高速公路毕业设计资料

'芈蒂薁袂莀芅袀袁肀蒀袆袀节芃螂衿莄薈蚈袈肄莁薄袇膆薇袂袇艿莀螈羆莁薅蚄羅肁莈薀羄膃薃蒆羃莅莆袅羂肅蚂螁羁膇蒄蚇羁艿蚀薃羀莂蒃袁聿肁芅螇肈膄蒁蚃肇芆芄蕿肆肆葿薅肅膈莂袄肅芀薈螀肄莃莀蚆肃肂薆薂膂膅荿袀膁芇薄螆膀荿莇蚂腿腿薂蚈螆芁蒅薄螅莃蚁袃螄肃蒄蝿螃膅虿蚅袂芈蒂薁袂莀芅袀袁肀蒀袆袀节芃螂衿莄薈蚈袈肄莁薄袇膆薇袂袇艿莀蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄蒅螄膄蒀蒄袆羇莆薃羈膂芁薂蚈羅膇薁螀膁薆薀羃肃蒂薀肅艿莈蕿螄肂芄薈袇芇膀薇罿肀葿蚆虿芅莅蚅螁肈芁蚄羃芄芇蚄肆膇薅蚃螅罿蒁蚂袈膅莇蚁羀羈芃蚀蚀膃腿蝿螂羆蒈螈袄膁莄螈肇羄莀螇螆芀芆螆袈肃薄螅羁芈蒀螄肃肁莆袃螃芆节蒀袅聿膈葿羇芅蒇蒈蚇肇蒃蒇衿莃荿蒆羂膆芅蒆肄罿薄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摘要摘要京福线徐州段是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“四纵四横四联”高速公路网的重要组成部分。地处淮海经济区域中心，是交通部计划于二十一世纪初建成的重要路段之一。本设计全长9869.264m，双向四车道，路基宽28m，行车道宽3.75m，硬路肩宽3.5m，土路肩宽0.75m，中央分隔带宽3m，设计行车速度为120km/h。本设计进行了路线的选线，横断面设计，纵断面设计，路基设计、挡土墙、涵洞设计、路面结构及路基路面排水设施设计。路面设计中，从经济实用和环境因素的角度进行了充分的考虑，最终选择了沥青混凝土路面。本次设计中基本使用计算机辅助设计与成图，其中路线设计采用纬地软件，路面设计采用HPDS2003A,挡土墙采用纬地软件。同时本设计体现环保意识，强调环保，节约资源。关键词：高速公路；路基路面；线形设计；断面设计；挡土墙设计-10- 摘要AbstractThexuzhousectionsofBeijingtofuzhouhighwayistheministryofplanning"fivelongitudinalandsevenhorizontal"nationalhighwaymainlinesandjiangsu"fourhorizontalquad"fourlengthwiseandanimportantpartofhigh-speedroadnetwork.Itislocatedinhuaihaieconomicareacenter.Itisoneoftheimportantsectionofcommunicationsplanbuiltinthetwenty-firstcentury,Thisdesignfull-lengthis9869.264m,Two-wayfourlanes,Subgradewide28m,Thecarriagewayswideis3.75m,shoulderwideofHardroadis3.5m,shoulderwideofpackwayis0.75m,centraldividingstrip’swideis3m.Designfordrivingspeedis120km/h.Itworksbyselectingroute,cross-sectionaldesign,Cross-sectionaldesign,alignmentdesign,roadbeddesign,retainingwall,culvertdesign,Pavementstructureandroadbeddrainagedesign.IntheprocessofdesignpavementDesignersfullyconsidereconomicandpracticalandenvironmentalfactors,Ultimatelychoseasphaltconcretepavement.Thisdesignbasiclyusecomputeraideddesignandmapping,Oneroutetosoftwaredesignusedweft,PavementdesignbyusingHPDS2003Aandretainingwallstosoftwareweft,Meanwhile,thedesignreflectstheenvironmentalprotectionconsciousness,emphasizeenvironmentalprotectionandresourceconservation.Keywords:highway;roadbed;alignmentdesign;designofsection;Retainingwaldesign-10- 目录目录第1章概述-1-1.1.公路发展概况-1-1.2.毕业设计的目的-2-1.3.设计任务-2-1.道路的线形设计-2-2．路基路面设计-2-3．桥涵初步设计-2-4．技术标准-3-第2章选线-5-2.1.平面线形设计-5-2.1.1选线-5-2.1.2.路线方案比选-5-2.1.3.技术指标-7-2.1.4.圆曲线设计-8-2.1.5.缓和曲线设计-9-2.2.线形的组合设计-9-2.2.1.线形组合的基本要求-9-2.2.2.线形与环境的协调-10-2.2.3.平纵线型组合的一般设计原则-10-第3章、纵断面设计-11-3.1.纵坡设计的要求-11-3.2.纵坡设计的方法和步骤-12-3.2.1.前期准备-12-3.2.2.纵断面控制标高-12-3.3.竖曲线设计要求-13-3.4.纵断面设计步骤-13-3.4.1.读出原地面高程-13-3.4.2.确定最小填土高度-17-3.4.3.纵断面拉坡-17-3.4.4.竖曲线计算-20-3.4.5.路基宽度-21-3.4.6.路拱坡度-21-3.4.7.路基边坡坡度-21-3.4.8.护坡道-21-3.4.9.边沟设计-21-第4章横断面设计-23-4.1.横断面设计原则-23--10- 目录4.2.横断面设计步骤-23-4.3.超高设计-25-第5章土石方的计算与调配-28-5.1.土石方调配原则-28-5.2.调配方法-28-第6章路基设计-30-6.1.路基设计-30-6.1.1.路基横断面布置-30-6.1.2.路基压实标准-30-6.1.3.路基填料-30-6.1.4.路基处理-31-6.1.5.路基防护-32-6.1.6.路基施工要求及注意事项-32-6.2.道路排水设计-33-6.2.1.道路排水系统设计-33-6.2.2.道路排水设计原则-33-6.2.3.路基排水设计-34-6.2.4.路面排水设计-35-第7章挡土墙设计-36-7.1.挡土墙的布置-36-7.1.1.挡土墙的纵向布置-36-7.1.2.挡土墙的横向布置-36-7.1.3.平面布置-37-7.2.挡土墙的基础埋置深度-37-7.3.排水设施-37-7.4.沉降逢与伸缩缝-37-7.5.仰斜式路堤墙验算-38-7.6.路堑挡土墙-41-7.7.路堑挡土墙上层验算-44-第8章公路路面结构设计计算-47-8.1.概述-47-8.2.路面结构的确定-47-8.3.沥青混凝土路面设计-47-8.3.1.沥青路面设计的内容-47-8.3.2.路面结构设计的原则-47-8.3.3.沥青路面交通等级-48-8.3.4.方案一-48-8.3.5.方案二-51--10- 目录方案三-55-第9章桥、涵布置-59-致谢-62-参考文献-63-设计进度计划表-70--10- 第1章概述第1章概述1.1.公路发展概况公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在1949—1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里／百平方公里。改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展．改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到14.1公里／百平方公里，为1978年的1.5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1.3％提高到1999年的12.5％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100％的县、98％的乡和89％的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18.5公里）建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40-10- 第1章概述年完成的发展历程。　　改革开放30年来，我国公路建设发展迅速。30年来，我国公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，增长3倍多；我国公路建设年投资规模由1978年的4.9亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。高速公路从无到有，发展迅速，从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。农村公路建设稳步推进。改革开放初期，我国农村公路只有59万公里，到2007年，农村公路总里程达313万公里。已有99％的乡镇和88.2％的建制村通了公路。　　2008-2009年我国公路里程持续增长。到2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，比2008年末增加13.07万公里。其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里。2009年中国公路建设投资也显著增长。全社会完成公路建设投资9668.75亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35亿元，路网建设完成投资3214.51亿元，农村公路建设完成投资2132.88亿元。　　国家出台4万亿元刺激经济政策后，公路建设特别是高速公路建设迎来了新一轮高潮。今后一段时期，我国还将重点加快国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设，积极推进国省干线改造。1.2.毕业设计的目的通过本次毕业设计，使学生对公路的建设程序和内容以及公路方面的规范有一个全面的、系统的了解，培养学生独立进行路线选择比对、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。1.3.设计任务1.道路的线形设计通过电子地形图，选择出道路的路线，并进行路线比选，选出最终的路线线形作为本设计的线路图。其中要考虑的方面有很多，比如纵坡、平曲线半径、沟渠湖泊、占用农田耕地和拆迁等等、在线形设计中要充分考虑各方面因素，多种方案进行比选选出最佳路线。2．路基路面设计路基路面设计的过程中要求完成以下工作：横断面设计、纵断面设计、路基设计、排水设计、支挡工程设计；路面工程设计，其中路面设计里包括路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选。3．桥涵初步设计-10- 第1章概述根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。4．技术标准1）平原微丘区高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h，公路等级四车道高速公路。桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级。2）京福公路全线采用四车道高速公路标准，路基宽度28米。3）填土路基段，鉴于所经地区膨胀土发育，填料或多或少需用一部分膨胀土改性填筑，建议边坡高度小于或等于6米，边坡1：1.5，边坡高度大于6米，下部1：1.75为宜。4）土基回弹模量为37.5Mpa，使用初期车道日标准轴载作用次数2664次。预测交通量增长率：2005~2010年为8.5%；2010~2015年为5.1%；2015~2025年为4.2%；2025~2030年为2.1%。路面结构可按《公路沥青路面设计规范》推荐结构采用。5）本路线全长9869.264米延长系数===0.9766)本路线共涉及转角数为4个转角一为12.1675°、转角二为9.0101°、转角三为30.1317°、转角四为17.6175°。平均转角度数==17.2317°7）本方案设计中大部分地区为平原地区，曲线设置主要考虑农田、环境、拆迁等问题，所设的最小平曲线半径1400米。8）本设计没有太大的纵坡所以没有设置回头曲线。9）在纵断面设计中，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，也要充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡最大最小纵坡要求和最大最小坡长的要求，全线共设14个竖曲线，设置最大纵坡2.693％，在桩号K7+360~K7+820，全长460米。设置最小纵坡0.502%。10）路线途经桩号为K0+820处206国道，国道为主干线，所以采取立体交叉，采用架设立交桥通过，K5+220处路线与道路斜交所以采用立体交叉，采用预应力箱梁架设通过。11）本路段无限制速度地段。12）本方案为京福线高速公路房亭河到徐州段，为四车道高速公路，路基宽度28m，路面宽15m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.75～1：0.5，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。13）路面结构设计选用沥青混凝土路面。其结构面层采用沥青混凝土16cm-10- 第1章概述、基层采用水泥稳定碎石32cm、底基层采用石灰土25cm。14）路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，截水沟的宽度和高度宜大于或等于0.5米。15)、根据本路段实际情况，桥梁23座，涵洞11个。-10- 第2章选线第2章选线2.1.平面线形设计2.1.1选线公路路线设计规范规定选线应针对路线所经区域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。同一起、终点的路段内有多个可行路线方案时，应对各设计方案进行同等深度的比较。应对路线所经区域、走廊带及其沿岸的工程地质和水文地质进行深入调查、勘察，查清其对公路工程的影响程度。应充分利用国家建设用地，严格保护农用耕地。国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动文物。保护生态环境，并同当地自然景观相协调。2.1.2.路线方案比选根据公路线路设计方案的特点，公路路线方案比较的综合评价指标要遵守以下几条基本原则：1）整个综合评价指标体系从每一个指标计算内容到计算方法都必须科学、合理、准确。评价指标的设计既要考虑到评价研究的任务，也要符合客观现象本身的特点和性质及其运动规律。这种主观要求与客观实际相统一的过程，称之为科学性原则。评价指标作为主观反映客观的工具，要遵循“实事求是”的原则，使评价指标的定量描述以定性认识为前提，正确分析客观对象的数量特征，要求必须客观反映实际情况。只有遵从评价指标设计的科学性原则，才可能保证评价数据的准确性和客观性。2）评价指标体系必须客观的反映被评价问题的各个方面，绝对不能“扬长避短”。不能带有个人情感，要尊重事实，在指标设计中，要注意指标的代表性及体系的完整性，要求指标不重复、不遗漏，指标之间既相互独立，又互为补充。3）即所构造的评价指标体系必须对每一个评价对象是公平的，可比的。指标体系中不能包括一些有明显“倾向性”的指标。评价指标在设计中要注意使评价指标的口径和方法具有动态可比性，并在空间范围内也要可比，这一原则称为可比性原则。按照这一原则，要求指标的选择应具备可比性和适用性，从而就同一指标，可对各方案加以纵向比较；在设计评价指标时，要考虑到现象发展过程中的变化，使指标的口径范围、核算方法具有动态可比性，以增强评价指标的分析功能。同时，可对经济主体进行横向比较。这就要求评价指标在动态发展过程中有相对的稳定性。4）设计评价指标，既要考虑评价研究的目的和需要，也要考虑到客观条件的可行性。也就是可操作性，是指评价指标设计的可行性，既要使指标体系中所有的指标使用的数据均可从现有的资料和数据中获得，以这些可验证的资料为基础，才能使评价不偏不倚，要求有理有据，有出处有来源，要有很强的说服力，比如公路路线设计规范等。-10- 第2章选线5）定量与定性相结合，一般情况以定量分析为主，能够定量的效益和影响应尽量予以定量，不能或不宜定量的则采用定性分析，定量与定性指标均纳入多目标分析综合评价。根据以上原则，在本路段起终点内选择以下两条路线，如图：图2-1方案比选图两方案主要技术指标比较如下表：表2-1方案比选表比较项目方案一方案二路线长度8970.349km9869.264km线型平均圆曲线半径比方案二大，路线顺适。平均圆曲线半径比方案一小，路线顺适。交点数目4个4个占用农田情况较方案二少较方案一少曲线最小半径1650m1400m安全评价安全安全路基土石方高填深挖较多，土石方总量比方案二多。高填深挖不多，土石方总量比方案一少。征地拆迁较方案二多较方案一少方案优点1.路线线型顺适2.公路路程较短1.路线线型顺适，所经地段填挖较少，能满足规范要求2.拆迁量较小-10- 第2章选线方案缺点1.部分地段挖方太大，不能满足规范要求，拆迁较多1.路线长度比方案一长，方案比较参考方案推荐方案所以，综合以上各种因素，本设计选择方案二为主方案，方案一为参考方案。2.1.3.技术指标查相关资料确定主要技术标准1）公路用地范围　公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路不小于3m为公路路基用地范围。高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。　　公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。2）路线a道宽度设计车速为120km/h，车道宽度为3.75mb高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合公路路线设计规范的规定见表2.1：表2-2中间带宽度表一般值（m）最小值(m)中央分隔带3.001.00左侧路缘带0.750.75中间带宽度4.502.503）路肩宽度表2-3路肩宽度表一般值（m）最小值（m）右侧硬路肩宽度3.50或3.003.00土路肩宽度0.750.754）竖曲线最小半径和最小长度应符合表2.3规定：表2-4主要技术指标-10- 第2章选线序号项目单位主要技术指标1公路等级四车道高速公路2计算行车速度km/h1203路基宽度米284平曲线极限最小半径米6505平曲线一般最小半径米10006不设超高最小半径米55007最大纵坡3%8停车视距米2109凸形竖曲线一般最小半径米1700010凹形竖曲线一般最小半径米600011最小坡长米30012竖曲线最小长度米10013桥涵设计荷载公路－I级考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点（缓直或直圆或圆直）到后一曲线起点（直缓）之间的长度。5)同向曲线间的直线最小长度《规范》推荐同向曲线的最短直线长度以不小于6V为宜。在受到条件限制时，无论是高速路还是低速路都宜将在同向曲线间插入的大半径曲线或将两曲线做成复曲线、卵形曲线或C形曲线。6）反向曲线间的直线最小长度转向相反的两圆曲线之间，考虑到设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶人员转向操作的需要如无缓和曲线时，宜设置一定长度的直线。《规范》规定反间曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。若两反向曲线已设缓和曲线，在受到限制的地点也可将两反向缓和曲线首尾相接，但被连接的两缓和曲线和圆曲线宜满足一定的条件。2.1.4.圆曲线设计一般规定1）不设超高的圆曲线最小半径路面上不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆来说是“反超高”-10- 第2章选线，其超高横坡度ih应为负，大小与路拱度相同。从舒适的角度考虑，横向力系数应取尽可能小的值，以使乘客行驶在曲线上有与直线上大致相同的感觉。表不设超高的最小半径就是按这种精神制定的。2）圆曲线最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。所以，《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。圆曲线选用要求a一般情况下，宜采用极限最小平曲线半径的4-8倍或超高为2%-4%的圆曲线半径；b地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；c地形条件特殊困难而不得已时，方可采用极限最小半径；d应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，使路线平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。e应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合。特殊要求为保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线长度；在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接。2.1.5.缓和曲线设计缓和曲线的有关规定1）直线同半径小于不设超高最小半径的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线。四级公路可将直线与圆曲线径相连接，用超高、加宽缓和段代替缓和曲线。2）回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增长。当圆曲线部分按规定需要设置超高时，缓和曲线长度还应大于超高过渡段长度。2.2.线形的组合设计2.2.1.线形组合的基本要求线形组合设计中，各技术指标除应分别符合平面、纵断面规定值外，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响。应避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合的设计。为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性。线形组合设计除应保持各要素间内部的相对与变化节奏的协调外，还应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合公路现象设计规范一般要求有以下几点原则：1）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。-10- 第2章选线2）长直线上不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。4）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。5）凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部不宜同反向平曲线的拐点重合。2.2.2.线形与环境的协调1)选线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。2)路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。3)对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。4)对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。2.2.3.平纵线型组合的一般设计原则1）在视觉上能自觉的诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都可能导致操作失误，最终导致交通事故。2）保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。3）为保证路面排水和行车安全，必须选择合适的合成坡度。4）注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。-10- 第3章纵断面设计第3章、纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计一般为纵坡较小，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，应该避免采用最大纵坡和不同纵坡最大坡长值，由于本路段地处平原微丘区所以不宜采用，竖曲线的纵坡最小采用大于0.5%以保证排水要求，由于本路段处于平原区所以最大纵坡控制在3%以内。3.1.纵坡设计的要求.纵坡设计的一般要求：1、纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值2、力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡3、纵断面线形应连续，平顺，均匀，并重视平纵面线形的组合4、从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：1）在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；2）避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；3）在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；4）纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；5）纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；5、纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜（规范要求0.3%），在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；6、纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，-69- 第3章纵断面设计节省土石方量，挖填方要控制在10米以内，特别情况可以适当放宽，以降低工程造价；7、纵坡设计时，还应结合我国情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。3.2.纵坡设计的方法和步骤3.2.1.前期准备在纵坡设计前，首先应保证在纬地软件中输入完成纵断面数据，保存上包含ZDM结尾的文件如图所示：图3-1纵断面文件数据为电子地形图上读取的桩号高程，然后进行纵断面数据输入得到，输入完成后要记得保存，保存在整个项目的文件夹中，保存的名字和项目是一样的，这样有利于项目的管理。项目管理器中纵断面地面线文件已经会被系统加进去了。双击打开后会发现是一个文本文件。3.2.2.纵断面控制标高纵面控制标高主要有重要桥梁、铁路及路线穿越的公路控制标高，地质不良地段的最小填土和最大控制标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。设计纵坡时还应注意以下几点：1）在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。2）平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。平曲线包含竖曲线就是所谓的“平包竖”。3）大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。4）在小桥涵上允许设竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。-69- 第3章纵断面设计5）应注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。6）纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形起伏过大，纵坡不够理想，或土石方挖填方量过大而无法调整时，可适当调整平面线形位置从而使各方面符合规范的要求3.3.竖曲线设计要求1、宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，尽量选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡相差较小时竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和道路的整体美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。一般本路段地处平原微丘地区不宜采用极限最小半径。2、同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。本方案没有出现同向曲线。3、反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，本路线交点10和交点11之间就是采用直接相连。如图2.5所示：4、为了满足排水需要应满足最小纵坡要求最小纵坡应大于0.5%(公路路线设计规范规定大于0.3%)。图3-2纵坡拉伸图3.4.纵断面设计步骤3.4.1.读出原地面高程根据地形图上的高程，按中桩坐标桩号对应读出地面线上上各点的原地面高程，中桩坐标为纬地软件自动可以生成如图所示-69- 第3章纵断面设计表3-1逐桩坐标表桩号坐标N(X)E(Y)K0+0001838.15309-5881.91189K0+0201838.353066-5861.91289K0+0401838.553043-5841.91389K0+0601838.753019-5821.914889K0+0801838.952995-5801.915889K0+1001839.152972-5781.916889K0+1201839.352948-5761.917889K0+1401839.552925-5741.918889K0+1601839.752901-5721.919888K0+1801839.952877-5701.920888K0+2001840.152854-5681.921888K0+2201840.35283-5661.922888K0+2401840.552806-5641.923887K0+2601840.752783-5621.924887K0+2801840.952759-5601.925887K0+3001841.152736-5581.926887K0+3201841.352712-5561.927887K0+3401841.552688-5541.928886K0+3601841.752665-5521.929886K0+3801841.952641-5501.930886K0+4001842.152617-5481.931886K0+4201842.352594-5461.932886K0+4401842.55257-5441.933885K0+4601842.752546-5421.934885K0+4801842.952523-5401.935885-69- 第3章纵断面设计桩号坐标N(X)E(Y)K0+5001843.152499-5381.936885K0+5201843.352476-5361.937885K0+5401843.552452-5341.938884K0+5601843.752428-5321.939884K0+5801843.952405-5301.940884K0+6001844.152381-5281.941884K0+6201844.352357-5261.942883K0+6401844.552334-5241.943883K0+6601844.75231-5221.944883K0+6801844.952286-5201.945883K0+7001845.152263-5181.946883K0+7201845.352239-5161.947882K0+7401845.552216-5141.948882K0+7601845.752192-5121.949882K0+7801845.952168-5101.950882K0+8001846.152145-5081.951882K0+8201846.352121-5061.952881K0+8401846.552097-5041.953881K0+8601846.752074-5021.954881K0+8801846.95205-5001.955881K0+9001847.152027-4981.95688K0+9201847.352003-4961.95788K0+9401847.551979-4941.95888K0+9601847.751956-4921.95988K0+9801847.951932-4901.96088将各点高程对应地输入在纬地软件“纵断面数据输入”里面打开后在对应的桩号输入相应的高程，高程为在原地面地形图中读取，输入过程如图所示：-69- 第3章纵断面设计图3-3纵断面数据文件数据输入完成后可以检查数据输入是否有误可以在纵断面图生成时观察图形，在比较短的距离内变化很大的话可以返回原地面线重新找到该点桩号在进行核对，如果有误即可更改保存文件，再进行保存。输入完成后，任务管理器中会产生格式为ZDM纵断面的文件，然后纵断面设计可以直接计算显示出纵断面图。要得到纵断面分图可以在纬地软件设计菜单中设计→纵断面绘图，如下图所示：图3-4纵断面绘图鼠标左键批量绘图会电脑自动生成纵断面分图，而且已经加入了图框，只需把文件保存到相应的文件夹中即可，如图所示：-69- 第3章纵断面设计图3-5纵断面分图3.4.2.确定最小填土高度由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.7~1.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为1.0m，路面厚度一般为60~80cm,所以算出最小填土高度为1.5m.。3.4.3.纵断面拉坡首先是选取变坡点，在纬地软件中设计→纵断面设计→计算显示→确定，然后选取起点的变坡点，继续插入变坡点，直到最后终点变坡点，修改终点桩号为路线的终点桩号，然后计算显示→确定，然后对变坡点加上竖曲线，竖曲线半径要取整。拉坡的时候要充分考虑原地面是否有公路、铁路、河流、房屋等情况，要满足最小填高要求大于1.5米，在有公路的地方要满足4.5米的填高要求，路基顶不可与原地面平齐。看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合各方面因素综合考虑，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。竖曲线各项指标如表3-2：-69- 第3章纵断面设计表3-2竖曲线各项指标设计车速（km/h）120最大纵坡（％）3%最小纵坡（％）0.5%凸形竖曲线半径（m）一般值17000极限值11000凹形竖曲线半径（m）一般值7000极限值4000竖曲线最小长度（m）100错误分析：本人由于在纵断面数据输入时数据输入有问题，所以出现了在20米范围内原地面有很大的高差，造成了纵断面拉坡时不能满足最大挖填方要求，即使做上挡土墙依然不能满足，在挡土墙自动变换填土高度以后依然挡土墙不能和原地面线相交，依然有4米多的高度无法进行挡土，从而使设计无法进行，然后我又进行了纵断面从新进行拉坡，几乎已经拉到了极限位置，再往下拉已经不能满足最小纵坡控制的要求了，然后在进行挡土墙设计，自动变换填土高度，依然不能使挡土墙满足要求，经过向同学询问和同学的帮助，我对纵断面数据又重新检查了一下，不用完全重新输入，只需检查该特殊点对应的数据，重新再读取一遍该点高程，结果发现应该是38结果输入的是28，造成了后来一系列的麻烦，所以在输入数据时要特别细心，以免不必要的返工检查。-69- 第3章纵断面设计通过纵断面拉坡，纬地软件在菜单栏中表格→竖曲线表，会自动生成竖曲线表为EXCEL格式。桩号竖曲线纵坡（％）变坡点间距直坡段长标高（m）凸曲线半径R（m）凹曲线半径R（m）切线长T（m）外距E（m）起点桩号终点桩号+-（m）（m）K0+00036.7669　　　　　　　　　　0.52767164　670624.3331415K0+67040.3023　800045.666858540.130341373K0+624.333K0+715.6671.66934311　609.641284.5554386K1+279.64150.479317000　279.41870292.296317986K1+000.222K1+559.060　-1.6179358480.35999.61127713K1+76042.7074　7000101.329020.733397878K1+658.671K1+861.3291.2771791　670347.5068085K2+43051.264518000　221.16417151.358710854K2+208.836K2+651.164　-1.1802006951.745697.2784293K3+381.74540.032　1000033.302399210.05545249K3+348.443K3+415.047　-0.5141526785.545660.8270781K4+167.29035.9931　1800091.41552270.232133272K4+075.874K4+258.7060.50157544　889.278704.6637725K5+056.56840.453518000　93.198704840.241277738K4+963.369K5+149.767　-0.53396571192.923699.2414078K6+249.49134.0837　70000400.48288741.145618165K5+849.008K6+649.9740.61027109　722.007165.0850978K6+971.49838.489918000　156.43901480.679810149K6+815.059K7+127.937　　　　-69- 第3章纵断面设计3.4.4.竖曲线计算计算竖曲线要素竖曲线计算依据一下几个公式：图3-6如上图所示：拟定R=8700，则：计算设计高程竖曲线起点桩号=（K7+360）-166.21=K7+193.79竖曲线起点高程=31.2—166.21×0.01128=29.33(m)竖曲线终点桩号=（K7+360）+166.21=K7+526.21竖曲线终点高程=31.2—166.21×0.02693=26.72(m)桩号K7+300处横距l=（K7+300）-（K7+193.79）=106.21（m）切线高程=29.33+106.21×0.01128=30.53（m）设计高程=30.53-0.65=29.88（m）-69- 第3章纵断面设计3.4.5.路基宽度据设计年限15年，各种车辆折合成标准轴载BZZ100的交通量合计为2664次/日，公路等级为高速公路，车道数为四车道，车速为120km/h，四车道的路基宽度一般值为28m,最小值为26m，本设计路基设计宽取28m,设计车道宽度为3.75m，得总车道宽度为3.75×4＝15m，两侧硬路肩宽度为3.5×2=7.0m，土路肩的宽度为0.75×2=1.5m，中间带的宽度为4.5m(其中中央分隔带宽度为3.00m，两侧路缘带宽度为0.75×2=1.5m)图3-73.4.6.路拱坡度沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1~2%，故取路拱坡度为2%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%~2%，故取路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。3.4.7.路基边坡坡度当路基填土高度小于8m时，路基边坡按1：1.5设计；路基填土高度大于8m时，上部8m以内边坡按1：1.5，下部按1：1.75设计。3.4.8.护坡道当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差大于2m时，应设置宽1m的护坡道；当高差大于6m时，应设置宽2m的护坡道。3.4.9.边沟设计-69- 第3章纵断面设计边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.0，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：2~1：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处平原微丘区，故宜采用梯形边沟，且底宽为0.6m，深0.6m，内侧边坡坡度为1：1。-69- 第4章横断面设计第4章横断面设计4.1.横断面设计原则1、公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减小对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。2、设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。3、路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。4、还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。5、沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。6、当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。7、路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要路基断面布设应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜。横坡较陡、工程地质复杂时，高速公路宜采用分离式路基断面。由于本路段地处平原微丘区所以采用整体式路基。4.2.横断面设计步骤首先打开纬地软件，打开项目进行设计，在数据菜单中有一个为横断面数据输入，在地形图上已经有选定的路线，在路线两侧各30米内输入个点的俩个点间的高差，一般坡度变化多的多输入几组数据，坡度变化小的或者地势比较平坦的可以少输入几组数据，输入时按回车键为下一格，两次回车为下一行，如果输入错误了也可以单击鼠标左键，点到要修改的位置重新输入即可，窗口如图所示：-69- 第4章横断面设计图4-1横断面数据输入输入完成后保存到相应的文件夹中，打开项目管理器，里面会发现产生了一个以hdm结尾的文件也就是“横断面地面线文件”，再单击设计→路基设计计算，将源文件找出，然后输入起终点，就能计算出路基设计文件，这时在项目管理器中会产生以lj结尾的文件这就是“路基中间设计文件”。有了路基设计文件就可以进行横断面设计绘图，出图前要记录三维数据，生成土方数据文件，保存到相应的文件夹中，给出起终点桩号和绘图方式（A3纸横向）如图：图4-2横断面出图-69- 第4章横断面设计出图时要求给出起终止页码，输入后选中基点会自动绘制出图。曾出现的错误：在我出图的过程中，系统告诉我无法读取某一桩号的竖曲线高程，所以无法生成相应断面的横断面图，第一次我觉得可能是系统问题，电脑可能会出现一点小问题这都是正常的，所以我忽略的这个问题，让其继续进行我单击了“忽略此问题”后来我觉得应该再试一次会好点结果我又重新做了一次上边叙述的过程，结果发现电脑依然提示我刚才的警告，我觉得这应该不是电脑的问题，应该是我哪里出现了错误，我按照电脑提示的桩号调取出对应的纵断面数据，结果发现我输入时把桩号6685.622误输为6685.722了，结果造成了错误，所以我将其改正了并且保存，重复上面的过程结果电脑顺利的出了横断面图，并且没有了以前的对话框警告了。所以输入横纵断面数据时，虽然数据多并且很枯燥但是一定要细心专心，要不然在后面会再次的返工。所出的横断面图如图所示：图4-3横断面图4.3.超高设计-69- 第4章横断面设计超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。超高值的计算公式：式中：—超高横坡度—横向力系数V—行车速度(km/h)R—圆曲线半径(m)根据规范规定，高速级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于6%。且考虑到超高横坡度与路线纵坡组合而成的坡度，即合成坡度，规范规定高速公路的最大允许合成坡度不的大于10%，本设计纬地软件已经自动生成超高文件，设计向导中设置最大超高为6%，不设置加宽。超高设计文件如下表：表4-1超高数据表左土路肩左硬路肩左行车道桩号右行车道右硬路肩右土路肩1-3.00-2.00-2.000.000-2.00-2.00-3.002---2241.524---3.003-3.00-2.00-2.002242.524-2.00-2.00-2.004---2309.190-2.00-2.00-2.005-3.004.004.002342.524-4.00-4.00-4.006-3.004.004.002561.020-4.00-4.00-4.007---2594.354-2.00-2.00-2.008-3.00-2.00-2.002661.020-2.00-2.00-2.009---2662.020---3.0010-3.00--4000.657---11-2.00-2.00-2.004001.657-2.00-2.00-3.0012-2.00-2.00-2.004068.324---13-4.00-4.00-4.004101.6574.004.00-3.0014-4.00-4.00-4.004221.8164.004.00-3.0015-2.00-2.00-2.004255.150---16-2.00-2.00-2.004321.816-2.00-2.00-3.0017-3.00--4322.816---18---5790.597---3.0019-3.00-2.00-2.005791.597-2.00-2.00-2.0020---5858.264-2.00-2.00-2.00-69- 第4章横断面设计21-3.004.004.005891.597-4.00-4.00-4.0022-3.004.004.006685.622-4.00-4.00-4.0023---6718.955-2.00-2.00-2.0024-3.00-2.00-2.006785.622-2.00-2.00-2.0025---6786.622---3.0026-3.00--8707.274---27-2.00-2.00-2.008708.274-2.00-2.00-3.0028-2.00-2.00-2.008774.941---29-4.00-4.00-4.008808.2744.004.00-3.0030-4.00-4.00-4.009169.4994.004.00-3.00-69- 第5章土石方的计算与调配第5章土石方的计算与调配5.1.土石方调配原则1、就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。2、不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。3、高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。4、经济合理性：应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。远运利用的费用：运输费用、装卸费等借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。6、土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。5.2.调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。表格调配法的方法步骤如下：1、准备工作-69- 第5章土石方的计算与调配调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。2、横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。3、纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距4、计算借方数量、废方数量和总运量：借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量5、复核横向调运复核：填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核：填缺=纵向调运方+借方挖余+纵向调运方+废方总调运量复核：挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。6、计算计价土石方：计价土石方=挖方数量+借方数量本路线地处平原微丘区，大部分地区以填为主，只有少部分地区和路段需要进行挖方，所以整体是填方远大于挖方，所以只有部分路段能就行土石方调配调运。-69- 第6章路基设计第6章路基设计6.1.路基设计6.1.1.路基横断面布置由横断面设计部分可知，路基宽度为28m，其中路面跨度为15.00m，中间带宽度为4.5m，其中中央分隔带宽度为3.0m，左侧路缘带宽度为0.75×2=1.5m，硬路肩宽度为3.5×2=7.0m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。；路面横坡为2%，硬路肩横坡为2%,土路肩横坡为3%6.1.2.路基压实标准路基压实采用重型压实标准，压实度应符合下表的要求表6-1路基压实度表填挖类别路面以下深度（m）压实度（%）（高速公路、一级公路）填方路基0~0.30.3~0.8≥96≥96零填及挖方路基0~0.30.3~0.8≥96≥966.1.3.路基填料填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。沿线筑路用土采用备土形式，取土以利用低产田和被公路分割的边角地以及开挖河道、鱼塘等解决，在填土较高、沉降较大的地段可以利用工业废渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾（角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处置。高速公路、一级公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表的规定，砂类土填筑。表6-2路基填料最小强度和最大粒径要求-69- 第6章路基设计项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路堑路床0~30810注：当路基填料CBR值达不到列表要求时，可掺石灰或其它稳定材料处理6.1.4.路基处理1）一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1.0m，内倾3%，，并回填5%灰土至原水面（标高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土处理，路床顶面以下0~80cm采用7%石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清楚耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺7%石灰土处理；路基高度>2.0m的路段，路床顶面以下0~60cm采用7%石灰土处理层,其他层根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。2）填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理：a基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。b路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料。c路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。d路基土的掺灰剂量，可根据当地情况实验确定，一般粘质土采用石灰或二灰处理，粗粒土可以采用25号水泥处理。3)特殊路基处理（河塘路基的处理）路基河塘地段，先围堰，进行放水或排水挖除淤泥，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽≥1.0m，内倾3%，并回填5%灰土至原水面（标高按1.0m来控制），路基底部30cm采用5%石灰土处理，路床顶面以下0~80cm采用7%石灰土处理。-69- 第6章路基设计6.1.5.路基防护1）路基填土高度H≤4m时，采用拱形骨架植草防护。2）路基填土高度H>4m，时，采用浆砌片石衬砌人字骨架防护，骨架内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，骨架用M7.5浆砌片石镶边，并设置20号混凝土预制块至边沟内侧。3）路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚30cm，下设10cm砂垫层，基础埋深60cm,底宽80cm，个别小的河塘全部填土。由岩土填筑的路基，大面积暴露于空间，长期受自然因素的强烈作用，沿途在不利水温作用下，物理力学性质常发生变化，强度和稳定性减弱。为确保路基的稳定，防护与加固必不可少。路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、路基的支挡工程等。坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，保护边坡的整体稳定性。对于填方路段，采用植物防护，美化路容，协调环境，调节边坡土的湿温，防雨水冲刷和产生裂缝，起到固定和稳定边坡的作用，可以种草、铺草皮和植树。对于挖方路段，采用护面墙矿料防护，护面墙是浆砌片石的坡面覆盖层，边坡为1:0.5时，不超过6m，边坡缓于1:0.5时，不超过10m,纵向每10m设一条伸缩缝，墙身预留泄水孔。本设计中的防护工程路线通过农田时，考虑采用植物防护，可以根据地形和施工条件，适当放缓边坡，可以增加边坡和路基稳定，同时可以增大植物防护面积，利于生态平衡和环境保护。6.1.6.路基施工要求及注意事项一般路基施工要求及注意事项1）应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2）路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm计列，压实补偿按10cm计列，按表3-2-2中的要求压实度分层夯实。清除的耕植土应放在取土坑旁，待取土完毕后，再推入坑中或用于农田复耕的肥料资源。3）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层。4）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。5）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。-69- 第6章路基设计6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。掺灰剂量和均匀性。7）为保证路基边部的强度和稳定，施工时超宽30cm填土压实。8）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧路基范围在填筑时需特别注意。6.2.道路排水设计在高速公路设计过程中，排水设计是非常重要的一个环节，降水以及可能侵入道路的地表水将会给公路带来影响，这些水一旦侵入路基，公路将很容易损坏，此段高速公路地处徐州地段，徐州地区属暖温带半湿润季风气候区，兼具海洋与大陆过渡性气候的特征，其气候温和，四季分明，雨量充沛。年平均降水量869毫米，年最大降水量1360毫米，日最大降水量313.9毫米，连续降水天数最长达15天，降水多集中在6～9月份，雨量基本占全年的50％以上6.2.1.道路排水系统设计路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有多种，形成病害的因素亦很多，但水作用是主要因素之一，因此路基路面设计、施工和养护须十分重视路基路面的排水工程。路基路面排水工程分为地面排水和地下排水。路基排水的任务就是将路基范围内土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。路基设计时必须考虑将影响路基稳定性的地面水排除和拦截于路基用地圈以外并防止地面水漫流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当的地方。路界排水的目的是把降落在路界范围内的表面水有效的汇集，快速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利影响。通常地表排水划分为路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。6.2.2.道路排水设计原则1）排水设施应因地制宜，全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田极其水利设施；重视环境保护，防止水土流失和水源污染。2）根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。3）公路修筑后，应尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业和养殖业的正常生产。-69- 第6章路基设计4）考虑施工现场的临时性排水设施，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工、检查和养护维修。5）各种排水沟渠的设置应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。6）在排水沟外侧设置挡水堰，使路基排水自成体系，防止农田水进入路基排水沟。`7）路面排水按重现期5年、路基排水按1/15洪水频率进行设计。8）排水沟渠的出入口应尽可能引到天然（原有）边沟，以减少桥涵工程，不应使路面污水直接流入农田，损害农业生产。排水系统计算理论路基地表排水设施的概率流量计算，对高速公路采用15年的重现期内任意30min的最大降水强度（mm）。各地表排水沟沟顶应超出设计水位0.2米以上。设计采用适应于小面积流域及明渠流的计算公式。路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施构成。路面排水设计按暴雨强度采用当地任意连续30min的最大径流厚度（mm），重现期为5年。6.2.3.路基排水设计1）路基地表排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水井，渡水槽和急流槽，各类地段排水沟应高出设计水位0~2m以上。2）边沟横断面采用梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为1:1~1:1.5,边沟的深度不应小于0.6m，边沟纵坡宜与路线纵坡一致并不宜小于0.5%，边沟可采用浆砌片石，水泥混凝土预制块防护，高速公路当采用M7.5的砂浆强度，边沟长度不宜超过500m。3）截水沟横断面可采用梯形，边坡视土质而定，一般采用1:1~1:1.5，深度及宽度不宜小于0.5m，沟底纵坡不宜小于0.5%，水流通过陡坡地段时可设置跌水等或急流槽，应采用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑，边墙应高出设计水位0.2m以上，其横断面形式为梯形，槽底应做成粗糙面，厚度为0.2~0.4m，混凝土为0.1~0.3m，跌水的台阶高度可采用0.3~0.6m，台面坡度应为2%~3%，急流槽以纵坡不宜陡于1:1.5，急流槽过长时应分段修筑，每段长度不宜超过10m。图6-1排水沟-69- 第6章路基设计6.2.4.路面排水设计本公路的路面排水主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟以及中央分隔带排水设施组成。1)路肩排水路肩排水设的纵坡应与路面的纵坡一致，当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基。拦水带可采用水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成，拦水带高出路肩12cm,顶宽8~10cm。急流槽的设置距按路肩排水的容许容量计算确定以20m~50m为宜，急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物附近。2)中央分隔带排水a中央分隔带排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。b在设置超高路段，路面水由中央分隔带排水设施排出，采用凹形中央分隔带，雨水流向分隔带内部，由横向排水管排出。c设置超高段的中央分隔带的排水沟可设雨水井，雨水井的设置间距应根据流量计算确定，一般为10~30m。矩形雨水井尺寸采用长×宽×深=60cm×40cm×60cm，边墙采用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑。d中央分隔带纵向排水沟（管）与横向排水管联接时可采用集水井的形式，横向排水管直径一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底纵坡不应小于1%，出口应采取防护措施。e多雨地区的中央分隔带，表面不作封闭时，可设地下排水渗沟，排水渗沟两侧可用沥青砂、沥青土工布或粘土封闭，排水渗沟顶与路床顶面齐平，渗沟宜采用直径5cm~8cm的硬塑料管将水引致路基边坡以外。-69- 第7章挡土墙设计第7章挡土墙设计挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工量大，但其型式简单，施工方便，可就地取材，适应性强，故被广泛采用。当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，基础情况相似时，应优先选用路肩墙，按路基宽布置挡土墙位置，因为路肩挡土墙可充分收缩坡脚，大量减少填方和占地。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙，并作经济比较后确定墙的位置。沿河堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保持水流顺畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。7.1.挡土墙的布置7.1.1.挡土墙的纵向布置挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行，布置后绘成挡土墙正面图。布置的内容有：1）确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接，与桥台连接时，为了防止墙后填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出，需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙。路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门，翼墙的设置做到平顺衔接；与路堑边坡衔接时，一般将墙高逐渐降低至2m以下，使边坡坡脚不致伸入边沟内，有时也可以横向端墙连接。2）按地基及地形情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝的位置。3）布置各段挡土墙的基础。墙趾地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶，台阶尺寸视纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1：2。4）布置泻水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。7.1.2.挡土墙的横向布置横向布置，选择在墙高最大处，墙身断面或基础形式有变异处以及其它必须桩号处的横断面图上进行。根据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等设计资料，进行挡土墙设计或套用标准图，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布置排水设施等，并绘制挡土墙横断面图。-69- 第7章挡土墙设计7.1.3.平面布置对于个别复杂的挡土墙，如高、长的沿河曲线挡土墙，应作平面布置，绘制平面图，标明挡土墙还应绘出河道及水流方向，防护与加固工程等。7.2.挡土墙的基础埋置深度1、对于土质地区，基础埋置深度应符合下列要求：无冲刷时，应在天然地面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；2、受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m。当冻深超过1m时，采用1.25m，但基底应夯实一定厚度的砂砾或碎石垫层，垫层底面亦应位于冻结线以下不少于0.25m。碎石、砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。3、对于岩石地基，应清除表面风化层。当风化层较厚难以全部清除时，可根据地基的风化程度及其容许承载力将基底埋入风化层中。墙趾前地面横坡较大时，应留出足够的襟边宽度，以防止地基剪切破坏。4、当挡土墙位于地质不良地段，地基土内可能出现滑动面时，应进行地基抗滑稳定性验算，将基础底面埋置在滑动面以下或采用其它措施，以防止挡土墙滑动。7.3.排水设施挡土墙应设置排水措施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填土的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引排地面水；夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，不要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，一防止边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。浆砌片石墙身应在墙前地面以上设一排泄水孔。墙高时，可在墙上部加设一排汇水孔。排水孔的出口应高出墙前地面0.3m；若为路堑墙，应高出边沟水位0.3m；若为浸水挡土墙，应高出常水位0.3m。为防止水分渗入地基，下排泄水孔进水口的底部应铺设30cm厚的粘土隔水层。泄水孔的进水口部分应设置粗粒料及滤层，以免孔道阻塞。7.4.沉降逢与伸缩缝为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和墙高，墙身断面的变化情况设置沉降缝。为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，以内感设置伸缩缝。设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔10~15m设置一道，兼器两者的作用，缝宽2~3cm，缝内一般可用胶泥填塞，但在渗水量大，填料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿内、外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m。-69- 第7章挡土墙设计沉降缝设置时要考虑墙身开裂的同时还要考虑到伸缩缝的位置，如果情况不允许也可以分开设置，只是比较费工费力，如果没有特殊情况就可以将伸缩缝和沉降缝合并设置。7.5.仰斜式路堤墙验算路堤挡土墙1、基本参数：墙面高度(m)：h1=7墙背坡度(+,-)：N=-.1墙面坡度：M=.25墙顶宽度(m)：b1=1.55墙趾宽度(m)：db=.45墙趾高度(m)：dh=.7基地内倾坡度：N2=.25污工砌体容重(kN/m3)：r1=21路堤填土高度(m)：a=3路堤填土坡度：M0=1.5路基宽度(m)：b0=24.5土路基宽度(m)：d=.75填料容重(kN/m3)：R=18填料内摩擦角(度)：φ=35外摩擦角(度)：δ=17.5基底摩擦系数：μ=.35基底容许承载力：[σ0](KPa)=300挡土墙分段长度(m)：L1=152、计算结果：1)求破裂角θ假设破裂面交与荷载内，采用相应的公式计算：挡墙的总高度：H=8.427m挡墙的基地水平总宽度：B=2.907m=46.789°=.238=.737则θ=arctgθ=36.4°验算破裂面是否交于荷载内：堤顶破裂面至墙踵：(H+a)tgθ=8.424m荷载内缘至墙踵：b-Htgα+d=6.093m荷载外缘至墙踵：b-Htgα+d+b0=30.593m故破裂面交于荷载内，与原假设相符，所选用公式正确。则计算图式为：-69- 第7章挡土墙设计2)求主动土压力系数K和K1=.205=1.177m=3.591m=3.659m=1.6433)求主动土压力及作用点位置=214.92KN-69- 第7章挡土墙设计=210.386KN=43.911KN=2.233m=3.203m4)抗滑稳定性检算挡土墙体积V=17.718m3挡土墙自重G=372.088KN=1.542因为kc≥1.3，则抗滑稳定性检算通过。5)抗倾覆稳定性检算=2.047因为k0≥1.5，则抗倾覆稳定性检算通过。6)基底应力检算B=2.907m=1.183m=.271m因为e≤B/6=223.067KPa-69- 第7章挡土墙设计=63.107KPa因为σmax<σ0，则基地应力检算通过。7.6.路堑挡土墙路堑挡土墙底层验算1、基本参数：墙面高度(m)：h1=3墙背坡度(+,-)：N=-.1墙面坡度：M=.25墙顶宽度(m)：b1=3墙趾宽度(m)：db=.3墙趾高度(m)：dh=1基地内倾坡度：N2=.25污工砌体容重(kN/m3)：r1=21路堤填土高度(m)：a=8.94路堤填土坡度：M0=1.0路基宽度(m)：b0=24.5土路基宽度(m)：d=.75填料容重(kN/m3)：R=18填料内摩擦角(度)：φ=35外摩擦角(度)：δ=17.5基底摩擦系数：μ=.35基底容许承载力：[σ0](KPa)=300挡土墙分段长度(m)：L1=152、计算结果：1)求破裂角θ假设破裂面交与荷载内，采用相应的公式计算：挡墙的总高度：H=4.89m挡墙的基地水平总宽度：B=3.561m=46.789°=.503=.912则θ=arctgθ=42.37°验算破裂面是否交于荷载内：堤顶破裂面至墙踵：(H+a)tgθ=12.616m荷载内缘至墙踵：b-Htgα+d=10.179m荷载外缘至墙踵：b-Htgα+d+b0=34.679m故破裂面交于荷载内，与原假设相符，所选用公式正确。则计算图式为：-69- 第7章挡土墙设计2)求主动土压力系数K和K1=.178=.923m=.967m=3m=4.4963)求主动土压力及作用点位置=171.844KN-69- 第7章挡土墙设计=168.219KN=35.11KN=1.161m=3.766m4)抗滑稳定性检算挡土墙体积V=15m3挡土墙自重G=314.994KN=1.701因为kc≥1.3，则抗滑稳定性检算通过。5)抗倾覆稳定性检算=4.254因为k0≥1.5，则抗倾覆稳定性检算通过。6)基底应力检算B=3.561m=1.815m=-.034m因为e＞B/6=92.633KPa因为σmax<σ0，则基地应力检算通过。-69- 第7章挡土墙设计7.7.路堑挡土墙上层验算1、基本参数：墙面高度(m)：h1=3墙背坡度(+,-)：N=-.1墙面坡度：M=.25墙顶宽度(m)：b1=1.55墙趾宽度(m)：db=.3墙趾高度(m)：dh=1基地内倾坡度：N2=.25污工砌体容重(kN/m3)：r1=21路堤填土高度(m)：a=5.94路堤填土坡度：M0=1.5路基宽度(m)：b0=24.5土路基宽度(m)：d=.75填料容重(kN/m3)：R=18填料内摩擦角(度)：φ=35外摩擦角(度)：δ=17.5基底摩擦系数：μ=.35基底容许承载力：[σ0](KPa)=300挡土墙分段长度(m)：L1=152、计算结果：1)求破裂角θ假设破裂面交与荷载内，采用相应的公式计算：挡墙的总高度：H=4.537m挡墙的基地水平总宽度：B=2.146m=46.789°=.605=.976则θ=arctgθ=44.29°验算破裂面是否交于荷载内：堤顶破裂面至墙踵：(H+a)tgθ=10.22m荷载内缘至墙踵：b-Htgα+d=10.114m荷载外缘至墙踵：b-Htgα+d+b0=34.614m故破裂面交于荷载内，与原假设相符，所选用公式正确。则计算图式为：-69- 第7章挡土墙设计2)求主动土压力系数K和K1=.163=.857m=3.558m=.122m=2.6013)求主动土压力及作用点位置=78.405KN-69- 第7章挡土墙设计=76.751KN=16.019KN=1.006m=2.301m4)抗滑稳定性检算挡土墙体积V=8.165m3挡土墙自重G=171.47KN=2.421因为kc≥1.3，则抗滑稳定性检算通过。5)抗倾覆稳定性检算=3.672因为k0≥1.5，则抗倾覆稳定性检算通过。6)基底应力检算B=2.146m=1.1m=-.027m因为e＞B/6=80.763KPa因为σmax<σ0，则基地应力检算通过。-69- 第8章公路路面结构设计计算第8章公路路面结构设计计算8.1.概述路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性。以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。为确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素作用下，不致产生不允许的变形，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。8.2.路面结构的确定沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，是路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整﹑无接缝﹑行车舒适﹑耐磨﹑震动小﹑噪音低﹑施工期短﹑养护维修简单﹑适宜于分期维修等优点。由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，本人认为采用沥青路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于该地区的发展，因此，最终推荐采用沥青路面结构。8.3.沥青混凝土路面设计8.3.1.沥青路面设计的内容沥青路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。对于高速公路，除了行车道路面外，路面设计还包括路缘带、匝道、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区场面的设计，以及路面排水系统设计等。8.3.2.路面结构设计的原则1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，将路基路面作为一个整体考虑，进行综合设计。2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约资源”的原则进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案。3）应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极、慎重地运用行之有效的新材料、新技术、新工艺。-69- 第8章公路路面结构设计计算4）路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员的健康与安全。5）为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工业化的设计方案。6）对于地处不良地段的路基，为了适应路基沉降、稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次设计，分期修建”的方案，即在路基沉降、稳定周期内（3～5年），根据交通量增长规律，分次修建，最终实现设计的目标，这样既适应交通量不断增长的需要，又提高了投资效益，最终保证了路面结构的质量达到规定的要求8.3.3.沥青路面交通等级路面结构设计的目标是要求路面结构在设计年限内满足预测交通量累计标准轴载通行时，具有快速、安全、稳定的服务功能，路面结构具有相应的承载能力，结构层的应力应变满足材料容许的标准。8.3.4.方案一由路面设计软件HPDS2003A得到沥青路面车辆与交通量参数采用单后轴货车→标准轴载BZZ100如图所示：图8-1交通量输入路面结构面层采用沥青混凝土（16cm）、基层采用二灰碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土（40cm）。规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚8cm）。选择合适的劈裂强度输入数据然后进行数据存盘、计算得出系统文件即，软件自动算出路面设计弯沉值，结果如下：当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2664设计年限内一个车道上累计当量轴次:1.972239E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2664-69- 第8章公路路面结构设计计算设计年限内一个车道上累计当量轴次:1.972239E+07公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)表8-1层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.4.392中粒式沥青混凝土1.283粗粒式沥青混凝土.8.24石灰粉煤灰碎石.6.275石灰土.25.09然后进行沥青路面设计，路面参数输入中要和设计的相同，在上表中可以查到容许应力，输入到相应的位置，然后进行数据存盘、计算即可得出相应的结构厚度的数据如下所示：新建路面结构厚度计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:15(cm)表8-2层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)容许应力（Pa)1细粒式沥青混凝土314002000.392中粒式沥青混凝土512001800.283粗粒式沥青混凝土810001200.24石灰粉煤灰碎石?15001500.275石灰土40550550.096土基37.5按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=20.9(0.01mm)-69- 第8章公路路面结构设计计算H(4)=20cmLS=21.4(0.01mm)H(4)=25cmLS=19.4(0.01mm)H(4)=21.3cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H(4)=21.3cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(4)=21.3cm(第2层底面拉应力验算满足要求)H(4)=21.3cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(4)=21.3cm(第4层底面拉应力验算满足要求)H(4)=21.3cm(第5层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=21.3cm(仅考虑弯沉)H(4)=21.3cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土3cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土5cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土8cm---------------------------------------石灰粉煤灰碎石22cm---------------------------------------石灰土40cm---------------------------------------土基然后用软件进行竣工验收弯沉值和层底拉应力计算，输入相应的数据，进行数据存盘、计算得到系统文本文件如下所示：竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100表8-3-69- 第8章公路路面结构设计计算层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)计算信息1细粒式沥青混凝土314002000计算应力2中粒式沥青混凝土512001800计算应力3粗粒式沥青混凝土810001200计算应力4石灰粉煤灰碎石2015001500计算应力5石灰土40550550计算应力6土基37.5计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=21.4(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=22.8(0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=25.3(0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=29.8(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=62.2(0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=310.8(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS=248.4(0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1层底面最大拉应力σ(1)=-.236(MPa)第2层底面最大拉应力σ(2)=-.064(MPa)第3层底面最大拉应力σ(3)=-.035(MPa)第4层底面最大拉应力σ(4)=.101(MPa)第5层底面最大拉应力σ(5)=.058(MPa)8.3.5.方案二路面结构面层采用沥青混凝土（16cm）、基层采用水泥碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土（25cm）。规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚8cm）。选择合适的劈裂强度输入数据然后进行数据存盘、计算得出系统文件即，软件自动算出路面设计弯沉值，结果如下：轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量-69- 第8章公路路面结构设计计算1标准轴载BZZ1001001双轮组2664设计年限15车道系数.4表8-4序号分段时间(年)交通量年增长率158.5％255.1％3104.2％452.1％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2664设计年限内一个车道上累计当量轴次:1.972239E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2664设计年限内一个车道上累计当量轴次:1.972239E+07公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)表8-5层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.4.392中粒式沥青混凝土1.283粗粒式沥青混凝土.8.24水泥稳定碎石.6.275石灰土.25.09然后进行沥青路面设计，路面参数输入中要和设计的相同，在上表中可以查到容许应力，输入到相应的位置，然后进行数据存盘、计算即可得出相应的结构厚度的数据如下所示：新建路面结构厚度计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)-69- 第8章公路路面结构设计计算路面设计层层位:4设计层最小厚度:15(cm)表8-6层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)容许应力（MPa）1细粒式沥青混凝土3140020000.392中粒式沥青混凝土5120018000.283粗粒式沥青混凝土8100012000.24水泥稳定碎石？150015000.275石灰土255505500.096土基37.5按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=20.9(0.01mm)H(4)=30cmLS=21.5(0.01mm)H(4)=35cmLS=19.5(0.01mm)H(4)=31.5cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H(4)=31.5cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(4)=31.5cm(第2层底面拉应力验算满足要求)H(4)=31.5cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(4)=31.5cm(第4层底面拉应力验算满足要求)H(4)=31.5cm(第5层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=31.5cm(仅考虑弯沉)H(4)=31.5cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土3cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土5cm-69- 第8章公路路面结构设计计算---------------------------------------粗粒式沥青混凝土8cm---------------------------------------水泥稳定碎石32cm---------------------------------------石灰土25cm---------------------------------------土基然后用软件进行竣工验收弯沉值和层底拉应力计算，输入相应的数据，进行数据存盘、计算得到系统文本文件如下所示：竣工验收弯沉值和层底拉应力计算竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100表8-7层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)计算信息1细粒式沥青混凝土314002000计算应力2中粒式沥青混凝土512001800计算应力3粗粒式沥青混凝土810001200计算应力4水泥稳定碎石2015001500计算应力5石灰土25550550计算应力6土基37.5计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=27.1(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=29.4(0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=33.5(0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=41.2(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=108.7(0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=310.8(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS=248.4(0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1层底面最大拉应力σ(1)=-.264(MPa)-69- 第8章公路路面结构设计计算第2层底面最大拉应力σ(2)=-.079(MPa)第3层底面最大拉应力σ(3)=-.036(MPa)第4层底面最大拉应力σ(4)=.133(MPa)第5层底面最大拉应力σ(5)=.082(MPa)方案三路面结构面层采用沥青混凝土（13cm）、基层采用碎石灰土（厚度待定）、底基层采用石灰土（25cm）。规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚6cm）。选择合适的劈裂强度输入数据然后进行数据存盘、计算得出系统文件即，软件自动算出路面设计弯沉值，结果如下：轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量1标准轴载BZZ1001001双轮组2664设计年限15车道系数.4表8-8序号分段时间(年)交通量年增长率158.5％255.1％3104.2％452.1％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2664设计年限内一个车道上累计当量轴次:1.972239E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2664设计年限内一个车道上累计当量轴次:1.972239E+07公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)表8-9层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)-69- 第8章公路路面结构设计计算1细粒式沥青混凝土1.4.392中粒式沥青混凝土1.283粗粒式沥青混凝土.8.24碎石灰土.3.115石灰土.25.09然后进行沥青路面设计，路面参数输入中要和设计的相同，在上表中可以查到容许应力，输入到相应的位置，然后进行数据存盘、计算即可得出相应的结构厚度的数据如下所示：新建路面结构厚度计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:15(cm)表8-10层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)容许应力（MPa）1细粒式沥青混凝土3140020000.392中粒式沥青混凝土4120018000.283粗粒式沥青混凝土6100012000.24碎石灰土？150015000.115石灰土255505500.096土基37.5按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=20.9(0.01mm)H(4)=30cmLS=22.7(0.01mm)H(4)=35cmLS=20.4(0.01mm)H(4)=33.9cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H(4)=33.9cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(4)=33.9cm(第2层底面拉应力验算满足要求)-69- 第8章公路路面结构设计计算H(4)=33.9cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(4)=33.9cm(第4层底面拉应力验算满足要求)H(4)=33.9cm(第5层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=33.9cm(仅考虑弯沉)H(4)=33.9cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100表8-11层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)计算信息1细粒式沥青混凝土314002000计算应力2中粒式沥青混凝土512001800计算应力3粗粒式沥青混凝土810001200计算应力4碎石灰土3415001500计算应力5石灰土25550550计算应力6土基37.5计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=20.8(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=22.1(0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=24(0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=26.9(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=108.7(0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=310.8(0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS=248.4(0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1层底面最大拉应力σ(1)=-.223(MPa)-69- 第8章公路路面结构设计计算第2层底面最大拉应力σ(2)=-.093(MPa)第3层底面最大拉应力σ(3)=-.055(MPa)第4层底面最大拉应力σ(4)=.101(MPa)第5层底面最大拉应力σ(5)=.058(MPa)路面结构直接曝露在大气之中，沥青路面的动弹模量随温度的升高变化大，路基回弹模量随湿度的增长而急剧下降。，经两种路面结构的比较和当地自然环境的结合，加上高速公路的要求，比较两方案，方案一造价更低，方案二造价稍高不过路基更稳定，比较方案二和方案三，在同等情况下方案二基层用量更接近规范规定，选取方案二对以后的道路维护更有利。通过各方面考虑进行两种方案的比选，最终选定方案二作为选定方案。路面结构面层采用沥青混凝土16cm、基层采用水泥稳定碎石32cm、底基层采用石灰土25cm。-69- 第9章桥、涵布置第9章桥、涵布置本路线设计中由于在桩号为K0+860处为206国道，部分地段有村镇公路所以为了满足人们的通行需求，尽量不影响当地居民的交通出行共设计桥梁23处，设计位置如下表：表9-1桥梁布置表起始桩号跨径布置构造形式材料K0+4471×10m空心板钢筋混凝土K0+8002×40m箱梁预应力混凝土K1+2801×8m空心板钢筋混凝土K1+4621×10m空心板钢筋混凝土K1+7261×16m空心板钢筋混凝土K2+1901×10m空心板钢筋混凝土K2+9431×10m空心板钢筋混凝土K3+2801×13m空心板钢筋混凝土K3+6351×13m空心板钢筋混凝土K3+9721×13m空心板钢筋混凝土K4+6301×16m空心板钢筋混凝土K5+2262×40m箱梁预应力混凝土K5+5202×10m空心板钢筋混凝土-69- 第9章桥、涵布置K5+8561×13m空心板钢筋混凝土K6+0702×10m空心板钢筋混凝土K6+5521×16m空心板钢筋混凝土K6+9101×10m空心板钢筋混凝土K7+5501×16m空心板钢筋混凝土K7+7701×8m空心板钢筋混凝土K7+9802×16m空心板钢筋混凝土K8+6802×13m空心板钢筋混凝土K9+0201×10m空心板钢筋混凝土K9+3301×16m空心板钢筋混凝土公路跨越沟谷﹑溪沟﹑河流﹑人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建横向排水沟构造物。本路线设计为平原微丘区，涵洞主要是满足排水需要，农田灌溉等所以本方案中共设涵11处:本路线设计中共设涵11处分布情况如下:表9-2涵洞布置表中心桩号跨径（cm）构造形式材料K0+332150圆管涵钢筋混凝土K4+392150圆管涵钢筋混凝土K4+896450盖板涵钢筋混凝土-69- 第9章桥、涵布置K5+717150圆管涵钢筋混凝土K6+870150圆管涵钢筋混凝土K8+257150圆管涵钢筋混凝土K8+903150圆管涵钢筋混凝土K9+258150圆管涵钢筋混凝土K9+550150圆管涵钢筋混凝土K9+669150圆管涵钢筋混凝土K9+788450盖板涵钢筋混凝土-69- 致谢致谢-69- 参考文献参考文献[1]JTGB01-2003公路工程技术标准[S]北京，人民交通出版社；2003[2]JTGD20-2006公路路线设计规范[S]北京，人民交通出版社；2006[3]JTGD30-2004公路路基设计规范[S]北京，人民交通出版社；2004[4]JTJ012-2002公路水泥混凝土路面设计规范[S]人民交通出版社；2002[5]JTJD50-2006公路沥青路面设计规范[S]北京，人民交通出版社；2006[6]JTJF10-2006公路路基施工技术规范[S]北京，人民交通出版社；2006[7]JTJ018-97公路排水设计规范[S]北京，人民交通出版社；1997[8]邓学均路基路面工程[M]北京，人民交通出版社；2002[9]JTGD63-2007公路桥涵地基与基础设计规范[S]人民交通出版社；2007[10]JTG/TD65-04-2007公路涵洞设计细则[S]北京，人民交通出版社；2007-69- 设计进度计划表免责声明本报告仅反映作者个人观点，作者独自负责事实和于此提供的数据的准确性，内容并不一定反映官方和奥本大学国家沥青技术中心的观点和政策，这份报告并不会构成一个标准、规范、或规则。文摘人们普遍认为,一种沥青摊铺应该有适当的沥青混合料的骨料颗粒膜厚,以确保混合物合理的耐久性(耐老化)。最低沥青膜厚度一般推荐的范围很广,从6到8微米,然而,这些推荐的最小沥青膜厚度没有明显的背景调查数据来支持文献来支持美国的一些特定的最小混合沥青膜厚度的设计的可行性。。本文旨在从事定量关系。沥青膜厚度和老化沥青摊铺混合之间的不同特点,这样一种最佳的膜厚度都向往能建立满意的混合耐久性。准备和沥青粘结剂混合膜厚度范围从4~13微米,在受到充分利用高速公路加速老化研究计划(SHRP)程序来模拟短期和长期老化。两者的骨料(RD)和沥青水泥(AAM-1)提取了图书馆SHRP材料参考应用于该研究中。老化的压缩的混合物试用了拉伸强度、拉伸弹性模量和应变破坏。老化的沥青混凝土修复并测试渗透、粘度、复模量和相位角。从这些测试获得了老化指标,以及它们之间的薄膜的厚度和老化的和陈旧的沥青水泥混合的关系/利用量变间关系的分析方法决定老化性能。为一个特定的骨料/沥青水泥组合应用于该研究中,发现加速老化可能会引起沥青粘结剂膜厚度小于9至10微米沥青混合料压实摊铺8%的空隙率的内容。关键词:膜厚、老化、耐久性、沥青混合料、沥青薄膜、沥青摊铺、热拌沥青混凝土、沥青沥青摊铺的混合物厚度对沥青老化的短期和长期的的影响介绍人们普遍认为,一种沥青摊铺应该有适当的沥青混合料的骨料颗粒膜厚,以确保混合物合理的耐久性(耐老化)。最低沥青膜厚度一般推荐的范围很广,从6到8微米,然而,这些推荐的最小沥青膜厚度没有明显的背景调查数据来支持文献来支持它的可行性。美国的一些特定的最小混合沥青膜厚度的设计。本文旨在从事定量关系。-69- 设计进度计划表沥青膜厚度和老化沥青摊铺混合之间的不同特点,这样一种最佳的膜厚度都向往能建立满意的混合耐久性。目标本研究旨在实现以下目标:1.现有文献对沥青膜厚度与沥青混合料耐久性的综述2.以沥青摊铺混合物短期和长期老化沥青粘结剂减到最小来确定最适沥青粘结剂膜厚度,,从而提供了合理的结构耐久性的混合。文献综述人们普遍认为,高磁导率、高空隙率、薄沥青涂料的骨料颗粒的主要原因是过度老化沥青粘结剂经常在沥青摊铺混合领域里遇到耐久性缺乏。然而,“稠密的膜厚度对沥青混合料”是不容易理解普遍的概念。多少有效性可分配到一个简单的膜厚、计算辐射面积除以总(从它的层次取得）实际沥青用量。这极有可能是所有的粒子混对沥青涂层有相同的膜厚度。细骨料比粗集料颗粒可能更粘稠,事实上,一切实际的考虑,一些非常精细颗粒可能只是简单地嵌入在沥青水泥砂浆/填料系统。所以,该术语“膜厚度”却让人捉摸不透,难以界定。因此,我们就假设“平均膜厚度”确实是有效的的概念并且继续计算。从而达到继续计算的目的，程序中概述了沥青研究所的MS-2(1)表面积的计算。卡姆盆,史密斯,·埃里克森和蒙特兹提出了空隙中,表面积、致密膜厚度和稳定性分级的沥青混合料的关系。作者承认厚沥青粘结剂涂层调配的灵活,经久耐用,而薄膜生产调配的是易碎的,倾向于裂缝和散开极度减速路面性能,而且可以降低其有用的使用寿命。在此基础上他们分析了数据、发现了最理想的混凝土路面的平均膜厚度6到8微米。他们同时推论出,随着膜厚减少表面积增加。然而,沥青粘结剂混合并不是要求对其表面积成正比，发现随着表面积增加直接引导沥青粘结剂的要求增加但是速度较低的关系。比例卢夫斯古德在与空隙沥青硬化、渗透性和膜厚度方面也做了一些有意义的工作。他们认可了硬化的沥青粘结剂是一种空气空隙、薄膜厚度、温度和时间有关的流体。在他们的工作基础上,他们推断,最小值的0.00123指数”(“沥青相对应一个值的平均6微米)可以被包括在膜厚度为准则在所有的配合比设计程序中。“-69- 设计进度计划表沥青指标对沥青水泥每平方英尺的表面积以磅定义。他们用沥青指数的概念,避免了牵连所有粒子覆盖在相同的厚度均匀的沥青水泥。他们的研究表明,可以令人满意地指出沥青粘结剂沥青摊铺硬化特性的混合物比值空隙沥青指标组合系数，他们建议马歇尔配合比设计方法可以改善沥青空隙率的极大值指标比率来代替单独空隙率最大值，建议将一个值仅为最高为4,这一比率,以确保合理的抗衰老的作用。卡玛和格兹研究沥青粘结剂对沥青混合硬化及与之相关的渗透性和沥青膜厚度。但他们也指出,最好的做法来预测在硬化尺寸沥青粘结剂沥青摊铺的阻力是计算混合对储层渗透率的膜厚的比例因子。薄膜的膜厚的因素被定义为可涂料骨料的面积为骨料的沥青用量百分比,他们指出稠混合物如果不是完全错误的。一个平均包膜厚度最可疑的概念。稠级是混合物、渗透率所陈述的是最好的抗硬化的量度。但是,大多数稠级沥青摊铺混合物空隙4°/0为常见的设计值,确定影响渗透率的组合应该是相当微不足道。试验方案这个测试程序,进行了以下目标:1.由于老化沥青膜厚度沥青水泥流变性能的关系变化的评估，在短期内沥青混合生产和施工和长期(在使用寿命)老化的因素也都被考虑在内。2.决定最适范围内的沥青膜厚度,如果可能的话,这将减少老化沥青粘结剂。材料应用骨料及沥青水泥样品提取了SHRP资料参考图书馆(MRL射程)。只有一个骨料(SHRPMRL射程指定的采访):弗雷德里克石灰石被应用于该研究中。表1给出了材料从SHRPMRL获得全部的物理性能。表2给出了用于铺平道路的粗骨料沥青混合料的洗分级沥青水泥(SHRPAAM-1MRL)应用于该研究中。这沥青水泥被选中,是因为A-003ASHRP由Sosnovski做学组是在热拌沥青混凝土管用混合工作的基础上它最成熟之一，表3给出SHRP取得的物理和化学性质。表l.RDAggregate的物理性质(佛雷德瑞克·石灰岩)性质价值-69- 设计进度计划表散比重2.704吸水性百分比0.3美国国家公路与运输协会标准T96%磨损23.4薄片指数34.7含砂当量69表2.用于热拌沥青混凝土骨料组合的洗分级筛眼孔径过筛百分率12.51009.5894.75632.36451.18330.6210.3130.1580.0755测试程序应用粗骨料面积计算了利用表面区域中所提供的MS-2因素。为骨料(见表2)分级使用面积是27.626英尺/磅2(5.662m/公斤)。沥青摊铺混合物还准备在每一个以下6个有效的沥青膜厚度:3.7、5.6,7.4,9.3,11.1、增加值130微米。这个薄膜厚度最初实验设计目标是4、6、8、10、12、14微米。但是,实际上已经准备好了后发现一定的误差计算。沥青膜厚度再重新计算后被使用才会有实际使用价值。-69- 设计进度计划表一个价值是0.20%用于沥青吸收沥青粘结剂RD骨料及AAM-1相结合测定并发表在参考6。这需要六个沥青内容(重量比)的总混合如下:第2.2条、第3.2,4.2,5.1,6.1和7.1%获得沥青膜厚度范围从3.7对增加值130微米如上所述。所有6人准备的沥青混合料混合温度143±3°C。每个混合测试序列图1中给出。表3.AAM-l沥青水泥性能应用属性值原沥青水泥相对密度0.993涂料粘度60°C，Pas199.2粘度135°C，cSt569渗透25°C，0.1mm64延性4°C。cm4.6软化点°C51.7动态剪切流变仪(DSR)数据:G*/sin*at64°C,kPa1.15TFO残留质量改变%0.00516涂料粘度60°C，Pas394.7粘度135°C，cSt744RTFO残留DSR数据G*/sin*at64°C,kPa2.46压力容器渣老化DSR数据G*/sin*at64°C,kPa3200-69- 设计进度计划表组分分析沥青质(摘要)3.9极地芳烃50.3环烷属烃41.9饱和烃19元素分析氮%0.5硫%2.4钒、ppm60.0镍、ppm29.0松软的沥青混合样品在受到短期老化证明SHRP#1025程序(7)这个过程包括老龄化的松散的沥青混在炉温度135°C强制通风超过4小时，松软的混合放入烤盘里,扩散到一个甚至2层厚度,产生了大约21公斤/米。本程序设计是来模拟老化,宽松的沥青混经历在施工阶段的人行道上。三个样品沥青混合后,用Abson沥青粘结剂的方法回收。回收沥青粘结剂进行了25°C时的渗透和60°C时的粘度。为回收沥青水泥使用动态剪切流变仪复杂的模量(G*)和相角(*)也被确定在64°C。64°C因为就在施工后、车辙因子在高路面温度是至关重要的。这个温度可以用于测试一种料PG64-34粘结剂后使其滚动薄膜烘箱(短期)模拟RTFO老化。芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄蚇袁莃蚄衿肇荿蚃羂罿芅蚂蚁膅膁蚁螄羈蒀蚀袆膃莆蝿羈羆节螈蚈膁膇螈螀羄蒆螇羃膀蒂螆肅肃莈螅螅芈芄莂袇肁膀莁罿芆葿莀虿聿莅葿螁芅芁蒈袃肇膇蒇肆袀薅蒆螅膆蒁蒆袈罿莇蒅羀膄芃蒄蚀羇腿蒃螂膂蒈薂袄羅莄薁羇膁芀薀螆羃芆薀衿艿膂蕿羁肂蒀薈蚀芇莆薇螃肀节薆袅芅膈蚅羇肈蒇蚄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