轨道交通PPP桥隧项目施工组织设计.doc

第一章编制说明31.1编制依据31.2编制原则31.3编制范围4第二章工程概况52.1工程建设概况52.2设计概况52.2.1红岩村大桥工程52.2.3红岩村立交工程52.2.3轨道交通五号线节点预留工程72.2.3.1围护结构72.2.3.2红岩村车站72.2.3.3区间工程82.2.4红岩村隧道工程82.2.5歇台子连接线隧道工程92.2.6五台山立交工程92.3项目主要施工条件(工程场地及周边环境)102.3.1地质及水文概况102.3.1.1地质条件102.3.1.2地质构造与地震122.3.1.3水文地质条件132.3.1.4不良地质现象142.3.2工程现场及周边环境142.3.2.1现场交通及周边环境142.3.2.2地上、地下建筑物及管线情况142.3.2.3场地内情况142.3.2.4现场水电情况142.4主要工程数量15第六章主要工程项目的施工方案18 6.6道路工程施工方案186.6.1道路路基工程施工186.6.1.1路基设计186.6.1.2施工工艺流程186.6.1.3一般路基施工方法186.6.1.4路基挖填施工196.6.2道路路面工程施工246.6.2.1水泥稳定碎石基层246.6.2.2沥青路面施工296.6.2.3透层、封层、粘层施工356.7高切坡及围护结构工程施工方案376.7.1总体施工安排376.7.2抗滑桩、围护桩施工386.7.3高切坡土石方开挖386.7.4高切坡支护396.7.5格构梁施工396.11交通工程方案416.11.1设计概况416.11.2工程数量416.11.3施工方案416.11.3.1交通标志标牌416.11.3.2交通标线436.11.3.3交通监控指挥系统安装446.11.4施工注意事项446.12环境工程方案486.12.1环境保护目标486.12.2环境管理流程486.12.3环境因素辨识486.12.4环境保护措施50 6.12.4.1噪声污染控制506.12.4.2振动控制526.12.4.3大气污染控制536.12.4.4固体废弃物控制536.12.4.5水污染控制546.12.4.6光污染控制556.12.4.7城市生态556.12.5环保监控566.12.5.1噪声监测566.12.5.2扬尘监测566.12.5.3水质监测566.12.6防扰民措施566.14季节性施工方案596.14.1重庆地区气候596.14.2冬季施工安排596.14.3雨季施工安排596.14.3.1施工安排596.14.3.2雨期施工准备工作606.14.3.3施工现场及生产准备616.14.3.4雨季施工技术措施616.14.4高温期间施工安排646.14.5农忙及节日期间施工保证措施656.14.6夜间施工保证措施65 第一章编制说明1.1编制依据(1)重庆市红岩村PPP桥隧项目招标文件、施工招标图、地勘资料和施工现场踏勘资料，与业主签定的《施工合同》，以及前期施工准备期间与业主、监理、设计等单位根据现场实际情况确定的新增和变更的项目方案、图纸等全部资料；(2)国家颁发的市政、轨道交通工程相关技术规范、标准：1)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)4)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)5)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)6）《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）7）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）8）《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50202-2002)9）《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)10）《爆破安全规程》(GB6722-2014)11)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)（2011版）13)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）14)《道路交通标志和标线》(GB5768－2009)15)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009）16)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2009）17)《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006）18)《道路交通信号灯》(GB14887－2011）19)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2011)20)《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)(3)部颁及行业标准：1）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3）《工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》（JTGF202-2000） 4）《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)5)《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)7)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)8)《建筑边坡工程检测技术规范》（DBJ50/T-137-2012）9)《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）(4)其他与本工程有关的现行施工及验收规范。(5)通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的周边建筑物，桥梁、道路等构筑物位置的地形地貌，料源料场、道路交通、水电情况等资料。(6)历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、施工工法以及现有施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。1.2编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足业主要求和符合施工现场实际施工需要，确保本工程工程安全、优质和按期完成。（1）本施工组织设计严格执行国家及重庆市所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规范施工、文明施工。（2）我公司严格按照IS09001质量管理体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量、安全、文明施工保证体系，强化质量、安全、环境保护等保证措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。(3)以成熟的施工技术、先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保地表及邻近建筑物建(构)筑物和地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。(5)在仔细考察工程实地，认真研究业主和有关规定的基础上，充分分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。我公司将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，合理安排各项目的施工。1.3编制范围 本合同段的施工范围包括：红岩村桥隧PPP项目，由三纵线柏树堡立交至五台山立交的中段（红岩村嘉陵江大桥及红岩村立交工程）和南段（红岩村隧道至五台山立交及轨道五号线节点预留工程）组成，包括红岩村嘉陵江大桥1座、红岩村隧道1座、立交2座（红岩村立交、五台山立交）及歇台子连接线施工合同段包含的桥梁工程、道路工程、支挡结构、隧道工程、交通设施工程、附属工程、绿化工程的掘进、初期支护、防水、二次衬砌以及施工范围内的管线迁改、对外协调、土建及保护工作等。本实施性施工组织设计主要内容包括上述工程项目的实施性施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳动力、材料、机械设备的供应计划、施工组织管理及相关保证措施等。 第二章工程概况2.1工程建设概况项目名称：红岩村桥隧PPP项目。项目地点：重庆市江北区、渝中区、沙坪坝区、高新区、九龙坡区。建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司。设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合体。工程规模：本工程包含红岩村大桥、红岩村立交、红岩村隧道、五台山立交、歇台子连接线及轨道交通五号线节点预留工程。本项目建设范围是重庆市快速路“三纵线”居中的一段，起点位于红岩村嘉陵江大桥北桥台，终点位于三纵线与石杨路的交叉点，即五台山立交。工程道路等级为城市快速路，主线双向6车道，设计车速80km/h，线路总长共4.95km，整个路线在红岩村大桥段与轨道五号线共轴线，采用上下层交通，红岩村隧道段采用左、右线分行交通，红岩村立交与轨道五号线车站重叠。2.2设计概况2.2.1轨道交通五号线节点预留工程(1)概况轨道交通五号线红岩村车站为轨5号线与9号线的换乘站。车站全长170.7m，暗挖段长40.8m，断面有2种分别为256.97m2(18.8m)和392.47m2(22m)。区间隧道：小里程端为明挖区间，长129.9m；大里程端为暗挖区间，全长257m，共3种断面型式（其中:单洞双线IVa85m，IVb断面长78m，单洞单线IVc断面长94m<双线全长188m>）。共4个出入口通道，4个风道。车站明挖结构采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。（2）结构型式1）围护结构YCK26+410.856～YCK26+564.281段位于红岩村车站内,本段为重庆地铁五号线大龙山～二郎段红岩村隧道进口，为明槽开挖，共长153.425米，最宽处74米,最大开挖边坡高62米，其中红岩村站基坑开挖边坡高20m, 本工程边坡支护应考虑地铁上方的三纵线城市道路边坡支护，做到两个工程边坡支护一次设计,到主体工程完工后,主体结构边坡支护就是永久支护。根据周边环境条件及区间结构重要性程度，边坡支护等级列为一级。在边坡开挖深度范围内地质条件为表层素填土，厚度约0.0m～16.8m，其下伏基岩为砂岩及砂质泥岩。根据当地地质条件及周边构筑物情况，基坑边坡支护型式主要分为板肋式锚杆挡土墙。板肋式锚杆挡土墙则主要用在开挖深度10m～20m石质边坡。2）车站部分重庆市轨道交通五号线一期工程红岩村站位于规划三纵线下，南北向布置，车站起点里程YDK26+434.381，终点里程YDK26+605.081，明暗分界里程YDK26+564.281,中心里程YDK26+516.881，总长170.7m。采用半明半暗挖法施工，暗挖段采用钻爆法施工。YDK26+434.381～+564.281段（129.9m）为单层多跨框架明挖结构，YDK26+564.281～+605.081段（40.8m）为拱形复合式衬砌暗挖结构，结构净宽18.4m。车站主体范围基岩为砂质泥岩、砂岩，轨面埋深约12m。本站为轨道交通五号线与九号线的换乘站。两站上下垂直交叉，五号线在上，九号线在下，五号线车站底板距离九号线车站拱顶约24m，形成通道换乘。本站设4个出入口，4组共6个风亭，1个垂直提升电梯，1座天桥，1个换乘通道（预留）3)区间工程本区间设计范围为红岩村站～歇台子站区间隧道，起讫里程为YCK26+605.081～YCK26+865（对应左线里程为：ZCK26+604.964～ZCK26+859.354），其中双线隧道长度162.978m（中线里程范围CK26+605.022～CK26+768），其余均为单洞单线隧道。区间隧道纵坡从设计起点YCK26+605.081开始分别以2‰、19‰、34‰纵坡上行最后到达本次区间设计终点YCK26+865。(3)结构设计车站暗挖隧道支护参数支护类型应用范围初期支护二次衬砌内净空湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施 主洞标准衬砌IV级围岩C25钢纤维砼33cm厚；Φ8单层钢筋网@200*200mmφ25中空注浆锚杆（L=2.5/3/4.5m@800*600mm,梅花型布置）25b工字钢@0.6m采用一环长45m的127大管棚超前支护，环410@425mmC40防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图净高11.26m净宽18.10m主洞加深衬砌IV级围岩C25钢纤维砼33cm厚；Φ8单层钢筋网@200*200mmφ25中空注浆锚杆（L=2.5/3/4.5m@800*600mm,梅花型布置）25b工字钢@0.6m采用一环长45m的127大管棚超前支护，环410@425mmC40防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图净高16.31m净宽20.4m区间暗挖隧道支护参数衬砌类别初期支护预留变形量二次衬砌仰拱铺助措施C25喷混凝土φ8钢筋网φ22锚杆ⅣA型（139.18m2）拱、墙28cm（铺底28cm)拱、墙@20×20cm拱部组合中空锚杆、边墙砂浆锚杆@100×60cm，L-4m，梅花型布置12cm65cmC35防水钢筋砼65cmC35防水钢筋砼全环I20b工字钢@0.6m，超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m。ⅣB型(167.63m2)拱、墙28cm（铺底28cm)拱、墙@20×20cm拱部组合中空锚杆、边墙砂浆锚杆@100×50cm，L-4m，梅花型布置12cm70cmC35防水钢筋砼70cmC35防水钢筋砼全环I20b工字钢@0.5m，超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m。ⅣC小净距加强型（45.6m2）拱、墙24cm（铺底24cm)拱、墙@20×20cm拱部组合中空锚杆、边墙水平对拉砂浆锚杆@100×60cm，L-2.5m梅花型布置5cm40cmC35防水钢筋砼40cmC35防水钢筋砼全环I16工字钢@0.6m，φ108超前大管棚或φ42超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m。车站附属出入口支护参数支护类型应用范围初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施2、3号出入口通道断面1（6m*7.6m）IV级围岩C25砼24cm厚；Φ8单层钢筋网@250*250mm拱部φ22中空注浆锚杆（L=3m@1000*1000mm,梅花型布置）16b工字钢@1m采用φ42小导管超前支护，环向@400mm,纵向间距3m,长5mC35防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图2、3号出入口通道断面2（7.5m*3.5m）IV级围岩C25砼24cm厚；Φ8单层钢筋网@250*250mm拱部φ22中空注浆锚杆（L=3m@1000*1000mm,梅花型布置）16b工字钢@1m采用φ42小导管超前支护，环向@400mm,纵向间距3m,长5mC35防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图IV级围岩拱部φ22中空注浆锚杆（L=3.5m 2、3号出入口通道断面3（8m*1.89m）C25砼24cm厚；Φ8单层钢筋网@250*250mm@1000*1000mm,梅花型布置）16b工字钢@1m采用φ42小导管超前支护，环向@400mm,纵向间距3m,长5mC35防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图车站附属风道支护参数支护类型初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施1号活塞、机械风道A型衬砌C25砼28cm厚；!8单层钢筋网@200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=4.0m，@1000x600mm，梅花型布置20a工字钢@0.6m采用φ108大管棚超前支护，环向@400mm，长30mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸1号活塞、机械风道B型衬砌C25砼24cm厚；!8单层钢筋网@200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.0m，@1000x600mm，梅花型布置20a工字钢@0.8m采用φ42大管棚超前支护，环向@400mm，纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸1号活塞、机械风道C型衬砌C25砼24cm厚；!8单层钢筋网@200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.0m，@1000x600mm，梅花型布置20a工字钢@0.8m采用φ42大管棚超前支护，环向@400mm，纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸2号新、排风道A型衬砌C25砼28cm厚；!8单层钢筋网@200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.5m，@1000x600mm，梅花型布置20a工字钢@0.6m采用φ42大管棚超前支护，环向@400mm，纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸2号新、排风道A型衬砌C25砼22cm厚；!8单层钢筋网@200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=2.5m，@1000x600mm，梅花型布置20a工字钢@1.0m采用φ42大管棚超前支护，环向@400mm，纵向3m,长5mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸(4)附属工程1）出入口通道1、4号出入口采用明挖法施工，其结构底板与车站明挖段主体结构底板在同一标高处，围护结构采用板肋式锚杆挡墙，结构采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。2、3号出入口通道顶板埋深约20m，采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。通道暗挖部分断面采用直墙拱形结构，出入口与主体结构交接部设环框梁加强。通道明挖部分结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。2）风道 1号风道、2号风道埋深约30m，采用暗挖法施工。3号、4号风道结构底板与车站明挖段主体结构底板在同一标高处，采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。①　设备管理用房本站设外挂设备管理房，设备用房平面尺寸为20.5x25.7x12.0米，地下一层，地上两层，最大柱距为8.8x8.4米。②　电梯与人行天桥本站2号出入口设垂直电梯和人行天桥，将2号出入口人群提升到人行天桥上，通过人行天桥与规划道路连接。桥面净宽5.7m，桥长45.43m。采用柱下独立基础。垂直提升电梯楼平面尺寸8.4x6.0x23.3米，提升高度23.0m，主要柱距为6.0x3.0米。框架柱采用柱下独立基础，剪力墙采用墙下钢筋混凝土条形基础。(5)防水等级车站防水等级为一级，全包防水层采用高分子复合自粘胶膜防水卷材，防水卷材的厚度不小于1.5mm。区间隧道结构防水等级为二级，全包防水层采用高分子复合自粘胶膜防水卷材，防水卷材的厚度不小于1.5mm。隧道二衬模筑（注）混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级≥P10。2.2.2红岩村隧道工程(1)概况本工程起点位于重庆市渝中区红岩村，穿越高新区，止于九龙坡区五台山立交，是连接渝中区与九龙坡区的一条城市主干道。隧道左线起止里程为ZK3+764.62-ZK7+488.16，全长3723.54m,右线起止里程为YK3+765-YK7+480，全长3715m。共设14处车行横通道，10处人行横通道，7对紧急停车带及3处洞内变电所。(2)结构形式1）平面设计隧道平面采用分离式双洞隧道方案，尽量避免正穿即有重要建筑，总体上服从路线的走向和两端接线条件。 为提高线型指标、远离军事油库及与嘉陵江大桥的有效联系，进口端设置R-3800（3500）m的大半径右偏曲线，出口端受五台山立交续建工程的接线控制，设置R-3500m大半径右偏曲线与之有效连接，洞身段设置为直线隧道，除洞口段为15-17m的线间距外，洞身段采用32m间距的直线线型，出口端为四车道大跨度过渡至三车道隧道。2）纵断面设计纵断面考虑隧道内交通条件、行车安全、区域路网接线条件及本项目与轨道交通一号线、五号线、九号线、环线、成渝客专、梨菜铁路等交通线的相互关系外，还考虑了对地表建筑及地质环境对隧道结构安全的影响。全线共设坡段3段，进口段坡度2.8%，出口段坡度为2.95%，洞身段按0.6%缓坡布设。3）断面设计隧道建筑界限根据相关规范及规划局、建委等部门的批复意见节结合本线技术标准拟定。内轮廓以建筑限界为基础考虑断面利用率确定。4）洞口设计隧道洞口设计除按“因地制宜、早进晚出”的原则确定外，还充分考虑了洞口工程与周围景观、地形地貌相协调，从结构特点及轨道交通的结合、全线景观、人文要求、环境保护、行车安全等因素选取。5）红岩村进口隧道群设计进口端隧道群涉及的隧道工程有：三纵线4座隧道（含左线正洞、右线正洞、A匝道和B匝道）、五号线红岩村车站隧道、梨菜铁路隧道、轨道九号线区间隧道。重庆市快速路三纵线红岩村段位于轨道交通五号线红岩村车站之上，南北向并行，三纵线4座隧道位于轨道五号线红岩村车站隧道之上，其中两座三车道大断面正洞隧道位于轨道五号线红岩村车站隧道左右拱肩，最小净距约2.5m，三隧道依次呈交错关系，且距离紧贴、并行。（3）结构设计 1）系统支护全隧道暗挖段系统支护：Ⅲ级围岩地段，隧道拱部及边墙全部采用Φ22砂浆锚杆，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段隧道拱部采用Φ25中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆；并挂设φ8钢筋网形成组合受力体系，支护锚杆及钢筋网参数根据地层岩性确定。2）加强支护Ⅲ级围岩地段：采用拱墙格栅或型钢钢架及拱部采用Φ42超前小导管加强支护。Ⅳ级围岩一般地段：采用I16全环型钢钢架及拱部Φ42超前小导管加强支护。Ⅴ级围岩临近轨道的洞口段：采用I20b型钢钢架及拱部Φ127大管棚加强支护.下穿华宇大厦桩基地段：采用I22b型钢钢架及拱部Φ75中管棚加强支护.3）二次衬砌根据地质情况考虑结构耐久性等特点，全隧二衬衬砌采用钢筋混凝土衬砌，要求施工中仰拱超前于拱墙施作，拱墙一次性衬砌，并及时封闭成环，二次衬砌采用整体式模板台车整体浇筑。红岩村隧道结构设计参数内轮廓类型断面类型断面面积(m2)衬砌厚度(cm)砼强度每延米砼m3每延米钢筋kg长度m三车道III级围岩普通段复合式A型衬砌断面124.3745C3513.78648.27225III级围岩普通段复合式B型衬砌断面142.5445C3518.3977.96470IV级围岩普通段复合式衬砌断面151.0250C3520.421244.55435450C3520.421682.32662 IV级围岩普通段复合式A型加强断面151.92IV级围岩普通段复合式B型加强断面157.4760C3524.693605.02450.38V级围岩复合式加强衬砌断面163.0470C3529.033681.1935特殊衬砌设计164.1180C3533.423758.0470四车道IV级围岩加宽段复合式衬砌断面211.7470C3534.232092.8105IV级围岩加宽段复合式加强衬砌断面218.3780C3539.372905.29119.16加宽过渡段IV级围岩加宽过渡段A型衬砌断面163.8950C3521.481300.2020IV级围岩加宽过渡段A型加强衬砌断面164.8350C3523.481771.4121IV级围岩加宽过渡段B型衬砌断面195.5860C3528.201974.5415IV级围岩加宽过渡段B型加强衬砌断面200.8870C3533.122732.4421紧急停车带III级围岩紧急停车带普通段复合式衬砌断面197.0960C3528.521467.7540IV级围岩紧急停车带普通段复合式衬砌断面204.5370C3533.492046.67520 4）路面结构设计①　设计车速80km/h。②　设计年限：15年（沥青混凝土路面）③　设计初始年限：2015年④　标准轴载：BZZ-100⑤　路面结构具体如下：A复合式路面上面层（沥青混凝土路面H=9cm）SMA-13厚4cm改性阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料，改性乳化沥青粘层0.3-0.5kg/m2.AC-16C厚5cm中粒式沥青混凝土（内掺0.4%抗车辙剂），聚合物改性沥青防水粘结层0.3-0.5kg/m2.B复合式路面下面层（CF40钢纤维混凝土路面H=20cm）C底基层或垫层C20仰拱填充或C20垫层。隧道内采用复合式路面结构，由沥青混凝土上面层及钢纤维混凝土下面层组成，沥青砼上面层为全幅摊铺，砼下面层做单独接缝与分仓设计，复合式路面面层直接施作在仰拱填充上或垫层上。5）边坡工程1）进洞口边坡工程①为保证隧道开挖稳定，对隧道洞口仰坡顶人工素填土堆积体进行清除处理，仰坡定岩质边坡及洞口左侧边坡采用1：0.75-1：1放坡处理，每10m分一级，坡面采用锚杆框架梁内三维网客土植草护坡绿化。②隧道右侧沿道路顶标高按1：1.5坡率刷坡后坡脚采用3m高护脚墙加固，坡面采用拱形骨架内客土植草护坡进行防护。③洞口右侧及仰坡顶人工素填土清除后，在剖面合理的位置采用桩板墙、重力式挡土墙进行支挡。 2）出洞口边坡工程①该段边坡长78.33m，边坡最大高度27.67m。边坡下部采用锚杆挡土墙支挡。挡墙面坡1：0.1，锚杆竖向间距2-2.5m，水平向间距2m，锚杆由1φ32HRB400钢筋组成，锚杆长度8-12m，锚杆下倾角15°，锚固段长度5m，锚孔直径91mm，最下排锚杆距基坑底1m。肋柱截面尺寸为0.4×0.4m，肋柱嵌入基坑底1m。肋柱之间采用挡土板支挡，挡土板厚度为0.2m。在锚杆挡墙顶部设置联梁，联梁尺寸为0.5×0.6m。②边坡上部按1：0.75或1：1坡率放坡处理，坡面采用锚杆框架内客土植草护坡。2.2.3红岩村立交工程2.2.3.1红岩村立交桥（1）概况红岩村立交是三纵线向南经红岩村嘉陵江大桥后的一个变型的半苜蓿叶式全互通立交，三纵线主线通过嘉陵江大桥的下层桥面分散出两条连接道与嘉陵路相连，连接江北及沙坪坝区。红岩村立交涉及两条匝道隧道，分别为滴水岩一号和滴水岩二号隧道，采用单向车道，路幅宽度7m，设计车速35千米每小时。（2）结构型式红岩村立交上部结构包括A、B匝道，根据桥梁所处位置实际地形、地质等情况，A匝道共五联，桥跨不知为（21m+40m+35m）+2×（5×35m）+（7×32m）+85.22m+755m；B匝道共三联，桥跨布置为3×（5×35m）=525m；A匝道桥面标准桥面总宽粉两种：14.55m、8.1m，B匝道桥面总宽为8.1m，采用单幅结构形式。桥梁上下结构采用预应力混凝土连续箱梁，为等高单箱单室和单箱双室结构，A匝道梁高分为2.1m、1.8m、1.6m三种；B匝道梁高1.8m。桥梁下部结构中间墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，过渡墩采用钢筋混凝土矩形桥墩接盖梁，桥墩截面尺寸分为1.2×1.4m、1.4×1.8m、1.8×2.4m三种。桥墩基础采用单桩基础，均为圆桩，桩径分为1.8m、2.5m、3.0m三种型式，桩长在15～30米之间不等。 BA0桥台采用重力式U型桥台，台身最大高度约为7m，采用人工开挖形成基坑。AA34、BA15桥台采用轻型桥台加桩基础，桩基采用1.2m单桩，AA0桥台采用扩大基础。（1）材料选用混凝土：主梁均采用C50混凝土，桥墩墩身采用C40混凝土，桥基均采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土，人行地道采用C30防水混凝土。钢筋：设计采用HPB300，HRB400钢筋。2.2.3.2滴水岩隧道(1)概况滴水岩一号隧道进口桩号K0+077，出口桩号K0+242，隧道全长165m，设计速度为35km/h。其中K0+014.21～+077与轨道五号线红岩村车站合修，K0+077～+K0+242（长165m）为暗挖段，并于K0+109.811处下穿轨道交通五号线红岩村车站A号换乘通道。滴水岩二号隧道进口桩号K0+491，出口桩号K0+720，隧道全长229m，设计速度为35km/h。其中K0+720～+782.19与轨道五号线红岩村车站合修，K0+491～+K0+720（长229m）为暗挖段，并于K0+683.444处下穿轨道交通五号线红岩村车站D号换乘通道。匝道隧道隧道净宽为8m（检修道0.5m+路缘带1m+行车道3.5m+连续停车带2.5m+检修道0.5m），限界净高4.5m。本工程由明洞、Ⅳ围岩合型式隧道、Ⅳ围岩加强Ⅰ合型式隧道、Ⅳ围岩加强Ⅱ合型式隧道组成。隧道采用机械开挖和控制爆破等开挖方式，采用复合式衬砌。滴水岩一号、二号隧道简表隧道名称中心里程起讫里程长度（m）洞门形式滴水岩一号隧道K0+159.5进口出口165挡头墙/环框式K0+077K0+242滴水岩二号隧道K0+605.5进口出口229挡头墙/台阶式K0+491K0+720 H-A、H-B匝道隧道结构设计参数内轮廓类型断面类型断面面积(m2)衬砌厚度(cm)砼强度每延米砼m3每延米钢筋kg长度mH-A匝道IV级围岩复合式衬砌断面72.9835C359.71-55IV级围岩复合式加强I型衬砌断面74.9240C3511.15776.2469IV级围岩复合式加强II型衬砌断面7850C3514.10970.4738.5H-B匝道IV级围岩复合式衬砌断面72.9835C359.71-160V级围岩复合式衬砌断面82.1750C3514.10970.4769(2)结构型式1）匝道隧道结构：隧道内轮廓采用三圆心断面布置形式，采用曲边墙结构。围护结构采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、格栅拱架、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土，抗渗等级P10，采用Φ42小导管预注浆作为超前预支护措施。2)滴水岩一号洞口结构：在隧道洞口及浅埋偏压地段结合地形、地质情况设置钢筋混凝土环框明洞结构或复合式加强衬砌。明洞结构采用整体式钢筋混凝土衬砌，浅埋暗挖段采用超前大管棚及型钢钢架等辅助措施加强支护。3)滴水岩二号洞口结构：在隧道洞口及浅埋偏压地段结合地形、地质情况设置Ⅴ级复合式加强衬砌对该段结构予以加强。在洞门下方地表坡面施作2φ25锚杆进行加固，暗挖段采用超前小导管及型钢钢架等辅助措施加强支护。 （3)材料选用砼：隧道结构初期支护采用C25砼；二次衬砌采用C30。车站站内结构：梁、板、柱及其他部位为C30；仰拱填充C20砼；垫层C20砼。钢筋：HPB235级钢筋，HRB300、HRB400级钢筋。(4)结构设计1）初期支护：初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，并辅以钢拱架、超前支护等措施，合理利用围岩的自承能力，确保隧道结构的施工安全。2）二次衬砌采用C30防水混凝土，施工时采用整体式模板台车现浇。支护参数见下表：单车匝道支护衬砌参数支护类型围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量（cm）加强支护钢筋及超前支护C25喷射混凝土锚杆钢筋网部位拱部边墙拱部边墙拱部边墙拱墙仰拱Ⅳ级围岩复合式衬砌Ⅳ2020300/120×120（砂浆）300/120×120（砂浆）25×2525×2535/C30混凝土35/C30混凝土8φ25锚杆超前支护Ⅳ级围岩复合式加强Ⅰ型衬砌2222300/100×100（中空）300/100×100（砂浆）20×2020×2040/C30钢筋混凝土40/C30钢筋混凝土8φ25锚杆或φ42小导管超前支护Ⅳ级围岩复合式加强Ⅱ型衬砌2222300/100×100（中空）300/100×100（砂浆）20×2020×2050/C30钢筋混凝土50/C30钢筋混凝土8φ25锚杆或φ42小导管超前支护3）变形缝:全隧道于衬砌变化处全环设置变形缝，缝宽度2cm。 4）防水：结构以自防水为基础，防水等级二级，结构抗渗等级≥P10，二衬圬工砼（仰拱填充除外）掺入微膨胀高效抗裂防水剂，按[二衬圬工C35混凝土中水泥用量不小于300Kg/m3]的6%计列。隧道于5号线相接处端头衬砌及洞门环框衬砌防排水层采用甲种防水层，采用分流层流水作业法施工，端头衬砌采用全环防水层；隧道内采用双侧沟的方式排水。变形缝采用：外贴式橡胶止水带，中埋式带注浆管止水带及聚硫双组分密封膏防止渗水。施工缝采用：外贴式橡胶止水带，中埋式带注浆管止水带及聚硫双组分密封膏防止渗水。每道缝数量项目变形缝及沉降缝施工缝（环向）外贴式橡胶止水带带注浆管止水带嵌缝密封胶（2cm）聚硫双组分密封膏（2cm）带注浆管止水条外贴式橡胶止水带聚硫双组分密封膏单位mmmmmmm数量3028.228.226.6228.23028.22.2.4歇台子连接线工程(1)概况本工程位于重庆市渝中区与九龙坡区，是连接红岩村立交与歇台子的两条单洞匝道隧道。X-A隧道：起止桩号AK0+163.26～AK1+653.49全长1490.23米；X-B隧道:起止桩号BK0+130～BK1+513.66，全长1383.66米共，设5处车行横通道，1处人行横通道。本工程由：明洞、Ⅳ围岩合型式隧道、Ⅳ围岩加强Ⅰ合型式隧道、Ⅳ围岩加强Ⅱ合型式隧道、Ⅴ围岩合型式隧道、Ⅵ围岩合型式隧道、高切坡组成。歇台子连接线为双向双车道，道路最大纵坡4.5%，为三心圆的断面布置形式。隧道工程规模一览表隧道名称起点桩号终点桩号隧道长度(m)X-A匝道隧道AK0+163.26AK1+653.491490.23X-B匝道隧道BK0+130BK1+513.661383.66(2)结构型式1）平面设计 歇台子连接线隧道平面设计服从路线总体布置。X-A匝道隧道进口段位于直线上，洞身位于R=150m左偏曲线上，出口位于R=400m左偏曲线及200的右偏曲线上；X-B匝道隧道进口段R=250m左偏曲线，洞身位于R=100m右偏曲线上和直线上，出口位于R=1000m左偏曲线。受接线控制和避免小净距隧道，平面设计中，红岩村一侧采取与主洞隧道同一平面4洞进洞的方式，线间距约70m；歇台子隧道出口端受接线的和周围已发地块限制采取有小净距隧道方案。隧道平面设计一览表隧道名称起讫桩号隧道长度m)平曲线X-A匝道隧道AK0+163.26～AK1+653.491490.23直线+R=150m+R=400+R=200圆曲线X-B匝道隧道BK0+130～BK1+513.661383.66R=250m+R=100+直线+R=1000圆曲线2）纵断面设计本隧道为中隧道，纵坡设计服从路线总体布置，纵坡控制在0.3%～4%之间。隧道纵断面设计一览表隧道名称进口桩号设计标高(m)出口桩号设计标高(m)坡度／坡长（％／ｍ）X-A匝道隧道AK0+163.26284.22AK1+653.49635.493.0/545.307+4.0/429.423+2.0/215.960+4.5/424.417X-B匝道隧道BK0+130305.825BK1+513.66253.147-4.5/809.545-3.0/686.0493）隧道内净空断面设计拟定为上半圆半径为5.35m，侧墙圆半径为10m的三心圆曲边墙结构。净空面积（含仰拱）54.13m2,周长（含仰拱）26.62m。(2)结构设计1）系统支护全隧道暗挖段系统支护：Ⅲ级围岩地段，隧道拱部及边墙全部采用Φ22砂浆锚杆，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段隧道拱部采用Φ25中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆；并挂设φ8钢筋网形成组合受力体系，支护锚杆及钢筋网参数根据地层岩性确定。2）加强支护 Ⅳ级围岩地段：采用拱墙格栅H14或型钢钢架及拱部采用Φ42超前小导管加强支护。Ⅳ级围岩加强Ⅰ段：采用I16全环型钢钢架及拱部采用Φ42超前小导管加强支护。Ⅳ级围岩加强Ⅱ段：采用I18全环型钢钢架及拱部采用Φ42超前小导管加强支护。Ⅴ级围岩一般地段：采用I18全环型钢钢架及拱部Φ76超前小导管加强支护。Ⅵ级围岩临近轨道的洞口段：采用I20b型钢钢架及拱部Φ108大管棚加强支护.以确保洞口段稳固安全，并充分发挥洞身深埋段围岩的自承能力。下穿桩基地段：拱部Φ76中管棚加强支护.3）二次衬砌二次衬砌采用C35防水混凝土，施工时采用台车整体模筑现浇。商品混凝土的输送采用机械泵送。每次浇注长度应不小于9m，以提高二次衬砌的整体密实性，减少横向施工缝。衬砌支护参数洞室类型围岩级别初期支护C25喷射混凝土φ25中空注浆锚杆或φ22砂浆锚杆钢筋网（φ6.5）长度/间距（环×纵）（纵×环/间距）部位拱部边墙仰拱或底板拱部边墙拱部边墙单车匝道IV级2020--300/120×120(砂浆)300/120×120(砂浆)25×2525×252222--300/100×100(中空)300/100×100(砂浆)20×2020×20242424450/100×80(中空)400/100×80(砂浆)20×2020×20V级242424450/100×80(中空)400/100×80(砂浆)20×2020×20VI级272727450/100×50(中空)450/100×50(中空)20×2020×20洞室类型围岩级别二次衬砌加强支护钢架及超前支护预留变形量（cm）衬砌类型 （尺寸及建筑材料）部位拱墙仰拱单车匝道IV级35/C35混凝土35/C35混凝土口14拱墙格栅钢架，间距120，φ42超前小导管超前支护8IV级围岩单车道匝道复合式衬砌40/C35钢筋混凝土40/C35钢筋混凝土I16拱墙工字钢，间距80，φ42超前小导管或φ76中管棚超前支护8IV级围岩单车道匝道复合式加强I型衬砌50/C35钢筋混凝土50/C35钢筋混凝土I18全环工字钢架，间距60-80，φ42小导管，φ76中管棚或φ108大管棚超前支护12IV级围岩单车道匝道复合式加强II型衬砌V级50/C35钢筋混凝土50/C35钢筋混凝土I18全环工字钢架，间距50-60，φ42小导管，φ76中管棚或φ108大管棚超前支护12V级围岩单车道匝道复合式衬砌VI级70/C35钢筋混凝土70/C35钢筋混凝土I20b全环工字钢架间距50，φ108大管棚超前支护17IV级围岩单车道匝道复合式加强衬砌（4）主要技术标准1）隧道结构设计基准期：100年2）隧道设计速度：35Km/h3）行驶方向及车道数：单洞单向行驶、单洞单车道4）隧道建筑限界见下表：隧道建筑限界项目净宽(m)净高(m)行车道(m)连续停车道(m)检修道(m)路缘带(m)支洞84.53.52.50.5+0.514）隧道路面横坡：单向坡2.0%。5）隧道内最大纵坡：4.5%；最小纵坡：2%。6）隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于P8。2.2.5五台山立交工程 (1)概况拟建的五台山立交为立交一期工程的续建，将新建三纵线主线连接陈庹路新增六条匝道将其完善成为全互通立交。五台山立交工程包括匝道A、B、E、F、G、H线、石杨路及三纵线（接陈庹路）其中C、D匝道已经建成，除匝道B线为一般挖填路基外，其余各线均含有高架。匝道A线全长461.946m，路幅宽7m，单向2车道，终点与石杨路相接；匝道B线全长130.167m，路幅宽7m，单向2车道，起点与三纵路相接，终点与石杨路相接；匝道E线全长160.436m，路幅宽7m，单向2车道，起点与石杨路相接，终点与三纵路相接；匝道F线全长318.255m。路幅宽7m，单向2车道，起点与匝道C线相接，终点与三纵线相接；匝道G线全长157.87m，起点与石杨路相接，终点与匝道F线相接；匝道H线全长142.924m，路幅宽7m单向2车道，起点与三纵路相接，终点与石杨路相接；三纵线全长348.183m，路幅宽30m，双向4车道，起点与主线红岩村隧道相接，终点与陈庹路衔接。(2)结构设计2)桥梁结构设计：①桥梁上部结构设计五台山立交桥梁工程包括主线左福桥、主线右幅桥、A匝道桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥及H匝道桥，共计7座桥，根据桥梁所处位置实际地形，地质情况，除F匝道分3联外，其余桥梁均为一联。主线左幅桥桥跨布置为（36.5+35+30+30m），主线右幅桥桥跨布置为（31.745+33.755+36+30m），A匝道桥桥跨布置为（19+17+26+25），E匝道桥桥跨布置为（34+30m），F匝道桥桥跨布置为（3×25m）+（2×25m）+（25+28+32m），G匝道桥跨布置为（3×25m），H匝道桥跨布置为（5×28m）。主线左幅桥桥宽13m，主线右幅第一跨处于变宽段，标准桥宽13m，A匝道桥桥宽8.0m，E匝道桥桥宽8.0m，F匝道桥第一联桥宽8.0m，第二联处于变宽段，第三联标准桥宽9.5m，G匝道桥桥宽7.8m，H匝道桥与现有桥墩相接处桥宽11.5m，第一跨、第二跨及第三跨位于变宽段，第四跨、第五跨标准桥宽9.5m。 桥梁上部结构分别采用预应力混凝土连续箱梁及普通钢筋混凝土连续箱梁，为等高单箱单室、单箱双室及单箱多室结构，梁高分别采用1.4m、1.6m及1.8m。②桥梁下部结构设计桥梁下部结构中间墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，过渡墩采用钢筋混凝土矩形桥墩接盖梁，桥墩基础为单桩基础。桥台采用重力式U型桥台。③附属设施设计A桥面铺装桥面铺装采用17cm等厚铺装，双层铺装结构。基层为8cm厚C40钢筋混凝土整平层，面层为9cm沥青混凝土（上层4cmSMA-13+下层5cmAC-16）。桥面防水层采用改性沥青基防水涂料（PBⅡ型），同时增设无碱玻璃纤维增强层。B桥面排水在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥墩将桥面积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。C伸缩缝桥梁两端及分联处根据伸缩量分别设置80型伸缩缝及40型伸缩缝。D支座箱梁采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥方向设置。2)支挡结构设计五台山立交边坡支护工程共有1#～14#挡墙14处，总长度约为704m，根据分布位置设置为重力式、桩板式、锚杆肋柱式、锚杆框架式、悬臂式等6种型式。2.3项目主要施工条件(工程场地及周边环境)2.3.1地质及水文概况2.3.1.1地质条件（1）气候特征工程拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（2）地形地貌 拟建工程场地的地貌类型属于构造剥蚀丘陵区。地形总体特征南高北低，东西两侧高中间低。场地最高处高程310m左右，最低处250m左右，相对高差约60m。该场地原始地形为沟谷地形，近年由于协信云栖谷居住区的兴建，冲沟已大部分被填平，最大回填厚度达40m，回填后地面高程310m。（3）地层岩性勘察区露出的地层由上而下依次分为第四系全新统填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）和侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）沉积岩层。各层岩土特征分述如下：第四系全新统（Q4）素填土（Q4ml）：紫褐色、灰褐色，由粘性土以及砂、泥岩碎块石等组成，碎块石含量15～40%，粒径20～500mm，结构一般为松散～稍密状，厚度一般10～20m左右，钻孔揭示最大厚度37.2m，堆积方式为任意抛填，堆填时间5年左右。残坡积层（Q4el+dl）：粉质粘土：褐黄色，可～软塑。稍有光滑，摇震反应无，干强度中等，残坡积成因，厚度一般2～5.0m，钻孔揭示最大厚度7.30m，主要分布在场地中部地势低洼地带。侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂质泥岩：紫红色、褐红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚0.5～1.5m，局部可达3.0m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，整个场地内均有分布。岩体较完整，属软岩～软质岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。砂岩：灰色～灰白色，中细粒结构，中厚-厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分有长石、石英及云母等。砂岩强风化层厚度1～1.5m，强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育，岩体较完整，属软质岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。场区基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为Ⅴ级。2.3.1.2地质构造与地震本工程位于石马河向斜西翼，为川东褶皱束中沙坪坝-重庆复式褶皱曲中的次一级褶曲，无断裂构造通过。据调查测绘，场地岩层倾向140°，倾角8°，局部倾角15°。据实地量测，基岩中发育裂隙三组。 根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306-2001之图B1，拟建工程场地抗震设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度0.05g。车站暗挖段和活塞风井属II类场地，中国地震动反应谱特征周期为0.35s，为可进行建设的一般场地；其余建筑物场地属I0类场地，中国地震动反应谱特征周期为0.25s，为抗震设计有利地段。红岩村嘉陵江大桥主跨375m，属单跨超过150m的特大桥，桥梁抗震设防类别属A类，必须进行E1地震作用及E2地震作用下的抗震设计，其抗震设防措施等级为7级，抗震重要性系数Ci：E1地震作用取1.0；E2地震作用取1.7。地震动峰值加速度由《快速路三纵线柏树堡立交至五台山立交段工程场地地震安全性评价报告》论证确定。根据地区经验，桥址区上覆土层等效剪切波速160～200m/s，为中软场地土，下伏基岩剪切波速大于500m/。桥墩P1～A5的土层厚度0～5m，场地属II类场地，为建筑抗震一般地段，地震动反应谱特征周期0.35s；A5桥台位于陡崖边缘，为建筑抗震不利地段，地震动反应谱特征周期0.45s。2.3.1.3水文地质条件拟建工程场地地形总体特征南高北低，地下水以松散孔隙水和基岩风化裂隙水为主，地下水总体较贫乏。补给源主要为冲沟和大气降水，水量大小受气候和季节性的影响，变化较大。五号线红岩村站位于嘉陵江南岸，地表最低高程250m。红岩村站临近的重庆市嘉陵江中渡口断面处的五年一遇洪水位186.43m（黄海高程、下同）、十年一遇水位188.83m、二十年一遇水位190.73m、五十年一遇水位193.03m、一百年一遇洪水位194.83m。嘉陵江洪水对红岩村站无影响。场地地下水和人工填土和岩土层对混凝土结构无腐蚀性。据水文站资料统计，红岩村嘉陵江大桥处实测最大流量44700m3/s（1981年7月16日），实测最小流量为205m3/s（1985年3月28日），多年平均流量2250m3/s，多年平均最大流量23600m3/s，多年平均最小流量335m3/s。该河段多年平均最枯水位为163m左右。工程河段枯水季节一般在11月至次年4月，最枯水位1～3月。汛期洪水主要由暴雨形成，多出现在6～9月。2.3.1.4不良地质现象 车站北侧为陡崖带，分布有危岩；场地周围未见滑坡、崩塌、泥石流等其他不良地质现象。2.3.2工程现场及周边环境2.3.2.1现场交通及周边环境本工程进洞口位于重庆市繁华地区，隧道出洞口位于九龙坡区五台山立交。是连接两区的一条城市主干道。隧道进洞口需从协信云栖谷小区旁边修建一条施工道路至隧道口。出洞口位于五台山立交北侧，现场交通繁华，场地大门直接位于道路边。本工程周边环境较复杂。进口上方为协信云栖谷小区，出口紧邻已通车的五台山立交，对本工程噪音和振动控制要求较高。2.3.2.2地上、地下建筑物及管线情况地上建筑物：红岩革命纪念馆、宜居苑小区、解甲园小区、后工学院及其北侧高层小区建筑、重庆科技会展中心、重庆市汽车技术交流中心、渝州路彩电中心、索菲特大酒店、南方君临大酒店、重庆气象局及气象站、陈家坪变电所220KV进线高压铁塔等。地下建筑物：梨菜铁路、成渝客专、轨道交通1号线、5号线、9号线、轨道交通环线及规划的歇虎路二期工程、高九路变电站110千伏送出工程电缆隧道。2.3.2.3场地内情况本工程红岩村大桥北岸有较多房屋，红岩村隧道进、出口处需进行房屋拆迁，隧道进口处还需进行过江燃气管道改迁。2.3.2.4现场水电情况由于本工程周边市政、住宅区，现场供水不成问题，直接可接市政给水管网，考虑接入主φ100水管。周边没有箱变可供使用，所以需在施工进场前重新安装箱变设施，需要接入高压进线。以供现场生产和生活用电。2.4主要工程数量5号线车站主要项目工程量及材料统计表序号项目名称单位工程量1混凝土m³55449.182钢筋t6629.773挖一般土石方m³123039 442小导管m26734.795Ф22砂浆锚杆m38432.486Φ108大管棚m3585.087预应力中空注浆锚杆m60773.878Φ127管棚m35259型钢拱架t1320.1710变形缝m813.8711施工缝m5072.6812防水涂料㎡1584.67红岩村立交主要项目工程量及材料统计表序号项目名称单位工程量1混凝土m³20014.892钢筋t705.553挖一般土石方m³192755.594道路单臂灯套275M10浆砌片石m³1696电缆保护排管m³2073.557电力电缆m31851.938人工挖孔灌注桩m7199电气配线m2727.910锚杆m6231.111喷射混凝土㎡1684.3712余方弃置m³192582.5713平洞开挖m³28772.4814改性乳化沥青粘层㎡14462.9115路床(槽)整形㎡10549.55 164%水泥稳定碎石底基层㎡10048.8红岩村隧道主要项目工程量及材料统计表序号项目名称单位工程量1混凝土m3383167.312钢筋t15984.8863挖一般土石方m33661524C25喷射砼m379921.675Ф25中空锚杆m463577.616预应力中空锚杆m378237Ф22砂浆锚杆m311131.5876中管棚m21805942小导管m50280510钢拱架t10539.84611Ф50软式透水管盲沟m2158812Ф100软式透水管盲沟m1940413Ф50PVC排水管m254214环保型隧道专用防火涂料m2193321五台山立交主要项目工程量及材料统计表序号项目名称单位工程量1混凝土m317725.022钢筋T780.2463挖一般土石方m3231174.1441φ20锚杆m1221.5551φ25锚杆m3609.66回填方m324552.39 7挖基坑土石方m38760.28挖沟槽土石方m334886.069地基注浆m483010余方弃置m3238572.6911手摆片石m3812.2812挡墙垫层m372.21五台山立交主要项目工程量及材料统计表序号项目名称单位工程量1混凝土m311924.2692钢筋T133.7193挖一般土石方m314574.624回填方m3283.915Φ108大管棚m29886型钢钢架t844.9157基坑土、石方开挖m3203.78沟槽、土石方开挖m3269.59Φ22砂浆锚杆m104727.2810Φ25锁脚锚杆m43283.6811Φ25中空锚杆m45709.69 第六章主要工程项目的施工方案6.6道路工程施工方案6.6.1道路路基工程施工6.6.1.1路基设计本工程范围地质状况较为简单，道路经过区域无塌陷、滑坡等不良地质现象。路基边坡设计主要以放坡处理，坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。（1）填方路基一般填方边坡上部8m为一级，坡率为1:1.5，结合台后挡墙采取防护。（2）挖方路基一般路段挖方边坡为土质边坡时坡率采用1:1.5，为岩石边坡时坡率为1:0.75，每级边坡坡高均为8m，距坡顶高差2m范围内坡率采用1:1.5两级边坡间留2.0m宽马道，本次设计范围挖方边坡全部采用防护。（3）零填零挖路基对于零填零挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5%的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床一下30～80cm。6.6.1.2施工工艺流程路基工程施工工艺流程：测量定位→路基清表→基底处理→路基开挖（路床回填）→边坡处理→基顶标高、轴线位置测量→基顶压实→基顶平整。6.6.1.3一般路基施工方法（1）测量定位施工前进行对设计、地勘单位所交的导线点、水准点和纵横断面进行复测，并对导线点和水准点进行加密布测，放样出道路中线、边线及施工范围。（2）路基清表、场地平整场地移交后，立即组织人力、挖机、装载机等机械设备进行施工范围内的路基清表工作。对施工范围内的地质、水文、障碍物等进行详细调查，对受地面水和地下水影响的不良土质地段，做好场地排水工作。 1）拆出道路施工场地范围内的障碍物，砍伐或移植路基用地范围内的树木、草坪等。2）将场地范围内的垃圾、有机物及原地面以下至少100～300mm内的草皮的根系和表土予以清除。3）对路基穿过的低洼含有地表水的区域，采用抽水泵抽干积水，清除淤泥和腐殖土，外运出场。（3）100m（全幅路基）试验路施工，以确定正确的压实方法、为达到规定压实效果所需要的压实设备类型及其组合、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数及行走速度、以及能被有效压实的压实厚度，这些工作在开工前28天完成，并报监理工程师审批。6.6.1.4路基挖填施工（1）路基开挖1)土质路堑开挖土质路堑开挖分层进行，分层高度控制在5m范围内。对地形平缓的浅路堑采用全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采用横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采用纵向分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。 施工组织准备场地清理测量放样山体稳定检查施作堑顶水沟防护加固机械开挖运输爆破开挖运输检查地基允许承载力修整基床表面加固及防护边坡整修路堑成型路基面检查否是土软石不合格石方合格改良或加固基床路堑开挖工艺流程最先开挖面上行下行上行入口①路基挖方示意图 2)施工要点路堑开挖前，先做好堑顶截水沟，以防地表水冲刷。开挖中做好临时排水坡和排水沟。根据边桩位置，预留0.2～0.3m的保护层，以利于人工修坡，施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆进行人工修刷。开挖中发现土层性质有变化时，及时报监理工程师，合理修改方案。严格按设计自上而下开挖，定期复核路基中线、宽度、标高和坡率，防止超欠挖，严格控制施工精度。开挖接近路堑底时，按路床设计横断面放线，开挖修整压实，并做好路拱，挖好边沟，以利排水，边坡刷好后及时进行路床加固、边坡防护和排水工程。土方开挖段，路床顶面以下300mm的压实度或路床面以下换填处每层压实度不小于92%，如不符合压实要求，采取其它措施进行处理，并报监理工程师批准。3)非适用材料的挖除路堑开挖至设计标高后，如仍有非适用材料，报监理工程师同意后继续挖除直至满足规范要求。挖除后采用符合规范要求的填料回填至设计标高并压实。挖除后的非适宜材料统一运送到业主指定弃土场，按规定作好防护及排水，不得对周围环境造成污染。适合绿化换填的土，堆在合适地点，以备利用。路堑开挖施工及时做好临时排水系统，完成开挖后尽快修筑边沟。开挖施工中经常复测路基中线、宽度、边坡坡率、基底高程，严格控制开挖施工精度。（2）石质路堑开挖对路堑软质岩层面采用挖机开挖，对硬质岩路堑采用机械破除或静力破碎方法施工。（3）路基填筑回填路基主要采用的施工机械为推土机、压路机（振动压路机）、平地机等。路基填筑采用分段、分层填筑、夯实。 路基填筑示意图1)工艺流程测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料选取分层填筑填料运输基底处理施工准备检查检查下道工序否否是是路基填筑施工工艺流程图2)施工要点 填料要求：路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用继配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填料若为土石混合料，且石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当石料强度小于15MPa时，石料的最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表中的要求。路基填料要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤＞150315零填及路堑路床0～30810基底处理：路堤填筑内，原地面的坑洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90%。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效的措施进行处理。原地面横坡大于1:5的斜坡与挖填边界处的路堤基底均需挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底应有2%～4%内向倾斜坡度，并用小型夯实机加以夯实。挖台阶前应清楚地表草皮或树根。道路施工段含水量较大的区域应先清除表层，排水晾晒，并回填级配良好的填料并分层压实。路基填料优先选用级配良好的粗粒土，优先选用砾类土、砂类土作为路基填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时应分层填筑，每一水平均采用同类填料。 浸水部分路堤不能直接采用粉质粘土填筑，风化岩石及浸水后容易崩解的岩石不能作为浸水部分的路堤填料。在用细粒土作填料时，当土的含水量超过最优含水量两个百分点以上时，采用晾晒或掺入石灰、固化材料等措施进行处理。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床得压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。现有硬化道路采用机械结合人工破除原有路面结构，然后进行路基回填压实后铺设道路面层。（4）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、函、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。管涵回填土压实度要求部位填料最低压实度（%）（重型击实标准）胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距离路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶30cm以上95 砂、砂砾检查井及雨水周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基填筑时，试验控制同步进行，压实度检测在每层填土，每1000m2取样3处，不足1000m2时，至少取样3处进行压实度试验，并随时接受监理工程师任意取样检查。路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。6.6.2道路路面工程施工路面基层于路面面层都以半幅施工为宜，相互交叉施工。所有路面施工全部采用摊铺机直接摊铺，压路机碾压成型，基层施工中没有施工分层之前，洒水养护。面层施工完毕后封闭交通，严禁车辆在已铺筑完成的路面上行走。拟配备摊铺机3台，双钢轮振动压路机1台，轮胎式压路机1台，基层碾压使用单轮振动压路机碾压，光轮压路机静压收光拂面。改造段在破除原有路面结构后重新修建新路面。6.6.2.1水泥稳定碎石基层水稳碎石垫层、底基层、基层采用厂拌、运输到现场摊铺、碾压的施工方法。水稳碎石基层必须在下承层的高程、路拱、平整度、密实度、弯沉测试合格后进行。（1）施工准备 水泥稳定级配碎石垫层、底基层、基层施工前按照相关交验实施办法和程序验收路基，下承层的宽度、横坡、纵坡、中边桩高程、弯沉等技术指标。对路基高程超过规范上限应采取必要措施处理至规范范围内；高程低于规范下限应在施工上一层结构层时，采用上一结构层找平。对验收合格的路基，在施工前进行了路基复压，清除表面浮土及杂物，确保摊铺工作面清洁，摊铺前洒适量的水使路基表面湿润。垫层施工并经检验合格后，方可施工底基层，底基层施工并经检验合格后，方可施工基层。施工前如垫层、底基层局部损坏、污染，必须进行修复、清洁处理。施工前，恢复路线中桩，直线段每10m设一桩，平曲线每5m设一桩，每100m设一固定桩，并写明桩位，同时在两侧边缘外设边桩，要求路面各结构层施工，中桩放样位置保持固定。用钢丝挂线并控制标高和横坡度。（2）配合比设计确定集料级配、最佳水泥剂量和最佳含水量，并经监理批准。具体步骤如下：1）确定水泥稳定碎石技术要求，即垫层设计强度≥1.5MPa,水泥剂量3%；底基层设计强度≥2.0Mpa,水泥剂量4%；基层设计强度≥4.0MPa，水泥剂量5.5%；2）根据《基层施工技术规范》及《重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程路线工程设计说明》要求确定颗粒组成级配范围，根据工程级配范围计算矿料掺量比例。3）按设计说明选择不同水泥剂量选取3个外掺剂量，用重型击实法分别确定各剂量混合料的最佳含水量和最大干密度。4）以不同的水泥剂量分别根据重型击实法确定的最佳含水量和压实度的最大干密度，再根据最佳含水量计算得到的干密度制备、成型试件，加水闷料两个小时以上，加水泥进行拌和，混合料在1小时内完成试件制备工作。最后静压成型试件，放入标养间进行养护到相应龄期，抗压前一天将试件浸泡水中。标准条件下养生6天，浸水24小时后取出，测定不同水泥剂量下混合料的无侧限抗压强度。在无侧限强度满足设计的条件下确定最终级配与最佳含水量。（3）拌合水稳碎石采用厂拌，在正式拌合之前，必须先认真调试拌合设备，确认拌合及计量系统运行正常，然后试拌以调试生产配合比。由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合要求，同时测定水泥剂量、含水量，反复调试，使混合料的颗料组成和含水量（应根据施工气温调整最佳含水量）都达到设计及规范要求。集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试。 集料由装载机上料。铲料时，铲斗应离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。集料仓贮满料后，即开动拌合机加料搅拌，同时加水。在拌合过程中始终保持集料仓内有集料。配备专人1～2名，时刻监视冷料斗下料状况，若下料不畅应立即人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。拌合机的喂料速度不能超过材料充分拌合的容许量。加水时严格控制水量，含水量略大于最佳含水量（约1～2%），做到拌合均匀，随拌随用。混合料拌合与出料是一个连续过程。在拌合站控制室由一名操作控制员对拌合机的加料、加水、拌合、出料进行控制操作。在拌合站开始出料后，须经专职质检员对其外观质量进行检查，不合格料予以废弃。直到混合料充分拌合均匀，颜色一致，质量稳定时才可装车用于施工。（4）运输、摊铺及碾压混合料拌和后，用装载机装车、自卸汽车运到施工现场、水稳碎石摊铺机进行摊铺。如运至现场的混合料有离析现象，则必须采用人工或机械补充拌均后才可使用，摊铺完毕后进行整形、碾压，直至符合设计和规范要求。1）水泥稳定碎石混合料采用自卸汽车运料至摊铺现场。每辆车配有篷布，在装好料后，篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，直到摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏混合料。2）摊铺前应使下承层保持湿润（用水车洒水）。路基分三层施工，分别为垫层20cm、底基层23cm、基层22cm，在各层中间洒1：0.5的水泥净浆，每平方米不少于1.5kg水泥。3）垫层和底基层使用平地机摊铺，将混合料均匀堆放在下承层上，根据松铺系数，严格控制卸料距离，项目部派专人根据施工放样确定每车卸料点指挥卸料，避免料多或不够。用平地机摊铺整形，人工辅助刮出路拱，消除粗、细集料离析现象。再用平地机根据左右放样标记进行初步平整后，用振动压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，在给予整形，对局部低洼处，用齿耙将其表面5cm耙松，并用新混合料进行找补、整平，严禁不耙松直接补料找平。再用此方法整平1-2次，每次整形都要达到规定的坡度和路拱。基层使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺，摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧采用走钢丝绳的方法控制高程，两侧均设基准线，控制标高。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。设二名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。 在摊铺机后设专人消除底基层边缘及个别部位集料离析现象。对轻微离析，在离析部位用较细的混合料均匀铺开、整平，并扫去余料；若有相对严重离析，将离析料挖除后用新拌混合料填补、整平，并扫去余料。4）初压采用22t单钢轮振动压路机往返静压1遍，时速1.5km/h；复压采用22t单钢轮振动压路机由弱至强振压4遍，时速2.0～2.5km/h，使底基层、基层表面无明显轮迹；终压采用单钢轮振动压路机静压收光1-2遍，达到表面密度无轮迹。碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。碾压在横断面方向由低侧向高侧进行。碾压轮迹应重叠1/2轮宽。振压时，两相邻碾压道不小于30cm左右重叠量。碾压过程中，若出现钢轮粘料现象，应及时将钢轮清理干净，并将粘料较严重的底基层部位翻松，补一层较细混合料再碾压。压实后的底基层不可随意贴补找平，不允许滚浆碾压。压实完成后的层表面外观：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后应原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。（5）接缝处理如因事故中断时间超过3小时或每天收工第二天开工的接头断面都要设置横缝，横缝要与路中心线垂直，其设置方法是：摊铺机驶离混合料末端，人工将含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，高度与混合料压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木另一侧用碎石回填3米长，高度高于方木3-4厘米，将混合料碾压密实，第二天开始摊铺前将碎石和方木除去，清扫干净，摊铺机就位准备摊铺。（6）养生水稳碎石碾压完成后，立即开始养生，采用双层土工布养生。根据当日当时天气情况，施工完成后即覆盖土工布。覆盖时，纵横搭接处不小于10cm宽度。在养生期内应保持基层处于湿润状态。应注意土工布全断面覆盖和接缝之间的搭接，不能留有间隙。养生结束后，应将覆盖物清除干净。 用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，确保整个养生期间应始终保持基层表面湿润。（7）施工注意事项1）选用符合设计要求的水泥。2）水泥、碎石的用量按设计要求控制准确。3）水稳碎石采用厂拌，垫层和底基层采用平地机摊铺，基层采用摊铺机摊铺。4）当混合料处于最佳含水量时，用重型压路机碾压至要求的密实度。5）即时拌和、即时摊铺、即时碾压成型，即时养生。6）保湿养生，防止表面因水分蒸发而开裂。7）施工接茬处要平整稳定，表面平整密实，无坑洼。8）施工路段必须实行交通管制。洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行，要有可靠的断交措施。处于养生期间的路段，必须设置明显的标志牌。9）接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。10）雨季施工水泥稳定碎石将特别注意气候变化，降雨时立即停止施工，对已经摊铺的混合料尽快碾压密实并覆盖。现场将准备约500米长的遮雨布备用。11）用摊铺机摊铺水泥稳定碎石，中间一般不中断。如因故中断时间超过2小时，将设置横向接缝。6.6.2.2沥青路面施工（1）施工准备1）下承层准备：各层沥青面层施工前均应保证下承层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘及杂物。如有松散、软的地方彻底挖除并用新鲜的同类材料补填，且满足连续两个月沉降速率小于3mm的先决条件，并全面检查验收并经监理工程师认可。 2）机械设备准备：拌和、运输、摊铺、碾压及各种配套设备应经全面检修，具有良好的工作状态。拌和设备准确计量、自动控制、自动记录、稳定连续拌料，满足摊铺的要求。摊铺机能自动控制，熨平板无磨损缺陷，有足够的熨平、振动能力，保证摊铺的混合料表面平整，混合料有一定的初始密实度。碾压设备性能良好，保证路面压实后平整无缺陷。3）材料准备：所有材料均经过质量检验，符合技术要求，并有相当的储存量，以便施工开始后有足够的材料。①对采购的改性沥青材料按规定进行针入度、延度、软化点试验，合格后方可进入现场拌制。②沥青混凝土所用集料统一外购，保证所生产的集料满足技术规范要求。对采用的砂、石屑进行技术指标检验。4）人员准备：操作人员均经过培训，持证上岗，落实职责，明确岗位，熟悉工艺规程及操作要领，可以熟练地进行施工，劳动组织、管理组织、质量控制组织健全有效。5）技术准备：编制详细的施工方案、施工方法、施工工艺及操作规程，进行技术交底和培训。经过三阶段配合比设计、验证，确定了合理的施工配合比；摊铺温度、速度、宽度自动找平等操作工艺；碾压顺序、温度、速度及遍数；松铺系数、接缝方法等；建立了钻孔法和核子密度仪测定密实的对比关系；确定施工组织及管理体系，质量管理和控制方法、人员的通讯联络及指挥方法等。（2）沥青混合料的拌制1）拌和设备拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核（沥青计量设备的标定每月不少于两次）；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和楼不得使用。拌和时间的确定。间歇式拌和楼每盘的生产周期普通沥青混合料不宜少于45S(其中干拌时间不少于5～10S)，改性沥青混合料的拌和时间不宜少于60S（其中干拌不少于10S）。沥青混合料拌和应调整沥青、矿料添加的延迟时间，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并确保沥青混合料的拌和均匀。2）混合料出厂温度 沥青与矿料的加热温度应调节到能使沥青混合料的加热温度和出厂温度达到下表的要求：沥青及混合料温度控制标准项目基质沥青改性沥青沥青加热温度155℃～165℃165℃～175℃间歇式拌和比沥青加热温度高10℃～30℃（填料不加热）比沥青加热温度高10℃～30℃（填料不加热）贮存温度贮料过程中温度降低不超过10℃贮料过程中温度降低不超过10℃出厂正常温度145℃～165℃175℃～185℃混合料出厂温度严禁过高，以防高温破坏沥青的化学性质。对本合同段的沥青混合料出厂温度超过正常温度高限20℃时，混合料严禁使用，应予废弃。3）外观质量要求混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整。（3）沥青混合料的运输混合料的运输采用30t的大型自卸汽车运送到摊铺段，应组织适当数量的车辆进行施工，运输车的总运力应较拌和能力和摊铺能力有所富余，既不造成施工车辆、机械相互干扰，又能保证施工的持续进行。配备足够的运输车辆，维修好运料道路、保证车辆畅通，尽快将拌成的混合料运到摊铺现场。运输到现场温度普通沥青砼混合料不低于140℃，改性沥青砼混合料不低于170℃。运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以便保温或避免污染环境。气温较低时应采取措施加强运输车的保温效果。车辆数量的确定，根据本合同段的施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时间，拟采用下式计算：式中：n—运输车辆数量a—储备系数，根据本合同段交通情况，取1.2； t1—重车运程时间（min）；t2—空载运程时间（min）；t3—在工地卸料和等待的总时间（min）；T—拌制一车混合料所需时间（min），G0—车辆载重能力（t）；G—拌和设备生产能力（t/h）。（4）沥青混合料摊铺1）机械摊铺热拌沥青混合料采用两台履带式摊铺机摊铺，考虑到能更好的控制高程和平整度，采用两台摊铺机阶梯式整幅摊铺，摊铺机在第一次受料前在料斗内均匀涂刷1：1植物油与水的混合液，以防粘料。摊铺过程中应密切关注两台同型号摊铺机的夯锤频率或夯级必须保持一致，并严格要求摊铺机操作手注意两台摊铺机的仰角设定应一致和施工中出现的仰角不稳定。同时，施工操作人员应注意平衡梁的完好性，发现问题应立即停止施工。面层采用非接触式平衡梁摊铺方式进行厚度和平整度控制。经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。2）摊铺温度改性沥青砼混合料的摊铺温度应不低于165℃，普通沥青砼混合料的摊铺温度应不低于140℃3）松铺系数沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，通过试验路段的实践经验确定。铺筑过程中应根据使用的混合料总量与铺筑面积校验压实成型后的平均厚度，不符合要求时应按铺筑情况及时进行调整。4）摊铺速度：沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度，按下式确定，并应符合2～4m/min的要求 式中：V——摊铺机摊铺速度（m/min）；Q——拌合机产量（t/h）；D——压实成型后沥青混合料的毛体积密度（t/m3）W——摊铺宽度(m)T——摊铺层压实成型后的平均厚度（cm）C——效率系数。根据本投标合同材料供应、运输能力等配备情况确定，宜为0.75。5）人工找补和人工摊铺用机械摊铺的混合料，不得用人工反复修整，但当遇到下列情况时：a横断面不符合要求；b构造物接头部位缺料；c摊铺带边缘局部缺料；d表面明显不平整；e局部混合料有明显离析；f摊铺机后明显的拖痕等情况时，可用人工局部找补或更换混合料。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停机、检修；g在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或弯道加宽部分，以及小规模工程可用人工摊铺。6）摊铺机操作控制措施①选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。在摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，并挂空档。依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料。②确保摊铺供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间长，受料斗内的混合料已经冷硬，则应将受料斗内已冷硬的混合料铲除干净，然后重新喂料。③派专人负责及时清扫洒落的粒料。摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板，加热到100℃。（5）沥青混凝土碾压成型 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，紧跟摊铺机后碾压，并保持较短（15～20m）的初压区长度，以尽快使表面压实。经实践证明采用振动压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工作。中、下面层可直接采用胶轮压路机进行复压，复压及终压为40～50m为宜。压路机的碾压段长度应以摊铺机速度平衡为原则选定。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，按表4-1选用。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮式压路机2～343～563～66轮胎压路机2～343～564～68振动压路机2～3(静压)3(静压)3～4.5(振动)5(振动)3～6(静压)6(静压)沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。AC-25和AC-20碾压作业分别用双钢轮振动压路机、轮胎压路机和双钢轮振动压路机分步进行碾压作业；SMA-13碾压作业采用双钢轮振动压路机进行碾压作业，以均匀速度行驶，碾压终了温度在90℃以上。1)初压：初压在混合料摊铺后较高温度下进行，应采用双钢轮压路机，慢速均匀静压2～3遍。碾压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试压确定，并符合有关规范规定。初压应使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、发裂。初压后应检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。2）复压：应紧接着初压进行，AC-25和AC-20采用2台胶轮压路机，SMA-13采用2台双钢轮振动压路机碾压遍数应经试压确定，但不宜少于4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹。复压是达到规定密实度的主要阶段。3)终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于2遍，终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度并符合设计要求。4）压实注意事宜： 同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式；采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm；当采用胶轮压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3～1/4碾压宽度；对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查并记录。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。压路机应以慢速均匀碾压，高频低幅，由地到高进行。要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，路面施工单位和监理单位都须设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。碾压过程中如有混合料粘碾压轮现象时，可向碾轮洒少量水。压路机严禁在未碾压成型还未冷确的路段上转向、调头或停机等待。若要加油、加水或必须停机的情况下，须将压路机停在已冷却的路面上。振动压路机在已成型的路面上行驶时须关闭振动。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实，对雨水井与各种检查井的边缘还应用铁夯板人工夯实。（6）路面接缝处理1)接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。2)纵缝施工：一般情况下不存在纵缝。当施工主线加宽段时，采用两台摊铺机阶梯形铺筑，纵缝为热接缝。3)横缝施工：横缝应与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横缝应错位1m以上。本合同施工过程中均采用垂直接缝。横向施工缝、中面层横向接缝必须采用平接缝。宜在施工结束尚未冷却前完成平接缝，用5米直尺在横断面方向5个平均位置检测（中、下面层不大于2.5mm；上面层不大于2.0mm）定出接缝位置，保证平整度和厚度，之后用切缝机先切2cm深, 再用镐（或空压机）凿平。接缝处应清扫干净，切整齐，干燥后涂刷改性乳化沥青，宜在第二天施工前完成。在摊铺新混合料前，用熨平板在已铺表面层上预热，使老混合料软化，再下料摊铺。接缝处碾压应尽快处理，先在横向范围内来回碾压，再转向纵向碾压，保证连接平顺。路面表面层横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以上，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。（7）麻面处理1）摊铺面会因混合料流动性差、整平板预热温度不足及摊铺过薄而出现麻面现象，如果不处理将影响外观及密实性，为施工质量埋下隐患；2）出现麻面后要趁热及时处理，利用热的混合料填充并抹平；3）在出现麻面后未能及时处理的情况下，就要采用加热方式，使麻面软化，再加补混合料并抹平；4）麻面出现后要及时找出原因，如发现是混合料质量问题时立即通知搅拌站进行调整，如混合料质量会影响使用质量，立即清除已摊铺的混合料予以废弃。6.6.2.3透层、封层、粘层施工在沥青路面下面层与基层之间需铺设透层，在面层之间铺设粘层。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油宜选用渗透性好的的煤油稀释沥青，粘层油选用改性乳化沥青。（1）透层在水泥稳定碎石上基层碾压完毕后，表面稍变干但尚未硬化的情况下及时喷洒透层油。其用量通过试洒确定最终实际喷洒量，用量控制在08～1.2kg/m2，以不流淌作为基本要求。透层油采用智能型沥青洒布车一次洒布均匀，有花白遗漏用人工补洒，洒布过量的立即用石屑或砂吸油。洒布前注意路面清洁，清出表面泥土、杂物和松散粒料以及表面积水；遮挡路缘石及人工构造物不被污染。气温低于10℃或大风天气和即将下雨时不得喷洒透层油。喷洒透层油后注意交通封闭，严禁车辆、行人通过。（2）封层 煤油稀释沥青破乳、上基层养生具有一定强度后及时铺筑下封层，以避免被污染或基层被行车所破坏。本项目采用同步碎石封层车进行下封层施工，洒布车行驶速度不宜过快，控制在2.5km/h之内。起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，过多立即用石屑或砂吸油，过少采用人工补洒。横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒，保证沥青洒布的均匀性。封层所用集料要求坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，岩石性质为石灰岩，规格S14，公称粒径3～5mm。集料撒布后即用轮胎压路机均匀碾压，每次碾压重叠部分轮宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分带侧依次碾压。碾压的次数满足相关的技术要求。不能漏压，封层厚度7mm。改性乳化沥青洒布量控制在1.0～1.4L/m2范围内，集料撒布按3～5m3/1000㎡控制。（3）改性乳化沥青粘层应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要：粘层改性乳化沥青技术要求指标技术要求试验方法PCRBCR1.18mm筛上剩余量%0.10.1T0652贮存稳定性(5d)%≤5≤5T0655沥青标准粘度C25,3(秒)8～2512～60T0621蒸发残留物含量%≥50≥60T0651注：PCR为喷洒型改性乳化沥青，BCR为拌合用乳化沥青粘层油采用沥青撒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，速度和喷洒量应保持稳定，洒铺量为0.3～0.5kg/㎡。洒铺前采用干燥的清理方式，清理沥青表面面层，避免洒水清扫。如果需要洒水冲洗必须等表面干燥后才能喷洒。 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽范围内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后立即封闭交通。粘层油宜在下面层施工前1～2天洒布，封闭交通待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。待透层水份蒸发，且乳化沥青渗透入基层后方可喷洒改性乳化沥青。喷洒透层沥青或改性乳化沥青时基层应干净无污染，不应在基层表面洒水湿润。沥青表处下封层宜选择干燥和较热的季节施工，并在雨季前及高气温低于15℃到来以前半个月结束。6.7高切坡及围护结构工程施工方案6.7.1总体施工安排根据设计图纸要求，综合考虑高切坡及明挖车站围护结构的总体施工施工顺序如下：平整场地→施工三纵线边坡天沟→分段开挖高且切并支护→分段开挖红岩村车站基坑→分段施工基坑肋板锚杆挡土墙。第一步：红岩村大桥桥台起至明挖车站YDK26+533.61里程，包含五号线明挖区间，施工里程YDK26+410.847～YDK26+434.381，H-A、H-B匝道，红岩村车站YDK26+434.381YDK26+564.281段，1、4号明挖出入口。 第一步施工内容第二步：施工预留段，即从明挖车站YDK26+533.61里程至车站明暗挖分界里程YDK26+564.281主体结构，同时进行1/4号出入口、设备管理用房、人行天桥及2/3号出入口明挖段、3号和4号风井、人行天桥。第三步：装饰装修、设备安装工程施工，同时对屋面进行回填碾压，施工上部三纵线隧道YDK26+410.847～YDK26+564.281段路基工程。根据车站总体的施工顺序，结合明挖段现场施工场地条件，计划在明挖主体结构施工期间安装三台T5513型塔吊，以便于现场施工材料的水平和处置运输。6.7.2抗滑桩、围护桩施工抗滑桩由锚固段及抗滑段组成，锚固段是保证桩体的自身稳定性，抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力，它的作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面(带)产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动，承担滑坡体的整体下滑力，从而达到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治加固的目的。 施工工艺：施工准备→测量定桩位→开挖孔口→绑扎护壁钢筋→立护壁模→灌注护壁砼→12~14小时后拆模→开挖下一节→检查标高→下桩钢筋→灌注桩身砼→结束围护桩施工工艺：施工准备（探沟开挖）→桩位放线→施做护筒→钻机就位（桩位复测）→钻进掏渣（泥浆制作、泥浆净化、孔内注水）→清孔→成孔检查（测量孔深、孔径、垂直度）→安放钢筋笼（钢筋笼制作）→下导管→灌注混凝土前准备工作（测回淤、钻机移位）→浇注砼（商砼运输、试块制作及养护）→凿除桩头6.7.3高切坡土石方开挖为确保施工进度和为板肋式锚杆挡土墙施工创造工作面以及保证基坑坑壁稳定,在红岩村车站基坑四周预留边坡。施工时严格采取松动爆破开挖方式，根据预留边坡土层的密实度情况土质层每段高度按1.0～2.0m进行施工;石质层预留边坡,其分段高度按2.5～3.0m进行施工每次开挖宽度为1～2个板肋式锚杆挡土墙肋距,挡墙完成并达到足够强度后,作好临时支撑,然后跳槽2～3个肋距再开挖另一段,下一层土石方在上一层板肋式锚杆挡土墙达到设计强度后方可进行,下一层土石方开挖长度不应超出上部已浇挡墙长度的1/3。坑壁预留边坡土方,在土层较松散时采用人工铁镐开挖,土层较坚硬时采用松动爆破;坑壁预留边坡石方采取横向台阶法纵向分层开挖。在预留边坡上适当位置设置溜槽,开挖出的边坡土石方采用人工手推车配合机动翻斗车运至溜槽后下溜至基坑内,再采用挖掘机装碴,自卸汽车沿场内出碴便道外运。在土层较为松散、自稳能力差的土层地段,必要时采用木质挡板加以支撑,挡板采用厚5cm木板,支撑采用φ48钢管脚手架进行加固。6.7.4高切坡支护（1）主要技术内容高边坡防护针对不同边坡高度、地形地貌条件、地质水文情况可分别采用锚杆支护边坡、肋柱式锚杆挡墙、桩板式挡墙、重力（衡重）式挡墙支护等不同的边坡防护技术。 （2）实施措施针对不同边坡高度、地形地貌条件、地质水文情况制定高边坡防护方案。高边坡支护工程实施前组织专家论证，确保高边坡稳定及支护结构经济合理。对操作工人进行岗前培训和详细的技术安全交底。加强操作过程中的监督检查，严格按施工方案、操作规程和规范施工。6.7.5格构梁施工（1）测量放样各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整后其坡率等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。（2）基础开挖修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中肋柱底部需埋入地面以下1m，测量放线并经监理验收后方可开挖。为了护坡的美观，必须严格按设计线形及平整度修整好边坡，保证坡面及框架梁在直线段时处于同一斜面上，在曲线段时平滑过渡，不能有凸起或凹陷。（3）钢筋绑扎钢筋绑扎从下往上进行，施工其中一个方向梁时注意在接点处预留另一方向梁的钢筋。肋柱式锚杆挡墙同时绑扎钢筋网及肋柱钢筋，注意相交处的钢筋叠合及连接，并注意预埋花池钢筋，肋柱形成后，再施工花池。在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实。在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。（4）立模板为了支模方便，选用厚度1.8cm的木胶合板作模板。并按框架梁规格加工成型备用。模板分为侧模和面模两部分，侧模一次支立完成，帮扎牢固，保证梁体截面几何尺寸。模板与钢管架之间用纵向带木及木楔固定。模板与坡面之间的缝隙用砂浆封堵，模板之间的接缝用胶带封严，防止漏浆。 面模长度根据竖梁长度及锚杆位置确定，为便于砼捣固，每块面模长1.0m，施工时将面模编号随着砼浇筑时自下而上逐节关盖。每5m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，符合设计要求并美观。框架梁面模采用吊模并用铁丝固定在锚杆或梁主筋上。用脚手架钢管支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。检查立模质量，并做好原始质检记录。（5）砼浇筑浇筑前应检查框架梁的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。框架筋的保护层一定要满足设计要求，受力钢筋的混凝土保护层厚度为35mm,箍筋和构造钢筋的保护层厚度为20mm。钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及规范要求。浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。肋柱竖向施工缝应设榫头。锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。因框架梁断面小、钢筋密，捣固较为困难，施工时操作要仔细，振动棒要快提慢插，并且要避免直接与钢筋接触。面模根据砼的浇筑速度来封盖，一般间隔1.0m左右设一个捣固口。由于面模受砼压力不均匀，造成砼表面不光滑，为了克服该项弱点，在砼终凝前，拆掉面模，采用高标号砂浆抹面，保证梁面的外观效果。格构梁每隔20米左右设一道2cm宽的伸缩缝，缝内填塞沥青麻絮。浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。（6）模板拆除拆模时间根据气温而定，一般浇筑后10～12小时拆模，拆除的模板应除净灰碴、修整、刷脱模剂、堆码整齐，循环使用。拆除模板的顺序和方法，应遵循先支后拆，后支先拆；先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板；自上而下，支撑架先拆侧向支撑，后拆竖向支撑等原则。（7）砼养护 混凝土养护采用浇水的养护方式,砼的养护在砼浇筑12～24小时后进行，养护时间一般不得少于7d。6.11交通工程方案6.11.1设计概况交通工程施工围绕保障交通安全畅通、行车有序、低公害的原则进行。6.11.2工程数量交通工程施工包括标志标牌、道路标线、安全设施、信号设施、电子警察、视频监控、雷达卡口系统等。6.11.3施工方案6.11.3.1交通标志标牌标志立柱采用钢管制作，标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板。所有钢构件采用热浸锌作防腐处理。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：单柱式选用直径88/114钢管；警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式直径219钢管；次干路指路标志及导向车道标志选用2F悬臂式直径273钢管。标志图案、文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）均采用IV类超强级反光膜。（1）材料加工及预处理1）铝合金板锯合金板采厨硬铝合金板，其机械强度应符合规定，即：抗拉强度≥289.3Mpa;屈服点≥241．2Mpa；延伸率≥4％～10%，警告标志生产厂家生产的交通标志需经持有CAM标志的国家计量认证单立检测后使用。焊接加工考虑采用氩弧焊电阻焊（点焊）等方法。大型标志的板面鲒构，采用挤压厨型的铝合金板，其材料品质符合ASTMB221，6063-T6的要求。断面尺寸应符合《公路交通标志技术条件》的规定。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。2）标志柱采用钢柱，其强度高，加工性好。 3）防锈处理采用热浸镀锌，具体要求：①预处理完成后,将金属构件浸入温度达450～480的锌液中，浸镀分钟冷却后即可；②镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷；③镀锌层厚度应满足有关规定的要求；④螺栓、螺母及连接附件应进行镀锌处理。（2）施工工艺1）基础施工基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖，无法使用机械时用人工开挖。所开挖的各种杂土清运到弃土场或监理指定的地点堆放。开挖过程中根据开挖深度及土质。施工时注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。模板用组合钢模，外露面精度要求高，用加工钢模，隐蔽面用组合钢模。首先按尺寸设计绘制组装配板图，并对不足模数的空缺部位按符合设计尺寸的钢模配补；现场组拼，组拼模板时，每块模板位置必须正确，表面平整，拧紧模板拉杆螺栓，并设立支撑，使模板保持整体稳定，防止浇筑砼时模板受力变形。模板安装的误差满足规范要求。砼由运输车运至现场。在砼浇筑完成时，要注意加强养生，防止砼开裂。在模板拆除时其拆除时间必须按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行，防止拆模过早或拆除过晚。2）施工方法①标志标牌的主拄放样时；一律以设计点号为准，设计桩号仅供参考；部分点号—处设有多个标志牌并且分别设在不同的立柱上时；②标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜；③标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，按提示信息的危险程度先重后轻排列；④ 标志标牌设置在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离；⑤标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度；⑥标志牌应设在车辆行进的正面道路右侧最容易看见的地方,并且不得侵入道路的建筑限界；⑦标志牌在一根立柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的顺序排列；⑧立柱与基础的连接部位，各种钢构件连接处均采用焊接，要求必须满焊，焊条采用E43型；⑨各种钢构件的制作及安装应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011）6.11.3.2交通标线（1）施工准备交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为1.8mm。热熔型涂料须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。标线的颜色为白色和黄色，应符合《路面标线涂料》（JT/T280－2004）的在求，并按监理工程师同意方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。为了确保标线涂料和路面材料的完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准后使用。（2）施工方法1）施工前应设置相应的施工安全设施，标线施工设备采用先进的进口划线机，施工中严格管理，涂料不准到处滴淌。正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量等能否满足要求。调试合格后才能开始正式施工。2）放样前先清扫路面，保证路面表面的清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。打水线、反复测量，确保放样准确无误。3）将涂料投入到热熔釜，温度应控制在涂料生产商的使用说明书规定值内，不得超过最高限制温度。 4）划线时路面要干燥、洁净。喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大，温度低于10℃时应暂时停止施工。雨后必须晾晒两天，待地面干燥后方可划线，避免出现气泡和针眼。5）标线宽度、虚线长度及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及图纸规定办理。所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求。6）玻璃珠的撒布应进行试验并获监理工程师的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3～0.34kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。7）按设计文件的要求留出排水孔，位于禁止超车线处的突起路标应空出其位置。对施工中存在的缺陷，应及时修整。8）喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。6.11.3.3交通监控指挥系统安装本工程交通监控指挥系统包括信号设施、电子警察、视频监控、电子雷达，所有系统设备均按要求采购，性能满足设计及规范要求。具体施工方法详见2.5.5节的内容。6.11.4施工注意事项（1）标志施工中应注意事项1）使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。2）运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光膜在任何一处面积为10cm×10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。3）标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。4）安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。5）对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。 6）在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。7）施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。8）标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。9）安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。10）铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。11）由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。（2）标线施工中应注意事项1）准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。2）下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。3）随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。4）热熔釜中的涂料要搅拌均匀。5）随时检查施工效果：注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）； 施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；标线外观和粘结力；标线尺寸是否符合要求。6）在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。7）标线施工及其使用中的常见问题及处理办法见下表。标线施工及其使用中的常见问题及处理办法不良现象产生原因解决办法标线粘附灰尘抗污性差材料未熔混好加强物料熔化温度监控材料高温性差应选择合适当地条件的热熔涂料局部剥落地面不干净地面有灰尘扫净地面地面未干透严禁在潮湿。冰冻地面施工热熔涂料温度不够未熔至规定温度施工机械要配套齐全，要加强物料温度监控，涂料融休后要搅拌均匀方可使用地面温度过冷10oC以下严禁施工，当地表温度较低时热熔涂料应热至上限，涂布器配备挡风设备热熔涂料过热搅拌不均严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌标线上有砂眼，针孔水汽从标线面上逸出路面表干里未干路面未干透严禁施工底漆溶剂气化底漆未干透严禁施工涂料中有硬团粒存在生料或焦块划破标线面加强物料料温度监测，要搅拌均匀碎裂自身破裂材料低温性差按当地气温选用合适热熔涂料材料未溶混好加强物料的熔化温度监测，要搅拌均匀道路本身开裂标线被外力拉坏与施工无关标线易压出车辙材料太软地面温度过高选择适合当地气温的热熔涂料未干通车未及时封路做好封闭施工 （3）交通系统设备施工中应注意事项在交通工程开工前，需与道路施工队伍密切配合，在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内穿12#铁丝。为方便穿线时找管头，两端向上稍做弯制。设备基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并请监理工程师现场核准。定位由专业测量人员进行，保证设备位置放线准确，坑道开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的5%，垂直线路，不超过50mm。基坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，按监理工程师的指示进行回填和夯实。吊杆底座采用现场砼（C25）浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统；焊接长度不小于100mm。在监理工程师监督下对每根吊杆所需接地极数量进行试验。测量接地电阻值，不应大于10W。若大于10W，则增加接地极，直到符合设计要求为止。得出结论后按此数量施工。然后再复测，个别不满足的加打。在浇筑基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。基础配筋经监理工程师认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。在设备基础施工完毕后达到设计强度时，进行上部吊杆吊装。吊装前，安装好悬臂并组装好设备。吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。在吊杆组立的同时，进行电缆沟槽开挖。沟槽开挖前由测量人员放线定位。沟槽开挖，沟底清平，上敷电缆，回填土夯实；进行回填并夯实前经监理工程师隐蔽验收合格。每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于0.5MΩ为合格。敷设电缆时，禁止在两个灯杆之间有任何接头。按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合路灯控制及三相平衡供电的要求。管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。回填土采用蛙式打夯机分层夯实。每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。6.12环境工程方案 6.12.1环境保护目标（1）噪声排放达标：昼间＜70dB，夜间＜55dB（2）防止大气污染，排放达标：施工现场扬尘、生活用烟尘排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放深度＜400mg/Nm3）。（3）生活及生产污水排放达标：污水排放符合《重庆市水污染物排放标准》。（4）防止光污染：夜间照明不影响周围社区。（5）施工垃圾类固体废物处理，尽量回收利用。（6）节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境6.12.2环境管理流程我公司将在详细识别、评价工程现场环境因素的基础上，确定重大环境因素清单，并根据清单编制针对性环保措施，在施工过程中贯彻落实，并根据监控结果及时改进措施，从而达到对环境的持续、良性循环控制。环境管理流程见图6.2-1。6.12.3环境因素辨识我公司根据现场实际情况，确定本工程的环境因素见表6.3-1。 达标超标严格措施环境因素识别、评价确定重大环境因素清编制环保措施环保监控组织实施更新再循环环境管理流程环境因素辨识一览表序号环境因素辨识1施工噪声施工人员、机械多，混凝土泵送设备、隧道通风、路基挖土石机械、压路机、钻孔设备、管道切割、木工机械、空压机作业频率高，产生的噪声大，易对工地附近的居民区产生影响。2振动本工程隧道施工中，爆破会对周边产生较大振动。振动压路机也会产生振动。3光污染施工照明及电焊易对周边单位产生光污染。4粉尘本工程为道路工程，路基土方开挖、边坡支护、渣土运输等工程量大，施工机械多，设备尾气排放量大，晴天易产生大量粉尘。5（1）建筑垃圾 固体废弃物1）在施工过程中，产生大量的模板、木方尾料、电焊头等；2）破除原有挡墙和路面作业中，产生大量的砼渣。（2）办公垃圾：废弃墨盒、圆珠笔芯、油墨、复写纸等。（3）生活垃圾：各种废弃生活用品，如衣服、包装盒等6污水施工作业人员多，工程量大，在施工过程中会产生大量污水。6.12.4环境保护措施在本工程施工中，重点围绕减噪、控振、控尘、固废物控制、污水沉淀处理、环保材料选用等六个方面开展环境保护工作。6.12.4.1噪声污染控制(1)周边概况:本工程周边洞沿线有小区、学校等的单位。(2)噪音敏感因素分析:根据本工程的实际情况、施工内容、距离，分别分析对各噪音高敏感区的影响程度（具体见下表6.4.1.2-1）。根据分析，本工程所有主要施工内容在施工期间均分别对周边噪音高敏感的单位有影响。噪音影响程度分析表影响单位或区域噪音源影响程度隧道进出口进出口隧道通风机严重土石方开挖严重边坡钻孔严重边坡结构施工严重土石方其它材料土运输严重钢筋、木工机械严重偶然噪音一般(3)噪音控制目标:噪声排放达标：昼间＜70dB，夜间＜55dB，并做到零投拆。(4)噪音控制技术措施:1）施工管理措施 我公司将严格控制强噪声作业时间，原则上夜间作业时间不超过22：00，在22：00-次日06：00范围内。特殊情况需连续作业的，除办理夜间施工许可证外，还要将施工作业时间、范围、影响大小及防范措施告知各单位，并积极与之协调，取得配合和理解。在施工期间，派专人对施工噪音进行监测，如发现超标和投拆，积极采取措施，降低施工噪音。2）进出口隧道通风机隧道施工通风选用低噪音隧道通风机，同时，把通风机置于隧道内（距洞门口至少10m，具体根据噪音测试确定）用风管接至洞外，减少噪音扩散。如下图所示。图6.4.1.4-1通风机布置图3）土石方开挖石方开挖尽量不用炮头，软石利用基本不产生噪音的钩头开挖，特别坚硬石采用静力破碎。 图6.4.1.4-2挖掘机钩头4）边坡结构施工①加强对砼输送泵的维护保养，确保运行始终处于正常状态，混凝土泵设置降噪棚。②选用低噪音的环保型振捣器及振捣棒，振捣棒使用后及时清理干净。对混凝土振捣人员进行交底，确保其操作时不振钢筋和模板，做到快插慢拔，减少振捣器的空转时间。③混凝土施工作业层四周设密目网防护，以减少噪音对周围环境的影响。④混凝土罐车不得高速运行进出现场，场内禁止鸣笛，停车卸料时一律熄火。⑤模板、脚手架支拆时，做到轻拿轻放，严禁抛掷；修理钢模板和脚手架钢管时，禁止用大锤敲打，在封闭的工棚内进行修理工作。4）边坡钻孔选用低噪音锚孔钻孔机。施工作业时，在钻孔机左右后三方搭设防噪挡板。5）土石方及其它材料土运输运输车不得高速运行进出现场，场内禁止鸣笛，停车卸料时一律熄火。6）钢筋、木工机械电锯、无齿锯、砂轮等小型强噪声固定设备搭设封闭的机械隔音棚，风镐等移动式强噪声源周围尽可能设置棚罩；圆盘锯、平刨、压刨等随用随开，严禁空转。 搬抬钢筋、模板是应轻拿轻放，严禁抛掷。7）偶然噪音严禁现场人员高声大喊。严控制偶然较高噪音。6.12.4.2振动控制（1）施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》要求。（2）隧道穿越地面建筑物时，首先应采取洞内控制爆破。根据隧道与楼房建筑间的空间关系、楼房结构类型和质量状态，预确定楼房允许爆破震动速度和施工最大单段爆破炸药量，采用减少减小爆破进尺、减小炮眼装药密度、光面爆破和预裂（预切割）爆破等减震爆破技术。（3）加强隧道爆破振动的监测，随时采集爆破振动信息（数据），如发现超标，调整爆破技术参数，确保隧道爆破振动达标。（4）根据敏感点的位置和保护要求选择施工方法，最大限度的减少对周边的影响。（5）对本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物将事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。（6）其余控制措施与噪声基本相同。6.12.4.3大气污染控制我公司将严格执行《重庆市大气污染防治条例》，重点加强扬尘、烟尘的控制，防止大气污染。（1）现场主干道路和加工场地进行硬化，设专人负责每日洒水降尘和清扫，保持道路清洁湿润。（2）运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆，在驶出建设施工现场之前，做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染周边环境。（3）两天内不能外运的土方，采取集中堆放、压实、绿网覆盖等有效措施，减少泥土裸露时间和裸露面积，防止泥土粉尘污染；闲置六个月以上的现场空地，进行简单绿化处置。（4）现场严禁加热、融化、焚烧有毒有害物质及其它易产生有毒气体的物质。 （5）采用商品混凝土和预拌砂浆，现场不设商品砼搅拌站（但是要设喷射混凝土小搅拌站），减少水泥、砂颗粒的扬尘。（6）现场不使用有明显无组织排放尘埃的中小型粉碎、切割、锯刨等机械设备。（7）组织石材、木制半成品进入施工现场，实施装配式施工，减少因切割石材、木制品加工所造成的扬尘污染。（8）在对高处平台等清理建筑残渣或废料时，采用洒水浇尘、吊运的措施，禁止采用简单的翻竹底笆、板铲拍打、空压机吹尘、凌空抛撒等手段。6.12.4.4固体废弃物控制本工程施工中产生的固体废弃物主要有建筑垃圾、生活垃圾（主要设于场外）和办公垃圾。我们将对所有垃圾进行分类存放，积极回收再利用，对废弃物将按照《重庆市危险废物污染防止管理办法》的要求，委托有资质的单位和符合要求的车辆外运建筑垃圾。（1）建筑垃圾的控制按照规定统计申报建筑垃圾装运计划、实施措施及装运处置方案，确定一名专管人员具体负责本工地建筑垃圾清运管理工作，并建立相应的管理台帐备查。1）建筑垃圾分为可利用建筑垃圾和不可利用建筑垃圾，按现场平面布置图确定的建筑垃圾存放点分类集中封闭堆放（稀料类垃圾采用桶类容器存放）。2）所有施工作业面上的垃圾采用移动式密封垃圾桶存放，定期通过施工吊车吊运或溜筒运至地面，严禁凌空抛洒。3）加强对垃圾承运单位运输车辆的检查督促工作，杜绝外运垃圾“去向不明”，确保外运建筑垃圾的可追溯性。①检查核实运输车辆是否符合以下条件：A合同委托的运输单位和车辆号码；B持有建筑垃圾处置核准文件；C装运建筑垃圾车辆的密闭要求。②督促车辆驾驶人员自觉做好车辆冲洗维护保养工作，保持车容车貌整洁完好；③严禁车厢不密闭、车容不整洁、超载的车辆驶出工地。 4）保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其它工地废料、垃圾用于回填。（2）生活垃圾的控制食堂、宿舍区设置垃圾桶收集垃圾，每天由环卫部门定时收集。（3）办公垃圾的控制办公垃圾按可回收、有毒有害等分类存放。严禁任意丢弃，并由环境管理员负责同环卫部门、焚烧处置单位等联系处理。6.12.4.5水污染控制（1）设施管理1）根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。2）在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。（2）雨水管理1）项目开工前，在作现场总平面规划时，设计现场雨水管网，并将其与污水处理系统相连接，最终排入市政污水管网连接。2）设计现场污水管网时，确保不得与雨水管网连接。由项目环境工程师通知进入现场的所有单位，不得将非雨水类污水排入雨水管网，最终经净化后排入市政污水系统。（3）厕所污水办公区设冲水厕所，厕所污水进入化粪池沉淀后，再排入现场污水管网；每天派专人将现场各点水冲式厕所垃圾清运到化粪池；项目环保管理员负责与当地环卫部门联络，定期对化粪池进行清理。在现场设置移动厕所，每天清理一次，最终经净化后排入市政污水系统。（4）冲洗污水砼养护冲洗水、砂石料冲洗与开挖土石方排水，现场各出入口设洗车槽，所有冲洗车辆产生的污水经二次沉淀后循环利用，不得直接排入市政污水管线，最终经净化后排入市政污水系统。 6.12.4.6光污染控制（1）现场照明灯具选用定向可拆除灯罩型，使用时应防止光污染。（2）夜间施工照明只照射施工作业区域，禁止光源直射居民楼门窗，不影响周围居民休息和航空飞行。（3）夜间焊接作业设挡板遮挡弧光。6.12.4.7城市生态（1）对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木；名木、古树按要求进行特殊保护。（2）对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，将保护现场，及时报告。（3）在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。市政管线的迁移和保护，按法规要求进行，履行报批手续并付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。（4）在施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法。（5）严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。（6）在招标文件中明确施工场地的恢复要求和具体的实施时间表，保证施工结束后及时撤场、尽快恢复。（7）在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。6.12.5环保监控安全环境部负责组织自行监测或邀请当地环保部门到场进行噪声、水质、扬尘监测，并根据监测结果，确定是否需要采取更为严格的防控措施，确保现场污染排放始终控制在国家及重庆市有关环保法规的允许范围内并符合LEED绿色建筑认证的要求。6.12.5.1噪声监测（1）测试的时间：主要施工阶段施工开始后3日内进行1次，施工正常进行后再进行一次， 测量时间分为昼间及夜间两部分，夜间测量在22时以后进行。选在无雨及轻风时进行测试，当风级超过三级时，加防风罩，超过四级时停止测试。如中午12点～14点需要施工时，应按夜间施工要求进行。（2）测试的方法：测量应在噪音最大时进行，在同一测量点，连续测量5-7个数值，每次读数的间隔时间为5秒，测量值为5-7个数的平均值。（3）测量点：设在施工现场的边界线上，且距离噪声源最近地方。（4）噪声测试仪器选用袖珍型噪声监测仪。（5）监测记录：按附表要求由测试人填写记录。（6）测试后的处理：当测试结果高于规定指标时，则采取更严格的降噪措施。6.12.5.2扬尘监测安全环境管理部在扬尘作业高峰时进行监测，采用便携式微电脑粉尘仪监测。6.12.5.3水质监测在工程施工期间，邀请当地环保部门来现场，在总排污口区取样进行化验，根据监测报告，确定是否需要采取更为严格的防控措施。6.12.6防扰民措施考虑影响范围、影响程度、发生频次、社区关注度等方面，我公司确定本工程的潜在扰民因素有噪声、烟尘、光照、交通堵塞等，我们采取的针对性措施见下表。潜在扰民因素及防扰民措施一览表序号扰民因素防扰民措施1噪声（1）现场四周设置连续封闭的实体围挡，脚手架外侧用防尘防噪音网进行全封闭。（2）严格控制强噪声作业时间，原则上夜间作业时间不超过22：00，在22：00-次日06：00范围内，特殊情况需连续作业的，到相关部门备案，办理夜间施工许可证，并事先向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施。 （3）严禁车辆在场内及进出现场时呜笛，挖掘机械作业间歇期间一律熄火；（4）选用低噪音的环保型设备、工器具，如振捣器、振捣棒等，振捣棒使用后及时清理干净。对混凝土振捣人员进行交底，确保其操作时不振钢筋和模板，做到快插慢拔，减少振捣器的空转时间。（5）加强挖掘机、拖式混凝土泵、隧道道通风机等大型机械设备的日常维护保养，并尽可能的低音运转。（6）拖式混凝土泵设置降噪棚，加压泵、电锯、无齿锯、砂轮等小型强噪声固定设备搭设封闭的机械隔音棚，风镐等移动式强噪声源周围尽可能设置棚罩；（7）现场装卸物件在装卸点铺垫草包等降噪物体，大型物件装卸，使用起吊设备，严禁汽车自卸。（8）高空地面联络、吊装指挥等尽可能采用旗帜、无线电通讯等方式，不得使用鸣笛、敲击钢管等高噪声的联络方式。（9）室内作业时，尽量关闭外门窗；使用电锤开洞、凿眼时，及时在钻头出注油或水。（10）加强对工人的教育和减噪交底，如：砼振捣时快插慢拔，不振钢筋和模板，减少振捣器的空转时间，严禁用铁锤敲打管道及金属工件等。 2烟尘（1）现场主干道路和加工场地进行硬化，设专人负责每日洒水降尘和清扫，保持道路清洁湿润。（2）运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆，在驶出建设施工现场之前，做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染周边环境。（3）48小时内不能外运的土方，采取集中堆放、压实、绿网覆盖等有效措施，减少泥土裸露时间和裸露面积，防止泥土粉尘污染；闲置六个月以上的现场空地，进行简单绿化处置。（4）采用商品混凝土和预拌砂浆，现场不设搅拌站，减少水泥、砂颗粒的扬尘。（5）现场不使用有明显无组织排放尘埃的中小型粉碎、切割、锯刨等机械设备。（6）组织石材、木制半成品进入施工现场，实施装配式施工，减少因切割石材、木制品加工所造成的扬尘污染。（7）在对高处平台等清理建筑残渣或废料时，采用洒水浇尘、吊运的措施，禁止采用简单的翻竹底笆、板铲拍打、空压机吹尘、凌空抛撒等手段。（8）现场严禁加热、融化、焚烧有毒有害物质及其它易产生有毒气体的物质。3光照（1）现场照明灯具选用定向可拆除灯罩型，使用时应防止光污染；（2）夜间施工照明只照射施工作业区而，禁止强光源直射居民楼门窗；（3）夜间焊接作业设挡板遮挡弧光。 4交通堵塞（1）钢构件、钢筋、模板等大型材料尽量安排夜间进场，避开白天上下班高峰期；（2）运土车辆、商品混凝土的运输路线选择较为畅通的路线，尽量避开交通拥堵的路段等；（3）安排专职交通疏导员对重要路口部位进行全天候疏导，保证交通畅通。（4）工程建设确需占用道路的，按市有关规定办理报批手续。6.14季节性施工方案6.14.1重庆地区气候工程场区属中亚热带季风气候，具冬暧夏热、降雨充沛、分配不均等特点。气温：多年平均气温18.3℃；月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃；日最高气温43℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃（1955年1月11日）。降雨量：最大年降雨量1544.8mm，最小年降雨量为740.1mm，多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；历年日最大降水量（mm）达266.6mm（2007年7月17日），日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%；小时最大降雨量可达62.1mm。湿度：多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.7hpa左右。风向：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。所以，重庆市是春短夏长，秋雨绵绵，冬季雾多，并且夏季暴雨多，天气格外炎热，给施工带来许多困难，为此针对不同季节采用不同的施工措施。 6.14.2冬季施工安排本工程位于重庆境内，一月平均气温5.7℃,不存在冬季施工。6.14.3雨季施工安排根据地区气象统计资料，降雨集中在每年的5－9月，5月雨量最为丰富。6.14.3.1施工安排道路土石方工程、主体混凝土工程和挡土墙、防护工程都将跨越雨季。因此，在施工的计划、组织、布置上，在劳力调配上，要根据天气变化，采取内外结合的原则，加强劳力调配，采取合理工序穿插。利用各种有利条件减少防雨措施，加快施工进度，争取雨季不停产，不减产。加强技术和安全管理工作，认真编制和贯彻执行雨季施工措施和安全措施，并定期组织雨季施工交底和检查，积极督促做好有关工作。针对雨季施工特点，合理安排施工计划，要分轻重缓急。对不适于雨季施工的工序应提前或拖后；对必须在雨季施工的工序，一定要有可靠的技术保证措施，集中力量突击完成。同时在保工期保质量的前提下，尽量减少雨季施工费用，降低成本。6.14.3.2雨期施工准备工作按照施工现场临时设施布置方案，提前做好现场排水设施，雨期的现场排水采取明沟与暗涵相结合作为疏水渠道，围堰土方挡水、集水井汇水，用水泵强制排水和雨水自由流散的方式排出现场，保证本工程雨施期间现场在雨疏水顺利，在雨后地面不积水，能最大限度的减少雨水的影响，确保施工生产的顺利进行。（1）成立防汛领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长，各部门负责人及施工队伍负责人担任组员，领导小组负责防汛工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作，各作业队成立抗灾抢险突击队。（2）与当地气象局签订服务协议，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。（3）制定防讯应急预案和防范措施，开展宣传活动，增强全体施工人员的防范意识。（4）备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。自备发电机组，解决发生险情时临时供电。 （5）对于用于水上交通的船只，要牢固的栓绑，确保安全。（6）技术及组织安排：在组长的统一领导之下，提前做好防洪、防雨、抢险知识的培训，根据气象预报情况，进行轮流执班，做到遇突发情况及险情时能迅速应对。（7）制定雨季施工计划，雨季施工前，项目部认真组织有关人员分析雨季期间的施工任务，雨季施工期间在工期安排时应对雨天的影响进行充分考虑，根据雨季施工项目编制雨季施工措施。（8）夜间值班人员做好值班记录，同时要设置天气预报员，负责收听和发布天气情况，用小黑板及时进行公布，中大雨期间停止混凝土的浇灌、脚手架搭设及其它高空作业等工作。（9）组织相关人员对施工现场的准备工作进行一次全面的检查，包括临时设施、临时用电、临时用水、排水、机械设备、施工道路、脚手架、施工马道等，检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水管道，清理雨水排水口及沉淀池，保证雨天排水通畅无阻。6.14.3.3施工现场及生产准备（1）现场施工道路用C20砼硬化，在进场后对施工现场进行整体规划，确定场区总体排水走势。并设置排水沟，施工现场内的雨水均通过排水沟流入地方排水系统，确保下雨后现场不积水。现场道路要求畅通平整，路面不积水、不沉陷。（2）未回填土的基坑内沿基坑坡脚设200（深）×200（宽）排水盲沟，（坑内填充40mm-60mm卵、碎石），每隔20米设一集水坑，集水坑深450、宽300，雨水及时用潜水泵抽排出地面。（3）现场生活区排水均经过排水沟排至东侧道路排水沟中排出场外。（4）对易燃、易爆材料、防水材料应严加保管，防止日晒、雨淋、受潮、变质或内燃。（5）脚手架、缆风绳等进行一次全面检查，每次大风雨后也要及时复查，检查中发现松动、腐蚀情况及时做好处理，斜（马）道必须钉好防滑条。（6）高于10m的固定设备或其他临时设施，有避雷装置。 （7）现场机电设备（配电盘、闸箱、电焊机、水泵等）都有防雨措施，照明线检查有无混线、漏电、线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，要及时处理，保证正常供电，所有闸箱均应有漏电保护，并保证灵敏可靠。（8）加强气象预报收听记录工作，每日上班后下班前要及时掌握天气预报情况，便于采取措施，做好防风雨、防雷击工作。6.14.3.4雨季施工技术措施（1）回填土工程雨季施工期内,回填土必须分段或分片进行，运土、铺填、压实必须连续进行，雨前及时压完已铺土层。回填土要严格控制含水率,严禁采用"水夯法"；大雨过后，必须等回填土含水率符合要求，回填部位无积水，方可继续进行。要准备好塑料布，如回填时遇下雨，应停止作业，并及时用塑料布把填土层覆盖好。（2）钢筋工程钢筋原材必须存放在垫木上，己加工成型的钢筋必须垫高码放，不得直接堆放在地上，遇雨应采取塑料布覆盖措施，防止因雨淋而生锈。钢筋的焊接（电渣压力焊、气压焊）尽量避开大风大雨天气，不得让雨水溅在焊头上，降低焊头质量,雨天后在焊接前应清除焊接处水锈，焊好接头应作好防雨措施。雨天露天场所禁止使用电焊机。雨后钢筋视情况进行除锈处理，严禁把锈蚀严重的钢筋用于结构上。（3）模板工程大模板堆放场地应平整、坚实，周围做好排水工作，严禁停放区积水、浸泡。雨后要及时检查大模板脱模剂附着情况；被雨水冲刷掉的脱模剂要重新涂刷。竹胶板和木方要堆放整齐，并用塑料布覆盖防雨。大雨、大风后对模板架子等要及时检查:扣件有无松动滑移、架子和模板有无变形、地基有无沉陷等现象。检查完成后要及时修复发现的问题，确定无安全隐患后方可继续使用。大雨、大风时，禁止进行大模板吊装就位施工作业。已就位的大模板的对拉螺栓连接要牢固,模板支撑要稳定。 大模板堆放场所要及时检查，检查架子的稳定性，以防整体因雨淋地基下沉而失稳倾倒以及大钢模的稳定（自稳角为60～75°）,以防风大而倾倒。支立好的顶板模或墙模，如遇大雨未浇筑砼，雨后要认真检查其平整度、垂直度和脱模剂附着情况，合格后方可浇筑砼。（4）混凝土工程混凝土施工应尽量避开雨天施工，小雨天气可浇筑墙柱混凝土，梁板混凝土尽可能安排在晴好天气进行浇筑，在结构楼板砼施工时，要事先与气象部门联系，以防大暴雨冲淋或者被迫中断砼供应造成砼强度兑减和技术上的困难而引发质量事故。雨天浇筑混凝土时，必须做好操作面的安全防护工作，保证安全施工；浇筑后，用塑料薄膜进行防护。砼浇筑过程中要做好大雨突至，已入模振捣的砼的应急措施，遇下雨时要加上覆盖，防止雨水冲淋，混凝土施工突遇降雨时，应立即将浇筑完的混凝土覆盖起来，防止雨水直接冲刷，并停止施工。加强预拌砼的质量控制，雨季施工要随时测定混凝土塌落度（每个台班不少于两次）。雨施期间也是高温季节，砼浇筑成形后要加强浇水养护及温湿控制，防止出现应力裂缝，加强对混凝土的养护，并派专人负责。（5）边坡监测雨季施工中，必须派专人加强边坡稳定监测，及早发现边坡变形，及时处理，有边坡土方塌坍潜在隐患的必须提前清除以免发生危险。（6）临电及机械供电线路，不能直埋的一定要架空，室外的配电箱、电焊机和机械设备搭设防雨棚。值班电工要经常检查现场电气设备的接地，接零保护装置是否灵敏有效。雨季使用的电气设备应采用双重保护措施─漏电保护和绝缘保护，及时检查电线绝缘是否良好，接头是否包好，禁止电线浸泡在水中。在潮湿和易触及带电体场所的照明电源不得大于24V；在特别潮湿的场所或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V；手持灯的电源线不得使用塑料线。 机械在班前必须检查机身是否带电，漏电装置是否灵敏有效，各种操作机构是否灵活、安全可靠；塔司每次下班后，须关好驾驶室门窗，切断配电箱内电源开关，关好箱门上好锁。雨施前应对现场所有电气设备及配电线路进行一次绝缘检测，如发现线皮破裂、有漏电、跑电等现象应及时修理或更换。使用电气设备时要穿绝缘鞋，戴绝缘手套，严格按安全操作规程生产。遇大暴雨或五级以上强风等恶劣天气，应停止起重。露天使用电气设备，要有可靠防漏电措施。机电设备的电闸箱要加装防雨、防潮罩，并应安装接地保护装置。雨季经常对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需要加固的及时加固，缺盖、门、防护罩的及时补齐，下方不得有积水，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，确保用电安全（7）雨季施工环境保护施工现场及时清理现场障碍物，保持现场道路畅通保证雨后不滑，不陷、不积水，生活垃圾及时清理。设临时洗车池，以防止砂浆泥土带出场外影响市容，清理机械和运输机械的废水经沉淀池进行沉淀，设专人定期清理废物。（8）脚手架工程雨季前对所有脚手架进行全面检查，脚手架底座必须牢固，并加扫地杆，外用脚手架要与结构主体拉接牢固。外脚手架基础应随时观察，如有变形应立即处理。作业层按规定设置防护，满铺脚手板，并随时检查脚手板与杆件是否搁置稳定，扎结是否牢靠等在遭受暴风、大雨后，必须重新进行检查和验收，检查合格后，方允许继续使用。每班施工人员上架作业时，应先检查有无影响作业安全的问题存在，发现有不安全的情况和迹象，应立即停止作业，进行检查，解决问题后，才可恢复正常作业。雨季结构施工，应注意脚手板锚固紧，防滑。6.14.4高温期间施工安排 因重庆市夏季炎热，根据实际天气情况调整工作时间，尽量避免中午施工，利用一早一晚，同时现场供应茶水，并发放防署药品，防止工人中署。（1）夏季由于气温高，初凝时间短，混凝土浇注主要解决施工冷缝和干缩裂缝，着重解决失水、养护。（2）混凝土选用水化热较低的水泥，如矿渣水泥、火山灰质水泥和粉煤灰水泥等。（3）混凝土加减水缓凝剂，以延长初凝时间和减少水灰比，减少收缩裂缝。（4）新浇好的混凝土表面用草垫遮盖，每隔1小时左右洒一次水，晚上每3小时洒一次水，加强混凝土养护工作。（5）高温期间要适当调整露天作业人员的作息时间，避免中午从事焊接等高温作业，保证职工的茶水、清凉饮料的供应，及进发放防署用品，做好职工的防暑降温保健工作。（6）高温期间，混凝土施工配合比要作适当调整，掺缓凝减水剂，延长终凝时间，克服坍落度损失，浇筑混凝土前对模板要充分浇水润湿，要特别注意加强保湿养护。（7）高温期间使用的水泥砂浆要随拌随用，在2h内用完。基层施工前要提前浇水润湿。（8）由于土方施工及基层、底基层施工在高温季节期间，造成的土壤中的水分流失很快，在碾压前必须测定含水量，高于最佳含水量2个点后再碾压，碾压过程中不间断洒水，保证压实度。（9）高温季节施工必须保证路基不受扬尘污染，施工现场洒水车随时洒水控制扬尘。6.14.5农忙及节日期间施工保证措施为确保工程工期，我们对影响工期的农忙、节假日等因素制定相应措施，以便确保工期目标的实现。并保证农忙期间正常施工，不对工期造成任何影响。（1）严格按照国家劳动法对将在节假日中加班的项目部人员及工人提供相应报酬，并发放相应补助，提高大家的工作积极性。（2）对职工的娱乐生活等提供各项便利，确保在节假日中值班及加班的人员过好节，提高工作积极性。 （3）协调好与商品砼公司等即需即用型单位的关系，确保做到工程随需随到，绝不允许因商品砼不到位而影响工程工期。（4）农忙主要是农村一年两度的插种与收获的季节。在此季节中我公司将积极做好工人的思想工作，让他们认识到工程的重要性，提高他们的主人翁意识。另外对他们实行奖惩条例，补偿因加班而造成农忙未回家的损失。（5）为了确保工期，节假日工人照常上班。另外，分区开展劳动竞赛，举行施工质量、进度、安全等评比，奖优罚劣。（6）节假日项目部管理人员实行轮换值班制度。6.14.6夜间施工保证措施（1）配备足够的人员；其次项目经理部必须实现专业人员跟班制度，管理人员也考虑在常规配备人员数量的基础上适当增加；第三，夜间施工时，必须有一名项目领导（项目经理或项目副经理或项目总工程师等）值班，协调处理夜间施工的工作；项目经理部设置夜间施工监督员，对夜间施工进行巡视，确保夜间施工的工作效率和作业安全；项目部其他人员保持全天侯的通讯联络。（2）做好后勤保障工作，尤其食堂等生活配套设施，必须满足夜间施工的要求；生活区建立严格的管理制度，为夜间施工人员创造有良好的休息环境，使人员保持持续的夜间施工能力。（3）针对夜间施工中出现的中间验收，应提前制定验收计划，上报业主、监理单位，以便他们作出相应的工作安排。（4）但凡涉及夜间施工的其他相关单位如分包单位、商品砼供应商等，我公司都要求他们作出相应的协作保证。（5）现场必须有足够的照明能力。生产区到工作面沿途以及工作面都有足够的照明设施，满足夜间施工质量、安全等对照明的需求。（6）现场在临边、洞口等事故易发位置，严格按照有关规定设置警戒灯，并由专职安全员负责维护，确保设施的完整性、有效性。（7）配备足够的电工，及时配合施工对照明的需要，尤其是移动光源。（8）夜间施工时，对照明光源位置进行合理安排，尽可能减少对周边居民住户造成的光污染。（9）事先做好机械设备的保养，并采取一定的消音措施，减少噪音扰民。 （10）对所有员工进行班前教育，做到施工过程中尽可能地减少对居民休息的影响。（11）事先挂出告示牌，说明情况，取得附近居民谅解，同时应成立协调小组，及时与各部门、居民沟通，发现问题及时采取相应措施。 第十八章施工期交通组织措施18.1交通现状及施工交通影响分析红岩村隧道起于红岩村立交，终点位于三纵线与石杨路的交叉点，即五台山立交，全长3715m，属特长城市道路隧道，双向六车道，出口段考虑减速影响过渡为四车道。隧道埋深较浅，连接渝中区和九龙坡区，途径协信云栖谷、解甲园小区、南方花园、归谷城市美墅等多个居民区，青年干部公寓、昭华大厦、华宇大厦、庆电信实业大厦、重庆市交通征费督察局、重庆汽车研究所家属楼、重庆科技展览中心、南方君临酒、德微医院、高压电力铁、制造、加油站等建（构）筑物，结合隧道线路长、埋深浅、沿线施工环境复杂的特点，施工组织设计在优化施工工艺、确保施工进度、保证施工安全、降低施工影响方面的情况下需进行施工总体部署。根据施工图纸设计及我司工程技术人员现场踏勘，拟在施工场区内拟布置3个施工场地，分别为红岩村隧道进洞口处、歇台子连接线X-A匝道出洞口处（X-B匝道进洞口）、红岩村隧道出洞口处。红岩村隧道进洞口位于五号线红岩村车站明挖深基坑内，施工占用三纵线歇台子连接线施工临时设施，此处交通属施工协调。该处施工便道从协信云栖谷小区外市政端头路引入，连接市政主干道经纬大道。经现场勘查，小区外市政路为双向两车道混凝土路面，平时仅小区车辆出入，道路两侧随时被小区车辆占据，由于此路平曲线半径太小，部分区段纵坡坡度较大，难以满足重载渣车、材料运输车、汽车吊等重型施工车辆的通行需求。施工前先对改路进行改造，改造段长530m，改造后路面宽度10m。施工过程中，交通组织的重点是改造段道路的交通流（即云栖谷小区车辆和施工车辆），此外，对接经纬大道路口处交通也需进行施工引导。施工便道接经纬大道路口及云栖谷小区外市政路现状见图。 施工便道接经纬大道路口及云栖谷小区外市政路现状歇台子连接线X-A匝道出洞口处（X-B匝道进洞口）临时搭建施工设施，部署施工场地。主线通过X-B匝道进洞，然后通过一段施工通道在左线ZK4+679.418里程处接入主线，并通过3号车行道接入主线右线。歇台子连接线出洞口处位于宝香居路口，匝道接一段市政次干道，出洞左侧为高九路方向，右侧为渝州路方向，平时车流量较小，无施工占道问题，施工需对过往车辆进行施工引导。歇台子连接线处交通现状见图。歇台子连接线处交通现状 红岩村隧道出口处临时设施位于道路边坡之上，施工前沿刷坡面修建一条施工便道，便道宽5m，长260m。此处，同时作为五台山立交工区的施工管理驻地，同时兼顾工人住宿问题，临建场地面积较大。施工便道从石杨路进入五台山立交段引入，周围多在建建筑物，平时社会车流量一般，红岩村主线隧道施工对五台山立交处交通影响有限，但施工车辆从道路边坡支护之上出入，容易出现高处坠物、滚石等对细部过往交通车辆构成威胁，此处施工时会出现施工占道、交通防护问题，确保下部交通正常通行。红岩村主线隧道出洞口处交通现状见图。红岩村主线隧道出洞口处交通现状根据隧道工程施工总进度安排，交通出行影响区域及时间见表。红岩村主线隧道工程交通出行影响分析序号对象范围影响程度1云栖谷小区居民经纬大道至深基坑施工便道起点较大2社会车辆及行人宝香居路口较小3五台山立交车辆五台山立交近石杨路一侧一般五台山立交交通组织桥梁结构施工是本立交工程重点，结合立交总体布局，施工期间采用合理安排匝道建设时序以减小对现状交通的影响为宗旨，施工总体布置为“全面安排、综合平衡、减少干扰、加强协调”，第一批先建设主线右线、A匝道、E匝道和H匝道，结合一期工程建设的C、D匝道解决现状交通石杨路与陈庹路之间的交通转换，石杨路东西向直行交通维持现状。第二批建设的其余匝道和三纵线主线将形成一个相对独立的施工环境，对现状交通干扰较小。对于施工区域与现有交通线路交汇处，设置施工告示。并在接近施工区入口50m处设置警示标志。确保过往车辆及行人对新增施工车辆所带来的交通风险有直观清晰的认识，降低施工对交通通行的影响。18.2交通疏解方案 18.2.1红岩村隧道进洞口段交通组织根据施工总体部署，前期对云栖谷小区内市政道路进行拓宽改造，改造的目的在于确保重型施工车辆的正常通行。施工前，同市政管委会以及影响较大的云栖谷小区物业、居委会做好沟通，做好现行停放车辆的重新安置工作，始终确保半幅畅通。由于是临时性施工道路，扩宽先保留小区一侧道路，对另外半幅路进行加宽改造处理。待工程结束，按照市政管委会的要求进行道路恢复。对于小区外市政路接经纬大道路口，设置施工告示。并在接近路口50m处设置警示标志。确保过往车辆及行人对新增施工车辆所带来的交通风险有直观清晰的认识，降低施工对交通通行的影响。18.2.2宝香居路口处交通组织宝香居路口处临时场地为施工占用后，此处交通出行基本为我方施工车辆，出口直接与T型交叉路口相连，此处为有交通信号灯指示的交叉路口。施工车辆出入需慢行，并严格按照交通法规出入该交叉口。我司在施工管理过程中，将加强施工车辆司机的安全技术交底，加强其交通安全意识，确保其无差别化的融入现有交通。18.2.3红岩村隧道出洞口处交通红岩村隧道出洞口处利用道路一侧施工便道进洞，施工便道起于石杨路进入五台山立交路口处，施工车辆进出注意在交通上行50m处设置施工车辆出入警示标志。同时对下方五台山立交路缘靠近边坡一侧设置安全防护措施。18.3施工期交通组织措施18.3.1确保交通有序的措施在施工前，项目部制定详细的交通组织疏导方案报市、区两级交管部门批准后才能实施。做好交通导行前的准备工作，按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，如锥形导流桩、施工标志牌，包括“前方施工”、“车辆慢行”、“道路封闭”等，夜间施工安放交通警示灯。并通过传媒发布道路施工公告，提醒过往车辆交通状况，以达到时缓解交通压力的目的。部分标志标牌大样见图： 部分标志标牌大样（1）施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯，并在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌。（2）在施工场地进出车辆时，安排专职交通指挥小组，24小时轮流值班，在路口疏解汽车、行人交通。（3）施工前，组织施工人员进行技术交底和安全教育。（4）施工场地围挡施工时，所有人员均佩戴安全帽，穿反光衣，在围挡前方、后方50米处设立施工缓行标志，先用拉绳）带三角彩旗）进行简单围挡，并有专人指挥车辆。（5）监控量测、地表测量项目在车辆较少的夜间进行时，安排一人指挥交通，所有人员必须穿反光衣。（6）施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面和道路边，以免造成交通堵塞。（7）出土、进料尽可能安排在夜间进行。（8）密切与交管等部门的联系，加强协调工作。（9）行人交通导向及安全容易被忽视，且行人往往难以被顺利地导入预期行走线路中，因此在交通疏导过程中要特别注意加强行人的疏导工作。18.3.2交通组织措施（1）施工区域采用彩钢板进行封闭施工；（2）在施工地段工程起止点设立通告； （3）在施工封闭点200m左右或十字路口设置防护栏杆和减速标志，通行车辆速度控制在30公里/小时以内，夜间设红色警示灯，一确保车行安全。（4）在车流量大的时间段项目部派专职人员，配备必须通讯工具对过往车辆进行疏导指挥，保证交通畅通；（5）施工材料严禁堆放于通车路段，各种施工设备、机械不得在道路上停置，施工车辆出入口派专职人员负责疏导；（6）禁止在道路及路旁设置障碍、搭棚建房、倾倒垃圾、排放污水；（7）协助相关部门对施工区段进行道路清障工作，通车路段经常清扫，防止车辆碾飞土石伤人或雨后道路泥泞影响正常通车；（8）根据现场实际情况合理组织、精心安排施工，使施工对交通影响降低到最低程度。一旦出现由于施工原因造成的交通堵塞，要积极主动的采取疏导措施，并与相关部门联系，设专人配合相关部门协助交通指挥疏导，保证道路的畅通。1.基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究2.基于单片机的嵌入式Web服务器的研究3.MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究4.基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制5.基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究6.基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器7.单片机控制的二级倒立摆系统的研究8.基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现9.基于单片机的蓄电池自动监测系统10.基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究11.基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究12.基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发13.基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制14.基于单片机的自动找平控制系统研究15.基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发16.基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发17.模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现18.一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制19.基于双单片机冲床数控系统的研究20.基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制21.基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制22.基于单片机的软起动器的研究和设计23.基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究24.基于单片机的机电产品控制系统开发25.基于PIC单片机的智能手机充电器26.基于单片机的实时内核设计及其应用研究27.基于单片机的远程抄表系统的设计与研究28.基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制29.基于微型光谱仪的单片机系统30.单片机系统软件构件开发的技术研究31.基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制32.基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制33.基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用34.基于单片机的光纤光栅解调仪的研制35.气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制36.基于单片机的数字磁通门传感器37.基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究38.基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究39.单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制40.基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪41.基于单片机的电机运动控制系统设计42.Pico专用单片机核的可测性设计研究43.基于MCS-51单片机的热量计44.基于双单片机的智能遥测微型气象站45.MCS-51单片机构建机器人的实践研究46.基于单片机的轮轨力检测47.基于单片机的GPS定位仪的研究与实现48.基于单片机的电液伺服控制系统49.用于单片机系统的MMC卡文件系统研制50.基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究51.基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究52.单片机控制的后备式方波UPS53.提升高职学生单片机应用能力的探究54.基于单片机控制的自动低频减载装置研究55.基于单片机控制的水下焊接电源的研究56.基于单片机的多通道数据采集系统57.基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制58.基于单片机的红外测油仪的研究59.96系列单片机仿真器研究与设计60.基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造61.基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现62.基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制63.基于单片机的气体测漏仪的研究64.基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器65.基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究66.基于单片机的膛壁温度报警系统设计67.基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计68.基于单片机船舶电力推进电机监测系统69.基于单片机网络的振动信号的采集系统70.基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究71.基于单片机的叠图机研究与教学方法实践72.基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现73.基于AT89S52单片机的通用数据采集系统74.基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究75.机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统76.基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究77.基于单片机系统的网络通信研究与应用78.基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究79.基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究80.基于双单片机冲床数控系统的研究与开发81.基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究82.基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究83.基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现84.变频调速液压电梯单片机控制器的研究85.基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现86.基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现87.单片机嵌入式以太网防盗报警系统88.基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现89.单片机监测系统在挤压机上的应用90.MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用 1.基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用2.单片机在高楼恒压供水系统中的应用3.基于ATmega16单片机的流量控制器的开发4.基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计5.基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计6.基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发7.锅炉的单片机控制系统8.基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计9.基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制10.一种RISC结构8位单片机的设计与实现11.基于单片机的公寓用电智能管理系统设计12.基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现13.基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制14.基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究15.基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计16.基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究17.单片机实现的寻呼机编码器18.单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究19.自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究20.基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究21.超精密机床床身隔振的单片机主动控制22.PIC单片机在空调中的应用23.单片机控制力矩加载控制系统的研究项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！单片机论文，毕业设计，毕业论文，单片机设计，硕士论文，研究生论文，单片机研究论文，单片机设计论文，优秀毕业论文，毕业论文设计，毕业过关论文，毕业设计，毕业设计说明，毕业论文，单片机论文，基于单片机论文，毕业论文终稿，毕业论文初稿，本文档支持完整下载，支持任意编辑！本文档全网独一无二，放心使用，下载这篇文档，定会成功！