昌吉赣客专指导性施工组织设计

195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计目录1.编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围21.3设计概况42.工程概况52.1线路概况52.2主要技术标准72.3主要工程内容和数量82.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况152.5主要工程特点172.5.1路基工程172.5.2桥涵工程182.5.3隧道工程192.5.4涉及既有线工程212.5.5无砟轨道212.5.6跨越既有铁路、公路交叉工程222.5.7通信工程242.5.8信号工程252.5.9电力工程272.5.10电气化工程282.5.11信息工程292.5.12征地拆迁302.5.13环保水保302.6控制工程及重难点工程302.6.1泰和赣江特大桥（DK257+855.26）302.6.2赣州赣江特大桥（DK405+619.180）312.6.3万安隧道(DK303+491.6)329 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计2.6.4兴国隧道(DK324+514.95)332.6.5赣州西站(DK422+253)333.建设项目所在地区特征353.1自然地理特征353.1.1自然特征353.1.2工程地质353.1.3水文地质393.1.4地震动参数403.1.5气象特征403.2交通运输条件413.2.1铁路413.2.2公路413.2.3水路423.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况433.3.1施工用水433.3.2施工用电433.4当地建筑材料的分布情况443.4.1施工用砂443.4.2施工用石料443.4.3施工用道砟463.4.4施工用砖、瓦463.4.5施工用石灰463.4.6施工用路基填料463.5其它有关情况463.5.1土地利用现状473.5.2主要环境保护目标473.5.3地区卫生防疫情况474.施工组织安排474.1建设总体目标479 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.1.1质量目标484.1.2安全目标484.1.3工期目标484.1.4投资控制目标484.1.5环境保护目标494.1.6科技创新目标494.1.7廉政建设目标494.1.8科学研究重点494.2建设组织机构和任务划分494.2.1管理模式494.2.2建设组织机构504.2.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构504.2.4施工标段划分504.3总体施工安排和主要阶段工期504.3.1总体施工安排514.3.2主要阶段工期534.3.3各标段主要工期544.4施工准备和建设协调方案564.4.1施工准备564.4.2建设协调方案584.5各专业工程施工工期604.6站前站后接口工程614.7联调联试及运行试验664.7.1联调联试条件664.7.2联调联试及试运行组织方案664.7.3联调联试工期674.7.4运行试验条件674.7.5试运行工期674.7.6安全评估679 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.8绘制施工总平面布置示意图675.大型临时工程675.1大型临时工程675.1.1铺轨基地675.1.2制梁场685.1.3轨道板场705.1.4材料厂715.1.5道砟存储场725.1.6混凝土拌合站725.1.7改良土（级配碎石）拌合站设置735.1.8施工道路745.1.9临时通信、电力、给水及其他大临设施745.1.10临时渡口、码头设置765.1.11.沿线取弃土场765.1.12砂源产地805.1.13石料产地815.2过渡工程825.2.1横岗站825.2.2西南联络线835.2.3峡江站845.2.4泰和站856.控制工程及重难点工程施工方案856.1赣州赣江特大桥（DK405+619.080）866.2泰和赣江特大桥946.3万安隧道966.4兴国隧道1016.5赣州西站1057.施工方案1077.1施工准备1079 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计7.2路基工程1107.2.1工程概况1107.2.2主要工程数量1107.2.3施工方法1117.2.4施工顺序1197.2.5作业组织1197.2.6工期安排1207.2.7施工难点和作业注意事项1207.3桥梁工程1207.3.1工程概况1207.3.2主要工程数量1217.3.3施工方法1217.3.4施工顺序1217.3.5作业组织1227.3.6工期安排1237.3.7施工难点和作业注意事项1237.4隧道工程1237.4.1工程概况1247.4.2主要工程数量1247.4.3施工方法：1247.4.3.1施工方案1247.4.4施工顺序1267.4.5作业组织1267.4.6工期安排1267.4.7施工难点和作业注意事项1267.5枢纽和站场工程1287.5.1工程概况1287.5.2.施工方案1287.5.3施工顺序1289 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计7.5.4作业组织1287.5.5.工期安排1297.5.6施工难点和作业注意事项1297.6轨道工程1297.6.1工程概况1297.6.2.主要工程数量1297.6.3.施工方案1297.6.4施工顺序1307.6.5作业组织1317.6.6工期安排1317.7通信工程1317.7.1工程概况1317.7.2主要工程量1327.7.3作业组织1327.8信号工程1327.8.1工程概况1327.8.2主要工程数量1337.8.3作业组织1347.9电力工程1347.9.1工程概况1347.9.2主要工程数量1357.9.3作业组织1357.10电气化工程1357.10.1工程概况1357.10.2作业组织1377.11信息化及综合调度1387.11.1工程概况1387.11.2作业组织1387.12房建工程1399 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计7.12.1房屋建筑面积数量1397.12.2作业组织1397.12.3工期安排1397.13声屏障1397.13.1作业组织1397.13.2工期安排1397.14铺架方案1408.资源配置方案1418.1.主要工程材料设备采购供应方案1418.2.分年度主要材料设备计划1438.3.关键施工装备的数量及进场计划1438.4.劳动力计划1468.5.投资计划1499.管理措施1509.1标准化管理1509.1.1指导思想1509.1.2总体目标1509.1.3基本原则1509.1.4总体部署1519.1.5具体要求1549.1.6标准化管理措施1599.1.7工厂化、机械化、专业化、信息化建设1619.2质量管理措施1619.2.1.质量保证体系1629.2.2.质量保证措施1629.2.3.施工质量控制要点1659.2.4.精密测量控制要点1719.2.5.沉降及变形观测与评估1719.3安全生产保证措施1729 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计9.3.1.建全安全管理组织机构，实现建设管理标准化1729.3.2.建立和完善安全生产体系1739.3.3.制定安全检查制度1749.3.4.加强安全教育1749.3.5.落实安全措施1749.3.6.安全管理重点1759.3.7.安全事故应急预案1769.3.8.实行架子队管理1779.3.9.设置安全生产远程视频监控系统1779.4既有线施工安全管理措施1789.5工期控制措施1799.5.1工期管理工作的原则1799.5.2工期保证体系1799.5.3工期控制措施1799.5.4各专项工程工期控制要点1819.6投资控制措施1859.7环境保护措施1879.8水土保持措施1889.9文物保护措施1899.10文明施工措施1899.10.1做好文明施工的宣传教育工作1899.10.2施工现场的文明施工管理措施1909.10.3施工过程中的文明施工管理措施1919.10.4创建良好的生产与生活环境1929.10.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境1929.11节约用地措施1929.11.1正式工程1929.11.2临时工程1929.12冬季施工措施1939 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计9.13夏季施工措施1949.13.1.高温混凝土施工1959.13.2夏季施工安排1989.14雨季施工措施1989.15路基、桥梁沉降控制及观测措施2009.15.1.路基工程2009.15.2.桥涵工程2009.15.3隧道工程2019.15.4过渡段2019.15.5观测要求2019.15.6.沉降观测结果的分析、评估2059.15.7观测资料整理及提交资料2079.16预警机制和应急预案2089.16.1预警机制和应急预案内容2089.16.2预警机制2099.17信息化管理21210.施工组织图表21510.1附图21510.2附表2159 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据国家相关法律、法规和原铁道部、铁路总公司相关规章制度。兰州铁路局计划统计处《关于委托对兰州车辆段生产能力扩能改造项目开展初步设计的函》（计建函[2015]130号）。中国铁路总公司鉴定中心对兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究审查意见（草稿）。中国铁路总公司《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究的批复》（铁总计统函[2015]705号）。兰州市环境保护局《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程环境影响报告书的批复》（兰环发[2015]22号）。《中华人民共和国节约能源法》（2007年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会修订，2008年4月1日施行）《国务院关于加强节能工作的决定》（国务院令第28号）《铁路节能技术政策》（TB10016-2006）《关于加强铁路节能工作的实施意见》（铁计[2006]184号）《甘肃省节能减排综合实施方案》（2007年8月）《兰州市“十二五”节能减排规划》1.2主要标准及规范《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）《铁路工程节能设计规范》（TB10016-2006）《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》（JGJ26-2010）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4—2005）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5—2005）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010）《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025—2004）《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2007）1.3编制范围（一）新建客车段工程新建客车段车辆取送线自兰州西站普速场西咽喉引出，沿兰新正线北侧设贯通式存车线3条、尽头式存车线3条、修车库线3条，交验线、预检线、发电车检修线各1条，牵出线1条、机待线1条；共设段修台位30个，其中预修台位5个、架车台位15个、油漆台位5个、交验台位5个。新建发电车检修库、车电间、预检库、空压机间及储气罐棚、变电所、交验库、污水处理站、油漆库、存轮棚、检修组合车库、换热站、办公综合楼、食堂、浴室、门卫房等生产生活房屋共计37500平米；还建柳家营办公及电务楼1500平米；既有房屋改造为材料库、设备维修间、汽车库等4608平米。（二）既有客车整备所扩建工程客车技术整备所位于兰州站东侧，既有客整所整备线7条、车底停留线4条及其他客车整备设施维持现状。本工程利用拆除既有客车段修位置，新增客车整备线8条、存车线1条，并预留兰州站至兰州东站间三、四线条件。主要工程内容有：新建528米×54米×8米客车整备库1座，库内设检查地沟、作业平台、试风、上水、固定卸污和电源等设施；新增临修库，库内设10吨起重机、客车单轴不落轮镟床各1台，其他设备利旧；新增客车整备线设手动脱轨器，出入整备所适当位置设客车走行部诊断设备1台。新建新增蓄电池检修间、锅炉房、给水所及污水处理站等生产生活房屋35300平米。1.4设计概况(1)本项目设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司。(2)2014年4月14日，铁路总公司下发了《中国铁路总公司关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程项目建议书的批复》（铁总计统函[2014]396号）。2、2014年4月15日根据兰州铁路局计划统计处《关于委托对兰州车辆段生产能力扩能改造项目开展可行性研究的函》（计建函[2014]138号），我院开展可行性研究工作。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计3、2014年6月25日～6月26日，中国铁路总公司鉴定中心在兰州主持召开了“兰州车辆段扩能改造工程可研审查会”。我院根据2014年6月30日鉴定中心下发对《兰州客车段生产能力扩能改造可研》的审查意见（草稿）完成审查后修改可研。4、2014年9月，根据兰州铁路局计划统计处《关于对兰州车辆段生产能力扩能改造工程选址事宜进行经济比较的函》，我院于10月，完成兰州车辆段生产能力扩能改造工程选址方案土地综合开发价值分析报告。5、2015年1月6，兰州车辆段生产能力扩能改造工程项目环境影响报告得到兰州市环境保护局的批复。6、2015年2月，我院受兰州铁路局委托，完成兰州车辆段生产能力扩能改造工程节能评估报告。7、2015年6月16日，根据兰州铁路局计划统计处《关于委托对兰州车辆段生产能力扩能改造项目开展初步设计的函》（计建函[2015]130号），结合定测成果，在进一步征求有关部门意见的基础上，于2015年7月完成初步设计文件的编制。2.工程概况新建兰州客车段地处兰州西客站以西、柳家营车站以南、普速至高速上行联络线和兰通厂专用线之间的地块内。客车段在普速场西端咽喉道岔（道岔编号128#与142#）间出岔接轨，与接轨普速车场纵列布置，客车车底出入需占用普速场1、2股道。(2)修建意义54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计兰州车辆段是兰州铁路局唯一的普速客车车辆段，承担全局管内普速客车车辆段修及运用维修管理任务。车辆段总部位于兰州铁路枢纽的兰州车站东端咽喉以东、陇海线上下行正线之间、兰州东站西端咽喉以西。兰州客车段现下设10个职能科室、7个生产车间，除银川和嘉峪关两个运用车间属于外设机构，其它科室和车间均与客车段总部设在一处。客车段段修设施承担着兰州、嘉峪关和银川三地配属普速客车、代管客车和发电车的定期检修任务。现有段修台位9个，油漆台位2个，发电车在颍川堡车间检修。近年来随着兰州铁路枢纽规划方案的逐步建成，将有十余个方向的铁路线在兰州交汇，将呈现多方向互通、大运量保证、现代化设施、高效率运输的特点，因此作为保障配属客车车辆运行安全的的重要设施之一的车辆段将担当越来越重要的角色。兰州客车技术整备所与客车段合设，承担着兰州枢纽始发、终到旅客列车的技术检查，以及对本属客车和电机具等实施定期检修的客车运用维修任务。现有整备设施为临修库一座，二线4个台位；客车外皮洗刷库1座；整备线11条，其中带地沟的整备线5条；整备和段修共用存车线15条。由于铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系运营安全，因此兰州客车技术整备所对于保证兰州枢纽始发终到旅客列车的行车安全，具有非常重要的作用。对改变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。2.2主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。限制坡度：20‰。最小曲线半径：5500米。牵引种类：电力。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度2.3主要工程内容和数量(1)路基工程新建客车段路基工程数量表表2-3-1工程名称单位数量备注空心砖边坡防护C25片石混凝土m31562脚墙C25混凝土m33818C25混凝土预制块m3514骨架截水槽及空心砖挖槽m3578挖基（土）m334890～3m无水夯填二八灰土m31931脚墙基坑回填草籽与种植土混合料m3386栽植灌木株22927穴植容器苗穴10751沥青麻筋m2334地基处理重锤夯实m262307水泥土挤密桩（φ40cm）m224910水泥改良土垫层m319472掺5%水泥54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计柱锤冲扩桩（φ70cm）m45690悬臂式挡土墙C40钢筋混凝土m33833袋装砂夹卵石m2854反滤层HRB400钢筋kg390235HRB335钢筋kg123458沥青木板m2256C40混凝土m3178隔水层PVC排水管m461挖基（土）m312883夯填水泥改良土m310721掺5%水泥隔离排架m3512、既有客车整备所扩建工程数量表，见表5-4-2既有客车整备所扩建工程数量表表5-41-2工程名称单位数量备注边坡防护C25混凝土m3643穴植容器苗穴11263沥青麻筋m243地基处理重型碾压m283613挡土墙C35片石混凝土m38591沥青麻筋m2152砂夹卵石m31276φ10cmPVC管m1953夯填三七灰土m34516挖基m36347夯填黏土m3414钢轨桩m5850隔离排架m330(2)桥涵工程路基工程数量表工程名称单位数量备注1-2.5m盖板涵长m129.891-5m盖板涵长m170.68孔径≤3m箱涵m186.88m/7座①正线54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计正线共新建特大、大、中桥共227座212678.2延米，其中双线桥225座合计210467.06延米，单线桥2座合计4452.06延米，桥梁占新建铁路长度的53.4%。正线新建双线特大桥87座182861.43延米，单线特大桥2座4452.06延米，双线大桥91座23810.85延米，双线中桥47座3794.78延米。另设置了27座框架小桥12182m2，设置涵洞384座10471.18横延米。②联络线及动车走行线新建联络线及动车走行线共新建桥梁25座，其中单线桥23座16360.35延米，双线桥1座177.7延米。另设置框架小桥1座146.4m2，涵洞33座2252.77横延米。③昌九客专同步实施工程昌九客专同步实施工程设置双线特大桥1座1052.78延米。(4)轨道工程正线及站线：正线铺轨789.436公里，站线铺轨126.65公里；新铺道岔191组，改建25组；无砟道床764.85km，有砟道床24.58km、8.36万m3。联络线及动车走行线：联络线及动车走行线铺轨85.68km，分别如下：南昌西动车运用所：铺轨47.01km，新铺道岔89组，改建道岔2组；西南联络线：铺轨11.16km，新铺道岔6组；横岗站既有京九上下行改线工程：铺轨8.47km；井冈山联络线：铺轨6.42km，新铺道岔7组；赣龙东北联络线：铺轨6.15km；赣州西动车走行线：铺轨6.47km，新铺道岔5。(5)站场工程全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中南昌、赣州西为始发站，其中为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.123km，最小站间距18.572km，平均站间距为34.532km，全线车站的性质及股道数量见下表。昌赣客专车站性质及股道数量一览表序号车站名称车站中心里程站间距（km）车站性质车站规模1南昌昌赣DK0+000客运始发站既有设6台13线（站台线10条）=京九K1444+59818.5724横岗昌赣DK19+261.9接轨站既有到发线5条,存车线1条，改建后到发线8条，基本站台1座，中间站台2座。=京九K1463+192.0623.9365沙湖村线路所DK42+981.627线路所20.9956丰城东DK63+980中间站2台夹4线30.8767樟树东昌赣DK94+856既有中间站既有普速场基本站台和中间站台各1座，到发线8线；客专场2台夹4线=京九K1548+78530.5438新干东DK127+470中间站2台夹4线18.61854 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计9峡江昌赣DK146+090既有中间站既有站,既有普速场基本站台和中间站台各1座，到发线5线；客专场2台夹4线=京九K1602+10844.25410吉水西DK190+500中间站2台夹4线22.40611吉安西DK212+908客运始发站3台7线13.22912高塘线路所DK227+710.18线路所22.90313泰和DK250+650=京九K1705+166.03中间站既有站,既有普速场基本站台和中间站台各1座，到发线5线；客专场2台夹4线36.83014万安DK287+980中间站2台夹4线52.12315兴国西DK340+030中间站2台夹4线36.49116赣县北DK379+500中间站2台夹4线42.70117赣州西DK422+253客运始发站客专场设4台8线；站对侧预留衡赣线普速场，预留到发线7条，站台2座(6)联络线及枢纽工程①向莆西南联络线为满足南昌西站发赣州方向列车（近期51对/日，远期88对/日）需要，设昌赣客专与昌福线的西南联络线，昌福线及昌赣客专上均采用42号道岔出岔。联络线上行线长4.422km，下行线长4.731km，合计长9.132km。②井冈山联络线考虑到南昌至井冈山城际客流运输需求（近期11对/日，远期17对/日），在吉安县西南高塘乡设与井冈山铁路的联络线，昌赣客专上采用42号道岔出岔，既有线上采用18号道岔出岔。联络线上行线长4.276km，下行线长2.149km，合计长6.425km。③赣龙东北联络线为满足昌赣客专至赣龙新双线直通车流（近期12对/日，远期16对/日），自赣县北站南端引出，设与赣龙新双线衔接的北东（东北）联络线，赣龙新双线及昌赣客专上均采用18号道岔出岔。北东联络线上行线3.675km，下行线长2.474km，合计长6.149km。④南昌枢纽南昌西动车所及动车走行线改扩建工程：根据初步设计审查意见，在南昌西既有动车所南侧新建动车所停车场和检修库，并对动车走行线进行改造，共设4条动车走行线衔接动车所与南昌西站。南昌西站咽喉改造工程：配合南昌西动车运用线4条动车动车线引入南昌西站，对南昌西站北咽喉进行适应性改造。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计横岗站南端京九线改线工程。西南联络线下穿昌福线处京九上行改线及运营便线工程。⑤赣州西动车存车场为满足赣州西站发各方向始发车需要，在赣州西站对侧的飞翔大道与厦蓉高速之间设赣州动车存车场。(7)四电工程高压电缆966.16km；低压电缆325.58km；接触网1239.906公里；联锁道岔357组，新建AT牵引变电所7座、AT分区所8座、AT所16座、开闭所2座。(8)房建工程：生产及生活房屋202500平方米。(9)大临工程汽车便道301.95km,运梁便道6km，栈桥4.7km，无砟轨道板预制场5处，梁场11处，钢梁预拼场1处，混凝土集中拌合站46处，填料拌合站20处，铺轨基地2处。主要工程数量表工程名称单位工程数量线路长度正线公里415.734拆迁建筑物㎡1176065土地征用亩35356.9(永久22786)路基区间土石方万断面方2196.939396其中土方万断面方1312.394508石方万断面方414.7002AB组填料万断面方288.320608站场土石方万断面方1948.48775其中土方万断面方750.82277石方万断面方947.232AB组填料万断面方157.82258路基附属工程万圬工方4140.426196桥涵特大桥座-延长米89-187313大桥座-延长米91-23811中桥梁式中桥座-延长米47-3795框架中桥座-顶平米　小桥梁式小桥座-延长米　框架小桥座-顶平米27-12182涵洞座-横延米384-10471隧道隧道座-延长米62-68390其中L<1km座-延长米49-1762854 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计1km4km座-延长米4-33236轨道正线铺轨有砟轨道铺轨公里24.586无砟轨道铺轨公里764.85站线铺轨有砟轨道铺轨公里119.81无砟轨道铺轨公里8.27铺道岔高速单开道岔组101普通单开道岔组194特种道岔组7通信通信线路正线公里415.734信号闭塞设备区间公里477.88联锁装置联锁道岔357电力架空线路km73电缆线路km119车站供电站8电气化接触网正线公里528.72牵引变电所处7房建旅客站房平方米42000其他新建生产及生活房屋平方米160576大临工程铺轨基地处2制（存）梁场处11轨道板预制场处5汽车运输便道（含运梁便道）km307.95材料厂处10电力干线km194.422.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况(1)征地拆迁数量和类别：54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计全线总用地38610亩。其中永久用地23477亩（包含改移道路、改河改沟代征永久用地1763亩），取土场、弃土场、弃砟场临时用地11548亩；大临工程用地3585亩。主体工程永久用地20723亩（不含三改、站后用地），其中正线区间永久用地15409亩（平均每公里用地41.13亩），车站及联络线永久用地5314亩（平均每公里用地234.41亩）。主体工程永久用地中，水田6331亩、旱地1664亩、林地8925亩、水塘870亩、河流193亩、经济林513亩、建设用地和宅基地1695亩、荒地357亩、路内用地174亩。南昌市永久用地3071亩，其中改路改沟代征地162亩；宜春市市永久用地3144亩，其中改路改沟代征地306亩；吉安市永久用地11436亩，其中改路改沟代征地760亩；赣州市永久用地5825亩，其中改路改沟代征地536亩。(2)特殊项目拆迁情况沿线迁改工程包括：电力线迁改；通信、广播及有关设施的迁改；给水、排水管路的迁改；易燃、易爆品库及油、气管道的迁改；改河改沟；改移道路；拆迁建筑物、构筑物。①电力线路迁改工程全线有大量电力线路跨越或平行接近铁路线路，需进行迁改处理，主要迁改工程有：380/220V交叉改电缆863处，380/220V平行迁改52.6km；10kV交叉改电缆311处，10kV平行迁改29.44km，10kV平改电缆1.4km，10KV电缆迁移3处；27.5kV接触网供电线路平行迁移0.5km；35kV交叉改电缆34处，35kv平行迁改4.96km，35kV电缆迁移3处；110kV交叉升高54处，110kV平行改迁3.78km，110kV电缆迁移1处；220kV交叉升高53处，220kV平行迁改1km；500kV交叉升高7处；10kV变电台迁改42座；路灯迁改45盏及10kV电缆分接厢1处等电气设施。②通信线路迁改工程受本工程影响的通信线路有架空光电缆、地埋通信管道等，与本工程铁路线路位置关系有交叉、平行等。路内光（电）缆改移221条、通信设备迁改5处，路外通信线路需交叉处理1837处、通信基站迁改31处。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计③给排水管道迁改工程本线迁改各种给水管道3.6km、排水管道9.5km。④改河改沟工程本线共迁改沟渠108处14.61km。其中正线区间改移沟渠93处7.17km，车站及枢纽范围改移沟渠15处7.44km。⑤改移道路工程全线改移道路289处71.825km。其中正线区间改移道路246处53.249km，车站及枢纽范围改移道路43处18.576km。⑥改移易燃、易爆品库及油、气管道工程沿线天然气管线建设发展速度快，管线较多，主要有西气东输二线、西气东输三线、省干天然气管线以及南昌、吉安、赣州等城镇燃气管线。吉安至泰和城镇燃气管线与客运专线在DK240+635交叉，需迁改。在赣州市内，赣州城镇燃气主线管道与客运专线正线在DK420+123交叉，同时与动走线交叉，由于管线标高与客运专线纵断面有冲突，必须迁改。2.5主要工程特点2.5.1路基工程兰州车辆段迁建工程中涉及路基专业工作为兰州新建车辆段的地基处理工程与边坡防护工程及挡土墙工程。兰州客车技术整备所改扩建工程中涉及路基专业工作为地基处理工程与边坡防护工程及挡土墙工程。1、新建客车段工程（1）边坡防护工程、（2）路堑边坡防护工程、（3）地基处理工程、（4）挡土墙工程2、既有客车整备所扩建工程（1）边坡防护工程、（2）地基处理工程、（3）挡土墙工程54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计2.5.2桥涵工程1、客车车辆段设1-2.5m盖板涵长129.89m，1-5m盖板涵长170.68m。孔径≤3m箱涵，横延米186.88m/7座。客车技术整备所设置孔径≤3m箱涵，横延米226.02m/4座。3、兰州西客车段牦牛沟涵洞改建兰州西牦牛沟和石炭沟原分别设1-2.5m拱涵和1-4m拱涵，牦牛沟改至石炭沟，两沟汇合后设1-6m拱涵。2、护涵根据给排水、暖通等专业要求设置护涵，出入口由给排水及暖通专业设置检查竖井，合理选用涵长，孔径由相关专业提供，并满足防火规范要求。2.5.3涉及既有线工程新建客车段在普速场西端咽喉道岔（道岔编号128#与142#）间出岔接轨，与接轨普速车场纵列布置，客车车底出入需占用普速场1、2股道，涉及既有线施工。2.5.4轨道本工程铺轨长度12.31km，按同期开工，同期建成设计，总工期为18个月。本工程全线铺轨均采用人工铺轨，站后配套工程在铺轨通过以后就可开工建设，按铺轨完成后3月控制。2.5.5通信工程1、通信网构成原则本次通信网的设计主要包括传输、数据通信网、电话交换及接入网、移动通信、会议电视、综合布线系统等。2、通信线路类型教育综合楼至既有兰州西车站信号综合楼敷设单模直埋光缆1条。站内通信光缆采用GYTA53型，电缆采用HYAT53型。3、主要通信设备类型54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计（1）传输系统、（2）数据通信网、（3）电话交换及接入网、（4）移动通信系统、（5）会议电视系统、（6）综合布线系统4、路外通信、广播及其他设施的干扰防护及处理（二）既有客车整备所扩建工程1、既有通信线路及设备概况既有综合楼至兰州站车站信号楼既有100对市话电缆。2、通信网构成本次通信网的设计主要包括传输、电话交换及接入网等。3、通信线路类型站内通信光缆采用GYTA53型，电缆采用HYAT53型。4、主要通信设备（1）传输系统既有综合楼新设传输设备，利用既有光缆资源接入既有兰州车站信号楼。（2）电话交换及接入网既有综合楼新设接入网设备，整备所新增自动电话利用新设接入网设备解决。2.5.7信号工程（一）新建客车段工程兰州西普速场2014年12月开通运行，其为高普速混合运行的车场，本站采用CTCS-2级列车运行控制系统，其设备配置见表12-1-1。接轨站信号系统配置表12-1-1车站信号系统宝兰线兰州西普速场行车指挥CTC（卡斯柯）区间闭塞（列控）自动闭塞（通号）54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计车站联锁硬件安全冗余（通号）电码化ZPW-2000A微机监测10版监测（卡斯柯）列控中心列控中心（通号）车辆段与兰州西普速场接轨，本次设计车辆段维持非联锁方式，普速场增加一组双动、一组单动道岔，入口处设置调车信号机防护，为提高运输及作业效率，牵出线与车辆段间调车进路采用非进路调车方式。因车辆段接入改动较少，兰州西普速场室内可以容纳本次新增设备。本次工程仅对普速场联锁进行配套修改，同时对微机监测站机软件进行修改。（二）既有客车整备所扩建工程兰州站2015年1月开通运行，其为高普速混合运行车场，其设备配置见表12-1-2：接轨站信号系统配置表12-1-2车站信号系统宝兰线兰州站行车指挥CTC（卡斯柯）区间闭塞（列控）自动闭塞车站联锁硬件安全冗余（通号）电码化ZPW-2000A微机监测10版监测（卡斯柯）列控中心列控中心（通号）既有客车技术整备所与兰州站接轨。本次设计将客整所维持非联锁方式，兰州站无新增道岔，信号无内容。2.5.6电力工程（一）既有电源及供电设备概况1、兰州西站已建成35/10kV变配电所1座，容量为2*20MVA，两路35kV电源均由兰州西动车所110/35/10kV变电所接引。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计2、兰州车辆段既有双电源10kV配电所1座，一路电源引自公网110kV红山根变电站，另一路电源引自铁路10kV红山根配电所。客车技术整备所改扩建负荷主要包括：新建8线整备库及辅助边跨、镟轮库，还建客车临修库、洗车库、换热站、浴室，利用既有客车段综合楼房屋新建安全生产指挥中心。兰州客车段修设施迁建设备总容量约9066kW，计算负荷约3974kW。客车技术整备所改扩建设备总容量约5539kW，计算负荷约2400kW。2、兰州客车段修设施迁建供电方案（1）改造兰州西客站35/10kV变电所为车辆段提供两路10kV电源，两路10kV电源分别引自所内两段母线，形成环网向段内负荷供电。（2）在车辆段东侧设双电源10/0.4kV箱式变电站1座为消防泵房、材料库、柳家营车站办公及电务楼等负荷供电。（3）在生产调度、计量化验及教育综合楼内设双电源10/0.4kV变电所1座为综合楼、食堂浴室及换热站等负荷供电。（4）在检修组合车库北侧设1座单电源10/0.4kV变电所、南侧设1座双电源10/0.4kV变电所为组合车库及其周边负荷供电。（5）在车辆段西侧油漆库旁设单电源10/0.4kV箱式变电站1座为油漆库、污水处理站等负荷供电。3、客车技术整备所改扩建供电方案（1）改造段内既有10kV配电所为整备所新增部分提供两路10kV馈线，馈线一由地方电源母线段接引、馈线二由铁路电源母线段接引。（2）在临修库旁设单电源10/0.4kV箱式变电站1座为临修库、洗车库及旋轮库等负荷供电。（3）在整备库西侧设10kV箱式配电所1座为地面电源供电。（4）在整备库北侧设单电源10/0.4kV变电所1座为整备库及其边跨负荷供电。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计（5）在整备库东侧消防泵房旁设双电源10/0.4kV箱式变电站1座为消防泵房、浴室等负荷供电。（四）电力远动系统、机电设备和火灾自动报警系统1、电力远动系统（1）兰州客车段修设施迁建段内设电力远动系统，纳入兰局调度楼电力远动调度端，远动终端为10/0.4kV变电所、10/0.4kV箱式变电站的高压部分。段内设供电环境监控系统，纳入兰州供电段供电环境监控调度端，监控终端为10/0.4kV变电所、10/0.4kV箱式变电站。由通信专业负责将10/0.4kV变电所、10/0.4kV箱式变电站纳入综合视频监控系统。（2）客车技术整备所改扩建设电力远动系统，纳入兰州供电段电力远动调度端，远动终端为箱式配电所及变电所、箱变的高压部分。2、机电设备监控系统整备库采用智能照明控制系统。3、火灾自动报警系统客车段设集中型火灾自动报警系统，消控中心设于消防泵房。在设自动喷水灭火系统及消火栓系统的建筑内设区域报警控制器。客整所设集中型火灾自动报警系统，消控中心设于消防泵房。在整备库内设区域报警控制器及图像火灾探测器、消防广播等。在临修库、洗车库等设消火栓系统的建筑内设区域报警控制器。（五）主要设备类型54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计变电所10/0.4kV变压器采用干式成套柜式装置；高压开关柜采用SF6气体绝缘环网柜，带电动操作机构；低压开关柜采用MNS固定间隔式抽屉柜。箱式变电站采用预装式。10/0.4kV变压器采用油浸式；高压开关柜采用SF6气体绝缘环网柜，带电动操作机构；低压开关柜采用MNS固定间隔式固定柜。电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两回10kV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电力线路等构成。全线设两条10kV贯通线，一条为一级负荷贯通线，另一条为综合负荷贯通线。车站、区间列控中继站的信号、通信、综合调度、实时信息化设备主、备用电源分别取自10kV一级负荷电力贯通线和10kV综合负荷电力贯通线；各牵引变电所、分区所、AT所等负荷，由综合负荷贯通线提供备用电源。根据各站、段负荷情况分别设置10/0.4kV变电所、箱式变电站，由铁路配电所接引10kV电源。区间部分设箱式变电站，由10kV贯通线接取10kV电源。立交桥排水泵站接引地方10kV电源供电。全线10kV变配电所配置的综合自动化系统、重要的10/0.4kV变电所配置的监控装置、区间接于贯通线上的箱变以及重要负荷供电的低压回路均纳入SCADA子系统。由SCADA统一负责在全线两条10kV贯通线的分段处设置RTU，负责对两条10kV贯通线及其供电的信号通信等一级负荷低压供电回路的电流、电压的采集、监控；当贯通线出现相间短路、单相接地、断相的情况下，迅速完成对其故障区段的定位、隔离及非故障区段的恢复供电工作。同时由综合视频监控系统负责全线各站的10kV及以上的变配所统一配置视频监视系统，负责对变配电所运行相关的场所进行监视。2.5.10电气化工程54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计牵引供电采用供电电压为单相工频25kv交流制的AT供电方式，牵引变电所采用220kV电源和控制保护装置采用综合自动化技术，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备选型以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为原则，225kv设备采用气体绝缘开关设备(GIS),牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构。电力牵引负荷按一级供电负荷设计，每座牵引变电所接引两路相互独立的电源。接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20kV，非正常情况下不低于19kV。接触网采用同相单边供电，供电臂末端设分区所实现上、下行接触网并联供电，并可实现相邻变电所间的越区供电。AT所处也实现上、下行接触网并联供电。新建7座AT牵引变电所，新建AT分区所8座，新建AT所16座。全线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。高速正线接触线采用150mm2当量截面的铜镁合金材质（CuMg0.2～0.5）的接触导线、工作张力取28.5kN；承力索采用铜合金绞线JTMH120承力索，张力为23kN，与接触线张力匹配，并采用恒张力架设、采用截面为10mm2的铜镁合金绞线整体吊弦、正线道岔无交叉方式等技术，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。2.5.7信息工程（一）新建客车段工程1、信息系统总体规划客车段新设办公系统、车辆管理信息系统、视频监控系统、无线局域网系统。2、各应用系统构成（1）办公系统、（2）车辆管理信息系统、（3）视频监控系统、（4）无线局域网系统3、计算机网络构成（1）广域网、（2）局域网4、既有客车整备所扩建工程1、信息系统总体规划、2、各系统构成3、计算机网络构成、4、既有信息系统设备利用及改建，利用既有机房办公网络设备、服务器及视频等设备。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计2.5.8接触网（一）既有接触网标准既有兰州西站普速场接触网采用简单链形悬挂，供电方式为直接供电方式。普速正线、联络线接触网导线采用CTS120+JTM95，额定张力为15kN+15kN；普速站线接触网导线采用CTS85+JTMH70，额定张力为10kN+15kN。腕臂柱采用H型钢柱，咽喉区多股道并行段采用钢管硬横跨+吊柱方式。普速场接触导线悬挂点高度一般为6000mm，结构高度为1400mm。兰州西站于2014年底开通运营，接触网设备运行良好。（二）接触网改造方案客车段与兰州西站接轨，影响兰州西站普速场西咽喉约100m（里程范围：GJLXK2+947～GJLXK3+054）范围的接触网设备，需对该范围内的2组硬横跨及相关的接触网悬挂、附加导线进行改造。（三）接触网标准与既有线一致。2.5.9站场新建客车车辆段、迁建客车技术整备所要求:（1）库前有不小于35m的平直线段及25m长与库同宽的库前混凝土地面。（2）通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于20m的直线段。不通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段，在困难条件下，可设置不小于10m的直线段。（3）牵出线设在直线上。在困难条件下，设在半径不小于1000m的曲线上；特别困难条件下，曲线半径不小于600m。2.5.10给水排水（一）给水站和生活供水站、点数量（二）旅客列车上水站分布（三）旅客列车卸污站分布、卸污方式及数量（四）既有给排水构筑物设备利用和改建情况（五）用水量及水源设备概况54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计（六）水处理方案及主要给水构筑物、设备选择（七）污水处理和排水方案及主要排水构筑物、设备选择（八）消防方式选择（九）雨水排除方案2.5.12征地拆迁本项目征用土地该处地块为原铁路用地，无征地，建筑物基本废弃，但仍存在部分民用居住房屋,征拆难度小。全线拆迁各类建筑物总计为714541.4284m2，其中区间拆迁406355.33m2、站场拆迁308186.1m2，平均每公里拆迁1793.2m2。2.5.13环保水保本工程跨越大、小各类河流共33次，其中跨越通航河流有赣江、禾水、赣抚运渠、棠墅港、清丰山溪、小港河等，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。2.6控制工程及重难点工程新建528米×54米×8米客车整备库1座，库内设检查地沟、作业平台、试风、上水、固定卸污和电源等设施；新增临修库，库内设10吨起重机、客车单轴不落轮镟床各1台，其他设备利旧；新增客车整备线设手动脱轨器，出入整备所适当位置设客车走行部诊断设备1台。新建新增蓄电池检修间、锅炉房、给水所及污水处理站等生产生活房屋35300平米。3、建设项目所在地区特3.1自然地理特征（1）地形地貌兰州市地处西北高原黄河谷地之中。线路主要行走于黄河高阶地上，阶地内地形相对平坦开阔，局部地段沟谷深切。黄河自西向东纵贯市区，南北两岸群山对峙，以伏龙坪—白塔山一线为界，分为东西两大盆地，呈现“哑铃”状形态，东西长，南北窄，是典型的带状城市，盆地内地形平坦。本段走行于黄河右岸高级阶地及黄土塬、梁，地势西高东低，地势起伏，地面高程多介于1560～1950m54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计之间，沿线基本均为村庄或耕地。相对高程50～150m，区内黄土广布，沟壑交织3.1.2工程地质（2）工程地质地质岩性本段地层主要为第四系全新统冲积砂（黏）质黄土、卵砾石土、上更新统风积、冲积砂（黏）质黄土、卵砾石土、局部夹砂类土，下伏基岩为白垩系泥岩夹砂岩，本段黄土覆盖厚，最厚处达200余米。基岩埋藏较深。人工填筑砂质黄土：主要为路基及站坪填料，局部含有砾石及卵石，半干硬塑，Ⅱ级普通土。冲洪积砂质黄土：为枢纽范围内分布最广的地层，位于阶地表层，也是路堤基底地层。黄褐色，以粉粒为主，具孔隙，半干硬—硬塑，Ⅱ级普通土，σ。=150～180kPa，具Ⅱ级自重湿陷性，兰州东、砂金坪、青白石一带具Ⅲ级自重湿陷性。风积砂质黄土：分布于线路两侧的山包表层，淡黄—浅黄色，粉粒含量大，土质较均匀，大孔隙较明显，半干硬—硬塑，Ⅱ级普通土，σ。=150～180kPa，具Ⅱ级自重湿陷性，局部为Ⅲ、Ⅳ级自重湿陷性。除水源站附近线路走在梁岇地带之外，其余地段线路未直接走行于其上。粉、细、中砂：零星分布于涵洞附近，潮湿—饱和，松散—中密，I级松土，σ。=120～200kPa。卵石土：多下伏于阶地表层砂质黄土层之下，少数出露于路堑边坡及桥渡附近的河漫滩地段。青灰—灰褐色，粒径偏大，成分多为硬质沉积岩及岩浆岩、变质岩类。潮湿—饱和，中密，Ⅱ级普通土，σ。=600～800kPa。第三系泥岩、砂岩：除西固城西端南侧有零星砂岩露头外，其余均掩埋于阶地卵石土层之下。白垩系砂岩、泥岩、页岩、砾岩：局部出露，见于西固城西侧右线绕行地段及砂金坪附近的路堑边坡，河口南～上石圈段落则掩埋于高阶地卵石层之下。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计加里东期花岗岩：主要分布于砂金坪、青白石、桑园子一带。浅灰色，中粒结构，块状构造。矿物成分主要有石英、斜长石、角闪石、黑云母等。V级次坚石，σ。=1000～1500kPa。不良地质及特殊岩土本段的不良地质主要有泥石流、危岩、落石、坡面溜坍及黄土陷穴、掏砂洞等。本段的特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀岩。其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为Ⅲ～Ⅳ级自重湿陷，湿陷厚度20~25m，冲沟黄土为Ⅱ级自重湿陷，湿陷厚度5～15m。白垩系泥岩具有膨胀性。（3）水文地质本段地下水埋藏较深，一般大于50m，局部沟谷埋藏较浅。（4）地质构造本段地处祁吕－贺兰山字型构造前弧西翼与河西系武威－兰州构造带的复合部位。区域构造形迹较复杂，本区主要受北北西向及北西西向两组构造的控制，多为活动构造体系。兰州地区新构造运动十分强烈，以间歇性垂直升降运动为主，形成多级阶地，各级阶地台面高差十分显著，阶地高差的悬殊变化特征，是区域性升降运动剧裂而频繁的一种表现，形成了独特的二元结构地貌。本段线路范围内地质构造不发育，未发现有明显的地质构造。（5）地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，本段地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.45s。（6）气象特征54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计本段属黄土高原中温带亚湿润气候区，总的特征是气候干燥，降水少、蒸发大、温差大、日照时数长等。区内最大冻土层深度103.0cm（1967年1月），为季节性冻土，时间由11月至翌年的3月，存在一定的冻融冻胀危害。3.2工程建设条件（1）交通运输条件区域客货运输以公路和铁路为主，其中公路以承担短途客货流为主，铁路以承担中长途客货流为主。铁路：兰州铁路枢纽东接陇海线，西连兰新线和兰青线，北通包兰线，构成了以兰州为中心的西北铁路网。本枢纽以兰州为中心向周边辐射，本工程施工时，外来料具、设备可充分利用就近既有线路、车站，作为主要材料运输工具。公路：目前区域公路基本形成以兰州、西宁、乌鲁木齐为中心的放射状公路运输网络，主要由G109、G212、G213、G215、G216、G217、G218、G310、G312、G314、G315、G316等国道主干线形成区域公路网的骨架，其中部分国道路段已建成高速公路。工程所在地公路四通八达，现有干线公路和县、乡道路58条，总里程1952公里。其中：国道六条，总长604.51公里，占总里程的30%,外联陕、宁、新、青、蒙、川等省（区），以六条国道和五条省道组成11条纵横干线为框架，由兰州呈放射状向外辐射，与城市道路和地方公路一起形成四通八达的公路运输网络，公路网密度14.64公里/百平方公里。民航：该段涉及的机场主要有兰州中川机场、西宁曹家堡机场，为4D级机场。管道：现有乌鲁木齐至兰州成品油管道、鄯善至兰州原油管道、兰成渝成品油管线、涩北至兰州的天然气管道及区域内油田集运的油气管道。水路54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计枢纽经过地区大的河流为黄河，其航道初具雏形，沿线所跨河流中黄河通航航道等级为V级，现有渡口两处，各类机动船舶73艘，其航道和基础配套设施正在逐步完善，目前仅限于市区的游览观光。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1.水源工程所经地区有黄河，常年流水，水量随季节而变化，另外各车站均有水源。水质对混凝土不具侵蚀性，施工用水可就近取用。地下水主要接受大气降水和黄河补给，据水质分析资料，具中等硫酸盐侵蚀性。2.电源兰州地区现有铁路10KV配电所五座，有东西两座10KV配电室，有可利用条件的地方电源四处。电力资源丰富，沿线各变电站均有富余电量，富余电量大于施工期用电量，能满足施工用电。3.燃料本段燃料供应比较充足，施工用的燃料可就近购买。3.4当地建筑材料的分布情况3.4.1施工用砂兰州市砖瓦产地为沙井驿；碎石产地有兰州局砂金坪采石场、永靖徐顶乡采石场；砂产地有中川何家梁砂场、八盘峡砂场、临洮的洮河砂；卵石产地有八盘峡；石灰产地为永登富强堡。3.5其它有关情况3.5.1民风民俗沿线主要以汉族为主，少数民族主要为回族。回族人日常饮食很注意卫生，凡有条件的地方，饭前、饭后都要用流动的水洗手。回族人民不抽烟，不饮酒，就餐时，长辈坐正席。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计忌食猪肉、狗肉、马肉、驴肉和骡肉和一切凶猛禽兽的肉，不吃未经信仰伊斯兰教者宰杀的和自死的畜禽肉，忌食没有鳃的鱼和不吃动物的血等；忌讳客人在家里吸烟、喝酒；忌讳用食物开玩笑，更不能用禁食的东西作比喻；禁止在人前袒胸露臂；凡是供人饮用的水井、泉眼，一律不许牲畜饮水，也不许任何人在附近洗脸、洗衣服。取水前一定要洗手，盛水容器中的剩水不能倒回井里。回民土葬习俗受国家政策保护，回族坟场未经回民同意不得随意迁移。施工过程中，要尊重当地少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平等待人、和睦共处。3.5.2卫生防疫(1)施工驻地必须设置办公室、传达室(门卫室)、宿舍、食堂、厕所、盥洗设施、洗浴间、开水房、卫生、文体活动室、密闭式垃圾箱等临时设施。并不得存放易燃、易爆、剧毒、放射源等化学危险物品。办公区、生活区卫生工作应有专人负责，明确责任，保持整洁卫生。(2)生活区宿舍内应有必要的生活设施和必要的生活空间，设置可开启式窗户，保持整洁和通风。宿舍夏季应有防暑降温和灭蚊蝇措施，冬季应有取暖和防煤气中毒措施。(3)施工现场设置的临时食堂必须有食堂卫生许可证、炊事人员身体健康证、卫生知识培训证。建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生法和有关管理规定。施工现场的食堂和操作间相对固定、封闭，具有必要的通风排风设施、清洗消毒设施和杜绝传染疾病的措施。食堂制作间灶台及其周边应贴瓷砖，地面硬化，保持整洁卫生，炊具干净，生熟食品分开加工保管。食堂内应有灭蝇灭鼠灭蟑措施。(4)施工现场生活饮用水必须符合规定，供应卫生饮水应有固定的盛水容器和专人管理，并定期清洗消毒。(5)办公区、生活区垃圾应存放在封闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。生活垃圾和建筑垃圾不得混放、混运。(6)厕所应根据人数合理确定坑位，离食堂应在50m以外，居生活区下风口，接有供水管，设化粪池和沉淀池，并加盖密封。厕所应有专人负责清扫，定期消毒。(7)生活区和大型工地应设卫生室，并配具有执业资格的医务人员，巡回医疗，并制定卫生急救制度和措施，配备常用药品及急救器材。从事有毒有害工作的作业人员应配备有效的防护用品。(8)现场必须开展卫生防病宣传教育工作，制定急救措施，培训急救人员，便于及时抢救，以减少不必要的损失。施工现场一旦发生传染病和食物中毒等，应立即报告，同时采取必要的措施，并积极配合卫生防疫部门调查处理。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.施工组织安排4.1建设总体目标以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，全力打造昌吉赣铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.1质量目标符合国家和原铁道部、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。4.1.2安全目标(1)实现安全零死亡。(2)杜绝重大及以上施工安全事故。(3)杜绝重大及以上道路交通责任事故。(4)杜绝重大及以上火灾爆炸事故。(5)控制一般责任事故。4.1.3工期目标(1)实现工期零延误。(2)确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。(3)总工期目标：CG-XJ标(兴国隧道)计划2015年1月1日先期开工，全线于2015年7月1日开工（其中CGZQ-8标计划延后2个月开工，于2015年9月1日开工），竣工日期为2019年12月31日，总工期6054 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计个月。其中赣州赣江特大桥工期按30个月（含施工准备3个月）控制；万安隧道按42个月（含施工准备3个月、无砟道床3个月）控制、兴国隧道按43个月（含施工准备3个月、无砟道床2个月）控制。4.1.4投资控制目标(1)实现全过程控制。(2)全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在部批概算内。4.1.5环境保护目标(1)实现环保零投诉。(2)严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。(3)最大限度保护各生态功能区原生生态系统。(4)尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.6科技创新目标(1)实现全方位创新。(2)积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用，争取本项目专项技术研究成果获省部级科技进步奖1项、局级科技进步奖2～3项。4.1.7廉政建设目标(1)实现全线零违法。(2)深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。4.1.8科学研究重点科学研究重点：高速铁路无砟轨道混合梁（结合梁）斜拉桥关键技术研究。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计(1)实行董事会领导下的公司负责制，由昌九城际铁路股份有限公司成负责项目建设管理工作，公司设立两个现场指挥部，负责落实现场具体建设管理工作。(2)工程勘察设计：勘察设计总承包制及勘测设计咨询制。(3)施工图审核：采取咨询审核制。(4)工程施工：施工总承包制。(5)工程施工监理：工程施工监理制。(6)主要材料物资设备供应：采取甲供及施工单位自购。4.2.2建设组织机构根据本项目特点和管理需要，公司设5个部门2个现场指挥部：工程管理部、安全质量部、计划财务部、技术装备部、综合部，同时因线路较长，下设吉安建设指挥部（负责管辖CGZQ-1标～CGZQ-6标）、赣州建设指挥部（负责管辖CGZQ-7标～CGZQ-12标）。4.2.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构(1)设计单位在南昌设立现场指挥部，分别在吉安、赣州设2个设计配合组，负责现场设计配合工作，按标准化要求配置现场配合组的资源，及时解决工程施工中有关设计包括变更设计方面的问题。(2)每个监理标段设立监理项目部，按标准化监理项目部配置监理资源。监理标段划分12个标段,与施工标段相对应。(3)咨询单位在南昌设项目咨询部，分别在吉安、赣州设2个项目咨询分部，按标准化现场咨询组配置现场咨询资源。(4)施工单位按三级管理设立现场管理机构，组建局级项目经理部，区段划分处级工区，按“四化”要求和施工单元组建架子队。4.2.4施工标段划分站前工程施工标段拟划分为12个施工标段。详见后附表“施工标段划分表”4.3总体施工安排和主要阶段工期54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.3.1总体施工安排(1)总体施工原则按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则。全线以征地拆迁、万安隧道工程、轨道工程、“四电”及站后工程、联调联试及试运行为建设的关键线路，以万安隧道、兴国隧道和赣州赣江特大桥为控制工程，以特殊孔跨桥梁及梁片架设施工作为重点，精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。施工关键线路为：征地拆迁等施工准备→万安隧道工程→万安隧道无砟道床施工→铺轨施工→四电及站后工程施工→联调联试。(2)总体施工顺序施工准备(征地拆迁)→路基、桥梁下部、梁场建设与制梁、隧道施工→架梁及桥面施工→无砟道床施工→铺轨施工→“四电”及站后工程施工→系统集成、联调联试。总体施工顺序框图54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计施工准备征地拆迁施工便道大临工程关键线路站前主体工程桥梁各座连续梁、赣州赣江特大桥300m混合梁斜拉桥其他站前主体工程隧道万安隧道兴国隧道路基DK17+735～DK23+422DK248+602～DK254+436铺架工程架梁沉降评估道床道岔铺轨放散锁定长轨精调站后室外设备安装站后四电子系统调试联调联试及运行试验桥梁隧道路基站场其他工程设备用房室内设备安装其他站后工程通信信号电力电气化其他工程4.3.2主要阶段工期54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计总工期60个月；CG-XJ标(兴国隧道)计划2015年1月1日先期开工，全线于2015年7月1日开工（其中CGZQ-8标计划延后2个月开工，于2015年9月1日开工），竣工日期为2019年12月31日，总工期60个月。其中赣州赣江特大桥工期按30个月（含施工准备3个月）控制；万安隧道按42个月（含施工准备3个月、无砟道床3个月）控制、兴国隧道按43个月（含施工准备3个月、无砟道床2个月）控制。2015年：征地拆迁完成65%，主攻控制重难点工程；路基工程完成18%；桥梁下部结构完成16%；隧道工程完成8%；大临工程完成42%。2016年：征地拆迁完成35%；路基工程完成70%;桥梁下部结构完成60%;隧道工程完成40%；大临工程完成45%。2017年:路基完成12%；桥梁下部结构完成24%；隧道工程完成48%;箱梁架设完成75%；无砟轨道完成17%；大临工程完成13%。2018年:隧道工程完成4%，万安隧道12月30日完成；赣州赣江特大桥2月28日完成；箱梁架设完成10%;无砟轨道完成83%；铺轨工程完成60%(2018年10月15日开始铺轨)。2019年:铺轨工程完成40%，3月18日完成铺轨；6月底完成全部站后工程;12月底完成联调联试、试运行。(1)主要进度指标主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程复合地基处理CFG桩：150m/台班；路基填筑7d/每层；沉降观测期6个月。桥涵工程下部结构钻孔灌注桩：5～8d/根；旋挖：1d/根；承台：7～10d/个；墩身7～15d/榀；箱梁预制5.5d/孔54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计移动模架现浇梁15d/孔连续梁0＃块45天；挂蓝安装调试15～20天；节段悬浇8～10天/块；中、边孔合拢段15～20天/段。箱梁架设1～8Km：2孔/d；8～15Km：1.5孔/d；15Km以上：1孔/d.沉降观测期简支梁徐变：≥1个月；连续梁徐变：3个月；基础沉降：梁部完成后2个月隧道工程Ⅱ级围岩双线隧道200～220m/月Ⅲ级围岩双线隧道120～140m/月Ⅳ级围岩双线隧道75～80m/月Ⅴ级围岩双线隧道35m～50m/月无砟轨道制板81块/d道床综合指标：160单线m/d（单线5Km/月）铺轨综合指标：单线4～6km/d(2)主要阶段工期①施工准备：3个月。先期开工段施工准备：2015年1月1日～2015年3月31日；全线开工段施工准备：2015年7月1日～2015年9月30日；②征地拆迁：24个月，2015年1月1日～2016年12月31日；③箱梁架设：16个月，2017年1月1日～2018年4月30日；④无砟道床：15个月，2017年10月1日～2018年12月30日；⑤轨道铺设（含应力放散、锁定）：5个月，2018年10月15日～2019年3月18日；⑥站房及四电：24个月；2017年7月1日～2019年6月30日；⑦联调联试、试运行：6个月；2019年7月1日～2019年12月31日。4.3.3各标段主要工期54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计各标段工期安排表标段里程范围长度开工日期完工日期架梁开始日期架梁完工日期无砟轨道开始日期无砟轨道结束日期长轨进入时间CGZQ-1标DK0+000-DK29+52029.52km2015.7.12018.8.152018.6.12018.8.152018.10.27CGZQ-2标DK29+520-DK63+03233.588km2015.7.12018.10.312017.3.12018.4.302018.3.12018.10.312018.10.21CGZQ-3标DK63+032-DK100+67237.631km2015.7.12019.2.232017.1.12017.9.302018.1.12018.4.302018.10.15CGZQ-4标DK100+672-DK137+56334.819km2015.7.12018.2.152017.1.12017.8.152017.10.12018.2.152018.11.1CGZQ-5标DK137+563-DK178+75541.033km2015.7.12018.6.62017.2.12017.11.212018.1.12018.6.62018.11.15CGZQ-6标DK178+755-DK221+93541.604km2015.7.12018.5.182017.3.12017.11.62018.1.12018.5.182018.11.26CGZQ-7标DK221+935-DK254+43632.495km2015.7.12019.3.182017.3.12017.10.182017.12.12018.4.152018.12.1CGZQ-8标DK254+436-DK285+61630.68km2015.9.12018.8.152017.4.12017.1.212018.3.12018.8.152018.12.15CGZQ-9标DK285+616-DK319+34233.799km2015.7.12018.12.302017.12.12018.12.302018.12.31CG-XJ标DK319+342-DK329+68810.345km2015.1.12018.7.312018.8.12018.7.312019.1.152017.11.302017.12.12018.10.312019.1.1654 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计CGZQ-11标DK329+688-DK378+17845.514km2015.7.12018.10.312017.4.1CGZQ-12标DK378+178-DK423+42043.033km2015.7.12018.9.62017.3.12018.4.152018.1.12018.9.62019.2.454 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备(1)征地拆迁推进计划征地拆迁工作情况复杂、牵涉面广、工作量大，根据总公司及省纪要精神，严格遵守国家新颁布的征用土地管理办法及省、市人民政府有关规定，按工期要求在正式工程开工前完成此项工作，为全线工程顺利推进创造条件；改移道路视正式工程的施工情况，在正式工程开工前完成；临时房屋修建执行节约用地“占山不占地、占地不占田、保护农田排灌”的原则；材料厂先行一步建成，为各类工程开工创造条件；铺轨基地、制（存）梁场抓紧筹建，避免影响铺架工程的进行。2015年征地拆迁完成65%，2016年征地拆迁全部完成。重难点征拆表序号标段里程位置征拆属性规模影响部位提供用地时间1CGZQ-1标DK24+850～DK24+910厂房(省水电工程局)7114m2向塘双线特大桥（影响桥墩施工）2015.11.152CGZQ-2标DK35+529厂房(黄马乡永泰养猪场)13000m2跨沪昆铁路特大桥（影响桥墩施工）2015.10.303CGZQ-2标DK51+893高压电力（宾金线）800kV路基（青丰山梁场往南的架梁通道）2016.10.304CGZQ-2标DK55+398高压电力（丰进Ⅰ,Ⅱ线）500kV路基（青丰山梁场往南的架梁通道）2016.7.305CGZQ-3标DK98+500高压电力（罗抚Ⅰ线）500kV堆上特大桥（影响架梁）2016.5.306CGZQ-4标DK129+161～DK129+210厂房(新干县玻璃工业城)21933m2湄湘河特大桥（影响桥墩施工）2015.11.317CGZQ-7标DK231+746高压电力（井文I,II回线）500kV白圻村特大桥（影响架梁）2016.7.3054 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计8CGZQ-8标DK275+855高压电力（文赣I线）500kV路基（肖坑梁场往北的架梁通道）2016.8.309CGZQ-8标DK276+411高压电力（文赣II线）500kV路基（肖坑梁场往南的架梁通道）2016.8.3010CGZQ-9标DK293+070高压电力（文赣I线）500kV茶罗坪大桥（影响架梁）2016.5.3011CGZQ-9标DK293+150高压电力（文赣II线）500kV路基（肖坑梁场往南的运梁通道）2016.8.3012CGZQ-12标DK395+451高压电力（文赣I线）500kV路基（赣县梁场往南的架梁通道）2016.7.3013CGZQ-12标DK395+631高压电力（文赣II线）500kV路基（赣县梁场往南的架梁通道）2016.7.3014CGZQ-12标DK404+855厂房(章贡区水东镇虎岗村电机厂宿舍)4777m2赣州赣江特大桥（影响桥墩施工）2015.11.3015CGZQ-12标DK406+900～DK407+057厂房(章贡区水西镇赤珠村造纸厂)3752m2路基（凤岗梁场往北的架梁通道）2016.3.31(2)工程招标计划①招标人：昌九城际铁路股份有限公司②招标方式：在铁路总公司的指导、监督下，本工程进入工程交易中心进行公开招标。施工招标采用施工总承包；本次招标采用资格预审方式。③招标日程计划安排招标计划批准后，立即办理建设项目入场交易申请。2015年5月20～25日，在工程交易中心发布资格预审招标公告，发售资格预审文件。2015年5月28～31日，进行资格预审评标、公示并报部核备。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计2015年6月1～6月6日，上午9:00～11:30时、下午14：00～16：30时，在工程交易中心发售招标文件。2015年6月26日10：00时，在工程交易中心召开施工、监理招标开标会。2015年6月30日前完成评标工作，评标结果经公示报铁总招投标管理办公室审批后，即时发中标（结果）通知书。(3)施工物资供应计划按照进度计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备供应计划，甲供物资按照程序及时组织物资及设备的招标，属于铁路总公司管理的物资，提前上报物资供应计划请求，由中国铁路总公司组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。2015～2017年主要组织站前工程的钢材、水泥、支座、防水材料等的物资供应，2018～2019年主要组织铺架工程的钢轨、道岔及四电工程的电力、电气化、通信、信号设备材料、房建工程等的物资供应。4.4.2建设协调方案(1)征地拆迁协调公司设对外协调办公室：负责督促、协调配合省铁办征地拆迁办公室进行征地拆迁工作。定期召开联席会，与各级政府共同解决有关工程建设中的问题。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题；拆迁突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。(2)跨越等级公路（含城市道路）协调54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计据现场调查，本项目江西境内跨越等级等级公路及城市规划道路多，对跨越等级公路均按全封闭、全立交设计；为确保施工安全、满足净空尺度，已全部征得相关单位同意桥式方案的回复意见；在具体施工过程中，进一步加强协调，及时解决建设过程中的问题。(3)与航道管理部门的协调成立地方政府、建设单位为组长，航道、港务、水利、施工单位参加的大桥安全领导小组，负责日常协调、应急指挥工作。施工期安全管理：①评估施工期通航安全、通航环境影响评估各环节施工方案与通航安全、通航环境间的相互影响。②制定施工期交通组织方案制定施工期交通组织方案，包括不同施工阶段交通流组织、通信联络、临时通航、交通管理等内容。③施工期通航安全保障提出施工期现场维护需求、安全设备设施配备，划定施工作业区、设置施工临时警戒标志、控制过往船舶、监管施工船舶等。④施工期应急预案制定施工期通航安全应急预案，包括应急组织机构、应急设备配备、应急响应措施等内容。开工前，将拟上场的主要施工作业船舶、设备报航道管理部门审批，办理水上水下作业许可证，发布通航公告。(4)环评、水保及文物保护协调项目建设严格执行环评水保与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环评水保措施；主动与江西省环保部门密切联系沟通，督促施工单位落实环评水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计征地红线范围划定后，主动与江西省文物考古研究所联系，及时函告江西省文物考古研究所，以便江西省文物考古研究所在施工开始前完成江西境内征地红线范围内地下文物的勘查工作，若发现有新的文物点，则需进行抢救性文物考古发掘工作。4.5各专业工程施工工期①路基工程19个月（含施工准备3个月，不含沉降稳定期6个月）：2015年7月1日～2017年1月30日；②桥梁工程：赣州赣江特大桥30个月（含施工准备3个月）：2015年9月1日～2018年2月28日。其他桥梁下部工程及现浇梁24个月：2015年7月1日～2017年6月30日。2015年11月1日开始梁场建设，9个月内完成建场，2个月完成试生产和认证，2016年10月1日开始批量生产，三个月后即2017年1月1日开始架梁，2018年2月28日预制结束，预制期17个月，2018年4月30日架梁完成，架梁期16个月。③隧道工程:兴国隧道按43个月控制（含施工准备3个和无砟道床2个月）:2015年1月1日～2018年7月31日；万安隧道按42个月控制（含施工准备3个月和无砟道床3个月）:2015年7月1日～2018年12月30日；一般隧道按34个月控制（含施工准备3个月）:2015年7月1日～2018年4月30日；④轨道工程（无砟道床、道岔及轨道铺设）17.5个月：铺轨道板：2017年10月1日～2018年12月30日，15个月。铺长轨：2018年10月15日～2019年3月18日，5个月。2016年9月15日开始轨道板场建设，6个月完成建场，1个月完成试生产、认证，2017年4月15日开始批量生产，2018年8月31日完成预制，预制期16.5个月，2018年12月30日完成全线轨道板铺设，轨道板铺设工期15个月。⑤站房及四电：24个月；2017年7月1日～2019年6月30日；54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计站房工程：21个月；2017年7月1日～2019年3月31日；四电工程：24个月；2017年7月1日～2019年6月30日；⑥联合调试、运行试验：6个月；2019年7月1日～2019年12月31日。4.6站前站后接口工程详见站前站后工程接口关系表，见下表54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、箱式机房用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内。防止二次征地　　室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧（路）及区间和车站的接合部要考虑光缆过渡路径要考虑光缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；2.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。　隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。　房建1.中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。　过轨管线（通信、信号、电力）路基/桥梁/隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。　54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；　桥梁同上。　隧道同上。　房建接地端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。　接触网支柱通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。　桥梁同上。　预留锚栓、滑道（通信、信号、电力牵引供电）桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；2.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。　隧道预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。　隧道内通信用房（通信）隧道隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计通信铁塔（通信）征地征地已完成、标高已确定箱盒安装（信号）路基1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；　桥梁同上。　隧道同上。　室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建1.室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。2.沟槽管线预留规格、位置准确。3.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准；4.具备施工电源和试验电源；5.站台（含雨棚）工程完成。　轨旁设备安装（信号）轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位。　54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计声屏障路基、桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。　供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电）,两路电源齐全、稳定；　房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；5.室外场地平整、道路已成型，提供的进所道路应满足大型设备运输要求。　客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。　接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。54 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4.7联调联试及运行试验4.7.1联调联试条件(1)满足《关于印发<新建客运专线使用综合检测列车试验运行技术条件>的通知》（运技综合[2009]96号）所规定的试验运行条件。(2)工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。(3)铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。①轨道状态达到静态验收的标准；②接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；③应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；④客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。(4)集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。(5)联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经部组织审查并批准通过。(6)联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。(7)联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2联调联试及试运行组织方案由南昌铁路局组织，昌九城际铁路公司配合。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、ＡTP、C-3、动车试验。4.7.3联调联试工期总体4个月，2019年7月1日-2019年10月31日。4.7.4运行试验条件195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计(1)工程完工，经过检测达到验收标准；(2)各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求；(3)线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；(4)动车组数量能够满足要求；(5)突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100-200人。4.7.5试运行工期总体2个月，2019年11月1日-2019年12月31日。4.7.6安全评估试运行合格后，由铁总组织对客专进行安全评估检查。4.8绘制施工总平面布置示意图绘制施工总平面布置示意图（见附图）5.大型临时工程5.1大型临时工程5.1.1铺轨基地昌吉赣客专设铺轨基地2处，铺轨基地分别设置于樟树东站、泰和东站，需从既有线出岔，修建便线引入基地。基地新修1条钢轨装卸线，以满足长轨条、道岔等工程材料的装卸要求。场内设置长轨存放区、道岔存放及拼装区等，存轨数量暂按300Km考虑。基地工程列车进出线路为：铺轨基地内的长轨条、道岔等工程列车进入牵出线后接入昌赣新线。进入铺轨基地内的长轨条、道岔等工程列车从既有线经牵出线进入铺轨基地。铺轨基地标准表铺轨基地名称中心里程铺轨起终点正线长度铺轨工期（月）存轨（km）占地面积（亩）平均运距（km）195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计樟树铺轨基地DK095+120DK017+735～DK221+935204.23.33005551泰和铺轨基地DK252+290DK221+935～DK423+420201.4853.53004574铺轨基地主要设备配置标准表序号设备名称单位数量功用116t龙门吊台3吊装2轨道车台3焊轨机组牵引3铺轨机套2铺设长轨4道岔铺设机械套4道岔铺设5移动焊轨机组台2铺设焊轨6轨检小车台2轨检7轨检车台1轨检8移动打磨车台1打磨93T固定龙门吊台33装吊合计50　5.1.2制梁场昌吉赣客专设11个制梁场，其中包括1个T梁制梁场，平均运梁运距为8km。制梁场一般靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。采用运梁便道运梁上路基的制梁场设置于桥头路基旁，采用提升设备垂直运梁上桥的制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。制梁台座与存梁台座的设置按1：6～10考虑。具体布置详见以下附表：梁场预制场一览表序号名称供梁起点供梁终点供梁数量（孔）箱梁T梁梁场管段32m24m32m24m1向塘T粱场DK23+423DK29+469444399456.072青丰山箱制存粱场DK30+133DK63+0328888236533.5883丰水箱制存粱场DK63+617DK100+6157286676137.631195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计4新干制存粱场DK101+084DK134+8225635125134.8195金坪制存粱场DK137+563DK176+8847687185041.0336吉水制存粱场DK178+755DK219+0226636154841.6047田心制存粱场DK221+935DK248+8736716175495532.4958肖坑制存粱场DK254+436DK296+5285565045230.689兴国西站制存粱场DK329+688DK362+3513192645533.79910赣县制存粱场DK367+316DK404+22452245864123645.51411凤岗制存粱场DK404+541DK419+2652872681945.189梁场规模标准表标段规模（孔）梁场名称供应范围制梁场上线里程占地面积（亩）布置形式(纵×横)双线箱梁制梁台座数量T梁制梁台座数量双层存梁台座数量月生产能力（孔）1标444DK23+423～DK29+469DK21+200120横列式　1354352标888DK30+133～DK63+032DK51+000194横列式11　99663标728DK63+617～DK100+615DK82+300194横列式10　90604标563DK101+084～DK134+822DK121+550194横列式9　81545标768DK137+563～DK176+884DK157+000194横列式10　90606标663DK178+755～DK219+022DK200+000167横列式10　90607标671DK221+935～DK248+873DK233+500178横列式10690608标556DK254+436～DK296+528DK276+395160横列式5　453011标319DK329+688～DK362+351DK287+980147横列式5　4530522DK340+03132横列式766342195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计12标DK367+316～DK404+2240287DK404+541～DK419+265DK383+900178横列式6　5436合计18588325801533注：1、参照铁道部大型临时工程[2008]189号文件，客运专线梁场设置以700孔梁为标准，占地面积约为200亩（不包括混凝土拌和站和生活区）,同时结合相关要求，占地面积最多不超过250亩。2、制梁台座按合理生产工期每孔/6天，共设12个制梁台座，每月60孔梁；存梁台座根据架梁工期，应满足超过制梁梁数的60%，设置48个双层存梁台座。3、双线箱梁制梁台座数量括号内为24m箱梁。梁场主要设备配置标准表序号梁场名称900T移提梁机20-50T门吊HZS-120拌合站JQ900架桥机YL900运梁车底模内模侧模布料机输送泵1向塘T粱场213　13　442青丰山箱制存粱场2421211611443丰水箱制存粱场2421210610444新干制存粱场24212959445金坪制存粱场2421210610446吉水制存粱场2421210610227田心制存粱场24212161016448肖坑制存粱场24212535229兴国西站制存粱场242115352210赣县制存粱场24212137134411凤岗制存粱场1421164622合计19443111161065510636365.1.3轨道板场本工程正线地段铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，共计铺设135201块CRTSⅢ型板。根据本线正线长度及Ⅲ型板厂的供应半径，考虑设置5处无砟轨道板预制厂，每处制板场占地约85亩，平均每个板厂按72套模具组织生产设计，制板能力约1800块/月；设置24条存板台座单件立放，存板能力约7000块；CRTSⅢ195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计型板平均运距约为51km。为满足工期要求，制板场需提前2～3个月投入生产。板场规模标准表板场名称供应范围中心里程占地面积（亩）布置形式(纵×横)独立生产台座（个）存板台座（条）存板（块）月生产能力(块)丰城东轨道板预制场DK029+520～DK100+672DK064+00085纵列722470001800峡江轨道板预制场DK100+672～DK178+755DK145+97085纵列722470001800吉安西轨道板预制场DK178+755～DK254+436DK212+90885纵列722470001800万安轨道板预制场DK254+436～DK329+688DK287+98085纵列722470001800赣县轨道板预制场DK329+688～DK423+420DK381+30085纵列722470001800板场主要设备配置标准表16T桥吊16T门吊5T桥吊专用台座及模板（套）张拉设备（套）布料设备（套）自动温控系统（套）专用养护设备（套）3427241115.1.4材料厂全线共设置临时材料厂10处，材料厂尽量靠近有装卸作业能力的县级及以上货站，地形平坦开阔，靠近国、省道，并与施工便道相连，交通运输便利，供应范围和供料规模确定其租用场地的规模，平均租地20亩左右。临时材料厂一览表序号名称利用情况供应范围占地面积（亩）1向塘材料厂既有京九线货场DK018+430DK045+500202丰城材料厂DK045+500DK078+000203樟树材料厂DK078+000DK109+700204新干材料厂DK109+700DK146+000205八都材料厂DK146+000DK186+000206吉安材料厂DK186+000DK226+500207泰和材料厂DK226+500DK294+650208兴国材料厂DK294+650DK364+500209赣县材料厂DK364+500DK393+95020195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计10赣州东材料厂DK393+950DK423+420205.1.5道砟存储场道砟铺设范围：既有京九线横岗站及附近线路改建工程、向莆西南联络线、井冈山联络线、赣龙联络线、赣州西动车停车场、南昌西动车运用所扩建、车站到发线、综合工区采用有砟轨道。根据以上原则及铺设范围，全线共新建道砟存储场3处。小型道砟存储场设置情况一览表序号名称与线路关系偏移量（km）存砟量（万方）占地面积（亩）利用情况1横岗道砟存放场DK18+594右0.28.530综合维修工区2吉安西道砟存放场DK214+115左0.28.530综合维修工区3赣州西站道砟存储场DK412+840左0.28.530综合维修工区5.1.6混凝土拌合站根据全线工程的分布情况，沿线设置临时混凝土拌和站46处（先期开工段3处）。混凝土拌合站一览表序号拌和站名称拌合站位置规模（亩）供应范围起点里程终点里程里程左右1南昌西混凝土拌合站DZ1DK1+0000.1520.8DZ1DK1+000DZ1DK2+9792山背村混凝土拌合站DK024+9000.1-20.8DK018+430DK031+8003高家村混凝土拌合站DK038+9000.5—20.8DK031+800DK042+9114路里村混凝土拌合站DK048+5001.0-20.8DK042+911DK054+9995剑南拌合站DK060+3000.520.8DK054+999DK065+4526蛟湄村砼拌合站DK070+8001.1—20.8DK065+452DK079+2137杨聂村砼拌合站DK085+3000.1—20.8DK079+213DK093+7008紫金村砼拌合站DK099+9000.1—20.8DK093+700DK109+7009溧江拌和站DK116+4000.05—20.8DK109+700DK121+00010新干拌和站DK121+5000.1020.8DK121+000DK128+00011桁桥拌和站DK135+6000.15—20.8DK128+000DK143+62612金坪拌和站DK150+500—0.2020.8DK143+626DK157+72713吴家拌合站DK164+5000.5020.8DK157+727DK171+59414黄家边拌和站DK178+1001.00—20.8DK171+594DK186+26015吉水赣江拌合站DK187+2561.0020.8DK186+260DK196+322195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计16下古棠拌合站DK204+9000.20—20.8DK196+322DK214+10017珠木糖拌合站DK220+390—0.3020.8DK214+100DK226+50018田心拌合站DK235+700—0.0520.8DK226+500DK239+88719泰和赣江拌合站DK246+100—0.520.8DK239+887DK254+85620高陇混凝土拌和站DK261+100—0.0520.8DK254+856DK269+00021同福村混凝土拌和站DK278+0000.5—20.8DK269+000DK286+80022金陂混凝土拌和站DK291+1000.15—20.8DK286+800DK292+05023焦源混凝土拌和站DK294+1000.5—20.8DK292+050DK295+89224圳上混凝土拌和站DK298+2000.1—20.8DK295+892DK300+72125甘溪坑混凝土拌和站DK300+750—120.8DK300+721DK303+76026九龙坑混凝土拌和站DK303+7001.4—20.8DK303+760DK305+41427天子运混凝土拌和站DK307+500—0.4220.8DK305+414DK309+05028龙潭下混凝土拌和站DK310+600—0.220.8DK309+050DK314+85029坪源混凝土拌和站DK315+100—0.120.8DK314+850DK317+42230登坡混凝土拌和站DK318+6000.5—20.8DK317+422DK319+34231兴国进口高陂混凝土拌和站DK319+260—0.0520.8DK319+342DK322+30032兴国隧道里溪斜井砼拌和站DK323+7000.8—20.8DK322+300DK326+57033兴国隧道出口砼拌和站DK329+800—0.320.8DK326+570DK329+68834葛里坑混凝土拌和站DK332+8000.6—20.8DK329+688DK335+25335兴国西站拌和站DK339+9000.1—20.8DK335+253DK345+20036山塘混凝土拌和站DK346+8000.5—20.8DK345+200DK349+24537樟坑混凝土拌和站DK350+5000.3—20.8DK349+245DK353+39738新角山混凝土拌和站DK355+8000.4—20.8DK353+397DK361+64039寨脑隧道入口混凝土拌和站DK362+1000.2—20.8DK361+640DK364+50040寨脑隧道出口混凝土拌和站DK366+9000.2—20.8DK364+500DK372+70041老水仔混凝土拌和站DK374+9000.3—20.8DK372+700DK377+34042赣县混凝土拌和站DK384+6000.2—20.8DK377+340DK388+55543黄龙混凝土拌和站DK390+0000.5—20.8DK388+555DK395+42544三角塘混凝土拌和站DK399+1000.6—20.8DK395+425DK404+54145赣州赣江混凝土拌和站DK407+000—0.820.8DK404+541DK406+69746凤岗制混凝土拌和站DK414+900—0.620.8DK406+697DK423+4205.1.7改良土（级配碎石）拌合站设置195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计根据全线路基分布情况，在路基集中地段设置填料拌和站20处，各填料拌合站具体情况见下表。路基填料拌合站名称位置占地（亩）工点里程左（km）右（km）向塘填料拌合站DK22+2000.220江口填料拌合站DK76+4000.120松湾填料拌合站DK101+9970.220排路填料拌合站DK111+6301.1020湖尾填料拌合站DK139+6000.3020石塘填料拌合站DK146+4500.0520固源填料拌合站DK156+4000.6020连城填料拌合站DK169+2500.9520吉水赣江填料拌合站DK186+6234.5020禾水河填料拌合站DK231+7000.0320官前填料拌和站DK233+0002.520田心填料拌和站DK240+5000.220末都填料拌和站DK249+6706.720沙村填料拌和站DK265+5602120天马山填料拌和站DK275+00010.820毛坪村填料拌和站DK294+6004.320石口填料拌和站DK345+6000.820酉岭填料拌和站DK360+9000.720早塘坑填料拌和站DK383+9000.620狐狸坑填料拌和站DK398+9000.1205.1.8施工道路全线共设置通往重点工程便道301.95km（含先建段），其中新建便道115.35km，改建既有道路184.5km。设置标准：宽度3.5m，每隔200米设长30米的会车道，泥结碎石路面，单向设4%排水坡，两侧纵向设0.2x0.3m排水土沟，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。5.1.9临时通信、电力、给水及其他大临设施（1）通信全线暂不设置临时通信贯通线路，考虑临时通信补贴。（2）电力195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计①分散供电：DK0至DK286段，DK350至DK362段及DK379至DK421本段设计终点，地方10kV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电，就近“Ｔ”接10kV电源供电。②集中供电：塘下背隧道入口至新塘隧道出口段（DK286+158至DK350+500）及白石岭隧道进口至赣县北站（DK362+447至DK379+325），从地方电网接取35kV或10kV电源，各电源线路末端设置临时配电装置，向铁路沿线各施工用电点馈出35kV或10kV施工用电干线。地方电网供电能力不能满足施工需要的地段，对地方电网进行必要的增容改造（35kV变电站电源线路换大导线截面及35kV间隔扩建）。③主要施工供电方案：塘下背隧道入口至新塘隧道出口段（DK286+158至DK350+500）及白石岭隧道进口至赣县北站（DK362+447至DK379+325）集中施工供电地段共接取地方35kV电源1处,10kV电源2处，设置临时配电装置3座。各施工电源施工供电情况如下：a在万安站附近设置一座一进二出35kV临时配电装置。35kV临时配电装置电源由地方万安110/10kV变电站35kV专盘专线引来。35kV临时配电装置供电范围为DK286至DK330段的施工用电负荷。35kV临时配电装置馈出一回35kV线路,由富坑口特大桥供至朱屋大桥；35kV临时配电装置馈出另一回35kV线路，由富坑口特大桥供至塘下背隧道入口。b在兴国西车站附近设置一座一进两出10kV临时配电装置。10kV临时配电装置电源由地方220kV埠头变电站10kV专盘专线引来。10kV临时配电装置供电范围为DK330至DK350+500段的施工用电负荷。10kV临时配电装置馈出二回10kV线路,一回由兴国西站供至隆平1#隧道出口，另一回由兴国西站供至新塘隧道出口。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计c在赣县北车站附近设置一座一进一出10kV临时配电装置。10kV临时配电装置电源由地方2200kV山田变电站10kV专盘专线引来。10kV临时配电装置供电范围为DK362+326至DK379+325段的施工用电负荷。10kV临时配电装置馈出一回10kV线路,一回由赣县北车站供白石岭隧道进口。根据以上原则，全线新建通往重点工程的分散供电临时电力线长度为86.12km，集中供电范围电力线长度为108.3km。(3)给水本项目大部分区段重点工程供水采用抽引地表水或地下水供应，少部分位于城中的重点工程供水拟接引城市自来水供应。全线共新建通往重点工程临时给水干管26.3km（含先期开工段）。5.1.10临时渡口、码头设置全线共设置临时码头三处，如下表所示：临时码头设置情况一览表序号临时码头地点数量占地面积（亩）备注1吉水赣江特大桥临时码头1处10桥梁施工2泰和赣江特大桥临时码头1处10桥梁施工3赣州赣江特大桥临时码头1处10桥梁施工合计3处305.1.11.沿线取弃土场本线土石方工程分布不均衡，主要表现为集中地段填方和集中地段挖方。在填料匮乏的填方地段，利用部分隧道弃碴和路堑挖方外，大部分自取土场集中外购。对丘陵山区地形，挖方大于填方，土石方以弃方为主，设置多处弃土场。本线设计范围内路基取弃土场本着就近设置、运距经济合理原则，区间与站场共设有取弃土场81处，其中取土场19处，弃土场62处。总计：取土912.41，用地9916.5亩；弃土2434.36，用地6762.4亩。路基取土场及路基弃土场详见下表。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计路基取土场表序号取土场贯号里程左右距离取土场方量用地山地林地合计（方）亩亩亩1牛马山取土场GXDKDK02+500左800021000004004002乌龟岭取土场DKDK48+500左82004423963003003仙人观取土场DKDK75+120左175001965293153154松湾取土场DKDK101+432左100003473441501505新干县金川采石场DKDK131+392左190117298699.9699.96新干县沂江乡湖尾取土场DKDK140+411右539.7109794462746277吉水县醪桥镇官田取土场DKDK184+751左45008033351441448东华洞采石场DKDK185+470左12052167504459.6459.69固江石料加工厂DKDK216+380右1446132519860060010田心取土场DKDK240+500右23016939235435411末都取土场DKDK249+670右670020577517117112天马山取土场DKDK275+000左1080039711752682613茅坪村取土场DKDK294+600左430024459930030014荷树陂取土场DKDK339+300左50090000010010015大山口取土场DKDK345+000左1500121743757516雷打石取土场DKDK359+300右300076373757517社背坑取土场DKDK371+830右1700120262707018吉埠镇老水仔取土场DKDK374+500右150279396505019下罗坑取土场DKDK415+894右37732000000200200合计91240553394.562229916.5195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计路基弃土场表序号弃土场贯号里程左右距离弃土方量用地水田旱地水塘山地林地合计（方）亩亩亩亩亩亩1塔前王家弃土场GXDKDK02+500左700010000001001002岭下徐家弃土场DKDK31+850左45601272801501503芳田村弃土场DKDK74+300右3001378104804804龚塘弃土场DKDK79+500左8505217942802805石门村弃土场DKDK103+200左15003437101081086新干县双村弃土场DKDK112+464左672.512858153033037新干县大洋洲镇DKDK112+066右4763.131411482828新干县溧江镇皮家弃土场DKDK116+641左10026841356.656.69新干县溧江弃土场DKDK116+447右318.17541499.49.410新干县金川镇桁桥弃土场DKDK134+050左1114.957242415415411新干县金川镇桁桥弃土场DKDK134+475左10097235529829812新干县沂江乡湖尾弃土场DKDK140+826右63516594350.850.813新干县沂江乡湖尾弃土场DKDK140+642右781.5725484661.461.414峡江县金坪乡分界弃土场DKDK158+678左698.1547499707015高家村弃土场DKDK172+300右278191452615015016吉州区长塘镇田畔村弃土场DKDK204+320左100268137525217吉州区东水村弃土场DKDK197+761右966108582735635618吉州区下里村弃土场DKDK221+800右570465769808019白木塘弃土场DKDK238+000右170074164363620杨梅坑弃土场DKDK242+540左15802740835151195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计21赣江北弃土场DKDK254+000左470365806616122早住弃土场DKDK241+240右126073960202023西玄弃土场DKDK243+270右480169509686824上洲1号弃土场DKDK262+330左3401470363030续上序号弃土场贯号里程左右距离弃土方量用地水田旱地水塘山地林地合计（方）亩亩亩亩亩亩25上洲2号弃土场DKDK262+660左590113986323226冲腰弃土场DKDK265+000右580525575208610627北坑背弃土场DKDK265+550左35042965819607928湖坑弃土场DKDK268+890左550426808208510529老西坑弃土场DKDK272+350右620260327515130水源弃土场DKDK274+000左1400495589208010031田塅弃土场DKDK277+580左4006907393510013532老连源弃土场DKDK282+550左90102077474733三里头1号弃土场DKDK284+530右7207360210536334三里头2号弃土场DKDK285+600右42036571810506035上林坑弃土场DKDK287+000左130030000012012036棚下弃土场DKDK331+100右3503580196363195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计37背石弃土场DKDK331+400右600172333575738永丰弃土场DKDK337+200左1000163164656539大树下弃土场DKDK338+400右7003853096159011140上焦弃土场DKDK340+300右50072000012012041鹅公塘弃土场DKDK341+900右2004937912511013542木架弃土场DKDK344+600右40022701012312343龙口镇弃土场DKDK347+000左1500160098757544樟坑弃土场DKDK350+500右30013156231202445茶亭前弃土场DKDK355+000右500156878676746霍山弃土场DKDK356+800右55011595389.389.347白石坑弃土场DKDK359+000右600123265212148酉岭弃土场DKDK361+200右900194400404049田村弃土场DKDK362+700右80068001303050圾脑亭弃土场DKDK369+500右160066600419019051车天背弃土场DKDK262+660右75087812222252小涌布弃土场DKDK265+000左300380021939353樟树镜弃土场DKDK265+550右100011663735635654半坑尾弃土场DKDK268+890右12001200002222195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计55大坑弃土场DKDK272+350右2500255912909056肖屋弃土场DKDK274+000右350207408565657廖屋弃土场DKDK277+580左30037099973.973.958寨脚下弃土场DKDK282+550右45093690122722759狐狸坑2号弃土场DKDK284+530右200307538585859刘屋弃土场DKDK285+600右200647013586159通天岩弃土场DKDK287+000右2000129738606059旱禾坑弃土场DKDK331+100右33065559412712760下郭坑弃土场DKDK331+400右100061545013613661牛牯坑弃土场DKDK337+200右2100350000757562社官弃土场DKDK338+400右9004200009090合计24343546401323.4376155834656762.45.1.12砂源产地本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量也较为丰富，能满足工程需要。根据铁路沿线调查情况，主要砂场有以下21处，详见下表所示：序号砂场名称供应范围单价(元/m3)运距(Km)起点里程终点里程中粗砂1南昌县中洲采砂场DK018+430DK031+80067.111.92南昌县万家洲采砂场DK031+800DK042+91167.113.13丰城市一墩坝砂场DK042+911DK054+99993.1010.44丰城市游开钢砂场DK054+999DK079+21393.109.5195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计5丰城市拖船镇熊国金砂场DK079+213DK093+70093.107.06樟树市四码头砂DK093+700DK109+70093.1019.87大洋洲镇石口村采砂场DK109+700DK128+00040.107.48新干县赣江砂石场DK128+000DK143+62640.1013.69峡江县水边镇漳口村砂场DK143+626DK157+72740.1020.010吉水县朱山砂场DK157+727DK214+10040.1018.0　南昌至吉安　　61.00131吉安县李家砂场DK214+100DK226+50040.1010.02刘家口砂场DK226+500DK239+88740.1022.03陈超砂场DK239+887DK275+10040.1020.04水泥厂旁砂场DK275+100DK305+41440.1021.05武术砂场DK305+414DK322+30040.1020.06平江埠头砂场群DK322+300DK345+20041.1035.07平江龙口砂场群DK345+200DK356+30041.1010.008平江南塘镇砂场群DK356+300DK375+75041.1014.009平江吉埠砂场群DK375+750DK393+95041.105.0010赣江大桥旁砂场群DK393+950DK406+13741.102.5011马垇章江砂场群DK406+137DK423+42041.109.60吉安至赣州42.00155.1.13石料产地本项目南昌至樟树段石料较为缺乏，樟树至赣州段所经区域主要为丘陵和山区，石料来源较丰富，既有石场规模不大。主要石场有以下20处，如下表所示：序号石场名称供应范围单价(元/m3)运距(Km)起点里程终点里程碎石片石1丰城市梅林镇金泉采石场DK018+430DK031+80096.4035.0048.22丰城市宇晶矿业有限公司秀市采石场DK031+800DK065+45296.4035.0045.73丰城市铁路镇徐山钨矿采石场DK065+452DK079+21356.4035.0051.44筱塘乌龟岭采石场DK079+213DK093+70056.4035.0055.45高安市灰埠镇凤山采石场DK093+700DK109+70056.4035.0046.26新干县金川道碴厂DK109+700DK143+62656.4035.0026.07吉水县八都桥上建筑用石采石场DK143+626DK186+26056.4035.0015.08吉水县文峰镇神洞坑采石场DK186+260DK214+10056.4035.0020.0　南昌至吉安　　623532195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计1吉安县固江碎石加工场DK214+100DK226+50056.4035.0023.02田心采石场DK226+500DK254+85664.6045.000.33润旭采石场DK254+856DK275+10064.6045.0019.04西岗山采石场DK275+100DK294+65064.6045.0046.05长坑采石场DK294+650DK329+68864.6045.0040.08永兴石材加工厂DK329+688DK356+30066.4045.0012.09田村镇安兴石料场DK356+300DK375+75066.4045.0025.010江口村清水塘采石场DK375+750DK393+95066.4045.002.011赣州市垅田石矿有限公司DK393+950DK406+13766.4045.0012.012赣州市南康区凤岗镇宏瑞采石场DK406+137DK423+42066.4045.0011.0　吉安至赣州　　6545175.2过渡工程昌吉赣客专需引入既有车站，涉及横岗站既有车站改造，南昌枢纽西南联络线与昌福线接轨，以及樟树东、峡江、泰和等站与既有车站并站等，施工前需做详细施工过渡方案。为保证既有线运营工作的安全畅通，最大限度地减小施工和行车的相互干扰，施工过渡方案应在征求产权部门意见后制定，施工时严格按照审定的方案组织施工。5.2.1横岗站横岗站按办理客运作业设计，站同侧拆除既有站房及基本站台，新建站房、基本站台（450m×8.0m×1.25m）1座和第二中间站台（450m×12.0m×1.25m）1座，两者之间新建到发线3条；在站对侧拆除既有站台，与第二站台按两台夹四线布置，新建第三站台（450m×12.0m×1.25m），两端咽喉改造，车站设8m宽旅客地道1处，站台上设等长雨棚。车站北端站同右设工区1处，内设岔线1条，有效长260m。临时过渡方案：（1）在横岗站赣州端新建京九改线；（2）修建临时站房、配电所、给水所、单身宿舍等；（3）拆除既有站房和基本站台；（4）新建6、8、10三条到发线，修建基本站台，第二站台等；（5）改移既有3、5两条到发线，新建第三站台；（6）改造横岗站咽喉区，开通新线，启用新站房；（7）拆除临时站房几其他临时设施。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计5.2.2西南联络线西南联络线自昌福线清丰山溪特大桥与赣抚航道特大桥之间路基段上以42号道岔向东引出（昌福线D2K1489+441.2），上行联络线拐向东南，以42号道岔接昌赣客专（昌赣客专DK42+982）；下行联络线向东走行于京九铁路和昌福线之间，上跨清丰山溪，在既有昌福线门式墩处既有京九线右侧穿昌福线，之后下穿昌赣正线以42号道岔接昌赣客专（昌赣客专DK42+982）。临时过渡方案：采用设便线运营、线路矮桥下穿昌福线的施工过渡方案。施工前在既有京九线左侧（西侧）施工运营便线，保证京九上行线运营。运营便线自清丰溪河东岸京九上行线路基段引出，转向西南，为避免压昌福线桥墩承台以矮桥穿昌福线，之后转向东向接既有京九上行线。运营便线长1.01km，按时速80km/h设计，最小曲线半径500m，最大坡度6‰。施工便线修筑完成并达到运营条件后，改移京九上行线、新建西南下行联络线。将昌福线门式墩下既有京九上行线向东改移，并与西南下行联络线并线、以矮桥下穿昌福线，两线线间距不小于5.3m。（1）在既有京九上行线与新建西南下行联络线相互影响的范围外(京九YK1484+952.07～YK1485+959.910)接入便线并联通，此段京九上行线在便线上运行；（2）在门式墩内施工既有京九上行线改移和新建西南下行联络线；（3）既有京九上行线改移完成后拆除便线，最终完成新建西南下行联络线。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计YK1485+959.97YK1484+952.075.2.3峡江站昌赣客专自北向南于右侧平行京九线并站引入峡江站，拆迁既有站房于站同侧设客专场。新建旅客地道1处，宽8m；客专场设450m×8m×1.25m基本站台和450m×12m×1.25m中间站台各1座、与站台等长雨棚2座；设到发线4条，与站台按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。客专场站同侧南昌端设综合维修工区1处，工区内设岔线3条。峡江站客专场不设平过道，车站范围内除与铁路相交除车站南端的水佐公路上跨铁路外，其余道路结合既有普速场桥涵设置情况，接长既有桥涵或新建立交桥涵、改移道路等措施，使道路下穿铁路通过。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计临时过渡方案：（1）修建临时站房、站台；（2）拆除既有基本站台和站房；（3）新建昌赣客专场，新建站房、站台和地道；（4）开通车站启用新站房，拆除临时设施。5.2.4泰和站昌赣客专在站同侧拆除既有站房新建客专场，废弃既有地道，新建旅客地道1处，宽8m；客专场设到发线4条，设基本站台和中间站台各1座，规模分别为450m×8.0m×1.25m和450m×12.0m×1.25m，按两台夹四线布置，站台上设与站台等长雨棚2座，车站南昌端设渡线“八”字渡线两组。既有泰和站内无平交道，车站范围内有两处村道与铁路交叉，交叉处均设有交通涵，供村道穿越铁路，便于村民交通。临时过渡方案：（1）修建临时站房、站台；（2）拆除既有基本站台和站房；（3）新建昌赣客专场，新建站房、站台和地道；（4）开通车站启用新站房，拆除临时设施。6.控制工程及重难点工程施工方案本项目控制工程及重难点工程为“两桥两隧一站”。6.1赣州赣江特大桥（DK405+619.080）⑴工程概况赣州赣江特大桥位于赣州市章贡区范围内；本桥址位于丘陵地带，沿线经过砖厂、民宅、水田、水塘、主跨赣储公路、824县道及赣江；距现有赣江公路大桥桥址上游1.1km，位于章水、贡江两江汇合口下游1.9km。两处桥台均处于山坡，较为缓和。桥址区主要位于河流一级阶地及垄岗地区。桥址区地面标高100m～150m，地势相对平坦，局部略有起伏。岗地区局部地段植被发育，多辟为厂房、民居；坳沟区多辟为水塘等。线路于DK404+620.43～DK404+655.68处跨越规划赣储公路（路面正宽36m），195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计道路与线路夹角为62°；线路于DK406+058～DK405+520处跨越赣江，线路与赣江夹角为87°，接近正交；线路于DK404+817~DK404+822.90处跨越X824县道(宽6m)，道路与线路夹角为72°；线路于DK406+061.60~DK406+064.30处跨越排污管道，管道与线路夹角为77°。桥址处河道顺直，河槽宽约570m，水深2～8m。小里程侧河滩较宽，多为荒地，除地势较高处有村庄外，无其它挡水物；大里程侧河滩较窄，其后地势较高。桥位处赣江两侧无河堤，小里程侧有规划河堤（水东堤），规划防洪等级为50年一遇。桥址处水文资料：桥址处汇水面积F=34757km2，100年一遇水位为H1%=105.46m，流量为Q1%=18700m3/s，V1%=2.38m/s；三百年一遇洪峰流量Q0.33%=21200m3/s，推算三百年一遇校核水位H0.33%=106.49，V0.33%=2.76m/s。桥址处赣江为规划Ⅲ（3）级航道，《内河通航标准》要求双向通航净宽110m，单向通航净宽55m，通航净高10m，结合桥址处的水文情况，计算确定桥址处最高通航水位101.18m，最低通航水位90.36m。⑵孔跨布置本桥采用（35+40+60+300+60+40+35）m斜拉桥跨越赣江，采用（32+48+32）m连续梁跨越规划赣储公路，采用32m简支梁跨越X824县道，其余孔跨均采用32m、24m简支梁。全桥共57个墩台、56跨，其孔跨布置为：1-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+1-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+22-32m简支梁+（35+40+60+300+60+40+35）m斜拉桥+4-32m简支梁+2-24m简支梁+11-32m简支梁。全桥长2155.440m，桥梁中心里程DK405+619.080。⑶结构概况①基础195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计桥址区内及其附近无滑坡、泥石流、采空区等大型不良地质现象。桥址区主要特殊岩土为人工填土、松软土，局部地段分布有人工填土，主要由黏性土及碎块石组成，厚度0.5～2.9m。人工填土结构松散、差异性明显、压缩变形大。全桥均采用钻孔桩基础,根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m，1.25m，1.5m，2.2m桩径。其中主桥主塔墩采用20根直径2.2m钻孔桩，桩长分别为55m、56m；边墩和过渡墩采用15根直径1.5m钻孔桩，最大桩长38.5m，引桥墩采用1.0m和1.25m钻孔桩。承台均为矩形，水中承台均为低桩承台，均埋置于河床以下；岸上承台均埋置地面以下不小于50cm。主塔墩承台平面尺寸20.55×26.2m、高4.5m，边墩及过渡墩平面尺寸10.6×18.6m、高3m。②引桥墩台桥台采用矩形空心桥台；17-24号、30、31号桥墩采用圆端形空心墩，其余采用圆端形实体墩；墩台均按标准图设计。③引桥上部结构引桥除跨越规划赣储公路采用（32+48+32）m连续梁外，其余均采用32m、24m预制箱梁，其中32m箱梁40孔、24m箱梁6孔。④主桥上部结构主桥32#～39#墩采用（35+40+60+300+60+40+35）m混合梁斜拉桥，结构体系为半漂浮体系，塔梁分离，主塔与主梁之间设置液压阻尼器；桥塔采用钻石型索塔，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石型；斜拉索采用镀锌平行钢丝拉索。左、右塔塔底以上全高分别为123.55m、125.55m，桥面以上塔高88.0m，为主跨的1/3.409。桥塔基础采用钻孔桩基础，单个桥塔设置了20根直径2.2m钻孔桩，承台尺寸20.4m×26.2m。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计边跨主梁为混凝土主梁，采用整体式预应力混凝土箱梁结构，全长155.75m，伸入中跨20m，桥梁中心线处梁高为4.5m，主梁顶部全宽16.8m（不含风嘴），底部全宽17.60m。斜拉索锚固在横隔梁上，名义锚固点纵向间距10.5m。中跨主桥采用钢箱－混凝土板结合梁，钢箱梁与混凝土桥面板通过剪力钉连接。桥梁中心处梁高4.5m，其中混凝土板厚0.3m，钢梁高4.2m，桥面板宽16.28m。斜拉索梁上锚点采用锚拉板锚固在钢梁边腹板上，斜拉索梁上名义锚固点纵向间距12m，横隔梁间距6m。钢箱梁采用工厂分节段制造，现场焊接连接的施工方法。钢—混凝土结合段13.5m，合拢段4m，其余节段长12m。⑷施工方法全桥分为2个施工单元，每个施工单元分别以主塔墩为界，分别负责各自范围内主塔、基础、跨路悬浇连续梁及斜拉桥主梁的施工。各单元之间实行分段平行流水作业，预应力混凝土连续箱梁采取悬臂浇注。其中：下部结构设6个流水作业面，两个主墩各为1个流水作业面，各单元边墩和过渡墩各为一个流水作业面，两侧引桥各为一个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设3个流水作业面，即跨路挂篮悬浇连续梁作业面、2个主梁支架现浇作业面和2个主梁悬拼作业面。施工过程以主桥施工为关键线路、引桥围绕架梁顺序和工期、结合水位特征统筹组织安排。根据桥址特征，河槽两侧修建临时便道作为施工通道、河道范围设置水上钢栈桥作为施工通道。①引桥施工方法引桥除31号墩位于河槽、30号墩靠近河槽边滩外，其余均位于岸上陆地或水塘。引桥钻孔桩除31号、30号墩采用水上平台施工外，其余采用筑岛或岸上常规方法施工；位于河槽的31号墩承台采用双壁钢围堰施工、30号墩采用钢板桩围堰施工，位于水塘中的17、18、19、23、24、26、38、47、48、50号墩基础采用编织袋围堰施工，其余采用岸上常规方法施工195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计，墩台采用常规方法施工。跨规划道路连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，其余简支梁均采用预制架设的施工方法。②主桥施工方法1）基础及墩塔施工主桥两主塔均位于水上，钻孔桩采用水上钻孔平台施工，承台采用双壁钢围堰施工，采用爬模法施工墩、塔身，施工过程设置塔吊、电梯辅助施工。主桥左边跨的辅助墩及边墩位于水中，墩身及基础利用双壁钢围堰施工；左边跨的辅助墩及边墩位于陆上，采用常规方法施工。2）上部结构施工边跨混凝土主梁以索塔、辅助墩为中间支点，采用现浇支架由边跨向中跨分段施工，张拉相应预应力索，并逐孔拆除临时支架。钢箱-混凝土板结合梁中钢箱梁先在工厂加工好后，通过船舶水路运输到桥位，在混凝土主梁施工完成后进行悬臂拼装各钢箱节段，对中调整后正式焊接连接，张拉相应斜拉索，吊装预制桥面板，再浇筑现浇部分桥面板并张拉预应力，重复该过程直至全桥合龙。最后拆除桥面吊机，调整索力，进行桥面附属工程施工。3）主桥施工步骤见(35+40+60+300+60+40+35)m双线混合梁斜拉桥施工步骤图(一)、施工步骤图(二)。⑸施工装备主要工装配置：钻机40台，墩台身模板20套、液压爬模系统4套；汽车吊机8台、履带吊机4台、塔吊4台、电梯2台、25台，混凝土泵4台，布料机4台，焊机60台。挂篮2套。⑹工期安排总体施工工期：30个月（含施工准备），具体见“赣州赣江特大桥施工进度计划横道图”。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计6.2泰和赣江特大桥⑴工程概况线路在泰和县城东侧第二次跨越赣江，桥址处属赣江中游，赣江航道为规划Ⅲ级航道，双向通航净宽110m，单向通航净宽55m，通航净高10m。桥址处赣江宽约730m，河道顺直，上、下游河道稍有弯曲；桥址处河槽宽度稍窄，上、下游河槽宽度稍有扩散。桥址处河流与线路夹角为88度，接近正交。赣江左岸为山包，地势较高；赣江右岸河滩较宽，地势平坦，高程较低，建有规则防洪堤，河堤迎水一侧铺砌良好。桥址于DK254+488.60～DK255+225.20处跨越赣江，桥址位于既有京九线泰和赣江特大桥上游35m，与既有京九线泰和赣江特大桥并行；于DK255+219.03～DK255+235.17跨越赣江右岸河堤，河堤与线路夹角88度，本桥采用32m简支梁跨越河堤，桥墩均位于河堤坡脚以外；于DK257+653.69～DK257+662.08处跨越X745县道，县道与线路夹角为36度，本桥采用32m简支梁跨越县道。桥址处水文资料：汇水面积F=42595km2，设计洪峰流量Q1%=21300m3/s，设计水位H1%=62.79m，设计流速V1%=3.68m/s。校核洪峰流量Q0.33%=24200m3/s，校核水位H0.33%=63.97m。⑵桥梁孔跨全桥孔跨布置为：(48+80+160+80+48)m刚构连续梁+10-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+3-24m简支梁+42-32m简支梁+2-24m简支梁+24-32m简支梁+1-24m简支梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+68-32m简支梁+1-24m简支梁+42-32m简支梁。中心里程DK257+855.585，桥梁全长6838.250m。⑶结构概况195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计上部结构除跨赣江主航道采用采用（48+80+160+80+48）m刚构连续梁外，其余均采用32m、24m简支箱梁。除（48+80+160+80+48）m刚构连续梁两个主墩采用双薄壁墩外，其余桥墩均采用双线圆端形实体墩，桥台采用双线矩形空心桥台。墩台基础采用钻孔桩基础，桩径根据跨度、墩高、地质条件分别取1.0m、1.25m、1.5m、2.5m。主桥结构概况：主桥采用(48+80+160+80+48)m刚构连续梁，全梁共计103个节段，分别为主墩2个0#块A0节段，主跨B1~B20悬浇节段40个、B21合拢段1个；次边跨A1~A19悬浇节段38个，次边墩0#块A20节段2个；边跨C1~C8悬浇节段16个，合拢段C9节段2个，直线段C10节段2个。其中主墩0#块长度14m，次边墩0#块长10m，标准节段长3~4m，主跨及边跨合拢段长度均为2m，梁高4.5~10.6m。⑷施工方法赣江水中墩修建钢栈桥(预留主跨作为航道)作为施工通道，岸上修建临时便道作为施工通道。本桥水中1号墩、4号墩、5号墩基础采用单壁钢围堰施工，2号墩、3号墩基础采用双壁钢围堰施工，6～12号墩基础采用钢板桩围堰施工，其余陆地上桥梁基础按常规施工方法。简支梁采用预制架设施工，本桥由终点向小里程架设，运架梁设备不需通过该桥主桥。主桥施工：主桥刚构连续梁中跨和次边跨采用挂篮悬臂浇筑施工，边跨在中跨和次边跨悬浇合拢后再悬臂浇筑施工。主要施工流程如下：主墩A0节段施工→主跨B1～B19节段和次边跨A1～A19节段对称悬臂浇筑施工→次边墩0#块A20节段施工(次边跨合拢)→主跨挂篮继续前进，主跨B20节段悬臂浇筑施工→主跨合拢段B21节段施工(主跨合拢)→主跨B1～B19节段和次边跨A1～A19节段对称悬臂浇筑施工→边跨C1～C9节段悬臂浇筑施工→边跨合拢段施工，全桥合拢(提前进行直线段施工)。⑸施工装备195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计主要工装配置：钻机70台；墩身模板30套；吊机12台，塔吊2台，混凝土泵4台，布料机4台，挂篮2套。⑹工期安排按照25个月安排(不含简支梁架设和附属工程、无砟道床施工)，具体见泰和赣江特大桥施工进度计划横道图。6.3万安隧道⑴工程概况万安隧道位于江西省万安县枧头镇境内，线路近东南走向(约114°)，本隧道采用单洞双线形式，起讫里程为DK296+527.7～DK310+455.5，隧道全长13941.75m。进口地面标高174m，出口地面标高332.7m，最大埋深约为718.95m。隧道内设置人字坡，坡度分别为18.4‰、-3‰。隧道除DK308+325.89～DK310+205.91段位于右偏曲线上，曲线半径10000m，其余段落均位于直线上。由于隧道出口施工场地困难，除隧道洞身段设置斜井3处外，隧道出口处设置一处横洞，以利出口施工。设置见下图：195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计辅助坑道设置情况分别为：南元坑斜井：位于线路左侧，交于线路DK298+510处，斜井长度为333m，与线路小里程方向平面夹角为35°，综合坡度为9.45％，斜井采用无轨运输单车道衬砌断面；九龙坑斜井：位于线路左侧，交于线路DK302+650处，斜井长度为1631m，与线路小里程方向夹角为92°，综合坡度6.62%，采用无轨运输双车道衬砌断面；陈屋斜井：位于线路右侧，交于线路DK306+426处，斜井长度为668m，与线路大里程方向夹角为83°，综合坡度9.08%，采用无轨运输双车道衬砌断面；出口横洞：位于线路右侧，交于线路DK310+200处，斜井长度为235m，与线路大里程方向夹角为81°，综合坡度-7.52%，采用无轨运输单车道衬砌断面。其中南元坑斜井作为防灾救援紧急出口，陈屋斜井作为防灾救援紧急避难所，按永久工程设计。地形地貌：万安隧道为低中山区地貌，山峦叠嶂，地形险峻，沟谷狭长，多呈“V”字型。山坡自然坡度一般30°～70°，区内海拔标高一般为200～1025m，植被发育，进出口局部基岩裸露，隧道洞身地表冲沟发育，具体为：隧道进口约DK298+200、出口约DK307+500处为溪沟，常年有水；洞身所经过冲沟地段均发育有地表径流。气象水文：隧址区属中亚热带季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。多年平均气温18.3℃195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计，多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm，区内降雨主要是受季风影响，降雨量集中且降雨量大是本区降雨的显著特征。水文地质特征：本区地下水较为丰富，主要包括松散层岩土体孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水三大类型。地层及构造：隧道区出露的地层有寒武系牛角河组（∈1n）上中下段，泥盆系上统三门滩组（D3sn）、泥盆系上统中棚组（D3z）及第四系（Q）。寒武系下统主要岩性有砂质板岩、变余岩屑杂砂岩，局部见泥质板岩，青灰色～深灰色、紫红色、褐黄色，全风化～弱风化。地质构造：通过对地质调绘、遥感解译、机动钻探和物探资料的综合分析，判定隧址区共发育有18条断层（正洞17条、斜井1条），15条节理密集带及1处褶皱。隧道围岩级别：全隧道Ⅲ级围岩全长9640米，占全隧道正洞长比例69.8%；Ⅳ级围岩全长2475米，占全隧道正洞长比例18.1%；Ⅴ级围岩全长1812.78米，占全隧道正洞长比例12.3%。斜井、横洞围岩围岩级别：全隧道斜井横洞Ⅲ级围岩全长2105米，占全隧道斜井横洞长比例73.44%；Ⅳ级围岩全长550米，占全隧道斜井横洞长比例19.19%；Ⅴ级围岩全长211.2米，占全隧道斜井横洞洞长比例7.37%。(2)隧道衬砌结构设计全隧道除进出口明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混凝土。⑶施工组织方案及工期安排隧道暗挖段均按喷锚构筑法原理组织施工，Ⅴ级围岩地段采用六步CD法或三台阶临时仰拱法施工；Ⅳ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶法施工，Ⅲ195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计级围岩地段采用台阶法施工。洞身开挖采用光面爆破。本隧道施工按进口、南元坑斜井、九龙坑斜井、陈屋斜井及出口横洞5个单元7个工作面组织施工，其中洞口准备工期3个月，主体工程贯通工期36个月，无砟道床3个月。隧道具体工区划分及工期见下表：各单元施工任务一览表工区施工里程范围长度（m）工期（月）进口工区正洞施工DK296+528.72～DK298+5101981.2835南元坑斜井工区正洞施工DK298+510～DK300+945243536九龙坑斜井工区正洞施工DK30+945～DK304+460351536陈屋斜井工区正洞施工DK304+460～DK308+250379035出口横洞工区正洞施工DK308+250～DK310+455.52205.532⑷施工安全措施对浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口、洞身段采取先预加固围岩后再开挖，采取网喷混凝土、砂浆锚杆等加固边仰坡；根据具体情况设置洞口Φ108长管棚、Φ89洞身长管棚、Φ42超前小导管等超前支护措施。隧道洞口段、浅埋段等地段，要求施工时放小炮、短进尺、强支撑、及时衬砌，拱背回填密实，做到步步为营，稳扎稳打，以策施工安全。隧道施工过程中尽量采用光面爆破、控制爆破参数，减少爆破对周边围岩的扰动，加强开挖面的地质素描和综合施工超前地质预测预报工作。施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案，配备必要的报警、救援、逃生设施。隧道施工过程中加强监控量测，监控量测作为关键工序列入现场施工组织，施工中认真实施。隧道监控量测根据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）执行，监控量测应结合具体隧道工程地质、水文地质条件、支护类型和参数、施工方法和监控量测的目的实施。6.4兴国隧道195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计(1)工程概况兴国隧道起于江西省兴国县龙口镇兴国乡五斗坑村，途径苗竹坑、屋背岗、高塘、鳖源、芙蓉窝村，止于兴国乡兰溪村兰溪大队。隧道起讫里程DK319+342.4～DK329+687.5，隧道全长10345.1m。本隧道DK319+660.92～DK321+311.73位于右偏曲线上，其余段均位于直线上。隧道内纵坡采用人字坡，DK319+342.4（进口）～DK323+100为下坡，坡度为7.9‰，坡长3757.6m；DK323+100～DK328+680为上坡，坡度为3‰，坡长5580m，DK323+680～DK329+687.5（出口）为下坡，坡度为3‰，坡长1007.5m。为满足工期要求，隧道设斜井一座，斜井采用双车道无轨运输方式。斜井综合坡度10％，位于线路前进方向左侧，与线路小里程方向平面交角为79°；交点里程DK323+600，斜井起点里程XDK0+000，斜井斜长810m。地形地貌：兴国隧道位于江西省南部山区，所经地貌为低中山区，自然坡度25～50°，海拔高程一般260～730m，地势陡峭。沟谷深切地势起伏较大，相对高差150～460m。花岗岩地区大部分植被稀疏，冲沟发育，水土流失严重。隧道进出口附近有村间水泥路，交通较为便利，隧道洞身范围除局部山间谷底辟为村舍，有水泥路通往外，其余地段多为山坡，交通不便。地层岩性：隧道区出露的地层有第四系全新统（Q），震旦系上统坝里组（Z2b），震旦系上统老虎塘组（Z2l）、寒武系下统牛角河组（ε1n）、以及燕山早期（γs）侵入岩。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计地质构造：断裂构造总体走向以北东向为主，南北向次之，东西向最次。主要发育断层走向与线路近于直交或大角度相交，少量断层与线路方向夹角较小。隧址沿线发育有F1~F12,共计12条断层带，带内岩体破碎，裂隙发育，导水性强。水文地质特征：隧道区地表水系较发育，主要为坪原河、龙潭河等，沟谷中多有小溪流发育，多为冲沟，具有山区季节性河流特征，水位、水量动态变化较大。地下水在断层带及其影响范围带较发育，其它地段不发育。不良地质及特殊岩土：隧道震旦系Z2l板岩区范围埋深大于275m段为高应力区，在开挖过程中可能发生岩爆，洞壁岩体有剥离和掉块现象，考虑本隧道岩性主要为板岩与变余长石岩屑杂砂岩或夹层分部，发生岩爆可能性较小。DK327+300～DK329+685段花岗岩孔内测试其年有效剂量当量值平均照射量值为15.8mSv/year,大于15mSv/year，为放射工作场所控制区，施工时采用加强通风、佩戴好防护用品、减少在辐射环境的停留时间等措施。围岩分级：Ⅴ－1145m，Ⅳ－2940m，Ⅲ－4437m，Ⅱ-1788m。(2)施工组织本隧道分为进口、斜井及出口三个施工单元，正洞施工四个工作面组织施工，隧道按喷锚构筑法原理组织施工，Ⅴ级围岩采用六部CD或三台阶临时仰拱开挖法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶开挖法或三台阶临时仰拱法施工，Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。洞内采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。(3)施工安全应急预案195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计DK327+300～DK329+685段花岗岩孔内测试其年有效剂量当量值平均照射量值为15.8mSv/year,大于15mSv/year，为放射工作场所控制区。施工时应严格执行三班制度，将辐射对人员呢的影响减少至最低。同时施工至本段时应加强隧道内的通风工作，应定期对辐射量进行检测，做好突发高辐射时的施工应急预案，密切关注施工人员身体情况，若出现辐射值超标情况应立即上报业主单位进行变更处理。对本段隧道的弃砟应集中堆放，且弃砟场顶部周边应做好醒目的标识处理。本隧道长10345.1m，地质条件复杂，发育有F1~F12共12条断层带，断层带围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害。施工时应根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，采用全断面地质素描、地震波反射法地质探测仪（探测距离约100～200m）、地质雷达（探测距离约30m）、超前水平钻孔等综合物探和地表重要井、泉点的观测和深孔水位监测等手段，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，并根据判断结果，如断层和低阻异常带存在富水情况，采用超前注浆预加固、必要时采用超前长管棚预支护，三台阶七步开挖法通过。采取超前双层小导管预支护、中隔壁（DD）法或三台阶七步开挖法、开挖后及时径向注浆加强等措施。施工中密切注意隧道地下水的动态，严防涌水、突泥事件的发生。(4)施工装备主要工装配置：多功能台车4台，液压移动式仰拱栈桥4台，伸缩平台湿喷机8台，液压移动式衬砌台车4台，防水板爬焊机4台，风机4台，管棚钻机6台，注浆机8台。综合施工地质超前预测预报系统4套。(5)时间安排总工期43个月，贯通里程：DK321+860及DK326+160。进口工区负责DK319+342.4～DK321+860，正洞全长2517.6m，施工准备3个月，隧道主体工程施工为33个月；斜井工区负责DK321+860～DK326+160，正洞全长4360m，施工准备2个月，斜井施工6个月，隧道主体工程施工为32.5个月；出口工区负责DK326+160～DK329+687.5正洞全长3527.5m，施工准备3个月，隧道主体工程施工为38个月，无砟道床2个月。6.5赣州西站⑴工程概况195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计赣州西站设于赣州市凤岗镇，线下式站房设于线路左侧，车站范围内有多个村庄分布，车站所在地属丘陵地形，山坡多为林地，植被茂盛，谷间平地多为稻田或旱地。车站距赣州城中心约9km，车站南端有上犹江穿过，北端有城市干道——飞翔大道穿过。赣州西站按客专场和普速场一站两场布置，昌赣客专场按4台8线规模设计，设450m×12.0m×1.25m基本站台1座、450m×12.0m×1.25m中间站台3座、与站台等长雨棚4座、站台之间设8m宽旅客地道和8m宽旅客天桥各1处；车站南端预留昌赣客专进一步南下深圳条件；站对侧预留衡赣普速场，按3台7线布置，普速场与客专场共用第5站台。动车停车场（动车所）设于站对侧飞翔大道与厦蓉高速公路之间，动车出入段线自车站北端接入赣州西站。为节省土地资源，在站同左动车走行线与昌赣客专之间设综合维修工区，工区内设岔线5条。赣州西站内不设平交道。本次设计，抬高车站北端的飞翔大道，使之上跨昌赣客专，车站北咽喉引出的动车走行线上跨改移后的飞翔大道；南端的339省道（昌赣客专DK423+197）预留改移条件，上跨自赣州西站向南延伸的赣深客专。为满足车站东西两侧城市交通的需要，在昌赣客专DK421+400、DK421+842和DK422+672三处均设（1-8+2-12+1-8）m框架桥1座。站内其余村道与昌赣客专相交，根据既有道路走向和地形情况，道路与客专相交处设交通桥涵或结合增设立交涵、改移道路等措施保证村民出行需要。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计赣州西站北段基本为路堑路段，南段基本以路堤为主。北段路堑长约1670m，结合车站排水，车站北段咽喉区设面向站中心的1.2‰下坡，车站范围内其余区段设为平坡。站内设排水及灌溉涵洞6座，路基两侧设纵向排水沟槽，路堑地段增设天沟，车站到发线与正线间根据排水需要设纵向排水槽，全站纵向侧沟、天沟横向排水槽和涵洞相互沟通，形成独立排水系统，顺地势排入自然水系。赣州西站（不含动车运用所及动车走行线）挖方约117.7×104m3，填方约82.2×104m3。车站拆迁建筑物62184m2，车站主体工程用地555.5亩，改移道路0.6km，改移沟渠0.4km，改路改沟用地合计28亩，取弃土临时用地270亩。(2)施工方法及组织本站场的主要特点为挖填集中、工程数量大、挖填高度大。深路堑开挖前按设计资料放样，定出开挖面边线，先做好堑顶天沟后再开挖。表层土方开挖前堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水并随时注意检查，人工配合推土机施工，石方地段采用浅孔或深孔爆破，两侧边坡线采用预裂爆破，确保边坡稳定。路堑开挖遵循竖向分层、横向分区并自中间部位拉槽开挖的原则。石方采用深孔爆破，边坡采用光面爆破控制坡率。路堑施工突出的问题是保持边坡的稳定，应提前根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤集中力量逐段展开，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被防护。挡护工程要紧跟成型，保持边坡稳定，同时尽量回避雨季施工，利用旱季突击施工。基床表层以下路堤、基床底层填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基施工前，应核实地质情况，并选取有代表性的地段作为试验段，对用于基底处理、路基填筑的每种类型的材料、施工机具，进行现场工艺试验，确定基底处理、路基填筑的设备组合、施工工艺、工艺参数，用于指导施工。因该站场挖填深度大、数量多，应根据总体施工组织安排分段组织施工，195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计施工区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求，一般在200米以上或以构造物为界。(3)施工装备主要工装配置：挖掘机16台，自卸汽车80台，压路机8台，平地机4台。(4)时间安排站场土石方工程按16个月控制。7.施工方案7.1施工准备（1）全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行咨询审核，符合要求后方可用于施工；（2）进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩应按有关规定办理书面交接手续。桩点复测应做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位；（3）组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写指导性施工组织设计；（4）征地拆迁1.根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划；2.按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；3．征地拆迁的原则是：对于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计（5）设计供图1．建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议；2．施工单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；3．如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。（6）物资准备1．依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；2．按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；3．依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织；4．物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；5．根据建设单位批复的甲控物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足施工需要。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购；6．结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作；7．根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作；8．做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。（7）195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。（8）做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。（9）做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。7.2路基工程7.2.1工程概况新建线路区间路基长96.422km，车站正线路基长20.466km，，其中路堤长59.250km，路堑长57.638km，新建正线路基占新建线路长度29.3%。路基工程类型主要有：①路堤边坡加固防护；②路堑边坡加固防护；③水塘、内涝及滨河浸水路基；④地基加固处理；⑤不良地质路基等，见下表。正线路基工点施工方法及数量情况表顺号工点类型贯通方案工点数量主要分布范围主要加固措施处公里1路基边坡防护16067.05全线一般路基骨架护坡、空心砖内草灌结合等2深路堑12741.3丘陵、低山区挡土墙、骨架护坡、抗滑桩、锚杆（索）等3（松）软土路基10260.3沿线阶地、谷地及部分丘陵地区换填、CFG桩、预应力管桩、堆载预压等4膨胀土路堑4325.32樟树、泰和岗地矮挡土墙、支撑渗沟等5顺层路堑168.8DK118～DK134、DK172～DK186、DK261～DK268、DK392～DK393、DK399～DK400等抗滑挡土墙、抗滑桩、锚杆（索）等6岩溶路基135.05DK143～DK155、DK157～DK168、DK231～DK240等段落。钻孔注浆、桩板结构等7浸水路堤117.23丰城、峡江等围堰抽水清淤、填渗水性填料、加强防护等8陡坡路堤132.41低山、丘陵区路堤挡土墙、桩板9危岩落石路基181.38陡坡深路堑清除、支撑、主动、被动防护网防护195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计由于填挖数量及分布不均衡，部分地段所缺土源需借土，目前取土场定为19处，改良方案以掺加水泥和生石灰为主，基床底层改良土采用场拌法、基床以下改良土和级配碎石均采用场拌法施工。7.2.2主要工程数量全线区间正线路基长116.888km，区间路基土石方总量2157.3576×104m3，其中填方545.1730×104m3，挖方1612.1846×104m3。车站正线路基长20.466km，站场土石方总量1695.1169×104m3，其中填方1013.4652×104m3，，挖方681.6517×104m3。全线地基预压土方229.1×104m3，路基工程主要加固防护数量,水泥土搅拌桩7.129×104m，CFG桩（0.5m）503.7×104m，旋喷桩（0.5m）25.3×104m，螺杆桩52.0×104m,（碎石+中粗砂）垫层99.3×104m3，土工格栅（室）290.4302×104m2，支挡及防护圬工方共221.14×104m3。7.2.3施工方法7.2.3.1施工方案（1）基床以下及基床底层土石方路基基床底层须采用A、B组填料或改良土，对达不到要求的填料必须改良后才能用于路堤填筑。基床表层以下路堤、基床底层填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工程施工质量需满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的规定要求。路基填筑前应通过工艺性试验确定满足路基压实要求的材料选择、机械组合、最佳松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、填土最佳含水率等工艺参数。改良土拌合的方法有两种，场拌法和路拌法。施工时，应优先采用填料场拌改良工艺。根据设计，路拌法施工能满足筑质量要求、且填筑工程量较少时，可采用路拌法施工，但必须采取严格的质量保证措施。（2）基床表层基床表层采用级配碎石，按“四区段、六流程”195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计施工工艺组织分层填筑施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等施工工艺参数。级配碎石拌合站与改良土拌合站合并设置。（3）过渡段施工过渡段主要是解决线路纵向相临结构体之间不同刚度、不同沉降的平顺过渡问题，主要包括路桥过渡段、路涵过渡段、刚性过渡段等。由于过渡段是路基工程与其他工程的衔接过渡部位，所以作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。在过渡段施工前，应通过现场工艺性试验确定施工参数、机械配置、工艺措施，以指导正式施工，确保施工质量。7.2.3.2土石方调配1．路基土石方调配设计原则（1）路基填料根据土工试验资料及填料类别进行分类调配。（2）取弃土用地尽量避免占用农田，严禁在江河、水库、涵洞上游弃碴。（3）土质达到客运专线铁路路基填料要求地段，土石方调配尽量做到移挖作填，线路与站场、隧道专业相互协调互调余缺，合理利用土石方，尽量避免平跨既有线的土石方调配。（4）土石方数量集中地段，按机械施工考虑，土石方数量较小地段，采用人力施工为主，小型机械为辅的作业方式。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计（5）填方量较大的地段，采用远运土方案，改良土原则上就近取土。（6）土石方数量集中地段，按机械施工考虑，土石方数量较小地段，采用人力施工为主，小型机械为辅的作业方式。(7)充分利用沿线路堑开挖土及隧道弃渣。路基取土场表序号取土场标段里程左右距离取土场方量用地山地林地合计（方）亩亩亩1牛马山取土场CGZQ-1DK2+500左800021000004004002乌龟岭取土场CGZQ-2DK48+500左82004423963003003仙人观取土场CGZQ3DK75+120左175001965293153154松湾取土场CGZQ-4DK101+432左100003473441501505新干县金川采石场CGZQ-4DK131+992左190117298699.9699.96新干县沂江乡湖尾取土场CGZQ-5DK140+411右539.7109794462746277吉水县醪桥镇官田取土场CGZQ-6DK184+751左45008033351441448东华洞采石场CGZQ-6DK185+470左12052167504459.6459.69固江石料加工厂CGZQ-6DK216+380右1446132519860060010田心取土场CGZQ-7DK240+500右23016939235435411末都取土场CGZQ-7DK249+670右670020577517117112天马山取土场CGZQ-8DK275+000左1080039711752682613茅坪村取土场CGZQ-9DK294+600左430024459930030014荷树陂取土场CGZQ-11DK339+300左50090000010010015大山口取土场CGZQ-11DK345+000左1500121743757516雷打石取土场CGZQ-11DK359+300右300076373757517社背坑取土场CGZQ-11DK371+830右1700120262707018吉埠镇老水仔取土场CGZQ-11DK374+500右150279396505019下罗坑取土场CGZQ-12DK415+894右37732000000200200合计91240553394.562229916.5195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计沿线移挖作填填料分布及处理措施表序号起点里程终点里程岩性填料组别利用情况1DK37+034DK37+118表层为Q2～3al粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚2～3.8m。下伏寒武到震旦系板岩，青灰色，强风化。粉质黏土为D组；板岩W3为D组粉质黏土需改良，该板岩物性较差，不宜用作正线路基填料。2DK77+192DK94+350表层为Q2～3al粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚2.0～15.4m。下局部为Q2～3al细圆砾土，稍密～中密，层厚约10m,下伏下第三系泥质砂岩，褐红～青灰色，强～弱风化。粉质黏土为D组；细圆砾土为C组，泥质砂岩砂岩W4为D组，W3～W2为D组粉质黏土需化学改良、泥质砂岩改良难度大不宜做路基填料，C组细圆砾土，可做路基基床以下填料。3DK100+670DK133+295表层为Q2～3al粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚2～14m。下为元古界潭头群上岩组千枚岩，局部含变质砂岩，全～弱风化。粉质黏土为D组；千枚岩全风化为D组，千枚岩强～弱风化为D组粉质黏土需化学改良，D组千枚岩物性较差，不用作路基填料。B、C组变质砂岩可用于基床底层以下路基填料。4DK136+000DK141+170地表为粉质黏土，软～硬塑，厚2～5m，下为花岗岩等，全～弱风化。表层软塑粉质黏土为D组细粒土，硬塑粉质黏土为C组细粒土；花岗岩W4为D组，W3为B、C组粗粒土，W2为A组。C、D组粉质黏土需化学改良，D组花岗岩需化学改良料，A、B组花岗岩可作为基床填料、C组粗粒土用于基床以下填料。5DK143+088DK157+727地表为粉质黏土，硬塑，厚2～3m，下为泥盆系、白垩系泥质砂岩、泥岩，全～弱风化。表层粉质黏土为C组细粒土；泥岩W4～W2为D组C组粉质黏土，D组泥岩不能用于路基填料195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计6DK157+400DK157+727地表为粉质黏土，软～硬塑，厚2～4m，下为白垩系石溪组以及三叠系紫家冲组粉砂岩，碳质页岩，全～强风化。表层软塑粉质黏土为D组细粒土，硬塑粉质黏土为C组细粒土；粉砂岩W4为C组细粒土，粉砂岩W3为C组粗粒土，炭质页岩W4～W3为D组C、D组粉质黏土，C组粉砂岩，D组炭质页岩不能用于路基填料，C组粉砂岩粗粒土可用于基床以下路基填料7DK171+323DK173+249地表为粉质黏土，软～硬塑，厚2～7m，下为元古界千枚岩，全～弱风化。表层软塑粉质黏土，硬塑粉质黏土为C组细粒土；千枚岩W4～W2为D组C、D组粉质黏土，D组千枚岩不能用于路基填料8DK183+900DK289+650地表为粉质黏土，软～硬塑，厚2～12.5m，下为白垩系泥质砂岩等，全～弱风化层表层软塑粉质黏土为D组细粒土，硬塑粉质黏土为C组细粒土；泥质砂岩W4～W2为D组C、D组粉质黏土，D组泥质砂岩不能用于路基填料9DK290+700DK319+357表层为Qel+dl粉质黏土，硬塑，厚约0.5～6.8m；变质砂岩、砂质板岩，强风化～弱风化表层粉质黏土为C组细粒土填料；变质砂岩、砂质板岩W3～2为B、C组C组粉质黏土不能用于路基填料；A、B组级配改良后可用于基床底层及以下填料10DK329+000DK375+600表层Qel+dl含砾粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚0.8～18m，下伏燕山早期、印支期、加里东晚期花岗岩，全～弱风化。含砾粉质黏土、花岗岩W4为C组细粒土、花岗岩W3～W2为A、B组花岗岩W4一般不作为高速铁路路基填料；含砾粉质黏土不能直接用作路基填料，用作基床以下路堤填料需化学改良，花岗岩W3～W2级配改良可用于基床底层及基床以下路堤。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计11DK375+600DK386+850丘坡表层Qel+dl粉质黏土，褐黄色，硬塑，层厚0.5-6m；下伏寒武系牛角河组∈1n变质砂岩、砂质板岩，青灰色，深灰色，全～弱风化。粉质黏土、砂质板岩W4、变质砂岩W4为C组细粒土，变质砂岩、砂质板岩W3～W2为B、C组粗粒土。粉质黏土、变质砂岩等W4不能直接用作路基填料，用作基床以下路堤填料需改良，变余砂岩W3～W2级配改良可用于基床底层及基床以下路堤。12DK386+850DK423+300丘坡表面Qel+dl粉质黏土，褐黄色，硬塑，下伏白垩系泥质砂岩、含砾砂岩、砂砾岩，全～弱风化。泥质砂岩、含砾砂岩为D组，粉质黏土W4为C组细粒土。D组泥质砂岩含砾砂岩一般不作为路基填料；粉质黏土不能直接用作路基填料，用作基床以下路堤填料需化学改良，195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计表2-15隧道弃碴填料分布及处理措施表序号起点里程终点里程取土场岩性填料组别利用情况1DK135+155DK136+000雷家隧道Pt千枚岩W4～W2D组不能用于路基填料2DK143+460DK143+599下痕隧道D2l砂岩、泥岩W3～W2砂岩、泥岩W3～W2为D。泥质砂岩不能用于路基填料、砂岩级配改良可用3DK177+280DK177+720狮子石隧道长石砂岩、W3～W2长石砂岩W3为B组，W2为A组。级配改良后可用于路基填料4DK230+600DK231+000曾家隧道细砂岩强～弱风化A、B组级配改良可用于基床底层及以下填料5DK239+850DK240+100谭家隧道砂质板岩、变质砂岩，强～弱风化砂质板岩为B、C组粗粒土；变质砂岩为A、B组级配改良可用于基床底层及以下填料6DK286+200DK287+200塘下背隧道泥质粉砂岩弱风化D组不能用于路基填料7DK289+663DK290+353富坑口隧道含砾砂岩弱风化D组不能用于路基填料8DK294+321DK295+684焦源1～3#隧道变质砂岩，强～弱风化B组、C组粗粒土级配改良可用于基床底层及以下填料9DK297+047DK298+045荷树岗隧道变质砂岩、砂质板岩弱风化B组级配改良可用于基床底层及以下填料10DK298+268DK310+680万安隧道变质砂岩、粉砂质板岩弱风化粉砂质板岩为B组；变余长石砂岩为A、B组级配改良可用于基床底层及以下填料11DK310+680DK314+854更古石隧道变余长石砂岩、粉砂质板岩弱风化粉砂质板岩为B组；变余长石砂岩为A、B组级配改良可用于基床底层及以下填料12DK316+400DK318+500双桂坑隧道粉砂质板岩弱风化B组级配改良可用于基床底层及以下填料195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计13DK319+300DK329+600兴国隧道变质砂岩、板岩、炭质板岩、花岗岩，砂岩强～弱风化A、B组炭质板岩一般不作为路基填料，其余级配改良可用于基床底层及以下填料14DK333+836DK357+100背石、黄峰山、竹园、新屋岗、良屋石、龙口、樟坑、金光洞、帐背、霍山等隧道花岗岩强～弱风风化A、B、C组粗粒土级配改良可用于基床底层及以下填料续上序号起点里程终点里程取土场岩性填料组别利用情况15DK357+200DK375+200周家山1～2#、小竹坑、可背坑、樟田、寨脑、牛角坑、高坑子、老水仔、牛捷岗等隧道花岗岩强～弱风化A、B、C组粗粒土级配改良可用于基床底层及以下填料16DK375+593DK378+180杨梅坑、安湖、岭排、塘土、樟村镜等隧道寒武系牛角河组∈1n变质砂岩，弱风化。A、B、C组粗粒土级配改良可用于基床底层及以下填料17DK384+813DK386+850大塘坪1～2#六十里店、龙船坑等隧道寒武系牛角河组∈1n变质砂岩、砂质板岩，强～弱风化。A、B、C组粗粒土变余砂岩W3～W2级配改良可用于基床底层及基床以下路堤。18DK386+894DK388+944大竹山、刘屋隧道泥盆系中棚组D3z砂岩、粉砂岩，弱风化，白垩系K2m茅店组泥质砂岩，弱风化。K2m泥质砂岩W2为D组，D3z砂岩、粉砂岩W3～W2为A、B、C组粗粒土。D组一般不作为路基填料，砂岩、粉砂岩W3～W2级配改良可用于基床底层及基床以下路堤195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计19DK390+897DK393+262黄龙1～2#湾岭、塘子坑1～2#隧道白垩系赣州群茅店组K2m细砂岩，泥质砂岩，弱风化。泥质砂岩、为D组，细砂岩W2为A、B、C组粗粒土。D组泥质砂岩、砂砾岩不能作为路基填料；细砂岩W2级配改良后可用于基床底层及基床以下路堤。20DK399+775DK401+782谢屋坑、涂屋1～2#、肖半坑隧道白垩系南雄组K2n泥质砂岩、泥质粉砂岩，强～弱风化泥质砂岩、泥质粉砂岩W3～W2为D组D组泥质砂岩、泥质粉砂岩不能作为路基填料。7.2.3.3路堑开挖路堑开挖主要施工方法表顺号名称内容1路堑开挖全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）5高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5m,不大于8m，每层分段开挖）7.2.3.4路基防排水、四电预埋工程施工(1)路基防排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。(2)路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、路堑盲沟、天沟、侧沟、路堤坡面排水槽、路基面集水井，过渡段吊沟等。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计7.2.3.5电力、电缆、通信、信号电缆槽施工电力、电缆、通信、信号电缆槽应纵向贯通，线形流畅，菱角分明。(1)接触网柱基础、声屏障施工为了保证接触网柱、声屏障基础周围填土压实标准和在施工过程中不扰动路基结构，接触网、声屏障基础采用钻孔灌注桩。路基填筑完成后螺旋钻机成孔，桩帽人工修凿成型，一次性灌注混凝土。(2)手孔、过轨管施工埋设于路基上的过轨管与路基同步施工，根据各过轨管设计的埋设高程，在基床表层(底层)填筑压实到高于管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机(小齿型)在基床内挖一条与管尺寸相当的横沟，将管铺设在沟内，用混凝土回填管周，待强度达到要求后，方可进行下层填筑。手孔采用钢筋混凝土预制，与设置部位的通信、信号电缆槽合并设置，施工方法同通信信号电缆槽施工。7.2.3.6防护栅栏施工本项目工程完工后，施工防护栅栏，防护栅栏由预制构件厂集中生产。首先按设计要求位置、深度埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。然后采用防盗螺丝进行连接，栅栏按设计要求安装牢固，不松动。7.2.4施工顺序(1)总体施工顺序：设计供图→施工准备（含技术交底、现场核对）→清表（路堑挖方）和地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑（含预埋管埋设）→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆沟槽、排水井）施工→无砟轨道施工→沥青砼防水层施工→整理验收。(2)优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足无砟轨道及道岔的施工工期需求。7.2.5作业组织195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计(1)改良土、级配碎石场拌施工，沥青混凝土集中搅拌，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。(2)采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑、沥青混凝土摊铺施工设备，实现机械化施工。(3)建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。(4)路基工程满足自然沉降期不小于6个月，之后才能进行无砟轨道道床施工。(5)根据本项目路基工点特点，每1个工点路基（过渡段与路基工点同步施工）为1个作业面，段长2～3km范围内路基为1个流水作业面，流水作业面起点位于梁场，流水线方向与架梁方向同，每个流水面平行作业。7.2.6工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.2.7施工难点和作业注意事项(1)为进一步核实地质情况，优化地基加固措施，在路基施工之前应做好地质核对工作；(2)基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行挖除换填处理，换填过程中加强排水和防渗等措施；(3)在CFG桩成桩28d后，进行低应变试验对桩基进行10%无损检测，以检测桩身完整性；(4)每一摊铺作业区段长度以不超过200m为宜。摊铺分左右两幅施工。为了便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压；(5)填料施工含水量控制应根据不同的气候条件和填筑部位来调整；(6)过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计7.3桥梁工程7.3.1工程概况正线共新建桥梁229座，其中特大、大、中桥共227座212678.2延米，其中双线桥225座合计210467.06延米，单线桥2座合计4452.06延米，桥梁占新建铁路长度的53.4%。桥梁基础主要采用钻孔桩，桥桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。全线双线简支箱梁相对较为集中，除万安隧道出口与兴国隧道进口间箱梁需采用桥位现浇法外，其它区段的双线简支箱梁均集中预制、架设方案(其中9标、11标和12标需过隧道架梁采取运架梁一体式架桥机架设)。预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。7.3.2主要工程数量全线预制架设整孔箱梁5965孔现浇39孔和673孔“T”梁，，(35+40+60+300+60+40+35)m斜拉桥一座，连续梁72座237联其中包括连续刚构3座、道岔连续梁3座。公跨铁4处，梁场11处。7.3.3施工方法桥梁工程主要施工方案表顺号名称方法1基础明挖基础无护壁基坑、护壁基坑和基坑围堰2桩基础根据地质条件采用冲击钻和旋挖钻3陆地桩基承台防坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰、4水中桩基承台土围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰550m及以下墩台整体钢模650m以上墩台爬模7梁部简支梁支架现浇法、移动模架法、架桥机架设8主跨48m及以下连续梁、提蓝拱支架现浇法9主跨48m以上连续梁悬臂灌注法10300m斜拉桥先梁后拱法11桥面系防撞墙整体钢模整孔浇注12防水层混凝土垫层半幅整孔浇注13伸缩缝整条后浇注法14四电接口立柱基础整体浇注15电缆槽整体钢模半幅浇注195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计16盖板工厂预制安装17声屏障工厂加工后安装18综合接地预埋19电缆上桥锯齿口与槽道预留7.3.4施工顺序(1)总体施工顺序：设计供图→征地拆迁→连续梁、桥梁下部结构→制架梁→桥面系→立柱基础、电缆槽。(2)架梁区段起点桥梁和特殊桥跨优先安排施工，水中桥梁优先安排施工。(3)为满足路桥过渡段填筑需要，涵洞地基处理与路基地基处理同步完成，桥台桩基优先路基地基处理，台身优先路桥过渡段填筑。7.3.5作业组织(1)连续梁全部合拢后，满足收缩徐变期不小于3个月，简支箱梁预制摆放期不小于1个月,之后才能进行无砟轨道道床板施工。(2)以架梁线路为主线，以无砟轨道施工开始时间控制架梁线路完成时间，桥梁下部及现浇梁施工顺序满足架梁线路的要求。(3)桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。为确保质量稳定，有砟轨道桥梁的挡砟墙内侧防水层、混凝土保护层宜在梁场集中施工，运架梁时应做好保护。(4)综合接地预埋与箱梁预制同步进行，电缆上桥锯齿口与槽道预留与箱梁预制同步进行。(5)跨越通航河流的向塘特大桥等、赣州赣江特大桥，跨高速公路和跨越沪昆铁路、京九铁路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，成立独立施工单元，优先组织施工。(6)195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计连续梁、提篮拱、斜拉桥：每桥每墩桩基（含水上）为1个作业面，每个作业面平行施工，每桥每墩承台、墩身为1个作业面，每个作业面平行施工，每桥连续梁每“T”联为1个作业面，每个作业面平行施工。(7)简支梁：每1个墩位的桩基为1个作业面，10个墩位桩基为1个流水面，每1个承台、墩身为1个作业面，22个承台、墩身为1个流水面。每个流水面平行作业，先架方向流水面逐墩排列，之后沿架梁线路递增布列。(8)架梁组织本工程设计整孔箱梁5965孔和673孔“T”梁，设11处桥梁预制场，具体5.2大型临时工程部分中制梁方案。(9)桥面系组织：由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝，无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。7.3.6工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.3.7施工难点和作业注意事项(1)施工难点：本工程共有跨越赣江的重点桥梁3座，分别为赣州赣江特大桥、泰和赣江特大桥、吉水赣江特大桥，赣州赣江特大桥主桥采用（35+40+60+300+60+45+30）m混合梁斜拉桥，边跨采用混凝土箱梁，中跨采用钢箱-混凝土板结合梁；泰和赣江特大桥主桥采用（48+80+160+80+48）m刚构连续梁；吉水赣江特大桥主桥采用(75+125+125+125+75)m连续梁。(2)作业注意事项：加强与水利部门联系，掌握施工水文情况，制定应急预案，大临设施兼顾洪水施工；加强与交通部门联系，制定跨越高速公路防护方案和应急预案；加强与南昌铁路局联系，制定跨越沪昆、京九、赣龙铁路线防护方案和应急预案。195 195新建兰州车辆段生产能力扩能改造项目指导性施工组织设计7.4隧道工程7.4.1工程概况暗挖隧道采用曲墙复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道采用曲墙带仰拱衬砌结构形式，Ⅱ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板及曲墙带仰拱两种衬砌结构形式。隧道洞口段及浅埋、偏压段、软弱围岩段进行结构加强，桥隧相连段应进行特殊设计。明洞段采用整体式衬砌，明洞设计断面分对称路堑式、偏压路堑式、单压式等。衬砌混凝土采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，为有效控制衬砌混凝土表面裂纹，提高衬砌结构耐久性，二次衬砌素混凝土内可掺加部分纤维材料；仰拱填充可采用C20混凝土；初期支护的喷射混凝土采用C25号。采用“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的隧道防排水设计原则。7.4.2主要工程数量本线正线工程共计新建隧道62座，合计长度68.394km，均为单洞双线隧道，隧道比16.45%，最长的隧道为万安隧道，全长13927.78m其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），全长10.345km。本线联络线等其他工程均无隧道。隧道分布情况见下表。隧道分布表（含先期开工段）序号按长度划分（m）座数长度（m）1L≤10004917628.1721000