[交通运输]铁路总体施工组织设计

铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书新建铁路西安南京线西安至合肥段18标施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、业主提供的《新建铁路西安南京线西安至合肥段施工招标书（第二期）》及设计资料等。2、业主于一九九九年十二月二十九日组织召开的该工程标前会议、补遗书及《施工招标答疑纪要》。3、中华人民共和国铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。4、现场调查了解的施工条件及周围环境。5、我单位的施工生产能力、资源状况。6、我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。（二）、编制范围1、A单元18标DK107＋546――DK428＋802.64段，全长301.80KM范围的铺轨、架梁工程。2、B单元18标DK489＋400――DK507＋200段，全长17.80KM南阳地区（不含既有站改造）范围的土建和铺轨、架梁工程。（三）、编制原则1、以设计要求和铁路施工规范、验标为标准；2、以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段；81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书2、以满足施工安全、施工质量、施工工期为目标。4、本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计，对本工程的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环保及文保等诸方面起指导作用。若我单位中标后，将在此基础上另行编制实施性施工组织设计，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程的《作业指导书》。5、架桥机按照DJK-140型号编制施工方法，战斗4#架桥机除了在桥墩台顶移落梁外，其余作业程序基本相同。6、铺轨机按DPK-32型编写施工方法，TP-16铺轨机需增加轨节拖拉工序。铺轨方法同DPK-32铺轨机1#车轨节铺设方法。二、工程概况（一）、线路基本情况本标段A单元（DK107＋546―DK428＋802.64）为铺架工程，从灞源起以12.26KM特长隧道穿越秦岭,经商洛地区的商州、丹凤、商南进入河南省西峡县、内乡、镇平、南阳等市县、东至南阳西区段站西闸口上，正线长301.80KM。B单元从南阳西区段站西闸口起经南阳东中间站（DK4889＋400――DK507＋200）土建、铺架工程，正线长17.8KM。（二）、水文、地质、气象81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书本标段A单元起点为陕西省商州市，终点为河南省南阳市，途径西坪、西峡、镇平等地，B单元位于河南省南阳市境内。工程地质为潦河、白河一、二、三级阶地，地势较为平坦、开阔，表层出露为粘土，多辟为旱地。该地区属北亚热带和中亚热带湿润季风气候，年平均气温15℃－15.5℃。一月最冷，平均气温1.4℃－2.1℃；七、八月最热，平均气温26.9℃-28.3℃，七月份为降水量最大、分布最广的月份。年均降水量955－1198MM，联络线年均降雨量为1000－1200MM。地震烈度等于或小于Ⅵ度。（三）、主要技术标准1、线路（1）、铁路等级：Ⅰ级；（2）、正线数目：单线预留双线，工程特别困难地段一次建成双线；（3）、限制坡度：6‰，双机13‰；（4）、最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段600米；（5）、牵引种类：电力、内燃；（6）、机车类型：韶山4型、东风4D型；（7）、牵引定数：4000吨；（8）、到发经有效长度：850米，预留1050米；（9）、闭塞类型：继电半自动，远期自动；2、轨道设计标准（1）、钢轨：采用60kg/m，长25米新轨。（2）、轨枕及扣件：正线采用YⅡ－F型混凝土枕，一般地段1760根／公里，加强地段1840根／公里，不宜铺设混凝土枕地段采用Ⅰ类油枕，一般地段1840根／公里，加强地段1920根／公里，桥上铺设钢筋混凝土桥枕，隧道内铺设YⅡ81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书－F型混凝土枕。混凝土轨枕采用弹条Ⅰ型扣件，木枕地段采用普通道钉及5孔双肩式铁垫板。（3）、道床：正线非渗水土路基采用双层道床、面层30CM，垫层20CM，岩石及渗水土路基采用单层碎石道床，厚度35CM。（4）、轨道建筑高度：正线：双线1.04米，单线1.01米。（四）、主要工程数量1、土建主要工程数量序号工程名称单位数量备注1路基土石方立方米34709762浆砌片石立方米1595093干砌片石立方米201584抛填片石立方米99425砂垫层立方米99206砂夹石立方米89527土工织物平方米3510548特大桥延长米/座1059.3/19大桥延长米/座596.49/410中桥延长米/座450.83/511一般小桥延长米/座91.66/312框架小桥横延米/座12/313涵洞横延米/座2512.81/7114公跨铁立交桥延长米/座694.30/1015正线铺轨公里17.25116站线铺轨公里37.27017新铺道岔组8518铺道床立方米14415719房屋平方米2339520给水管道米2460521排水管道米1644522水井座223水塔座224蓄水池座425站台墙米190026站台面平方米1219027堆积场地面平方米3130028道路平方米1965529围墙米80802、铺架主要工程数量81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书铺架工程数量汇总表序号工程名称单位数量备注一桥梁孔/片1433/27其中27片为道岔梁1LP=12M孔42LP=16M孔663LP=20M孔44LP=24M孔2505LP=32M孔11096道岔梁LP=16m/24m/32m片273/18/6二轨道公里431.512新轨50、60kg/m1正线轨道公里319.62站线轨道公里111.912三铺新岔组292新岔50、60kg/m1单开道岔组27743kg/m—1/9组2343kg/m—1/12组150kg/m—1/9组7350kg/m—1/12组5860kg/m—1/12组11160kg/m—1/18组112交叉渡线组15（五）、主要工程特点1、土建工程主要特点（1）、B土-18标段范围内主要包括南阳西区段站、南阳东中间站、区间及西南联络线ADK0+000-ADK2+500中除四电外的站前、站后工程，工程项目比较多，工期要求又各有不同，施工中应高度重视，合理安排。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（2）、该段线路自西向东分别跨越312国道、南(阳)邓(州)公路、焦枝线、白河等。该标段终点又紧邻南(阳)新(野)公路，沿线乡村道路较多，交通较为便利。（3）、施工现场位于南阳市郊区，当地经济繁荣，供电富余，便于解决物资采购和现场用电问题。（4）、本标段属于潦河、白河一、二、三级阶地，地下水丰富，沿线有农用机井、饮用水大口井、民用压井，施工用水方便，可就近解决。（5）、本段拆迁工作量较大，尤其是南阳西站，需将何营大半个村庄迁移出去，拆迁难度较大。（6）、本段有膨胀土路基10段共计2070米，白河在雨季流量大，水位较高，有一定施工难度。2、铺架工程主要特点（1）、线路长，桥梁多；（2）、含有整体道床铺轨；（3）、A单元由东向西铺架，里程递减；B单元由西向东铺架，里程递增。三、工期质量要求（一）、工期要求：1、土建工程工期要求：81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书根据招标文件要求，B土-18标段2000年2月1日开工，2003年1月1日达到铺轨程度，开始铺轨，2003年3月底有设备安装的生产房屋完工，2003年6月底，本标段站前、站后工程全部完工。要求开工日期：2000年2月1日要求竣工日期：2003年6月底计划开工日期：2000年2月1日计划竣工日期：2003年4月30日2、铺架工程工期要求：（1）、A单元18标：铺架开始2001年10月1日至2003年12月31日结束，工期27个月。（2）、B单元18标：铺架开始2003年1月1日至2003年3月31日结束，工期3个月。18标铺架工程总工期27个月。（二）、质量要求1、确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。2、工程一次验收合格率达到100％，优良率达到90％以上，并满足全线创优规划的要求。三、总体施工方案及施工进度计划（一）、土建工程总体施工方案及进度安排1、总体施工方案本段工程施工按照先站前后站后，81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书先线下后铺轨架梁、上渣整道的顺序安排施工。施工中优先考虑南阳西站DK492+000-DK494+000段及西南联络线ADK0+000-ADK2+500段中的线下工程施工，保证在2001年3月底完工，为铺架基地建设创造条件；南阳西站DK490+500-DK492+000段及区间DK489+200-DK490+500段的正线线下工程在2001年6月底完工，确保A土-18标段铺架工程在2001年10月1日正式开工。其余路基及站场土石方施工，应为站后工程全面开工创造条件。各段内的大中小桥涵，应在路基填筑至跟前之前完成。公跨铁立交桥施工前，应在设计区段内按照要求的路面等级改移道路，待整个立交系统施工完毕、车辆通行后，再进行该范围内的路基施工。路基施工时，挖方段与填方段施工应互相协调，统一调度，尽可能做到土方调配科学合理。桥涵施工时，就近设砼拌合站集中生产砼，关键部位的砼拌合实现自动计量。砼运输考虑使用砼输送车和机动翻斗车。公跨铁立交桥的简支梁拟在白河特大桥处的砼拌合预制场集中预制，大型平板拖车运至现场，2台大吨位汽车起重机抬放就位安装。本标段内的小型预制构件也在此砼拌合预制场预制生产。2、施工进度安排B土-18标段计划于2000年2月1日开工，2003年4月30日全部完工。施工进度安排如下：（1）、施工准备：2000年2月1日--2000年3月31日（2）、路基土石方:2000年4月1日--2001年9月30日（3）、大中小桥涵：2000年4月1日--2002年6月30日（4）、路基附属:2000年4月1日--2002年12月31日81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（1）、白河特大桥：2000年4月1日--2001年11月30日（2）、铺设底碴:2002年10月1日--2003年2月20日（3）、B单元铺架:2003年1月1日--2003年3月31日（4）、站后工程:2001年4月1日--2003年3月31日（5）、补碴整道及桥面附属:2003年2月26日--2003年4月30日。（二）、铺架工程总体施工方案及施工进度计划1、铺架工程总体施工方案（1）、A单元主要采用DJK-140型架桥机架梁，DPK-32型铺轨机铺轨和架设小于16米少孔梁，梁面轨排由DJK-140型架桥机随工铺设，站斗4#架桥机处于完好状态停于前方站作为备用。TP—16铺轨机铺设站线轨道。（2）、B单元待线下竣工后，战斗4#架桥机架梁和T-16铺轨机退回南阳西站，调头回分别进入B单元，铺架该单元工程，完成后，再调头进入A单元前方站参与施工。（3）、架桥机按照DJK-140型号编制施工方法，战斗4#架桥机除了在桥墩台顶移落梁外，其余作业程序基本相同。（4）、铺轨机按DPK-32型编写施工方法，TP-16铺轨机需增加轨节拖拉工序。铺轨方法同DPK-32铺轨机1#车轨节铺设方法。（5）、人工配合机械预先铺设道岔，自动翻枕流水线组装轨节，平板车装运桥梁、轨节，内燃机车为动力完成铺架运输。（6）、在新建南阳西区段站建设铺架基地、存梁场、装碴场。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（7）、在距南阳150公里处的中间站西坪站设倒装站，以确保按期完成本标段的铺架工程任务。2、铺架施工总体进度计划根据本标段工程数量和工期要求，铺架施工总体进度计划为：（1）、铺正线轨：2—3公里／日（2）、铺站线轨：1—1.5公里／日（3）、架设钢筋混凝土梁：3孔／日（4）、铺设道岔：2组／日3、铺架施工进度计划总表（见下页）（三）、18标段施工进度计划横道图（详见后图）。三、施工准备(一)、施工队伍及工程任务划分针对该工程的实际情况，我局拟成立西安南京线西安至合肥段第18标段工程指挥部，下属三个独立的项目经理部（局指挥部及各项目经理部组织机构详见框图）。1、六处项目部负责本标段A、B两个单元的铺轨架梁及铺轨基地和倒装站及铺架岔线等工程的施工。2、一处项目部负责本标段土石方工程、路基附属工程及站后工程的施工。3、二处项目部负责本标段大中小桥涵及上碴整道工程施工。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书一处项目部综合办公室总工程师：李克贤副指挥长：冯忠荣指挥长：崔连珍计划财务部质量安全部工程技术部物资设备部六处项目部二处项目部81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段指挥部一处项目经理部项目经理项目总工程师项目副经理物资设备科办公室质量安全科试验室计划财务科施工技术科桥涵二队桥涵三队桥涵一队土方一队办公室试验室物资设备科质量安全科计划财务科施工技术科项目副经理铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段指挥部81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书二处项目经理部项目经理项目总工程师预制场房建队站场队铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段指挥部81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书六处项目经理部项目经理项目总工程师项目副经理办公室物资设备科试验室质量安全科计划财务科施工技术科运输队轨排生产队铺架队（二）、临时设施81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书1、土建（1）、水电供应施工用电主要依靠就近接用当地电力线(与电力部门联系)，但考虑到停电和个别工点用电量较小且距离较远，仍需自备发电机。施工用水和生活用水可采用农用机井与民用大口井水源，因水位较浅，打井费用低，也可自己打井解决水源问题，自备水车运至施工现场。（2）、道路沿线机耕道较多，加以改建，可资利用，另尚需新建1.5km左右施工便道和跨白河便桥一座。（3）、通信工程指挥部、各处项目部、各施工队均接市电，配备手机与对讲机，保证与建设单位、监理单位和有关部门通讯畅通，保证内部联络便利。（4）、临时房屋局指挥部拟设在南阳市,一项目部设在白河特大桥东头景庄村,二项目部设在南阳西站张营村,均考虑租房居住。各施工队根据各自承担的施工任务沿线布置，自建临时房屋。其具体位置和临时用地面积详见“B土-18标段施工总体平面布置图”和“B土-18标段临时用地需求表”。2、铺架工程临时设施81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书为满足本标段铺架施工的需要，在南阳西区段站设铺架基地、存梁场、存碴场，在西坪站设倒装站。在桥梁多的长大区间设岔线。（三）、技术准备1、土建（1）、根据工程的实际情况,准备必需的技术资料和定型图。（2）、组织技术人员学习、了解设计意图，根据现场勘察情况，对工程进行图纸对照、复核会审，发现问题及时与建设单位、设计单位、监理单位联系，并写出书面汇报。（3）、认真编制各项工程实施性施工组织设计、施工方案以及作业指导书，呈报建设单位和监理工程师审批。（4）、根据建设单位、设计部门安排交接桩日期，我局测量人员同设计交桩人员进行接桩，并办理交接手续，立即进行复测，如发现问题及时反映。（5）、开工前配齐全站仪、经纬仪、水准仪以及各种试验设备。完成填料最大干密度和各种材料的试验工作，并报监理工程师。2、铺架技术准备（1）、设计图纸熟悉、审核；（2）、标准规范、掌握应用；（3）、线路下部建筑工程检验接收（含相关的下部工程的资料及桩点位置）；（4）、轨节配轨计算。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（四）、机械设备及劳动力配备1、土建工程（1）、主要机械设备为保证按期完成本工程，根据本标段主要工程内容，我单位将调遣足够数量的状况良好的成套施工机械进场。详见B土-18标段的主要施工机械表。用于本工程的主要施工机械表序号名称规格型号单位数量备注1推土机D80A-12台62推土机征山T220台33铲运机ZL-7台34履带式挖掘机EX300LC-3台45轮式挖掘机WY60C台66履带式装载机963台37轮式装载机ZL50台68轮式装载机ZLC40B台39自行式平地机PY160A台210振动式压路机YZ-12台311振动式压路机YZ-16台312振动式压路机YZ-18B台313光轮压路机3Y-18/21台314蛙式打夯机1.2KW台2015边坡压实机BPY台116工程洒水车GS5000台217自卸汽车太脱拉T815S台918自卸汽车红岩CQ12t台1219自卸汽车黄河JN8t台1820农用汽车3t台20需要时当地租赁21机动翻斗车F-15台12续上表序号名称规格型号备注81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书单位数量22平板拖车60t台2公跨铁立交桥使用23潜水钻机QZ1500台524电动泥浆拌合机HJ-100台525汽车起重机NE200B台226汽车起重机QY-8台327汽车起重机QY-16台228汽车起重机台公跨铁立交桥使用，规格数量待定29预应力张拉设备套30内燃液压捣固机XYD-2台131液压起拨道机YQB-1台1032电动扳手台833砼拌合楼25m3/h个134强制式砼拌合机JDY500台435砼自动配料机HP-800台436滚筒式砼拌合机JZC350台937混凝土输送车JGC527台438砼输送泵HBT60台339钢筋对焊机GDH40台240交流弧焊机AX-300台1041钢筋调直机GT4/10台542钢筋弯曲机GW40C台443钢筋切断机GQ40A台344砂轮踞1.5KA台645变压器ST-315台146变压器ST-250台147变压器ST-100台348柴油发电机200GF台149柴油发电机90GF台150柴油发电机75GF台151柴油发电机20GF台652离心式抽水机台2053往复式泥浆泵BW660/30-1台454电动卷扬机5t台855空气压缩机12m3356风动凿岩机322P4用于本工程的主要测量、试验仪器及质检设备表序号名称规格型号81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书单位数量备注1全站仪TPK-701台22经纬仪J2台63水准仪DS3台84万能材料试验机WE-600A台15压力试验机YL2000D台16砼标准养护设备HB-Ⅱ套27水泥安定性沸煮箱台28水泥凝结时间测定仪台29水泥抗折试验仪KZY-500台210水泥筛分设备套211摇摆式筛析仪Y5-2台23312砂石筛TP2000C套213砼贯入阻力仪HG-80台214砼坍落度测定仪台615砂浆沉入度仪台416砼试模15×15×15cm组6017砂浆试模7.07×7.07×7.07cm组3018天平台419温度计支2020标准击实仪SJ台321重型击实仪1000台222核子密度仪MC-3台223光电式液塑限测定仪FG-Ⅲ台224环刀法容重测定仪套825灌砂法容重测定仪套426含水量快速测定仪HKC-30台227土样分土器QF-1个228土壤收缩仪SS-1台229混凝土回弹仪HT225A台430钻芯取样仪台231超声波测桩仪台132恒温箱HW-100C台233万用道尺把8（2）、主要劳动力安排81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书根据本工程合同段的特点，我单位将安排有丰富施工经验的管理人员，业务能力强的技术人员及技术能力强的技术工人上场，并雇用当地劳动力参与施工建设。在上场前根据工程类别做相应的技术培训，考核合格后方可上岗操作。施工队伍上场人数表序号单位人员技术人员备注1机筑一队827不含指挥部及处项目部人员2机筑二队7663机筑三队8574综合一队166145综合二队172156综合三队118127桥梁一队170188桥梁二队139139房建一队1401310房建二队1521411房建三队96912安装公司12331总计15191592、铺架工程机械设备及劳动力配备（1）、铺架主要机械设备序号设备名称规格及型号单位数量上场时间说明81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书1机车东风Ⅰ型内燃台162001．7-2002.4.自备2平板车60T辆2602001.10-2002.4租用3架桥机DJK140型台12001.7-自备4战斗4＃台12001.10自备5铺轨机TP－16台12001.10自备6DPK32型台12001.7自备7轨道车160台12001.7自备8240台22001.10自备9储油罐60T台52001.10自备10宿营车辆372001.10-2002.4自备11变压器500KVA台12001.3自备12龙门吊65T－22M台22001.3自备10T－18M台42001.3自备10T－16M台22001.3自备5T－14M台12001.3自备13龙门架液压式组22001.7自备14吊车BJ6轮胎吊台22001.3自备8T汽车吊台22001.3自备15汽车油车10T台22001.3自备16半拖挂车10T台22001.3自备17发电机15KW台62001.3自备250KW台12001.10自备100KW台42001.8自备18油泵L0=20M台12001．3机车加油19水泵L0＝120M80M／h台12001.3自备续上表序号设备名称规格及型号单位数量上场时间说明20套12001.10自备81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书水处理离子交换机21卷扬机5--50T台62001.3自备22轨排生产线自动翻枕条12001.4自备23存梁场处1自备24存碴场处1自备25起拨器液压个102001.5自备26经纬仪蔡氏020台22001.2自备27光电测距仪台12001.2自备28水准仪自动安平台22001.2自备29振捣机台62001.6自备30茨尼平车个302001.6-2002.3自备31轨缝调节器台82001.5自备32千斤顶YPD60台82001.10自备33升降架个1322001.4-2001.10自备34守车辆102001.10自备35自卸汽车8T辆82001.4自备36装载机ZL－250台22001.2自备37空气压缩机10M台32001.6自备38风动板手台62001.4自备39道钉枪支82001.4自备40电木钻支82001.4自备41电焊机24KVA台42001.4自备42气焊设备套32001.4自备43匀枕小车轴承304－305个2001.9自备44万用道尺把182001.6自备45检测设备套12001.4满足需要（2）、铺架劳动力配备A、铺轨基地用工数量表铺轨基地用工数量表81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书工号、工种类别数量（人）备注后勤服务管理人员39生产线修理工8电工4龙门吊司机14自动翻枕及承控台司机4指挥4硫磺锚固20散枕4配轨10上扣件紧固、吊轨节50其他工种（质检）4存梁厂龙门吊司机4指挥2修理工2电工2生产员16道岔组吊车司机4载重汽车司机4综合工种40合计245B、轨排和桥梁运输用工数量表工号或工种类别数量（人）备注正副站长各181 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书基地运转值班员3助理值班员3扳道员12调车员3连接员9机务员火车司机64抽水工4油料员6化验员2站务站长30基地站27中间站120前方站15机修车工6电工6走行工24机械工16雾化工8电焊工6综合修理16列检工区领工员1基地站15前方站6乘务工区领工员2前方站6基地站15折返段12运输综合服务和管理人员21合计460C、前方站铺架机组用工数量表序号工种类别数量备注工种类别数量备注铺轨架梁81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书管服人员30全天24小时值班管服人员30全天24小时值班1#车901#车781指挥3三班作业制指挥32电工3走行33发电3起吊34走行3电工35起吊3发电36质检3捆梁、指挥307上接头6落、移梁308拨轨30质检39松螺栓610挂钩、收尾302#车92#车121走行3三班制指挥32车上（押运加固）6走行3车上（押运加固）6龙门吊21龙门吊301指挥3三班制指挥32起吊6起吊33挂勾12挂勾、上支座24合计150合计150说明：铺架单向共需150人实行三班制作业，根据实际施工情况可预以调整。D、上碴整道用工数量表工号或工种类别数量（人）备注发电机司机3测量工8线路技工5修理工381 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书汽车司机6线路工10机械振捣司机10领工员3普通工种175服务及管理人员22合计242说明1、表中数量不包括从碴厂运至沿线的上碴人员。2、表中数量是按照3个平行作业段的整道单元来计算的。（五）、工程材料物资供应1、土建工程材料物资供应根据《招标文件》所要求的本工程主要物资设备由甲方统一组织施工单位招标采购，我单位承诺按甲方提供的招标资料进行订货。其余材料设备我单位自行采购，实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，根据工程进度确定材料供应计划。当地料中碎石道渣由随阳店石场供应，圬工用砂、砂底渣、石料、砖、石灰就近选用合格料源，汽车运至工地。2、铺架工程材料物资供应（1）、供应原则本工程的主要物资设备由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签订，其它物资由乙方自行采购，具体办法按甲方制订的“物资管理办法”办理。（2）、供应数量及时间81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书按照铺架进度计划工程材料用量提前半年订货，提前30天进货到位。序号工程名称单位数量供应时间2001年2002年2003年钢轨正线轨道KM319.655145119.6站线轨道KM111.912203556.912桥梁LP=12M孔422LP=16M孔6671742LP=20M孔431LP=24M孔2501492144LP=32M孔110966480563道岔梁LP=16m/24m/32m片27999单开道岔43kg/m—1/9组232343kg/m—1/12组1150kg/m—1/9组7323252550kg/m—1/12组582030860kg/m—1/12组11137542060kg/m—1/18组1165交叉渡线组15550说明三、施工方法及工艺（一）、土建施工方法及工艺1、路基土石方本标段有路基土石方3470976m3，其中绝大部分为土方施工，仅在站场内有少量石方，但个别路段为膨胀土路基，施工当中应引起高度重视。下面分别就各种情况作一叙述。（1）、路基开挖A、施工前,按要求做好拆除工作与地表清理。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书B、路基开挖前，首先做好路堑天沟、截水沟、排水沟等永临结合排水设施，以保证开挖区排水畅通，边坡不受雨水冲刷。C、土路基开挖，采用机械化施工，辅以人工整修，边坡应达到设计及规范要求。土方调运在100m内采用推土机推运，100m以上至700m内采用铲运机施工，700m以上采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。为了做到以挖作填，挖方段与填方段施工应互相协调，统一调度。D、路基石方开挖采用风动钻机打眼，非电毫秒雷管起爆的微差预裂控制爆破，装载机配合自卸汽车运输施工。为了保证场区内行人和车辆的安全，应采取多打眼、少装药的措施，以控制飞石数量和大小。C、一段路基成型后，应及时进行防护工程施工，以保证边坡稳定。（2）、路基填筑路基填筑地段的先后，以考虑为紧后工序施工创造便利条件为原则，按照“四分区、八流程”的施工工艺进行。四分区为：填土区、整平区、碾压区、检验区，八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡整修。其施工工艺框图为：图纸审核技术准备机具准备试验段施工检查施工放样81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书场地清理排水疏通基底处理填料试验检查挖运填料分层填筑厚度控制含水量控制摊铺整平压实密实度检查路基整修其主要施工方法为：A、路基填筑前，应首先疏通排水，不允许因排水不畅而浸泡路基。施工范围内按《施工规范》及设计要求进行清理和拆除工作。清理时采用推土机与挖掘机和人工配合作业。B、施工前，对取土场及可利用挖方进行土质调查试验，并在监理工程师指示下施工试验路段（不小于200m），做现场填筑压实试验，确定最佳施工方案。C、施工前，对基底进行处理。填土高度小于0.8m时，应将表面翻松约30cm，然后整平压实；填土高度大于0.8m时，将原地面整平压实；自然横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，宽度不小于1m。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书D、填方作业分层平行摊铺，如原地面不平,从最低处分层填起,压实符合要求后,再填上一层。每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm,具体厚度根据压实试验确定。不同土质填料分层填,同种填料厚度不得小于50cm。填筑宽度每侧超过设计宽度30cm，以便于机械压实。E、用推土机摊铺料层，然后用平地机精平，纵横方向保持平顺均匀，并做2～3％的横坡，以便排除地表水。F、根据试验测出的填料最佳含水量比照实测填料含水量,差值在2%范围内可进行压实作业,否则予以晾晒或洒水,调整填土含水量在其最佳含水量的2%范围内。G、路基压实采用重型压路机作业，由两边向中间，纵向进退式进行，先静压二遍，然后振动碾压。碾压速度开始宜慢，后逐渐加快。碾压均匀无漏压。压实作业完成后，采用环刀法或核子密度仪检验其密实度，不合格者，重做压实处理。H、桥涵缺口用渗水土分层回填压实，压路机无法作业区域，采用小型机动夯具分层夯实。I、土质路基表面达到设计标高后采用平地机精平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。整修需加固的坡面时，预留加固位置。J、修整后的路基表面层厚15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块予以移走，并填平压实。路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。刷坡时挂线，自上而下进行。整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予以清除，并对路基进行维修养护，直到缺陷责任期满为止。（3）、膨胀土路基施工方法与注意事项81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书膨胀土是具有显著吸水膨胀和失水收缩变形特征的粘性土。它吸水后体积大幅度增加，表面隆起，土体松软，几乎丧失承载能力；失水后体积收缩，土块坚硬。所以湿度变化是影响膨胀土体积变化的最重要因素。根据膨胀土的特点，在施工中采取如下措施。A、在膨胀土地段路基施工前，应进行详细的工程土质调查，包括查明场地内有无浅层滑坡、地裂、冲沟，调查地表水排泄积聚情况、地下水类型，多年水位和变化幅度，收集当地气象资料（降水量、蒸发力、干旱持续时间、气温等），了解其变化特点，同时采取原状土样进行室内基本物理性质试验、膨胀率试验、收缩试验、膨胀力试验等。以掌握该地区膨胀土物理性质，判别其胀缩性的轻重程度，根据具体情况采取相应的施工措施。B、膨胀土路基施工前，根据设计文件及当地地形修建排水设施，做到永临结合。使地表水流得以迅速畅通的排走，以避免对路基造成危害。施工期间，要经常性地检查排水设施，一旦出现开裂、渗漏或堵塞，要及时加以修补、疏通。C、膨胀土路基施工尽量避开雨季，采用分段快速作业法。一旦开始施工就应连续不断的进行。中间若有特殊情况需中断作业时应对已施工部分加以覆盖防护，避免其含水量发生较大变化，出现过大变形。路基面达到设计标高后，按设计要求立即铺设两布一膜土工布，其上填筑中粗砂并夯压密实。施工中间，要收看收听当地天气预报，以便制定相应的施工措施。D、81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书膨胀土路堑开挖应自上而下进行。坡面基本成型后，及时施作挡护结构，撒播草籽、喷播植草区域应覆膜防护，尽量减少坡面直接暴露的时间。A、路堤填料应避免使用膨胀土，困难时也应尽量使用弱膨胀土。膨胀土路堤填料应使用取土场表层50cm以下土料，现场含水量控制应与环境湿度相适应，以避免土料填筑以后，含水量出现较大变化。因此施工中应严格分层摊铺压实，压实机械以自重15t以上的重型压路机为主，提高其压实度。路堤填筑应连续不断地施工，直至达到设计标高，若中间出现较长时间的停顿，应用非膨胀土填料填筑不低于50cm，以作覆盖。B、膨胀土路堤填筑横向两侧路堤超填30cm，待坡面基本成型后，清除多余填筑部分，并及时施作坡面防护结构。C、膨胀土路基施工过程中及施工完成后，应设置若干数量的观测点，量测土体沉降量及水平位移量，以综合评价施工效果，积累数据，总结经验。（4）、两布一膜土工布施工方法本工程采用聚乙烯(PE)复合土工布，断裂强度＞12KN/m，CBR顶破强度1.5KN，垂直渗透系数≯10-11cm/s。施工工艺流程如下：测量中线、水平→测试基床密实度→干砌片石护肩→铺砂层→铺两布一膜→铺中粗砂面层→填碎石反滤层→铺底渣、复测具体施工方法：A、81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书测定线路的中线和标高，核对无误后将中心桩外移（路堤2.5m,路堑3.3m）,并作固定。A、检测基床的密实度，检测符合要求后，将基床路拱修整成型。B、根据要求做干砌片石护肩。C、由中线向两侧铺设10cm厚的砂层，宽度随设计而定。铺设时要洒水，并用木板拍实（以人站上去不留脚印为最佳）。D、在砂层上铺设两布一膜，两布一膜应平整无褶，纵向搭接不小于0.5m，高端压在低端上。E、铺设中粗砂面层，并洒水夯实。F、在护肩与砂层之间填碎石至与护肩齐平。G、铺设底渣时，车辆禁止急刹车和掉头。底渣铺设以后铺轨抬道时，对抬道工具底端应放置垫板，以免刺穿两布一膜土工布。2、路基防护及排水工程路基防护与排水工程施工与路基施工进度相适应，圬工所需材料采用自卸汽车与机动翻斗车运输，所需砼与砂浆在现场就地机械拌合。其主要施工方法为：（1）、路基开挖及填筑前,应按设计要求做好堑顶及路基排水设施，如天沟、截水沟、排水沟等。（2）、路基防护砌石工程所选石料应质地坚硬，具有抗风化能力，色泽保持一致，标号应满足设计要求，几何尺寸符合规范规定，并具有一定的平整面。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（3）、砌石工程所用石料应冲洗干净并充分润湿，分层砌筑，每一工作层应大致找平。相邻两个工作层的高度不应大于1.2m。（4）、砌石工程应在砂浆凝固前将外勾缝勾好，否则应将砌缝浆刮深不小于2cm，为以后勾缝做准备。为了美观，砌缝均勾凹缝。施工完毕及时养生，以洒水养护为主，时间不小于7天。3、涵洞工程根据《投标报价项目表》可知，本标段内有涵洞71座，其中圆形管涵3座，矩形框架涵68座。为给后续工程施工创造条件，施工安排时，路基先填筑地段的涵洞应及早开工。圆涵的管节在砼拌合预制场生产，运至现场安装，矩形框架涵就地搭设支架立模灌注。涵洞工程所需钢筋在就近钢筋加工场加工成型，现场绑扎，所需砼和砂浆在现场机械拌合。下面就框架涵的施工过程作一叙述。其施工工艺流程框图（见下页）其主要施工方法为：（1）、基坑开挖采用机械施工,人工配合。基坑开挖时，根测量定位基坑开挖接电、支搅拌机基础放样砼、砂浆拌合基础圬工钢筋加工运输钢筋绑扎立模制试件浇筑主体框架砼养生81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书压试件拆除支架和模板翼墙施工现浇帽石砼竣工测量据不同的地质情况采取不同的防护措施。开挖尺寸符合设计要求后，检查基底地质情况，经监理工程师签认后，进行基础砌筑或灌注基础砼。（2）、主体框架按设计要求分段设置沉降缝，绑扎钢筋，立模灌注砼。砼灌注时，应从两边向中间对称连续进行。砼浇筑完毕，及时养生，待强度达到设计要求后，拆除支架和模板，进行下一段的施工。（3）、翼墙墙身和基础施工，若为砌体圬工，采用挤浆法分层砌筑，各砌层先砌外圈定位行列，后砌里层，外圈定位行列和转角石选用表面较平整，尺寸较大的片石。上下层竖缝错开，各片石之间应以砂浆粘结，不得直接挨靠，片石尖锐突出部分应予敲除。墙身若为砼浇筑，采用大块模板，内撑外拉，浇筑砼时连续进行，不留施工缝，确保砼内实外美。（4）、翼墙施工完毕，立模浇筑帽石砼。（5）、待涵顶砼养护至龄期后，按设计要求作防水层，然后将涵位控制桩及水准基点桩引到涵洞帽石上，用红油漆打点并做好记录。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书4、桥梁工程本标段内有特大桥一座、大桥4座、中桥5座和小桥6座。基础为明挖扩大基础和钻孔灌注桩基础。上部结构除三座框架小桥外，均为简支梁。施工中，框架小桥在现场就地立模灌注，简支梁架设采用我单位架桥机进行铺架。各桥所需砼就近设砼拌合站集中生产，白河特大桥处设一25m3/h的砼拌合楼，其他各桥分别设500L强制式拌合机和350L滚筒式拌合机。砼运输考虑使用砼输送车和机动翻斗车。（1）、钻孔灌注桩施工采用我局和铁道部建筑研究设计院联合研制的QZ-1500型潜水钻机钻进成孔，用“导管法”进行水下砼灌注成桩。对于水中钻孔桩，应在少雨、枯水季节先行施工，并进行围堰筑岛。其施工工艺流程框图见下页。其主要施工方法为：A、准备工作根据放样的墩台钻孔位置和地形平整场地，设置排水沟和泥浆池。桥墩台基础钻孔位于水中时，首先要围堰筑岛，筑岛高度高出河中水位不小于1m。B、埋设护筒护筒采用钢护筒，护筒内径应大于桩径40cm，护筒顶端高出地下水位或孔外水位2ｍ以上或81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书地面以上0.3m，保证孔口不坍塌及不使地表水进入孔中。护筒底端埋置深度在旱地或浅水处不少于1.0～1.5m；对于砂土应将护筒周围0.5～1.0m范围内土挖除，夯填粘土至护筒顶，其埋置深度不得小于1.5m。护筒埋设要准确测量其平面位置，偏差不得大于5cm，场地平整、测量放线钻机就位测量护筒标高标高控制拌制泥浆钻孔清孔钢筋加工验孔钢筋笼制作下钢筋笼导管拼装、水密试验下导管制试件砼拌合、运输灌注水下砼压试件检测、质量评定护筒与桩轴线的倾斜偏差不得大于1%。C、钻孔钻机就位对中后，其误差不应大于2cm，开钻前应保持钻头、桩位在同一垂线上。钻孔过程中，发现地质与设计不符时，要及时报告监理工程师处理。护筒内泥浆顶面标高始终高于外部水位或地下水1.0～1.5m，并随时测定泥浆比重并及时调整。同时要保证钻进速度和钻孔的稳定。D、换浆清孔81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书钻孔深度达到设计标高后，及时换浆清孔,并保持孔内水位高于外部水位1.0～1.5m，以防止坍孔。清孔结束后，孔底沉渣厚度应在允许范围以内。E、钻孔检查使用监理工程师批准的仪器和方法，对孔位、孔径、孔形、倾斜度和泥浆沉淀厚度进行检查。当确认桩孔满足设计图纸要求时，即填写终孔检查单，并经监理工程师签证认可，方可进行下一道工序施工。F、钢筋笼的加工与吊装就位钢筋笼在钢筋加工场制作，应符合设计尺寸，完整牢固。为了使钢筋笼有足够的保护层，加工钢筋笼时，在钢筋笼主筋上每隔2m对称设置四个钢筋“耳环”。钢筋笼采用汽车吊吊放入孔。为防止在灌注砼过程中钢筋笼上浮或下沉，其顶部至少用四根钢筋与护筒对称焊接。施工中，应尽量缩短从清孔到灌注砼的间隔时间，以避免孔底沉渣增厚或发生坍孔。G、灌注水下混凝土灌注混凝土前，应再次探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范要求，应重新清孔。混凝土运至现场时，检查其和易性和坍落度，若达不到要求，应进行二次拌合。混凝土灌注要连续进行，不得中断。导管采用φ250mm～φ300mm“卡口式”81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书钢导管，使用前应作水密性试验。在水下砼封底时，导管底和孔底之间应留有250mm～400mm的距离。在整个灌注过程中，导管底部埋入砼的深度应控制在2m-4m之间。要始终严密测控导管出料端与混凝土表面的位置。混凝土灌注应连续灌注直至高出设计桩顶50cm～100cm，以保证桩顶以下的混凝土有满意的质量。（2）、明挖扩大基础和钢筋砼承台施工基坑开挖采用机械施工,人工配合修整。基坑开挖时,根据不同的地质条件采取不同的防护措施。基础位于水中时，先施工围堰、排水，再进行基坑开挖。基底标高和几何尺寸应符合设计和规范要求，基底平整、干净、无杂物,得到监理工程师认可后方可立模浇筑砼。砼在拌合站机械拌合，砼输送车运输，采用砼泵输送到工作面，插入式振捣器振捣密实。基础模板采用组合式钢模板，局部木模配合，支撑牢固可靠。钢筋砼承台模板采用大块的木肋铁皮模板，用对拉螺杆外套PVC管撑加固，拆模后用同标号的砂浆将对拉孔填平抹光。承台钢筋在钢筋加工场加工成型，现场绑扎。钢筋绑扎前，应先行对桩头进行处理，进行桩基检测。（3）、墩台施工墩身及墩帽采用专门加工的定型钢模,一模到顶。桥台采用大块钢模板，搭设支架组拼成型，模板用对拉螺栓外套PVC管撑加固，拆模后用同标号的砂浆将对拉孔填平抹光。各桥墩台所需钢筋在就近的钢筋加工场加工成型，运至现场绑扎。砼在本桥的拌合场机械拌合，砼输送车或机动翻斗车运送，砼泵输送至工作面，插入式振动器振捣。墩台身砼浇筑时，在设计位置处变换砼标号。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（4）、简支梁架设使用我单位的架桥机进行铺架，其工作安排和施工方法详见架梁施工。（5）、两座框架小桥就地立模现浇。支架采用碗扣式支撑体系，模板采用定型钢模和竹胶模板。砼浇筑时，从两边向中间对称、均匀、连续进行，施工完毕及时养生。待强度达到要求后拆除支架和模板。（6）、桥面系、人行道、避车台及有关检查设备的安装按设计文件和规范要求进行施工。5、公跨铁立交桥本标段内有公跨铁立交桥10座，上部结构为钢筋砼T型梁或空心板梁，拟在砼拌合预制场集中生产，平板拖车运输，2台汽车起重机吊放就位。基坑开挖采用机械和人工配合的方法进行，基础和墩台砼就近机械拌合，机动翻斗车运输，8t汽车吊配合活底漏斗进行灌注，插入式振动器振捣。整个施工过程按照规范要求进行操作，此不赘述。公跨铁立交桥施工前，应在设计区段内按照要求的路面等级改移道路。待整个立交系统施工完毕，车辆通行后，再进行该范围内的路基施工。6、站后工程的主要施工方法站后工程主要有房屋23395m281 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书，均为框架与砖混结构房屋，部分房屋基础采用桩基，多为1-3层。给水管道24605米，管径DN25-DN300，有钢管与铸铁管两种，水井2座，倒锥壳水塔2座(400m3×25，100m3×30)，蓄水池4座。排水管道16445米，管径DN32-DN400，有钢管、铸铁管、钢筋砼排水管三种。站场有站台墙1900米，站台面12190平方米，堆积场地面31300平方米，砼道路19655平方米，围墙8080米。除倒锥壳水塔施工较为复杂外，其余均采用常规方法施工。（1）、房屋工程施工其施工工艺流程框图见下页其主要施工方法为：A、施工前，认真审核图纸，依据坐标网进行定位放线。A、根据基础类型，采用人工或机械开挖基坑。有桩基的根据设计要求采用不同的施工方法施工桩基。B、框架结构房屋先施工主体框架，然后进行填充墙施工。砖混结构房屋由下至上施工，采用机械拌合砼与砂浆。审核图纸定位放线基础工程施工门窗制作门窗框安装主体工程施工屋面工程内墙抹灰楼地面门窗安装81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书内墙、顶板精装修玻璃、油漆、五金安装设备、管道安装A、由于房屋层数不高及单位工程面积不大，采用龙门架即可解决垂直运输问题，水平运输采用手推车，楼板吊装采用吊板机，脚手架采用钢管双排外脚手架。B、屋面工程施工采用新型防水材料，加强细部操作，彻底解决漏雨及尿墙问题。C、内外墙、地面、顶棚装修工程均应先做样板间，然后依样板间进行大面积施工。D、门窗安装过程中，先认真复核门窗的对角线及垂直度，采用木材必须干透，防止变形。门窗工程的成优率在房屋工程中是最低的，因此要严格控制施工程序，提高成优率，以带动房屋工程成优率的提高。E、室内管道、设备安装时，若需穿墙、穿楼板打洞，采用钻孔机施工，保证墙面不受损坏。（2）、给排水管道的施工A、管道铺设前应根据施工图对已开挖的沟槽、管道基础进行检查，检查平面位置、标高和管道基础尺寸是否符合设计及施工要求，并同时检查槽壁及边坡支撑情况。B81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书、管道铺设前应对管子根据管道材质标准进行检查，非合格品不得使用。根据设计要求，对管道进行防腐处理。C、管道连接时，根据管道材质及设计要求采用不同的连接方法，均须按规范操作，确保不渗漏水。D、管道铺设完毕后，应分段进行施工质量检查。质量检查包括：外观检查，断面检查，管道强度和严密性检查。对生活饮用水管道，尚需冲洗消毒。E、管道安装或铺设完毕后，即可回填管道和管顶0.5m以内的部分，回填时采用不含石块、砖头、树根等杂物的松散土壤，人工薄铺轻夯。其余回填土部分，应在管道质量检查合格后，用人工分层回填夯实(允许自沉地段除外)。（3）、倒锥壳水塔施工水塔施工工艺流程框图为：基础地下室现浇支筒滑模施工水箱在地面上现浇提升水箱至设计标高就位环托梁钢筋砼浇灌A、基础地下室施工81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书水塔地基应按设计要求及其土质的实际情况，采用相应的施工方法，并加以处理好。基础地下室是支筒滑模的基础，施工时，必须预埋准确的滑模支承杆，并标明避雷针接地导线的钢筋和进出水管的预留孔等。A、支筒滑模施工（A）、筒身不象桥墩、筒仓工程等那样粗大，而是细高、钢筋密集的薄型砼工程。浇灌砼量不大，但预埋件多。因此技术要求更加严格。（B）、滑模机具必须保持良好，安装应符合规范要求，检验合格后方准使用。（C）、滑模滑升时要掌握好每层浇灌砼的厚度，砼出模的强度、高度控制在200-300mm。切忌抢工，一次浇筑过厚，提升过快，影响质量。（D）、出模后的支筒砼表面随即用水泥砂浆抹压修整，涂刷一遍氯-偏共聚乳液养生液进行养生。（E）、拆除滑模架后，即可在支筒内由下而上地进行其他附属工程作业，如安装铁梯、平台、栏杆及配管等。（F）水箱制作（G）、水箱在地面上围着支筒立模现浇而成，预留水箱下环梁吊杆孔，且必须垂直，并与水箱提升架吊杆孔一致。（H）、钢筋砼现浇水箱应有良好的抗渗性能，水泥标号不低于425#，水泥用量不少于320kg/m3，水灰比不大于0.6，不得掺入氯化物促凝剂，应选用无毒害的外加剂。（I）81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书、水箱应按设计要求施工防水层，施工中采用氯-偏共聚乳液水泥砂浆防水层。（A）水箱提升就位（B）、水箱体达到设计强度，安装好水箱檐口栏杆，表面装饰完毕后，即可开始安装提升机具。（C）、水箱提升机具安装后，必须经过试吊检验。水箱提升离地面0.2m左右后，分别对操作台、千斤顶、钢圈梁、吊杆、高压油泵、油管路及水箱底部托盘吊杆固定螺栓等进行检验，确认完全正常后，再进入正式提升作业。（D）、水箱应掌握平稳上升，避免摇晃，以防擦损支筒表面。（E）、支筒表面随水箱的提升，由下而上进行涂刷装饰。（F）、水箱就位临时固定后，即按设计进行环托梁钢筋砼浇灌及接缝处理，使其与支筒紧密结合成整体。环托梁模板设置必须严密，防止砼漏浆而污染支筒表面。（G）、拆除提升架，其工艺顺序为：（H）吊杆→丝杆→油管路→油泵→钢圈梁千斤顶→牛腿→大梁→井字架→吊栏（I）拆除时，吊放构件要平稳，严禁随意抛掷。放下的构件清除污垢、保养，分类堆置整齐。（4）、砼路面施工砼路面施工工艺流程框图为：基层验收81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书铺砂浆饼测量放样控制标高弹线、立模拌制砼运送砼铺设砼振动木梁提浆振平振动钢梁提浆振平铁滚筒整平铝合金靠尺检查木抹揉压铁抹压光人工拉毛清边拆模、切缝、养生、嵌缝具体施工方法如下：A、立模在预定的边线处做10×10cm的水泥砂浆“塌饼”，用水准仪测定其高程。待砂浆凝固后用经纬仪放出模板内面脚线，据之立模，模板接头用螺栓连好后，将短钢筋打入基层，用作模板的支撑，用木楔调正模板，然后涂刷脱模剂。B、摊铺砼81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书摊铺砼用人工，严格按铁锹反扣法作业，摊铺厚度一般按振实厚度增加10-15%考虑。A、振捣砼振捣机具采用平板振动器、插入式振动器及用于振平提浆的条式振动梁。振捣器在每一位置的振捣时间应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准。两种振动器配合使用时，应先用插入式再用平板式。为了提高砼路面的平整度及其耐磨力，在砼基本振平后，用振动梁进一步振平（坑凹处随时用拌合物补平）提浆，然后用无缝钢管振动梁精平。B、作面精平提浆后，先用木抹将路面揉压平整，同时对局部漏石或坑凹进行处理，待其表面泌水时擀出泌水，均匀乳浆，然后用铁抹子将浮砂压入浆面、抹光。为了增加砼表面的耐磨能力，防止起砂和裂纹，作面时必须做到不撒水，不撒干水泥和不用砂浆找平。在烈日和雨雾天应搭遮盖棚，在棚内作面。C、拉毛拉毛采用拉毛器拉毛，用它沿工作梁一侧滚动，拉毛深度应不小于2mm，拉毛时间应控制在能拉起纹路且不带起砂浆为最佳。D、切缝先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝。操作时要使切缝机的刀片、指针、导向轮成一直线与切缝墨线重合。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书保证切缝位置质量的关键在于准确掌握切缝时间，切缝时间与气温有以下关系：施工时的平均气温(℃)切缝结束时间(h)152725173513A、拆模拆模时先拆支撑，再用扁棒插入模板边缘慢慢撬下。拆下的模板必须平放，拆模应在切缝之前。B、养生和嵌缝养生一般在拉毛2h以后开始，采用湿麻(草)袋覆盖，不断洒水保持其湿润，养护期不少于14天。嵌缝在养生结束路面干燥后进行，采用灌入法施工。灌前需将缝内杂物清除干净，灌完后须检查。如有脱开现象，需用喷灯修补至符合要求为止。（5）、管井的施工施工工艺流程框图为：定位放线岩层取样钻井试孔滤水管加工制作安装井管计算填砾量、备砾填砾井管外封闭81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书洗井抽水试验资料整理主要施工方法为：A、根据地质资料，选择合适的钻机。井孔开钻后，非含水层每隔5m、含水层及地层变化处每隔2m均应采取地层岩样，并做好实测记录和岩性描述，绘制地质柱状图，核对设计资料。B、采用回旋钻机钻孔时，不得采用把粘性土块投入井孔内，通过钻头扰动形成泥浆的方法制浆，因按此种方法施工会严重影响水量。C、滤水管必须垫筋，缠丝与管壁之间的空隙应大于3mm，缠丝间距应符合设计要求。D、安装井管前，须先用试管器试孔。试孔时，松放试孔器不要太快，下至孔底如无受阻现象，井孔即合乎要求，否则需修正井孔。E、井管下入井孔后，用水平尺测量井口。使管口保持水平，并居于井孔中心。用钻孔起重设备使全部井管处于拉直状态（井管底不得悬空）。F、填砾时，应徐徐填入，不可一次过多，但应一次填完。G、洗井必须在下管、填砾、封井后立即进行，否则会造成孔壁泥皮固结，造成洗井困难。H、81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书抽水设备、测水位的仪器等专用工具安装、调试好后，即可进行抽水试验。试验过程中应及时进行资料整理。（5）、房屋附属及其他运营设备、建筑物的施工方法本标段站后工程尚有围墙、浆砌护坡、排水沟、花坛、各种表井、栓室、池、设备基础、电缆井、电缆槽、检查坑、防火堤、站台墙、站台面、站名牌、堆积场地面、砖砌烟囱等。多为砖结构、片石结构及砼结构等。均采用常规的施工方法施工。砼与砂浆采用机械拌合，模板采用钢模与木模。具体施工中需注意：A、靠近轨道或轨道下的建筑物如站台墙、检查坑等，必须认真符合定位放线，确保轨道工程完工后，各构筑物不侵限。B、各种表井、栓室、池应认真做好防水层，确保不渗漏水。C、各种设备基础严格控制结构尺寸，尤其是预埋件的位置必须准确无误，确保设备安装顺利。D、堆积场地面场地较大，应认真处理好伸缩缝，施工完毕后注意养生，避免开裂。E、浆砌工程注意表面平整度要好，勾缝一致。F、砖砌围墙要求墙两面均达到清水墙的标准，施工中必须选砖。（二）、铺架工程施工程序方法及工艺1、铺架基地建设根据本标段的铺架工程数量和铺架工期和标前会甲方的要求确定。（1）、基地设计81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书从焦枝线K373＋889.227岔心S5（K2+462.37）处出岔人工铺设西南联络线作为基地的引入线，利用南阳西区段站的场地及部分新建股道布设铺架基地、存梁场、存碴场。（2）、基地规模：以满足施工生产需要为目的。A、轨节组装：3公里／日B、铺轨：2.5－3.0公里／日C、架梁：3－4孔／日D、储存轨节：15公里E、储存轨枕：50公里F、储存轨料：50公里G、储存桥梁：200孔H、储存道碴：10000立方米（3）、基地平面布置（详见基地平面布置图）（4）、基地工程数量基地工程数量表序号工程项目名称单位数量备注1基地铺轨道KM8.502基地铺岔组173基地上道碴M327304基地房屋M220305基地电力线高压/低压KM1.5/2.06基地通讯KM37车档处108变压器500KVA台19给水管道Φ80M82081 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书10存梁台位M360011存碴台位M2200012引入基地线KM2.513基地牵出线KM1.414便道KM5.515前方铺架岔线KM3.5（5）、基地施工由土建施工单位在2001年4月1日前按设计图完成南阳西区段站DK492+000—DK494+000及西南联络线下部建筑的施工，然后由铺架施工单位开始人工铺设基地引入联络线和基地存梁、存碴场所需股道、安装基地设备修建施工房屋（尽可能永临结合）。A、生产生活房屋：除利用永久房屋外，不足房屋修建临时砖砌或活动板房。B、基地轨道及道岔：可利用作基地站线的轨道及道岔按南阳西区段站设计轨道及道岔标准铺设，基地不用的设计股道及道岔暂不铺，其余基地所需股道和龙门吊走行线铺设临时股道。C、基地设备安装：基地机械设备由铁路发运到南阳既有站，再经南阳西区段站西南联络线进入基地安装存放，人工配合机械完成龙门吊和轨节组装生产等设备的安装。D、设备调试及生产：设备安装完成后进行全面的系统调试生产。2、轨节组装生产采用“自动翻枕流水线组装轨节工法”拼装轨节。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书本工法采用我处新开发研制的电动液压控制龙门翻布散枕，固定模板硫磺锚固，二次差速翻匀枕的科技成果，利用既有龙门吊、电动卷扬机和电动紧固设备进行钢筋砼轨枕的吊进，翻转、锚固、二次差速翻匀枕、上配件、上钢轨、紧固螺栓、吊装上车，完成钢筋砼枕轨节成品组装的流水线生产操作。（1）、施工程序轨枕吊进→自动龙门翻枕→固定台位锚固→二次差速翻匀枕→上配件→上钢轨→紧固螺栓→质检调正→吊装上车（2）、施工工艺A、轨枕吊进：在散枕台位前用卸枕龙门吊，将运枕车皮或存枕场中的轨枕分垛吊起，放置轨节组装线，自动翻枕龙门架前端。B、自动龙门翻枕：由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕存轨槽、螺栓锚固孔与固定台位存枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨节的配枕数量上够。C、固定台位锚固：上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内（严禁螺栓倒插）随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。D、二次匀翻枕：放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀翻枕器和联动往复台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节的布枕数匀均翻布在匀枕散配件台位。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书E、上配件：在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，带螺帽丝口打上油。F、上钢轨：用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。G、紧固螺栓：利用电动板手从轨节一端将螺帽逐个紧固。H、质检调整：组装紧固完毕进行质量检查对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。I、吊装上车：用轨节龙门吊将组装完毕的成品轨节吊起装上轨节列车或放置在轨节存放场中。这样完成一节成品轨节的组装，依此往复流水作业完成所需轨节的生产。（3）、操作要点：A、自动龙门翻枕运行操作：（A）、运行在轨道终点前时减速和停车。（B）、枕垛轨枕间距在200mm以上时，应人工调整后再夹翻。B、锚固操作：（A）、上枕前：及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉干燥，温控在0℃以上。（B）、灌浆前，要使轨枕承轨槽与模板完全密贴。（C）、灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度≮130℃、≯180℃81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书，一次灌完一孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后必须铲除。（D）、起模时，模板与螺杆要完全脱离。（E）、螺旋道钉要与承轨槽面垂直，歪斜度不得大于2°，锚固后的螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。C、二次翻匀枕操作：（A）、二次翻枕前，必须把将前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。（B）、一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。（C）、翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。（D）、若一号车处于前后的极限位置之间，二号车需前行时，由人在一号车后端指挥，以防两车相撞。（E）、司机操作时，根据极限位置标识及时停车，不得依赖限位开关。D、上配件：要上齐所有配件，并摆放在正确位置上。E、上钢轨：（A）、要严格按轨节计算表配轨，曲线地段要特别注意钢轨相差量，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。（B）、起吊放入轨枕存轨槽时，要注意轻起、轻放、两根钢轨头对齐，并避免挤撞螺栓丝口。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书F、紧固螺栓：（A）、要将钢轨垫板轨距扣板、挡板、扣件调放到正确的位置，再用电动板手紧固螺帽。（B）、扣板式扣件拧紧力短要达到100--120N.m，弹条扣件以弹条中部前端的下额与轨距挡板接触（或以80--120N.m力矩控制），R<650m的曲线轨节还要紧拧螺母1/4圈（力矩≮120N.m）。G、吊装上车：（A）、轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存放场）时要选准吊点减少轨节的挠度和摆动。（B）、配齐轨节联接夹板，并将装够轨节的车皮加固牢靠。（4）、主要机械设备序号设备名称单位数量用途备注1自动翻枕龙门台1翻枕布枕2固定锚固模台1固定钢筋砼枕及螺旋道钉3二次翻枕器台1二次翻匀枕4电动板手台2拧紧螺栓510吨龙门吊台2吊枕到生产线台及轨节装车650吨龙门吊台1吊配钢轨7运行台车台2运送轨枕及轨节进入下道工序8升降架套1轨节组装生产线升降（5）、劳动力组织：本生产线各个台位有序的工作共需劳动力56人81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书劳动力组织表序号工种类别人数工作内容1总操纵台司机1控制操作，联动前后台车、升降架、安全电铃。2自动翻布枕司机1控制操作电动液压自动翻枕龙门进行夹、提、翻布枕3前后指挥2前指挥负责二次翻前夹翻布枕及锚固作业指挥，后指挥负责二次翻枕以后的上配件、钢轨、紧固、吊装四个台位的指挥协调。4布散枕台位4吊卸枕挂摘纲丝绳，卸轨枕层间木条及指挥布散枕5锚固台位12锚模与承轨槽对位，放插螺杆，灌浆、配料、加温，搅拌、运输。6匀枕散扣件7螺栓绝缘、防锈、润滑处理，布散胶垫、挡板、扣板、弹条、垫片、螺帽等配件。7上钢轨5按轨节计算表配轨，并在钢轨内侧标识轨枕中心点，然后，吊起放入轨枕承轨槽两面螺栓间，控制两轨相错量。8上扣件带螺帽10将轨枕与钢轨内侧的轨枕中心及所有配件对准调整到正确位置，并将螺帽拧上2-3扣。9紧固6配合电动扳手调整配件对位拧紧螺帽。10质检修正2按照轨道设计标准和施工技术规范要求进行检查，对不符合设计和规范的进行修正处理。11吊装5成品轨节吊装、加固、配放轨节连接板。合计56（6）、质量控制A、自动龙门：夹翻枕布放到锚固台位时，司机要注意控制好按扭，对位轻放，避免挤压碰坏轨枕，特别注意不要碰坏轨枕存轨槽。B、硫磺锚固（A）、要严把螺旋道钉锚固材料，硫磺纯度≮95%，一般工业硫磺、石蜡配制前破碎干燥，普通硅酸盐水泥，不得有结块，砂子粒径不得大于2mm，泥土含量≯5%，配前烘干，各种材料不得混有杂物。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（B）、配合比选定：根据气候及材料技术条件，严格按规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）（C）、熔制锚固材料：按选定的配合比，称好各种材料一次熔制量，先倒入砂子，加热100--120℃时，倒入水泥，加热至130℃,再加入硫磺和石蜡，搅拌均匀加热至160℃，控制火力熔成液胶状即可。（D）、锚固温度控制在130--180℃之间，硫磺砂浆灌入锚孔盖住螺杆20mm，一次一孔灌完。（E）、锚固后的螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。C、二次翻枕：翻枕器操作台司机要根据每节轨节配枕数量，正确选择翻枕和台车走行按钮。使轨枕翻转分布均匀。同时清除承轨槽面溢出的锚固残渣。D、上配件：配件摆放位置要准确，齐全，螺栓涂刷绝缘、防锈润滑剂。E、上钢轨：严格认真按轨排计算表配轨，并在钢轨内侧标识轨枕间距中心，钢轨吊起落放入槽要准确，轻吊缓落。同时注意调正轨枕配件位置。F、紧螺栓：严格检查，钢轨垫板，轨距扣板、挡板，扣件，配件是否齐全，位置是否正确。检查螺帽拧紧力矩，是否达到规范标准。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书G、吊装上车：轨节组装完毕，最终检验成品，符合规范要求，起吊装车有无碰撞损坏，轨节接头联接夹板是否配齐，装车的轨节组是否加固牢稳。（7）、安全措施A、进入本生产线作业的人员必须经过技术安全培训教育，严格遵守本生产线的技术安全规则。B、翻枕龙门吊、总操纵台、枕、轨、轨节龙门吊司机及电器液压传动等设备装置的操作人员必须经学习培训、考试合格的专门人员持证上岗。C、操作人员必须熟悉本套生产线构造、性能及运作原理、安全操作、维护保养、检修等规则常识。D、生产线开始动作前，必须在总开关断开的情况下进行视检，线上不得有与作业无关的物品。E、开启主开关前，司机必须将所有控制按钮归至零位，生产线工作时，作业人员要密切注意台车的运行，注意人身、设备、轨道、材料、配件安全。F、在电压显著降低和原中断的情况下，迅速断开总开关，所有控制按钮归至零位。G、总控制台、翻枕龙门、枕、轨、轨节龙门吊司机及所有工作人员必须听从指挥人员的指挥。出现停车信号，总操作台司机要立即控制停车，总操作台司机每次动车前要先按响警铃。H、下班时，联动台车要停至前端极限位置，各控制器归至零位，断开主开关，并锁好总开关。I、所有电气设备和有可能发生导电的金属部位必须接地。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书3、铺轨（1）、机械铺轨A、采用DPK-32和TP-16型铺轨机铺设轨节，其中DPK32型铺轨机负责A单元；TP-16铺轨机负责B单元的铺轨及A单元站线铺轨施工，平板车运输轨节。B、轨节运输车辆，在编组时要考虑长大坡段的牵引定数，一般地段按单机牵引，长大坡度地段按双机牵引。每列以六层八组轨节为宜，每列共十七辆车。C、铺轨前，要提前十五天接收线路，检查线路整修、电力线、运输线、铺设底碴、中桩、临时标志埋设以及沿线铺架机械通过时的限界情况，如对铺架机械通过有影响，请求下部施工单位必须在机械到达前进行处理。D、铺轨作业工序（A）、组立倒装龙门架：同一龙门架两侧应保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差应小于20mm。（B）、机车将装有轨排组的平车推入龙门架下：使轨排吊点对准吊钩，吊起轨排组。（C）、机车装平板车退出龙门架，同时二号车自行驶入吊有轨排组的龙门吊下。放下轨排绷，摘除吊钩、加固。（D）、二号车将轨排组运至一号车：一、二号车钩接触用1号车上卷扬机将轨排组拖入一号车腹内。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（E）、一号车自行对位到铺轨前端的第三根枕林时制动刹车，自行速度不大于5Km/H,风压不小于5KG。（F）、吊运轨排：开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至腹内定位，落下吊钩、挂钩，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。（G）、落铺轨排：吊轨小车前进到预定位置后停止，下落，落至地面约30-40cm时，稳位轨排对正中线，上好鱼尾夹板（或用铺轨叉）。（H）、吊轨小车回位：第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，收扁担，升回到腹内，开始铺设第二节轨排。（I）、收尾：一号车前行后，后上好紧固接头鱼尾螺栓。E、用DPK-32和TP-16型铺轨机铺设一组轨节网络（详见轨节铺设网络图）工序代号与工序名称对应关系序号代号工序名称备注1开始铺架开始2A22#车装运轨排3A3拖拉轨排4A42#车返回装轨排5A52#车装运轨排81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书6A61#车对位7A7挂钩第一节轨排8A8落第一片轨排9A9联结接头10A10摆襞落位11A11铺2-6轨排12A12拖第二组轨排13A13拨茺道螺栓114A14拨茺道螺栓215A15铺轨结束F、铺轨作业技术速度计算按照起吊轨节，小车前进，下落轨节，轨节对位、摆正、落地、摘钩、起扁担、小车回位，线路拨正，铺轨机前进的作业程序，结合我处机械、操作人员的实际情况，每节轨节铺设需3分钟，铺设6层轨节组共需3×6=18分钟，铺完一列八组六层轨节列车则需18×8+铺轨机对位时间与行走时间(8×6×1)+2#车倒运轨排时间(10×8)=272分钟/1.2公里。G、铺轨劳动组织：实行两班制作业。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书H、桥上轨节采用架桥机铺设。其作业程序是：用桥梁吊装龙门吊将轨节换装到架梁机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊轨小车铺设轨节。I、铺轨作业注意事项。（A）、TP-16铺轨机轨节固定：在每组轨节的两头各横放一根枕木，顺放两根短枕，再在每组轨节的两端用14毫米以上钢丝绳插千斤头进行加固，钢丝绳绕车勾脖子两圈后，其两端千斤头插入导轨鱼尾板中间，并用鱼尾螺栓固定好，以控制轨节前后窜动。另外，在导轨上加止轮器，防止导轨滑动。（B）、DPK-32铺轨机轨节加固；每组六层轨节必须左右层层对齐，并在前后两端用直径不小于17.5mm钢丝绳交捆紧，钢丝绳上端预先叉好千斤头穿入上层轨节轨头内，下端固定在平板车上，拉紧用卡环卡紧，防止左右移动。为保证运输转向灵活，在每组轨节最下层两平板上放置稻草杆捆或木条支起。（C）、轨节列车运行时，司机、车长要加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。（D）、龙门架要支立在稳固的路肩上，并检查两龙门吊水平度、高差不大于10mm，在提吊第一组轨节前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。（E）、轨节列车到工地后，在距离铺轨机5081 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书米时应一度停车，在检查铺轨机的大钩是否打开、固定器是否可靠，确认无误后方可使铺轨机与轨节联挂。挂钩后，确认钩销已经落槽，接好风管并通风后，方可去掉铺轨机的固定器具。在挂车时，轨节列车时速不得超过5KM/小时，以免猛撞铺轨机，造成溜车脱轨。（F）、在拖拉轨节时，轨节前不准站人，以免钢丝绳断裂伤人，卷扬机司机要注意力集中，听哨音起动或停止。并要有人站轨节两侧护送轨排组、防止导轨卡住或脱槽。（G）、为保证轨缝符合规范要求，铺轨前要严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。另外，铺轨后，要督促及时拨正荒道，起平三角坑。（2）、人工铺轨对整体道床和不能使用机械铺设的轨道采用人工铺设。A、施工工序（A）、施工准备工作，恢复线路中线，按设计标准和施工规范要求铺好底碴和碴带。（B）、散布轨枕及钻孔并摆齐。（C）、散布钢轨及配件并摆正位置。（D）、安装夹板及螺栓、垫圈。（F）、轨枕划印及方正。（G）、钉联、道钉、紧固螺帽（H）、拔正线路方向并整道。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书B、施工方法（A）、底碴采用自卸汽车运到路基上，人工配合推土机摊铺，光轮压路机压实。按规范要求上面碴。（B）、钢筋砼枕集中锚固，木枕直线段集中钻眼，由人工配合汽车拉运散开。（C）、钢轨用汽车运输到路基上逐对散布，人工用撬棍撬移到位并正位，配件同钢轨同装一车，每车装的配件应与同车轨型、数量相适应。夹板放在底层，其它配件事先按规格配好装包，放在轨面上。（D）、上扣件前按间距摆放轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种配件依次放在承轨槽轨内。二人一组，用小撬棍（0.8-1m）道钉锺及梅花电动扳手将各种扣件上紧。要求扣件位置准确、摆正、钉帽压紧。（E）、木枕段轨枕划印及方正。按照枕木间距在钢轨头部内侧（木枕取齐一端）用粉笔划印，并在钢轨顶部划间隔印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与钢轨腰部标志相吻合，方正垫板，使对正预钻道钉孔，与轨底密贴。（F）、钉联道钉：钉道４人一组，道钉锺打锺。（G）、初步整修线路：螺栓上齐后，将直线拨直,曲线拨园顺，使轨道不忽起忽落。C、施工注意事项：81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（A）、使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并专人指挥。在吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。（B）、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。（C）、安装夹板时，应使用板手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。（D）、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。（E）、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。4、架梁（1）、采用DJK-140和战斗4#架桥机架梁，其中DJK-140型架桥机负责A单元，战斗4#负责B单元的架梁施工。完成B单元前后，发停至A单元的前方站作为备用。根据本段铺架铺架工程的具体情况，为使桥梁运送时间与架梁作业时间便于协调，运梁车与轨节车统一编组为列运送前方架梁。为加快铺架进度，确保铺架工期，减少铺轨机、架桥机的转换时间，根据现场实际情况及需要，铺设临时岔线，临时岔线的设计与施工待中标后，开工前确定。（2）、架梁前要全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物，并进行处理以便架桥机通过。同时对架梁地点，如沿线高压线路、特大桥桥头的地形条件和基本情况要进行详细了解，调查各桥电源供应以及道路运输条件。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（3）、严格桥梁验收工作，梁运到现场后，要派专人验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。如发现问题，应及时采取补救措施。（4）、桥两端各50m路基上铺碴，并做好两端顺陂。桥面的部分道碴，在基地内预铺在梁上，随梁就位，其余道碴待架梁列车通过后，迅速及时按设计要求补铺足。（5）、压道采用机车压道，前方压上桥台一米，后方到大轴重量最远停留处以远50m，压道速度控制在每小时两公里以下，其次数不得少于三个往返，压道后视路基状况整道，以便确保架梁作业安全。（6）架梁作业程序A、编组架梁列车。B、一号车运行至桥头对位。C、安装换装桥梁龙门吊。D、二号车梁车运行至龙门吊换装桥梁。E、二号车送梁。F、喂梁捆梁吊梁。G、对位落梁。H、重复架第二片梁。I、横移复位安支座。J、焊联结板及铺桥面轨。K、重复架其余各孔。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书L、架梁收尾作业。M、架桥机退出作业场。（7）、架桥机作业施工工序网络图（详见下页图）（以架32米桥为例）（8）、架梁安全防护A、制定架桥机预检、防护、电气防护以及线路检查整修架梁作业等安全规章制度。B、配套完善架桥机的防护设备。如拦杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。C、严格架梁作业规范，确保安全。（9）、架梁作业劳动组织：实行两班制作业。（10）、架梁作业注意事项工序代号与工序名称对照表序号工序代号工序名称序号工序代号工序名称1开始架梁开始13A122#车装轨排2A12#车装运第一片梁14A13横移第二片梁3A21#车对位立0#柱15A142#车运轨排4A3喂梁、前端捆梁16A15收0#柱退架桥机81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书5A42#车返回装第二片梁17A16顶落第二片梁6A5后端捆梁第一片梁18A17回移顶落第一片梁7A6出落第一片梁19A18铺桥面8A7喂第二片梁20A19喂轨排9A8收吊钩21A20电焊连接板110A9前后端捆第二片梁22A21铺轨排、接短轨11A10横移第一片梁23A22电焊连接板212A11出落第二片梁24结束架梁结束A、架桥机对位前，架桥指挥要向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前应在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。止轮器的位置要在一个水平线，不得一前一后，对位后前后方向都要增设两对穿销式止轮器。B、一号车就位后，伸大臂13米，摆正，放下零号柱，零号柱必须垫平垫好，并控制其高度，使大臂成水平或有1-2‰的上坡。垫木必须是坚硬木块，不密贴处用薄钢板填塞。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书C、梁起吊时，要保持梁身的水平，并派专人看守滑车，防止起吊超过规定高度挤压滑轮。吊梁台车行走时，应派专人看守。台车停止走行时，应用木止轮器将台车轮子塞住。梁在走行时，梁的前后要平行下落。D、用方钢移梁时，两行方钢接头处至少应错开10mm，并设成1‰的上坡。方钢的最外端应设止轮挡。采用油压千斤顶移梁时，严禁两台同时顶起。E、一号车正在落梁时，严禁二号车对位拖梁。F、龙门架将平车上的梁吊起倒装到二号车上，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8米。二号车运梁小车应用木楔卡住，以防溜车。梁的两侧要打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。G、架梁列车在新铺线路上运行速度5km/小时，架桥机对位走行速度为0.5km/小时。5、铺岔用工程列车将道岔材料运至最前方已铺好开通的车站，再转换由汽车、吊车运卸需铺站的道岔位置，人工配合作业铺设。（1）、铺岔程序及方法A、现场接桩，铺岔技术人员接验线下施工单位钉设的道岔桩位与设计是否相符。发现有错要及时通知线下单位定期纠正。B、察看进站道路：对运输道岔材料进站的道路进行察看，并对影响运输车辆通行的路段进行修整。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书C、运送道岔材料到现场，提前将所需道岔进行配料，分组转运到铺设站现场。D、清理场地：在道岔材料运输的同时，首先将铺岔位置清理好，检查道碴的平整度，备齐铺岔工具，岔料到位，设专人看守，防止丢失。E、测设定位桩：根据线下施工单位提供的道岔位置桩，在中心桩上量出基本轨起点位置，钉出岔头桩，从中量出岔根的位置，钉岔尾桩，然后再依据岔头岔尾桩设置必要的铺设桩，使每组道岔铺设一次定位。F、铺岔枕：在道岔直股一侧不影响布放人员作业的适当位置设置岔枕间隔绳，全部岔枕粗布到位后，从岔头至岔尾一次细调到位，控制间距，方正平顺，取齐直股，布枕（木枕树心向下），吊车人工相互配合，一次到位。G、上岔心和钢轨：将道岔上的岔心、基本轨、护轨上枕定位，再精细调整就位。H、布散配件：按道岔标准要求布散配件，将垫板安放到轨底。I、道岔安装程序直线基本轨→基本轨护轨→直线下股基本轨→辙岔→导曲线外股轨→导曲线内股轨→内股轨护轮轨→连接杆和转辙器械→检查调整（2）、铺岔注意事项A、钢筋混凝土枕螺旋道钉的锚固质量、偏斜控制。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书B、遵守安装程序，控制几何尺寸。C、螺纹道钉不准直接打下，必须用扳手拧上，确保安装质量。6、运输桥梁、道岔、轨料及岔枕从既有铁路运输至铺架基地，然后采用三点一线组织生产，以南阳西铺轨基地到西坪倒装站到施工现场为两小循环行车制。铺轨基地→西坪倒装站→铺轨现场轨节列车、桥梁列车采用内燃机运输，配备内燃机车21台，已铺设地段按临运标准管理。（1）、轨排、桥梁装载运输以保证铺架工地实现连续不间断地铺轨架桥为原则，合理配备运输指挥组织机构、乘务、调度、列检人员。（2）、行车组织A、按部分标准开设调度所，负责铺架行车组织。B、对进出新线交接口的货物及车辆与铁路运输管理有关单位签订分界协议，做好进出车辆安全工作。C、在信号设备未完工或临时故障的情况下，采用电话闭塞，在不具备电话闭塞的情况下，按局、处有关文件规定执行，一律实行手信号接发列车。D、机车交路为肩回式单班折返制，前方铺架机车为24小时循环制。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书E、行车速度根据线路情况，由调度室统一下达命令，牵引定数可根据行车速度及线路坡度情况而定。F、在南阳西区段站铺架基地设列检所一个，负责车辆检修，并派人住前方处理车辆临时故障和处理交接口的车辆技术交接。G、值乘班制机车乘务员为三班制。西坪站为三班制。中间站为两班制。铺架人员为三班制。列检人员为两班制。运转车长为轮流派班制。机修人员为日勤制。(3)、铁路施工运输与下部施工单位有关事宜A、施工封锁（A）、根据施工单位的要求及铺架施工的实际情况，可考虑封锁施工作业方案。（B）、铺架运输单位，施工单位都必须严格遵守封锁时间。（C）、线下施工单位应派住站人员，加强联系。（D）、采取旬计划、日安排组织实施。B、列车运行（A）、在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端800m处列车运行方向的左侧的路肩上设置作业标。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（B）、未设好防护，禁止机具上道。作业未完或者机具未全部下道，不得撤除防护。（C）、在线路上，人力推运各种车辆时，须有足够的人员，能随时将其拆除线路以外，并派防护人员在车辆前后800m处显示停车手信号，随车移动。7、通讯采用永临通讯并建立现代化通讯网络。根据铺轨工程的特点，采用有线与无线相结合的通讯手段，指挥部设调度总机，与各队、各调度以及前方保持通讯联络指挥，以利施工指挥，组织调度反馈信息。铺轨前方使用手持式对讲机，便于联系、协调和指挥。（1）、铺轨基地内部通信采用小型交换机。（2）、沿线施工临时通信采用无线通讯，在无线信号盲区车站利用地方有线通讯。8、上碴整道，底碴由自卸汽车运输，人工配合沿线卸铺，面碴由工程道碴车运卸，整道机捣固达到规范标准要求。三、施工注意事项（一）、路基施工前，应根据地形地势情况修建永临结合的排水设施，使地面积水得以迅速畅通地排走，避免对路基造成危害。（二）、在总体施工计划中，应优先安排桥涵施工，以利路基填筑。台后和涵洞两侧填土与路基同时施工，台后与涵洞两侧3m范围内采用人工摊铺整平，小型夯实机具夯实，与路基同步检测。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（三）、路堤经过低洼地段时，应利用干旱季节突击施工，使其尽快与其他路段达到平等标高，以防下雨积水造成返工。（四）、路基填筑应尽量避免使用膨胀土或尽量使用弱膨胀土。当困难地段不可避免时，应采用与环境湿度相适应的含水量，避免土料填筑后出现较大变化，同时，选用重型压路机械，提高碾压密实度。膨胀土路基施工应避开雨季，采用分段法快速作业，达到设计标高后，按设计要求立即铺设土工布，其上填筑中粗砂并碾压夯实。（五）、桥梁基础开挖时，基坑顶部四周地面应做成分坡，并根据地表水分布设置截水沟，防止地表水进入基坑。基坑开挖后，及时灌注或砌筑基础圬工，避免长时间暴露形成风化或雨水浸泡。（六）、桥梁墩台身模板制作要考虑大块模板或整体钢模，砼一次立模灌注成型。所有圬工砼模板接缝要保证线条平直，接缝严密，防止出现漏浆现象。（七）、砼施工时，各种外加剂要严格按照设计要求添加。冬季、雨季施工时，按施工规范要求采取相应的预防措施。（八）、加强施工当中的测量工作，严格按照规范进行操作，坚持换手复测。施工过程中，对线路的中线、水平以及桥梁的孔跨和标高等经常进行复核，确保万无一失。（九）、站后工程施工中，由于项目多，施工互相交叉，应认真组织施工环节，避免返工浪费。三、冬季施工措施（一）、土建81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书1、冬、雨季施工安排及采取的措施本工程施工工期长,中间经过几个冬季和雨季，为保证施工工期和工程质量，冬雨季施工要做出相应的工作安排，并采取必要的防护措施。（1）、冬季施工安排及采取的措施A、工作安排上，在气温最低的元月份，尽量安排不受低温影响或受低温影响较小的工作项目，对于大规模的混凝土或砌筑圬工施工，安排在冬季到来之前或过后进行突击施工。B、在冬季严格控制易受冻害的原材料进场。合格的材料进场后，需储存的要及时覆盖保温或存放在保温的料库内。C、根据冬季施工的有关技术规范，结合南阳地区的气候特点，制定具体的冬季施工措施。砼和砂浆拌合时，要加热拌合水，掺加经过业主和监理工程师同意批准的外加剂，砼灌注完毕要及时覆盖保温。其它各项工程也都要采取相应的防护措施。D、针对冬季施工的操作环境，做好人员的劳动保护和机械设备的保养，使得人员和机械能在良好的状态下工作。（2）、雨季施工安排和采取的措施A、工作安排上，受下雨影响较大的工作项目应提前在雨季到来之前或推迟到雨季过后突击进行，特别是低洼地段路堤填筑和膨胀土路基施工，更应避开雨季。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书B、路基和桥涵基础施工时，应注意加强地表排水。路基施工采用分段快速作业法，基础施工则减少基坑开挖数量，同时加快施工进度，及早回填。施工期间预备抽水设备，遇雨及时抽排。C、雨季安排砼或砌筑施工时，要看天气预报，了解天气情况，尽量避开大雨。同时准备足够的彩条布，遇雨及时覆盖。D、现场的各种作业间、机械棚和材料库要搭设严密，防止漏雨，各种电器设备要安设可靠的漏电保护装置。E、雨后混凝土施工要根据砂、石含水量及时调整施工配合比，改变拌合水用量。（二）、铺架1、做好防火与防冻工作，重点是电器设备，要增加防护设施。2、掌握架梁当天的天气情况，风力超出规定时严禁施工；冬季雪后施工要清除墩台垫石上的冰雪。九、施工过渡方案在南阳西区段站建铺架基地、利用该站设计股道及道岔作基地所需股道及道岔的临时过渡方案，即可利用作基地站线的轨道及道岔按该站设计轨道及道岔标准铺设，在基地范围内不用的股道及道岔暂时不铺，其余基地所需轨道及龙门吊走行线按临时轨道铺设。等前方铺架完毕后，调整拆除基地临时轨道，铺上正式设计标准的道岔和线路轨道。十、质量目标、安全目标（一）、质量目标81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准和西合线的要求，单位工程一次交验率100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划的要求。（二）、安全目标严格遵循国家和铁道部关于安全生产的规定，做好施工现场的劳动保护和安全防护，确保施工安全及铁路运输的安全畅通，杜绝因工死亡事故和重大施工安全事故，杜绝一切因施工引起的铁路运输安全事故。十、安全、质量、工期保证措施（一）、质量保证措施我局是铁路施工企业第一家取得ISO9000族标准质量体系认证的单位，依据GB／T19002—ISO9002—1994标准编制《质量手册》、《程序文件》，于一九九六年六月一日正式颁布运行，并于一九九六年十一月一日得到了北京质量体系认证中心的认证。1、我局的质量方针追求行业一流，满足业主期望，建造全体员工引以为荣的工程。2、本标段的质量目标（1）、确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。（2）、工程质量一次交验合格率100％，优良率90％以上，并满足全线创优规化要求。3、主要质量保证措施81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（1）、工程工艺控制单位工程开工前认真编制实施性《施工组织设计》，经监理工程师审批后，严格按该《施工组织设计》施工。（2）、工程材料的质量保证工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此供应管理部门，必须对采购的原材料、配件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进场。（3）、施工操作的质量保证施工操作者，是工程质量的直接责任者，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素，因此做到：A、施工操作中，坚持自检、互检、交接检制度。B、明确质量责任制，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者自我控制施工质量的意识。C、在整个施工操作过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。（4）、人员素质的质量保证在工程管理中，“人、机、料、法、环”81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书这五要素，人是决定因素。施工管理层的工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性及原有操作技能水平。（5）、正确处理进度和质量的关系进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。在施工和管理过程中，必须处理好质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省。（6）做好冬季施工工作安排针对冬季的气候特点，切实作好建筑物的防冻措施，严格按照《规范》要求的标准操作，从原材料的采购、运输、储存、使用，以及操作规程和管理上严格控制。A、原材料：在冬季严格控制受到冻害的原材料进场，合格的材料进场后，需储存的及时覆盖保温，并存放在保温的料库内。B、操作规程：冬季施工前对员工进行施工技术培训，使得员工对自己参与的操作要求做好心中有数，并且进行考核，不合格者不得上岗。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。C、成品防护：对已经完工的工程，注意根据冬季季节的特点进行防护，如冬季对构筑物进行覆盖保温，对重要的构筑物建立防护档案，安排专人负责每日进行防护和检查。（7）、施工管理的质量保证81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书实行质量一票否决制，在指挥长和总工的领导下，由专职工程师组成质检组负责质量管理工作。定期进行质量大检查，召开工程质量分析例会。针对冬季、大风季节较恶劣的操作环境，同时必须作好人员、机械的劳动保护，使得人员及机械在良好的状态下工作。（8）、质量保证控制流程图质量保证控制流程图见附图。4、创优规划根据西安南京线西安至合肥段第二期《施工招标文件》的要求，结合我局ISO9000《质量手册》、《程序文件》内容，特针对该工程编制以下《工程项目质量创优规划》书。81 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（一）、工期保证措施1、工程指挥部对工程实行统一指挥，组织协调好施工的内外配合关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。2、精心组织、合理安排、优化施工组织，推行科学的施工管理方法，避免交叉作业和相互干扰，从方法和工序上寻找加速施工进度的路子，以确保工期。3、加强施工动态管理，做到均衡生产。在施工过程中要随时掌握施工进展情况，针对已暴露出来的矛盾及时采取有效的措施进行处理。平时要认真科学地对施工做出预测，以便及时采取应急措施。对突发性事故的处理要果断及时，措施得当。5、本工程工期长，中间经过几个冬季、雨季、春节和农忙季节。为保证工期，冬、雨季施工一定要做出合理安排，并采取相应防护措施。春节、农忙时期工地不放假，坚持正常施工。6、广泛发动群众，开展轨排运输、架梁"一条龙"的劳动竟赛活动，调动广大职工的劳动积极性。7、加强运梁、架梁设备管理，定期进行维修保养，储备必要的机械设备配件。8、加强架梁前方组织指挥协调工作，缩短架梁时间。9、周密组织、合理安排，使装卸、运输、架梁各个环节统一协调，达到有机结合、良性循环，提高架梁进度，缩短架梁施工工期。93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书10、建立与施工进度挂钩的经济责任制，严格按施工组织设计工期分阶段考核。11、合理组织资金，从资金上充分保证生产的正常进行。12、合理组织资源，及时采购并加强运输和储备管理，保证供应满足工期要求。13、对重点、难点的项目施工，集中人力、物力优先安排。对人力不可抗拒的影响工期的因素，要及时采取有效的补救措施。（三）、安全保证措施本标段施工安全目标为确保无重大伤亡事故，杜绝行车事故，杜绝技术安全事故。为确保安全目标的实现，施工前进行充分动员，进行安全培训，广泛深入开展安全标准工地建设活动，并制定以下安全保证措施。1、线下工程施工中采用项目工程事故易发点控制法做好安全生产工作，特别是横跨312国道、南邓公路及焦枝线处实行安全生产承包责任制，奖罚严明。制定切实可行的安全生产预防措施，确保施工人员、设备、工程和铁路运输的安全。白河特大桥施工中，主动与水利部门联系，掌握情况，尤其在汛期，需制定和实施防洪措施。2、运输安全措施（1）、调车作业时，机车必须将所挂车辆结通风管，带风作业。禁止溜放，提活钩及手推调车。（2）、对停留车辆(93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书含机车、架桥机、铺轨机以及各种机动车辆)，均应打上铁鞋，拧紧手制动，钢丝绳捆绑，设防溜枕木，作好防溜措施。（3）、列车配合铺架作业时，车长和司机对该段线路情况(坡度、曲线半径、走行距离)，要进行详细调查了解。司机应根据每节轨排和每孔桥梁长度，确认其距离，做到心中有数。车长必须亲自检查临时车长阀，并检验确认良好后，派专人或亲自看管使用。动车前，乘务人员应确认一切准备工作就绪：人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可动车。同时车长应正确无误的显示手信号，即5m、3m、1m的距离信号。司机必须正确确认信号并鸣笛回示。（4）、使用临时车长阀的人员，应正确掌握走行距离，注视移动速度及一切有关情况，随时准备使用车长阀停车。（5）、铺架现场作业完毕后(如需将铺轨机、架桥机或其它车辆停留在施工现场时，必须严格按规定做好防溜措施)，列车返回车站前，车长应与前方站当班值班员联系好后方能指挥开车。若在现场联系不上时，列车必须在站外一度停车，与车站联系后方能进站。（6）、发动或移动车辆前，由发车人员认真检查所挂车辆的全部防溜措施已撤除，才能动车或发车。（7）、调动铺轨机、架桥机、超级超限货物的车辆时，必须全部结通风管，带风作业，并通知机组人员监护，限5km/小时运行作业。93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（8）、撤除防溜器具前，必须使机车挂妥并全部结通风管，充分缓解制动后，方可撤除防溜措施。（9）、列车在运行途中，必须加强了望，不得超速行驶，遇有紧急情况要及时采取措施。（10）、调车速度规定：牵引为15km/小时，推进为10km/小时，有车线为5km/小时。（11）、列车在上坡道停车后，起动困难需压钩时，先大阀减压制动后压钩，起动车时，需掌握缓解时机。（12）、列车在下坡道行车时(指推进运行)，司机应尽量使其车钩处于伸直状态。（13）、推进运行的列车，必须进行试拉(调车同样)，并有运转车长去引导。在最前端第一位车辆上安装临时车长阀，在正常运行中车长可不显示引导信号，需减速运行或接近停车地点时，车长必须显示引道信号。（14）、密切注意运行区段线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害危及行车安全的路段，应及时向前方值班员报告，并在回场时向机务值班员和调度值班员报告。（15）、各站要认真填写“电话、电报登记簿、调度命令登记簿、行车日志”。（16）、轨排、桥梁在运行途中，必须派人押运，随时掌握轨排、桥梁位移情况，以便发现问题及时处理。3、轨排生产安全措施93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（1）、钢轨、灰枕、桥梁吊装前仔细检查钢丝绳，对磨损或锈蚀严重达到破断标准的不得使用，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时人员必须保持在安全距离以外。（2）、散布配件应在工作台车停稳后方可散布，临时存放工作台边的配件不得堆码过高，或侵入台车走行限界，以免倒倾伤人或碰撞台车。（3）、在熬制硫磺时不得接近火源，灌注锚固和运输时应采取防范措施，防止浆液溅出伤人。（4）、龙门吊在起吊走行时，应缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止两边走行速度不一致。（5）、基地内灰枕堆码应整齐，不宜过高，最高不得超过14层。（6）、基地增加照明设施，以便夜间装卸车作业。4、铺架安全措施（1）、上岗前进行安全常识教育，未经岗前培训教育人员，一律不准进入铺架作业现场。（2）、架梁进行安全预检，未按规定进行预检的，不得进行铺架作业。（3）、进入高空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠，凡有心脏病、高血压的不得进入铺架作业现场。（4）、架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并栓固在结实的物体上。93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（5）、施工现场的所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方，下放垂钩时，必须通知下层人员避开后，方可进行。（6）、架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点须达到《技规》规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。（7）、墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。（8）、铺轨机、架桥机作业前，操作人员必须对铺轨机、架桥机各部进行检查，确认无故障后，方可进行铺架作业。（9）、各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。（10）、铺轨机、架桥机在对位作业前、后必须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。（11）、严格按铺架作业规范作业。（12）、架桥机、铺轨机在下坡地段作业时，应注意下列问题：A、架桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。B93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书、对于填方地段，架桥机在通过时，速度不宜过快，并派专人跟踪观察，以防路基下沉。桥头架桥作业前，线路必须按标准压道，对穿枕木加固，直到下沉稳定加固后，方可架梁作业。C、在坡道架梁时，架桥机“0”号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳拴住或打契制动。D、在下坡道上架梁时，应在距桥头适当长度的线路上安设脱轨器。当坡度变化很大，车辆间有脱钩可能时，可用钢丝绳将钩头缚住。（13）、支立桥梁龙门吊时，两边要平稳，吊梁前，必须对钢丝绳进行检查，确定完好后，方可吊梁。十二、文明施工、环境和文物保护措施（一）、文明施工措施1、对施工人员进行广泛的法制、安全宣传教育，工地现场要挂有文明施工标牌、条幅、张贴宣传标语，采用多种形式，向施工人员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。2、施工场地、场容整洁，各种材料、机具堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。3、同沿线当地政府、村委和有关部门经常取得联系，尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系，联手共建文明新铁路。（二）、环境保护措施93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书1、严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》组织施工，遵守G12523-90《建筑施工场界噪声限制》的规定。2、做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏农田及附近建筑物。3、、噪声干扰控制根据GB12525-90《铁路边界噪声限值及测量方法》之70dBA限值的要求。4、土石方施工要严格控制坡面放线，弃土要按指定地点堆放，不得随意堆弃，毁坏农田，堵塞河流，并做好弃土场的挡护工程、绿化工程。5、对于取土场，先采用推土机将表层耕作土推至一边存放，然后挖运下层土。施工完毕后，将表层耕作土平摊回去，以利耕作。对取土场周边设置排水装置，避免恢复为耕地后受淹。6、施工便道要保持路面干净，定期清扫，洒水防止尘土飞扬。装土时不要过满，防止行走时撒土。7、污水排放遵循清污分流、雨污分流原则,各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。8、营区的垃圾、废物、厕所、粪污处理也要统一规范。9、搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护当地资源。完工后按与地方政府签订的有关协议及时做好清理和恢复工作。（三）、文物保护措施本标段在南阳地区内文化遗址和名胜古迹比较多，施工中应予以高度重视，采取有效的保护措施93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书1、施工前组织职工学习《文物保护法》，阐明保护文物和发扬传统文化的深远意义，教育全体员工自觉遵守国家文物保护法规，在施工操作中对各种文化古迹和宝物给予保护。2、施工前积极与当地文物保护部门取得联系，了解沿线地上古迹的位置及地下文物可能存在的范围，绘图下发至各施工单位。3、对沿线较近的名胜古迹要采取有效的防护措施，爆破施工和机械施工时，不能影响这些古物的安全。4、对可能存在地下古物的重点地段，按照有关规定进行探测，确认没有文物后，方可展开全面施工。5、施工当中，如果发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应采取有效保护措施，并尽快通知甲方及文物保护部门。十三、施工中拟采用新工艺、新技术及措施由于本施工组织设计为投标期施工组织设计，在编写施工方法的内容时，涉及到近年来我局从事同类工程的新工法，这里列举拟采用的新工艺、新技术，供编制实施性施工组织设计选用。（一）、新工艺、新技术1、UWB砼絮凝剂灌筑水下砼；2、聚四氟乙烯滑移道岔铺设既有线改造道岔工法；3、采用二次拌和法施工，降低水泥用量；4、采用粉煤灰代替水泥在硫磺锚固中的应用；5、喷膜养护混凝土施工工法；93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书6、采用DJK140型架桥机架设桥梁；7、边坡预应力锚杆施工工法；8、采用钢筋砼挡板墙进行既有线防护的施工工艺；9、T.JK驼峰车辆减速器安装施工工法；10、高标号砼选定配合比的新界限；11、偏角与绳正一体化拔正曲线的新方法；12、利用CDU接头快速连接压力管道施工工法；13、站场坐标校正方法；14、蒸养法快速检测石灰土无侧限饱和水抗压试验方法；15、深孔台阶微差控制爆破施工工法；（二）、采用新技术措施：1、建立科研开发基金，对推广应用新技术给予专项资金支持。2、征得业主、设计和监理同意后，积极推广“四新”成果。采用“四新”技术严格按施工“工法”进行施工。3、开展新技术应用先进行试点，取得经验后推广，以点带面，扩大新技术应用范围。4、加强与科研单位的科技信息交流，加强与设计院和工程院校的合作，提高开发应用新技术的能力。5、鼓励广大技术人员积极开发新技术、新成果，掌握新技术，开发新工艺。十四、拟上施工队伍、组织机构及主要负责人93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书（一）、拟上施工队伍：拟成立一个铺架指挥部，上一个铺架队、一个运输队、一个轨节组装生产队完成本标段的铺架施工任务。（二）、组织机构图（详见图）（三）、主要人员（详见主要人员表）（四）、主要人员简历及证件（详见主要人员简历及证件）十五、竣工文件编制及竣工验交（一）、竣工文件编制１、竣工文件的编制由施工技术部门负责。２、施工单位负责有关资料的形成与积累，包括工程日志、观察记录、工程检查证的填写以及施工小结、并逐步过渡到负责变更设计记录的整理、图纸修改、底图描绘、图标签暑。局指挥部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。３、从工程开工时就要安排竣工文件的积累工作。做到分工崐明确，并有专人负责收集整理，随时检查督促，以避免文件资料散失在个人手中，造成破损和丢失。93 铁道部第十五工程局西安南京线西安至合肥段第18标段工程投标书４、要将竣工文件的编制工作纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，随时作好收集整理工作，要特别注意隐蔽部位的情况、及时填写隐蔽工程记录。施工中如图纸部分有了改变，要随时修改，做到不积压、不拖延，为方便收集、保管资料、各工点技术崐人员应按专业、部位结构等不同内容建立文件图纸袋（盒）５、在本工程竣工验交的同时移交竣工图纸资料。（二）竣工验交按照业主要求进行竣工验交。93