频电话，一台守听港口总调VHF13频道，一台守听施工频道VHF68频道。船上驾驶台还须配置一台固定手机，高频和手机必须24小时有人守听。2、严格服从当地海事、港调及引航员的指挥协调，确保船舶安全。3、加强瞭望，加强与进出港船舶的沟通，主动联系，及时采取避让措施。4、施工船舶穿越航道前必须向港口总调报告，经总调允许后方可穿越航道，穿过航道后向总调报告。5、所有施工船舶必须正确显示号型、号灯，抓斗船的施工锚必须有锚标和锚灯，并经常性检查，确保锚标、锚灯处于良好显示状态。6、有大船进出港时，严格按照港调及引航要求，提前采取避让措施，包括起锚、移船等。7、项目经理部实行不定期安全抽查、定期安全大检查和专项安全检查制度，并做好检查记录。实行月度安全例会制度，定期开展安全教育培训活动，严格落实各项安全管理规定。8、制定各项安全措施，包括船舶避让、防碰撞、防台、防雾、防强风、防暑防寒等，并认真落实各项安全措施。9、加强项目部与船舶之间、船舶与调度之间、船舶与船舶之间的沟通协调，确保船舶施工安全。10、弦旁、甲板面及锚艇作业人员必须穿戴好救生衣、安全帽、防滑鞋等劳保用品，确保人员安全。4.2　防抗热带气旋措施1．组织机构1.1防台指挥小组²指挥：徐勇平（项目经理）；²副指挥：阳发祥（项目副经理）、郑承文（安调主管）；²成员由各部门主管人员、施工船船长及管线队负责人组成；²日常工作办公室和应急指挥中心设在项目经理部安调室；²日常负责人：钟伯胜，电话：0633-2610663，手机：18769354876；²人员替代关系：项目经理—项目副经理—安调主管。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计指挥：徐勇平副指挥：阳发祥、郑承文安调部船机部工程部后勤部管线队船舶防台小组防台抢险小组项目经理部防台组织机构图1.2船舶防台领导小组²组长由船长担任，副组长由大副、轮机长担任，成员由驾驶员、轮机员、水手等人员组成；²人员替代关系：船长—大副—轮机长。2．台风信息保证项目经理部、各施工船舶每天通过广播或电脑网络等多渠道接收天气预报，项目经理部与公司总调及海事部门保持密切联系，从而获得省气象台、国家海洋局海洋预报中心的最新气象信息，并将最新信息反馈到各船舶。3．进入防台锚地确保施工船舶在7级大风范围半径到达工地5小时前抵达防台锚地（公司及海事部门有指令比工地提前的按公司及海事部门要求执行）。4．防台锚地的分布台风季节来临之前我部将防台锚地报xxxxx海事处审批，具体接受xxxxx海事处防台指挥部的指挥、协调。根据xxxxx港及附近海域基本情况，我部计划将xxxxx港中作业区南港池作为抓斗船的主要防台锚地，将连云港防台锚地作业耙吸船、泥驳的防台锚地。我部计划先后投入本工程的施工船舶有：1艘耙吸船、2组抓斗船及相关辅助船舶（锚艇、交通船等）。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计5．船舶进入防台锚地的顺序进入防台锚地时按照抓斗船、拖轮、耙吸船顺序进行，具体听从xxxxx海事处安排。6．防台实施²在台风季节来临前，对工地所有船舶的操纵设备、水密设备、堵漏设备、通讯设备、救生设备、锚泊设备等进行一次全面安全检查，及时整改存在的问题和隐患，确保船舶以良好的状态防抗台风的袭击；²有台风影响本工地时，严格执行交通部《船舶防台技术操作规则》及公司《船舶防台程序》；²经理部、船舶组织学习交通部《船舶防台技术操作规则》及公司《船舶防台程序》；²有台风生成时，要24小时关注天气预报，跟踪、记录台风动向，标示台风位置，并及时通报工地各船舶；²台风中心距本工地800km～1000km时，项目经理部召开防台会议，分析台风动向，明确防台部署，防台值班拖轮就位；²有台风生成时，船舶不得拆卸主机、锚机、舵机、锚链等重要机械属具进行修理。已拆卸的尽快恢复，来不及恢复的报项目经理部协调解决。船舶需备足6天的粮食、肉菜以及足够的淡水、燃料，通知离船人员回船；²当台风距工地600km～800km时，请示xxxxx海事处防台指挥中心，经同意后，经理部适时下达停工撤场令。船舶按指令执行。进入防台位置后，将锚位报经理部安调室及xxxxx海事处，并对移动物件进行加固，关闭水密门、窗，调整自由液面等；²台风袭击时，各船舶应严格遵守防台值班制度，船舶要经常校对船位，防止走锚，高频电话须24小时有人守听，严禁用高频电话进行与工作无关的通话。当7级风到达前2小时，抓斗、泥驳、拖轮下双锚，备主机抗台；当8级风到达前2小时，耙吸船下双锚，备主机抗台；²遇到紧急情况时，要及时向经理部报告，请求海事局及公司总调协助7．台风解除²-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计台风解除后，经理部下令船舶撤离防台锚地，并报海事局，做好恢复施工的相关准备工作；²各船舶进行防台总结，填写《防台总结报告表》报工地调度室；²工地召开防台总结会议，进行防台总结并填好《防台总结报告表》报公司防台指挥中心、业主和监理。4.3　雾季施工安全措施1、进入雾季，要求各船舶重点对号型、号灯、雷达、锚机等标志设备进行检查，确保处于正常状态。安调室应加强船舶监控和联系并做好记录。2、值班驾驶员在能见度不良时，应采取下列措施并报告船长。（1）备车，备锚，使用安全航速，将情况通知当值轮机员；必要时派遣水手到船首了望；按规定施放雾号、显示号灯。（2）船长获悉能见度不良后，必须立即到驾驶台，了解船位，航速及周围动态，认真检查各岗位的工作情况，必要时亲自指挥驾驶。（3）驾驶员应谨慎驾驶，密切注意周围环境和情况，开启雷达，测深仪，VHF等助航通讯设备观察守听，勤测船位，不能盲目航行，避免搁浅或触礁。（4）严格执行《国际海上避碰规则》和我国《雾航规定》有关条款；（5）注意倾听周围声号，保持驾驶台寂静，严禁喧哗，以免扰乱驾驶人员的听觉。（6）视线不良影响船舶安全航行时或当视程小于1000米时，各自航船船长应立即择地锚泊，以策安全并将锚位报海事局和项目经理部。（7）有雾生成时，不论是航行船舶，还是锚泊船，都应按章施放雾号。锚泊时派船员值锚更。4.4　防火措施(1)施工船舶在港区进行明火作业，应向当地海事部门递交《船舶动火作业申请表》，在获得批准并取得《船舶明火作业许可证》方可动火作业。船上进行电、气焊等热工作业，要经轮机长同意，报船长批准，施焊前，必须备妥适当灭火器材；检查附近区域（包括上下、左右、前后各处）确认无易燃易爆物品；派专人看火方可进行作业。作业后认真检查现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场。(2)严格遵守电焊机操作规程，不施焊时焊夹不应接地。绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行。禁止对有压力的容器、钢瓶、油管进行加温或施焊。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计(1)氧气、乙炔、丙烷瓶等应按有关规定相互隔离，防止碰撞，并远离火源及油类，天气炎热时应采取降温措施。使用后应关闭并戴安全罩。(2)易燃易爆物品应放在指定地点，严禁在锅炉、烟囱及其他高温地方存放。(3)船舶停靠在码头、仓库、油船附近时，应严格遵守有关制度。(4)擦油的破布、棉纱头等要及时处理，不准乱放，以免引起火灾。(5)禁止私用电炉。(6)机、泵舱及物料仓库、蓄电池室内严禁吸烟。4.5劳动保护安全（1）从事危险性作业，诸如高空、舷外、敝密舱室、水上管线、起重、更换修理较大型设备、清理耙头绞刀头杂物等作业，必须指定专人负责和看守；开好班前会、提出注意安全事项；各项准备工作和防护措施具备条件后方可进行作业。（2）进入施工现场人员必须按规定穿戴劳保用品，严禁穿拖鞋或光脚。（3）船员上岗作业，必须穿戴好劳动防护用品，严禁当班穿拖鞋。（4）高空作业时必须配戴安全帽、安全带、保险绳等相应防护用品，同时执行《高空作业须知》的有关规定。（5）舷外作业必须配戴安全帽、安全带、救生衣、保险绳等防护用品，同时执行《舷外作业须知》的有关规定。4.6交通船安全管理规定（1）交通船各种船舶证书要齐全、有效，驾驶员应持证上岗。（2）交通船应配备足够数量的救生圈、救生衣等救生及消防器材。（3）交通船靠稳后方能允许乘员上下，要对人员上下交通船的安全负责。（4）交通船应按证书核定乘员数载客，不准超载。（5）低潮靠码头或所靠船舶干弦太高时应用梯子上下，并确保梯子稳固，有人在旁保护。（6）交通船靠泊施工船（在航）时，施工船应慢车，摆好船位方能让交通船靠泊，并派人带缆，靠稳后人员才能上下。（7）交通船航行时严格遵守港章、港规和《1972年国际海上避碰规则》有关规定，严禁超载、违章抢道和占用大船航道。（8）当海面风浪大或能见度不良，影响交通船航行安全时，交通船应停航。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（9）交通船应保持通讯畅通。4.7测量作业安全措施（1）严格遵守和执行《海规》和《港规》，严格执行《沿海港口信号规定》，正确显示、悬挂作业航行号灯、号型。（2）坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真落实安全生产责任制，加强对船舶设备进行自查和维护保养，确保各种机械设备、仪器、仪表、救生消防器具处于良好状态。（3）严格遵守我公司制定的安全管理体系中的各项规章制度和安全操作规程，严禁“三违”现象发生。（4）作业中应加强了望，与周围施工船舶做好沟通，明确双方意图，采取有效避让措施，必要时使用安全航速，防止出现紧迫局面的发生，必要时船头派人备好锚作应急使用，确保作业安全。（5）运用良好技术操控船舶，预防因急流造成碰撞航标、搁浅、触礁等事故。（6）严格遵守海上防污染的有关规定和有关法律法规，禁止任意排放污油水污染海洋。（7）测量中应加强了望，注意避让，必要时“宁慢三分，不抢一秒”（8）测量船舶做好机器的维护保养，确保机械正常运作。（9）加强值班，做好防火、防盗工作。对测量仪器设备要做好固定和防雨淋的工作。（10）严格执行交通部、港口、公司有关雾航的规定，确保雾季作业和航行安全。4.8防强突风安全措施1、加强对气象预报的跟踪及准备（1）每天收听并记录天气信息，了解3天内本海区的气象情况,当安调员收到本区域气象预报有强风时，应及时报告日常安全工作负责人并通报各船舶。（2）当收到48小时内有6－7级强风袭击本港海域时，安调员应利用各种通讯方式向项目经理、各部门主管及各施工船船长发布强风信息。（3）各船舶应坚持收听气象预报，当预报风力达5－6级或实测风力达5－6级时，应立即报告经理部，并做好防风准备。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（4）当安全员（安调员）接到船上报告，应及时报告有关负责人。（5）各船舶应经常检查锚机、水密、堵漏、排水等设备，保持良好状态。（6）各船舶平时应准备有1－2天的副食品，以防强风来袭而无法购买副食。2、当收到强风信息时的应急措施项目部安调主管综合分析、研究气象形势，形成决策性建议，并召开防强风领导小组会议，研究确定避风行动，协调组织船舶进入防强风动作的实施。（1）根据天气变化情况，采取相应防风措施。（2）斗式挖泥船应收好斗、固定斗梁，调整好施工锚的方向使船首（尾）向风和缆的长度增加抓力，关闭主甲板上的各水密舱盖及窗口，甲板上的物件要进行整理加固。（3）自航泥驳视环境及风力情况，抛双锚或择地锚泊防风（必要时可进入防台锚地），松出足够的锚链，并备好主机，准备抗风。（4）绞吸船升起绞刀头、桥梁架，固定桥梁。断尾管将管锚向上风抛出，但要考虑不妨碍本船的安全撤离，必要时绞吸船拖到防台锚地避风。（5）耙吸船动力足，操控性强，可根据海面风浪情况采取相应防风措施。（6）各船舶保持相互之间的通讯联系，保障通讯畅通。（7）各船舶定时向指挥部汇报海面及受袭情况。（8）人员如需要到主甲板检查或工作，必须穿着救生衣、戴安全帽。没有栏杆的应在通道处拉安全绳，以防人落水或跌碰。（9）利用各种手段测定本船位置，确以有否走锚。3、船舶避风区域经我司实地考察，我司将马村港作为抓斗船、耙吸船及辅助船舶的避风及防台锚地。4、船舶防风实施中作业区南港池水域面积有限（初步估计东区能容纳6艘船舶），因此我部仅将此区域作为抓斗船及部分泥驳的避风及防台锚地。当本工地天气预报将出现7级大风时，抓斗船提前5小时停工起锚进入中作业区南港池东区避风。抓斗船自身无动力，在确保安全的前提下由泥驳提前拖带进入中作业区南港池东区避风。部分泥驳完成拖带抓斗船的任务后，视情况自航前往连云港防台锚地避风-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计。我部在场施工的抓斗船组最多时有4组之多，因此，抓斗船及泥驳必须服从调度室统一指挥协调，提前有序进入指定避风区域下锚避风。我部耙吸船及大型绞吸船抗风能力较强，因此在天气预报将出现7级大风（含7级）以下时均可提前停工就地抛锚防风。当天气预报将出现7级以上大风天气时，即启动《防台预案》，耙吸船及大型绞吸船提前调遣至附近的连云港防台锚地进行防台。耙吸船提前自航至连云港防台锚地防台，大型绞吸船由我司大型拖轮提前拖带调遣至附近的连云港防台锚地防台。5、环境保护措施5.1疏浚物施工防污措施（1）利用GPS定位系统进行精确施工，疏浚土全部运至指定的临时卸泥坑抛卸，再由绞吸船二次转吹至吹填区；（2）开工前应对所有的参与施工的船舶进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施；（3）尽量选择对环境影响较小的疏浚设备；（4）有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中要不断进行环境监测，根据监测结果随时改进施工方案，减少污染，确保周围海域水质；（5）施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理；（6）加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点；（7）在挖泥时采用DGPS定位进行精确施工，减少超挖工程量，降低泥浆扩散，并保证在高浓度情况下施工作业；（8）与当地的环保部门密切配合，共同做好工程施工的环保工作。5.2油类作业防污染措施（1）供、受油时，要严格遵守有关规定，防止跑油、冒油：（2）在进行油类作业过程中，遵守交通部《油轮安全生产管理规则》、《港口油区安全生产管理规则》等规章制度，采取防油污染的措施，防止跑油、漏油事故；-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（3）在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，先向海事部门申请，经批准后方能进行，且必须由海事部门部门认可的接受单位进行清理回收，并将接收单位出具的接受证明保存备查；（4）发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。（5）装置防污设备和防污器材：A．装设符合标准的油水分离器或过滤器。B．机舱污水和压载水分别使用不同管系。C．装设标准排放接头。D．设置污油储存舱（柜）E．配置吸油毡和木糠、破布等应急器材。（6）污油水处理控制：A．各船舶应严格遵守《中华人民共和国船舶污物排放标准》和有关规定。B．船舶到港后，机舱舱底水、压载水和洗舱水等含油的污水不得任意排放，应由港口或港监认可的油污处理设施接收处理，配有油水分离器的船舶，确需在港区排放的，应事先向港监提出申请，经批准后按规定条件在指定区域排放。5.3防噪音安全措施（1）所有施工船都应严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周遍环境的噪音污染；（2）采取噪音控制措施，现场发电机必须安装消音器，尽量控制噪音污染；（3）做好各种机械的检查、维护，减少施工噪声，采取有效措施将噪音降至允许范围；（4）施工前对参与施工的船舶均进行检查，确保其满足施工噪音控制的要求。5.4生活区防污染安全措施（1）工地生活区和办公区要保持清洁，每天派专人定期打扫，确保生活区沟渠畅通，生活区落实卫生清除的专责轮值制度，生活垃圾、生活废水应按规定、及时处理；（2）生活区符合安全、通风，明亮及环境卫生要求；（3）厕所有专人清理，定期喷药，不得有异味，保持清洁卫生。5.5生态保护安全措施-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（1）如施工区附近有养殖区，施工过程中须密切注意施工区及其周边水域的水质变化。如发现疏浚施工引起水质变化而对这些动物产生不良影响，则应立即采取措施，必要时可短暂停工。（2）禁止将有毒有害废物用于吹填。6、应急预案：（1）目的本应急预案是指当船舶发生交通事故、污染事故或人员工伤等事故时应采取的紧急措施和行动准则。使各相关部门做出快速、有效的反应最大限度地减少人员伤亡、船舶或财产损失和对环境的危害。（2）组织机构与职责总指挥：项目经理副总指挥：项目副经理成员：安全主管、项目部其他成员及工地各施工船舶船长（驾长）日常办公：项目部办公室电话：0633-2610663或0633-2610664、高频电话VHF68频道。安全生产、环境保护管理组织机构：项目经理/徐勇平副经理/阳发祥后勤主管谭正光财务主管庄俊鑫船机主管杨创新安调主管郑承文测量主管李宾宾工程副主管丁融工程主管李书塘管线队抓斗船船长耙吸船船长绞吸船船长辅助船船长-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（3）主要岗位职责项目应急指挥部总指挥1、组织实施应急方案；2、向船舶提供必要的资源支持；3、必要时调动本工地有条件船舶前往援救；4、向公司应急指挥中心汇报。项目应急指挥部副总指挥1、协助总指挥做好现场抢救工作；2、总指挥不在时，负责行使总指挥在应急中的职权。项目应急指挥部成员1、执行应急总指挥及公司应急指挥中心的有关指令；2、安排交通车、船组织应急救护队；3、参与现场应急抢险求援工作；4、指定专人记录、保管传真和通话记录资料；5、向总指挥汇报最新情况。（4）船舶设立应急指挥小组。组长由船长担任，副组长由轮机长和大副担任，成员由驾驶员、轮机员、电子员和水手长等组成。（5）程序：1、各船舶都必须按《国际海上人命安全公约》、《中华人民共和国水上交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《xxxxx有限公司安全管理体系文件》严格执行，建立、健全各项应急部署，并按规定进行演习。2、船舶发生紧急情况时，应用一切可以使用的通讯手段向项目经理部报告，并按船舶应急部署和相关应急须知进行自救。发生海损事故和污染事故时还应向xxxxx海事处及有关部门报告。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计3、船上出现伤病员时，应立即用高频或手机报告工地调度室和附近医院救护站；利用船上急救包对伤病员进行简单的包扎、止血、护理；随时向工地调度室报告伤病员情况。自航船舶在安全的情况下驶往码头并将伤病人送上救护车；非自航船舶做好准备将伤病员送上前来救助的船舶。工地安调部接到急救呼叫应立即做出反应，派出交通船、车接送伤病员或医生，向项目经理报告伤病员情况，并执行项目经理命令；保持通讯联络畅通，随时将伤病员情况和救护情况报告项目经理，及时传达项目经理指示。4、船舶交通事故：当船舶发生紧急情况时，应用一切可以使用的通讯手段向项目经理部报告，并按船舶应急部署和相关应急须知进行自救。发生海损事故和污染事故时还应向xxxxx海事处及有关部门报告；工地调度室接到紧急报告时，应立即向项目经理、业主、公司调度室和政府有关部门报告；发生紧急情况时，项目经理部和船舶都应按公司安全管理体系文件要求采取抢救行动，工地应急指挥部与船舶保持联系，并将紧急情况及时报公司应急指挥中心；向船舶提供必要的资源支持，必要时调动本工地有条件的船舶前往援救；执行公司应急指挥中心的有关指令；安排交通车、交通船、向最近医院求救，做好抢救伤员的准备；指定专人记录工作过程，保管来往传真等通话记录资料；船舶和前来救助的船舶、指挥中心保持联系，做好自救工作，安排人员负责进行通信联系，保管通话记录等资料。第一章确保文明施工的技术组织措施-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计本工程实行工程文明施工管理，对文明施工规范化、管理制度化，争创文明施工工程，达到日照市文明工地施工要求。第一节文明施工目标本工程争创文明施工目标是：（1）履约信誉好；（2）质量安全好；（3）料机管理好；（4）队伍建设好；（5）环境氛围好；（6）综合治理好。营造良好的工作环境及和谐的人际关系，具备讲究科学的良好作风，遵纪守法依章办事，举止文明待人礼貌，发扬团队协助精神，共创文明工地避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流文明施工工地。监督协助监督协助组长：项目经理当地居委监理工程师文明施工监督员各工区职能部门生产班组第二节文明施工组织机构和职责本工程将成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，组织进行本工程的文明施工，负责落实文明施工的政策和规章制度，并将各项文明施工落实到责任人。文明施工组织结构见下图。项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作；现场主管、船长、班组长等负责本单位的文明施工管理；施工现场其他人员，按照职责分工，实行个人岗位责任制。第三节文明施工建设一、项目经理部文明单位建设-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计1、施工现场办公室或会议室张贴如下图表：①施工平面总布置图；②施工进度计划；③施工进度形象图；④单位工程负责人、安全生产责任人、防火负责人等负责人的职责范围；⑤管理机构及主管人员的分工图表；⑥睛雨图表等；2、严格遵守各项法律法规，维护当地治安管理，使员工做到遵纪守法，使施工始终在正常和文明的状态下有秩序的进行；3、建立健全项目经理部管理机构和岗位责任制；4、制订文明施工规定，对员工开展文明职工教育，创造文明施工氛围；5、严格遵守文明施工规定，并教育职工自觉遵守环保、环境卫生管理条例；员工按公安及有关部门规定、办理手续，岗前培训及安全、纪律法制教育；6、工地做好防盗防窃工作，严格门卫制度，并防止工地发生斗殴事件。7、工程施工前，认真编制施工方案，施工方案必须包含文明施工内容。施工现场必须按照施工方案中的文明施工内容进行现场文明施工管理；8、严格按国家有关部门规定的技术标准、质量标准、技术规范和设计要求进行施工，在建设、监理单位的指导下，保证工程质量，创建文明工地。二、文明施工现场建设1、施工现场入口处的适当位置应设置醒目、整洁的施工标牌，标明建设工程的名称、规模，建设、设计、监理、施工单位的名称，施工单位项目经理和总工程师的姓名，开、竣工日期、施工许可证批准文号等内容；2、加强工地现场管理、文明施工，做到施工样标规范放置，船舶、物件安置整齐有序，管道接头紧固严密，安全警示标志齐全；现场施工人员，必须戴安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员不准擅自进入施工现场；3、在施工现场选择适当位置设置宣传栏和标语，进行文明施工管理、安全生产、质量保证等方面的宣传教育；4、现场防火、用电安全、火工材料的管理使用等严格执行国家或地方的有关规范、规程和规定，绝对禁止违章行为；5、除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料等以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质；6、施工现场的各种安全设施和劳动保护器具、材料和机械，应定期检查维修，保持完好备用状态。施工现场的弃土和施工垃圾和不需用的物品，应及时清除和退场。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计三、生活区文明单位建设1、工地生活区与施工作业现场区采用一定的设施分隔；2、生活区内设置垃圾容器，不得将垃圾及杂物乱丢乱弃，生活区内设置畅通的排水沟，定期清扫，确保生活区内排水良好，路面整洁、无异味；3、生活区内根据施工人员的情况，设置公共厕所和淋浴室，厕所与职工食堂应有一定距离或围蔽；4、生活区分片分区安置，并落实区域包干的安全、防火、综合治理及清理卫生的轮值制度；5、员工宿舍内严禁打麻将及其他赌博活动。不准在宿舍内乱拉乱接电线及生火煮食；6、职工食堂有合格的可供食用的清洁水源，有畅通的排水设施。地面应铺设素砼或砂浆，作硬地处理。食堂内有消毒、灭蝇、防尘、防腐措施。在食堂的工作人员应经防疫部门体检合格，持证上岗。体检健康证复印件张贴在厨房内以备监督检查；7、在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定；设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食品卫生，防止食物中毒，发现情况及时通知整改；8、项目经理部确保员工使用符合卫生标准的饮用水，坚持定期检查水质；9、项目经理部在现场提供防暑降温的设备，并采取措施提供防暑降温用的食品和饮料；10、加强员工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，进行消防培训设施培训。四、文明施工船舶建设减少施工区船舶的相互干扰，本工程的作业船舶应与来往船舶多联系，礼貌、安全避让，按照航行规章进行施工操作，同时按照经理部环境保护措施和船舶本身的环境保护措施及有关法律和规定，作好环境保护工作。五、建立良好的协商渠道1、由于航道疏浚和吹填施工与当地渔民利益关系密切，因此，应和当地渔民建立良好的协商渠道，以便及时解决施工干扰。2、-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计项目经理部根据业主和当地治安的有关规定、政府的有关治安管理条例和我单位的相关规定制定本工程劳动纪律和作息制度，并严格执行。教育员工和雇佣工人严格遵守根据业主和当地治安的有关规定、政府的有关治安管理条例；3、工程施工期间，项目经理部与当地的海事、海洋、环保、渔政等部门建立密切、协调的友好关系，以利于工程施工的顺利进行；4、同建设单位、监理单位、设计单位和地方群众、地方政府等各方面，建立起融洽、协调、相互支持的良好关系；5、积极主动处理好与邻边居民、企业等单位的相互合作，睦邻友好关系，尊重当地街委会及社区各行政主管部门和公安机关，开展“共创文明工地”、“创建安全文明社区”活动，建“爱民、便民、不扰民”工地。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章交通维护与节能、环保措施第一节交通维护交通维护主要做好陆上交通维护与水上交通维护。一、陆上交通维护管理措施对与陆上交通有关的司机、施工人员等进行《公路法》、《路政管理条例》等业务知识培训。加强现场施工人员与交通设备的施工安全管理。二、水上交通维护管理措施1、严格执行国际海上避碰规则、当地港章和施工航行通告以及国家和有关部门的相关规定，加强现场施工人员与船舶的施工安全管理；2、施工船舶按照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号，锚泊施工船舶，应设立警戒锚标，指示锚缆方向和锚的位置，用明显的号型、号灯指明可航水域和封航水域；3、辅助船舶在航行时应加强了望，注意周围船舶动态，采用安全航速，及早采取避让措施，防止出现紧迫局面；4、工地调度室应与港调及当地海事部门保持通信联系，以便及时获得将要通过施工区的大船的有关信息，并通知现场作业施工船舶提前做好避让准备；5、施工船舶水上作业期间，严格执行生产协调会议落实的施工避让措施。第二节节能措施1、成立节能管理小组，建立健全节能保障机制。着力推动能耗低、污染少的施工作业；2、重点抓好关键施工领域节能工作，采用大型的性能先进的耙吸船和绞吸船及抓斗船进场施工，杜绝落后生产设备进入施工现场；3、大力推进节能技术进步，选用节能生产设备，加快先进节能技术、产品研发和推广应用；4、细化节能管理。我公司将严格执行节能法律法规，并不断健全节能标准体系，建立节能目标责任制、评价考核制度和问责制，组织制定《重要能耗设备能耗指标》，加强项目管理，开展能源审计工作；-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计5、加大宣传力度。我公司将在施工现场推出一系列形式多样的宣传活动，以培养和增强全社会节能意识，推动形成人人节约的良好风尚。第三节环保措施工程施工中可能出现由于航道疏浚、吹填施工等产生的环保问题。我公司在施工过程中，将严格贯彻执行国家有关环境保护的标准、规范，接受建设单位、设计单位和监理工程师的指导、监督，切实把施工环境保护与工程建设紧密结合，把环境保护措施落到实处。在本工程中我公司将成立专门机构负责施工环保工作，制定具体制度及环保措施，密切联系当地环保部门，把好管理、实施、监督、检测等环节，把环保措施贯穿整个施工过程。一、工程环保目标提高项目经理部全体员工的环境保护意识和环境管理能力，减少施工对环境的影响，节约能源，废弃物分类收集利用率达到98%，岗位环保培训达到100%。工程环保达到“我在环保在，我走无隐患”。二、环保工作程序本工程环境保护工作的工作程序为：1、向监理机构提交项目经理部环境保护体系，包括机构设置、人员配备、环境监控的设备、仪器等；2、工程开工前进行环境影响评价，确定环境影响因子，并按照工程特点编制的环境保护规程、环保措施和施工期环境监测方案；3、在施工中根据环境监测方案进行本工程环境监测，同时定期和不定期进行环境巡视。对于在巡视中发现的问题，及时进行处理整改。4、当发生环境保护事故时，应及时向有关部门报送事故报告，按照事故处理程序，组织现场调查，进行事故分析，制订防范措施，提出处理意见后，呈报监理机构。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计5、对于重大的环境保护问题，进行连续的跟踪检查，每次检查都进行记录，并根据检查结果，制定整改方案，并报监理机构，直到问题得到解决，并再定期跟踪检查。6、定期召开环境保护工作会议，每月至少进行一次环境保护活动。三、施工对海洋环境的影响因素1、耙吸船挖泥作业中，由于耙头的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体浑浊水质下降，并使得临时卸泥坑底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物产生影响。2、施工船舶如发生油水分离机器失效或船舶发生故障，可能导致含油污水排放到港区内，对海洋环境产生污染。3、施工人员的生活垃圾、污水如随意倾倒，将会对环境产生污染。四、疏浚物施工防污措施1、利用GPS定位系统进行精确施工，疏浚土严格按照合同要求进行处理，严禁随意抛卸；2、开工前应对所有参与施工的船舶进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施；3、尽量选择对环境影响较小的疏浚设备；4、有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中要不断进行环境监测，根据监测结果随时改进施工方案，减少污染，确保周围海域水质；5、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理；6、加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止将生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点进行处理；7、在挖泥时采用DGPS定位进行精确施工，减少超挖工程量，降低泥浆扩散，并保证在高浓度情况下施工作业；-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计8、与当地的环保部门密切配合，共同做好工程施工的环保工作。五、油类作业防污染措施1、供、受油时，要严格遵守有关规定，防止跑油、冒油；2、在进行油类作业过程中，严格遵守交通部《油轮安全生产管理规则》、《港口油区安全生产管理规则》等规章制度，采取防油污染的措施，防止跑油、漏油事故；3、在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，先向海事部门申请，经批准后方能进行，且必须由海事部门部门认可的接受单位进行清理回收，并将接收单位出具的接受证明保存备查；4、发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。5、装置防污设备和防污器材：A．装设符合标准的油水分离器或过滤器。B．机舱污水和压载水分别使用不同管系。C．装设标准排放接头。D．设置污油储存舱（柜）。E．配置吸油毡和木糠等应急器材。6、污油水处理控制：A．各船舶应严格遵守《中华人民共和国船舶污物排放标准》和有关规定。B．船舶到港后，机舱舱底水、压载水和洗舱水等含油的污水不得任意排放，应配有固定容器收集，并由海事部门认可的油污处理单位定期接收处理。船舶保存好油污接受处理证明材料以备查验。7、船舶进场后应提前向海事申请对船舶排污系统进行铅封，未铅封前禁止开工。8、我司现场施工船舶由我司船机物资部统一安排加油。我司船机物资部联系中石化、中石油等大型公司调派专业海上供油船到现场为施工船舶加油。专业供油船上配备各种防油污设备。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计9、专业供油船到现场为施工船舶加油时，项目部提前向海事部门报告，并提交加油船相关资料。六、船舶生活垃圾处理船舶进场后，生活垃圾及废材料不得随意丢弃，应使用固定容器进行收集，并定期（4天）由船舶买菜人员带至岸上指定垃圾处理点进行回收处理。七、防噪音安全措施1、所有施工船都应严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周遍环境的噪音污染；2、采取噪音控制措施，现场发电机必须安装消音器，尽量控制噪音污染；3、做好各种机械的检查、维护，减少施工噪声，采取有效措施将噪音降至允许范围；4、施工前对参与施工的船舶均进行检查，确保其满足施工噪音控制的要求。八、生活区防污染安全措施1、工地生活区和办公区要保持清洁，每天派专人定期打扫，确保生活区沟渠畅通，生活区落实卫生清除的专责轮值制度，生活垃圾、生活废水应按规定、及时处理；2、生活区符合安全、通风，明亮及环境卫生要求；3、厕所有专人清理，定期喷药，不得有异味，保持清洁卫生。九、生态保护安全措施1、如施工区附近有养殖区，施工过程中须密切注意施工区及其周边水域的水质变化。如发现疏浚施工引起水质变化而对这些动物产生不良影响，则应立即采取措施，必要时可短暂停工。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章防台风、防雷电的施工组织和措施第一节防台风施工组织和措施一、防台风事先施工组织和措施1、成立防台领导小组及生产现场防台抢险小组，本着“以防为主、防抗结合”的原则，做好防台工作。2、台风季节前，应对防台设备及属具进行一次全面的检查（包括舵、锚缆、通讯设备、水密设施、救生、消防、堵漏器材等），发现问题及时处理。备齐本区域的各项防台专用物资，不得挪作它用。3、台风季节，安调主管每天收听天气预报，做好危险天气预报记录，分析台风动向，推算其可能到达的时间、风力、影响范围，并注意收听上级发来的防台指示。当台风或热带风有可能影响本工程，预计未来48小时内风力增至六级以上时，必须有人24小时轮值。二、防台风事中施工组织和措施当台风有可能威胁本地区时，应召开紧急防台会议，部署防台工作。应做好以下工作：1、耙吸船航行至防台锚地避风。就地避风的要加抛锚和加强锚缆。拖轮除做好本轮的防台工作外，还应随时听从防台指挥部的调遣；2、所有人员、贵重物品、重要档案、合同、文件等尽早转移至安全地方，选定避难处所和备齐必要的生活用品。物资库棚均应加固及采取防水浸的措施。能移动的机电设备（含管、缆等）收集于室内，不能移动的电气设备要加固加盖；3、做好招风危件的清除、加固，受风动摇的建筑物要张拉稳固，四周排水沟要通畅；4、在台风严重威胁中，安排有关人员昼夜值班，各地点、船舶甚高频电话须昼夜值班听守，加强联系，以及时处理意外情况。三、防台风事后施工组织和措施-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计1、台风信号解除后，立即组织恢复生产，检查船机设备状况，统计损失上报。2、总结防台风经验，以便指导更好的组织下一次防抗台风。第二节防雷电施工组织和措施一、防雷施工组织和措施为了防止雷对人体、设备放电造成电击，事先应对施工人员进行宣传教育，要求注意并采取如下安全措施：（1）雷暴时，施工人员尽量少在室外逗留，确需巡检时，应穿好塑料等不浸水的雨衣，不准登高作业；（2）要求职工注意关闭好所有门窗，防止球形雷进入室内；（3）雷暴时，施工人员尽量远离施工区内避雷针塔、烟囱、孤树、路灯杆、旗杆等建筑设施；（4）下雨时，应注意离开电线、电话线、管网等设施1.5m以外，防止这些设施对人体二次放电伤人；（5）要求施工设备所有电子设备的屏蔽套、壳等均需要接地。屏蔽是防止雷电电磁脉冲辐射对电子设备影响的最有效方法。二、防电施工组织和措施严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46--88）的规定,编制实施方案和具体措施，保证工程的用电安全工作。（1）工地供电采用TN--S系统三相五线制系统。用电线路采用高架或埋地敷设，原则上不准明敷。（2）场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距应符合电业部门安全规定。（3）各种电器设备，符合一机一箱一闸一保的用电要求。（4）各种电气设备的检查维修，应断电维修，并挂上警示牌。（5）工地安装的变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。变配电设备处，配用专用灭火设备和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。（6）移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（7）施工现场设有备用电源，发电机组的排烟管道必须伸出室外。室内不应存贮油桶及其它易燃物体，发电机组电源和电网之间要有联锁保护，严禁并列运行。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计第一章项目管理班子配置针对本工程的施工内容及特点，我公司组建健全的组织机构，选派具有丰富类似工程经验的人员进行管理与施工。项目经理和技术负责人都具有一级建筑师资质，专职安全员具有安全工程师资质。本项目的组织机构见图14-1：项目经理部组织机构图。-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计图14-1项目经理部施工组织机构图工程部综合部-71- xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计项目部经理部按三级管理模式实施管理，主要分为决策层、管理层和作业层。一、决策层及其岗位职责1．项目经理(1)作为企业法人代表的委托代理人，代表企业履行企业与业主签订的承包合同；(2)作为项目经营者，在履行该合同的同时，负责实现企业对该项目所确定的目标；(3)与业主代表、监理工程师接洽和讨论与项目有关的事宜，负责对外关系与协调；(4)建立项目管理机构和项目管理体系；(5)主持制订项目规划，并编制项目实施手册；(6)保证项目控制系统、项目质量体系和安全体系的有效运行；(7)主持项目管理的总体工作，批准经理部的日常工作费用和工程费用；(8)主持合同管理工作；(9)检查、督促项目经理部人员严格遵守有关合同条款、技术规格书和有关规定；(10)安排竣工验收，并主持项目总结工作。2．项目技术负责人（项目总工程师）为项目技术负责人，负责项目的技术管理和生产组织。其主要职责是：(1)主持设计图纸审阅和召开施工交底会，并组织技术攻关及专题研究；(2)负责项目安全体系的建立、运行与维护；(3)组织编制施工组织设计，落实技术保证措施，编制施工方案；(4)组织编制分包工程招标书，并负责对分包商的资质进行技术审查；(5)审核分部、分项工程的施工进度计划；(6)与业主现场代表、监理工程师接洽和讨论施工技术问题；(7)根据需要提出设计变更申请和落实甲方提出的设计变更指令；(8)负责现场的生产组织，负责现场施工船舶的指挥调度，并组织工程的自检与验收；(9)主持典型工程施工及对质量事故的处理；—77— xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计(10)主持编写安全施工、施工技术总结。3．项目副经理协助项目经理处理项目的日常工作，检查下属各部门的工作进展情况，及时发现工程进展过程中与计划偏离的环节。当项目经理不在现场时，可受委托代行项目经理的部分职权。二、管理层及其岗位职责1．综合办公室（1）负责合同、文件管理，与业主、监理工程或其他职能部门的所有往来文件的分类、编号及保管存档；（2）负责现场的日常业务，接待各级来访人员，负责营地的建设及水、电供应，生活设施及办公设施的正常运转。做好职工的政治思想工作；（3）负责后勤生活管理，驻地管理，负责与当地政府有关职能部门联系，处理和协调与当地居民的关系；（4）负责参加项目的员工、监理工程师等的医疗卫生工作。伤、病人员的医疗治理，对重症伤、病人员及时送当地有关医院，并在需要时组织护理人员；（5）负责施工现场文明工地建设，宣传报道等工作。2．财务部(1)根据财务制度进行管理；(2)负责工程款所有财税事项；(3)负责项目的成本分析与核算。3．工程部(1)负责工程整体质量和进度，编制年、月、周进度计划。制定具体阶段性施工进度计划；(2)负责协调、施工现场的管理及施工进度的控制，并制定月进度计划及月工程完成情况表；(3)进行施工质量、技术和安全交底；(4)及时汇总各分项主管的原材料及船机等设备计划报主管经理批准，并转交保障部实施；—77— xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计(5)负责实施纠正措施并验证其有效性；(6)完成经理临时交办的任务，负责本部门施工设备的维护和管理工作。4．安调部(1)负责施工现场的安全管理、制定措施、策划活动计划；(2)负责项目的安全控制，实现安全计划目标；(3)负责项目的安全交底工作；(4)负责组织安全学习、宣传教育、班组与船舶等的安全基础管理工作；(5)负责组织、配合及参加事故调查处理工作；(6)组织实施纠正预防措施并验证其有效性；(7)按照上级有关规定，结合施工现场情况，制定防台、防洪、防雷电、安全用电、防暑降温等措施、舶消防和施工防火工作；(8)贯彻执行安全规章制度、安全操作规程、技术标准和安全生产责任制；(9)与船舶保持联络，指挥调度；(10)做好上岗前的“三级”教育及民工安全教育。5．物资部（1）负责项目部船机设备及物资的供应；（2）负责项目部船机设备的进、退场工作；（3）保证项目部船舶机械的正常运转及日常维修保养工作，设备的租赁及实施；（4）负责项目部仪器、设备的统筹管理工作，建立项目部设备台帐；（5）负责项目部采购计划的制定及实施；（6）负责采购合同的拟定和洽谈，有关资料文件最终归口到财务部和办公室；（7）负责采购物资的质量监督和质量争端的处理工作。6．质检部（1）负责仪器设备的保管及认证、年审；（2）制定材料检验计划与不合格品控制措施等程序；（3）负责对原材料进场前的检验工作；（4）对施工过程中各项工序的施工质量进行监督；（5）负责编制施工环境监测操作程序并组织施工环境监测；（6）负责环保疏浚及其相关科研课题的研究；—77— xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计（1）负责试验室建立及日常管理工作。三、作业层及其岗位职责作业层的主要任务就是按照规定的计划和程序，协调基层员工的各项工作，完成各项计划和任务。基层管理的管理者为项目工程部，基层管理的主要对象就是施工船舶和施工队。即按照项目经理部的生产调度会所制定的详细施工计划，编制施工任务书，由工程主管组织任务接受者进行技术交底并执行，完成任务后将任务终结书交项目工程部评估。基层管理实行队长（船长）负责制。其流程见图14-2。工程生产调度会图14-2项目基层管理流程图任务终结书生产任务书技术交底会施工船舶/队执行—77— xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计附件一：—77— xxxxx港区航道疏浚工程抢通工程施工组织设计局部放大平面示意图：—77—