brt龙珠大道施工组织方案

施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）施工组织方案一、工程概况BRT1号线通道主要原因经过特区内的罗湖、福田、南山三区域，主线西起龙珠大道，经深云路、侨香路、莲花路、人民公园路、建设路到火车站，全长23.28km，另有车公庙支线线4.25km，梅林联检支线长5.35km。这此区域内集中了特区内大量的就业岗位和居住区，各种社会经济活动频繁，交通需求强度较高，是目前全市交通较为拥挤的通道之一。南山工区段施工范围位于龙珠大道和深云路段。龙珠大道现状形式为四块板，总宽度为80m，机动车道为双向六车道，中央分隔带为2m，机非要隔带宽2m，非机动车道宽4.5m，BRT线路布设后快车道拓宽改造，路口重新渠化，拆除机非分隔带，拓宽中央分隔带到5m，人行道与非机动车道布置在同一平面，市政管线基本不动。深云路上跨北环大道，下穿广深高速，同时连接南坪一期支线侨香路，深云北环立交为全互通立交。该段车流量十分庞大，为减小对社会车辆的交通影响，设为立交段BRT车道与社会车混行。在龙珠大道与龙井路交叉口东南角，大沙河东侧防护绿化带内利用市政防护绿地设临时首末站，作为驻车场使用。在桃源村东架设一座钢结构天桥减小行人绕道行走路程。深云路车流量大，将广深高速下原人车两用通道拓宽为车用通道路，增设两专用道人行通道。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）一、工期计划施工工期9个月。二、施工技术要求和质量检测内容、方法、依据1、JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。2、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。3、有关公路工程试验，检测规程。4、龙珠大道、深云路设计图纸、相关的文件及补充通知。三、工程总体目标1、工期严格按计划进度进行施工组织安排，及时纠正偏差，确保工期。2、质量分部分项工序合格率达到100%，达到《公路工程质量检验评定标准》规定的质量标准，符合设计要求；确保施工质量的稳定性，精心施工、质量第一。3、安全生产贯彻“安全第一、预防为主”的方针，防止重伤、杜绝死亡、达到无重大伤亡事故、无重大机械事故、无火灾事故、无食物中毒事故等“四无”要求，按建设部颁发的“一标三规范”达标。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）4、文明施工做到规范管理，创一流水平，达到深圳市文明工地标准，实现市政府提出的“净、畅、宁”工程。积极做好交通疏解措施，尽最大努力降低交通拥堵情况，保证路上施工安全以及交通安全。5、协调一致在建设单位、设计单位、监理单位以及有关的技术评价专家，质检单位及安检单位具体监督指导下进行施工，有问题及时同上述单位沟通，圆满完成施工任务。一、施工人员、机械计划人员、机械需求计划序号事项数量单位备注1施工作业人员120人技术工人不少于50%2挖掘机5台1m³3压路机5台8~12t（沥青摊铺3~4台）4压路机2台小型（小宝马）5铣刨机2台6沥青摊铺机2台展幅6.0m以上7自卸汽车16辆12t8自卸汽车12辆5(4.5)t第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）9沥青油罐机车2辆/套若采用洒油车喷洒沥青粘层油，只需要1台10打夯机2台11发电机3台其中30KVA两台12砂浆搅拌机2台0.8m³以上13反光锥500个14铁马600m15围挡3000m若辅道与人行道之间不需要全部围挡分隔就可以进行施工，需要100~200m即可16施工告示牌35组导向、封闭、提示17交通协管人员8个维护施工安全第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）南山工区BRT项目施工管理人员工区工程负责人刘金友交通维护王志杰计量工程师林文泽欧阳欣欣资料员郑小玲张玮机械设备刘聚才朱闽材料员吴康德郭耀祺施工员施世岩刘希岩陈宁辉刘德权刘俊杰现场主管周钦梁技术负责人梁志文测量员徐永毅牟强质检员罗达强王先发主管副主任钱勇第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）工区主任刘金友：为本施工段的委托代理人，在施工、建成和缺陷修复方面，代表本单位对本施工段全过程负责，同时负责本施工段全过程的内外协调和人、财、物的安排等全面工作。主管副主任钱勇：协助工区主任工作，当工区主任不在时受工区主任委托行使工区主任部分的职权，同时负责本施工段项目精神文明、施工安全、环境保护、内勤、内保等行政管理工作。技术负责人梁志文：编制施工组织设计，对施工管理人员进行二级技术交底，碰到技术质量问题及时解决或上报工程项目经理、监理、业主主管部门。工地主管周钦梁：全面负责施工日常工作（施工机械的安排、人员的调配、施工材料进场等）安排并通过相关的人员配合实施；落实整体施工进度计划，实行质量、成本、文明施工和职业健康安全监督管理等；审核考勤、施工材料、用工、租赁、运输等机械台班数量和填写施工总日记等。施工组施世岩、刘希岩、陈宁辉、刘德权、刘俊杰：负责对施工现场作业人员进行三级技术/安全交底，严格执行施工技术规范和施工作业操作规程，把好质量关，强化安全文明施工，严格执行施工作业计划，优化施工组合，强化施工管理，在保证质量的前提下节约施工材料，降低施工成本，填写施工日记、工序隐蔽验收、施工材料进场，作业班组完成的工时、工程量、零星记工等。质检组罗达强、王先发第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）：严格执行工序质量检验评定标准，做好各施工工序和隐蔽工程的质量检查、验收并记录，监督各施工作业班组对施工质量进行自检，并经常进行巡检，检查中如发现质量问题，及时监督相关人员进行整改，同时对各部位、各工序施工质量、各种材料进行质量监督和送检；沥青混合料摊铺时，对每车材料进行必要的检查，如温度测试、外观，施工完毕，负责跟踪完善有关的质量资料、数据整理。测量组徐永毅、牟强：认真保管和正确使用测量仪器，定期对测量仪器进行校验和送检，确保测量精度符合规范要求，认真熟读施工图纸，明确施工部位的测量要求，准确按时进行平面布控和高程布控，以满足施工进度的要求和测量精度的要求；施工的测量，测量数据整理，并及时反馈各断面、里程、标高变化给现场施工员。材料组吴康德：根据工程物项需求计划，组织物项采购和材料加工的具体实施；根据工地主管进场材料的通知，及时组织施工材料进场，严格把好采购材料的质量和数量，按施工现场的要求在指定的地点堆放，并派专人进行清点验收和保管；控制混合料的拌和与混合料的出厂品质，做好记录试拌上料速度、拌和数量、拌和时间、混合料出厂温度测试、记录。机械调度组刘聚才、朱闽：负责对施工机械设备定期进行维修保养，确保施工机械设备的完好率，根据工地主管的通知，及时组织施工机械设备进场；负责运输车辆的运行路线及社会车辆的交通安排，协调机械调配的工作。资料组郑小玲、张玮第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）：负责工程竣工资料和公司质量与职业健康安全管理体系资料的收集、整理、归档，负责向各有关人员提供规范的各种表格并指导正确填写，负责施工过程中各项数据的采集和整理分析。计量组林文泽、欧阳欣欣：负责本施工段施工全过程的计量工作，造价变更的事宜。安全组王志杰：负责监督执行施工安全作业操作规程和施工安全技术交底，严格执行安全文明施工奖罚制度和规定，协助安全主管领导定期进行安全检查和安全教育，同时负责劳动防护用品佩戴、安全防护设施布设检查，协调交警进行施工期间的交通指挥。一、施工准备根据本工程的特点、难点及施工现场考察情况，我们已组织工程技术、质量安全、机械设备、计划统计、合同计量以及施工队的有关人员对本工程的组织实施（包括施工技术方案、施工工艺流程、材料采购与检验、机械设备配置、施工现场布置和管理、人员配备及后勤保障等）进行了认真细致的研究和讨论，使参加本工程项目施工的全体管理人员对本工程有比较全面的了解，并在组织上、技术上、管理上和后勤保障方面进行了充分的准备。1、组织准备我单位在接到有关通知的组成了分段项目部，负责本施工段各项内容的具体实施工作。初步确定各专业工程师和机械操作、设备维修、现场技工的名单，并进行进一步的培训和施工技术交底。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）本合同工程将按照“项目法”进行施工管理，实行“项目经理承包责任制”及“项目质量终身责任制”。2、技术准备⑴根据本项目工程施工的主要技术难点和特点，项目总工程师组织全体参与施工的工程技术人员熟悉图纸和规范，研究制定实施性施工组织设计，上报业主和监理工程师审批。⑵对重点、难点项目单独编制的施工方案、确定施工工艺、绘制施工图。⑶对特殊工序制定作业指导书。3、机械设备准备机械设备部根据本工程的实际情况和初步的施工进度计划，落实施工所需的各类型的机械设备。对公司现有机械设备进行检修和维护，确保拟投入本合同工程的机械设备处于完好状态。4、施工材料准备根据公司IS09000标准体系要求进行原材料送检，在监理工程师的见证实验合格的前提下方能使用材料；提前对工程所需要的物料进行调查、询价，为降低成本作好准备。5、资金准备第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）财务部门根据施工组织计划，提供资金支持，确保工程前期投入的资金足额到位。一、施工进度计划（如下页图示）工序步骤：地下通道、人行天桥施工、首末站施工绿化、路灯等障碍物迁移道路拓宽施工侧分带改造成机动车道清理、局部修整刨铣原砼路面，沥青混合料摊铺人行道施工BRT专用车道改造埋设各种管线第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）序号时间内容2007/082007/092007/102007/112007/122008/012008/022008/032008/042008/052008/061020311020301020311020301020311020311020291020311020301020311020301绿化、路灯等障碍物迁移2深云-广深高速1、2#地下通道施工3桃源村东人行天桥施工4绿化侧分带改造、拓宽机动车道5BRT专用车道改造施工6地下管线埋设7刨铣原砼路面沥青混合料摊铺8人行道施工9清理收尾局部修整施工进度横道图第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）地下通道施工进度横道图序号时间内容2007/082007/092007/102007/112007/122008/012008/022008/032008/042008/051020311020301020311020301020311020311020291020311020301020311施工机具、材料准备2通道出入口土石方、八字墙施工3通道土石方开挖4通道超前管棚、小导管施工5通道一次支护施工6通道二次支护防水、钢筋、模板工程施工7通道二次支护防水混凝土施工8整体装饰施工9第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）桃源村东人行天桥道施工进度横道图序号时间内容2007/092007/102007/112007/122008/012008/021020301020311020301020311020311020291施工准备、机具进场2桩基础土方施工3桩基础钢筋施工4桩基础混凝土施工5天桥钢结构制作6天桥现场安装7天桥装饰施工第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）BER首末站施工进度横道图序号时间内容2007/092007/102007/112007/122008/012008/021020301020311020301020311020311020291绿化、路灯等障碍物迁移2土方开挖3水泥稳定级配碎石基层施工4沥青摊铺施工5地下管线埋设排水施工6道牙安装7调度室施工8人行道施工第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）一、主要工程项目的施工方法1、路基土石方工程（1）路基土石方工程施工工艺框图场地清理路基挖方软基处理余方弃置分层填筑外借土方洒水或晾晒机械碾压分层检测路基整型取土区土质试验验收施工准备（2）施工技术措施①施工准备a．测量和放样第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）开工前按图纸要求现场放样，主要是路基边缘、临时堆料场的具体位置，标明其轮廓，并报监理工程师核查。开工前按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标定出道路施工控制线和施工边线、中线、坡脚线，并测量出相应的标高并在木桩上加以标识。其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩橛应带有明显标志。b．沿线土及外借填方土的试验开工前对工程沿线及借土场取有代表性的土样，按JTGF80/1-2004标准试验方法，进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机质含量及易溶盐含量试验；用于填方的土样，还需测定其最大干密度、最佳含水量。并对上述试验结果与设计值、规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳施工方案，同时把上述测试结果报监理工程师审批。c．在施工前，对场地内雨水无排放出路的路段，按设计要求修建临时排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象，与其它水道连接顺畅。临时排水设施与工地周围的永久性排水设施相结合，所有排水出路与有关部门协商解决，避免污染自然水源和引起淤积或冲刷等。d．填方压实工艺试验用于路基填方的各种主要填料，在开工28天前结合施工路段选择面积约1000m2第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）的试验场地进行现场压实试验。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。其目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：压实设备的类型与最佳组合方式，最佳松铺厚度，材料的最佳含水量，最佳碾压遍数及碾压速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线以确定出标准化的实用工艺。试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。②场地清理a．除图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在工程用地范围内的所有树木、树墩、树根、灌木和垃圾均清除运走。b．原地面的表土、草皮，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围清除，外运到弃土场。c．在工程用地范围内及其附近因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，按图纸所示或监理工程师指示进行拆除。③路基挖方a．根据土质勘测资料及现场考察，路基挖方采取挖掘机即挖即装车外运到经选定好的弃土场，人工配合挖掘机施工。开挖时路基土石方工程施工队和测量工作队紧密配合工作，严格控制开挖深度,避免超挖。开挖机械开挖到路床设计标高20cm以上时，暂停机械开挖，由人工负责开挖，挖机负责装土上车。b．按图纸规定的线向、标高和横断面进行挖方作业。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）c．开挖中若出现石方，测出土石分界线，并经监理工程师签定签认。挖方中有不同的土或岩石层次时，则尽可能按土或岩石层次进行开挖。④地基处理开挖时若发现路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取设计图纸要求的措施进行处理。⑤机械碾压路基压实采用振动力30吨以上振动压路机为主进行，大型压路机碾压不到的路基边缘则采用立式打夯机等小型机械夯实。各种填料的压实工艺参数，根据压实试验结果决定，并根据施工现场的实际情况加以调整。每层填料的压实层面应碾压或夯实大致平整，局部凹凸不大于30mm，收工前，必须将填筑的松土压实完毕。碾压完成后要经监理工程师检验合格后，方能进行上一层的填筑施工。⑥分层检测施工中每层填土的控制试验每1000m2每压实层取3处土样进行密度试验。土基压实采用重型击实标准控制，路基压实度应达到以下要求：a．填方段路床下机动车道路基密实度≥95%。b．挖方段路床下机动车道路基密实度≥95%。⑦路基整型第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）路基土石方工程基本完工时，应检查测量路床面的中心线、边线、标高、坡度、路基宽度，检查测量量完毕后，进行路基整型。路基整型按设计要求及规范规定进行，路基检测及外观鉴定按规范要求进行。整型后的路基要求表面平整、边线直顺；边坡坡面平顺稳定、曲线圆滑。整型后的路堤表面，除压实和平整机械外，不得行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围内也不得堆放废弃杂物。⑧验收路基土石方工程施工完毕后，填写《道路工程（路床）质量检验评定表》、《路基完成情况检查表》、《道路路床隐蔽检查验收记录》，整理《路面（床）高程复测记录》，并及时报请监理工程师核实、现场交验，办理《分部工程验收证明书》。2、水泥稳定基层⑴水泥稳定基层施工工艺框图准备工作施工放样混合料拌和运输与摊铺整型碾压处理接缝养生竣工验收质量检验进入下道工序⑵施工技术措施①施工准备a．拌和场地的选择第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）选择经清理并碾压压实的临时堆料场作为水泥稳定基础集中拌和场地。各种原材料堆放时注意保留一定的拌和空间。b．材料要求石屑：采用离施工工地较近石场生产的由质地坚硬的岩石轧制碎石的筛余料。石屑最大粒径不大于8mm，小于0.07mm的颗粒含量不大于10%，且具有适当级配，洁净、无杂质。碎石：根据有关的配比情况，质地坚硬选择的石材，分开堆放；石粉碴进场后，在拌和前隔夜洒水闷料。水泥：采用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥的水泥等，要求终凝时间较长，一般不低于6小时。所有材料均须经监理工程师认可后方可进场。c．水泥稳定石粉碴组成设计对石粉碴进行颗粒分析、相对密度、重型击实、有机质含量、硫酸盐含量等试验，经证明符合有关规定后，并经监理工程师认可后方可使用。对级配不良的石粉碴，加某种粒料改善级配，并通过试验确定级配。对水泥的标号和终凝时间进行试验，确保水泥符合技术规范的要求。根据规定的强度标准以及水泥剂量，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验确定水泥稳定石粉碴的最佳含水量。试验结果经监理工程师核准后，即可作为水泥稳定石粉碴混合料拌和的依据。d．准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，清除路床上所有浮土和杂物，并适量洒水，保持下承层湿润。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）②施工放样由测量队根据设计图纸放出水泥稳定石粉碴的摊铺范围线，用石灰标出两条边线；并测设高程控制桩，一般沿道路走向每隔10米在道路两边各设一个，高程控制桩间挂线组成高程控制网；道路外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。③混合料拌和混合料采用300t/h以上拌合能力的稳定土拌和设备进行拌和。a．水泥稳定石粉渣应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准等现象的发生。雨季施工水泥要采取覆盖措施。b．拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。c．配料准确、拌和均匀，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。d．拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。e．各料斗应配备1-2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。f．拌和时的含水量应较最佳含水量大1-2%。④混合料的运输与摊铺第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）a．混合料由带车顶盖的自卸车运至摊铺施工现场，由自动找平并具震捣夯击功能的大功率的摊铺机全幅一次性摊铺。b．摊铺前先用洒水车洒水，以使下承层保持湿润；根据摊铺混合料所采用的方式及压实机械的类型试验确定松铺系数；并在两侧测设基准线以控制标高。c．摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。d．设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。e．派专人用拌和好的水泥石屑，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。⑤整型碾压a．宜配备振动式压路机1-2台、18-21静态压路机2-3台、轮胎式压路机一台。b．首先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），18-21静态压路机碾压2-3遍，达到表面密度无轮迹。c．碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。d．路肩一同碾压。f．拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）⑥处理接缝水泥稳定石粉碴基层在施工时避免纵向接缝；横向必要采用接缝时，接缝一定要垂直对接，不得斜接。处理接缝时，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。⑦养生水泥稳定基础养生期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行。养生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对稳定土产生冲刷，造成局部坑槽。⑧质量检验及验收各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到95%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。水泥稳定基层施工完毕后，填写《水泥稳定石粉碴基层质量检验评定表》、《道路基层隐蔽检查验收记录》，整理《路面（基层）高程复测记录》，并及时报请监理工程师核实、现场交验，办理《分部工程验收证明书》。3、路面铣刨第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）采用铣刨机将旧沥青混凝土路面表层进行铣刨，铣刨深度为2~4cm，边铣刨边装进自卸汽车弃运，检查井周围、雨水口附近，小路口等机械铣刨不到的地方，采用人工凿毛。铣刨完毕，及时安排人员清扫、冲洗路面。由于本项目是旧路改造，主要对路面进行修缮及交通改善，设计基本上没有改变现状道路的横坡、纵坡，只对局部特别突出不能满足设计坡度要求的部位，才作必要的挖除、新建、调整坡度等施工内容。本着对改造后整体效果的高度期望，在进行铣刨前先对拟施工的路段的标高进行复测，网格控制间距纵向10m，横向4.0m，以便确定铣刨深度，使施工现场的横坡、纵坡接近设计的要求；铣刨后，局部难以达到设计要求的部位采用沥青混凝土预先调平，尽最大可能提高老路面的平整度。4、SMA－13沥青玛蹄脂混合料面层施工第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）SMA-13沥青混合料施工工艺流程图确定施工路段、方案报业主、设计及监理工程师审核批准安装非接触平衡梁用于自动找平旧路面铣刨、清理干净洒粘层油（破乳时间约3小时）原材料用前检测、检验合格按生产配合比拌和沥青混合料测混合料出厂温度运输沥青混合料（保温）测量摊铺温度取样做马歇尔及抽提试验、谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡沥青混合料飞散试验摊铺沥青混合料测高程、横坡碾压测平整度、高程、横坡、钻芯样、测压实度、厚度、弯沉、宽度、渗水系数、抗滑系数、构造深度测量初、终压温度注：SMA玛蹄脂混合料施工各工序之间施工流程应连续，间断时间不宜太长，洒粘层油后必须有适当的时间使其干燥，保证黏结质量可靠。检测、试验资料报监理工程师审查资料收集、整理第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。SMA具有优良的抗车辙性能和抗滑性能，能有效地提高路面耐久性，增强路用性能，减少道路维护费等优点，能够适应大交通量及大吨位为特征的现代交通对路面的要求。为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，进行全过程控制，确保工程质量达到优良。ⅠSMA-13配合比设计SMA-13配合比设计原则：粗集骨架间隙率VCA的关键性筛孔为2.36mm，VMA>17%,VCAmix10001000~500500~250<250附录A粗集料的磨光值PSV，不小于高速公路、一级公路表面层42403836T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于高速公路、一级公路表面层高速公路、一级公路表其他层次及其他等级公路的各个层次54444333T0616T0663级配碎石的颗粒组成范围要求通过下列各种筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.519.09.54.752.360.60.07510090~10073~8849~6929~5417~378~200~7(2)、细集料石屑：粒径为0~5mm，洁净、无杂质，有适当级配，泥土含量小于3%，其规格符合JTGF40—2004中的有关规定。沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150~510090~10060~9040~7520~557~402~200~10S160~3—10080~10050~8025~608~450~250~15注：当生产石屑采用喷水抑扬扬顿挫尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要注。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）矿粉：用石灰石磨制的石粉，其技术指标符合JTGF40—2004中有关规定，表观密度小于2.5t/m3，无团粒结块，小于0.075mm部分不小于75%，亲水系数小于1，含水量小于1。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位高速公路、一级公路其他等级公路试验方法表观密度，不小于t/m32.52.45T0352含水量，不大于%11T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090~10075~10010090~10070~100T0351外观—无团粒结块—亲水系数—〈1T0353塑性指数%〈4T0354加热安定性—料测记录T0355机制砂：SMA上面层细集料采用辉绿岩机制砂，其技术指标符合JTGF40—2004中的有关规定。(3)、沥青SMA沥青玛蹄脂碎石混合料采用海盛成品SBS改性沥青，质量符合规范要求，其各项技术指标均符合JTGF40—2004中有关要求。每批沥青进场要有出厂合格证、检验报告。出厂运单要注明出厂时间、车牌号、罐口要铅封。工地实验室要对沥青进行取样试验，同时要留样封存，注明日期、车牌号、司机签字以备查。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）道路石油沥青技术要求指标单位等级沥青标号试验方法[1]70号[3]针入度(25℃,5s,100g)0.1mm60~80T0604适用的气候分区[6]1—31—4附录A[6]针入度指数PI[2]A-1.5~+1.0T0604B-1.8~+1.0软化点(R&B)不小于℃A46T0606B44C4360℃动力粘度[2]不小于Pa·sA180T062015℃延度不小于cmA、B100T0605C40蜡含量（蒸馏法）不大于%A2.2T0615B3.0C4.5闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607密度(15℃)g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后[5]T0610或T0609质量变化不大于%±0.8残留针入度比(25℃)不小于%A610604B58C54残留延度(10℃)不小于cmA6T0605B4残留针入度比(15℃)不小于cmC15T0605注:1、试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。2、经建设单位同意，表中PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。3、70号沥青可根据需要供应商提供针入度范围为60~70或70~80的沥青，50号沥青可要求提供针入度范围为40~50或50~60的沥青。4、30号沥青仅适用于沥青稳定基层。130号和160号沥青除寒冷地区可直接在中低级公路上直接应用外，通常用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青的基质沥青。5、老化试验以TFOT为准，也可以以RTFOT代替。6、气候分区见附录A。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）聚合物改性沥青技术要求指标单位SBS类（I类）试验方法1—D针入度25℃，100g，5s，0.1mm40~60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR＆B，不小于℃60T0606运动粘度[1]135℃，不小于Pa·s3T0625T0619闪点不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662粘韧性，不小于N·m—T0624韧性，不小于N·m—T0624贮存稳定性[2]离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于%65T0604延度5℃，不小于cm15T0605注：1、表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。2、贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没明显的离析。(4)、乳化沥青透层及粘层沥青使用PC-3阳离子慢裂乳化沥青，其各项技术指标应符合JTGF40-2004中有关要求。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）道路用乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法阳离子喷洒用PC-3破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度计E251~6T0622道路标准粘度计C25.3s8~20T0621蒸发残留物残留分含量，不小于%50T0651溶解度不小于%97.5T0607针入度（25℃）0.1mm45~150T0604延度（15℃），不小于cm40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/3T0654与粗、细粒式集料拌和试验—T0659水泥拌和试验的筛上剩余，不大于%—T0657常温贮存稳定性：1d，不大于5d，不大于%15T0655T0655(5)、纤维稳定剂采用JRS公司的颗粒状木质素纤维，用量为沥青混合料总量的0.3%，质量符合规范要求及技术指标应符合表内要求；纤维在250ºC的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康，纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）木质素纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590~600℃燃烧后测定残留物PH值—7.5±1.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不小于—纤维质量的5倍用煤矿油浸泡后放在筛上经振敲称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷称量Ⅲ拌和在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力和较强的高温抗车辙能力。混合料压实后，表面形成较大的孔隙，构造深度大，提高路面抗滑性能。SMA使用矿粉多（8%～12%），沥青多（5.5%～65%，比密级配沥青混凝土大1%左右），又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能。SMA混合料内部空隙率很小（4%左右），由于玛蹄脂与集料的粘结力好，SMA具有良好的水稳性和密水性，并对下面的沥青层有较强的保护作用和隔水作用，全路面能保持较高的整体强度和稳定性。SMA混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小，沥青与空气接触少，因而沥青混合料的耐老化性能好，因此具有良好的耐久性。龙珠大道、深云路第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）沥青混合料采用的拌和楼型号SIMcb220、TSAP-3000、LB-2000型间歇式自动拌和机，电脑计量各种材料在使用前均按规范要求进行检验，配合比严格按要求进行控制。为了使纤维充分分散均匀，其干拌时间为15～20s，湿拌40s，每拌拌合时间为55～60s，混合料出料后现场检测人员立即进行取样检测，不合格的混合料不准出厂。为防止沥青滴漏；SMA混合料不能贮存太长时间，只限当天使用。成品仓储量，分别为60t、80t，木质素纤维按混合料重量0.3%自动加入。（1）沥青加温　　沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至300℃，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。　　沥青加热至规定温度后由沥青泵经管道输送至沥青混合料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进入拌和仓与加热后的碎石混合。　　普通沥青加热至145～170℃、改性沥青加热至160～185℃，由沥青泵经管道输送至沥青混合料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进入拌和仓与加热后的碎石混合。　（2）碎石加温拌和　　碎石经皮带输送机进入四个单独的冷供料第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）斗内以保证粗细集料的精确配料，尔后，进入旋转滚筒干燥器，以便在加热(碎石加热温度在150～180℃范围内，改性沥青提高至180～195℃)和干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放入四个已加热的料斗中，再经计算机自动控制(3点式电子传感器方式)系统经精确称量进入沥青混合料搅拌设备，在重油(或柴油)加热拌制30秒或更长时间，(拌和好的沥青混合料不得在聚料斗内存放超过24小时或在运输车中存放2小时以上)，并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。　　普通沥青混合料的出厂温度控制在140～160℃范围内，SMA改性沥青混合料的出厂温度控制在170～185℃，最高出厂温度不超过195℃，并应保证运到施工现场的摊铺温度不低于160℃。　　拌和不均匀、有析漏现象、混合料出厂温度或摊铺温度低于规定温度、抽提试验不合格及过度加热炭化的沥青混合料不得用于施工，沥青混合料拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。（3）拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃），对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。（4）每天开始拌和的几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。（5）每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。木质素纤维在热集料定量后往拌缸放料的同时，自动用风送加入，经测试其供给量0.81kg/s，风吹时间由电脑控制确定为11s。把每拌量各种材料数量输入电脑，冷料仓喂料器转数按目标配合比测定的数据设定，拌和温度按下表控制。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）热料仓配合比每拌3000kg每种料拌量单位（mm）百分比%12～16307～12374～790～413矿粉11木纤维素0.3沥青油石比6.0重量kg4#仓9003#仓11002#仓2701#仓390矿粉330木质素纤维9.0沥青油石比180聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）表2工序聚合物改性沥青品种施工温度SBS类SBR乳胶类EVA、PE类沥青加热温度160～165改性沥青现场制作温度165～170－165～170成品改性沥青加热温度，不大于175－175165～170集料加热温度190～220200～210185～195200～210改性沥青SMA混合料出厂温度170～185160～180165～180175～185混合料最高温度（废弃温度）195195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过1010摊铺温度，不低于160160初压温度，不低于150150碾压终了的表面温度，不低于90120开放交通时的路表温度，不高于5050注：1.同表《热拌沥青混合料的施工温度》2.当采用表列以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，施工温度由试验确定混合料存入储仓，满足一车运量放料，为防止离析，运输车至少移动3次装料，并测温、过磅、开三联单、拌和站一份，现场一份，司机一份，各仓热料、沥青、矿粉，每拌量要逐盘打印，并且每天打印出总生产量及用量。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）Ⅳ沥青混合料运输沥青混合料采用12～15吨自卸车运输，运料车的运力应略有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，宜待等候的运料多于5辆后开始摊铺。运输车箱应清洗干净，箱尾盖应灵活密封，根据天气、交通路线情况，运输途中必要时使用经加工合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防雨和过分失热。必须确保沥青混合料的摊铺和碾压温度在不低于技术标准规定的温度时进行。根据近期进行的沥青混合料热损数据测试，经测试计算出沥青混合料热损失在7～20公里运距内时为7～11%(与天气状况、运输路线畅顺情况有关)，沥青摊铺温度均高于规范规定最低温度。Ⅴ洒粘层油粘层油宜采用PC-3快裂或中裂乳化沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》、设计的要求。粘层油的用量，根据通过试洒确定，但不少于0.3L/m2，本试验段粘层油的用量0.6L/m2为宜。粘层油宜采用沥青洒布喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定，均匀洒布，气温低于10º第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）C或路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗耳恭洗刷后需待表面干燥后喷洒；喷洒粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，根据现时的气候条件，喷洒完毕3小时后，乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。Ⅵ摊铺①、采用2台福格勒Vogele-Super-1800（Vogele-Super-2100）型摊铺机作业，前后错开10m梯队方式同步向前摊铺，全路幅一次摊铺成型。对于SMA改性沥青混合料面层，由于其层厚较薄，应最大限度地保证摊铺作业的连续性。为了保证路面的平整度，SMA摊铺应做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺机的摊铺速度为2m／min，摊铺机必须保证匀速前进，SMA混合料的摊铺温度尽量控制在170℃以上，松铺系数为1.10。摊铺宽度分别为6.28m（固定板）、6.28m（液压伸缩板），纵向接缝尽量设在分车道划线位置，梯队作业摊铺重叠30cm，采用非接触基准梁自动找平，摊铺前调平熨平板，按初定松铺系数1.10计算的松铺厚度垫木方，（根据试验成果调整到最佳）并预热。超宽路段配3台摊铺机。②、摊铺机开工前提前45分钟预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度；熨平板加宽连续应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹；按松铺厚度调整无接触基准梁、传感器，摊铺机应采用自动找平方式，铺筑SMA路面宜采用非接触式平衡梁。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）③、专人指挥运料车卸料，并且测量混合料温度。④、摊铺机按预先设定的指示线行进，摊铺沥青混合料必须缓慢均匀，连续地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和楼生产量、摊铺厚度、宽度以及现场实际情况而定，初步确定2m/min。⑤、摊铺时为防止离析，摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，保持相应速度均匀布料，两侧应保持有不少于送料器2/3高度以上混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析，左、右端部混合料离析较大时，用人工把部分大骨料撒向摊铺机中间部位。如果较长时间断料，摊铺机应把剩料全部摊铺完毕退出，碾压后做临时横向接缝。⑥、按深圳目前的气温，温度上面层的表面温度平均25℃，摊铺沥青混合料最低温度按160℃控制。⑦、摊铺机无法摊铺的边角地段，要用人工摊铺，严格按扣锹作业法布料，速度要快，耙平后立即碾压。交叉路口原则上先施工主线，交叉路口施工时每5m放线，主线与交叉路衔接位置要平顺。⑧检查井、雨水井、雨水口处摊铺时用铁板覆盖，井框边用筛过的细料填充。Ⅶ碾压第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）沥青混合料路面压实采用4台双钢轮振动压路机（2台DD110，2台BW202/BW184）及一台小型压路机（碾压边、角）进行碾压，碾压过程严格按照“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则进行。以初始碾压温度不低于160℃，复压温度不低于150℃，终压完成时的温度不低于110℃进行控制，碾压时先采用双钢轮压路机静压一遍，从外侧向中心碾压，相邻碾压重叠宽度为15～20cm。复压紧跟初压后进行，碾压遍数为双钢振3遍、其叠轮宽度为30～40cm。终压紧跟复压后进行，碾压遍数为双钢轮2遍，最后用双钢轮光面一遍。SMA路面的压实应符合以下要求：（1）不宜采用轮胎压路机碾压，以防将沥青结合料搓揉挤压上浮；（2）宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压；如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。碾压机械配备大型双钢筒振动压路机4台、1台小型振动压路机。碾压程序桩号双钢轮压路机静压遍数双钢轮压路机振压遍数双钢轮压路机光面遍数K～K131K～K122注：压路机在同一轮迹往返一次为碾压一遍碾压规程A、初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失；初压通常采用钢轮压路机静压1～2遍，第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。初始碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，紧跟摊铺机及时碾压、保证初压及终压温度，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压；初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。B、复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿；振压时采用高频率、低振幅，振动频率35～50Hz，振幅0.3～0.8mm。终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。C、直线段碾压，由边缘至中间，弯道、超高路段，由内侧至外侧并平行于中心线行驶，轮迹重叠振压时不超过20cm，静压时不应小于20cm。D、压路机不得在未碾压成型，且未冷却路段上，转向、调头、停车；在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。E、压路机的碾压段碾压长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不宜超过60m。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。前台摊铺机与后一台摊铺机重叠的30cm层面不碾压待后一台机摊铺过后再一起碾压，以保证接缝密实。F、压实分初压、复压、终压三步进行。复压紧跟初压，终压紧跟复压，其碾压速度见表。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）压路机碾压速度适宜碾压速度压路机机型初压（km/h）复压（km/h）终压（km/h）振动压路机静压2～3振压3～4.5静压3～6施工速度245G、静压1遍后，骨料集中部位、要及时撒补细料填充。H、摊铺及碾压温度见（表2）VIII接缝处理应尽量减少接缝，但在构造物接头或必须接缝处，应仔细操作，保证接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。⑴、纵向接缝第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）全幅摊铺不留纵向接缝，摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝，将已铺部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛刺的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝；加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上5～10cm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下10～15cm，再跨缝挤紧压实，或者先在已压实路面上行走碾压新铺层15cm左右，然后压实新铺部分。主线与交叉路口相接处必须做纵向接缝时，应做热接缝，否则要进行切割，切缝要顺直。铺装交叉路口时，切缝处要涂沥青，摊铺时重叠5～10cm，摊铺后铲除。碾压时先在压实路面上行走，碾压新铺层15cm，然后碾压新铺部分，再伸过已压路面10～15cm，使其接缝紧密。接缝尽量留在车道区画线位置上。上下层面纵向接缝应错开200mm以上。⑵、横缝原路面与新铺路面接缝采用平接缝，当天施工结束，路面尚未完全冷却，用3m直尺测出不平整的横断面位置，每断面不少于4处，用切割机切缝，所铺面料清除，搭接时清扫干净，涂粘油层，下次摊铺前，接缝处要预热。横向接缝先横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的路面上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺面移动15～20cm直至全部新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为15～20cm，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。5、中面层、下面层沥青混合料摊铺全过程与上面层施工基本相似，这里不再赘述。但碾压温度控制不一样，要提醒注意。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）一、深云-广深高速1、2#地下通道，桃源村东人行天桥专项施工方案深云-广深高速1、2#地下通道施工方案（一）工程概况云路从北环立交桥至广深高速段原路面较窄，加设BRT专用车道后将原路不能满足社会车辆的通行条件，原路以双通道穿过广深高速，并将通道分为快车道和人行道两部分，快车道宽8米，人行道宽3.5米。加设BRT车道后需将人行道拓宽为快车道，在两快车道两侧另建两座专用人行通道。按设计要求新建人行通道采用超前长管棚及小导管超前支护方式的新奥法施工。（二）新奥法施工原理新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩又一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体，是一个力学体系；巷道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。新奥法施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（三）施工工期施工工期9个月施工顺序第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）新奥法施工方案1、通道口开挖通道口开挖土方量不太大，施工场地也较为宽阔，采用机械夜间开挖外运，尽可能减少对交通的影响。为确保夜间开挖安全和对开挖位置的准确，要求夜间11时后开始施工挖，凌晨5：30前结束，全过程有测量施工人员及安全交通人员跟进。2、超前长管棚施工超前长管棚施工的内容依次包括：超前长管制作、管棚定位架制作、打设超前长管棚。⑴长管棚制作管棚用φ108mm×8mm热轧无缝钢花管制作，节长4m和6m两种，钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度15cm。前端焊接用钢筋制作的锥体钎头，管棚前端2m管壁半周设φ8mm圆孔透水。⑵超前管棚定位架制作：超前管棚支架主要使用I32b制作支架，用I32c工字钢制作管棚定位架各两副，再连接固定，在定位架上安装长7.5米的φ125导向钢管，管口环向间距25cm，管中心距初期支护外缘线35cm，并按0.5度仰角打入土层5米深，如图所示。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）⑶打设超前管棚先布置稳定I32c的管棚定位架，并管棚拱部按25cm间距布设，打设仰角为0.5，管棚带孔侧朝上放置，使用全6m长或4m与6m长的钢管组合的方式，保证在同一断面的接头数量不大于总数量的50%，接头错开距离不小于1m。管棚既是超前支护，又可超前探测，同时又能超前引流导水，减少小导管打设后的出水量，便于注浆。⑷注浆管棚采用钢花管制作，周围与土层有间隙，应用压力注浆的形式浆水泥浆注入管中，并将钢花管与土层间的缝隙填充饱满。但开挖线用周边注浆主要由小导管完成。3、超前小导管施工超前长管棚施工的内容依次包括：小第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）导管制作、小导管钻孔、下管、掌子面封闭、小导管注浆及检查注浆效果等。一次支护作业与开挖作业同时交叉进行。1、小导管制作将长5m的φ42mm×4mm钢管前端加工成尖锥状，尾部焊φ6mm加劲筋。除尾部0.8m外，管壁四周按照15cm间距梅花形钻φ8mm的压浆孔，以便浆液向围岩内压注。2、钻孔经测量放样后，钻杆从钢拱架腹部穿过，钻孔直径大于钢管直径20mm以上，超前小导管按环向间距30cm，满足设计角度要求生即可开钻，钏孔过程中要始终保持钻杆的角度，保证钻机不移位。若遇特殊情况下不能钻孔到位，则在孔附近20cm范围内重新钻孔。3．下管小导管从钢拱架腹部穿过，特殊情况下可以从拱架底部及顶部穿入，将导管贯入孔中。钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度不小于管长的90%。钢管末端除焊上述挡圈外，再用胶泥麻盘缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后基外壁与孔岩壁堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与格栅钢拱架焊在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。4．掌子面封闭小导管安装完成后，洞身周边按照设计要求进行复喷至设计厚度，然后喷射厚50mm的混凝土封闭掌子面。5、小导管注浆第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）注浆采用水泥浆；其浆液的水灰比为0.5:1～1:1，水泥标号为425。注浆压力为0.6～1Mpa,为防压裂工作面，同时还需控制注入量,当每根导管的注浆达到设计量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止。注浆前导管孔口应达到密闭标准以防漏浆，然后按设计比例配浆压注，一般按单管达到设计注浆量作为结束标准，当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，也可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。注浆前对管口与孔口外侧进行密封处理，注浆由拱顶向下进行，当浆液流动较快时，可适当降低注浆压力，反之可适当提高注浆压力，如遇串浆跑泺，可间隔一孔或数孔灌注。6、检查注浆效果。注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时补孔注浆。4、通道开挖1、挖土本人行通道为浅埋暗挖型通道，开挖净高度为5.50米，设计按CRD顺序开挖，每次开挖四分之一个断面，洞上部断面开挖净高度为2.86米，下部两个断面为2.64米，无法采用机械施工，故采用两至三班人工开挖。2．出碴开挖完成后，并立即进行清危排险，然后在碴堆上进行锚喷封闭开挖面，封闭完成后再进行出碴作业。为提高运输效率，保证施工连续不间断，使用人工配合小铲车向通道外运土装车。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）施工中，加强车辆调度，避免相互干扰。施工注意事项：①车辆装载禁止超限以减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施工环境。②车辆在同方向行驶时，两辆车的间距不得小于15m。③车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。3．开挖顺序土方按CDR法顺序开挖：先开挖左上角的位置，开挖至通道中线和通道高度一半（约占整个截面面积的25%），挖进深度0.5-0.6m时一次开挖结束，立即在开挖后的围岩面上架设钢支架、挂网、锚固、喷混凝土（即第一次支护）。支护稳固后开挖通道左侧下半段并进行第一次支护。左侧开挖完成后再挖通道左侧上半段，最后挖下半段。当掘进深度到7-8m时，进行第二次的防水混凝土浇注。5、锚喷一次支护施工方法第一次支护是采用锚、喷、网、钢架联合支护的，作业内容包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。作业时间是土方开挖刚完成，支护工作在开挖后的渣堆上进行。1、一次支护施工顺序在通道开挖后，应尽快地喷一层厚5mm混凝土，在初喷后，配合超前小导管架设I16的工字钢钢架，每50cm（按掘进循环进度）一榀，在拱墙设150mm×150mm双层钢筋网，侧向采用长2.5m的φ25mm地脚锚杆，每两根一组，间距50cm，梅花型布置。再喷混凝土包裹钢架及钢筋网到设计厚度。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。目前的施工经验是松散围岩应在开挖后三小时内完成，主要由施工条件决定。2、观测点埋设在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。3、混凝土喷躲及养护为保证喷射砼的质量，拟采用湿喷法，即首先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥和水拌合机拌合。喷射前，将受喷面的粉尘和杂物用水或风清理干净。粗骨料选用质地坚硬的豆粒石，最大粒径不大于15mm，要求级配良好。细骨料选用坚硬耐久的粗砂，细度模数不小于2.5，外加剂选用专用粘稠剂，掺量根据试验结果给出。使初凝时间不大于5分钟，终凝不大于10分钟。喷射砼施工时，使喷层表面平整光滑，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～0.8m左右，并呈螺旋状自下而上施喷。每次喷射宽度控制在1米左右，喷射完成2小时后，对其表面喷水养护，使其表面保持湿润。6、二次支护⑴防水处理第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）量测数据表明初期支护已稳定时，及时完成全断面二次支护，在二次混凝土浇注前后做好防水层：先用无纺布350g/m满铺，再铺膨润土防水毯一层，然后铺PVC防水板一层，最后再铺无防布350g/m一层。⑵钢筋绑扎⑶支模二次支护混凝土是防水钢筋混凝土，每次衬砌长度控制在5m，先浇筑底板混凝土，待底板混凝土凝固后既可立侧面及顶面的模板。通道两侧及顶面均采用定型模板，使用碗扣式脚手架，下设调节螺栓。为加快施工进度，架设的脚手架中间预留一宽2米高2米的施工通道，施工通道顶用槽钢支撑，并用加设斜杆加固脚手架，保证通道前端的施工人员及小型机具进出不受影响。加设方法如略图所示。⑷浇筑混凝土施工方法如前，不再多述。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（四）施工监测本次施工监测十分重要，通道位于广深高速的路基回填范围内，土质较疏松且是浅埋通道施工，容易造成踏方。对通道施工安全和高速公路的通行会造成很重大的事故。主要措施：1．开挖后立即对现场观察，对地质情况了解，并做好记录。2．在通道上方45度的范围内布设沉降观测点，每10米一个段面。通道正上方按每2米一个点布设，两侧上方间隔加大，最大间距为5米。3．在通道内为防止拱度下沉及底部隆起，在每10米上下正中间各设一个观测点。4．在通道两侧面每10米设2对点，用收敛计检测侧壁是否受压变形。5．沉降观降设专人负责，使用精密水准仪，做到同人同仪器观测。6．观测时间严格按设计要求执行：前一个周期内每天观测两次，第二个星期内每天观测一次，后半月每三天观测一次，第二到三个月内每5天一次，三个月到交工每月观测两次。7．所有观测记录要真实可靠，如发现有较大沉降及时上报，加强防护处理。（五）施工中工程质量控制第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）1、通道开挖及初期支护(1)、在开挖施工时，不得超循环进尺开挖，以保证施工安全。施工过程中加强施工监测管理，并根据检测反馈结果调整循环进尺和台阶步距。对于拱顶处于软弱地层的地段，管棚、小导管注浆等超前支护措施能有效地避免初期支护完成前的围岩塌方，必须严格控制管棚、小导管的角度、间距和注浆参数，确保其施工质量；开挖施工时，避免超、欠挖，控制开挖轮廓线的尺寸、中线、高程和内净空。(2)、格栅钢架的安装质量决定了初期支护的受力条件及形位尺寸，需要逐榀控制其节点的焊接质量。焊缝须饱满，不得点焊。(3)、加强喷射混凝土的质量控制，严格控制喷射混凝土的配合比及厚度；喷射混凝土按照先仰拱再拱墙，先底部再上部的原则进行。开挖完成后及时初喷封闭，对超挖部分在拱架上增设钢筋网片，喷射混凝土回填，严禁回填砂袋。格栅钢架间的混凝土喷射作业中要特别掌握好喷射方向和喷射点对准钢筋的空间，尽量减少因受钢筋阻挡而形成的空洞，增强初期支护喷射混凝土层的密实度，提高其防水性能。(4)、仰拱部位容易积水、造泥，喷射混凝土前必须清除松渣、泥浆，疏干积水，自下而上施喷，严禁带水喷射。(5)、第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）初期支护出现渗、漏的部位，可采取初期支护背后注浆等技术措施进行处理；必须采取一切措施，使初期支护表面无明显滴水或流水，避免在防水板背后形成水囊，影响二次衬砌的防水效果和受力状态。1、二次衬砌防水钢筋混凝土(1)、在综合防水措施中，以混凝土自防水为主，要求混凝土的抗渗参数应比设计要求提高0.2MPa，这从材质及混凝土配合比上容易满足。但在施工工艺上却存在困难，首先是通道内施工条件恶劣，现浇筑混凝土采用混凝土运输车运输，输送泵输送，要求混凝土的坍落度高达20～21cm，使得混凝土容易发生干缩裂纹；其次是施工缝、变形缝处为二次衬砌的薄弱环节，最容易漏水；再次是混凝土震捣困难，难以到达完全密实的条件。(2)、采用高性能混凝土、掺加高效减水剂、选择高压力混凝土输送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下，是防止二次衬砌混凝土裂纹的首要技术措施。此外，引用附着式震捣器，也可提高混凝土的密实度，防止混凝土渗水。(3)、施工缝的处理除凿毛外，还加设了遇水膨胀止水条。止水条的敷设工艺要求高，粘贴基面必须平整，固定必须牢靠，应有一层砂浆层来封填止水条周围的凹槽和空隙。实际上这些要求均难以达到，特别是水平施工缝及环向施工缝在浇筑混凝土前铺一厚约5cm的砂浆层不易操作，加之砂浆层的收缩较大，致使施工缝处往往成为渗水的主要部位。据此，加强施工缝的处理及止条的工艺控制，成为亟待解决的问题。(4)、第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）防水板的敷设质量重点在于纵横交点处、补疤等不能使用热合机的地方。对此，一方面要求不断开发粘结补贴的新材料、新工艺；另一方面还要求加强施工控制和进行逐一检查，对粘贴不牢靠处必须返工。目前所用防水板强度低、延展性差、易刺破，应积极研究解决。(5)、由于透水管是软管，必须按一定的坡度安装平顺，以使其能起到顺畅排水的作用。(6)、二次衬砌背后注浆是防水的最后一道防线，主要注水泥浆或水泥砂浆。注浆孔一般按设计要求预留，也应在集中漏水点、施工缝处加钻注浆孔，钻注浆孔时严禁穿透防水板。拱顶注浆管需设逆止网，防止浆液倒流。注浆压力控制在0.3～0.5MPa，以免压力过大损坏衬砌混凝土。(7)、以上综合防水措施实施后，对于仍然存在的渗、漏水，还必须反复实施补充充填注浆或化学注浆等措施，最终达到设计防水标准后才能验收移交。（六）安全管理1、通道施工应作为本段BRT施工安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合实际条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）3、通道内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。4、洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。5、一次开挖结束后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。6、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力，每30根锚杆抽样1组。7、严禁施工现场自行降低支护标准。8、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于8米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作.业面。9、通道各工序全面展开施工后，应尽早安排洞门施工。一般情况下，衬砌完成10米即应做好洞门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好洞门。10、成洞地段，供电线路必须正规架设。未成洞段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。11、第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。洞内、洞外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。12、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。桃源村东人行天桥桃园村有一座人行钢天桥，中心桩号为K3+409.871。人行钢天桥主桥宽5M，梯道或坡道宽3M。梯道踏步高宽比为1：4。天桥基础为钻孔灌注桩及扩大基础，立柱采用无缝钢管，天桥栏杆采用不锈钢(亚光)，钢桥表面铺装花岗岩。施工要点（一）、测量定位测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。（二）、施工测量1、桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：（1）对测量仪器进行精度标定和检校。（2）对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）进行核查。（3）建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。（4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。（5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。（6）进行高程测量和施工放样。（7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。（8）测定并检查施工部分的位置和标高。（9）对已完工程进行竣工测量。2、施工放样的主要内容有：（1）墩台纵横向轴线的确定；（2）桩基础的桩位放样；（3）基坑的开挖及墩台的放样；（4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；（5）台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；（6）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；（7）桥面系结构的位置，尺寸放样；（8）各阶段高程放样。3、使用的测量仪器DS3水准仪、南方公司ND3000测距仪和ET-02电子经纬仪，使用前按要求进行标定。4、测量过程中应注意的问题：（1）测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。（2）测量控制点包括：设计单位元元交给的线路控制桩、水准点，施工单位线路复测加密控制点、水准点；桥第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）梁施工控制网点、水准点等。（3）测量控制点的埋设地点必须远离施工现场，不能受到现场施工的干扰，并且要有保护措施。（4）桥梁墩台中心桩的护桩、线路中心桩等，采用混凝土包木桩或混凝土包铁心，但要随放随用，不作长期测量的依据。路基边桩用长木桩钉设。（5）在进行施工测量前，必须对测量控制点进行检查。（6）必须对测量控制点作定期和经常性的检查，发现问题及时纠正，避免给工程施工造成不良影响。（三）、桩基施工泥浆护壁施工法　冲击钻孔，冲抓钻孔和回转钻削成孔等均可采用泥浆护壁施工法。该施工法的过程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。　(1)施工准备　　施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。　　钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。　第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）(2)钻孔机的安装与定位　　安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。　　为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。　(3)埋设护筒　　钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。　　制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大40cm），每节长度约2~3m。一般常用钢护筒。　第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）(4)泥浆制备　　钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。　(5)钻孔　　钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔质量，首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时，附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应及时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰，一般可采用(如图所示)的顺序钻孔。　(6)清孔　　钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成装置量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理，避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。对于摩擦桩当孔壁容易坍塌时，要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于30cm；当孔壁不易坍塌时，不大于20cm。对于柱桩，要求在射水或射风前，沉渣厚度不大于5cm第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作方便，清孔也较彻底，但在不稳定土层中应慎重使用。(如图所示)为风管吸泥清孔示意图。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。(7)灌注水下混凝土　　清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易出现断桩现象。（8）钢筋笼制安钢筋笼采用分节制作，孔口吊装准确定位后焊接成整体。焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求。钢筋笼严格按照设计图纸制作，各项指针符合设计和规范要求。为控制钢筋保护层厚度，在钢筋上设置“耳环”，串上混凝土滚轮，焊接在钢筋骨架上，每隔四米设置一组，每组四块对称安装。护筒内的上部钢筋骨架，由于与护筒间隙较大，必须在其顶圈上对称焊四个与之间距相匹配的“耳环”以保证钢筋骨架定位准确。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，不得强行插入，应查明原因，排除阻力后再下入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求。四 、承台施工方案本工程第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）承台位元于填土层之下，主要开挖土方填筑土和黄土质粘土，施工采用单承台放坡开挖，基坑内挖排水沟、集水井集中排水方案。施工中要密切注意气象的变化，加强对气象信息的收集，及时调整施工顺序，合理安排后续工序，采取必要的排、降水措施。1、测量放样：陆上承台基坑开挖的放坡坡度为1：1.2，并作好排水工作。测量放出承台的中心位置，再按承台各边向外放出1.0m（作业空间）及放坡要求放出开挖边线。承台基础的轴线位置，经校核无误后再开挖，为便于校核，使基础与设计吻合，将承台纵、横轴线从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。2、模板制作：拟加工钢模1套，其具体制作加工见模板结构图。3、承台开挖施工：采用人工开挖。注意控制开挖深度，为防止承台施工时，承台地基因自重下沉，可对承台基底部分进行必要的处理。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。集水井大小为30×30×40cm，基底周边设宽深均为20cm排水沟与集水井相连。承台施工时，随时用泵排出集水井内的积水至地表排水沟。4、钢筋制安：钢筋在加工场地集中加工，加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。严格按设计图纸对钢筋放样加工，加工成型备用。为确保钢筋定位准确，满足钢筋施工的精度要求，在承台钢筋施工时，要着重注意以下几点：（1）在承台基底施工时，承台测量第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）放样要准确；（2）布筋前，在承台砂浆底板上弹出承台中心线、钢筋骨架位置线，以及薄壁墩身钢筋位置线或点；（3）利用伸入承台的钻孔桩加垫块对底层钢筋进行定位，两层骨架钢筋间利用短钢筋支垫；承台侧面的保护层则利用同标号的混凝土垫块来保证；5、立模：加工好的承台模板运到现场，涂刷脱模剂，按模板支撑结构示意图设置支撑拼装模板。拼装模板时应注意保证拼缝的密封性，防止漏浆。为保证模板的整体稳定，在模板的每个支撑点上打入1m长的8型钢，作为加大支撑的措施。6、砼浇筑及养护钢筋的布筋、立模验收合格后，进行浇筑砼。控制混凝土的拌和质量，其坍落度7cm-9cm。承台混凝土采用低热水泥拌制；在浇筑过程一中，每30cm一层，逐层浇注一次性完成承台的混凝土浇注。混凝土采用混凝土罐车或砼泵输送，吊斗直接入模的浇筑方式。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及明采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞钢筋、模板，不得直接或间接地能过钢筋施加振动。为防止混凝土在水化、凝结过程中，混凝土内外温差过大，致使表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，及时收浆，立即进行养护。采用二层草帘对混凝土进行保温、养护。承台混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于7天（五）、墩身、墩台帽及盖梁施工方案第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）1、墩柱采用钢管圆柱墩在承台上将立柱。在承台上测量放样出立柱中心点、纵、横轴线。弹出立柱模板位置线。2、盖梁及台帽立柱浇时要事先预埋的通孔，预埋位置要准确，便于盖梁立底模，待墩柱强度达到规范要求后，才可以进行盖梁施工准备工作，测量放样出立柱、台身中心点、盖梁台帽中心轴线。墩柱顶面要凿毛。3、模板制作墩柱模　板采用定型钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证板央的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；盖梁底模采用在工字钢上先铺设一排方木（10×10cm），间距为80cm，上方利用木模加钢板，其中木模厚度不小于2.5cm，钢板厚度不小于3mm，边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装。4、钢筋制作与安装①钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点：◆钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；◆应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；◆焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；◆焊接时存留的焊渣应除去。②布筋墩柱钢筋施工时，墩柱钢筋笼吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证；盖梁、台帽钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。4、安装钢管圆模墩柱模板由于采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌注混凝土时鼓肚，侵占梁端空隙。5、砼浇筑及养护浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理浇筑完毕时，要进行收浆并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。（六）、钢梁加工钢梁在工厂全焊接加工，构件在现场连接采用全焊接连接。钢材采用Q235-D钢。1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）2）《钢结构设计规范》（GBJ17-88）3）《公路桥涵设计规范》（合定本）4）《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）7）《钢结构工程施工及验收规范》（GB60250-95）钢梁在工厂分段加工，运输到现场后，采用汽车吊吊装，搭设钢支撑，高空拼装。施工工艺流程如下：根据图纸要求购买的原材料，应送到已具备检验资格的公司试验室进行抽样检验，钢材的抗拉强度、屈服点必须符合规范要求。同时，购买的原材料要有材料出厂合格证及材质说明。由于运输、装卸等原因，原材料可能会发生变形，给加工造成困难，故应对检验合格材料预先进行矫正，使之平直之后才能进行加工；制作时先在车间平台上按图纸要求放出1：1大样，在核对各方位尺寸准确后，然后用圆规、直尺、石笔等工具划出下料尺线，尺寸线要准确、细致；放样时，要考虑加工余量，焊接件要按工艺要求留出收缩量；下料用自动切割机切割，加工余量为1-2mm。切割前，应将钢材表面的铁锈、油漆等清除干净；切割后，断口上不得有裂纹和大于0.1mm的缺棱，并清除边缘上的熔渣和飞溅物，给切割好的半成品进行编号，分类堆放。1、人员要求：第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）从事本工程施焊的焊工必须持有有效的焊工合格证书，且从事与合格证书中内容相符的焊接工作。②焊接质量检查人员，由专职焊接质检员担任，且有有效的岗位合格证书。③无损检测人员由持有有效无损检测证书者担任。④焊接技术人员由专业技术人员担任，且能胜任技术和管理工作。2、焊接设备选用：①工厂焊接较长直焊缝，采用埋弧自动焊机进行焊接，其余焊缝优先采用半自动CO2焊机焊接。②不便采用半自动CO2焊的采用手工电弧焊机进行焊接。③三种焊机质量符合国家标准，性能良好，满足施焊要求。④不锈钢栏杆采用氩气保护焊接。3、焊接材料选用及管理：①焊接材料选用表：母材焊接方法焊条、焊丝、焊剂、保护气体Q235—D埋弧自动焊H08A、HJ401半自动CO2焊H08Mn2Si、CO2（纯度≥99.5%）手工电弧焊J422②焊材管理：a、焊材由材料部门主管，质检员、专业技术人员配合。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）b、建立焊材进场，验收、保管、发放制度，并严格执行。c、焊材质量符合国家标准，且具备有效真实的质量证明书或检验报告。d、焊材由专人保管、烘干、发放，建立台帐，以便跟踪。4、焊接工艺要求：①焊接工艺流程焊接工艺评定----编制焊接作业指导书----检查上道工序质量----坡口清理----焊接----焊缝外观检查----焊缝无损探伤---出具检测报告。②施焊前，技术人员对焊工作好技术交底，焊工熟悉图纸，组织焊工学习焊接作业指导书及操作规程。③焊接工艺评定，按《建筑钢结构焊接规程》和《钢制压力容器焊接工艺评定》的规定进行，若不合格，应重新评定至合格，包括手工电弧焊，半自动CO2焊，埋弧自动焊等焊接方法。④焊前准备：a、焊条、焊剂按使用说明书烘干，焊丝宜采用镀铜焊丝，非镀铜焊丝作好除垢工作，焊剂不许含灰尘、铁屑和其他杂物。通常碱性焊条（如J506，J507）烘干温度为350度-450度，保温100度-150度，1-2小时。酸性焊条（如J422）一般不烘干，若烘干，温度为100-150度，保温100度左右，1小时。b、焊接处两侧20-40mm范围内清除锈、油等污物。c、对坡口尺寸（坡口角度、钝边、间隙、错边等）进行复查，不合格要进行返修，并作好复查记录，合格后方能进行施焊。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）d、组对时的定位焊必须由合格焊工施焊，焊材与正式施焊相同，若有缺陷如气孔、裂纹等，必须彻底清除再施焊。⑤焊接a、先焊短，后焊长，先焊立，后焊平，先焊对接焊缝，再焊搭接缝，从中间到两边，从里到外。集中焊缝应跳焊，长焊缝采用分段退步焊和对称焊法。b、用半自动CO2焊代替手工电弧焊，减小焊接变形，在组装时，采用夹具刚性固定及反变形减小焊接变形。c、焊工应确认所焊母材材质，然后按焊材选用表，使用相应焊条、焊丝、焊剂、保护气体施焊。d、设计要求焊透的对接接头，T形接头，角接头等焊缝应设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式与主材相同，焊后切除并修磨平整，严禁用锤击落，引弧板和引出板长度≥60mm，宽度≥50mm，手工焊及半自动CO2焊焊缝引出长度≥20mm，埋弧焊≥50mm。e、要求焊透的焊缝，若无垫板，一般需进行背面清根，具体情况应根据焊接工艺评定结果确定是否需要背面清根。f、焊缝背面清根或焊缝缺陷清除的气刨工必须经培训合格方可操作，焊机采用直流反接。g、中厚板采用多层多道焊时，应将前一道焊缝表面清理干净后才能继续焊接，焊缝接头应错开≥20mm。h、避免三向焊缝相交，要使次要焊缝中断，主要焊缝贯通。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）i、半自动CO2气体保护焊，气瓶上应装预热器和流量计，使用前应开阀放水，气压小于1.0MPa时停止使用。焊丝选用Ø１.２ｍｍ,气体流量为10-25L/min。j.严禁在母材上引弧。k.矫正焊接变形，Q235钢可采用机械矫正或火焰矫正法。l.焊缝出现裂纹时，焊工应报告技术人员和质检人员等有关人员，待分析原因制定出修补方法时方可处理。m.雨雪天气时，禁止露天焊接。构件表面潮湿　应清干。四级以上风力应采用防风措施。n.焊接工艺参数以焊接工艺评定为准，可参考下面要求进行工艺评定。Ⅰ、手工焊：打底层φ3.2，电流I=100-130（A），其他层φ4.0，I=160-210（A）。Ⅱ、埋弧焊及半自动CO2焊参考JGJ81-91中对应工艺参数。5、焊接质量检查与检测。①焊接检查、检测设备和工具必须符合国家标准。②焊缝按三检制检查，并作好记录，对焊接分项工程完毕后，组织监理、质检人员、项目经理、工长进行质量检验评定工作，并提出评定资料。③焊缝质量等级及无损检测：焊缝质量等级一级二级三级第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）超声波探伤评定等级Ⅱ级Ⅲ级检查内容外观，100%探伤外观，20%探伤外观④焊缝外观尺寸必须符合设计图纸和钢结构工程施工及验收规范GB50205-95的要求。⑤焊缝内部探伤应在外观检查合格后进行，外观自检合格，焊工在焊缝附近部位打上钢印号。⑥Q235钢应在焊完24小时后进行外观检查。⑦焊缝同一部位返修次数不宜超过二次，超过二次，应制定返修工艺后返修。油漆涂装前钢结构表面的氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等，必须清除干净，并达到规定的清洁度和粗糙度标准。钢材表面粗糙度，以40-75微米为宜，一般不超过100微米。表面除锈等级达到Sa2.5级。钢箱梁外油漆（包括楼梯油漆）涂料采用三层：第一层：702环氧富锌底漆，干漆膜厚度70um。第二层：842环氧云铁底漆，干漆膜厚度70um。第三层：氯化橡胶面漆，干漆膜厚度70um。三层涂料合计厚度为210um。内两层由工厂制造时完成，天桥安装完毕后，面漆一次性涂装完成。箱梁内的油漆采用两层油漆：第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）第一层：702环氧富锌底漆，干漆膜厚度70um。第二层：842环氧云铁底漆，干漆膜厚度70um。两层涂料合计干漆膜厚度140um。在焊接接头10CM范围内，制作时不涂装，安装完毕后，一次性补涂。（七）、钢梁拼装钢梁在工厂加工完毕后，必须经过试拼装、验收合格后方可出厂。钢梁的包装必须在涂漆干燥后进行。钢梁在运输过程中，要防止倾倒、碰装、支垫要平稳、多点、可靠；采取可靠措施防止变形及碰伤。1.钢梁的安装顺序为：先安装天桥支座节点段，次安装主跨段，最后安装楼梯。主体结构拼装好后，再浇注桥面铺装。2.钢梁吊装：钢梁总长60.8M，分两段吊装，分别为27.26M和33.54M。采用50T汽车吊吊装。TG—500E型汽车吊在杆长10.4M，起重半径5.0M的状况下，可起重30.0T，故50T汽车吊满足构件吊装要求。3.钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。箱梁安装时，精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴线位置与设计图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外的工作环境和施工操作条件，事先充分作好各种技术准备工作，确保箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接变形等各方面的技术质量。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）4.其他人行天桥栏杆采用不锈钢/碳素钢复合管，复合管外壁为不锈钢，内壁为Q235钢。由于人行天桥栏杆承受较大的水斗推力，因此复合管内钢材应和钢箱梁焊接牢固，焊缝处的强度不得低于母材。复合管内壁钢材焊好后，外层不锈钢相互焊接，包裹里面的钢材，防止钢材锈蚀。天桥桥面铺装为橡胶板，橡胶板应和桥面粘贴牢固。防止粘贴不牢，引起雨水渗入钢板，引起锈蚀。主要施工机械、器具一览表序号名称数量规格备注1汽车式起重机1台50T现场吊装用2汽车式起重机1台12T现场吊装用3电焊机10台BX3-500制作8台，安装24联合冲剪机1台Q24-16制作下料用5电热恒温干燥箱2台SC101-127制安用6卸扣4个15吨吊装构件用7刨床B665制作用第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）1台8半自动切割机3台CG1-30制作用9电弧气刨1台V-0.67/7制作用10空压机1台0.9立方米制作用11H型钢矫正机1台HYJ-800制作用12万能铣床1台X62W制作用13砂轮机1台3M634-35制作用14磁座钻1台CZ32制作用15螺旋千斤顶2台10T制作用16型材切割机1台1制作用17焊剂烘干机1台XZYH-60制作用游标卡尺测孔径第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）181把19千斤顶4台5t20直流弧焊机4台ZX5-40021电动煨弯机4台φ32-φ832KW22电动坡口机2台φ108-φ1333KW23电动试压泵2台3KW24台钻2台Z525120.6KW25自动埋弧焊4台MZ-100026半自动CO2焊机2台NBC-30027超声波探伤仪2台第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）根据工程需要，我单位将从单位内部选择劳动素质好，技术能力强的工人组成“成建制”队伍进场，工人平均技术弄级达中级，并要求服从现场统一管理。对特殊工种人员需提前做好培训工作，必须做到持证上岗。为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。（八）、施工组织各施工现场都要建立以下五项文明施工管理制度。(1)、施工计划管理认真编制施工、作业计划，大、中型项目须推选网络计划。做好总平面管理工作，经常检查执行情况。认真填写施工日志，建立单位工程工期考核记录。坚持合理的施工程序，不打乱仗，力求均衡生产。加强成品、半成品保护，制定保护措施。(2)、现场质量安全管理坚持工程质量、安全生产责任制。坚持三检（自检、互检、交接检）和挂牌制。严格执行操作规程，严禁违章冒险作业。认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场均要带安全帽，每个单位工种都应按规定张挂安全网，高空作业必须拴安全带。“四口”第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（通道口、孔洞口、楼梯口、电梯口）防护必须完善，各种机电设备必须接零接地，设置保险装置，电线架设符合规范要求。(3)、现场技术管理施工必须有符合要求、经过审批的施工组织设计和施工方案。坚持施工前的技术交底工作。施工技术资料务要完整、及时、准确。坚持按设计图纸及施工规范组织施工。坚持分项工程按标准工艺施工，每道工序做好技术控制工作。(4)、现场材料管理按平面布置图堆放料具，成排成行，大宗材料做到砖成垛，砂石成堆。砼构件、钢木门窗分类按规格堆放，做到保管妥善，使用方便。现场仓库内外干净，怕潮、怕晒、怕淋及易失火物品入库保管。执行限额领料或材料包干制度，及时回收落地灰、碎砖块、包装纸及其它余料。做到工完场清，余料堆放整齐。现场各类材料要做到帐物相符，各种材料要有质量证明，证物相符。(5)、现场机械管理现场的有机械设备必须按平面布置图要求设置和停放。机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术规程”。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）做好机械设备的清洁、润滑、坚固、调整、防腐等各项保养工作，经常保持完好，整洁；认真填写设备的运转及保养记录，建立交接班制度。现场机械应明显的安全标志和安全技术操作标牌。各施工现场必须设置专职或兼职机械管理人员，负责现场机械管理工作。（九）、场容要求所有现场都要加强场容管理，使现场做到整齐、干净、节约、安全、施工秩序良好。施工现场场容要求如下：(1)、施工期做到“五有”有宣传标语、黑板报及保卫、防火安全标志牌。有进口标志牌。有施工标志牌。有工程计划进度表。有场容分片包干图。（2）、施工中做到“四净三无”1.工完后做到“四清不见”2.现场布置做到“四整齐”3.施工现场要做到“三好”①.安全生产好，正确使用“三宝”，搞好“四口”防护。②.施工秩序好，按施工程序施工，不打乱仗，现场做到忙而不乱。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）③.成品、半成品保护好，有防护措施，做到没有损坏及污染。一、确保工程质量和工期的措施（一）确保工程质量的措施1、建立工程质量保证体系（1）成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，并负责工程总体质量目标的制定与控制，同时配备充足的自检工程师和自检员，配合中心实验室具体实施分项工程的质量管理和数据检测，形成第一级质量管理体系。（2）施工处由工区主任任组长，工地主管、工地试验负责人任副组长，并配备相应的技术人员，成立质量自检小组，形成第二级质量管理体系。（3）更新管理方式、采用计算机、网络图、因果图管理各类检测数据，并根据计算机成果得出保证质量最优的施工方法。2、质量保证措施（1）从开工到工程竣工全过程将按照ISO-9000质量管理程序文件控制，并作为代表性工程。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（2）人员素质保证，项目经理部人员由具有中级以上技术职称的公路桥梁专业技术人员组成，现场管理人员必须达到相应技术专业水平。沥青混凝土摊铺作业人员、机械操作手（如沥青混合料摊铺机、压路机、铣刨机等）均选派熟练工，人数满足两班或三班制要求。（3）尊重和服从业主、设计和监理的意见，根据合同条款的要求，在监理工程师及业主代表的监督和指导下施工，并如实地向工程师汇报工程进度和质量情况。（4）采取配套齐全的试验、检测设备，选派责任心强的试验检测人员，加强对线路平、纵、横断面控制，并确保各工序，各分项工程的施工质量达到规范要求。（5）分部分项工程施工方法的选择，均应从保证工程质量的角度出发，经质量管理领导小组进行质量可靠性论证，才能报监理工程师审批，并经批准后实施。（6）各分部分项工程开工前，由工地试验室对该项目所需各种材料（半成品或成品）进行检测，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料由中心试验室进行配比设计，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比，经质检工程师审查并报监理工程批准后，再予实施。（7）质检员、试验员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准实行“三班制”作业的施工，必须有质检工程师或质检员值班现场。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（8）每一分部分项工程完工，经专业施工队自检、专业工程师质量判定、试验室三级质量认定后，报总工程师复核签字，填写报验单，再报请监理工程检查，经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序施工。（9）每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物对下道工序产生影响。（10）对于连续施工工序，交班自检人员应就本班次施工质量情况及需要注意事项向接班人员作详细的说明，并填写交接班记录。（11）对于分项承包人雇请的合同制民工，将尽量使其从事的施工项目单一化，以此提高他们的生产技能和稳定施工质量。（12）定期检查，校正检测仪器，避免由于使用仪器的误差而影响工程质量。根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分方法，质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各施工作业队伍工资标准的主要依据之一，施工作业队质量自检小组每天进行质量小结，每周进行一次自检自评，并将结果报质量管理领导小组，此结果亦是职工取得劳动报酬的重要依据。（13）实行质量一票否决制，当质量与进度等发生矛盾时，项目总工程师或通过专业工程师拥有的施工否决权，必须确保工程的施工质量。（14）对于关键项目工程质量必须采取双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。（15）采取各种途径，提高施工人员技术素质，利用雨天和施工间隙，请各有关的专业人员讲授技术要求和施工工艺要求。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（16）如出现质量事故，及时向上汇报实际情况，由总工程师或专业工程师组织有关人员对事故原因进行分析，确定事故等级和类型，提出缺陷修复方案或返工方案及质量整改措施，报业主、设计同意，经监理工程师批准后实施。对事故责任人将予以经济处罚，通报批评，以杜绝类似事故的再次发生。（二）确保工期的措施1、确保工期的技术措施本项目计划总工期为9个月，分三阶段实施。由于本工程分段实施，工期较长，而深圳地区雨、汛及台风季节是6~9月，本工程虽然已经避开，但深圳的气候复杂多变，对工期影响很大。因此本工程的前期工期较为紧张，应特别注意抓好前期施工的安排，加大资源投入，合理安排作业顺序。为确保本项目计划进度目标的实现，根据本工程的特点，特制定如下保证措施：（1）成立项目进度计划管理组织，开工之前，根据合同文件施工进度横道图、关键线路网络图的要求对各分部分项工程制定详细的施工方案与月、日进度计划及控制性工期计划报请监理工程师批准，在施工过程中据此进行操作，随时对工期偏差进行纠正。（2）运用计算机管理工程形象进度信息数据，根据各分部分项工程的特点及施工工期选择最优施工方案。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（3）加强现场调度：项目负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度，各专业工程队调度员负责本队劳动力、机械、材料的调度，若出现单项工程滞后于进度的情况，则由总调度组织后备力量进行突击增援，以达到原定的工期目标。（4）、在项目实施过程中，各分项工程技术部门每周向项目经理、项目总工程师汇报工程进度情况，编制下周工程进度计划并报总工程师、项目经理，经监理工程师批准后实施。（5）、对于控制工期的工程，集中力量，除按正常工作时间施工外，在获取监理工程师批准的情况下连续流水作业施工，确保既定工期目标的实现。努力发挥我公司专业队伍技术力量的优势，对施工关键设备跟踪维护、检修，配备一定的修理人员跟班作业，出现故障，及时抢修保证工程备处于最佳运行状态。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）2、工程施工进度监测系统（框图）工程施工进度实施过程建立进度数据采集系统收集实施施工进度数据数据的整理统计和分析实际进度与计划进度的比较检查是否出现进度偏差进入施工进度调整系统分析生产施工进度偏差的原因工程施工进度监测系统分析该进度偏差对后续工作所产生的影响确定影响后续工作的限制条件采取施工进度高速措施形成经调整的施工进度计划采取相应的技术、经济和组织措施实施调整后的施工进度计划是否返回施工进度监控系统第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）3、严格施工进度的控制①建立严格的《工序施工日记》制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工程洽商、现场拆迁等问题，以及工程施工过程必须记录的有关内容。②坚持每周定期召开一次由项目经理主持、各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于施工进度问题的确切汇报，协调施工外部关系，解决施工内部矛盾，对其中影响施工进度的问题，提出明确的计划性调整意见。③、各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工期一环扣一环地进行，对于影响工程施工总进度计划的实现。一、雨季施工的工作安排深圳地区地处北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候，加之受海陆分布和地形等因素的影响，气候冬暖夏长，雨量充沛，年平均降雨时间145天，多年平均降雨量为1933.33mm，因此，必须从组织上和技术上早做准备，认真做好防雨和雨天施工的工作安排。由于气候的复杂多变，阴雨天气比较普遍，对于路面工程施工有较大影响。深圳地区每年雨、汛期、台风季节是7-9月，本工程在施工初期，处于雨季和台风季节，对质量及工期影响都较大。为保证优质完成工程，本公司将对工程作如下安排：第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）1、开工后，应及时掌握天气变化情况，及时调整施工进度计划，必要时可缩短或延长每天的施工时间。遇雨时应停止施工，沥青混合料路面碾压完成为达到开放条件的作业面应予保护。2、与气象部门保持密切联系，随时获取中、长期和短期气象预报，并据此制定和随时调整雨季施工月、旬进度计划，抓住可能利用的一切雨后间隙进行施工。3、注意采取有效的材料防水防雨措施。4、沥青路面在雨天应停止施工，必须在雨前将已摊铺路段碾压完成，并保证路面排水畅通。如施工中遇雨，中、下面层要快铺快压，未铺的沥青混凝土待雨过后，把路面水清理干净，并采用必要的手段干燥方可继续摊铺。沥青混合料，如遇雨未碾压的已铺层要清除，未铺的成品料废弃。5、进场后抓紧做好材料的储备，防止雨天影响材料运输，为全面开工作好充分的准备工作。6、各类施工临时设施必须做好防风准备，仓库做好防雨隔潮措施。临时施工主便道、便桥做到经常维护、晴雨畅通。7、气温在10℃以下停止施工。一、安全生产、环境保护及文明施工措施（一）确保安全生产的措施1、安全生产措施第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）本工程施工安全的重点控制项目有两个：一是交通安全——包括临时道路、交通组织疏导和材料运输等；二是施工机械安全——包括拌和站生产设备和现场施工机械、设备等。（1）本工程安全监控目标是：实现无重大事故，一般事故控制在最低限度。（2）成立一个由本工程项目经理任组长的工程安全管理领导小组，设置6名专职安全员，各生产班组设置一名兼职安全员。安全生产领导小组，定期组织开展安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，消除各种事故隐患。专职和兼职安全检查员要有高度的责任心，大胆开展安全检查监督工作，行使好安全生产的否决权。施工过程，无论是专职安全员还是兼职安全员，都有权随时制止违章指挥和违章作业行为。对于安全事故的处理，必须严格执行“四不放过”的原则。（3）严格执行三级安全教育和技术交底制度，未能安全教育和交底的人员，不准上岗作业。（4）各施工现场及路面摊铺现场设专人维护安全和疏导交通。（5）特殊工种（如电工、机械操作工等）必须做到持证上岗。（6）严格执行安全作业制度，具备可靠的安全措施，进入施工现场的人员，必须戴安全帽，穿防护鞋，各工种施工人员必须严格遵照安全操作规程的有关规定实施作业。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（7）对施工用电等各种施工机械、施工设备、使用前，必须按照国家建设部颁发的《施工现场临时用电技术规程》的标准进行检验，经检验确认合格后方能使用。（8）坚持一机一闸一漏电保护器，三相五线制和保护零线重复接地的做法。无论是总配电箱还是分配电箱，一律设门加锁盖防雨罩。施工临时电路必须按规程要求架设。（9）夜间作业必须要足够的照明，直接用于操作的照明灯不能有盲点，交通维护设施悬挂安全闪光灯。（10）按有关规定在现场内外设置各种安全标志牌、警告牌。（11）防火除有关规定执行外，本工程郑重强调：防火责任人必须真正负起责任；临时工棚内的临时照明线路，必须由持证电工统一架设，按规定位置入好消防器材，电焊作业时，须用铁皮隔离，易燃物品要有专人看管，以防起火，任何人不得私自在工程现场和临时工棚内生火。（12）台风、暴雨等恶劣天气，一律禁止室外施工作业，各种棚架、构筑物和机械设备，要有应急措施。（13）现场文明施工，材料堆放整齐，场内无污水，积水，通水口通畅无阻。严格按照市建设局下发的关于文明施工的要求，认真做好其它各项工作。（14）各施工路段必须放置施工提示、导向牌，放置的位置与作业现场的间距最少60m。2、施工安全保障系统（1）施工安全保障组织机构图第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）工程安全管理领导小组安全保卫部沥青拌和站专职安全员专职安全工程师工地医疗室医生交通组织专职安全员工地保卫安全员工地现场摊铺安全员说明：①、工程安全管理小组组长由项目经理兼任，为工程安全的第一责任人。各部门负责人为工程安全管理小组组员。②、工程安全管理小组工作由安全保卫部负责具体实施，专职安全工程师为安全保卫部的主要负责人，为合同段安全第二责任人。③设置专职安全员，以满足连续值班要求为准，为分项工序安全直接责任人。（2）、施工安全检查工作程序图：第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）制定安全施工规章制度安全保卫部组织各分项安全员学习并制定奖惩细则安全员、安全工程师向项目经理部提交安全报告并指出存在问题及处理措施开工前安全准备并检查安全工程师签署安全合格检查书及开工通知施工期间安全员值班并随时检查项目经理会议通过继续施工存在安全隐患提出整改措施并落实整改不合格第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（3）、安全事故处理程序按应急处置程序及方案实施提交事故初步报告根据监理工程师指示制定整改措施安全工程师组织调查并向项目经理部提交调查项目经理会议事故分析确定事故性质及责任人项目经理向监理工程师提交事故最终报告事故善后处理3、建立健全安全管理规章制度本工程由质安全部门负责制定安全管理规章制度，提交监理工程师备查。----施工安全管理制度----机械施工安全管理制度----工地用电安全管理制度----场内场外交通规划及安全管理制度----工地保卫、防火、防盗安全管理制度第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）----工地机械用油及油库安全管理制度----紧急情况处置程序及方案----工地卫生管理制度上述制度细则在进入工地后3日内提交给监理工程师。4、配备必要的安全防护和劳动保护用品（1）、进入工场的任何人员必须配戴安全帽，根据工序特点穿安全防护衣、防护鞋，安全工程师及安全人员配带明显职务标志。（2）、夜间施工确保工地照明及亮度。（3）、本工程的安全质量目标是杜绝人身伤亡及重大安全事故，一般事故（3000元以下），控制在最低限度。在施工期间无条件服从业主和监理工程师指令，确保施工安全。（二）环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应作好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人体健康。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）我公司在施工中将严格执行《建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》有关要求，将严格遵守国家和地所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，使施工对环境、公共设施和居民生活的影响降低到最低限度。我公司将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体员工的环保思想教育，重视环境保护的文明施工，项目经理部设立一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作当作一项重要的、经常性的工作来抓。1、水冲刷或水污染（1）施工便道时注意设置水涵管，临时占地注意不堵塞原有排泄孔、泄水沟，以保证雨季施工时地面水的排除。（2）将严格落实资源的保护，避免造成对水资源的污染。2、废物和垃圾（1）施工和生活中的产生的废物料集中放置，并及时处理或运送至监理工程师和当地环保部门同意的地点弃置，如无法及时处理或运走，由必须加以掩盖以防散失。（2）如果废弃材料有毒，在严格执行环保部门的规定、批准设置的永久性废料弃置区以予封闭，以防污染地表水。3、扬尘（1）加强对筑路材料运输车辆的管理，所载松散性材料不准高出货箱顶部。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（2）当运输易飞扬的材料时，应加以覆盖以防飞扬，材料存储地点应设于避风处。（3）安排专人、专车对所施工的地段沥青混合料等废弃料及时清扫干净。4、噪声在沿线人群居住密集区附近尽量避免夜间施工，除非得到环保部门的许可，否则不得在夜间安排噪音很大的机械施工。摊铺机、压路机、运输车辆应安装消声器且加强维修保养。货场、材料仓库、碎石和震动设备的位置应远离居民区，一切非施工噪声都应尽力避免，通过有效的管理和技术手段将施工噪声降低到最低程度。本施工段环保工作由专职安全工程师兼职并负责，各施工队在标段环境保护目标责任制约束下开展工作。（三）文明施工措施1、主车道施工时，必须保证辅道畅通，施工作业区进行全封闭围护，尽量减少施工对周围环境及交通的影响。2、受施工影响路口设置安全文明标语牌，并在醒目位置标明建设单位、监理单位和施工单位名称，接受政府有关部门和市民的监督。3、维护施工环境，办公室和施工场地的整洁卫生，施工物资材料、机具堆放到指定地点，标识清晰，创造一个良好的工作环境。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）4、保持施工现场整洁，施工完毕及时清扫，严格保护路缘石、人行道的清洁卫生。一、质量保证体系(一)质量检查组织机构工程质量检查管理领导小组质量监检部专职质检工程师工地试验室试验员沥青面层施工一队专职质检员材料质沥青面层施工二队专职质检员检员材料质检员说明：（1）工程质量检查管理领导小组组长由项目经理兼任，副组长由项目总工程师组员由各部门负责人担任。（2）质量检查管理小组工作由质量监检部负责具体实施，专职质检工程师为质量监检部的主要负责人，在项目总工程师的直接领导下开展工作。（3）设置专职质检员4人，以满足连续值班要求为准，为分项工序质量直接责任人。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）（1）工地试验室负责原材料、半成品、成品的试验检测，材料质检员负责收集原材料、半成品、成品送检材料的质检报告。(二)质量控制程序和措施1、质量保证体系框图龙珠大道、深云路路面修缮及交通改善工程质量保证体系组织保证体系目标管理体系技术保证体系质量监控体系物资供应体系后勤保障体系质量管理机构设置质量监控人员配备劳动工资合同措施生活服务保证措施技术资料保证措施材料质量保证措施关键工序控制措施作业质量检验措施计划采购保证措施现场供应核算措施施工工艺保证措施计量管理保证措施质量目标分解措施分项目标承包措施分项目标承包管理工序工程质量合格率100%，单位工程质量等级标准优良第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）2、施工全过程的质量监控施工工艺、施工过程的质量监控产品的质量监控施工全过程质量监控投入品的质量监控制3、施工质量因素全面监控施工全过程质量监控对境所的处质劳量动监生控产管环理材监料控法监检控对验所方用法施的工质方量法监检控对构工配程件所的用质原量材监料控对产所人有员参的与质施量工监生控对械工设程备所的用质施量工监机控第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）4、事前、事中和事后质量监控系统工程施工全过程的质量监控质量事前监控质量事中监控质量事后监控工程设计图纸的阅读、理解工程开工申请报告施工准备工作施工、安装工艺过程中间产品质量监控施工人员质量控制工程原材料、构配件质量监控施工所需机构设备质量监控施工方法、检验方法质量监控技术、劳动和管理环境质量监控工序间质量监控工序质量监控质量检验评定资料竣工图质量评定质量检验工程质量鉴定文件竣工质量检验第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）5、质量管理检验程序工程缺陷修复监督监理工程师总工签认质量报告提供质量评定意见专业工程师抽检专业工程师自检数据分析质量判定质检工程师路检结果反馈中心试验室路检项目总工程师第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）6、施工过程质量检验程序下一道工序质量验收单施工工艺和施工方案是否符合技术规范不合格工程施工方案和技术措施技术人员到位情况工序验收检查机械设备数量和质量检查原材料数量、质量检查试验仪器和试验设备施工阶段检查混合料配合比设计和试验成果检查测量放样成果施工准备阶段开工申请单第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）7、中间验收质量自检流程图报送监理工程师质量工程师复核现场施工员自检填报《质量检验单》分部分项工程完成不合格返工不合格合格不合格合格不合格合格不合格分部分项工程完工合格质量监检部根据部颁技术标准进行判定并签注意见后，返一份回物资供应部，自留两份作竣工资料，物资供应部根据质量监检部签注意见后合格品进行入库验收。十三、交通疏导交通疏导思路：尽最大努力降低因施工造成对交通的影响，保证道路的通行能力，合理选择施工路段、合理安排施工顺序，严格按计划执行、完成施工任务。交通疏导方案/措施：①施工次序：绿化侧分带改造、第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）绿化带铲除拓宽道路、路口改造→机动车道开挖重建（机动车道病害处理）→BRT专用车道施工→地下管线埋设→铣刨旧路面→调平道路→沥青混合料罩面→清理场地。②深云-广深高速地1、2#下通道、龙珠首末站在现状道路以外，封闭进行施工，不影响交通；桃源村东人行天桥桩基础施工需要占用现状道路一条车道，可能会在上下班高峰期出现短暂交通拥堵状况。③机动车道局部沉陷、破损严重的挖除重建，全路段沥青混合料调平罩面，施工过程对于局部开挖重建的部位，合理选择施工时段，避免过度集中施工造成交通拥挤堵塞，甚至瘫痪情况出现。道路铣刨、罩面分段分侧逐步完成，每施工段占用道路不超过路幅宽3/5，充分做好临时交通围护导向措施。④为了缓解龙珠大道、深云路施工期间的交通拥堵状况，工程改造期间的交通疏解措施。我们安排专门人员协助维持交通，暂停施工，及时通过调整围挡范围，以缓解拥堵情况。同时，在施工过程中，保证各路口交通功能不受太大的影响，如确实影响比较大的部位，安排在周末或晚间突击施工完成，尽量不影响交通。由于实行分段搭接进行施工，每一小分段施工封闭时间持续不超过14天。⑤开工前，在主要的路口设置交通提示导向路牌——主要提示路段正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行，提醒拟进入龙珠大道、深云路的车辆尽量选择其他道路通行并注意安全。⑥各路口施工时，有合适条件的地方设置临时便道，以保证行人、车辆的安全。　　为了缓解施工期间可能出现交通拥堵状况，第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）最大限度地减少因公交车道封闭施工对交通造成的压力，施工过程实现有序搭接施工，充分做好施工前期准备工作。为了确保交通、施工安全，减少对周围环境和市容的影响，施工段采用宽1m、高2m波纹板进行围挡；施工路段设施工警示、导向、减速慢行标志，各类提示性标志设置的位置与施工部位的距离保证100m以上；施工段围栏边每隔50m设警示标志，晚上悬挂闪光灯警示。由于施工路段地处于城市主干道与住宅密集区域，人行道施工围护必须做到安全可靠、美观，充分保障行人的过往安全。施工期间在路口放置温馨提示牌、导向牌，主要采用反光锥、反光带进行围挡。电缆沟盖板下调分段快速完成，不容许在人行道留下任何坑洞过夜，并做好安全维护。施工期间的交通组织原则和注意事项：①交通指挥人员必须做车辆行驶有关标志工作，在保证交通安全前提下缓解交通阻塞为最终原则。②采用统一的围栏，使施工作业现场安全、文明、美观。③要求施工作业人员和施工管理人员都要穿反光衣。④夜间施工在作业范围、开挖好的基坑等部位悬挂上交通闪光灯，配备足够的照明设备和安全警示标志。⑤加强对施工作业人员的安全教育和交通意识教育。⑥遵守深圳市有关市容卫生管理规定，尽量做到场地整洁，交通秩序良好。⑦施工全过程专人负责组织、实施现场交通安全维护工作。⑧协助交警管理部门搞好交通组织工作，确保交通安全畅通。第112页 施工组织设计BRT1号线（K0+000~K5+000）　　深圳市道路工程公司2007年7月3日第112页