贵州大龙经济开发区高铁新城一号路高铁广场人行通道桥工程施工组织设计.doc

贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计编制：审核：批准：2015年10月10日海力控股集团有限公司 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计目录第一章、编制依据和原则及范围1（一）、编制依据1（二）、编制原则2（三）、编制范围：2第二章、工程概况及主要工程数量3（一）、工程概况3（二）、主要工程数量3第三章、施工进度计划4第四章、施工组织机构及人员分工：5第五章、材料、设备、人员进场情况7（一）、材料进场情况7（二）、机械设备进场情况8（三）、劳动力计9第六章、现浇箱梁施工工艺及施工方案10（一）、施工工艺10（二）、施工方案111、支架基础施工112、支架安装113、施工预拱度的确定设置124、底模板制作及安装13（三）、支架预压141、分级预压142、预压观测143、卸载......................................................154、支架调整155、施工监测............................................15（四）、支座安装及注意事项16（五）、现浇箱梁模板制作与安装161、模板制作162、模板安装17 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（六）、钢筋工程18（七）、预应力管道及预埋件的安装19（八）、钢绞线及锚具技术要求和下料、穿束191、表面质量182、技术要求203、下料204、编束：205、穿束：20（九）、混凝土工程211、预应力钢筋混凝土配料212、混凝土的浇筑223、养护、拆模23（十）、张拉工艺241、张拉前的准备工作242、安装工作锚243、安装千斤顶254、安装工具锚255、张拉256、张拉质量控制措施277、孔道真空压浆28（十一）、封锚29（十二）、支架和底模的卸落29（十三）、施工注意事项30第七章、关键工程和关键工序的质量控制30第八章、质量控制措施351、施工准备阶段的质量控制措施352、材料进场控制措施363、施工过程质量控制措施364、技术管理措施37第九章、安全生产保证措施381、安全生产目标38 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计2、安全管理机构383、安全生产目标的保证措施404、施工的安全保证措施415、施工现场安全措施426、机电设备安全措施427、季节性气候影响的施工安全措施438、临时用电安全措施449、起重安全措施4410、高处作业安全保证措施45第十章、环境保护保证措施46第十一章、施工期间安全措施48附件1，施工计划横道图附件2，安全体系保证框架图附件3，文明施工管理体系框架图 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计施工组织设计第一章、编制依据和原则及范围（一）、编制依据（1）贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程设计图。（2）、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011。（3）、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。（4）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（5）、中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91（6）、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)（7）、<<建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范>>(JGJ130-2011)（8）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（9）、《路桥施工计算手册》人民交通出版社（10）、《结构力学》、《材料力学》教材（11）、《施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）(12)、《中华人民共和国安全生产法》（13）、《建设工程施工安全生产管理条例》（14）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（15）、施工现场调查所获取的有关资料。我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，依据以上规范、标准、文件及工程实际情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事桥梁施工的丰富经验，针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标。（二）、编制原则（1）遵循设计文件、规范、质量验收标准的原则，满足业主对工程质量、工期、安全、环保要求，施工方法和技术措施的运用严格按有关标准办理，正确组织施工，确保各项目标的实现。（2）坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。（3）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。（4）坚持工程项目法管理原则，综合运用人员、机械设备、材料、施工方法、资金和信息，实现项目管理的最佳效果。（三）、编制范围：贵州大龙经济开发区高铁新城一号路K1+393.405—K1+459.405段高铁广场人行道通道桥。工程内容：现浇预应力混凝土连续箱梁。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计第二章、工程概况及主要工程数量（一）、工程概况本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。（二）、主要工程数量序号材料单位数量备注1钢绞线φS152Kg53517.72HPB300钢筋Kg2774.23HRB400钢筋Kg436363.64CRB550冷轧钢筋网Kg22048.55C50混凝土m31897.149 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计6C40混凝土m31.57C40防水混凝土m3142.68C30混凝土m3562.39C25混凝土m31506.210C15混凝土m355.211M7.5浆砌片石m39.212SMA-13沥青混凝土m375.913SMA-20沥青混凝土m3106.314AMP-PS防水材料m22772.015φ90mm波纹管m4334.016YM15-11锚具套144.017彩色地砖m2912.118大理石栏杆m132.019伸缩缝TST弹塑体m84.020支座JPZ(I)7GD个221支座JPZ(I)7DX个622支座JPZ(I)3.5DX个423支座JPZ(I)3.5SX个1224总挖方m315687.025总填方m31285.0第三章、施工进度计划根据本工程的实际情况，考虑到特殊天气、组织及技术间歇的影响，计划2015年10月16日开工2016年3月16日完工，历时150天（春节期间除外）。施工计划横道图附后49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计第四章、施工组织机构及人员分工：施工组织机构框图项目负责人财务部资料室合同计划部办公室机料部工程技术部安全质检部施工技术组测量组安全组计划组质量组合同计量组工区49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计职能部门岗位职责1、办公室:负责经理部的后勤保障和对外接待工作；负责外部工作环境的协调工作；负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作；负责施工现场的文明施工、广告宣传工作。2、工程技术部:负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；确保施工质量、提高工效、节约成本。3、安全质检部:质量组，监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助处理施工中出现的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况。安全组，负责年度、月度的安全资料的上报,负责工区、各作业队的月度、季度、年度生产进度和安全生产情况考核；负责施工现场的安全生产、治安保卫工作。4、机料部:负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责机械、材料供应计划的制定和落实工作；负责机械、材料的内部往来和结算工作；负责制定工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计5、合同计划部:负责工程的计量支付工作；负责本标段的合同管理工作；负责工程的统计上报工作；负责项目经理部的人员档案管理，工资待遇结算工作；负责各作业队人员的身份证明、操作证书登记管理工作；6、资料室：负责施工技术资料、安全资料、形象资料、竣工资料、计量等资料的归类，存档；7、财务部：按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合同计划科做好工程结算工作。第五章、材料、设备、人员进场情况（一）、材料进场情况（1）、制定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。现场原材料准备充足，并码放整齐、设置显示规格产地、数量和检验状态等的标示牌，原材料的质量证明资料必须齐全。满堂支架使用符合国家统一标准生产的扣件式钢管架，支架经严格计算并经监理工程师批准后才投入使用。（2）、工程所用混凝土为商混，钢材全部从外采购，采购根据工程计划进度和实际进度及时调整，保证工程正常进行。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（二）、机械设备进场情况机械设备计划表序号设备名称规格及型号单位数量备注1汽车吊25吨台12张拉千斤顶YCW300吨油压型台43张拉机ZB63台44真空压浆设备套15运输车自卸式辆56装载机ZL50台17空压机3.5m3/min台18发电机150kW台19压路机徐工台110插入式振动棒φ50台1011砼运输车8m3台612灰浆搅拌机180台113钢筋制作机械套214切割机台315电焊机BX-400台816汽车泵HBT50台249 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（三）、劳动力计投入人员计划表序号工种人数人员备注1项目经理1王华全面管理2技术负责人1周邦印技术管理3现场负责人1肖斌现场管理4质检工程师1胡木仁现场质量检查5测量工程师1吴地平现场测量6内业人员1龚汉金资料整理7安全员1郭长英专职安全员8材料员1郭武斌材料采购9电工1秦万军安全用电管理10现场工长1董敬现场指挥、调度11试验人员1任永强试验操作12机械设备保障1秦万军设备管理第六章、现浇箱梁施工工艺及施工方案（一）、施工工艺满堂式支架法现浇连续箱梁施工工艺框图49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计模板制作试件制作钢筋加工试件制作钢筋加工混凝土配合比设计模板加工支架检查底模板安装底板腹板钢筋绑扎、侧模安装浇筑底、腹板混凝土内顶模板安装顶板钢筋翼、顶板混凝土浇筑养生张拉、压浆、封锚具封预留孔拆内顶模场地准备、搭设支架↓组织验收底模及支架拆除↓→49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（二）、施工方案1、支架基础施工支架基础宽度按照施工技术要求采用箱梁宽度两侧各加1米，并在此范围内彻底清除加固段地基表层不良土层，并做地基承载力试验，所用碾压机械和碾压遍数严格按照填石路基标准进行，由于本桥梁所搭设满堂支架的位置处于中风化泥灰岩上，地基承载力为2500Kpa，地基承载力较好，不需要填石处理，碾压完毕后在其上铺筑20厘米厚C20混凝土，四周做纵横向排水，防止基础遇水产生较大沉降。2、支架安装支架采用扣件式钢管支架，脚手架钢管考虑目前市场上的质量情况，决定选用规格型号为Φ48×3mm，支架顺桥向间距为0.6m,横杆步距1.2m;横桥向在底板处为0.9m,腹板处为0.6m,翼板处为0.9m,中横梁处加密为0.3m，横杆步距1.2m,在砼垫层上铺设一层5cmX10cm长度不小于2米的硬质木板，垫木与地基表面接触密实。在支架的顶端安装顶托，顶托上方纵桥向铺设2根钢管，用铁丝将这2根钢管紧密绑扎在一起。为保证支架的受力比较均匀，采用10cm×10cm方木作为模板下的横向支撑，保证模板和支架的均匀变形，考虑支架的整体稳定性，在支架纵向和横向均设置扫地杆及纵、横向剪刀撑，设置时每3排横向立杆和每4排纵向立杆设置一道剪刀撑，支架除按计算书的要求施工外，应严格按有关规范及《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》执行。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计①、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在平台上的竖向投影线，并并作标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线。根据中心线向两侧对称布设钢管支架。②、钢管支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与钢管支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。③、顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。④、顶面方木安装顶托标高调整完毕后，在纵桥向上顶托上方铺设2根用铁丝绑扎在一起的钢管，用作模板下方的纵向支撑，横向支撑采用10x10cm的方木，间距不大于25cm，横梁方木铺设49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计长度随桥梁宽度而定，比翼缘板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装横梁方木时，应注意横向方木的接头位置与纵梁的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。3、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。4、底模板制作及安装底模板制作及安装：在横木上铺设1220*2440*15mm高强度竹胶板（纵桥向放置），楞木接头相互交错布置，楞木之间调整顶托锣杆高度以保证底模线形。底模竹胶板直接钉在方木上，接缝处加设方木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用封口胶密封。模板表面光滑、平整，确保拼缝质量。在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（三）、支架预压1、分级预压考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压,支架预压的方法：我部决定采用砂袋加水箱预压。①支架预压的目的在同等荷载情况下，对支架进行预压，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形及地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形的实际数值，作为架体支模的抛高预拱值数据设置的参考，检验支架的受力稳定情况，确保支架安全。②支架预压范围支架预压根据工程结构形式、荷载大小、支架基础类型、施工工艺等条件进行分类，砂袋的堆放与箱梁的腹板及横隔板重叠，形成水箱的周边。预压采用吊装砂袋加水箱法进行，吊装砂袋时注意按照技术人员在底模上做好的观测点标记，留出用于沉降观测的空间，砂袋重量为箱梁自重的1.2倍，分级预压，按30%、60%、100%和120%菏载进行分级预压，预压观测时间不小于72小时。2、预压观测49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，一般每6个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过2mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。全部加载后需等压一段时间，一般为24-72小时，全部加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。3、卸载人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。4、支架调整在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。5、施工监测（1）、监测点的设置：自支架端沿顺桥方向每隔5米为一个监测断面，每个断面设置左、中、右三个监测点，监测点使用铁钉制作，设在底模上。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（2）、监测方法：采用DS3水准仪分别在现浇连续箱梁满堂支架预压前后、钢筋安装后和混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观测。当发现支架沉降或变形超过规范过规定的允许偏差时，要停止当前作业，查明原因并及时采取补救措施，确保施工安全和施工质量。（四）、支座安装及注意事项本桥梁上部结构采用现浇箱梁结构形式的，支座施工时应严格按照厂家提供的安装图安装支座，楔块底面与支座垫石顶面应力求平整而不光滑，支座安装标高按设计要求控制，并控制两个方向的四角高差不得大于2mm，以保证平面两个方向的水平。在安装前全面检查支座，查看零件有无丢失、损坏，支座上下采用螺栓与墩台及主梁相连，预留孔采用环氧树脂砂浆封闭。（五）、现浇箱梁模板制作与安装1、模板制作现浇箱梁的模板必须有足够的强度和刚度，内模、腹板外模均采用15mm厚大块竹胶模板组拼。模板采用10×10cm方木纵肋固定，间距为25cm；横肋采用脚手架钢管，间距60cm，并设置对拉螺杆。对拉螺杆采用16mm圆钢，穿入PVC管内。模板拼装完毕后要求几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。外模用脚手架杆件及小型型钢支撑加固，内模由活动顶平模、角模、内模架、内模架支撑组成。内模环形模架用10×49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计10㎝方木按照箱室尺寸和内模厚度制成2.5-3m长每节进行安装。腹板内外模间设上、中、下三排拉杆，拉杆纵向间距60㎝，呈梅花形布置，拉杆外套PVC管，以便在拆模时将拉杆抽出。PVC管和模板结合处用密封条封堵，以免漏浆。内模底板中心处留0.5～1m宽的缺口不设模板，这样便于检查砼是否注满及减少砼对模板的浮力。内模顶板在每个箱室顶板沿箱梁纵向1/4~1/5跨，横向位于梁体中间错开预留长100㎝、宽75㎝的人孔，以便拆除内模。预留孔处切断的部分钢筋在内模拆除后补上钢筋，用铁丝吊住底板，并报监理工程师验收，合格后现浇该部分混凝土。2、模板安装（1）、立模顺序先立底模，再立侧模，待底板钢筋绑扎完毕后再安装内模。首先清理底模，然后拼装腹板模板，并调整标高及线形，立好加固支撑等；最后处理模板缝。（2）、模板要洁净，均匀喷涂脱模剂,采用双面海绵胶条填塞侧模间及侧模与底模间接缝，保证接缝严密平顺，并随时整修。（3）、模板必须验算其强度、刚度和稳定性以满足承受施工中各种荷载，保证结构的设计形状，尺寸的准确性。（4）、浇筑混凝土时有专人检查模板，防止跑模、漏浆。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计模板安装完毕后检查其平面位置、高程、各部尺寸、接缝和支撑等是否满足设计及规范要求，并对各箱室底部预埋的泄水孔和腹板最高位置设置的排气孔及预埋件进行检查，并对其与模板结合处的密封进行检验，检验合格后报监理工程师验收。各项指标均达到合格标准后方可进行下道工序的施工。（六）、钢筋工程1、钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工棚内加工，分类挂牌，标志清楚。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。2、钢筋的主筋接头采用双面焊连接，焊缝长度不小于5d。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。3、首先将普通钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固，主筋骨架之间、骨架与斜筋之间采用双面焊，焊缝长度不小于设计要求的钢筋直径的5倍，以免在吊装过程中变形。钢筋骨架在底部及两侧不同高度按照设计图纸要求的保护层厚度绑扎相应的塑料垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。4、钢筋绑扎成骨架后，根据各预应力钢束的座标和曲线要素，首先在骨架的箍筋上测量划线，并点焊定位筋。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（七）、预应力管道及预埋件的安装1、在底板、腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢束的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管接头处的用胶带包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上，管道纵向每隔100cm一道，弯曲部分50cm设置一道定位筋，定位钢筋网架须与钢筋骨架点焊牢固，防止管道上、下、左、右移动，改变预加应力的效果，安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整，浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。2、箱梁顶板钢筋安装时，按照设计图纸要求分别在梁端预埋伸缩缝钢筋，在翼板边预埋防撞护栏钢筋，所有预埋件安装完毕后均进行仔细检查，确保其平面位置、几何尺寸和数量准确。（八）、钢绞线及锚具技术要求和下料、穿束1、表面质量钢绞线进场时应进行表面质量的检查，其表面不得有降低钢绞线与砼粘拉力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑，锚具夹片表面不得有裂纹，尺寸应符合设计要求。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计2、技术要求钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准的高强度、低松弛的φS15.2mm钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa;进场后每批次不大于60t需做抗拉强度、整根钢绞线的最大力、规定非比例延伸力、最大力总伸长率、弹性模量及应力松弛性能试验；锚具采用YM15-11，锚具进场后应作硬度和静载锚固性能试验，合格后方能使用。3、下料钢绞线下料前应调直，长度应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割，切割后应立即将切割口用胶带缠紧，以防松散，并在胶带上写上编号，以备编束用。4、编束：下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18～22号铁丝捆扎。5、穿束：（1）、在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染，穿束后，钢束应能在管道内自由地滑动，否则应继续查明原因，采取措施。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（2）、在穿束之前要做好以下准备工作：(a)、清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(b)、用高压水冲洗孔道。(c)、在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(d)、卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e)、在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(f)、将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。（九）、混凝土工程1、预应力钢筋混凝土配料配料预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外，还应符合下述要求：配置用细骨料宜使用级配良好的中砂，细度模数2.6-2.9，含泥量应小于3%；配置用粗骨料应使用质地坚硬、级配良好的碎石，骨料的压碎值小于12%，含泥量应小于1%，针片状颗粒含量应小于15%，骨料的最大粒径宜小于20mm；水泥用量不宜超过500kg/m3。可加入适量的减水剂（塑化剂）、缓凝剂，以达到易于浇注、早强、节约水泥的目的。其掺量由实验确定。但拌合料不得掺有引气剂和各种氯盐。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计2、混凝土的浇筑箱梁混凝土采用商品混凝土，运到施工现场的混凝土由现场试验人员和监理工程师进行坍落度、和易性检验，不合格的混凝土严禁使用。（1）、箱梁浇注顺序：砼分两次浇注成型，即先浇底板和腹板（箱梁腋窝处）,再浇顶板和翼缘板。（2）、混凝土浇注的顺序：砼浇筑的顺序是由梁体两端向中间浇筑,第一次先浇筑底板，再浇筑腹板，前后间隔距离控制在5-8m。第二次浇筑两侧翼缘板及顶板，两侧翼板要同步进行浇筑。（3）、浇筑方法：混凝土罐车运输，泵送入模，采用斜面分段，水平分层方法连续浇筑，上层与下层混凝土前后浇筑距离保持在1.5米以上，混凝土分层厚度为30㎝。（4）、为了便于底板混凝土浇筑，在立芯模时只立侧模、底模。在芯模底板上预留0.5-1m宽带状天窗，便于检查底板混凝土浇筑情况及底腹板结合处混凝土的浇筑、振捣密实情况,浇筑腹板混凝土时，两侧腹板混凝土要同步进行，以保持模板支架受力均衡。确保倒角处混凝土振捣密实，分层的接头应相互错开，并避开跨中部位。一定要保证混凝土从内倒角处翻出，并和底板混凝土衔接好。内翻的混凝土及时向前铲平，最后多余混凝土及时铲除、抹平。（5）、混凝土振捣采用插入式振动器，插入式振动器移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模、芯模等保持5~10cm的距离，尽量避免碰撞模板、钢筋、波纹管及其他预埋件；而且要插入下层混凝土5-10cm49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计；振捣重点部位是锚垫板下、波纹管周围、钢筋密集区，振动棒快插慢拔，对每一部位的振捣，必须振捣到该部混凝土密实为止。密实的标志是混凝土表面停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。3、养护、拆模(1)、养护梁体浇注完成后，待砼初凝后应进行洒水养护，养护期不小于7天。混凝土在达到2.5Mpa前不得上人踩踏。未拆模板时，用土工布覆盖整个表面，洒水养护，应保持土工布湿润，不得出现干湿循环；拆模后，用土工布将全梁包好，洒水养护，始终保证梁体表面湿润。（2）、拆模a、内模拆除：芯模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，一般为混凝土抗压强度达到0.8mpa时为宜，从人孔进去拆除内模及支撑，并由人孔运出。运完后按照设计要求将人孔钢筋复位并报监理工程师检验，检验合格后即可封闭人孔。b、侧模拆除：不承重侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般为混凝土抗压强度达到2.5mPa以上，承重模板砼强度达到设计强度的75％以上方可拆除，先松掉支撑，拆掉顶板模，然后拆除腹板侧模。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（十）、张拉工艺本工程预应力张拉采用后张法，张拉千斤顶选用YCW300吨油压千斤顶，张拉以应力控制为主，伸长量作为校验，实际伸长量与理论伸长值作比较，误差应保持在±6%以内。控制应力1339Mpa。本工程选用的各种机具材料：千斤顶：YCW300吨油压型4台，用以整束张拉腹板钢束；ZB63型张拉机4台、HB3压浆机1台，J180型搅拌机1台、真空泵V80型1台V锚具：YM15-11（配套以锚垫板、锚环、夹片）；波纹管：11根钢绞线束采用内径φ90mmPVC波纹管，张拉施工前应对油压表进行标定，然后标定压力表与千斤顶，找出油压表读数与张拉力之间的关系式，并将张拉力换算成油压表读数。在钢绞线试验进行完毕，测定完弹性模量后进行计算，并以书面形式报监理工程师确认。1、张拉前的准备工作（1）、压砼试块，箱型梁砼强度必须达到设计强度的90%，龄期达到7天以上，才允许进行张拉施工。（2）、检查孔道内是否有异物，拉动钢束，如行动自如，说明无异物；如有异物，用高压水冲出。2、安装工作锚49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计工作锚安装前必须清理干净，锚圈表面、锚孔及夹片上均不得有油渍、铁屑、泥砂等杂物。安装时应保证锚环与孔道对中。钢绞线端头应套上锥形导帽，以便逐根穿入锚环的锚孔，穿入时应保证钢绞线顺直无扭结现象。每个锚孔装入夹片，并轻轻打齐。3、安装千斤顶先安装限位板，再安装千斤顶，千斤顶使用钢管支架并用1t倒链吊起。其拉力轴线应与钢绞线末端轴线一致。4、安装工具锚工具锚必须采用专用的工具锚，不得用工作锚代替。安装工具锚前锚孔必须对中，且均匀涂上一层厚约1mm的腊质润滑油，以使张拉完毕后能自动松开。工具锚、限位板、工作锚之间的钢绞线必须保持顺直，不得互相扭结。5、张拉张拉采用双向对称张拉，张拉以伸长量与张拉力双控，张拉控制应力σk=1339Mpa。（1）、张拉程序箱梁采用的张拉程序为：0—初应力（0.15σk）—0.30σk—100σk（持荷2min）锚固。初应力定为0.15σk(σk=1339Mpa)。梁张拉的顺序为：腹板钢束同类型束左右两侧对称张拉。（2）、施加预应力张拉前应检查张拉设备的状况及锚具、钢绞线束，确认设备状态良好，钢绞线束、锚具正确无误后才允许进行张拉作业。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计当准备工作准确就绪后，开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，千斤顶加荷应缓慢，避免加荷过快而使钢绞线束中应力不均。随时调整锚圈及千斤顶的位置，使其对准孔道轴线，当张拉应力达到初始应力后（0.15σk）,停止进油，测量油缸的伸出值，作为伸长量的起点数量；同时应在千斤顶顶卡盘的夹片前钢绞线上作一个记号，经此观察钢绞线在夹片锚具中的滑动量。然后继续送油张拉到0.30σk，并测量油缸伸长量，最后继续张拉，钢绞线两端同时分级加载，每级加载定为5Mpa油压值，直至钢绞线的控制应力的100%，然后持荷2min，此时应测量油顶油缸伸出的数值，作为钢绞线伸长量的最终数据，并据此来计算出钢绞线的实际伸长值。持荷2min后观察预应钢绞线应力有无变化。无变化后才能进行锚固，锚固后的外露长度不宜小于3cm。（3）、张拉控制张拉开始后，应有专人看油表，控制张拉应力。在张拉过程中如果出现钢绞线滑丝或断丝现象应采取退锚更换钢绞线进行处理。从初应力加荷至σk过程中应由专人对钢束的伸长值进行量测，并填写张拉记录表。钢绞线的理论伸长值按下式计算：▲L=Pp*L/Ap*EpL：预应力钢束的长度（mm）Ap：预应力筋的截面面积（单根实验139.93mm2、按140mm2）；Ep：预应力筋的弹性模量，按实验值197667N/mm2计算；Pp：钢绞线束的平均张拉力（N），可按下式计算：49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计Pp=P（1-e-（kx+μθ））/(kx+μθ)P：钢束张拉端的张拉力(N);X：张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ：张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；k：孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数0.0015；μ：预应力筋与孔道壁的摩擦系数，PVC波纹管按0.14。依据所施加的张拉力计算出理论伸长值，用实际伸长值与理论值对比两值的差值与理论值的比值应小于±6%，否则应暂停张拉，查明原因，并采取措施加以调整后，再继续张拉，实际伸长值△L应按下式计算：△L=△L1+△L2△L1：从初应力至最大张拉力间的实测伸长值；△L2：初应力以下的推算伸长值。6、张拉质量控制措施1、质量控制措施（1）、千斤顶和油压表按时进行校正标定，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定，当千斤顶使用超过6个月或200次应重新校验。（2）、锚具尺寸应正确，保证加工精度，在使用前按要求做外委试验，合格后方可使用，使用前清除杂物，刷去油污。（3）、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面，锚环等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（4）、锚垫板承压面与孔道中心不垂直时，应在锚圈下垫薄钢板调整垂直度，将锚孔对正垫板并点焊，防止张拉时位移。（5）、千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行，特别是要避免大缸回油过猛产生较大的冲击振动，以免发生滑丝。（6）、张拉程序要按规定进行，防止钢束受力超限发生拉断事故。7、孔道真空压浆预应力筋张拉后，孔道应该在24小时内完成压浆（1）、水泥浆的技术条件压浆所用水泥的强度等级不应低于42.5，水泥不得含有任何团块；水泥采用普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4-0.45，掺入减水剂后可减至0.35。水采用清洁的饮用水。水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率控制在2%，泌水应在24小时内重新全部被浆吸回。水泥浆中可掺入适量的膨胀剂，掺入量由实验确定，但自由膨胀率应小于10%。水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。（2）孔道准备压浆前应对孔道进行清洁处理，应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，冲洗后用不含油污的空压机将孔道内的积水吹出，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。（3）水泥浆的拌合49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计先下水再下水泥，拌合时间不小于1min，灰浆过筛后存放在储浆桶内，此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次完成。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过30-45min。（4）真空辅助压浆压浆采用真空辅助压浆，采用52.5强度等级普通硅酸盐水泥。首先用真空泵抽吸预应力管道中的空气,使孔道达到负压0.1MPA左右的真空度，然后在孔道的另一侧再用压浆机以0.5-0.7MPA的正压力将水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的饱满度，减少气泡影响。（十一）、封锚压浆后，便可封锚，封锚前先将其周围冲洗干净并对梁端砼凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚砼。封锚砼的强度符合设计规定且必须严格控制锚后的梁体长度要求。（十二）、支架和底模的卸落1、当梁体预应力孔道压浆强度达到设计强度85%以上，并得到监理工程师同意后，进行支架卸落和拆除底模。遵循全孔多点、对称、缓慢和分级的原则，先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。2、各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的杆件拧紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（十三）、施工注意事项1、绑焊箱梁顶板钢筋应注意以下问题。（1）、要预先确定箱梁顶板钢筋处设置人孔的位置以及加固的方法。(2)、注意伸缩缝、护栏、泄水孔等设施的预埋件。2、在施工中发生下列任何情况时，进行重新校验千斤顶，确保张拉力准确。一是使用超过6个月或200次。二是千斤顶漏油或千斤顶检修后。三是张拉过程中，钢绞线经常出现断丝及钢绞线实测伸长值与理论计算值相差超过标准规定值时。四是油压表指针不回零或调换千斤顶油压表时。3、钢绞线切割时采用砂轮锯，不得采用电弧切割。4、钢绞线在同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1%，每束钢绞线断丝或滑丝不超过1根。5、张拉过程中千斤顶升降压、油压表读数、划线、测伸长值等工作有专人操作、专人记录。6、满堂支架确保搭设稳固并做必要的内力计算，见附件：《现浇箱梁满堂支架计算》。7、施工时注意锚具、波纹管等各种预埋件位置、数量正确。8、质量要求及检测项目按照招标文件、设计图纸、相关规范执行。第七章、关键工程和关键工序的质量控制49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计水纹、鱼鳞纹、冷缝、气孔、蜂窝麻面等是混凝土表面经常出现的外观缺陷，这些外观缺陷的克服必须从原材料、混凝土配合比及混凝土施工工艺上去找原因，加以排除处理，事前采取措施进行整制，而混凝土施工工艺又必须从混和料的拌和、浇筑、振捣这三个环节上加以控制。一、水纹1、形成原因：主要是由于混凝土拌和过程中，水灰比未控制好，水量过大，引起坍落度过大，浇筑时经振捣后混凝土离析，水泥稀浆浮到混凝土的表面，水泥含量较多，终凝后在混凝土表面出现形成的水泥石颜色较深，形成的形状似水波纹状，此外混凝土分层浇筑时，由于振捣上层混凝土时振动棒没有深入到下层足够的深度，往往也会引起出现水波纹现象。2、解决方法：（1）、施工前必须做好施工配合比，确定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和过程中必须严格控制坍落度，对坍落度不符合要求的混凝土必须倒掉重新拌和，严禁不合格的混凝土入模。（2）、混凝土振捣时必须将振动棒透入到下层一定的深度，且振捣时必须控制每一棒的振捣时间，时间为3-5s，振捣时间不能过长，过长将会引起混凝土的离析。（二）、鱼鳞纹1、形成原因：49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计主要由于新拌和混凝土离析，或放置时间过长造成泌水，形成水膜及水泥稀浆挤占骨料间空隙，并分散、包裹于骨料表面，水份迁移形成水膜痕迹及浅表层多孔低强度的硬化水泥石，低强度硬化水泥石在拆模时易与模板粘连、脱落，从而形成表面粗糙，色差等鱼鳞纹。当混凝土过振形成离析时，石料挤压形成一部分骨料少，一部分骨料多，外观颜色不一形成色差，骨料多的地方外观便形成鱼鳞纹。2、解决方法：（1）、控制混凝土离析及放置时间过长，控制骨料的最大粒径及骨料级配，碎石应为5～20mm之间的连续级配，做理论配合比时应适当增加砂率，浇筑时应尽量不让混凝土等待时间过长，运输过程中应尽量减少翻运次数，这样便可控制混凝土的泌水。（2）、采用二次振捣，先用50型棒，间隔一定距离后，再用30型棒进行二次补振，振动棒振捣间距要均匀，时间要大致相等，不能间距时大时小，时间时长时短，这样便可控制混凝土不离析、不漏振、不过振。三、冷缝1、形成原因：（1）、由于梁浇筑时分层、分段时间间隔过长，浇筑上层时，下层已超过初凝时间，上层振动棒无法深入到下层混凝土中，在两层交界面上出现的色差现象。（2）、由于浇筑时下层表层形成水泥稀浆，水泥含量大，而上层浇筑时振动棒插入深度不够，使得两层之间形成界面出现的色差现象。（3）、由于气温较高，下层浇筑后，上层还没有来得及浇筑就初凝，从而在两层间交界面形成的色差现象。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计2解决方法：（1）、控制拌和能力及浇筑时间，应尽量减少混凝土的翻运次数，适当控制混凝土的浇筑速度，控制混凝土的浇筑时间，在下层初凝前浇筑上层。（2）、浇筑时应控制振动棒的插入深度，尽可能的使棒插入深一些，深入到下层中，使上下层界面混凝土混和均匀，消除色差。（3）、高温时在混凝土中掺入缓凝剂，延长混凝土的初凝时间。四、气孔1、形成原因：（1）、由于水灰比较大、拌和用水计量不准确及未调整施工配合比或调整不准确，都将会造成拌和用水量偏多，坍落度过大，形成水珠，从而在混凝土终凝后，再吸收水份，在表面便形成气孔。（2）、模板表面不光滑，脱模剂太多、太粘，将滞留混凝土中的水珠及气泡，从而拆模后在混凝土表面出现气孔。（3）、振动棒振捣的间距过大，振捣时间短，使混凝土中的水珠及气泡没能全部逸至表面，从而在混凝土表面形成气孔。2、解决方法：（1）、掺入减水剂，减小用水量，充分做好理论配合比，混凝土拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量，限制坍落度、水灰比。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（2）、对模板必须除锈打磨，洁净模板，且同时用清洁的脱模剂，不能使用废机油等会引起色差的脱模剂，也不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土变色的脱模剂，且同一座桥上使用同一种脱模剂。（3）、控制好振动棒振捣间距及振捣时间，不能大也不能小。五、蜂窝麻面1、形成原因：（1）、当振动棒振捣间距过大、漏振或振捣不好时，砂浆体没有填满粗骨料之间的孔隙时就会产生蜂窝。（2）、混凝土配合比选择不当、含砂率不足、集料级配不良、坍落度偏小或钢筋间距太小、模板拼缝不好形成漏浆等，均会造成水泥砂浆的不足或缺失难以填满集料间隙而形成蜂窝麻面。（3）、模板拆模过早，混凝土终凝时间短，还没有形成一定的强度，混凝土表面的混凝土便附着于模板面上而一起拆下来形成麻面。（4）、模板脱模剂涂的不足太少，或不均匀，有些地方有，有些地方没有，也可使混凝土的表面粘在侧模上，拆模时一起被剥落形成麻面。2、解决方法：（1）、加强振捣，二次振捣法，专人负责。这样便可控制漏振或振捣不到位的现象。（2）、控制好混凝土的配合比，适当增大砂率，加强集料级配的检测，不合格的集料不进场，混凝土拌和时控制好坍落度，模板拼缝可加工成企口形，便于咬合，并在缝间采用高密海绵条或玻璃胶处理，确保接缝平整，严密不漏浆。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（3）、脱模剂一定要涂均匀，不能太少，且必须达到一定的强度之后才能拆模，拆模时要小心，不能碰坏结构混凝土。第八章、质量控制措施实行质量岗位责任制，奖优罚劣，各道工序，定人定岗，定项实行“三工”、“三检”制度，确保工程质量。“三工”指工前技术交底、工中指导检查、工后总结评比。“三检”指“自检、互检、交接检”做到一次性的合格率100%，不出现返工现象。1、施工准备阶段的质量控制措施⑴、组织技术人员详细审核设计图纸并进行技术核定。对主要工程量、主要设计内容等进行必要的计算，对设计图纸中存在问题及时向监理工程师书面提出，以避免因设计原因造成的质量缺陷。⑵、组织技术人员分期、分批地学习设计文件、图纸有关技术规范和质量标准。⑶、认真复核设计单位提供的导线点、水准点，并将复测结果报监理工程师审批后，方可使用。对设计院提供的测量标准及导线控制桩等加强保护，避免损坏。⑷、线路中线和水准点复测时，应根据情况设置牢固的控制桩，容易破坏的水准点应设置到不易破坏的地方。⑸、采取逐级技术交底，把设计文件、施工方案和技术措施传达到基层班组，直至每个具体操作者。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计⑹、单位工程开工前编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。对于主要分项工程详细的施工工艺，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工工艺落实情况，以确保施工生产正常进行。2、材料进场控制措施⑴、对采购的工程材料和辅助材料（包括构件、半成品）进行验证后方可进场后按检验和试验规程，对其进行检验和试验，经监理检验合格后方可投入使用，以确保合格材料用于工程实体。⑵、地方自产材料按业主指定的料场先调查料源，取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可进料：⑶、业主提供的材料，必须按质量检验程序进行检验，合格后方能使用。⑷、现场设专人收料，不合格材料拒收。3、施工过程质量控制措施⑴、对工程项目，应从巡视、目测及仪器检查等三个方面进行全方位、全过程、全环节的质量监控。严禁执行工序交接制度，对每道工序都实行严格的施工自检、项目经理部质检科专检及监理工程师检查的三级检查制度。⑵49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计、发现违犯施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员必须及时制止，必要时提出暂停施工进行整顿的建议，对于工程质量事故处理，要做到“三个不放过”即找不出质量事故发生的原因不放过，提不出改进措施不放过，事故责任人没有接受事故教训不放过。⑶、在施工过程中，严格按规范规定的方法和频率进行各种材料、成品、半成品的取样检查和试验。混凝土严格按事先确定的配合比进行准确计量，确保混凝土施工质量。⑷、施工操作者是质量直接责任者，施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位以及专业性强的工种岗位。对所有专业技术工种，必须要做到考核持证上岗。施工操作中，坚持自检、互检、交接检检查制度。对工程必须本着自我控制施工质量的意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。4、技术管理措施⑴、技术管理措施在项目经理部统一领导下进行，由总工程师负责，质检工程师、技术队长、技术员、质检员、施工员、试验员具体分工负责。每项工程开工前都要做好技术交底，提出质量要求，使每个职工自觉地按设计技术规范施工，将质量视为企业的生命。⑵、严格执行国家的施工技术标准、规范，以及设计文件和业主文件要求，在开工前组织每个技术人员进行学习，提高技术管理水平，各项工程的施工要做好原始记录，隐藏工程的施工一定要经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计⑶、按《公路工程质量验收评定标准》和有关试验规程进行，并对单位、分部、分项工程如实评定质量等级。对不符合要求的工程进行返修，返工返修后重新检验评定其质量。⑷、加强各级人员的技术培训，提高操作技能、管理职能及质量管理水平。⑸、正确处理进度与质量的关系。进度与质量是对立统一的，没有质量就没有进度，进度必须服从质量。第九章、安全生产保证措施1、安全生产目标消灭因工死亡事故；消灭爆炸和火灾事故；消灭机械设备大型事故；无器材设备、危险品、爆炸品被盗事故。2、安全管理机构安全工作是一项多层次、全方位的系统工程，必须全员参与，全过程管理，做到第一管理者总负责，齐抓共管，各部门积极配合，保证安全方针目标、行为规范落到实处，保证作业现场受控。项目经理部成立以项目经理任组长，各部门具体负责的安全生产领导小组。主要部门安全职责如下：（1）项目经理、副经理安全职责49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计对本工程项目的安全生产负全部责任。认真组织招待国家和上级颁发的安全生产、劳动、环境保护的法令、条例、制度、规程、规定、细则、办法和措施。每月召开一次有工程技术人员、项目队长、作业班长和安监人员参加的安全例会，总结本月安全生产情况，分析职工安全思想动态，研究解决存在的问题，布置下月安全工作，并作好记录，以备复查。（2）项目总工程师安全职责总工程师在项目经理领导下对安全生产工作负技术责任。审查、批准技术文件、施工方案和处理技术问题时，必须贯彻安全技术、工业卫生规程和标准，向施工人员层层进行技术交底。（3）安全监察部门安全职责a.监督检查项目队贯彻执行国家劳动保护、安全生产法、政策、法规以及上级和公司颁发的条例、规程、规则、规定、细则等规章制度。b.参加项目经理组织的定期与不定期安全检查，深入现场、检查项目队安全生产设备、设施是否齐全、有效；安全技术措施是否健全、落实。对检查中发现的总是，提出整改意见和整改意见通知书，督促及时解决。遇到有险情危及人身安全时，有权暂停作业或指挥作业人员撤离危险区，并立即报告有关领导处理。c.参加生产会议，负责制订（修改）安全生产管理办法。督促有关部门制定（修改）安全技术规程、安全技术操作细则、施工安全措施，定期研究伤亡事故、职业病发生、发展趋势和更大安全问题，提出安全生产、劳动环境保护方面的建议和要求，并监督检查执行情况。d.协助安全质量委员会主任召集安（质）委会，做好安质科日常工作。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计e.督促检查劳动保护经费合理使用和安全措施工程完成情况。参加工程安全科研成果和有关新技术的鉴定。3、安全生产目标的保证措施（1）加强领导，健全体系。项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，全面负责安全生产工作。制定严格的安全作业措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究解决工作中存在的问题，及时发现和解决事故隐患。（2）广泛开展安全教育，增强职工安全意识，组织学习有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。（3）坚持安全技术交底工作制度。项目部对危险性较大的工序及大型设备操作等进行安全技术交底。对关键工序及特殊工种进行安全技术交底。交底的主要内容要突出重点，明确标准，提出要求，要有针对性和可操作性。（4）对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。（5）严格安全监督检查制度。项目部安全生产领导小组定期检查，专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，把事故消灭在萌芽状态。（6）加强班组建设。选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三检”安全制度。积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（7）全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。依据上级机关制定的“安全质量标准化工地建设实施细则”，扎扎实实地开展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。（8）突出重点，把住关键，把安全工作落到实处。高空作业、预应力张拉、安全行车是施工安全的重点，严格安全技术交底，做好施工过程的监督检查，使事故易发环节和易发部位得到有效控制。4、施工的安全保证措施(1)、预应力砼箱梁张拉前，应检查张拉设备、工具是否符合施工及安全的要求，压力表应按规定周期进行检定；高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损，油泵操作人员要戴防护眼镜；油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致，安全阀要经常保持灵敏可靠。（2）、使用混凝土震捣器时，必须检查下列内容：震捣器的外壳、接地装置及胶皮线情况；电线的端部与震捣器的连接情况；震捣器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭等情况。震捣人员必须穿绝缘胶靴、戴绝缘手套。（3）、张拉时除操作人员外力筋1.5米范围内及其正面不允许站人，严防断筋伤人事故。（4）、张拉时千斤顶后面严禁站人，以防预应力筋拉断或锚具弹出伤人。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（5）、油泵运转有不正常情况时，立即停车检查。在有压力情况时，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。（6）、专人负责指挥作业，在测量伸长及检查夹具时，停止开动千斤顶或卷扬机。（7）、张拉时，连接器、夹具有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。5、施工现场安全措施（1）参加施工的工人（包括学徒工、实习生、代培人员），要熟知本工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。（2）电工、焊工、起重机司机和各种机动车辆司机，必须经过专门训练经考试合格发给操作规程证，方准独立操作。（3）正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。（4）施工现场的防护设施，安全标志和警告牌，不得擅自拆动。需要拆动的，要经工地负责人同意。（5）施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。（6）施工现场要有交通指示标志。6、机电设备安全措施（1）机械操作，要束紧袖口，女工发辫要挽入帽内。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（2）机械和动力机的机座必须稳固。转动的危险部位要安设防护装置，工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好方准使用。（3）电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机具必须按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。（4）施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业，发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。（5）电气、仪表和设备试运转，应严格按照单项安全技术措施进行。运转时不准擦洗和修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。（6）受压容器应有安全阀、压力表，并避免暴晒、碰撞；氧气瓶严防沾染油脂；乙炔发生器、液化石油气，必须有防止回火的安全装置。7、季节性气候影响的施工安全措施（1）暴雨前后，要检查工地临时设施、机电设备、临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的，立即排除。（2）现场道路应加强维护。（3）夏季作业应调整休息时间。从事高温工作的场所，应加强通风和降温措施。（4）冬季施工使用煤炭取暖，应符合防火要求和指定专人负责管理，并有防止一氧化碳中毒的措施。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计8、临时用电安全措施（1）电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作；电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。（2）凡超过国家标准规定安全电压的各种手持电动工具额定电流小于60A，人体可能偶而触及的用电设备，必须安装漏电保护器，每班作业前必须检验一次；手持照明灯必须使用安全电压。（3）现场移动式电器设备必须使用橡胶皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。（4）配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。（5）严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距；架空线路与邻近线路或设施的距离应符合规定。9、起重安全措施（1）、起重作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。（2）、起重设备现场组装应有安装工艺，安装完毕后应由机械和安监部门共同检查验收，合格后方准投入使用；设备应经常检查，每月不得少于一次，定期检查每年不得少于一次，并做好记录。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（3）、钢丝绳应按规定选用并保持完好，绳端固定连接用绳卡连接时，压板应在钢丝绳长头一边，绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍，绳卡数量根据绳径确定，但不得少于3个；绳端用编结连续时，编结长度不应小于钢丝绳直径的40-50倍，并且不得小于300mm。钢丝绳的安全系数，不得小于规定要求。（4）、起重机作业前必须检查制动器、吊钩、钢丝绳和安全防护装置是否完好，严禁机构带病作业。（5）、起重作业中必须严格执行“九不吊”、“七禁止”的制度。10、高处作业安全保证措施（1）、凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。（2）、进行高处作业时，应根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处应设置栏杆或安全网等安全设施。（3）、高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋。（4）、严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，不应在未固定的脚手架上工作，不应在不稳定的结构上通过。（5）、夜间进行高处作业时，必须有照明设备，楼梯空洞处应设有明显的标志。（6）、当梯子在高度2m49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计以上竖放时，应采用安全梯，斜放时应采用踏步梯并加设扶手。（7）、高处作业应佩带工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人。（8）、悬挂的梯子应挂在牢固处，挂钩应与承载结构物捆绑牢靠。（9）、安全带应有试验合格标记，一般每隔6个月应进行一次负荷试验，静载试验可用2.25KN重物停5min进行观察。（10）、安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处。（11）、安全网在使用前应按规定进行试验，合格后方可使用。（12）、高处作业区域有风力大于6级（包括6级）以上时应停止工作。第十章、环境保护保证措施1、环境保护是我国一项基本国策，增强保护和改善环境的责任感和自觉性，开拓具有一个清洁安静、优美舒适的劳动保护和生活环境，是提高劳动生产力，高质量完成工程项目的前提条件，本单位将与地方环保局密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，保证当地人民的正常生产、生活条件，美化环境，保护生态平衡，创造良好的生态环境。2、49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计本单位将遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，执行现地的控制标准，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、料和垃圾以及土方等有害物质对河流、池塘的污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。3、施工中的临时排水系统，在开工前，提出临时排水设计，各种措施，安全可靠。工程水和生活污水不准排放进入供饮水用的水源和河流。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前应进行过滤、沉淀或采用其它方法处理，以使沉淀物含量不大于施工前河流中所达到的含量。施工期间，施工物料水泥、油料、化学品应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水泾流排入地表及相应的水域造成污染。4、施工人员的生活垃圾应集中处理，不得直接列入附近的水体污染。施工的机械应防止漏油，或施工机械动转中产生的油污水未经处理就直接排入或维修施工机械油污水直接排放。不管出于任何需要，没有监理工程师的事先书面同意，不应干扰河流或排水系统的自然流动。5、废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土场尽可能缩小范围，施工中严禁施工垃圾倾倒河流水塘中，应严格按照监理工程师指定的地点进行堆放并处理。6、在全部施工期间，应对施工场地洒水使尘土飞扬减少到最低程度。容易起尘的细料和松散材料应预以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间应用帆布类似的遮盖物覆盖。7、施工时应加强对临时工作人员驻地、办公室和其它施工生活场地的环境管理。生活用水应符合世界健康组织对饮用水的要求。化粪池及水处理系统应预定期清除。生活和固体垃圾要有固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计8、认真执行《坚决执行中华人民共和国环境噪音污染防止法》在城镇范围内向周围环境排放标准。加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。第十一章、施工期间安全措施（1）、安全保证体系安全生产是施工企业的永恒主题。企业的性质和生产目的，决定了我们必须科学施工，安全生产。实现全员安全生产管理，是企业提高经济效益的重要途径，是企业自下而上发展的基础。在施工过程中严格贯彻执行规范的各项规定，遵循“安全第一，预防为主”的安全方针，坚持“谁主管，谁负责”和“管生产必须管安全”的安全工作原则，把安全工作认真落到实处。施工期间杜绝因工死亡事故，无重大机械事故，杜绝重大工程质量事故及重大交通事故。（2）、安全保证措施在施工区域与车道之间除围护外，利用沙袋设置防撞墙，并设置警示灯具，防撞墙外侧设置锥形筒将施工区与行车道隔离，以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域，造成人员伤亡及车辆损失。49 贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计（3）、成立安全领导小组，由项目经理担任组长，建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及指定的保通措施和安全防护措施，所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。（4）、我部按照JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、GB5768-1999《道路交通标志和标线》国家标准的规定。a、在距跨线施工两侧500m处，分别设立警示标志，必须具有警示灯及夜间反光标志，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。b、所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。c、施工现场实施封闭施工时，除安全维护人员外，任何外部车辆及人员未经允许均不能进入施工现场，为防止杂物掉落危及车辆安全并保证施工人员的安全，在工作平台两侧用钢管架设安全护栏，在护栏外侧再悬挂一道安全防护网，防止施工工具、材料、杂物等掉落造成人员、车辆伤害，所有施工安全防护设施。包括：标志、标牌、锥形标，警示灯具，水马等准备充分，并设专职保通员负责看管，以保证设施受损后，能够及时恢复。中国海力集团贵州大龙经济开发区高铁新城一号路项目部2015年10月10日49