西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路黔江至彭水段d10合同段实施性施工组织设计上传者宜宾建设网

黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路黔江至彭水段D10合同段实施性施工组织设计一、编制说明㈠编制说明根据与重庆高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对本公路工程项目K40+598.529-K44+200段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期30个月即2006年3月至2008年8月底作为控制进度目标，以29个月即2006年3月至2008年7月为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。（具体开工时间以开工令下发日期为准，若于计划开工日期存在较大差异，工期顺延）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。㈡编制原则本合同段的施工组织设计计划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”的精神，集多年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场的基础上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优，客观合理的原则编制。1、根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。4、采用平行、流水施工方法合理组织，进行有序、均衡、连续的施工。5、实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明㈢编制依据1、施工承包合同书。2、施工图设计文件。3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。4、现行的公路设计标准、施工技术规范、质量检验评定标准、验收标准、实验规范、《公路工程机械台班费用定额》(交公发[1996]610号)。5、我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的公路工程施工经验和我公司近年来所获奖的施工成果及信誉。6、重庆市公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。㈣编制范围本施工组织设计方案的编制范围为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路黔江至彭水段D10合同段（K40+598.529～K44+200)的招标文件所列项目的实施和完成及在实施与完成本合同段招标工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。㈤编制目标1、工期控制目标：30个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在29个月内完成施工任务，比工期目标提前1个月完工。2、工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程。3、工程安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。二、工程概况㈠建设意义西部开发省际公路通道重庆至长沙公路是我国规划西部开发通道的一部分，也是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是重庆市路网规划“两环八射”中的一射，黔江至彭水段（以下简称“本项目”）是渝东南地区重要的运输通道。本项目的建设是我国实施西部大开发，保持国民经济持续、稳定、协调发展战略的需要，是建设国家重点干线公路和西部开发通道的需要，是完善重庆市骨架公路、地方道路网布局的需要。是满足区域交通量快速增长的需要，是加强重庆市与渝东南地区的联系、实现其交通战略目标的需要，是加快沿线旅游、矿产资源开发的需要，同时本项目也是加强民族团结、维护社会稳定的政治需要。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明㈡工程位置黔江至彭水段工程第D10合同段是西部开发省际公路通道重庆至长沙公路重要组成部分,本合同段起于K40+598.529，经姚家湾大桥，在K41+400设黔江西互通，至终点桩号K44+200，路线全长3.602km。㈢主要技术指标1.公路等级：全封闭、双向四车道高速公路。2.计算行车速度：80Km/h。3.路基宽度：24.5m。4.平曲线最小半径：700m。5.不设超高最小平曲线半径：2500m。6．停车视距：125m。7．最大纵坡：4.8%。8．桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。9．设计洪水频率：特大桥1/300,其他桥涵结构物及路基1/100。㈣工程所处地区自然条件1.地形、地貌本合同段总体地貌以低山、中低山、丘陵地貌为主。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线方向基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相同，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或向斜轴部多数为谷的特点。2.地质、地震本合同段范围内地质特征根据路基工点所处地貌、岩性特点主要分为三个大的地貌单元。第一段为低山~中低山碎屑岩区，偶夹碳酸盐岩，地貌以条状山、斜坡为主；第二段为志留系海相碎屑岩区，地貌多以鳍脊状中低山为主，溪沟纵横交错，相对高差较大；第三段为碳酸盐岩区，岩溶洼地发育。本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动微弱。3.气候、水文本段路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水1197.5mm，多集中于五至八月份。年平均气温15.4℃，极端最高气温38.6℃，最冷为1-2月，最热为7-8月。主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。施工中应该根据当地气候特征，制定合理的组织计划。本段区域基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较丰富，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱～中等酸型腐蚀及弱～中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中～强结晶类腐蚀。4.不良工程地质现象本合同段工程地质较为复杂，对施工有较大影响的不良工程地质问题主要有：①岩体破碎，表面易坍塌，施工中构造物须注意留足襟边保护距离，碎石土较厚的深挖路堑应及时支挡；②在红粘土集中地段，由于此类土具膨胀性，填方施工时需加拌石灰，并强夯压实；③桥梁基础施工中应注意岩溶暗河的影响。㈤主要工程量本合同段包括K40+598.529-K44+200段主线及黔江西互通立交土建工程。其主要工程量初步统计如下所示：1.路基土石方共有路基挖土石方约1172243m3，填方约837343m3，填挖交界处采用换填碎石及碎石土加土工格栅处理。2.桥梁工程共有各类桥梁7座（按单幅计列），分别为K40+928.98左幅（主线姚家湾大桥）4-30m+6-30m预应力砼T形组合梁桥、K40+914右幅（主线姚家湾大桥）4-30+5-30m预应力砼T形组合梁桥、K41+855.906（主线）3*22+18m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、K43+080（主线册山分离）3*20m钢筋砼T梁桥、AK0+706.5（A匝道）4*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、DK0+477.5（D匝道）4*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、EK0+146.5（E匝道）3*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥。3.路基排水工程边沟（及暗沟）、排水沟、截水沟、急流槽主体结构均采用M7.5浆砌片石砌筑。共有边沟（及暗沟）约3020.2m3，排水沟约4564m3，截水沟约2328.4m3，急流槽约685m3。4.防护工程共有预应力锚索框架防护、锚杆框架码砌预制砼框格防护、预制砼框格防护、挂铁丝网喷播有机基材防护、挖方人字形衬砌拱防护、实体护坡防护、填方衬砌拱防护等多种防护型式。施工时应根据设计图纸结合现场实际情况确定合理的防护型式及工程数量。5．涵洞及通道工程本合同段共有盖板涵8道，人行（机耕）通道6处。施工时应注意先施工交通要道及排水困难区域。6.路面工程未筛分水泥稳定碎石垫层102881m2，路面基层1644m2,水泥混凝土面层1644m2。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明㈥筑路材料及运输条件1.筑路材料路线附近砂、石料较多，石质坚硬，质量好，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。石料：路线附近石料较多，沿线已有多家个体经营的石料场。所产石料岩性为浅灰色灰岩、白云质灰岩、白云岩，石质坚硬致密，强度较高，且都有公路相接，可加工成各种规格的石料，能满足本线建设需求。一般不考虑新设石场。开工前作好调查工作，并建立初步的供给关系。砂：当地有两处开采点，一处位于路线起点翟河坝附近的阿蓬江江滩，另一处来源于路线终点附近的郁江江滩，砂质洁净，细度模数2.5~2.9，含泥量0.3~0.6%，可用于桥梁上部高标号水泥砼，若用量不能满足施工要求，则从简阳经渝怀铁路再用汽车运至现场。水泥：黔江有水泥厂，生产32.5级、42.5级等多种水泥，产量大、质量好。若在小水泥厂购买水泥，在购买和使用时做好检验和试验，试验合格方可使用。开工前作好材料取样工作，并建立相应的供给关系。钢筋：该类主要建材可直接向社会购买，从黔江运输到工地。水：沿线河流和小溪均有水源，但部分路段高差较大，施工时需用高压水泵或采用围堰畜水。石灰：沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，交通运输方便。经试验质量可靠，石灰质量达III级以上标准。2.运输条件本合同段线路主要进场道路为319国道以及黔江至彭水旧公路。319国道及黔江至彭水旧路路面结构均为水泥混凝土，结合我项目部自行修建的施工便道，基本能够满足本合同段运输条件。三、施工总体部署㈠施工组织1.施工组织机构调集本公司主要精锐力量，组建精干高效、技术过硬、经验丰富的项经部管理层和各施工队，围绕合同目标，实行项目管理，按照项目法科学组织施工，强化现场管理、质量监控和指挥调度，代表公司严格履行合同规定，确保优质、高效、如期完成本合同段施工任务。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，下设“八室”，分别为财务室、综合室、机械材料室、工程室、计量室、测量室、质检室、中心实验室。根据工程特点和工期要求，沿线设立两个路基施工队、两个桥梁施工队、一个涵洞施工队、一个防护排水施工队、一个绿化施工队和一个路面施工队，分别完成相应施工任务。项目部各组织机构见后附图1。项目经理部的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地施工组织，尤其是对制约工期的关键工程进行有效控制。横向负责对外与业主、监理工程师、设计代表及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，保证创造一个良好的外部施工条件，服务于生产；纵向对项目经理部有关业务科室和各施工队进行有效地、及时地指挥、调度和协调，以确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。2.各业务科室的职责范围⑴综合室：负责行政管理、安全生产、文明施工、环境保护、对外关系、后勤服务、文件管理、会议安排和会议记录。⑵机械材料室：负责对本项目施工用料实施全过程监控，按时上报材料计划；负责施工所需材料、燃料、机器配件的采购、加工、保管和发放；根据机械设备使用计划组织设备进场；负责机械设备保养、维修、管理等工作；负责完工后机械设备的退场；负责项目部机驾人员培训、技术考核和业务指导、证件审验，检查监督机驾人员的《技术操作规程》执行情况，对发现的隐患应及时提出整改措施并督促检查。⑶财务室：负责资金筹措，提出资金使用计划；参与项目成本计划的编制，负责成本管理的基础工作，建立健全成本核算台帐，为项目经理的经营决策提供依据；协助项目经理搞好成本控制。⑷工程室：在项目总工程师的领导下，负责施工方案的选择与编制、施工机械设备的选型和材料的选择；负责开工报告的申报、技术方案的监督实施、工程变更、技术资料的收集整理和竣工文件的编制等工作；协助项目经理和总工程师处理工地现场的技术指导和技术培训。⑸计量室：在项目总工程师的领导下，负责对每月完成的工程数量进行核实、分析，对工程进度进行评估，将每月完成的实际工作量、工程进度统一验工计价、计划编制等有关签认资料及时报监理和业主；建立计量台帐，集整理当月计量资料，负责每月计量工作；计划统计部建立计量支付时限报审制度，在业主规定内上报计量报表，确保计量工程资金及时到位，保证工程进度及时完成。⑹测量室：在项目总工程师的领导下，做好全线控制测量工作，熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。做好施工放样工作，准确计算，精心放样，确保测量结果准确无误。分类整理各种施工放样资料并存档。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑺质检室：协助项目总工进行项目工程施工质量管理并对工程施工中出现的质量事故负责，检查各负责施工的专业工程师对施工程序、技术规范、监理的指令的执行情况，指出存在的问题和不足，提出改进意见，消除质量隐患。⑻中心实验室：负责原材料及施工过程中的一切试验工作；监督工程日常施工质量，对成品或半成品进行质量评定。3.各施工队的划分及任务全标段设2个桥梁施工队（桥梁施工1~2队），2个路基土石方施工队（路基土石方施工1、2队），1个涵洞施工队，1个防护排水施工队，1个绿化工程施工队，1个路面施工队。各施工队具体任务为：桥梁1队负责施工K40+928.98（姚家湾大桥）、K43+080（册山分离桥），桥梁2队负责施工互通立交1#-4#桥；路基土石方施工1队负责K40+598.529～K41+855和AK0+000～AK1+097.709段路基土石方，路基土石方施工2队负责K41+855～K44+200、BK0+000～BK0+288.311、CK0+000～CK0+320.671、DK0+000～DK0+580.853、EK0+000～EK0+315.35及L被交道段路基土石方；涵洞施工队负责全线涵洞及通道工程；防护排水施工队负责全线防护及排水工程；绿化工程施工队负责全线合同范围内的绿化工程；路面施工队负责全线合同范围内的路面工程。各施工队互相独立，但各队机械设备、人员也应该相互配合，并服从项目部整体调配。㈡施工现场规划1.施工场地布置项目经理部设在319国道旁靠设计线路A匝道边民居（5楼1底），紧靠施工现场，交通便利。路基施工1队设在国道319旁靠设计线路E匝道边；路基施工2队设在黔江至彭水旧路旁靠设计线路册山分离桥0#桥台边；桥梁施工1队设在319国道旁靠设计线路姚家湾大桥左侧约50m处，桥梁施工2队及防护排水施工队、涵洞施工队设在黔江至彭水旧路旁靠设计线路K42+450左侧约50m处，1#预制场设在姚家湾大桥附近路基上。具体图示见后附图2-1～2-3。2.施工便道本标段线路位于319国道及黔江至彭水旧路附近，对外交通十分便利。为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得红线内通道迅速形成，满足施工需要。3.水电供应项目经理部生活用水采用自来水；各施工队的生活用水采用打井取水或自来水供给，生产用水来自山中自然水体或沿线河流和小溪水源，但部分路段高差较大，需用高压水泵或采用围堰畜水，根据现场调研，水质符合施工用水标准要求。项目部用电采用电厂供电，各施工队和拌和站、预制场生活用电采用电厂供电。拌和站、桥梁施工用电接入施工专用高压电网，以外电为主，自发电为辅。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明4.临时通讯施工区附近有电信网络布设，且移动通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，每个站点配备办公电话一部，主要管理、技术人员均配备手机。项目经理部已安装程控电话和传真机各一部，并在内部建立一个局域网，实现了所有计算机资源和数据共享，同时联入了宽带网，可以随时与监理单位、业主和总公司进行网上数据传送。四、施工准备工作计划1.进一步详细调查施工现场，做好施工现场规划。办好临时用地的征用手续，组织建设各种临时设施、完成“三通一平”工作，采取边安家边准备，做到“进场快、安家快、开工快”。2.组织测量技术人员搞好路线交接桩复测工作，增设水准点、加密导线控制桩、恢复路基中线、复核工程量；并根据施工要求做好界桩、边桩、桥涵桩位、重要防护工程位置和排水设施的放样工作。3．建设中心实验室，完善实验设备，尽快获取实验临时资质。4．搞好路基土质调查和路基填料取样工作，并进行土壤试验，为路基开工提供各项技术参数。5.尽快完成各类地材的详细调查、比选和标准试验；落实供应商和进场方法，做好前期备料工作，同时近早完成各标号混凝土试配工作。6.根据设计图纸及监理细则、监理图表做好图纸和技术文件会审以及技术资料、图表制作等准备工作，全面熟悉设计文件和设计思想，在此基础上详细编制实施性施工组织设计。7.组织各种机械设备进场，尽快完成水泥混凝土拌和站的安装和调试，形成生产能力。8.围绕施工方案提前做好模板制作，为正式开工做好铺垫。9.做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的质量、安全、环保和文明施工教育，以提高职工质量、安全和环保意识，做到科学管理、文明施工。10.做好施工预算，确定成本目标，编制详细、合理的成本计划。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明五、施工进度计划根据招标文件要求，本项目合同工期为30个月。我单位根据业主提供的招标文件及施工图纸、资料，结合我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在29个月内，比工期目标提前1个月完工。计划开工日期为2006年3月1日（具体开工日期以监理工程师发布开工令之日为准），竣工日期为2008年7月31日，总工期为29个月，比合同要求提前1个月完成本合同段工程。（具体开工日期以开工令下发日期为准，若开工令下发日期与计划开工日期存在较大差异，进度计划顺延）土石方工程、挡护工程、涵洞工程、排水工程、绿化工程、路面工程、场地清理等采取交叉作业与流水作业相结合的方法进行施工，桥梁工程与上述工程平行作业。各工程优先安排交通要道区的施工，以确保全线材料、设备的供给及地方交通的正常运行。路基土石方共有挖方约117万m3，填方约84万m3。计划安排两个路基施工队开展多个作业面形成挖、运、摊、平、（拌）、压流水作业，尽量先抢无挡护工程的区域，涵洞及挡护工程完工后及时回填。施工总工期计划在2006年3月初～2008年1月中旬。其中路堑挖方工期为2006年3月初～2008年1月中旬，耗时约675天；路基填方工期为2006年3月初～2007年12月底，耗时约660天。桥梁工程共6座，根据工程量的大小，决定安排2个桥梁施工队负责实施。主体方法是多作业点平行作业、多作业班尽量24小时连续施工，各桥下部构造与上部构造交叉作业。施工总工期安排在2006年4月初～2008年4月底，具体计划如下：1、下部构造⑴.ZK40+928.98、YK40+914姚家湾大桥—2006年4月初～2007年10月底，耗时约570天。⑵.K41+855.9黔江西互通1号桥—2006年5月初～2007年7月底，耗时约450天。⑶.A匝道黔江西互通2号桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。⑷.D匝道黔江西互通3号桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。⑸.匝道黔江西互通4号桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。⑹.K43+080册山分离T梁桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。2、上部构造⑴.ZK40+928.98、YK40+914姚家湾大桥—2006年11月初～2008年2月底，耗时约480天。⑵.K41+855.9黔江西互通1号桥—2006年12月初～2007年10月底，耗时约330天。⑶.A匝道黔江西互通2号桥—2006年11月初～2007年8月底，耗时约300天。⑷.D匝道黔江西互通3号桥—2007年1月初～2007年10月底，耗时约300天。⑸.E匝道黔江西互通4号桥—2007年3月初～2007年12月底，耗时约300天。⑹.K43+080册山分离T梁桥—2006年11月初～2007年8月底，耗时约300天。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明1、桥面系⑴.ZK40+928.98、YK40+914姚家湾大桥—2008年3月初～2008年4月底，耗时约60天。⑵.K41+855.9黔江西互通1号桥—2007年11月初～2008年1月底，耗时约90天。⑶.A匝道黔江西互通2号桥—2007年9月初～2007年10月底，耗时约60天。⑷.D匝道黔江西互通3号桥—2007年11月初～2007年12月底，耗时约60天。⑸.E匝道黔江西互通4号桥—2008年1月初～2008年2月底，耗时约60天。⑹.K43+080册山分离T梁桥—2007年9月初～2007年10月底，耗时约60天。防护及排水工程决定安排1个施工队全线施工。排水工程与路基土石方工程采取流水作业的方法，土石方工程完工一段排水工程跟进一段，在排水工程未施工之前采取临时排水措施。挡护工程采取多个施工班组平行作业的方法，先完成基础砌筑及回填，墙身、坡身利用晴好天气穿插进行。计划2006年3月中旬开工，2008年6月底完工。涵洞及通道工程决定安排1个施工队施工，涵洞及通道工程采取多个施工班组平行作业的方法，先施工交通要道及排水困难区域。计划2006年3月初开工，2007年3月底完工。路面工程安排1个施工队施工，与土石方工程采取流水作业的方法，上路床交工完毕，立即进行路面工程施工。计划2008年1月初开工，2008年6月底完工。绿化工程安排1个施工队施工，计划2008年2月初开工，2008年6月底完工。各项工程工期安排一览，具体图示见后附图3。1、施工准备：2005年12月28日～2006年2月28日；2、路基土石方：2006年3月1日～2008年1月15日；3、桥梁工程：2006年4月１日～200８年4月30日；4、防护、排水工程：2006年3月15日～2008年6月30日；5、涵洞及通道工程：2006年3月1日～2007年3月31日；6、路面工程：2008年1月1日～2008年5月31日；7、绿化工程：2008年2月1日～2008年6月30日；8、其他工程：2008年5月1日～2008年7月31日。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明六、主要人员及劳动力计划一览表1.主要人员一览表序号岗位姓名备注1项目经理刘建2项目副经理苟永全3项目总工程师杨文德4工程室主任杨旭东5道路工程师胡克超6道路工程师丛培兴7桥梁工程师李林8计量负责人李邦梅9地质工程师凌兴伟10质检工程师龚能武11试验工程师袁晓林12测量工程师李学荣13机械工程师冯忠建14环境工程师苟永全15安全管理员胡伯成16档案管理员何贤花17财务负责人胥红颖第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明2.拟投入本合同段劳动力计划表序号工种计划数量劳动力进场计划2006年2007年2008年第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度1管理人员25232525252525252525252技术人员25202225252525252525253木工155101515151515121084石工205815202020202015105钢筋工25152025252525252015106砼工75456070757575757575757电工646666666668架子工70305565707070707055309模板工854065708585858585858510爆破工2815222528282015108811起重工6246666666612试验工8888888888813测量工8888888888814机修工8668888888815驾驶员181818181818181818181816信号工5355554322217厨师4344444444418勤杂工8688888888819电焊工452530404545454535282020普工280100140180220280280230180180150合计764381524626704764755699625589514注：本表根据施工进度计划编制，施工中应根据实际情况逐步改进调整。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明七、设备到场计划时间表序号拟投入的设备名称数量拟投入工地现场的时间备注1挖掘机DDH280、韩国22006.62挖掘机CAT320、美国22006.33挖掘机CAT330C、美国22006.34平地机PY160C、天津32007.115平地机PY180C、天津12007.116推土机TY220、山东22006.37推土机TY220、山东12006.58推土机TY220、山东12006.79推土机TY220、彭浦12006.710压路机VV1700、捷克12006.311压路机VV1400D、捷克12006.312压路机WA1802D、湖南12006.513压路机YZ14T22006.714洒水车CQJ5131GSS、重庆22006.415装载机WA380-3、日本12006.516装载机ZL50C、厦门12006.417装载机ZL50B、成都12006.318空压机P600SCA、宣化22006.419空压机y-14/7-C、宣化22006.420空压机YSQ-3.6、扬州12006.521潜孔钻机CLQ80A、宣化22006.422万国自卸车4900、美国182006.3第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明序号拟投入的设备名称数量拟投入工地现场的时间备注23水泥砼拌和站HZS-60、福建12006.324水泥砼运输泵HBT60、湖南22006.425预应力张力设备YCW150-2000、柳州22007.126架桥机LSB50、挪威22007.827吊车QY35、日本12006.428吊车QY50、日本12006.529搅拌站JD350、成都12006.430搅拌站JDY500、成都32006.531电焊机BX3500A、重庆32006.432电焊机BX3400A、重庆12006.433切割机22006.434发电机组350kw22006.535发电机组200kw22006.436发电机组150kw22006.337发电机组15～75kw62006.438碎石机ф1000*700、上海12006.539制砂机上海12006.540全站仪D20881SETSF、日本22005.1241经纬仪TDJ2、天津42005.1242水准仪C30、日本22005.1243水准仪C32、日本22005.12第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明八、主要实验仪器设备到场计划时间表序号拟投入的设备名称数量拟投入工地现场的时间备注1万能材料试验机WE-1000A、天津12005.122压力机200T、天津12006.13压力机YZB-2000、天津12006.14混凝土维勃稠度仪12006.15水泥净浆搅拌机SS-15、天津12006.16水泥净浆搅拌机NJ-160、天津12006.17水泥稠度凝结时间测定仪12006.18砂浆稠度仪SS15、天津12006.19石子压碎值指标测定仪12006.110路基回弹弯沉值测定仪3.6m、天津12006.111混凝土贯入阻力测定仪12006.112混凝土回弹仪HT225、天津12006.113雷氏测定仪22006.114砼、砂浆试块标准养护箱ABY-40B、天津12006.115新标准石子筛ф20、天津22006.116新标准石子筛ф20、天津22006.117负压筛析仪FSY-150、天津22006.118核子密度仪5001C、天津12006.119多功能砼钻心取样机150型、天津22006.120电热鼓风干燥箱45*55*55、天津22006.121电控数显多功能击实仪LD-140、天津12006.1第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明九、主要分项工程施工方案㈠路基土石方施工1.总体施工方案⑴土质路堑：开挖前作好排水设施，设置截水沟以防止路堑土方边坡地表水对边坡的冲刷。根据开挖深度和长度的不同分别采用“单层横挖法”、“多层横挖法”、“多层纵挖法”和“通道式纵挖法”。土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工切土拍实。⑵石方路堑：石质挖方根据不同的石质状况，将分别采用不同的施工方案。对于软质岩及坡脚有居民、附近有较大构造物或滑坡体上的地段，采用大功率推土机和挖掘机进行施工，尽量不采用爆破施工，如须爆破的地方采用浅孔松动爆破法施工；对于次坚石和坚石采用“梯段微差爆破法”施工，远离居民、构造物或非滑坡体上区域采用潜孔钻深孔爆破，近居民、构造物或滑坡体上住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破，先自上而下分梯段拉槽，再用光面爆破成型。对于一般石方路段，施工中根据具体情况，分别采用表层爆破、浅孔爆破；对于边坡石方，则采用光面爆破和预裂爆破施工方案。⑶路基填筑：紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。对于填土路堤采用分层填筑，全幅分段进行。土料用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。填筑到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工修整、拍实：对于填石路堤：边坡用大于30cm的石块码砌，石料强度不小于20MPa，中间部分分层用大型推土机摊铺、整平，18t以上羊足碾和重型振动压路机分层压实。对于构造物台背回填采用砂砾土分层填筑，手扶式振动压路机和振动平板夯等小型机械夯压密实。⑷土石方调配：本标段土石方量挖大于填，调配时总的原则是“移挖作填，就近调配”。对不宜作路基填料的挖方和弃方，弃运到弃土场。2.施工机械配备根据路基的填挖工程量、土石方调配平衡、工期要求和当地的气候特点，路基1、2队各安排2个路基土石方专业施工班组，负责所属的路基土石方施工。3.施工准备⑴根据监理工程师认可的控制网点，恢复中线，放出界桩、边桩和排水设施具体位置，绘制路基横断面图，上报监理工程师审批。⑵本着“永临结合”的原则修建必要的临时截排水设施，并保证排水通畅，以保证施工期间场地内无积水。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑶填方路段要清除施工范围内的树根、杂物、草皮及其它地表腐植土，并将坑穴填平夯实；挖方路段要清除表面附着物移运到图纸指定的弃土场。⑷完成基底土和路基填料的相关土工试验，上报监理工程师审批。⑸详细编制各深路堑、高路堤和一般施工段的施工组织设计，上报监理工程师审批。4.路堑开挖（施工工艺框图见后附表1）本标段路基挖方达117万m3，是路基土石方施工的重点。⑴土方路堑土方路堑开挖采用机械化作业，对不同路段根据开挖长度和深度采取不同的施工方法。对较短的路堑采用“横挖法”，路堑深度小于3m的地段，一次挖到设计标高；路堑深度大于3m的地段，分成几个台阶进行开挖，每层台阶深度控制在3m左右，保证工作方便和施工安全，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，以便加快施工进度。对较长的路堑采用“纵挖法”，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。开挖时应严格按设计边坡自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡应预留30cm的保护层，各层的顶面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时边沟，以免积水。开挖的土方如符合路基填筑标准，将土方运至填方地段作为路基填料，否则作为弃土运到弃土场。土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土，减少土在推运中的散失；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。待开挖到台阶处或开挖完成后，用挖掘机配合人工将边坡突击刷好，以便及时防护，保持边坡稳定。开挖至接近路床顶面标高时，应做路床顶面下80cm范围内的密实度检测，若密实度符合要求时，应预留因压实而产生的下沉厚度，将表面整平后碾压密实；若压实度不符合要求，采用冲击式压路机碾压，直至压实度符合要求为止，或直接开挖到路床顶面以下80cm处，然后迅速分层回填碾压至规定的压实度。如路床以下属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用石灰改良土或换填等措施处理。如路床以下位于含水量较多的土层，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足监理工程师要求，并整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。⑵石方路堑在对施工区域进行多次踏勘，并对地形、地质条件进行了详细了解的基础上，结合我公司的成功爆破设计施工经验，为保证周围环境安全及爆破施工的顺利进行，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的爆破方法。石方爆破开挖顺序是，自上而下采用梯段微差爆破，由内向外采用“挡墙”第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明防护爆破。外侧小梯段爆破遗留的未开挖石方形成了挡墙式保护层，为内侧的大梯段爆破起到了防护作用，最后再对保护层进行二次光爆。靠近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破。①石方爆破施工方案设计1)、远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破施工，个别更远区域使用“宽孔距爆破法”。a、钻孔：采用钻头直径为φ90～100mm的钻机钻斜孔，炮孔倾角斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台，则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m，或采用宽孔距爆破技术，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m。c、炮孔深度：梯段高度H取4m，炮孔超钻深度h′＝0.15H，则钻孔深度h=H/sinα+h′，α—炮孔的倾斜角度。d、炮孔装药量：Q=qabh，q—爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根据岩石地质情况取值，然后根据现场情况再进行调整。e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用散装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于2.5m。2)、靠近居民住房区域采用凿岩风枪浅孔爆破施工。a、钻孔：采用钻头直径为φ32mm的凿岩风枪钻斜孔，斜孔的倾角可根据开挖的台阶及路堑边坡调整。b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=1.2m，排距b=1.0m，对于外侧距临空面最近的炮眼，其距离临空面的距离不得小于1.5b。c、炮孔深度：梯段高度H取2m，炮孔超钻深度h′＝0.1H，则钻孔深度h=H/sinα+h′，α—炮孔的倾斜角度。d、炮孔装药量：Q=qabh，q—爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根据岩石地质情况取值，然后根据现场情况再进行调整。e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用管装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于1.2m。3)、起爆网络无论是深孔爆破还是浅孔爆破均采用非电“高段别、大微差”起爆网络，其特点是往炮孔内按排序装入连续的不同高段别非电毫秒雷管，然后在孔外用非电毫秒雷管将孔内雷管连接成接力式大微差起爆网络，尽量使每个炮孔单独起爆，将爆破产生的振动降到最低。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明4)、光爆层的爆破a、炮孔布置及装药：根据预留的光爆层厚度，在其上顺边坡布置两排炮孔，钻孔直径90mm，第一排炮孔距光爆孔距离1.0m，采用微量爆破方法，其岩石单位耗药量取0.15Kg/m3，孔距取2.5m，炮孔口堵塞2m，第二排光爆孔孔距为0.8～1.0m，其装药线密度底部2.0m取0.6Kg/m，上部取0.3Kg/m，炮孔口堵塞长度为1.2～1.5m。上述两排炮孔均顺边坡方向钻孔，炮孔底部距平台0.5m，以保证边坡的一次成形。b、装药结构：外排炮孔的微量爆破采用间隔装药结构，将药量的2/3装在底部，然后用钻孔石屑隔段填塞后，再装入剩余的1/3。对于光爆炮孔，先将装药按设计药量绑在导爆索上，然后一起捆在竹片上装入炮孔，上部用黄土堵塞。此两排炮孔在孔外用非电毫秒雷管连接形成微差，光爆孔后起爆即可。②爆破安全及防护1)、爆破安全a、爆破安全距离：计算由爆破产生的爆破振动影响的距离可由下式确定：R=(Qmax)1/3(k/v)1/a，式中：R—最大分段药量爆源到测点水平距离（m）；Qmax—微差爆破时分段最大药量（Kg）；v—测点的振动速度（cm/s），房屋允许振速为2.5cm/s；k、a—与地质、地形条件有关的系数和振动波衰减系数，取k=100，a＝1.7，待实爆时根据实测情况再作调整。实际爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中的各参数后，再进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，及时调整爆破方案，保证房屋的安全。b、爆破飞石：此处的爆破采用的是减弱松动或松动爆破，又加长了堵塞长度，不会有飞石产生。c、爆破冲击波：采用松动或减弱松动微差爆破进行爆破施工，不会有冲击波危害产生。2)、安全防护对于靠近村庄房屋的爆破区域，为了保证万无一失，不产生飞石危害，对此区域的炮孔爆破时使用草袋、荆笆等弹性物进行覆盖。③石方爆破施工的安全、质量、技术保证措施为了使石方爆破施工安全、高效进行，并获得良好的爆破效果，达到业主及招标文件的要求，我们在制定石方爆破方案时，采取以下技术措施：1)、针对部分石方爆破的区域距构造物、处于滑坡体上的特点，将爆破设计为松动或减弱松动爆破。采取密打眼、少装药、减小梯段高度的施工方法，降低单孔装药量，将爆破振动降低到允许的条件下。2)、采用“高段别、大微差”非电起爆网络，这种起爆网络的使用可使炮孔的装药单独起爆，并保证每个炮孔起爆时产生的振动不叠加，从而使爆破振动的最大值决定与单孔药量，通过控制单孔药量来决定爆破效果，保证构造物不受振动损害，并把震动引起的对滑坡体影响降到最小。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明3)、对保留边坡较薄处的路堑爆破采用“不对称抵抗线”的设计方法，保证爆破岩石定向松动，从而保证边坡稳定。4)、根据现场情况加长炮孔堵塞长度，防止飞石逸出。5)、整个爆破采用梯段微差爆破，部分区域采用“宽孔距，窄排距”爆破方法，充分利用爆破能量改善岩石破碎度，降低爆破大块率，使其处于良好的级配条件，满足填方要求。6)、为保证边坡的平顺稳定，严格控制超、欠挖，边坡处预留3.0m厚的光爆层，采用光面爆破施工。④石方路堑施工注意事项1)、开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。2)、施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。3)、施工时，在开挖垂直方向上要由上而下；纵向由两侧到中间；横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每4m一个梯段，随时测定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。4)、在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根据实测孔深修改装药量。5)、由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指挥和组织检查。6)、爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。7)、路堑施工时要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，严禁施工现场积水，以免水下渗导致路堑基底承载力下降。开挖至设计标高后，应备足合格的精加工材料，选择晴朗的天气突击施工，并及时安排精加工层施工，对基底进行封闭。若上路床基底30～80cm范围内岩层被破坏，如崩解、软化等，必须挖松，按填土的要求重新压实，并达到规定的压实度，再安排精加工层施工。8)、砂岩在作填料之前，如果时间允许，应在料场尽早用大型推土机将上覆爆破松动层推开，使石块暴露在空气中，采用人工洒水或自然风化的方法进行“预崩解”，达到减小粒径的目的。5.路堤基底处理⑴填前碾压在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度必须符合技术规范和设计要求。当基底松土层厚度大于30cm或地面坡度陡于1:10时，应翻挖后再分层回填压实。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑵开挖结合台地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。6.路堤填筑（施工工艺框图见后附表2）在正式施工前，选择地质条件和断面形式具有代表性的不小于200m地段做试验路段，以确定不同填料所需的不同机械设备组合、碾压遍数、最佳含水量、最佳松铺厚度、检测手段、频率、质量控制以及劳动组织等参数，用来指导大面积施工。⑴土方路堤填筑土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大于30cm，填筑宽度每侧应超出设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，不得混填，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。土料由推土机摊铺，平地机整平，各层路基顶面做成4%双向排水路拱。在碾压前，应检测摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量，当含水量偏高时应进行翻拌晾晒，当含水量偏低时应洒水补充，保证填料的含水量在最佳含水量±2%以内，当各项指标符合要求后，即可进行碾压。碾压时，按照试验路段总结的碾压工艺，用压路机从路边向路中，由低向高顺序碾压，遵照“先轻后重、先慢后快”的原则，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压，直到达到规定的压实度为止。每层施工完后，及时报检，经监理工程师审查合格后，方可进行上一层填土施工。当路堤填筑至设计标高时，要抓紧时间按设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工，确保路堤的稳定性。路堤填筑高度H≤0.8m时，清表后如为土质基底，应将表面翻松30cm，再碾压至规定的密实度。路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应采用符合规定要求的填料重新填筑。路堤填筑应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时，应经常检查、疏通各类临时排水设施，始终要保持路基范围内处于良好的排水状态，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透。同时要随时掌握天气的变化情况，及时调整施工安排，做到心中有数，防患于未然。进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑵石方路堤填筑石方路堤应严格按照路面平行线分层施工，每层的填筑最大松铺层厚度不大于50cm。石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径大于填筑层厚的2/3时，应予解小，或码砌于坡脚。边坡用大于30cm的大石块台阶式码砌，石块强度不小于20Mpa，路堤高度H≤8m时，其码砌厚度不应小于0.5m；当8m＜H≤20m时，8m以下的码砌厚度不应小于1.0m；当路堤高度H＞20m时，20m以下的码砌厚度不应小于1.5m。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按路线纵坡分层，先低后高，先两侧后中央卸料。石块用大功率推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。当石块级配较差，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。当采用人工铺填时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝。填料采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压遍数由试验路堤总结参数确定，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整，即可判断压实度合格。如填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。路堤设计标高以下0～80cm范围内，应采用最大粒径不超过10的石渣或适当级配的土石混合料分层填筑。⑶土石混填路堤填筑土石混填路堤采用分层填筑，分层松铺厚度以试验确定，但不超过50cm。土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或解小。边坡按土质边坡考虑，每层填筑宽度每侧应超出设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。填料采用大功率推土机摊铺，较大石块用人工将大面朝下分开摆放平稳，避免硬质石块集中，石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑，顶面用推土机反复整平后即可碾压。土石混合料采用重型振动压路机分层碾压，使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。土石混填路堤设计标高以下0～80cm范围内，应采用最大粒径不超过10cm的符合路床要求的土分层填筑。对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明7.特殊路基施工⑴深挖路堑施工①在施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。设计文件中提供的工程地质资料如需要补充时，应报请监理工程师批准后进行必要的工程地质补充勘探工作。②根据详细了解的工程地质情况、工程量大小，将各个深挖路堑段的开挖、排水和防护看作一个整体，以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，详细说明开挖、排水、防护的时间、步骤及协调等，并据以配备监理工程师满意的机械设备、数量和劳动力。③按照施工设计图准确放样、标识开挖坡口线。开挖前充分做好排水设施，设置截水沟排除路堑上方的流水。④路堑较短时，横向分层成几个台阶进行开挖；当路堑较长时，采用纵向分段分层开挖，每层先开挖一条通道，然后再开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方和石方开挖中应注意的问题参见上述路堑开挖进行。⑤石方深挖路堑采用爆破法施工，爆破后及时清除移运碎石。边坡上不得有松石、危石。突出、凹进尺寸不大于10cm，否则人工清凿或用浆砌片石补砌凹陷。⑥深挖路堑施工时应做到开挖一级、防护一级，并及时做好永久性排水设施。当由上而下分段开挖出一级台阶后，应充分利用从下一级中部开挖到边部的间隙进行边坡防护及平台排水工程施工，保证边坡的稳定，避免受水浸蚀。⑦深挖路堑开挖过程中如发现溶洞、岩溶裂隙等不良地质现象时，应根据溶洞直径大小或岩溶水发育情况采取相应的措施进行处理，保证边坡的稳定。⑵填挖交界处路基施工路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。因此施工时要特别注意，并采取有效施工措施，保证该地段施工质量。方法如下：①将填挖交界处向下超挖一定的深度，去掉表面松散层，直到较坚硬土层，或凿到新鲜岩面，减少基底的沉降。②分层开挖结合台，结合台宽度大于2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。③为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、快速压实，并且控制压实度比一般路段提高一个等级。④做好施工中的临时排水措施，疏干交界处地表水和地下水，防止水分渗入交界处填方断面，造成不均匀沉降。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑶三背回填施工桥涵及其它构造物处的填筑是路基施工中关键工作之一，其质量的好坏不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为高速公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为了保证填筑质量，我们将在各道路工区组建台背回填专班，采用专门的机具，严格按以下要点挂牌施工：①在回填前，彻底清除台背回填区的建筑垃圾，检查基础回填质量，如存在问题，应进行处理，保证给回填料提供坚实的支撑。②桥涵台背选择性能良好的透水性材料填筑，透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%。当采用非渗水性土时，在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。③结构物回填处顺路线方向应按设计或规范规定的长度挖成台阶，经监理工程师检查后分层回填，分层松铺厚度控制在15cm左右，并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，密实度应符合招标文件或规范要求。。④回填材料尽量采用压路机进行压实，压路机碾压不到的地方采用手扶式振动夯夯实。⑤回填处如有泄水孔或其它构造时，一定要按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。⑥对于圆柱式或肋板式桥台的台背回填，应内侧、外侧和锥坡同时分层填筑，并随时砌筑锥、护坡以减少单向推力；重力式桥台台背和锥坡填土应同时进行，并严格按设计做好排水设施。⑦挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，填土过程中应防止水的侵害，回填结束后顶部应及时封闭。8.路基修整⑴按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及标高等，根据检查结果编制修整计划报工程师批准后方可施工。⑵土质挖方边坡采用挖掘机粗刷，预留10cm由人工切土拍实；土方、土石混填和红砂岩边坡采用挖掘机刷去30cm，再由人工修整、拍实。⑶当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，必须将边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。边坡修整后应快速安排防护工程施工，避免因雨水渗入导致不均匀沉陷。如填补的厚度很小，而又非边坡加固地段时，可用种植土填补并撒播草籽。⑷土质路基表面超厚部分由推土机配合平地机刮平，对于达不到标高的凹陷部分，用松土器将表面以下15cm左右土层勾松，然后采用相同填料填平压实，严禁薄贴皮。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。⑸边沟、排水沟的修整应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，修整到符合设计及规范要求为止。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明㈡桥梁工程施工1.工程概况本标段共有桥梁6座，上部结构型式为预应力混凝土T型组合梁的2座，钢筋（预应力）混凝土连续（简支）箱梁的4座。下部结构为：桥墩采用柱式墩、桩基、桥台采用U型桥台配扩大基础和轻型桥台配桩基础。基础均在旱地。2.总体施工方案⑴由于受地形限制，本合同段内桩基基本采用人工和适当的小型爆破，配合自制0.4T电动绞车挖掘成孔方案。⑵明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑混凝土。⑶墩柱采用钢模施工，盖梁采用“抱箍”承重现浇支架法施工。桥台采用大平面定型钢模施工。⑷T梁在桥头路基上或路线旁预制，采用双导梁穿巷吊机逐孔推进，连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。⑸箱梁采用满堂支架现浇，现浇前必须对支架进行预压，预压重量不应小于箱梁自重的100%，以消除支架的弹性和非弹性变形。⑹所有桥梁用混凝土全部由集中拌和站供料，砼搅拌车运到各工点后，用吊车配吊斗入模或采用输送泵浇注。3.施工准备⑴根据设计院交桩进行复核测量，符合规范要求并报监理审批后，确定各桥控制测量方案，布设施工控制网，并将结果向监理报批。⑵按照施工组织设计方案提前展开临时设施建设，修筑好施工便道，做好“三通一平”工作。⑶围绕施工方案提前做好模板加工、混凝土集中拌和站安装调试、砼配合比试验工作，为正式开工做好铺垫。⑷详细了解桩位处岩层风化厚度、岩层工程特征及断层、溶洞、滑坡等不良地质情况。设计文件中提供的工程地质资料如需要补充时，应报请监理工程师批准后进行必要的工程地质补充勘探工作。4.基础施工本标段基础形式有挖孔桩、钻孔桩及明挖扩大基础三种形式，均在旱地上。基础施工方法如下：⑴挖孔灌注桩施工①场地准备挖孔灌注桩在施工前应进行场地平整，清除杂物，同时对施工用水、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地、施工便道做统一的安排。②孔口护围第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明在测量放样确定各墩台位后，用推土机平整场地，地势低洼部位填平碾压密实，埋设护筒，孔口高出地面50cm，防止挖孔时土石落入孔内。③挖孔采用人工挖进，孔口用手摇绞车排渣。孔内挖至岩层石，采用孔内浅眼松动爆破作业，以空压机带风镐配合人工开挖、凿眼、电雷管爆破。炮眼布置根据岩层坚硬程度而定，可先试爆破，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏。当岩层层面倾斜时，须垂直于岩面打炮眼，并控制好孔边，孔径达不到的地方用风镐修整。④护壁挖孔时采用边挖孔边护壁支护，防止孔壁坍塌，每层护壁高度不得超过1.0m，相邻两层护壁接缝处，水平错位不得大于5cm。护壁混凝土与桩身混凝土同标号，厚度为15cm左右，一般为素混凝土，当护壁接缝处于地质变化段时，还需在接缝处增设锚固钢筋，增加护壁的整体性。⑤排水及防护措施孔内有水时应及时做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。护壁砼未达到一定强度时不得放炮，防止震裂护壁。孔内放炮时，孔口应用井盖将孔口罩住，防止孔内石渣飞出孔外伤人。在孔内爆破余烟未散尽时，施工人员不得进入孔内作业。另外，孔内还要做好通风换气工作，防止有害气体对人体的伤害。孔内周围不得堆放渣土。⑥孔底清渣终孔后须将松散石渣清理干净，保证桩底嵌岩效果。⑦钢筋笼制作安装钢筋笼在钢筋制作车间内制作加工，根据孔深分节制作成型，以16T汽车吊吊入，采用2台电焊机焊接，尽可能缩短安装时间。钢筋笼主筋接头按规范要求错开，采用单面焊搭接，焊缝长10d。钢筋笼吊装时，以吊环吊住，钢筋笼安放要居中，保护层厚度使用混凝土垫块控制，保证钢筋笼就位准确。桩基检测管下端用钢板封底焊牢，应牢固绑扎在加强箍筋内侧，随钢筋笼接长时以套管焊接密封，最后一节焊好后应充满洁净水后以木塞堵死。⑧混凝土灌注当孔内有水时，混凝土采用直径Φ30cm导管灌注。导管使用前应先平地进行水密试验，合格后按顺序编号。每次灌注前应先对所有机械设备进行检修和调试，并考虑好各种可能发生的故障，易损件进行备用，并备用第二套准备方案，确保灌注过程连续进行。对首批砼方量要精确计算，确保足够的首批方量连续进管，首批砼保证导管埋深不小于1.0m。隔水栓采用剪球法，混凝土灌注应连续进行，每根桩的灌注时间控制在8h以内。灌注过程中随时测探砼面高度，控制导管埋深在2～6m，终孔标高比设计桩顶高出0.5～0.8m。每次基桩灌注应留砼抗压试块2～3组。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明当孔内无水时，可采用干灌的方法，砼塌落度控制在9cm～12cm左右，并保证足够的砂率，使砼自重密实，桩顶以下2m范围内还需用插入式振动棒振捣。⑵钻孔桩施工①钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。⑴场地整理施工前，施工场地按不同情况进行处理。对于处在水中的钻孔桩基础都必须搭设施工平台，桩基处在旱地时，清除杂物后夯压密实即可。本标段钻孔桩均使用钢护筒，采用3mm-5mm钢板制作。为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。本合同段的钻孔桩直径为ф150cm.根据钻孔桩直径，我们所做的护筒直径为175cm.护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%.⑵泥浆的制作制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入护筒内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。⑶钻机就位埋设好护筒后，即可进行钻机就位，本标段使用的钻机为卷扬机牵引式冲击钻和冲抓钻。就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位即可，其对中误差不得大于5cm.②钻孔工艺⑴冲击钻钻孔工艺A.开钻前应注意的事项开钻前，在护筒内多加一些粘土。地表土层松疏时，还要混和加入一定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头的冲击把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒角。为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼的凝固，必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方可开始钻孔。冲击钻孔时宜用小冲程，当孔底在护筒脚下3-4m后，可根据实际情况适当加大冲程。在钻孔桩上部淤泥段，考虑采用冲抓钻：一方面可防止坍孔，另一方面可以适当加快施工进度。B.钻机安装处事先整平夯实，以免在钻孔过程中钻机发生倾斜和下陷而影响成孔的质量。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动，少量松绳的原则；孔内水泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁，但比护筒顶面低0.3m，防止泥浆溢出；冲击过程中勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防安全质量事故的发生。C.抽碴时应注意的几个问题a.及时向孔内补浆或补水，如向孔内投放粘土自行造浆，在抽碴后随着冲击投放粘土，不宜一次倒进很多，防止粘结。b.抽碴筒放到孔底后，要在孔底上、下提放几次，使用权其多进些钻碴，然后提出。c.钻头刃口在钻井中不断磨损，直径磨耗不得超过1.5cm，每班开钻前检查钻头直径、及时补焊，不宜中途修补，以免卡钻。准备备用钻头，轮换使用和修补。⑵回转钻钻孔工艺A.初钻先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进一定数量后，方可开始钻进。接、卸钻杆的动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。B.钻进时操作要点a.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。b.在粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。易选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。c.在砂土或软土层钻进时，易坍空孔。易选用平底钻锥，控制进尺，轻压，低档慢速，大泵量，稠泥浆钻进。d.在轻亚粘土或亚粘土夹卵、砾石层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动和钻杆摆动加大及钻锥偏斜等现象，易使钻机超负荷损坏。宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量，两级钻进的方法钻进。e.钻进过程中，每进尺2～3m，应检查钻孔直径和竖直度，检查工具可用圆钢筋笼（外径D等于设计桩径，高度3～5m）吊入孔内，使钢筋笼中心与钻孔中心重合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。③检测孔深、倾斜度、直径和清孔钻孔完成后，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%.清孔就是在吊放钢筋笼之前，对孔内的石碴、泥浆进行必要的清理，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明④泥浆排放对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点进行处理，以防止对河流及周围环境的污染。⑤钢筋笼的制作和吊装就位A．材料：制作钢筋笼所使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定。其Ⅱ级钢筋的力学性能符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）之规定；Ⅰ级钢筋的力学性能符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）之规定。B．钢筋笼的制作本标段所用钢筋笼均进行整体安装，不做另段吊装组合。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，需要对接时，宜采用搭接焊接头，搭接的长度不小于5d，末端不设弯钩。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差，均不大于20mm.C．钢筋笼的安装a.为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求，在其上下端及中间每隔2m在一横截面上设置四个钢筋“耳环”。b.钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和钻孔直径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。c.钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。d.入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。⑥灌注砼A．砼材料要求和导管、漏斗、储料斗的制备a.组成砼的碎石、砂的级配良好，最大颗粒尺寸的选择以适合结构物尺寸，钢筋间距及砼拌和、装卸、浇注及操作为准。集料中的杂物含量，符合规范要求，必要时清洗和过筛，以除去有害杂质。b.拌制砼用水在使用前做水质化学分析试验，合格后使用。c.砼所用水泥符合规范规定，水泥进场时，必须附有水泥出厂合格证，并且经中心试验室检验合格。d.导管、漏斗和储料斗的制备导管是灌注砼的重要工具，用3mm厚钢板卷制焊成，其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，不得小于250mm，导管分节长度应便于拆装和搬运、并小于导管提升设备的提升高度，中间节一般长2m左右，下端节可加长至4-6m第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明，漏斗下可配长约1m的上端节导管，以便调节漏斗的高度。中间节两端焊有法兰、以便用螺栓互相连接。法兰厚度10-12mm，法兰边缘比导管外壁大出40-50mm、直径12-16mm、螺栓孔6-8个。在一端法兰附近焊有小吊耳一对，备栓挂钢丝绳用，上下两节法兰间垫以4-5mm厚橡胶垫付圈，其宽度外侧齐法兰盘边缘，内侧稍窄于法兰内缘。漏斗用2-3mm厚的钢板制成圆锥形或棱锥形，在距漏斗上口的15cm处的外面两侧对称地焊吊环各一个，圆锥形漏斗上口直径取800mm，高为900mm；锥形漏斗结构尺寸为1000×1000×800mm，插入导管的一般长度均设15cm.储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制做，底部做成斜坡，出口设闸门，活动溜槽设在储料斗出口下方，溜槽下接漏斗。B.砼的拌合采用集中拌和制，由搅拌站统一拌合混凝土，拌合过程中严格计量，遵照配合比。由砼搅拌车运输到施工现场。C.钻孔桩砼灌注砼灌注工作开始后，必须连续不断地进行并且每斗砼灌注间隔时间尽量缩短，拆除导管所耗时间严格控制，一般不超过15min，不能中途停工；在灌注砼过程中，随时探测砼高度，及时拆除或提升导管，注意保持适当的埋深，导管埋深一般保持在2～4m，最大埋深不大于6m.注砼注意的几个问题a.导管下端距桩底控制为0.3～0.4m；在一切工作就绪，经量测孔底沉淀层超标时，采用射水（射风）管冲射3-5min.b.导管埋入砼的深度在任何时候不小于1.0m.c.水下灌注砼的实际桩顶标高应高出桩顶设计标高0.5m左右。d.严禁导管漏水或导管底口进水（即封不住底）而造成断桩事故，保证施工质量。e.当砼灌注完毕后，待桩上部砼开始初凝，解除对钢筋笼固定措施，保证钢筋笼随着砼的收缩而收缩，避免粘结力的损失。　⑦清理桩头等桩头砼强度达到设计值的25%时，立即拆除护筒并凿除桩头多余砼。达到桩顶设计标高，凿除桩头砼采用人工手工凿除，不采用爆破或其它影响桩身质量的方法进行。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑶扩大基础施工土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，开挖坡度根据地质情况确定，依据不同的地质情况采取相应的坑壁支护措施，开挖至距设计标高20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑尽量采用推土机单齿松动开挖，无法松动时，采用小松动爆破，挖掘机配合开挖，挖至设计标高后，清理表面浮渣，凿出新鲜岩面。开挖过程中，应加强基坑排水，防止基底泡水软化。开挖完成后，应准确放出基础中线及边线，认真检查基底平面位置、位置及地基承载力。如各项指标符合设计要求，应尽快安排基础混凝土施工；如地基承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案进行地基处理。基础钢筋先在加工棚制作成散料，运到现场绑扎，并垫好砼垫块。如墩身高度小于8m，直接预埋墩身钢筋，墩身高度大于8m，预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模直接以螺栓连接，加固时可利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆组合使用。混凝土由自动计量拌和站供应，砼搅拌车或输送泵运输，串筒或溜槽引导入模，水平分层浇筑，每层30cm左右，用Ф50mm插入式振动棒振捣密实。砼浇筑现场应留2组试件，浇筑完成后采用保湿法进行养护。基础施工完毕，报请监理工程师检查，经验收合格后，选用合格的土尽快回填。⑷承台施工桩基施工完毕后，测量放样，确定开挖线，开挖基坑，清除桩头泥沙和残渣并凿毛至设计标高，申请桩检，合格后方可进行承台施工。承台采用明挖施工，开挖时考虑模板支撑每边需要加宽50cm，并根据土质情况放坡。为了方便模板定位安装，防止钢筋污染，可在承台底部铺设5cm厚砂浆封底层。承台钢筋加工及安装、模板支立和砼浇筑的要求和施工方法参考上述扩大基础进行。5.墩台施工⑴墩台身施工柱式墩没有设墩系梁的墩身一次浇筑成型，设有墩系梁的墩身先施工系梁及其以下墩身部分，然后施工系梁以上部分。对于方量不大的台身，安装模板后一次性浇筑完毕，对于大体积台身应分层浇筑，施工缝应按规范要求处理。施工前，凿除墩台身与基础、承台结合部位表层砂浆，并冲洗干净，测量放样定出底面尺寸位置，整修好联接钢筋。高度大于8m的墩身钢筋在加工棚集中下料，运到现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身钢筋与基础预留联接钢筋单面焊接，焊缝为10d，一个断面内的接头数量应符合规范要求。脚手架采用Φ48mm钢管搭设，模板安装前，应在钢筋上绑扎垫块。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明墩台身模板由专业厂家加工而成，为提高混凝土的外观质量，模板在现场试拼装，清除铁锈，用手持电砂轮将错台打平。模板用吊车配合安装，柱模四周用缆风对拉，调节模板的垂直度，并保证模板的稳定性；台身模板使用对拉螺杆加固，用钢管或槽钢作夹具，并设置足够定位支撑和缆风对拉，以保证模板的刚度、稳定性和成型后的线型。接缝处用“原子灰”腻缝，用砂纸打磨后，涂刷脱模剂。模板安装就位后，检查其平面位置、尺寸及垂直度，如不符合要求应加以调节。砼浇筑前应清洗底部污物，用水泥砂浆塞缝，砂浆达到一定强度后方可浇筑砼。混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，严格按选定的施工配合比计量，保证混凝土和易性和坍落度，混凝土采用搅拌车运输，16t吊车配吊斗由串筒引导入模，。混凝土灌注分层连续进行，振捣要做到快插慢拔，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，防止漏振、过振。灌注中做好未灌部分模板的保护，以免受水泥浆污染，影响外观质量。墩身顶面应高出设计标高3～5cm，墩台身混凝土灌注完毕后，及时进行覆盖养护或采用塑料薄膜包裹保水法养护。。⑵墩台帽施工台帽采用现浇支架施工，墩帽采用抱箍支承的现浇托架施工，详见后附图4。抱箍与墩柱之间设置橡胶夹层，保护墩柱砼，同时可增大摩擦力。支架和托架应满足强度、刚度和稳定要求。抱箍安装后，用16T吊车将[40槽钢吊到抱箍上，两侧槽钢用螺栓连成平面框架，依靠墩身定位，再用[10槽钢搭设底模平台并安装底模。凿除墩身高出混凝土并清洗干净，测量放样定出墩帽纵横轴线。钢筋在加工棚下料,运到现场制作成排架，用16T吊车整体安装，骨架与模板间加混凝土垫块，保证保护层厚度。侧模在钢筋安装结束后现场吊装组拼，对称两侧模板以对拉螺杆拉紧，顶口侧模间加设定位撑杆，待浇筑至顶时再拆出。模板每次安装前应先清理干净，均匀涂刷同样品种脱模剂。模板安装结束检查平面尺寸后方可浇筑。混凝土施工参见墩台身施工，施工中应注意防震挡块、支座垫块、搭板锚固筋、等各种预埋件的预置，锚栓钢筋预埋必须精确，桥台背墙中还应预留通讯管线孔洞。墩台帽顶面应严格按设计标高控制收浆平整。每个墩台帽应留砼试件2组，混凝土采用麻袋覆盖保湿养护。混凝土达到一定强度方后可拆除侧模，墩帽的底模须待其强度达到设计强度90%方可拆除。6.上部结构施工6-1．预制T梁施工（施工工艺框图见后附表3）本标段姚家湾大桥及册山分离立体交叉两座桥上部结构均采用预制T梁施工。⑴预制场地施工T梁1#预制场地设置在姚家湾大桥桥尾路基上，负责姚家湾大桥T梁预制，设4个底座。1#预制场的布置具体见后附图5；2#预制场地设置在册山分离式立体交叉桥头路基上，（图略，以1#预制场场地布置为参照）。施工前应先实地放样、平整场地、分层碾压密实，要求地基承载力达到100KPa。台座底部设10cm厚C20砼扩大基础，台座用C25钢筋砼浇筑，中间部分基础厚20cm第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明，考虑张拉起拱后的受力情况，两端部2.5米范围内加深到40cm，布置双层钢筋网，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。台座上口以∠50×50×4mm角钢包边，底板采用δ=4mm钢板与角钢铆焊后磨平，两侧粘贴止水橡胶皮。台座施工时应按设计设置反拱，还应根据模板加劲脚设置对拉螺栓孔。各台座间应采取水泥砂浆罩面，并考虑汇水坡度，设置水泥砂浆排水沟，施工期间严禁泡水。据施工需要及设备条件，预制场安装2台龙门吊负责模板拼拆、砼浇筑、移梁，并铺设其行走轨道。场地龙门吊结构见后附图6。⑵T梁预制①钢筋、波纹管和预埋件安装首先在台座上标出主筋、箍筋、横隔板、梁端模板、变截面位置。然后按尺寸摆放主筋并垫好垫块，依次绑扎竖向矩形箍筋、柱锥型箍筋，再次绑扎横向箍筋的连接筋，使连接筋与箍筋垂直和与梁底座面平行，而且绑扎顺序从两头向跨中方向进行，或者在跨中位置设“人”字钢筋以利钢筋骨架横向稳定。安装梁底支座钢板或连续T梁固结端梁底钢板，绑扎梁端钢筋。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管按10m一节加工，连接用大一号波纹管连接。波纹管采用定位钢筋每1m一道按照预应力筋设计座标严格定位，安装完毕后，对波纹管进行全面检查，对于波纹管接头等处用白胶布对其进行密封。钢筋安装中应注意安装梁底支座钢板或连续T梁固结端梁底钢板、锚垫板、螺旋筋、绑扎梁端钢筋，同时还应预埋防撞墙或路缘石预埋筋、施工预埋件等。特别注意预埋负弯矩波纹管，两端要完全密封。锚端截面锚口尺寸须精心施工，保证钢束和锚垫板垂直。②模板制作安装模板为专业厂家加工的大块钢模，采用δ=5mm钢板和型钢组合加工。拟加工中模板4套，边模板2套，运到现场后应先在台座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可投入使用。模板安装前采用与下部结构同一品种的脱模剂均匀涂抹，保证全桥上下外观一致。鉴于模板重量大，安装、拆除时均须考虑以场地龙门配合起吊。侧模底部加劲脚采用φ20对拉螺栓固定在底座，侧模的外侧用支撑和缆风精确定位。封头模板安装时应根据封锚段长度准确控制，严格控制锚垫板与钢束垂直。为避免混凝土灌注时漏浆，模板接缝处粘贴一层10mm厚软橡胶止水带。③梁体砼浇筑梁体砼设计为C50级，严格控制砼配合比及骨料粒径，保证间隙填充密实。砼采用自动计量拌和站拌和，机动翻斗车运输，然后用龙门吊起吊入模。砼灌注从梁的一段向另一端进行，水平分层，竖向分段，每层厚度不得大于30cm，上下层时间间隔不超过1h。砼振捣以附着式振动器为主，插入式振动器为辅。主要采用侧振工艺，附着式振动器要集中控制，浇筑到什么位置振捣到什么部位，振动器和侧模要密贴牢固，以使砼最大限度地吸收振动力，振动时间2～4min第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明为宜，入模砼进入附着式振动器位置以上，开启梁端振动器使砼密实，用振动棒加快砼下沉充盈，待浇筑至上翼板时，以振动棒为主。振捣时采取必要措施保证锚具及梁端处砼密实。顶面砼以搓板收平搓毛，拆除外模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。④梁体砼养护梁体砼浇筑完毕用湿麻袋覆盖，终凝后洒水保湿养护，养生时间为7天。遇上寒冷天气，应采取措施预防砼冻裂，可在模板上安装泡沫塑料保温，顶板利用彩条布覆盖保温保湿，箱梁内部利用水蒸气保温养生。寒冷天气不得洒水养生。⑤拆模当梁体砼养护到一定程度，即可拆模，一般当气温高于10℃时，24h即可拆模。先拆端模，而后拆端侧模，依次从两头向中间拆。拆模后，梁体表面涂刷养护剂。⑥穿束与张拉梁体砼浇筑完毕，及时检测预留孔道，如有堵塞需及时清孔。穿钢束前，把每束钢绞线依次编号，每1.5m间距用铁丝绑扎，然后再穿束。预制T梁混凝土达到设计强度的90%时，方可张拉预应力钢束。张拉前，先对千斤顶进行校核，确定顶与表之间相关曲线，以便施工时控制。腹板三道钢绞线应交错、对称逐级张拉到设计要求。张拉时，采取两端同时张拉和顶锚，锚下控制应力为0.75fPK=1395MPa，同时控制张拉力和伸长量。张拉程序为0→初应力(0.1σcon)→1.03σcon锚固。张拉时的弹性上拱值与设计计算值误差控制在±0.5cm以内，伸长值应控制在±6%以内。张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。⑦孔道压浆张拉完毕应尽快压浆，防止钢绞线锈蚀和松驰。压浆从下层孔道向上层孔道进行，压浆前，吹入无油份的压缩空气清洗管道，再用含有0.01Kg/L生石灰的清水冲洗管道，最后用无油份的压缩空气吹干。水泥浆水灰比宜在0.4～0.45之间，泌水率3h之后宜控制在2%，24h后泌水全部被吸回，水泥浆中掺入0.025%的铝粉，提高孔道压浆饱满度。压浆时应缓慢、均匀地进行，压浆的最大压力一般宜为0.5～0.7MPa，孔道压浆至最大压力后应有一定的稳压时间，压浆应达到另一端饱满和出浆，并应达到排气与规定稠度相同的水泥浆为止。水泥浆调制好后应尽快使用，自调制至压入孔道的时间一般不宜超过30～45min，在使用前和压注过程中要经常搅拌。⑦封锚压浆完毕后，用薄片砂轮机切断多余的钢绞线。结构连续处不封锚，用净浆包封；伸缩缝端，立模用同标号、同配比砼封闭端头。封锚应与主梁施工同等重视对待，封锚砼应控制好尺寸，确保伸缩缝处梁体线形一致。⑧移梁存放当梁张拉、压浆完毕，砼强度达到设计强度，经现场监理工程师检查合格后，即可用2台龙门吊吊离底座，移梁到存梁场。为防止预制梁上拱过大，存梁时间不宜超过三个月。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑶T梁架设本标段T梁吊装采用穿巷吊机架设方案，详见后附图7。施工方法如下：T梁安装设备由龙门吊、运梁平车和双导梁穿巷吊机三大部分组成。采取龙门吊移梁上运梁平车，采用双导梁架设。①导梁组装双导梁全长54m，单侧导梁主承重部分横桥向布置4排贝雷片，非承重的12m段纵向布置2片贝雷，共需70片贝雷，左右侧导梁共需140片贝雷、2部平车、2部5t卷扬机。一个天梁横向布置4排贝雷，纵向布置9片贝雷，共需36片贝雷，前后天梁共需72片贝雷、6部平车、4部5t卷扬机。每个导梁和天梁的贝雷采用1.0m和0.45m门架联接。安放摇滚，控制摇滚顶标高与导梁底平车顶标高一致，其中心与贝雷片桁节中心一致。导梁推出前，其上的天梁需走到导梁的最后端，以增加导梁后端的重量，增加平衡性。导梁推出过程中，始终要保持导梁重心落在摇滚后面，以保证导梁推出过程中不至于倾倒，并注意观察左右侧导梁移动速度，如有差异应立即调整。②T梁架设用龙门吊将T梁从存梁场位置吊到桥面运梁车上，用设在桥头的卷扬机牵引。将梁拉至导梁内4～5m，吊梁点与吊梁小车对准。将梁挂在吊梁小车的吊梁扁担上，利用吊梁小车上的卷扬机，将梁前端吊离运梁平车，随后开动运行绞车，移动梁体至后起吊位置时停止，用同样的方法将梁后端起吊到所需高度，继续向前移动梁体，纵向对位后，固定前、后天梁，将梁体尽量落下，贴近墩台，通过拉动两端倒链同速横移，精确对位后，将梁的连续端落在硫磺砂浆临时支座上，联端落在永久支座上，支撑牢固，再架设第二片，架梁的顺序为先两侧后中间。当一孔全部架完后，用角钢将相邻板锁定，再将导梁推向下一孔，支撑就位后，进行下一孔的拖梁和架梁工作。⑷T梁连续和体系转换将梁体端部、横隔板侧面拉毛并清洗干净，安装墩顶现浇连续段模板，安放永久支座及其上钢板于帽梁支座垫石上，安装连续段钢筋及预应力钢束，然后逐孔浇筑连续接头段混凝土，砼浇筑完毕后，进行养生，连续段混凝土强度达到设计强度的95%后，进行连续段负弯矩预应力钢束张拉，完成后通电熔化临时支座，使整个连续段支承于永久支座上，形成结构连续体系。6-2．现浇箱梁施工本合同段互通立交部分1～4#桥梁上部结构为钢筋（预应力）混凝土连续（简支）箱梁，采用满堂支架现浇施工。施工方案如下：⑴支架基础：将支架基础破碎岩石清除干净，砂浆找平，上垫枕木。立杆顶部设微调装置，上接方木。方木上铺设箱梁腹板钢模板，对箱梁底模板、腹模板进行测量，利用立杆顶部微调装置进行调整、加固。跨中预留L/600预留拱度。详见后附图8。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明(2)支架搭设：采用满堂支架现浇施工，上部箱形连续梁施工采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工木组成，组合钢管支架用工木联成整体，在横向工木上面设置砂筒(或木楔块)供落架使用，根据跨径设置支点。如20跨径每跨设5个支点，分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处；横向也设5个支点。各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体。搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按照其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图8）(3)施工预拱度的确定与设置：在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。(4)模板制作与安装：箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用厚15mm的竹胶板。底模安装：在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向弧线形钢管，在其之上横向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接头相互交错布置，楞木间距为25cm第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明，纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45°斜面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。腹板侧模、翼板底模的安装：在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模用高强度胶合板，每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。内腹板也使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架，此“组合“＃”字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“＃”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合“＃”字架固定好，最后合上内模顶板。在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。(5)支架预压预压荷载：在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑（设计要求100%）。预压方法：预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段（按梁跨分）用等同于梁体自重的110%对桥梁模板、支架预压7天。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。(6)钢筋加工与绑扎A、钢筋检验钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按规范进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。B、钢筋制作、绑扎箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置三角砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各11根，同时顶板需断开横向钢筋4道，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出孔边缘的搭接长度15cm，下料时要特别注意，今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要遵循规范要求。C、预应力管道及预埋件的安装预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。浇筑前要仔细核对图纸(包括通用图纸)，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。 (7) 预应力钢绞线制作与安装A、检验预应力的施工是连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。B、预应力钢绞线、锚具、夹具检验每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明C、锚具、夹具：外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。D、钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。E、张拉设备检验张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验， 并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。F、预应力钢材的放样、安放在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18～22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明的φ12“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿束之前要做好以下准备工作：(a)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(b)用高压水冲洗孔道。(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(f)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用ф12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。(8)混凝土浇筑与振捣混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。箱梁砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。第一批浇筑底板，当底板浇筑有1.5m长度后，合上内模底板，固好组合“＃”字架，合上内模顶板，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的１．５倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑顺序为：底板、腹板→顶板、翼板。浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1.2m(横向)×0.5m(纵向)的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。混凝土采用搅拌站集中拌和，现浇配合吊车入模。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。砼振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证梁体质量。在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为10天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明　　用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。　　在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。(9) 箱梁预应力施加张拉控制采用“双控法”，整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到设计强度的90%以上，同时养护15天后，经监理认可，两端分批张拉预应力钢绞线。张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，同排的钢绞束同时张拉，张拉时两端同时进行。每束钢束张拉程序为：0→10%δcon→100%δcon( 持荷5分钟)→回油锚固。初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力(100%δcon)时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：(a)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。(b)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。(c)锚固效率系数小于规范要求值。(d)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。(e)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。(f)切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。(g)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。(h)塞片、锚具的硬度不够。张拉过程中断丝现象一般有以下原因：(a)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。(b)钢绞线本身质量有问题。(c)油顶未经标定，张拉力不准确。钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明锚具外 (锚具外留3～5cm) 多余的钢绞线采用砂轮切割机切除，绝对不准电、气焊焊烧割。全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆，孔道压浆顺序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇注砼封端完成。(10)支架卸落当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上且张拉压浆完毕，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架顺序：台、墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的木楔打紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。7.桥面系施工⑴防撞护栏施工防撞护栏采用专业制作厂家定制的异型钢模。为确保防撞护栏外观平顺光洁，除严格控制混凝土水灰比、坍落度外，混凝土浇筑时，采用水平分层斜向浇筑。第一层顺向浇筑至防撞墙转折处后，再回头浇筑第二层至设计标高。混凝土浇筑时要注意浇筑震捣厚度控制在30cm以内。⑵桥面铺装桥面板和桥面铺装的施工间隔时间应尽量缩短，以免两者之间产生过大的收缩差。首先凿毛桥面，并将桥面砼及杂质清洗干净。桥面铺装按行车道数分成2幅，逐幅施工。施工前做好测量放样，严格控制标高。模板采用槽钢制作，钢筋网按规范严格控制钢筋间距，并根据钢筋网的塌落情况加焊梅花状支撑钢筋，施工时禁止直接踩踏钢筋网。混凝土采用输送泵运送，人工大致整平，振动梁纵向移动振捣密实，提浆棍提浆、整平，人工进一步修饰局部缺陷，拉毛器拉毛，麻袋覆盖洒水保湿养生。⑶桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝进场前，向厂方索取有关生产伸缩缝的材料、制造规范和有关成品的检验说明，伸缩缝材料及其产品必须是经过检验后取得合格证书的产品。伸缩缝安装前，应清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲洗干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位，伸缩性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整。㈢、涵洞及通道工程(施工工艺框图见后附表4)1.施工准备⑴按照设计进行基底处理；平整场地，准备料场、砂浆和砼的拌和场及盖板预制场。⑵精确放样、测量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞两侧原地面标高，定出基坑开挖范围，将轴线控制线延长至坑外适当位置加以固定并妥善保护。⑶根据天气情况结合基坑四周地形条件，作好地表防排水措施。⑷根据设计要求和不同的材料来源进行混凝土的施工配合比设计。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明2. 施工方法⑴基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计0.3~0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，随即浇筑基础。在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师及业主批准后方可实施。为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经监理工程师检验符合设计要求后立即浇筑基础，如基底承载力达不到设计要求,应立即进行换填至达到设计要求后才能进行基础砼浇筑。⑵浇筑基础砼和基坑回填：混凝土用料采用符合设计要求的砂、石和水泥，每隔4~6米或地基土质变化处设一道沉降缝，缝宽1~2cm，沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。基础砼浇筑完毕后按设计要求对基坑进行回填。基础砼一次浇筑，不留施工缝。⑶基础与墙身连接方式：基础砼浇筑完后，立即在基础表面安置石籽，石籽潜入基础砼深度不低于5cm，露出部分不小于5cm，按30cm的间距成梅花状布置。⑷涵身浇筑：涵洞墙身砼用料要求同基础砼。涵洞墙身采用搭支架、支模板现浇施工。支模时，必须严格检查其位置的准确性和垂直度各部尺寸规格，校验无误后，支撑牢固，经监理工程师验收签字确认后，方可浇筑砼，每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝，并应于基础沉降缝重合，缝宽1~2cm，在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料（如沥青麻婿）填塞。对砼的搅拌、浇筑、拆模、养生均严格按照规范要求施工。⑸盖板预制：为方便吊装，钢筋砼盖板就近集中预制，盖板预制必须严格按照设计文件尺寸及要求施工，待预制强度达到100%，涵台强度达到设计强度75%后，用汽车吊安装，安装前首先检查盖板及涵台尺寸，盖板与涵墙身必须顶紧，安装完成后用水泥砂浆填塞。⑹铺设防水层：用作防水层的油毛毡等在施工前有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。沥青熬制中不断搅拌至全部成为液态，使用中的热沥青不低于150℃。涂敷前将圬工表面清刷干净，且保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。铺设油毛毡在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体并消除邹折和空鼓等现象。⑺进出水口：进出水口应根据图纸所示结合施工现场实际情况修筑，施工工艺应符合规范规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸或监理工程师的指示进行施工。⑻涵背两侧的填筑：待涵洞盖板安装就位及混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行涵洞台背回填。回填采用透水性能良好的砾石土，由涵洞两侧台后对称均匀压实。涵背回填的范围为：底边最小宽度2米，斜边通向路面部分坡度1:1，压实度不小于96%。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明在回填中，对大面积可用机械作业且不会扰动结构物的部位，采用推土机摊平填料后用压路机碾压的方法施工，对压路机不能碾压的边角部位用手扶式小型压路机压实；对小面积不可用机械回填的部位用人工按松铺厚度不大于15cm摊平填料，而后用手扶式小型压路机压实的方法施工。⑼涵洞盖板顶面填土：涵洞盖板顶面填土应在涵洞盖板强度达到要求后分层填筑，第一层松铺厚度不小于50cm，使用压路机碾压时以静压方式进行。㈣、防护工程本合同段主要防护工程项目有路堤式挡土墙、混凝土框格梁防护边坡、预应力锚索等等，有防护工程只要具备施工条件，应立即安排防护，对成型边坡进行封闭。施工方法如下：1、挡土墙施工⑴基础开挖基础开挖采用分段跳槽开挖，开挖长度按设置沉降缝的长度而定。土质基坑采用机械开挖，石质基坑采用小炮松动爆破，机械出碴。基坑开挖达设计标高前，预留1m的基坑保护层，保护层采用人工开挖。开挖过程中，尽量做到不超挖，不欠挖，基础超挖时，统一采用不低于设计标号的圬工回填。开挖过程中，注意基坑纵、横向排水，确保基坑处于排水良好状态。基坑开挖完成后，对照设计进行下卧层地质检查及基底承载力检查，当基底承载力不能满足设计要求时，应及时报请业主及监理工程师。当挡墙基础置于软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准采取如下或其它措施：调整挡墙基底标高，改变墙身设计，在原挡土墙基础下采用C15片石砼垫基，垫基控制原则如下：①垫基部分背部不允许承受土压力；②垫基部分背部应紧贴基岩砌筑，不允许存在空穴；③垫基部分须置于完整的基岩上当基础设计在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶高宽比不得大于2：1，台阶宽度不应小于0.5m。⑵基础、墙身砼浇注基础、所用水泥、砂、石料等原材料必须经试验室抽样合格并经监理工程师认可后方能使用。砼配合比由经监理工程师和业主同意的试验室试制提供，并经现场试配校验后使用。每段基坑验收合格，及时关模搭设灌注平台，待对支架和模板检查合格后浇注基础混凝土。混凝土来采用集中拌和站拌制，插入式振捣器捣固密实。为防止砼由高处向模板内侧倾卸时产生离析现象，应保证自由倾落高度不大于2米第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明，当倾落度大于2米时，应通过串筒、溜管等设施滑落而下，同时在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不超过2米。混凝土浇筑过程必须分层,每层厚度不超过30cm。使用捣固棒振捣，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土10～15㎝，以利于层间结合，在有块石之处多振捣一次，振捣时间一般控制在25～40s。混凝土浇注应连续，如因故必须间断，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。如浇注砼的间断时间超过规定或前层砼业已凝固，须设置施工缝，并在施工缝处补插锚固钢筋或石榫，同时须待前层砼达到1.2MPa后方可浇筑次层砼。砼浇注的同时设专人护模，保证模板不变形，混凝土初凝后要加强养护,确保工程质量。待基础砼浇注完成且养生期间强度达到2.5MPa以后，搭架关立钢模板进行挡墙墙身片石混凝土的施工，同时埋设泄水管。正面模型采用组合钢模拼装，侧面及背面模型采用木模制作。模型安装作到拼装大面平整，板块纵横成线，内外模采用螺帽钢筋对拉，内撑加固。支架：模型支架、工作支架采用普通钢管手脚架拼装。混凝土浇筑：混凝土由砼拌和站拌制，自卸车或用吊车吊装入模，插入式振捣器捣固密实。其施工方法如基础砼。模板拆除：拆模时,混凝土抗压强度要达到2.5MPa且要保证砼表面不因拆模受损。模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。⑶泄水孔设置：挡土墙墙身地面以上部分，根据渗水及水位情况，在墙身的适当高度处布置泄水孔，泄水孔间距2~3m，上下左右交错布置，材料为PVC管，其端部30㎝用土工滤布包裹，最下面的泄水孔底部应高出墙基地面线或水位以上30cm，在泄水孔进口处设置粗颗粒材料（大粒径碎石或卵石）堆囊以利排水。在最下面的泄水孔下部应设置隔水层，不使积水渗入基底，反滤层使用机织土工布。⑷沉降缝设置：挡墙每隔10~15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，沉降缝内采用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度不小于15cm。⑸挡墙墙背出现超挖时，采用同级圬工回填密实。⑹待墙身砼强度达到70%以上时，方可进行墙背回填，回填应用砂卵石等透水性材料，人工按松铺厚度不大于25cm摊平填料，而后用手扶式小型压路机压实的方法施工,逐层填筑严格夯实，不得使墙身承受较大冲击。当墙背地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶，然后回填。2.边坡防护⑴施工应遵循以下顺序一般应自上而下，逐级开挖，逐级加固、防护。未加固防护城河的边坡不宜超过两级，最好每开挖一级，加固一级，再往下开挖；每施工一段，加固一段，再开挖邻段，逐级顺序推进，避免边坡失稳。⑵框架施工第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明锚索框架竖肋要嵌入坡体内30cm，框架竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋混凝土的质量，为保证框架美观，局部空洞要采用浆砌片石回填补齐，工程量以现场计量为准。框架横梁每隔12～15m设2cm的伸缩缝一道，设在横梁中间，内填泡沫板或浸沥青木板。⑶Φ32钢筋锚杆除杆体制作照结构图要求施工外，锚杆孔成孔及注浆均参照锚索的有关要求进行，锚杆灌浆体与框架间连接部位，采用Φ100mm直径的PVC管，使浆体成形，其伸入框架的最小长度为100mm，并保证接触面干净、密切，不得残留杂物。⑷Φ16钢筋锚杆锚杆孔采用普通风钻成孔，并用风力洗孔，然后注入水泥砂浆，灌浆压力不低于0.8Mpa。见孔口满浆后，随即插入已制作好的锚杆。锚杆灌浆体与框架间连接部位，采用Φ40mm直径的PVC管，使浆体成形，其他要求同Φ32锚杆，并保证接触面干净、密切，不得残留杂物3.深挖路堑防护⑴预应力锚索对于深挖路堑，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段采用预应力锚索地梁防护，以确保路基高边坡稳定。预应力锚索地梁工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业，本项目安排了一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。主要施工工序如下：锚孔测放边坡施工边挖加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2Mpa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。锚孔检验锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。锚索体制作及安装预应力锚索体由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成，采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压套对称地锚固于钢质承载体上，要求单根的连接强度大于200KN。钢质承载体要求采用45号钢材加工制作，其厚度不小于2cm。钢绞线采用φj15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0～1.5m设置一架线环，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。锚固注浆注浆采用水泥砂浆，经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。地梁制作地梁采用C25混凝土整体浇注。基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。锚索张拉及锁定、封锚通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。㈤、路面工程1.水泥稳定碎石底基层、基层⑴材料要求水泥采用普通硅酸盐水泥，厂家预定为万盛水泥厂，标号采用425号水泥。碎石粒径不超过37.5mm（指方孔筛，如为圆孔筛，则最大粒径可为所列数值的1.25倍），其颗料组成按碎石颗粒组成控制范围表控制，其压碎值不大于30%，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。石屑在雨天必须加以覆盖。碎石颗粒组成控制范围结构层通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)37.531.526.5199.54.752.360.60.075底基层、基层10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7⑵混合料混合料组成设计全部委托质检站中心试验室设计。⑶施工工艺流程如下：第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑷施工作业①准备下承层底基层、基层的下承层为路基，路基表面要求平整、坚实、具有设计规定的路拱，平整度和压实度及弯沉值等指标严格按路基检验项目表进行检查验收，凡不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑。对路基不论是路堤还是路堑，用12-18t三轮压路机或等效的碾压机械进行3-4遍碾压检验。在检验过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应根据实际情况采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。验收合格后的路基先清除表面的石块等杂物后方能施工，并在混合料卸料前洒水湿润。路基检验项目项目偏差与标准值频率高程(mm)+10、-15每200m测4点宽度(mm)不小于设计值每200m测4个断面横坡度(%)±0.5每200m测4个断面平整度(mm)≤15每200m测2处，每处连续10尺(3m直尺)压实度(%)≥95每200m测4处碾压检验无“弹簧”现象全面、随时弯沉值(0.01mm)≤320每1km每车道40-50点②施工放样施工前在路基上恢复中线，直线段每10-20m设一桩，平曲线段每5-10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出底基层、基层边缘的设计高。③备料与设备准备根据水泥稳定碎石底基层、基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的碎石的数量。根据水泥稳定碎石底基层、基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的水泥的数量。拌和站根据施工计划和施工任务提前3天确保贮存或落实足够数量且合格的碎石和水泥。不同粒级的碎石进行隔离、分开堆放。施工前对所需的运输车辆、操作机具、人员等进行全面具体的计算、统一配置、统筹安排，并保证提前到位。同时拌和设备、运输设备、施工设备的生产能力必须匹配，尽量避免窝工。对相应的拌和设备、运输车辆、操作机具进行检查与修理，保证完好地投入使用，减少非正常停工发生。正式拌制混合料之前，先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。特别是原集料发生变化时，必须重新调试设备。④拌和与运输水泥稳定碎石料的拌和采用厂拌法。采用先进的电子计量设备，并定期进行校验。确保配料准确，拌和均匀。拌和前，根据设计的配合比及拌和站的生产能力，确定每生产单位应配送的水泥、碎石、水的数量并将相关参数输入计算机，确保拌和的混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。拌和时含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。根据拌和站的生产能力和运距计算运输车辆的需要量，足额配置运输混合料的车辆，以确保拌和楼满负荷运转，提高工作效率，加快施工进度，减少拌和楼的“停机待装”现象。合理确定运输路线，尽量减少运输距离并保证道路24h第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明畅通，及时将混合料运至现场。同时注意装载均匀，以便现场布料。运输车辆通过已铺筑层，速度要缓慢，以减少车辙和不均匀碾压。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中要加覆盖以防水分蒸发。根据各路段水泥稳定碎石底基层、基层的厚度、宽度及预定的干密度计算每车料的堆放纵横向距离，用石灰布设卸料点标记。由远到近将混合料按上述计算距离或卸料标记卸置于路基上，卸料位置应严格控制，以避免有的路段混合料不够或过多，减少平地机的工作负担。卸料时控制速度和落差，防止混合料离析。⑤摊铺和整型根据混合料的特点、理论干密度、试验路段的经验计算混合料的松铺厚度。混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按上述的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。表面要求平整，并有规定的路拱。摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺采用平地机辅以人工进行。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。设一个3-5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时铲除粗集料“窝”和粗集料带，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行摊平，然后用压路机碾压一遍。最后再用平地机整形一次。要将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度及路拱，并特别注意接缝的顺适与平整。对局部平地机无法施工的区域由人工进行摊铺。人工摊铺区域同样严格控制其相关技术指标。用人工进行整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。初压1-2遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。严格控制粗、细集料离析，如果已离析，应弃除不合格料，碾压前重新摊铺合格料。特别应铲除局部粗集料“窝”。摊铺过程中禁止车辆通行。摊铺完成，由人工对边缘进行检查和修理。对宽度和厚度过大的区域对可利用的材料进行回收，对宽度不足或厚度太薄的区域采用相同的材料进行修补，且快速完成，以便在水泥初凝之前对底基层、基层进行压实。⑥碾压混合料的碾压按试验路段确认的方法、机械、碾压遍数、压路机行进速度等施工参数进行施工。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压的次数尽量相同，路面的两侧可适当多压2-3遍。整形后，立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6-8遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5km-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，要及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。经过整形的混合料，要在水泥初凝前按试验路段确定的合适的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑基层时处理。⑦接缝和“调头”处理时间间隔较短的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分与后一段一起碾压。对于非同日施工的衔接处,在混合料未端，如下图放置一根长度为底基层、基层全宽的宽约30cm的方木，方木厚度与底基层、基层压实厚度相同,方木轴线应与路的中心线垂直，一面与施工段紧贴成垂直面，另一面用碎石筑成1米以上厚度逐渐趋于零的斜坡，便于压实机械的上下及方木的稳定。整平的混合料应较方木高出约5cm，以利于端头厚度的保证，最后接缝应修整平顺。下次铺筑时,除去方木和碎石,并将下层清扫干净。如拌和机械或其它机械必须到已压成的底基层、基层上调头，采取措施保护调头作业段，在准备用于调头的约8-10m长的段落上先覆盖一张厚塑料布或油毛毡纸，然后铺上约10cm厚的砂。完成后，用平地机将塑料布上大部分砂除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。水泥稳定碎石底基层、基层严禁出现施工纵缝，铺筑时一次性全宽铺筑。1-路基顶面、2-基层施工段、3-方木、4-碎石横向接缝处理示意图⑧养生。每一段碾压完成后并经压实度检查合格，立即进行养生。养生时间不少于7d。底基层、基层养生7d后方可铺筑基层。养生方法采取覆盖麻袋并用洒水车洒水的方法。在整个养生期间始终保持麻袋及底基层、基层表面湿润，养生期终了拆除麻袋。养生期内禁止除洒水车外的一切车辆通行。部分路段不能封闭的，经监理工程师批准后，要将车速限止在30km/h以下，但禁止重型车辆通行。⑨其他事项。底基层、基层施工采取流水作业法，使各工序紧密衔接。尽量缩短从拌和到完成碾压之间和延迟时间，并严格参照试验路段确定的合理延迟时间；一般情况下，每一流水作业段的长度以150-200m为宜；本结构层不会处于低温期，但要注意天气变化，勿使混合料受雨淋。降雨时必须停工，但已摊铺的混合料要尽快碾压密实；底基层、基层要在施工现场每天取样一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑段上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明㈥、排水工程本合同段主要排水工程项目有：浆砌边沟、排水沟、截水沟、急流槽。边沟、排水沟、截水沟及其它引截排水设施，应满足纵横向排水的要求。除按设计要求外，施工阶段临时排水沟其纵坡亦不应小于0.3%，其出口位置应设在桥涵出入水口或自然沟渠处，严禁临时边沟出口设在填方或弃土场的坡脚处，给路基稳定造成隐患。所有排截水设施施工时在路基施工过程中，应及时施作边沟、急流槽、截水沟及排水沟等设施，逐步完善排水系统，防止地表水冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。沟槽开挖应预先测量放线，自下游向上游开挖，以人工为主，小型汽车运输；石方开挖采用小爆破或人工撬挖，浆砌片块石采用人工挂线挤浆法砌筑。施工时严格按设计图纸及规范要求办理，严格控制砂浆配合比，确保工程质量。1.沟基应置于稳定地层上，当基底为松散土层时，应翻挖后分层回填夯实，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。2.沟槽应平顺整齐，沟内无淤积，无松散杂土，尺寸准确。在曲线地段，边沟应随道路中线圆顺。3.截水沟不应设在地面凹处通过，必须通过的应按填方要求填平，压实后开挖。截水沟弃土时，要在路堑与截水沟之间筑土台，并分层夯实，土台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不小于设计规定。4.沟槽开挖质量经监理工程师检验合格后，方可进行水沟浆砌片石或预制块砌筑。5.浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。一般片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。镶面用石料应选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。砌筑采用挤浆法施工，要求砂饱满、上下层片砌缝相互错开且错缝距不小于8cm，杜绝通缝等质量通病。砌筑完后按规定养生，养生期防止砌体损坏。6.所有排水工程只要具备施工条件，应立即安排施工，避免因水份下渗降低路基强度。十、各分项工程施工顺序（一）、遵循原则1.各分项工程施工顺序的安排必须满足总工期的要求。2.对影响重点工程施工的工程，先行突击施工，同时加强质量的管理与控制。3.先行工程的施工进度应满足后续工程作业的要求。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明（二）、各分项工程施工顺序1.路基土石方进场后，首先拉通主线施工便道以及通往弃土场的运输道路，然后全面进行地面附着物清除、场地清理、基底处理，同时安排石质路堑的爆破作业。基底检验合格后，即可进行路基土石方的填筑作业。填方作业应先行安排高填方路堤，为路线全线贯通创造条件，同时安排桥头路基施工，为桥头预制场提供坚实的支撑。施工顺序：恢复定线→路基放样→开工报告及批复→地表清理→土方挖运→整修边坡→平整路拱→标准击实试验→监理审批→路槽压实→复核测量→自检→监理检查→报请验收。2.桥梁工程首先安排桥梁预制场的修建和大桥基础部分施工，桥梁墩台、盖梁根据基础完成情况紧跟施工；梁体预制、安装、结构连续根据墩台身完成情况逐步进行；桥面铺装及附属工程待梁体安装、结构连续完成后再进行施工。（1）、钻孔桩施工作业顺序平整场地→搭设工作平台→桩位放样→开工报告及批复→埋设护筒→钻机就位→设立泥浆池及泥浆指标设计、审批→钻进→掏碴→检孔器检孔→清孔→报监理工程师验收→钢筋笼和检测管制作、安装→监理检验→灌注水下砼→凿除桩头→申请下道工序施工。（2）、U型桥台施工作业顺序开挖基坑→立扩大基础模板→浇筑砼养生→立台身模板→浇砼、养生→立台帽底模→台帽钢筋成型→立侧模→浇砼、养生。（3）、T梁预制施工作业顺序施工材料试验及设计配合比（包括早强剂的掺配）审批→预制场地压实平整→预制平台基础加固→预制台定位制作→开工报告及批复→底模安装→钢筋加工制作→波纹管安装定位→预埋件安装定位→侧模、端模、振捣器安装→监理检验→砼浇注、试件取样→振捣→养护→拆模→测定试件强度→清孔→穿钢丝束（钢铰线束）→预应力张拉→监理检验→孔道压浆→割索定锚→封端移位存放、养生。（4）、T梁安装施工作业顺序施工放样→开工报告及批复→架桥机拼装调试→橡胶支座安装→龙门吊车起吊梁板至运梁车上→运梁板至架桥机下→架桥机架设就位。（5）波型护栏桥面系施工作业顺序施工材料试验及设计配合比（包括早强剂掺配）审批→桥面层基底标高检测→梁顶部清洗→开工报告及批复→梁顶部调平处理→梁间接缝施工→施工放样→立模→伸缩缝定位处理→钢筋安装→泄水孔处理→监理检验→浇注砼并分批取样制作试件→振捣调平（控制桥面横坡）→砼养护→铺筑沥青砼桥面面层（视设计要求定）→安装波形栏杆板→板结合部砼（砂浆）养护→外观清洗处理→自检→监理检验→第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明报请验收。（6）防撞护墙桥面系施工作业顺序施工材料试验及配合比设计（包括早强剂掺配）审批→梁顶面标高检测→开工报告及批复→梁间接缝施工→施工放样→防撞护墙钢安装→进水孔处理→立护墙模→监理工程师检验→浇筑护墙砼→养护、梁顶部清洗→梁顶面调平处理→放样→伸缩缝定位处理→钢筋安装→监理工程师检验→浇筑砼并分批制取试件→振捣调平（控制桥面纵、横坡）→砼养护→安装防撞扶手（视设计定）→铺筑沥青砼桥面面层（视设计定）→外观清扫处理→自检→监理工程师检验→报请验收。（7）桥端搭板施工程序施工材料试验及配合比审批→路基顶面标高检测→清整路槽→开工报告批复→施工放样→钢筋安装→立模→浇注砼并制作试件→振捣调平（控制标高及路面横坡）→砼养护。3.涵洞及通道工程施工顺序：施工材料试验及设计配合的审批→施工放样→开工报告及批复→施工准备→测量放样→基础开挖→监理检验→基础浇注→墙身浇筑→养护→盖板模板制作→盖板钢筋绑扎→盖板砼现浇→洞口工程及洞内铺砌→涵背回填→自检→监理检验→报请验收。4.防护工程本标段路基土石方量大，防护工程多，路基与防护施工相互干扰，应合理安排，穿插进行。路堑地段的防护工程，浅路堑地段在分段开挖完成后分段安排施工，深路堑地段应做到开挖一级、防护一级，施工中应安排好开挖与防护的施工顺序，同时做好开挖与防护的协调配合。一般路堤地段的防护工程在路堤成型后安排施工，浆砌和混凝土圬工先行安排，植草皮防护待适宜草籽生长季节全面安排撒播；对于有路堤墙和路肩墙的路段，应先行安排浆砌圬工施工，并做到边施工防护工程边填筑路堤。5.路面垫层施工顺序：准备下承层→施工放样→混合料备制→运输→摊铺→碾压→交工验收6.排水工程路堑地段的截排水系统在路堑开挖前施工完毕，深路堑在开挖到平台后，要尽快安排永久性排水设施施工，开挖到位后，应适时安排盲沟和边沟施工。路堤地段首先安排临时排水系统施工，一般路堤地段待路堤成型后再安排永久性排水系统施工，高路堤应分级做好临时性的排水和引水设施，防止坡面冲刷，待路堤稳定后再安排永久性的排水设施施工。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明十一、确保工程质量和工期的措施㈠工程质量保证措施本合同段工程技术标准高，质量要求严，且各项工程相互制约，施工难度相对较大，但我公司的质量目标是创“优良工程”。为达到这一目标，所以我公司在符合设计和质量标准、严格履行合同条件和按有关《技术规范》施工的前提下，建立严密的质量体系（详见图9质量保证体系框图）。为确保“优良”目标的实现，必须进行全民质量意识教育，使员工增强质量意识和工作责任心，实施全项目、全过程的质量控制，具体措施是：1.严格按照ISO9002质量体系运行标准的规定，建立健全的质量管理制度，制定相应的部门质量职能和职责，并落实个人的岗位责任制度，采用宣传、学习等有效措施以促进各级人员对ISO9002质量体系运行标准的理解和应用。2.建立健全完善的质量保证体系，真正做到“横向到边、纵向到底、控制有效”，具体措施真正落实到班组，施工中加强自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩，促进质量的不断提高。3.健全技术管理体系，确保工程质量。项目部设项目总工1名，同时设置工程技术、质检等业务部门，配备相应专业工程师。各施工队设技术组，配技术负责人1名，专业技术人员2～4名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职责。3.加强技术管理，做好设计文件审核，认真进行施工调查和现场核对，并在施工中对实施性施工组织设计不断优化，对重点、难点工程编制作业指导书指导施工。加强技术培训，做好技术交底，推行标准化、程序化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上。施工中严格执行设计文件、施工规范、验收标准和我公司制定的“现场施工技术管理细则”、“工序作业细则”，做到每个工序有标准、有验收、有结论，按质计价，奖优罚劣，确保一次达标。4.提高全员质量意识。坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式宣传教育；施工前认真组织学习招标文件和有关《施工技术规范》，进行详细的质量交底，使各有关人员熟悉规范要求，掌握质量标准和操作规程，并在现场管理和施工过程中正确运用。实行分项分工序专项质量意识教育，做到人人明白质量目标，个个清楚质量标准。5.根据质量目标提出的各项指标，从项目部到施工队、班组步步分解成工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。运用历来保证工程质量的管理经验，开展全面质量管理（TQC），确保创优目标的实现。6.严格执行各种技术管理制度，如“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”和“测量换手复测制”第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明等，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。7.建立健全各项质量管理制度：实行“三工三查”制，任何分项工程都要进行工前交底、工中检查指导和工后总结评比，并做到自查、互查、交接检查。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”，“五不施工”即未进行技术交底不施工、材料无合格证和试验不合格不施工、建筑物未经复测不施工、隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工、图纸和技术要求不清楚不施工。“三不交接”是无自检记录不交接、未经质检人员验收不交接、施工记录不全不交接，详见图10工程质量检验流程图。8.严格实行质量终身责任制。认真贯彻国务院办公厅国办发[1999]16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。9.实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。10.严格计量测试工作，严把材料关，按规定对原材料、半成品、成品进行检验和试验，杜绝不合格产品进场。11.根据本段工程施工的要求，拟配足够的工程试验设备和具有高度责任心和专业知识的技术人员、质检、试验人员承担本合同段的质量监控工作。项目经理部设中心试验室，全面负责本合同段的试验检测工作。12.做好工程原材料试验和施工现场抽样工作，用正确的试验数据指导施工。分地段、分工序地配备专职试验人员，按规定、规范、质量检验标准的要求，及时、足量地进行现场试验。检测试验数据经监理工程师签认后才能进行下道工序的施工。13.加强施工现场管理，认真履行各项工程的开工及质检报批手续，积极配合业主，监理工程师的工作，服从监理工程师的监督、检查和指导。设置内部质检人员，保证施工的全过程均在质检人员监控之下进行。项目部设质检工程师1人，负责本合同工程施工质量检验管理工作和监理工程师的业务联系。分队设质检员5-8人，负责分队施工中的现场质量监督、检查和指导工作。现场质检人员实行全过程的跟班监控和旁站检查，防范各类质量事故的发生，确保工程施工质量。14.实施工程质量奖惩办法，坚持经常性的质管工作考评，重鞭严策，奖优罚劣。对质量管理贡献大而且成绩显著者，应予重奖，失职渎职，劣质错误严重者当处于重罚。15.实行培训、考核上岗制度，对较复杂的工艺和新工艺的施工人员实行培训、考核制度，考核合格者才能持证上岗，不合格者不能进入现场操作。16.积极开展QC第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明小组活动，真正把全面质量管理的方法用于施工生产的全过程，从原材料的采购验收，到各工序的施工，直到竣工交验，实行全过程管理，搞好各部门各环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展活动，解决施工中的关键问题。17.以人为本，遵规守纪，使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优”的好局面。18.虚心接受业主、监理的意见，积极改进质检工作。19.施工过程要重点把好质量关的几道工序：⑴把好测量关：选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责测量工作，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，根据施工需要埋设加密导线点和水准点，保护好控制桩，并将测量结果报监理工程师检查批准。各种结构物的施工放样、路基边桩及施工中的控制测量均采用换手复测。经检查校核无误后，报请监理工程师批准后施工。⑵把好试验控制关：建立工地试验室，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富实践经验的试验工程师负责，做好各种材料的试验鉴定和各种混凝土、砂浆配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。做到材料有试验，配料有选择，施工有控制，检查有试验，试验有报告，资料有分析，分析有结论，严格执行工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。⑶把好进料关：所有用于工程上的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不得进场。所有外购材料应附有材料样品及材质说明、材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。⑷把好隐蔽工程签证关：所有隐蔽工程必须先进行自检合格后，再报请监理工程师检查，批准签证才能进行下道工序施工。⑸把好模板使用关：各种桥涵模板均采用大块钢模拼装。钢模必须满足强度和刚度要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形，接缝严密，不漏浆。为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板，同一种脱模剂。⑹把好水泥混凝土配合比的选配关：通过试验优化配合比，用配有自动计量装置的拌和机或拌和站拌制混凝土。同一结构物用同一厂家同品种同标号的水泥，严格控制混凝土的施工配料。⑺把好预应力张拉关：锚具安装、张拉、放张等均严格按技术规程操作。每道工序安排专人负责，每道工序完成需经质检工程师签认才能进行下道工序。⑻把好路基基底检验关：施工前清除路基基底范围的树根、草皮、淤泥、腐植土、种植土及有机物残渣，挖好临时排水沟并适当晾晒，满足规范要求后，再进行碾压，报监理工程师检查签证后方可填筑。⑼把好路基填筑关：提前对取土场的土样进行标准试验，报监理工程师批准。严格控制填料的含水量、松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数和表面平整度，每一填筑层自检合格后，报监理工程师检查签证，方可进行下道工序。⑽第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明把好桥台背后、涵管两侧路基填筑关：桥台背后、涵管两侧的填料符合设计要求，并配备专门的手扶振动压路机进行碾压。㈡、根据工程特点制定的针对性质量保证措施1.确保路基施工质量的主要技术措施路基常见病害主要有路基沉陷、翻浆冒泥、边坡沉塌、滑坡等，针对这些通病我们将采取如下措施：⑴加强路基基底处理路基基底的处理直接影响着路基的下沉量控制，施工中将根据不同的基底情况进行加强处理：①基底土密实且地面横坡不陡于1：5时，全部清除草皮并对原地面进行加强压实处理。②路基纵横断面地面自然横坡陡于1：5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。③路堤基底如为耕地或松土时，将松土翻挖，分层回填压实。④局部经过水田、池塘等松软地基时，严格按设计图纸要求采取排水疏干、挖除淤泥或其它特殊加固措施，以确保基底坚固。⑵严格控制好碾压质量路基碾压质量的好坏直接影响着路基的沉降和边坡稳定，为此将采取如下措施：①路堤应按全断面纵向分层填筑，每层必须采用一种填料，不得将两种以上材料混填。②填土的含水率控制在不超过填料试验中求得的最佳含水量＋2%～-3%之间，这样既可保证容易碾压到规定的密实度，又可保证路堤具有足够强度。③为保证路基分层碾压密实，采用大吨位重型振动压路机（自重18吨以上，激振力30吨以上）进行碾压，根据路堤的不同部位，控制每一层位的松铺厚度和碾压遍数。④碾压顺序应按先轻后重、先慢后快、先边缘后中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠40cm～50cm，应达到路基全断面无漏压、无死角，确保压实均匀。各填筑区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度控制在2m以上。⑤为确保路基边缘的碾压密实度，路基两侧各宽填30cm，使机械能碾压到路基边沿。⑶加强填挖交界处路基处理填挖交界处处理质量的好坏直接影响着交界处因不均匀沉降引起的横向或纵向开裂，施工中应严格按照设计要求加强处理：①所有填挖交界处均采取分层超挖台阶、回填的措施。②为保证路基稳定，压实度应提高一个等级。⑷加强防护和排水①第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明路堑采用分层开挖施工时，应使各层顶面留有一定的纵向坡度和横坡，并开挖临时排水沟，将水引出路基以外，以免积水浸泡，影响路堑稳定。②及时修建截水沟，防止地表径流冲刷路堑边坡，造成破坏。③路堑成型后，排水工程要现挖现做，防止水分侵入软化路床；④路堑两侧边坡的防护封闭工程必须及时完成，防止路堑产生溜方、滑坡、崩塌和碎落等病害。⑤路床超挖后，必须立即用合格材料回填，并按规定压实，防止水分侵入，软化路床。⑥路堤要做好表面排水，减少水分的浸泡和侵入，避免出现表面隆起、膨胀等病害。2.确保桥涵施工质量的主要措施⑴避免混凝土圬工表面出现蜂窝、麻面的措施①混凝土搅拌时严格控制配合比，经常检修、保养自动配料机，保证其计量准确。②采用串筒、溜槽等措施下料，控制混凝土自由倾落高度在2m以内，确保混凝土不离析。③所有桥涵混凝土圬工均采用大块钢模板，模板指定专人进行维修清理，使用时必须刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。④振捣时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。振捣选派有经验的操作工人负责定岗。⑤混凝土浇筑时严格掌握好每点的振捣时间，合适的振捣时间由下列现象来判断：混凝土不再下沉，无显著气泡上升，混凝土表面出现薄层水泥浆并呈平整状态，模板边、角填满充实。⑥混凝土灌注过程中经常进行模板、支架、堵缝等情况的检查。⑵避免出现混凝土圬工缺棱、掉角的措施①模板涂刷脱模剂，混凝土浇筑后认真养生。②待混凝土强度已达到施工规范规定的标准，方可拆除模板。③拆模不能用力过猛或过急。④加强成品保护，对于来往人员和车辆多的通道处的混凝土阳角，拆除后用角钢等将阳角保护好，以免碰伤。⑶避免桥涵混凝土圬工出现塑性裂缝的施工措施在混凝土圬工表面极易出现形状不规则、长短不一、且不连贯、似干燥的泥浆面塑性裂缝，为避免出现塑性裂缝，施工中采取如下措施：①配制混凝土时，严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好的石子，减少空隙率和砂率；同时要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。②浇筑混凝土前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明③混凝土浇筑后，对裸露表面及时用潮湿材料覆盖，认真养护。④混凝土养护可采用表面喷养生液或覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法；当发现表面有微细裂缝时，及时抹压一次，再覆盖养护。⑷避免桥梁预埋件位移的措施①预埋件必须与钢筋骨架进行连接固定，如果预埋件的锚固筋与骨架钢筋相碰，可适当改变锚固筋的位置与做法，使预埋件顺利入模。②振捣混凝土时，振捣棒要确保不触动预埋件，并派专人看护，振动完毕后，对预埋件进行必要整理。⑸避免出现露筋措施①要根据保护层厚度，事先预制混凝土垫块。安装时要注意固定好垫块，垫块安放要根据钢筋粗细而定，一般每隔30-50cm左右呈梅花形布置，在钢筋上绑好水泥砂浆垫块。②浇筑混凝土前，认真检查钢筋位置和保护层厚度是否正确，垫块是否牢固，发现问题及时整修。③钢筋较密集时，应选配适当的石子级配，石子最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时也不得大于钢筋净距的3/4，结构截面小，钢筋密集时，可用豆石混凝土浇筑。④为防止钢筋移位，严禁振捣时撞击钢筋。在钢筋密集处，可采用捣固铲和带刀片的振捣棒进行振捣。⑤操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣时，应及时调直、补绑。㈢工期保证措施充分发挥我公司各专业工种配套齐全、机械化施工水平高及现代化科学管理的优势，在合理布局、统筹安排、突出重点、全面展开的原则下，抓住有利季节不断掀起施工高潮，高质量、高标准地严格按施工组织设计的工期全面完成本标段的施工任务，详见图11工期保证体系框图，具体措施如下：1.成立精干、高效的项目部，配足经验丰富的专业化施工队伍和精良的设备，提高组织管理水平和施工能力。组织项目经理部所属的施工管理人员，技术人员、质检、试验人员等，认真学习招标文件，合同条款，施工技术规范等，并进行深入的技术交底，把施工组织计划落到实处。2.采用网络技术，搞好计划管理，在工、料、机安排上做到保证重点及控制性工程、兼顾一般，协调好各项目的顺序衔接，保持均衡生产。施工进度分阶段控制，工程技术部根据本标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度计划和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，各施工班组根据月计划制定每周施工计划，做到以周保月、月保季、季保年、以年保总工期的顺利实现。3.为充分利用工作面，将本合同段分为若干个施工队，进行平行施工流水作业。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明4.施工过程中，加强工作指挥与协调，定期召开工程分析会，依据存在的问题及时调剂劳动力、设备和器材，保证施工顺利进行。5.充分发挥我公司施工机械化程度高的优势，在桥涵和土石方施工中，科学地组织机械化作业和流水作业，加强对施工机械设备的管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程质量和工程进度的落实。6.加强材料采购管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，保证施工生产需要。7.采用先进设备和技术，加快施工进度。8.处理好质量、进度和安全的关系，开展全面质量、安全管理，提高工程质量，减少事故，避免窝工，要使完成的每项工程、每道工序都是优良的，杜绝出现不合格返工的工程耗资费时，同时抓好安全、环保生产，消除种种不利于施工的因素，确保工程施工顺利进行。9.搞好技术培训，组织专业化施工。对技术强的工种、工序开工前先进行培训，组织专业队伍施工以加快进度，提高质量。10.开展目标管理，搞好经济承包：包任务、包成本目标、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护，落实政策，奖惩兑现，提高全体职工的主动性和创造性。11.适时地组织劳动竞赛，不断掀起施工高潮。12.创造良好的施工环境，一是与沿线施工单位建立良好的关系，在施工中密切配合，保证施工的高效率进行；二是与当地政府及沿线群众经常融洽关系，取得支持，解决施工中的有关问题，减少干扰，确保施工顺利进行。13.由于受季节性天气变化的影响较大，施工中，应经常与当地气象部门联系，随时掌握天气的变化情况，并作出雨季施工安排计划。㈣、成本控制措施在施工中为把实际发生的费用控制在合同标价内，使成本降至最低程度，使项目获得最佳经济效益，拟采用时间费用曲线法控制成本，具体措施是：1.经理部由会计师负责，财务、材供、技术等部门协同进行成本控制管理，制定成本控制方案和措施，负责检查、监督、指导各业务部门及各分队的成本管理工作。并在经理部各业务部门与分队各业务部门之间建立网络化业务联系，使其成为严密的成本管理体系。2.重视各种材料的货源、产地、运输和混合料配合比等的管理，抓新技术、新工艺、新材料的应用，提高机械效率和劳动效率，提倡勤俭节约。做好工程材料的三防（防变质、防浪费、防失盗）工作，应科学预防，合理储放，定额领发，及时收回，力求工完料净。3.进行项目施工过程的全过程的成本管理控制，实施全员管理制，建立管理制度和责任制，定员负责，采用事前防范，事中控制，事后分析的法则进行管理。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明4.严格按公司《工程项目施工经营管理办法》对本项目实施约束、管理和奖惩兑现。⑴、项目经理为项目经营管理第一责任人，须组织制定完成质量、工期、安全、效益的具体保障措施，履行与公司签订的《工程项目施工承包合同》的全部内容；履行公司与业主签订的《施工承包合同》的全部内容。⑵、项目经理部作业人员，在与项目经理组合时与之签订岗位聘用合同，合同约定划分双方权利和义务，并注明每月工资、贡献奖励，项目收益分享的办法和支付方式。十二、冬季和雨季施工安排㈠总则1.整个项目的施工计划实行宏观调控，不适宜在冬季、雨季施工的项目安排提前或滞后施工，以避开不利季节，因工程需要必须在冬季、雨季施工的项目采取必要的防冻、防洪措施，以保证施工的连续性。2.积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对施工的工程采取必要的防护措施，做好备料工作。3.冬季施工要注意结构圬工的养护，必要时加防冻剂和采取保温措施，保证施工生产的正常进行。4.对职工的休假进行宏观控制，统筹安排，分期分批休假，保证施工现场有足够的人力投入施工。5.冬雨季施工体系见图12冬雨季施工保证体系框图。㈡冬季施工技术组织措施及方案1.施工项目安排虽然一般的工程在低温施工时，会增加工程成本，但也有些工程的成本受季节性影响较小，甚至在低温施工，还可改善施工条件，节省投资。施工安排应根据工程特点，尽可能把不同特性的项目，分别安排在最适宜的季节施工。为了保证工程质量和施工进度，减少冬季对施工的影响，项目部特成立冬季施工领导小组，并编制指导冬季施工的实施性施工组织设计。2.准备工作⑴备好保证低温施工的防寒、保温材料。⑵备好适用低温施工机具。⑶做好人身和机具的保温、防寒、防火和保安设施。⑷调整工地运输条件，保证运输效率与安全。⑸加强与气象预测单位的联系，预防寒流侵袭。⑹对职工进行冬季施工的教育。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明3.路基土石方工程冬季施工方案⑴低温施工时应取正温土料，土体含水量宜低于塑限，填筑层厚相应减薄20～25%，并加大压实效果。⑵对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。⑶当进行工程量较大的路堤施工时，编制好详细的施工组织设计，集中力量，分段完成。4.混凝土圬工冬季施工⑴预制场配备足够容量的蒸汽锅炉，保证梁体的养护达到要求。⑵构造物圬工加防冻剂，并在现场备好草袋，施工完后即上覆草袋。⑶冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30％前，或用矿渣硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的40％前，均不得受冻。⑷进入冬期施工前，预先做好下列准备工作：①根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。②收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。③落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。④编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。⑸冬期混凝土的配制和运输符合下列规定：①选用较小的水灰比和较低的坍落度。②水及骨料满足混凝土浇筑需要的加热温度。③拌和混凝土时掺入一定数量的早强剂，既可加快混凝土强度的发展，又可降低混凝土内水的冰点，从而防止混凝土的早期冻结。常用的方法有下列几种。对无筋或少筋的混凝土结构可加入2%的氯化钙；对钢筋混凝土结构可加入三乙醇胺、氯化钠和亚硝酸钠复合剂（掺入量：三乙醇胺0.03%～0.05%，氯化钠0～1.0%，亚硝酸钠0～1.0%）。⑹冬期混凝土的浇筑符合下列规定：①混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的污垢。②新、旧混凝土施工缝的清理工作，符合规范有关规定。③混凝土采用机械振捣并分层连续浇筑。④采用加热养护的整体结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，预先安排好混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。⑺冬期混凝土的养护与拆模符合下列规定：①混凝土开始养护时的温度，按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不低于10℃。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明②当室外最低温度高于-15℃时，表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m-1的工程，优先采用蓄热法养护。③当蓄热法养护达不到要求时，可采用外部热源加热法养护，养护制度应通过试验确定。④当混凝土掺用防冻剂时，其养护符合下列规定：a、覆盖外露表面，在负温条件下不浇水。b、混凝土初期养护的温度，不低于防冻剂规定的温度；当达不到规定温度时，采取保温措施。c、当混凝土的温度低于防冻剂规定的温度时，其强度不低于3.5MPa。⑤拆除模板和保温层符合下列规定：a、当混凝土已达到抗冻规定强度后，方可拆除模板。b、混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆除模板后的混凝土表面采取临时覆盖措施。c、采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，待混凝土冷却至5℃以下后，拆除模板。⑻混凝土质量检查除符合相关规范规定外，还符合以下规定：①检测水、外加剂、骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少检测4次。②混凝土养护温度的检测次数，符合以下规定：a、当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6小时一次。b、掺用防冻剂的混凝土，在强度未达到3.5MPa以前，每2小时检测一次，达到以后每6小时检测一次。③冬期施工的混凝土除按规范要求制作标准试件外，还根据养护、拆模和承受荷载的需要增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。5.浆砌圬工冬季施工⑴冬季砌体施工符合下列规定：①冬期施工的气温，按砌石工程规范要求执行。②砂浆强度未达到设计强度的70%前，不使其受冻。③冬期施工前的准备工作，满足砌石工程规范相关规定。⑵砂浆冬期施工的配制及砌筑，符合下列规定：①砂浆在暖棚内机械拌制，搅拌时间不少于2分钟。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，但应较常温增加翻拌次数。②砌体所用的石料和混凝土预制块表面与砂浆的温差不超过20℃。③砂浆随拌随用，每次拌量在0.5小时内用毕。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明㈢雨季施工技术组织措施及方案1.施工前的准备⑴对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；⑵已开工地段在雨季来临前做好防排水工作，涵洞、边沟、截水沟、排水沟有条件的必须在雨季前施工完毕，保持现场排水设施的畅通；⑶住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。⑷修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；⑸贮备足够的工程材料和生活物资。⑹雨季前对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育。⑺对施工人员配备必要的劳动保护用品，并增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。2.施工注意事项⑴详细调查并掌握气象、水文资料，随时检查已施工的结构物安全。出现险情隐患及时采取强有力的措施消灭，并做好施工中的临时防护措施。⑵雨季填筑路堤①场地处理：在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。②填料选择：在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。③填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。④路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。⑶雨季开挖土路堑①场地处理：路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。②土方开挖方法；雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。③石方开挖方法；雨季开挖石方路堑，炮眼应尽量水平设置，以免炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求，使边坡在雨水冲刷时，能保持稳定。应尽量利用挖出的石渣，石渣必须废弃时，弃土堆应符合规定要求。④弃土堆；雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不应小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。⑷雨天一般不安排砼浇筑工作；当雨季必须施工时，应符合施工规范有关防雨要求。保证工程质量的前提下，尽可能按排在雨天间歇时间施工。⑸为防止雨水锈蚀钢筋，未加工的钢筋在表面用防雨布覆盖，底面架离地面。加工成型的半成品堆放在钢筋棚内；露天堆放时表面覆盖防水油布，底面架离地面。⑹配制砼时，受潮结块的水泥不得使用，水泥用水泥罐存放并使用散装水泥。⑺对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。十三、质量和安全保证体系㈠质量保证体系建立健全质量保证体系，详见图9质量保证体系框图和图13技术工作管理体系框图。项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，负责全项目质量领导工作；项目经理部设工程管理部负责全项目日常质量管理工作，质检室配1名专职质检工程师，各施工队各设2名专职质检员，负责质量监督、检查和各项检验工作，配备数量够、精度高的质检仪器和设备，并配备质检专用车。质量检查体系独立工作，质量检查人员有质量否决权和验工签证权。定期召开质量分析会，虚心听取设计人员、监理人员的意见，发现问题及时纠正，并制定改进措施，推动和改进质量管理，做到“横向到边、纵向到底、控制有效”。施工中加强自检、互检和交接检工作，并将质量管理工作与内部经济效益挂钩，确保创优目标的实现。质量保证体系中主要人员职责如下：1.项目经理⑴项目经理是第一质量负责人，负责制定质量方针、质量目标，建立质量保证体系。⑵与下属各质量责任部门和施工队签订质量目标责任状，制定奖罚条例。2.项目总工程师⑴全面推行ISO9001：2000系列标准，强化全面质量管理，制订与工程质量有关的各业务部门工作职责。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明⑵负责整个标段工程质量保证措施的实施情况，督促各质量责任部门和工区落实质量措施，执行质量奖惩条例。⑶编制项目质量计划，做好设计图纸的自审、会审和技术交底工作。⑷定期召开质量分析会，组织现场检查，对发现的问题及时研究，并制定改进措施，以此推进和改进质量管理工作。⑸虚心听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作。3.专职质检工程师职责⑴贯彻执行上级、业主颁发的有关条例、规则、规定、细则、制度、办法、措施，并根据其要求制定详尽的质量保证措施。⑵经常深入施工作业现场，掌握工程质量动态，提出整改意见，制止不按施工规范施工，对不按质量要求作业的有权暂停施工。⑶参加各种有组织的质量大检查，对查出的问题用通知书等形式及时的上报下达，并要求违章施工区、队限期整改。⑷监督、指导施工区专职质检员的工作。4.专职质检员职责⑴具体落实项目部专职质检工程师和工区负责人传达的有关工程质量的要求和整改措施，将措施进一步细化传达至施工队和班组。⑵现场跟班作业，发现有质量问题或质量隐患及时制止，并报告工区负责人与项目部专职质检工程师。㈡安全保证体系和保证措施1.建立安全保证体系施工安全是各项工程顺利进行的保障。为了确保安全目标的实现，我们建立了强有力的安全生产保证体系，详见图14安全保证体系框图。项目部成立安全管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，负责全项目安全领导工作；项目经理部设安全环保科负责全项目日常安全管理工作，安全环保科配备2名专（兼）职安全检查工程师，各施工区各设2名专职安全员，各施工队设1名兼职安全员。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全责任状，明确分工，责任到人，做到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。安全保证体系主要人员职责如下：⑴项目经理①在总公司的领导下，全面负责本标段的日常安全工作。②制定安全保障组织机构，制定安全措施及奖惩制度。⑵项目副经理①、在项目经理的领导下，全面落实本标段的日常安全工作。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明②、监督检查项目部贯彻执行国家安全生产的政策、法规以及上级和业主颁发的条例、规则、规定、细则、制度、办法、措施以及开展安全活动等情况。⑶专职安全员职责①根据业主要求，制定详尽的安全施工措施，并监督检查执行情况；②经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥，遇到险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。③参加各种有组织的安全生产检查，对查出的问题用通知书等形式及时的上报下达，并要求违章施工区、队限期整改。④监督、指导施工区专职安全员的工作。⑤总结安全生产经验教训并推广落实。⑷专职安全员职责①落实项目部专职安全检查工程师和施工区负责人传达的有关安全精神和具体整改措施，将措施进一步细化并传达至施工队。②负责日常安全检查，发现安全隐患及时制止并报告施工区负责人或项目部专职安全检查工程师。③指导施工队兼职安全员的工作。⑸兼职安全员职责①在工序作业中，负责具体的安全检查监督工作，督促操作工人严格按安全操作规程执行。②发现安全隐患及时与施工区专职安全员取得联系，以便尽快的采取措施处理。2.保证安全生产主要技术组织措施⑴针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。⑵认真贯彻执行我公司正在认证的ISO9001：2000质量认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产再教育，进一步提高全员的安全生产意识，牢固树立安全第一的思想。⑶严格实行安全责任制，项目负责人、各级技术人员、安全人员及施工区、队负责人对安全负相应责任，层层签订安全责任状，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“安全第一”的方针，确保工程安全。⑷正确制定施工方案，把确保施工安全放在首位，采取严密的防范措施，预防为主。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全评比制度。⑸第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全，在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，高空作业配带安全帽、安全带，配置安全网并禁止双层作业。土石方机械施工时，设专人现场调度，确定合理的测量机械行走线路，并设立明显安全标志。⑹施工现场与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。⑺加强对司机的安全教育和车辆设备的管理，严禁违章操作。加强对车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶安全行车。⑻根据季节变化，夏季做好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品；冬季做好防寒工作，配齐保暖设施，配足取暖材料，并注意防止煤气中毒。⑼与沿线各有关单位建立良好关系，取得支持、帮助和指导，与相邻兄弟施工单位做到互相支持、互相帮助，施工中密切配合确保施工安全。⑽在施工中，遇有高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需按设计要求或报请业主，采取可靠安全防护措施，确保原有设施和施工安全。⑾储藏易燃品、有毒品、爆炸品等危险物品，必须由专人妥善保管，存放时应与住房、烟火、水源隔离，搬运装卸和使用时，防止起火、中毒和爆炸。⑿建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高施工队伍的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。3.各分项工程施工的安全措施⑴路基工程施工的安全措施①土方开挖自上而下，不乱挖或超挖，严禁掏洞取土。②路堑段施工应注意加强施工中排水，以免因表水冲刷或水份聚集引起溜方或滑坡。膨胀土路堑应注意边开挖边防护，避免滑坡。③施工中应保持坡面平整，如发现路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，宜采取应急的合理减重措施，并立即研究对策，采取技术措施加以整治。④施工时，设专人现场调度，确定合理的车辆机械行走路线，并设立明显安全标志。⑤其它未尽事项按有关安全规范执行。⑵桥涵工程施工的安全措施①基础施工要尽量避开汛期。如不可避免在汛期施工时，要备足防洪抢险物资，做好防洪、防汛工作。②基坑开挖时，要视地质情况加强支撑防护，防止边坡坍塌。基坑附近有车辆和行人通过时，应设置栏杆和醒目警示牌。③基坑开挖好后对基底承载力进行严格的检验，经检验合格、监理工程师签证后，方可进行基础圬工施工，以确保桥梁安全。④第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明桥墩施工时，在搭设脚手架、吊装和拆卸模板时，需注意安全，确保作业人员安全。⑤起重机吊装时机身必须稳定，吊点必须牢固，在各种情况良好的前提下，方能进行作业。⑥起重机在架空输电线路附近作业时，起重臂杆、钢丝绳严格保持规定的安全距离。⑦张拉时，张拉地区设立的警示标记，严禁非工作人员进入张拉场地，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防飞锚伤人，高压油管接头要紧密，进行随时检查，以防高压油喷出伤人。压浆和高压油泵操作戴好防护眼镜和口罩。⑧其它未尽事项按有关安全规范执行。4.治安消防措施做好治安消防工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主、以消为辅”，搞好路地共建，保护既有设施和施工设备物资的安全，确保施工顺利进行，采取以下具体措施：⑴各施工队设1名专职保安人员，协同现当地派出所搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。⑵广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资，重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。⑶经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。⑷严格执行《消防法》有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。大风季节施工时，要加强火源管理，未经批准不随意用火，用火时要设专人管理，并在火源四周设置安全防线。加强对机械车辆及电源的管理，必要时戴防火罩或采取其它防火措施，加强对易燃材料的保管。十四、环境保护㈠施工期间环境保护措施由于本合同段地形复杂，地质较差，不良地质现象对路线影响较多，如崩塌、滑坡和断层影响等等，因此在施工中，如何采取有效的措施保证不扰动山体或少扰动山体及滑坡、崩塌等对环境破坏尽量避免和减少就成了重中之重；同时如何使施工造成对环境破坏减少或变成改善环境也成了其中的重点环节。为此我公司根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，在施工期间严格遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取切实有效的措施来保证该公路的顺利施工，使该公路真正成为利国利民的工程，使该工程对环境的破坏减小到最低。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明1.环境保护体系详见图15环境保护体系框图。2.环境保护技术组织措施及方案⑴制定本项目环境保护计划，严格施工管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。⑵项目经理部综合室设环保工程师负责日常环境保护工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对各施工队提出施工过程中环保要求，定期进行环保检查，对出现的问题逐一落实解决。⑶防止大气污染措施①现场临时道路采用泥结碎石路面，并注意及时洒水，防止道路扬尘。对学校、医院、居民集中区等敏感地点，在干旱大风天气加强洒水，每隔2h洒水一次。②水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。③施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。④施工现场使用的锅炉、灶具其烟尘排放要满足环保要求，烟尘排放黑度应在林格曼Ⅰ级以下。⑤施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。⑷防止水质污染措施①凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和混凝土输送泵、管的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。②凡施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。③现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。④施工现场临时食堂，当用餐人数超过100人时，应设置简易有效的隔油池，并定期掏油，防止污染。⑤施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。⑥施工营地设置化粪池，并对其进行定期的清理。⑸施工中降低噪音措施①在确定施工方案时，尽量选择产生噪音较少的工艺，并在机械选型上优先考虑低噪音施工机械。②对移动施工机械设置撩拔管消声器、固定机械安装抗震板或隔振器等设施降低噪音，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，保证白天噪音不超过70dB，夜间噪音不超过55dB，降低噪音污染。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明③在施工场地布置时，保证施工地点远离居民集中区或其它环境敏感点至少150m。④在村庄、居民区附近施工时，注意避开午休、夜间施工，减少对地方居民的干扰。⑤合理安排施工时间。废料废方的处理措施⑴施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放。⑵清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。应按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。⑶当设置弃土堆时，应按《公路路基施工技术规范》的规定执行。⑷桥梁施工过程中的泥浆及废弃物等，在工程完工时及时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。⑸挖方工程的大型弃方场地，采取以下水土保持措施：a、废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地；b、及时对弃方进行压实，并在表面进行植被覆盖，可以种植草皮，灌木或树木，即可防止水土流失，又能美化环境；c、尽可能对弃土方整平用作耕地；⑹施工中生态保护措施①对施工工人进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任。②根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护。③按照设计要求认真做好绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。④在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行路线两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。㈡水土保持措施1.水土保持体系详见图16水土保持工作体系框图。2.水土保持技术组织措施⑴遵照国家《水土保持法》和本标段水土保持的要求，制定本项目水土保持计划，严格施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局。⑵项目经理部综合室第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明设环保工程师负责日常水土保持工作，施工前与当地水保部门签订好水土保持施工协议，按有关要求施工。⑶遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、园林不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。⑷施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。⑸采取必要措施防止工地及河流、水道或排灌系统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在河流、渠道和排灌系统中不产生淤积。施工时，不减少河流水渠的过水断面，洪水季节不影响河渠泄洪，保证河渠水流畅通，不污染水源。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施。⑹严禁将挖方弃土随意堆放，需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。⑺按照设计要求认真做好绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。⑻在工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失，适时进行路线两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。十五、职业健康随着建筑施工企业市场竞争机制的不断完善，各相关方影响的不断深入，以及人们的环境保护和职业健康安全意识的不断提高，GB/T28001:2001标准、职业健康安全管理体系的贯彻实施成了项目管理的重要组成部分，我公司是已经建立了职业健康安全管理体系的企业，我们将“以人为本”作为职业健康作管理方针的主要内容之一。职业安全健康管理体系（OccupationalSafetyand Health ManagementSystem，OSHMS）是一个科学、系统、文件化的管理体系，并且能够与企业的其它管理活动进行有效的融合。其采用PDCA管理思想，即对各项工作通过策划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、和改进（Action）等过程,第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明对企业的各项生产和管理活动加以规划，确定应遵循的原则，实现安全管理目标，并在实现过程中不断检查和发现问题，及时采取纠正措施，保证实现的过程不会偏离原有目标和原则。职业安全健康管理体系的实施科学运用系统安全的思想，通过一系列文件对企业的生产和管理活动进行有效控制和调节，针对人的不安全行为、物的不安全状态及企业管理的缺陷等因素，实行全员、全过程、全方位的安全管理，从而提高企业的职业安全健康管理水平。企业建立职业安全健康管理体系的目的是促使自身企业采用现代化的管理方法，提高职业安全健康管理水平，持续改进企业的职业安全健康绩效，从而达到预防和控制工伤事故、职业病的目的，减少其它损失，降低成本，提高效益。职业安全健康管理体系作为规范化的职业安全健康管理方式，随着我国政府职能的调整和企业市场经济改革的不断深入，越来越赢得各方面的认可。为提高安全管理效率和更加符合市场经济的要求，政府的安全监督职能进行大规模的改革，政府通过引导和鼓励企业推行职业安全健康管理体系工作，把原有不适应社会主义市场经济的管理思想和方法进行调整，使政府的安全健康监督职责变得科学和高效；对于企业，作为经济发展过程中的市场主体，为提高自身管理水平和市场竞争力，也需要一种能够有效加强自身安全健康工作的管理方式。在企业推行职业安全健康管理体系，既能协助国家安全监督部门的监督，又能有效管理企业的职业安全健康工作。本项目在建立职业安全健康管理体系时，充分考虑自身的特点，对职业安全健康管理体系的各项要求和方法进行全面了解，结合企业现状，建立适合本企业的职业安全健康管理体系，以预防和控制危害，核心思想是持续改进，在实施过程中充分考虑职业安全健康管理体系的要求，保证体系的动态适用性。包括以下方面：1.有效实施危害辨识和风险评价。及时有效控制生产过程中的各种危害，主动进行危害辨识和风险评价，并通过管理体系的运行加以控制。危害辨识与风险评价是职业安全健康管理体系的核心，是体系实施的基础，也是体系绩效改进的重要依据。2.强调最高管理者的承诺和责任。领导的承诺与责任是职业安全健康管理体系成功实施的关键，项目经理掌握本项目的大部分资源，是本项目职业健康管理的主要负责人，项目经理作出承诺和明确责任，并履行承诺和责任。3.强调员工的参与和作用。体系的运行来自于各个岗位，员工参与是成功实施职业安全健康管理体系的重要基础，充分发挥全体员工的作用，在体系实施当中，经理部将要求传达到全体员工，并保证其充分理解。4.持续改进。持续改进是职业安全健康管理体系的核心思想，在实施体系过程中，建立自我发现、自我纠正、自我完善的运行机制，不断完善职业安全健康管理体系，持续改进职业安全健康绩效。5.建立健全职业健康监护制度，保证职业健康监护工作的落实。职业健康检查由省级卫生行政部门批准从事职业健康检查的医疗卫生机构（以下简称体检机构）承担。积极组织从事接触职业病危害作业的劳动者进行职业健康检查。劳动者接受职业健康检查应当视同正常出勤。组织接触职业病危害因素的劳动者进行上岗前职业健康检查，不安排未经上岗前职业健康检查的劳动者从事接触职业病危害因素的作业，不安排有职业禁忌的劳动者从事其所禁忌的作业，不安排未成年工从事接触职业病危害的作业，不安排孕期、哺乳期的女职工从事对本人和胎儿、婴儿有危害的作业。第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明组织接触职业病危害因素的劳动者进行定期职业健康检查。发现职业禁忌或者有与所从事职业相关的健康损害的劳动者，及时调离原工作岗位，并妥善安置。对需要复查和医学观察的劳动者，按照体检机构要求的时间，安排其复查和医学观察。职业健康检查根据所接触的职业危害因素类别，按《职业健康检查项目及周期》的规定确定检查项目和检查周期，需复查时根据复查要求相应增加检查项目。组织接触职业病危害因素的劳动者进行离岗时的职业健康检查。对未进行离岗时职业健康检查的劳动者，不解除或终止与其订立的劳动合同。对遭受或者可能遭受急性职业病危害的劳动者，及时组织进行健康检查和医学观察。对疑似职业病病人应当按规定向所在地卫生行政部门报告，并按照体检机构的要求安排其进行职业病诊断或者医学观察。劳动者职业健康检查和医学观察的费用，由单位承担。6.建立职业健康监护档案。职业健康监护档案应包括以下内容：劳动者职业史、既往史和职业病危害接触史；相应作业场所职业病危害因素监测结果；职业健康检查结果及处理情况；职业病诊疗等劳动者健康资料。同时按规定妥善保存职业健康监护档案。7.诱发因素控制。加强起重作业管理，注重人员要求、作业准备、作业场所控制、作业过程控制（包括超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等情况，如超过工作载荷、超过运行半径、与建筑物及周围设备设施相撞、未能支撑于牢固、操作失误、操作人员技能培训不足、吊物脱落）及不同形状吊装物体的控制；注意危险物品的管理，包括储存、运输、使用、处置全过程；重视设备管理，建立健全设备管理制度、明确使用及管理、维护以及设备故障、拆除、安装及特殊情况下的处理等；加强劳动防护用品管理、控制采购（资质、质量控制、验收）、保存、发放、使用过程中的监控、更换、特殊情况的处理等；监控高处作业、梯子、脚手架（通用的或塔式的）、吊笼、升降工作平台、动力工作平台，控制的重点为登高装置结构、安全使用和安全作业方法、承载超重控制、安装、检查、维护、拆除等；控制特种设备采购、安装、使用、操作人员要求及管理、维修、保养、检验要求、设备报废和拆除；加强用电管理（含临时用电），控制电力设施安装、电力设施维护、电力设施维修、电力设施使用、用电管理、人员要求、设备拆除；重视检修作业，控制检修作业范围、检修作业的管理要求、检修作业实施、试车、恢复运行、交接等；督促现场作业人员控制，加强资质（个人、承包方）管理、协议签定、现场作业控制要求的执行，提高安全监督意识。8.重点监控的职业病类别。尘肺；中暑；手臂振动病；接触性皮炎；电光性皮炎；痤疮；化学性皮肤灼伤；电光性眼炎；职业性哮喘。9.第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明预防职业病的主要措施。大搞技术革新、改革生产工艺，以低噪声设备代替高噪声设备等；生产过程实现机械化、自动化，从而减少工人与有害因素接触的机会；采取通风法、排毒、降噪、隔离等技术性措施来降低或消除生产性有害因素；加强生产设备的管理，防止毒物的跑、冒、滴、漏污染环境；制订和严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；加强个人防护养成良好的卫生习惯，防止有害物质进人体内；合理安排休息制度,注意营养，增强机体对有害物质的抵抗能力；对接触生产性有害作业的工人，进行就业前体格检查和定期体格检查，及早发现禁忌症及职业病患者，及早进行处理；根据国家制定的一系列卫生标准，定期作业环境中生产性有害因素的浓度或强度，及时发现问题，及时解决。十六、文明施工㈠、文明施工措施1.文明施工体系详见图17文明施工体系框图。2.文明施工措施⑴加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良、快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。⑵项目经理部内由综合办公室专门负责文明施工管理工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对各施工队提出施工过程中文明施工要求，定期进行检查，查纠不足，严格奖惩。⑶深入了解当地的风俗民情、民风、民俗，爱护群众，保护群众利益。坚持互助互利的原则，充分调动地方群众的积极性，发挥地方人力、物力的优势，带动当地经济发展。⑷严格施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。⑸施工现场做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序。⑹施工现场各类标牌、安全警示牌和宣传标语齐全，所有进入工地的施工人员必须挂牌上岗，并配带安全保护用品。⑺机械设备停放有序、保持清洁，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。⑻施工营地建设按批准的布置图进行施工，使其符合消防、环保和卫生要求，做到排水畅通，生活用电符合规定，生活垃圾按规定及时处理。各种娱乐设施，文化活动场所设置简朴齐全，并设专人管理，使施工人员有良好的生活环境。⑼经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、毒、赌等非法活动。⑽积极配合业主搞好地方关系，决不出现施工内容以外的纠纷。⑾第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，对临时用地及时复耕。㈡文物保护措施根据国家文物保护法，在施工中若发现文物，我公司将积极进行保护，并向业主及有关单位汇报，决不做有损国家和业主的事情。1.向当地文物管理部门及当地政府了解施工区段内文物分布情况，及时制定保护方案。2.开工前对所有参加施工的职工进行文物保护法制教育，使每一位职工都做到知法、懂法、守法，树立自觉保护文物的意识。3.在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，要立即停止施工，采取有效措施保护现场，并尽快通知业主和当地文物主管部门，待妥善处理后方可组织施工。十七、其他应说明事项㈠施工进度滞后补救措施对进度滞后的工作，项目部将及时组织人员予以调查分析，查看进度滞后的原因是属主观原因还是客观原因，是人思想、素质方面的问题还是设备、人员、材料、资金等方面的不足或是施工组织上的不合理。尽快分析得出结果后即对症下药,采取措施：坚决撤换对工作不负责任的人员；对人员、设备方面的不足则加大在此方面的投入；对材料、资金不能保证则由项目部协调并加大投入。及时调整施工计划，采取措施加大生产力度，狠抓生产进度以减少和避免对后续工作的影响。㈡与友邻标段配合为保证本合同段按时完成及整个项目工程的按期完成，在施工过程中应做好与友邻合同段的配合，在保证本合同的顺利进行下，尽力为友邻合同段提供便利。为此作如下安排：按时参加业主组织的各种会议，了解业主及友邻合同段的要求；与友邻合同加强交流，相互了解各自的工程进展情况，交流施工经验，探讨工程中的问题，互帮互助；在友邻合同有需要的时候，最大限度地提供方便和帮助；注意与友邻标段的测量控制衔接，保证连接顺适。㈢民工工资在施工过程中不得无故拖欠民工工资。在项目经理部建立公示制度，对计量支付情况及主要支付细目进行公示。杜绝由于拖欠民工工资和材料款所造成的负面影响。㈣缺限责任期缺陷责任期的工程维护措施。整个合同工程完工交验后，我公司立即组建该项工程的施工维护队。施工维护队积极保持与业主之间的联系，收集质量信息，进行工程维护保修，直到缺陷责任期结束。㈤未尽事项第80页共80页 黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明本施工组织设计中未提及事项，将严格按招投标文件有关资料、设计图纸、技术规范、合同的要求执行，有些工艺不够详尽，我们将在分部分项工程开工时另行上报更为完善、详尽的施工技术方案，以便对工程施工起指导作用。内部资料请勿外传9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjq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黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第80页共80页