风水电工程施工难点及对策(2)

工程施工难点及对策1、施工进场组织安排难度大拟采取对策：（1）针对专业施工队伍多，而且风、水、电三大系统都需要一定的施工场地。在项目开工前期，将组织各专业项目工程师合理安排施工人员、施工设备的进场；确定施工工序，牢牢紧扣关键工序，以确保整个施工进度。（2）首先将制定切实可行的计划网络图，按照紧前工序的安排制定设备、材料到货计划表，将表中到货时间与供货厂商沟通（甲供设备请业主方提供供货单位的联络方法，由我方直接与厂商沟通），根据厂商反馈信息，合理调整计划网络图。将调整好的计划网络图及设备、材料到货计划表提前一个月提供给业主，并根据到货计划表要求厂商按时交货，以免由于设备材料同时到货而引起堆放场地不够的问题。2、施工现场预制加工场地缺少施工时车站有限的施工空间将会增加施工难度，也不可能会有宽敞的预制加工场地，所以在安装施工过程中，我们设想加大工厂化预制量。拟采取对策：(1)首先根据图纸与施工现场实际情况，在确定标高、控制误差的前提下，画出加工预制图，然后在加工场根据预制图集中预制加工材料，分系统、分层、分间编号到现场组装，以保证施工连续不断的进行，从而保证施工的工期。 (2)在工地设置预制材料的周转堆场，晚上将白天预制的材料从预制厂运到施工现场，施工现场有专人负责材料的卸车及搬运工作。3、地铁车站多专业协调配合多车站风、水、电安装工程中所涉及到施工单位包括有车站和隧道结构、牵引供电、触网和轨道、通信、信号、自动售检票、FAS、BAS系统等，各专业之间的协调工作量比较大。拟采取对策：(1)在施工中针对本工程不同区域中不同的系统，根据施工总进度计划表，详细编制各系统的施工搭接计划、使用的材料和设备进场计划、劳动力计划，作为项目各节点目标的控制及保证。在施工过程中严格遵照编制的计划进行施工和动态控制，并及时对计划网络不断优化和严格控制网络节点的完成。(2)在施工中根据对工程质量“高起点、高标准”和工程质量一次达标的要求，在项目中实行“三级检查，三级评定”的方法，重点抓施工过程中的工艺工序质量控制，防止因质量问题造成返工而影响其他专业的施工。(3)现场发现问题应及时协调，建议采取每周安装工程例会制度以协调重大问题，邀请业主、监理、设计及涉及到的其他专业承包商及相关供货商等各方人员共同参加，在会上进行协调。本投标人在合同签订后，立即组织项目部基本人员，熟悉施工环境，并及时开展各类协调工作。4、公共区域各专业管线比较集中 地铁车站机电设备安装由于牵涉专业多，施工场地狭小，安装现场又有土建结构梁，土建伸缩缝等其他因素的影响，在局部地区甚至会出现几种管线均要平衡的复杂情况，因此必须综合考虑合理的布局，使得各类管线均能铺排有致，又不影响其使用功能和其他专业的施工。拟采取对策：(1)经现场踏勘，在业主单位的牵头下，组织设计、监理、及各专业施工单位参加综合管线布置的协调会。针对公用部位吊顶空间等关键部位，加强施工图会审，对各系统管线的坐标、标高与走向等的空间与平面布置，与其他专业承包商结合施工图布置要求，共同进行现场测绘定位，确定机电与土建、机电与装饰、机电与其他专业分包之间的各类管线的位置和标高，运用CAD计算机辅助设计，把各类管线分层在建筑平面图上进行平衡，叠加后再分析有无矛盾之处，修正直至完善。综合管线图报业主、设计、监理审查批准后，作为各专业管线施工的依据。(2)现场发现问题应及时协调，建议采取每周安装工程例会制度以协调重大问题，邀请业主、监理、设计及涉及到的其他专业承包商及相关供货商等各方人员共同参加，在会上进行协调。(3)做好对现场施工班组的施工方法、安全、技术要求与施工进度要求的施工交底与施工质量检验工作。5、地下施工环境湿度大地铁车站由于处于地下，因此施工环境相对地面来说比较潮湿。拟采取对策：(1)在设备选型、安装上严格把关。在技术上要求可靠、成熟，特别是专门用于地铁工程的设备，对产品性能、寿命、效果、防潮性都要有专门要求。 (2)密切注意施工现场环境条件，设置临时送排风，以改善作业环境。当环境条件仍达不到电气设备安装的要求时，对电气设备增加加温除湿装置，以降低空气湿度、防止凝结水，确保电气设备的安全性。(3)尚未施工的电缆必须注意电缆头的保护，以免潮气进入电缆内部。(4)电气柜和其他设备的堆放必须离地有一定的高度，以免施工用水或地面降雨影响设备质量。(5)做好吊支架、基础件的涂装防腐工作，对于设备外壳、金属构件要定期干燥处理，如果发现有锈蚀现象应及时进行防护处理。(6)针对施工作业面采光条件差，必须配备足够施工照明。(7)在汛期和夏季暴雨期间，对站台层下面的环控机房、电控机房、牵引变电所、降压变电所、消防泵房等重要部位要有完备的排水、抽水预案并做好充分的准备，以备不时之需。。(8)地下工地相对湿度大，焊条烘干后才能施焊。(9)电气设备受电前必须有烘干措施。(10)机电设备安装完毕交付运行前，应定期通电作保护性的运行和通风。6、地铁工程施工的垂直运输量大地铁工程施工的垂直运输量大，所有站台层、站厅层施工机械、大型设备、安装材料都要吊到地下层，而区间施工材料设备还需由地下水平运输到区间作业点。在施工组织安排上要求合理安排，并制定切实可行的设备运输（包括垂直运输和水平运输）就位方案。拟采取对策： 与业主方及监理方商定，除利用已有的吊装孔外，要留一到二个通风井作为垂直运输通道。根据各层所需的工程实物量，由专职运输小组，有序地合理分送材料、设备。在施工区域搭设一个临时仓库堆放。如有作为垂直运输的通风井道，应在投入安装使用前，完成所有的垂直运输工作。在施工高峰时协调各施工单位错开吊装时间。7、设备材料进出场相对困难拟采取对策：由于地铁车站处于人口相对稠密且比较繁华的区域，附近交通流量大，设备材料（特别是大型设施）进出场可能会影响交通。鉴于此情况，设备材料进出场应尽量避免安排在交通高峰时段，尽可能安排在夜间，便对交通的影响降到最低。运输车辆进出场时应事先与交通管理部门联系，以期得到他们的支持，同时应安排专职人员进行交通秩序维护，以免发生意外。8、环保要求高由于地铁车站处于人口相对稠密且比较繁华的区域，对于环保方面的要求高。拟采取对策：（1）在施工过程中做好文明施工工作，噪音比较大的作业不得安排在夜间施工，把施工对周边环境的影响尽可能降到最低。（2）对于设备正式运行时的噪声控制问题，我们承诺在设备安装过程中严格按照规范和设计文件要求进行施工，以免因安装不当而造成设备噪声的增加。同时根据以往地铁车站施工经验，将提供一份消声方案的合理化建议，供业主参考。 （3）在工地大门附近设置冲洗装置，对离开工地的车辆进行冲洗，干净后方可离开工地，以免对外界环境造成污染。（4）认真贯彻执行建设部《建设工程施工现场管理规定》和《无锡市建设工程文明施工管理暂行规定》，协调好沿线各单位、交通队、警署、居民关系。9、地铁工程中存在杂散电流腐蚀杂散电流是危害地下铁道结构和外部附近金属设备使用寿命的主要危害之一。拟采取对策：为防止直流牵引电流通过轨道道床、电缆支架、管线支架、洞体结构等无规则分流，即杂散电流（迷流）引起地下金属管线严重腐蚀，所有安装的电气设备、支架、管线和车站主体结构（洞体结构、车站建筑结构）之间必须采用绝缘膨胀螺栓或绝缘预埋铁板安装工艺，不得与主体结构钢筋直接接触。通过过程控制、保证质量，实施限制杂散电流的措施，将杂散电流造成的电腐蚀现象减小到最低限度。10、套管封堵要求高管道穿越套管后的封堵是防渗水的关键，一旦由于封堵不严密而发生站厅的渗水，将会产生极其严重的后果。拟采取对策：当管道穿越套管后，严格按设计要求和规范规定进行水压试验，试验合格签证后才能进行套管封堵工作。套管封堵一定要层层夯实，中间不应有断层和空隙，确保封堵不渗漏。